Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование процессов сварки и термической обработки рельсов магистральных железных дорог

Диссертация: Совершенствование процессов сварки и термической обработки рельсов магистральных железных дорог
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Установлено, что серийная технология сварки рельсов с применением непрерывного оплавления в ряде случаев не обеспечивает постоянное качество металла сварного стыка рельсов из сталей марок Э76Ф, Э76Т и Э76, характеризующихся пониженным содержанием примесей серы, фосфора и алюминия и повышенным содержанием примесей цветных металлов. Исследование металла в области сварочных дефектов выявило наличие… Читать ещё >

Совершенствование процессов сварки и термической обработки рельсов магистральных железных дорог (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ повреждаемости сварных стыков рельсов в процессе эксплуатации и разработка направлений повышения их эксплуатационной стойкости
    • 1. 1. Особенности эксплуатации сварных рельсов
    • 1. 2. Дефекты, возникающие в сварных стыках рельсов в процессе эксплуатации
    • 1. 3. Анализ причин возникновения дефектов в сварных стыках рельсов и необходимые меры по снижению их количества
      • 1. 3. 1. Анализ причин возникновения дефектов в стыках рельсов
      • 1. 3. 2. Сварка рельсов пульсирующим оплавлением как мера по снижению количества дефектов сварочного характера
      • 1. 3. 3. Предпосылки применения в качестве закалочной среды при упрочнении сварного стыка рельсов сжатого воздуха
      • 1. 3. 4. Обоснование создания дифференцированного уровня свойств по сечению сварного стыка рельсов
      • 1. 3. 5. Предпосылки разработки ресурсосберегающего оборудования для термической обработки сварных стыков рельсов в стационарных и путевых условиях
    • 1. 4. Выводы
  • 2. Материалы и методика исследования
    • 2. 1. Исследуемые марки стали
    • 2. 2. Определение химического состава сталей
    • 2. 3. Исследование макро- и микроструктуры
    • 2. 4. Исследование твердости
    • 2. 5. Определение механических свойств и ударной вязкости
    • 2. 6. Расчетная методика определения прокаливаемости сталей исследуемых марок
    • 2. 7. Определение температурных полей в металле рельса после контактной сварки непрерывным оплавлением, пульсирующим оплавлением, индукционного нагрева и воздушного упрочняющего охлаждения
    • 2. 8. Испытания на статическую прочность
    • 2. 9. Испытания на циклическую прочность
    • 2. 10. Испытания на хрупкую прочность (динамическую прочность)
    • 2. 11. Определение внутренних остаточных напряжений
    • 2. 12. Статистическая обработка экспериментальных данных
  • 3. Разработка технологических основ упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом после пульсирующего оплавления, оценка механических свойств и металлографические исследования
    • 3. 1. Исследование условий эффективного упрочнения сварных стыков рельсов в потоке сжатого воздуха
      • 3. 1. 1. Оценка распределения скоростей охлаждения сжатым воздухом металла сварного стыка рельсов расчетным методом
      • 3. 1. 2. Исследование условий эффективного упрочнения металла головок сварных стыков рельсов сжатым воздухом
      • 3. 1. 3. Исследование макро- и микроструктуры упрочненного слоя и определение его механических свойств
      • 3. 1. 4. Исследование условий двустороннего упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом
      • 3. 1. 5. Исследование напряженного состояния сварного стыка после двустороннего упрочнения и определение механических свойств металла головки шейки и подошвы
    • 3. 2. Исследование влияния пульсирующего оплавления при контактной сварке рельсов на качественные показатели металла сварных стыков рельсов
      • 3. 2. 1. Исследование температурного воздействия контактной сварки пульсирующим оплавлением на макро- и микроструктуру сварного стыка рельсов
      • 3. 2. 2. Исследование механических свойств и ударной вязкости металла сварных стыков рельсов после пульсирующего оплавления
    • 3. 3. Выводы

    4. Разработка энергосберегающего оборудования для термической обработки сварных стыков рельсов и исследование влияния нагрева токами высокой частоты и последующего упрочнения сжатым воздухом на комплекс металлографических и механических свойств металла сварных рельсов после пульсирующего оплавления.

    4.1 Разработка индукционного оборудования для дифференцированной термической обработки сварных стыков рельсов с упрочнением сжатым воздухом.

    4.2 Исследование механических свойств, макро- и микроструктуры металла сварных стыков рельсов после пульсирующего оплавления и упрочнения сжатым воздухом с индукционного нагрева токами высокой частоты.

    4.3 Исследование конструкционной прочности сварных стыков рельсов после пульсирующего оплавления и закалки сжатым воздухом с индукционного нагрева с помощью установки УИН-001−100/РТ.

    4.3.1 Исследование статической прочности.

    4.3.2 Исследование усталостной прочности.

    4.3.3 Исследование хрупкой прочности.

    4.4 Выводы.

    5. Работы по промышленному внедрению пульсирующего оплавления и упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом с тепла сварочного нагрева и нагрева токами высокой частоты.

    5.1 Внедрение технологии упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом с тепла сварочного нагрева.

    5.2 Внедрение технологии сварки рельсов пульсирующим оплавлением в технологических линиях рельсосварочных предприятий на сети железных дорог.

    5.3 Опытное использование и внедрение в промышленную эксплуатацию технологии упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом с индукционного нагрева на установке УИН-001 -100/РТ.

    5.4 Выводы.

В техническом комплексе путевого хозяйства бесстыковой путь представляет собой сложнонапряженную дорогостоящую конструкцию, на содержание и эксплуатацию которой затрачиваются большие экономические, технические и человеческие ресурсы [1, 2]. Повышение эффективности эксплуатации бесстыкового пути является одним из важных факторов, лежащих в основе нормального функционирования сети железных дорог Российской Федерации.

Неотъемлемой составляющей бесстыкового пути являются рельсы и их сварные стыки. К качеству рельсовой стали предъявляются высокие требования особенно в современных условиях неукоснительного роста грузонапряженности железных дорог, скорости движения и нагрузок на ось [3, 4]. К сварным стыкам рельсов предъявляются не менее жесткие требования [5]. Выход из строя сварного стыка рельсов ведет к большим экономическим затратам.

Общий срок службы бесстыкового пути непосредственно зависит от долговечности элементов его конструкции, из которых одними из наиболее ответственных являются сварные стыки рельсов.

Анализ повреждаемости сварных стыков рельсов показал, что головка сварного рельса является областью с самой большой вероятностью зарождения и развития дефекта. В этой области дефекты появляются после прохождения 100−250 млн. т. брутто при норме около 700 млн. т. брутто (среднестатистические данные для качественных стыков). В шейке и подошве сварного рельса дефекты проявляются на более ранних стадиях — после прохождения 50 — 100 млн. т. брутто.

Количество остродефектных сварных стыков рельсов, обнаруживаемых в эксплуатации средствами дефектоскопии, с каждым годом увеличивается. Так же ежегодно увеличивается количество изломов рельсов в области сварных стыков по дефектам сварки.

Ярко выраженный рост количества изломов по дефектам сварки наблюдается в последние годы при использовании на сети железных дорог для изготовления бесстыкового пути рельсов из новых марок сталей Э76, Э76Ф и Э76Т, отличающихся меньшим содержанием вредных примесей серы, фосфора и алюминия и наличием примесей меди и других цветных металлов.

Исследование комплекса прочностных и эксплуатационных свойств сварных стыков рельсов из новых марок сталей показало, что применяемая в настоящее время технология сварки непрерывным оплавлением рельсов в большинстве случаев не обеспечивает необходимого уровня конструкционной прочности и приводит к образованию в металле сварного стыка дефектов сварочного характера. Это приводит к уменьшению срока службы сварного рельса, и соответствующим затратам на ремонт. Только в 2002 г. МПС России затратило около 1 млрд руб. на замену дефектных сварных стыков рельсов в путевых условиях.

Еще одной причиной возникновения дефектов в области сварных стыков рельсов является применение упрочнения их головок воздушно-водяной смесью. Данная технология является ненадежной, по причине частого засорения форсунок закалочных устройств, что приводит к образованию в металле головки сварного стыка рельсов неблагоприятных закалочных структур со свойствами отличными от свойств основного металла рельса. Такая структурная неоднородность по поверхности катания сварного рельса бесстыкового пути приводит к выкрашиванию этих областей металла.

Кроме того, анализ напряженного состояния сварного стыка рельсов после серийной технологии термической обработки показал, что распределение остаточных напряжений в головке шейке и подошве сварного рельса не отвечает условиям эксплуатационной нагруженности сварной конструкции, что так же приводит к снижению срока службы сварных рельсов по сравнению с не сварными.

В настоящее время МПС России и ОАО «РЖД» ведется политика энергои ресурсосбережения на железнодорожном транспорте. Оборудование для термической обработки сварных стыков рельсов с упрочнением воздушно-водяной смесью не отвечает требованиям этой политики. Силовая электрическая база данного оборудования собрана на деталях, приводящих к потерям полезной мощности и снижению КПД оборудования в целом. В итоге промышленные предприятия железнодорожного транспорта, занимающиеся производством сварных рельсов, вынуждены затрачивать большое количество электроэнергии при работе на данном оборудовании для компенсации потерь или не применять его. Этот факт также отрицательно сказывается на сроке службы сварного стыка рельсов, так как предел усталостной прочности сварного термообработанного стыка на 40% выше предела прочности сварного стыка, не подвергавшегося термической обработке.

В связи с представленным выше целью данной работы является повышение срока службы сварных рельсов и их эксплуатационной надежности за счет снижения вероятности образования дефектов сварочного характера, увеличения конструкционной прочности сварных стыков рельсов из новых марок сталей и устранения вероятности образования дефектов при термической обработке сварных стыков рельсов.

Наиболее эффективным решением вопроса повышения конструкционной прочности сварных рельсов новых марок сталей и снижения вероятности образования дефектов сварочного характера является использование контактной стыковой сварки пульсирующим оплавлением, разработанной в ИЭС им. Е. О. Патона. Предварительные исследования теплового влияния пульсирующего оплавления на комплекс механических свойств и металлографических характеристик сварных стыков рельсов сталей М76 и зарубежный опыт сварки экономнолегированных рельсов показал правильность выбранного направления.

Для решения проблемы повышения эксплуатационной стойкости сварных стыков рельсов за счет применения термической обработки эффективным вариантом является создание дифференцированного уровня свойств по поперечному сечению металла сварного рельса при двустороннем упрочнении сжатым воздухом с индукционного нагрева для обеспечения напряженного состояния, наилучшим образом отвечающего нагруженности стыка в эксплуатации. Применение в качестве закалочной среды сжатого воздуха позволит избежать образования неблагоприятных закалочных структур в металле сварного стыка.

Мировой опыт закалочного охлаждения рельсов и остряков стрелочных переводов подтверждает правильность выбранного направления при принятии технического решения по упрочнению сварных рельсов сжатым воздухом и созданию дифференцированного уровня свойств в металле сварного стыка двухсторонней закалкой.

Мировые тенденции повышения КПД индукционного оборудования и снижения энергозатрат на термическую обработку предопределили пути решение вопроса о разработке нового типа установки для термической обработки сварных стыков рельсов с реализованной возможностью их двустороннего упрочнения с использованием сжатого воздуха. Данные направления улучшения технологии термической обработки сварных стыков рельсов получили одобрение Департамента пути и сооружений министерства путей сообщения и изложены в техническом задании «На создание оборудования для термической обработки стыков рельсов после сварки», отвечающее требованиям ресурсосбережения (см. Приложение 1).

В настоящей работе решаются следующие задачи:

1. Исследование причин образования дефектов в сварных стыках рельсов при выполнении сварки, термической и механической обработок с использованием серийных технологий.

2. Сравнительное исследование теплового воздействия пульсирующего и непрерывного оплавлений при контактной сварке рельсов новых сталей Э76Ф и Э76Т на комплекс механических свойств, ударной вязкости и металлографических характеристик сварных стыков и их конструкционной прочности.

3. Проведена расчетная оценка распределения твердости металла по сечению сварного стыка рельсов при упрочнении сжатым воздухом с объемного индукционного нагрева в зависимости от условий закалочного охлаждения и геометрических характеристик упрочняемой конструкции.

4. Обоснование создания дифференцированного уровня свойств по сечению сварного стыка рельсов двухсторонним упрочнением сжатым воздухом с индукционного нагрева с обеспечением напряженного состояния сварного рельса наилучшим образом отвечающего нагруженности сварной конструкции в эксплуатации.

5. Исследование влияния упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом на физико-механические свойства металла образцов сварных стыков.

6. Разработка индукционного оборудования для термической обработки сварных стыков рельсов, отвечающего требованиям ресурсосберегающей политики МПС РФ и ОАО «РЖД».

7. Разработка технологии упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом с индукционного нагрева на новом ресурсосберегающем оборудовании для реализации этого процесса в производственных условиях рельсосварочных предприятий.

8. Разработка нормативной документации на сварку рельсов пульсирующим оплавлением и термическую обработку сварных стыков рельсов на новом оборудовании с упрочнением стыков сжатым воздухом.

Научная новизна выполненных решений характеризуется следующими положениями:

1. Дано обоснование температурного влияния метода пульсирующего оплавления при контактной сварке рельсов из электростали на конструкционную прочность, механические характеристики и металлографические показатели металла сварного стыка.

2. Разработана методика расчетной оценки прокаливаемости сварного стыка рельсов по сечению изделия при закалочном упрочнении с учетом его геометрических характеристик и условий самого охлаждения.

3. Впервые в отечественной промышленности разработаны основы технологии упрочнения металла головок сварных стыков рельсов в потоке сжатого воздуха.

4. Разработаны научные основы двухстороннего термического упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом и основные требования к технологическому процессу и оборудованию.

5. Дано научное обоснование создания дифференцированного уровня прочностных свойств и напряженного состояния сварного стыка рельсов после двустороннего упрочнения сжатым воздухом.

В отечественной промышленности ранее не применялся метод двустороннего упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом и не изучалось тепловое воздействие пульсирующего оплавления на физико-механические свойства рельсовых сталей марок Э76Ф и Э76Т.

В диссертационной работе предлагается комплексное решение вопросов снижения дефектов в сварных стыках рельсов и повышения эксплуатационной надежности сварных рельсов.

Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка литературы из 131 источника и изложена на 190 листах текста, содержит 67 рисунков и 25 таблиц. К диссертационной работе отдельным изданием дан сборник приложений по результатам работы, состоящий из 29 приложений и изложенный на 216 листах.

Общие выводы.

1. Проведенный анализ природы дефектов возникающих в сварных стыках рельсов в эксплуатации показал, что основными причинами изломов рельсов в пути являются дефекты сварочного характера и дефекты после сварочной обработки металла сварных стыков из-за несовершенства применяемых технологий.

2. Установлено, что серийная технология сварки рельсов с применением непрерывного оплавления в ряде случаев не обеспечивает постоянное качество металла сварного стыка рельсов из сталей марок Э76Ф, Э76Т и Э76, характеризующихся пониженным содержанием примесей серы, фосфора и алюминия и повышенным содержанием примесей цветных металлов. Исследование металла в области сварочных дефектов выявило наличие неметаллических включений, преимущественно титано-кремниево-марганцовистых, приводящих к образованию трещин в эксплуатации. Появление в нем дефектов обусловлено неполным выравниванием кратеров, образовавшихся на концах изделия при оплавлении. Газ и окисленный жидкий металл, находящиеся в кратерах, образуют при кристаллизации дефекты. Неполное выдавливание из стыка жидкого металла при осадке является причиной образования скоплений неметаллических включений, ориентированных по оси стыка.

3. Установлено, что закалка головок сварных стыков рельсов при проведении операции термообработки с использованием в качестве закалочной среды воздушно-водяной смеси в ряде случаев приводит к образованию в металле неблагоприятных закалочных структур. В этих областях в эксплуатации возникают дефекты контактно усталостного характера (выкрашивания), приводящие к развитию усталостных трещин в металле шва и последующему его излому.

4. Проведенными исследованиями установлено, что использование метода пульсирующего оплавления при контактной сварке рельсов снижает вероятность образования дефектов сварочного характера. Сравнительный макроанализ состояния поверхности металла торцов рельсов перед осадкой при пульсирующем и непрерывном оплавлениях показал, что торец рельса имеет более однородную структуру без наличия глубоких (1−2 мм) кратеров в случае применения пульсирующего оплавления. При сварке рельсов непрерывным оплавлением на поверхности торца по всему сечению наблюдаются кратеры глубиной до 2 мм увеличивающие вероятность образования дефектов сварочного характера. Уменьшение величины кратеров приводит к снижению вероятности кристаллизации расплава между кратерами с образованием дефектов к равномерному распределению расплава металла по торцам перед осадкой.

5. Исследование температурного воздействия пульсирующего оплавления на макрои микроструктуру сварного стыка показало, что в случае применения для сварки рельсов последнего ширина зоны термического влияния снижается примерно на 40 — 50% по сравнению с аналогичным показателем при непрерывном оплавлении. Положительное влияние на качество сварного стыка оказывает снижение ширины зоны неполного расплавления при пульсирующем оплавлении, так как в этой зоне возможны легкоплавкие скопления и окислы, приводящие к образованию дефектов сварочного характера. Микроструктура металла сварных рельсов при разных оплавлениях не имеет отличий.

6. Исследование конструкционной прочности сварных рельсов после непрерывного и пульсирующего оплавлений показали у последних увеличение на 10−15% показателей прочности и пластичности при статических испытаниях на изгиб.

Проведен анализ технологий термической обработки рельсов за рубежом и выявлено, что предпочтение отдается технологии двустороннего упрочнения сжатым воздухом. Применение в качестве закалочной среды сжатого воздуха устраняет вероятность появления неблагоприятных закалочных структур в металле рельса. Двухстороннее упрочнение позволяет получить изделие с высокими эксплуатационными показателями.

Выполнена расчетная оценка возможности получения упрочненного слоя металла в головке сварного стыка рельсов при его упрочнении сжатым воздухом при скоростях его подачи на упрочняемую область не ниже 80 м/с.

Проведена экспериментальная оценка влияния скоростей истечения сжатого воздуха на упрочняемую поверхность, давления воздуха и продолжительности поддержания постоянного давления и скорости на глубину упрочняемого слоя металла сварного стыка рельса. Выявлено, что для обеспечения глубины упрочненного слоя металла головки сварного стыка рельсов равной 10−12 мм с твердостью не ниже 320 НУ требуется обеспечения подачи сжатого воздуха на упрочняемую поверхность со скоростью не ниже 200 м/с. Предложена методика расчета требуемой скорости истечения сжатого воздуха в зависимости от параметров воздушной системы и конструкции закалочного устройства.

Дано теоретическое и экспериментальное обоснование необходимости применения двустороннего упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом. Показано, что при применении данной технологии в головке и подошве сварного стыка рельсов образуется эпюра сжимающих напряжений, что наилучшим образом отвечает нагру-женности стыка в эксплуатации.

На основании результатов исследования упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом и на основании проведения МПС России и ОАО «РЖД» разработано и внедрено в технологических линиях РСП индукционная установка для термической обработки сварных стыков рельсов.

Автором работы проведено исследование комплекса механических свойств и металлографии сварных стыков рельсов после пульсирующего оплавления и индукционной термической обработки с упрочнением сжатым воздухом. Применение сварки рельсов пульсирующим оплавлением с последующей индукционной термической обработкой с упрочнением сжатым воздухом увеличивает показатели статической прочности низкотемпературной хрупкости (-60°С) при их испытаниях по сравнению с аналогичными показателями сварных стыков рельсов после непрерывного оплавления и упрочнения воздушно-водяной смесью с индукционного нагрева. В работе показано, что применение индукционной термической обработки сварных стыков рельсов с упрочнением сжатым воздухом повышает усталостную прочность сварного стыка рельсов в области перехода зоны термического влияния к основному металлу до уровня усталостной прочности основного металла.

В работе применен комплексный подход к решению вопроса снижения количества дефектов в сварных стыках рельсов. На основании результатов работы создано новое поколение ресурсосберегающего оборудования для сварки рельсов и для их термической обработки.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Стенд бесстыкового пути./ Н. П. Виногоров, В. А. Крапивный.// Путь и путевое хозяйство, 2002, № 10 С. 32−34
  2. В.Г., Виногоров Н. П., Зверев Н. Б. и др. Бесстыковой путь. // М. Транспорт. 2000. 408 с.
  3. А.Ф., Раузин Я. Р., Шур Е.А., Великанов A.B. и др. Термически упрочненные рельсы.// М. Транспорт. 1976. 263 с.
  4. Служба объемно закаленных углеродистых рельсов/ Михалев М. С. Литвинов В.Я. // Вестник ВНИИЖТ, 1968, № 4. с.40−43.
  5. И.З. Сварные рельсы и стрелочные переводы.// М. Интекст. 2003 93 с.
  6. ТУ 0921−057−1 124 328−98. Рельсы железнодорожные новые сварные. Технические условия. // М. Транспорт 1999 20с.
  7. ЦПТ-80/350. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. //ВНИИЖТ 2003 43с.
  8. Каталог дефектов рельсов, сваренных контактной и термитной сваркой с возможными причинами их возникновения // ВНИИЖТ 2001. 25с.
  9. Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки дефектных и остро дефектных рельсов // НТД/ЦП-1,2,3−93. М. Транспорт 1993. — 63с.
  10. Типовой технологический процесс изготовления и ремонта сварных рельсов в рельсосварочных предприятиях. // ВНИИЖТ 2000. 27с11. «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.» // ГОСТ Р 51 685−2000 М. Госстандарт России 2000. — 23с.
  11. Сварка рельсов в стационарных и полевых условиях./ И. З. Генкин, A.M. Лебедев, Н. К. Хрящева, В. Б. Шляпин.// Путь и путевое хозяйство, 1970, № 2. с.40−42.
  12. Сварка в машиностроении. Справочник. Под редакцией А. И. Акулова т.1 // М. Машиностроение, 1978, 462 с.
  13. Сварка рельсов с применением компьютерной техники./ А. И. Андреев, М. В. Богорский, С. В. Булгаков, И. З. Генкин и др.// Путь и путевое хозяйство, 2001, № 4 с. 21−25.
  14. А.Ф., Паус JI.C. Разработка способа и оборудования для механизированного удаления грата в сварных рельсовых стыках.// Труды ВНИИЖТ, 1977, вып. 556, — с. 136−141.
  15. И.З. Повышение прочности и эксплуатационной стойкости сварных рельсов.// Труды ВНИИЖТ, 1977, вып. 556.- с. 5−79.
  16. Сварные рельсы и стрелочные переводы./ И. З. Генкин //Путь и путевое хозяйство, 2000, № 10 с. 26−29.
  17. Сварные рельсы и стрелочные переводы./ И. З. Генкин //Путь и путевое хозяйство, 2000, № 11 с. 12−17.
  18. Г. Б. Структура и стойкость сварных рельсовых стыков: Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.16.01. -Ростов-на-Дону, 1978 164 с.
  19. Технические решения по повышению качества рельсов, апробированные на Экспериментальном кольце. / Е. А. Шур// Вестник ВНИИЖТ, 2002, № 4. с 32−35
  20. Кучук-Яценко С. И. Контактная стыковая сварка оплавлением. II Киев, Наукова Думка, 1992. 236 с.
  21. Образование светлой полоски при стыковой сварке оплавлением горячих заготовок. / Г. З. Ковальчук, В. П. Гречко, A.M. Ефремов и др. // Сварочное производство. 1979. — № 2 — с. 7 — 9.
  22. Formation Mechanism of White Line in Butt Welded Joints by Resistance Heating / T. Toshihiro, Sh. Takajoshi, S. Seiji // Techn. Res. Rawasaki. Nippon Kokan К. K. 1986. — 11 p.
  23. Toshihiro T. The Formation Mechanism of White Line in Welded Joints of ERW Steel Pipes // Iron and Steel Just. Jap. 1984. — V.70. -N 10. -P. 1467- 1473.
  24. Ю.М., Леонтьева В. П. Материаловедение.// М. -Машиностроение 1990 — 528 с.
  25. И.И. Теория термической обработки. // М. — Металлургия. -1978−392 с.
  26. Г. Б. Эксплуатационная стойкость сварных рельсовых стыков. // Сборник Применение новых материалов в сельскохозяйственном машиностроении. Ростов-на-Дону. — РИСХМ. — 1977. — 134с.
  27. Образование соединений при ударной сварке в вакууме./ В. Т. Шевчук, Г. К. Харченко, Э. С. Каракозов. // Автоматическая сварка. 1971 — № 12 -с. 31−35.
  28. B.C. Контактная сварка изделий замкнутой формы. // М. -Машиностроение. 1964. — 114 с.
  29. К. А. Контактная сварка. // Л. Машиностроение. — 1987 -208с.
  30. Исследование неоднородности сварных соединений, выполненных стыковой контактной сваркой оплавлением. / A.B. Пуйко, A.B. Зуборев, И. П. Блинкова и др. // Вопросы сварочного производства. Челябинск. — 1983 -с. 84−87.
  31. Влияние некоторых дефектов на прочность сварных соединений, выполненных контактной сваркой. /В.И. Труфяков, В. Г. Мазур, Г. В. Жемчужников и др. //Автоматическая сварка. 1987. — № 2. — с.7−9.
  32. H.H. Окисление металлов при сварке плавлением. // М. Машиностроение. 1985. — 216 с.
  33. Образование «матовых пятен» в соединении, выполненном контактной сваркой. / С.И. Кучук-Яценко, Б. И. Казымов, В. Ф. Загадарчук и др. // Автоматическая сварка. 1984. — № 11 — с. 23−26.
  34. И.З. Исследования, опыт сварки и эксплуатации объемно и поверхностно закаленных рельсов. / В сб.: Технология производства железнодорожных рельсов. Харьков. — Тип. УкрНИИМета МЧМ. -1973.-с. 132−136.
  35. Первый опыт сварки закаленных рельсов. / И. З. Генкин // Путь и путевое хозяйство. 1963. — № 6. — с. 11−12.
  36. И.З. Повышение эксплуатационной стойкости сварных рельсов. / В сб.: Некоторые проблемы механизации работ и надежности устройств метрополитенов. М. — Транспорт. — 1978. — с. 94−103.
  37. И.З. Сварка термически обработанных рельсов из углеродистой стали. // Труды ВНИИЖТ. 1966. — Вып. 314. — с. 229−239.
  38. И.З. Электроконтактная сварка рельсов. // Технический справочник железнодорожника. Путь и путевое хозяйство. Т 5 М. -Трансжелдориздат. — 1951.-е. 378−390.
  39. В.Е. Контактная сварка рельсов. // М. Машгиз. — 1949. -312с.
  40. A.A. Основы сварки плавлением. // М. Машиностроение. -1973.-448 с.
  41. Особенности нагрева и взрыва элементарных контактов при непрерывном оплавлении. / С.И. Кучук-Яценко, Д. М. Клевский // Автоматическая сварка. 1970. — № 9. — с. 10−13.
  42. Кучук-Яценко С.И., Лебедев В. К. Контактная стыковая сварка непрерывным оплавлением. // Киев. Наукова Думка. — 1976. — 216с.
  43. Кучук-Яценко С.И., Сахарнов В. А., Галям Б. А., Гишура В. И. Оборудование для контактной сварки рельсов и его эксплуатация. // Киев. Наукова Думка. — 1974. — 184с.
  44. Процесс непрерывного оплавления при контактной сварке. / С.И. Кучук-Яценко, Н. К. Хрящева, В. Б. Шляпин, С. А. Солодовников. // Путь и путевое хозяйство. 1973. — № 2. — с. 9−10.
  45. H.K. Интенсификация процесса нагрева металла при оплавлении как средство повышения производительности контактных рельсосварочных машин. // Труды ВНИИЖТ. вып. 556- М. Транспорт. 1977. -. — с.79−103.
  46. Н.К. Контактная сварка легированных рельсов. //Труды ВНИИЖТ. вып. 260 М. — Трансжелдориздат. — 1963. — с. 82−101.
  47. Сварка рельсов импульсным оплавлением. / С.И. Кучук-яценко, В. Б. Шляпин, Н. К. Хрящева, С. А. Солодовников. // Путь и путевое хозяйство. 1970. — № 6. — с. 21−22.
  48. Flash butt welder line has many advanced features. // Railway Track and Structures, 1971, v. 67. № 7, p.28−31.
  49. Genkin I.Z., Zolotarsky A. B. Strength and Durability Increase of welded Rails and Frogs. Opatija, International institute of welding, 7 p. (Public session of the Annual Assembly Opatija, 1959).
  50. UP has modern butt welding complex at Laramie. // Railway Track and Structures, 1973, v. 69, № 6, p.30−31.
  51. Doc. III 1127 — 98 I. Z. Genkin, S. I. Kuchuk — Yatsenko, V. T. Tcherednichok. Welded Rails. Specifications International Standard Draft fourth edition. Moscow — Kyiv — Hamburg, 1998.
  52. Doc. III 1128 — 98 I. Z. Genkin, V. G. Shevchenko, V. I. Chervinsky. Welded Rails with differential thermal hardening of joint for present and future railways. Moscow — St. Ptersburg — Hamburg, 1998.
  53. Neukom A. Das Abbrenn Stumpf — Schwei? en von Eisenbahnschienen. Schweiz, «Schlatter Bulletin», 1966, Nr. 4, s.1−35.
  54. Повышение прочности сварных рельсов из сталей новых марок путем механической и термической обработки стыков. / И. З. Генкин. // Сварочное производство. 1955. — № 5 — с. 5−9.
  55. И.З. Прочно и эффективно. // На стальных магистралях. № 193. — М. — Центрнаучфильм. — 1978. — 2с.
  56. И. З. Соколов Е.В. Прочность сварных рельсов и их служба в пути. // Информационное письмо ВНИИЖТ. № 255. — М. -Тренсжелдориздат. — 1953. -40с.
  57. И.З. Сварка термически упрочненных рельсов. // В кн. Термически упрочненные рельсы. М. — Транспорт. — 1976. — с. 194−240
  58. И. 3. Исследование прочности и эксплуатационной стойкости сварных железнодорожных рельсов: Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.06 М., 1978. — 307 с.
  59. Термическая обработка стыков рельсов на индукционных установках. / И. З. Генкин. // Автоматическая сварка. 2003. — № 9. — с. 41−44.
  60. А.И. Остряки стрелочных переводов из новой марки стали и упрочненные двухсторонней закалкой: Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.16.01 М., 2000. — 194 с.
  61. Исследование структуры и свойств рельсов, закаленных по всей длине с индукционного нагрева. / Я. Р. Раузин, A.B. Великанов, Ю. В. Гордюк, Е. А. Шур. // Сталь. 1965. — № 12. — с. 1122−1126.
  62. Пан A.B. Разработка и освоение новых технологий для текущего и перспективного производства рельсов. Дисс. в виде научного докладана соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.16.01 М., 1999. -123 с.
  63. К., Ванада Н. Способ струйного охлаждения рельсов с погружением // Тэцу то хагане. 1987. — т.73. — № 13. — 156 с.
  64. Изготовление рельсов с термически упрочненной головкой с прокатного нагрева / материалы фирмы «Voest-Alpine» // Черметинформация. 1988 — вып. 4013, 4091. — 16 с.
  65. Binzeisler Н., Schmedders Н., Wick К. Moderne Schienener zeugung bei der «Thyssen Stahl AG» // Thyssen Technische Berichte. № 1. — 1988. — S. 147- 159.
  66. Rail Engineering International. № 3. — P. 25−30.
  67. Hoffman G. Oberflachenvergutung von Normalschienen durch inductive mittelfrequenz Erwatmtung // Deutsche Eisenbahntechnik. — 1959. — ig. 7. — № 1, S. 37−43.
  68. Induction heating keeps BSC Cumbria relies on sensible heat as only energy source // Steel times. 1988. — V. 216. — № 5. — P. 255.
  69. Perrin J. L. High strength rails with optimized residual stresses // Wheel / rail interface, IHHA Conference Proceedings, Moscow. 1999. — P. 245 253.
  70. Development of NKK-Low alloy Head Hardened rails / M. Vedia, K. Fukuda, N. Wada e.a. // Nippon Kokan Technical Report overseas, 1987, N/48 P. 49−58.
  71. Steel Times. 1988, Vol. 216, № 5, p. 416.
  72. B. L. Bramfit, J. A. Davis, D. P. Wirick, J. H. Martens. A Synopsis of PST’s Advanced In-Line Head Hardening Process after Two Years of Production and In-Service Testing. 39 MWSP Conf. Proc., JSS, vol. XXXV, 1998, pp. 1057−1060.
  73. NKK THH Rail (NKK Rail with Ticker Head Hardened Layer). NKK Technical Review, № 55, 1989, p. 91−93.
  74. Development of Heat Treating / Type High Strength Rail Production System / Tecke Japan / 1987. V. 20 — № 10 — p. 35−40.
  75. B.M., Борц А. И. Остряки стрелочных переводов : перспективы повышения срока службы. // III Всероссийская научн.-практ. конф. Современные технологии в машиностроении 2000. Сб. материалов. Ч-И — Пенза, 2000. — С. 185−187.
  76. А.И., Федин В. М. Двухсторонняя закалка как средство повышения прочностных свойств и улучшения технологии производства остряков стрелочных переводов // 4-е Собрание металловедов России. СБ материалов. Ч II. Пенза, 1998. — С. 48−49.
  77. Способ термической обработки остряковых и рамных рельсов и устройство для его осуществления / В. М. Федин, Б. К. Ушаков, A.M. Никитин и др. // Патент РФ № 2 135 607 1998. — 3 с.
  78. Способ закалки рельсов и стрелочных остряков и закалочный стенд для осуществления способа. Авторское свидетельство № 121 464 // Бюллетень изобретений. 1959. — № 15. — С. 28−29.
  79. A.B. Основные направления повышения качества производства стрелочной продукции для железных дорог России : Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., 1998. — 194 с.
  80. Г. В., Утевский Л. М., Энтин Р. И. Превращения в железе и стали. // М. Наука. — 1977. — 238 с.
  81. А.П. Термическая обработка стали. // М. Машгиз. — 1960. -496с.
  82. Ю. А., Ушаков Б. К., Секей А. Г. Технология термической обработки. -М.: Металлургия, 1986. 424 с.
  83. .С. Термическая обработка металлов. // Киев. Высшая школа. — 1980.-288 с.
  84. Термическая обработка в машиностроении: Справочник. / Под редакцией Ю. М. Лахтина, А. Г. Рахштадта. // М. Машиностроение. -1980.-784 с.
  85. В.М. Объемно-поверхностная закалка деталей подвижного состава и верхнего строения пути. // Москва. Интекст. — 2002. — 208с.
  86. Рельсы будущего. / Е. А. Шур, A.B. Пан. // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 4 — С. 57−60.
  87. Шур Е.А. К вопросу об оптимальном соотношении твердости рельсов и колес // Научно-практическая конференция Современные проблемы взаимодействия колесо-рельс. 2003. Сб. материалов. — Москва ВНИИЖТ-С. 87−93.
  88. H.A. Исследование влияния холодной правки на прочностные и эксплуатационные свойства сварных рельсов. Автореферат дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. 05.16.01 ВНИИЖТ, Москва — 1993 — 26с.
  89. Влияние холодной правки на качество сварных закаленных рельсов / H.A. Синадский, В. Б Шляпин // В сб. Труды ЦНИИ МПС вып. 556 -1977 С.116−135.
  90. Остаточное напряженное состояние сварных объемно закаленных рельсов / H.A. Синадский, В. Б. Шляпин // Вестник ВНИИЖТ. 1970. -№ 8 — С.38−41.
  91. В. закалочные среды. Справочник. Челябинск: Металлургия, 1990.-90с.
  92. Л.М. Методика усталостных испытаний. М.: Металлургия, 1978.-304 с.
  93. Шур Е. А. Конструктивная прочность стали и термическая обработка железнодорожных рельсов. Дисс. на соискание ученой степени докт. техн. наук. 05.16.01 -М. 1979.-475с.
  94. О., Морган К. Конечные элементы и аппроксимации: Пер. с англ. М.: Мир, 1986. — 318 е., ил.
  95. П.В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений. Л.: Энергоатомиздат, 1985. — 247с.
  96. Термическая обработка рельсовой стали с использованием индукционного нагрева. / Д. К. Нестеров. В. Е. Сапожков, Н. Ф. Левченко, В. А. Дубров // Металловедение и термическая обработка металлов. 1990 г — № 8 — с. 30−33.
  97. Математическая модель температурного поля рельса и многосопловое устройство для индукционной закалки головки рельсов. / Д. К. Нестеров, В. Е. Сапожков, С. И. Дектярев // Металловедение и термическая обработка металлов. 1999 г. — № 12. — с. 31−35.
  98. Авторское свидетельство № 1 065 121 от 8 сентября 1983 г Способ контактной стыковой сварки оплавлением. Кучук-Яценко С.И., Богорский М. В., Кривенко В. Г., Беляев Д. И. Самотрясов С.М.
  99. Авторское свидетельство № 1 189 623 от 8 июля 1983 г Способ контактной стыковой сварки оплавлением. Кучук-Яценко С.И., Богорский М. В., Кривенко В. Г., Беляев Д. И. Самотрясов С.М., Низов А. П., Горишняков А.И.
  100. Внедрение способа пульсирующего оплавления при сварке рельсов/ Гудков A.B., Сарычев A.B., Николин А. И., Турбина А. Л. и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2003. — № 5. — С. 23−26.
  101. А.И. Разработка мер по снижению брака в сварных стыках рельсов // Вопросы развития железнодорожного транспорта: Сб. научн. тр. / Под ред. А. Б. Косарева, Г. В. Гогричиани. М.: Интекст, 2004.-С. 83−91.
  102. Современные тенденции в технологии индукционной термической обработки в США / Д. Л. Ловеллесс, Р. Л. Кук, В. И. Руднев // Металловедение и термическая обработка металлов. 2001 г — № 6 — с.3−8
  103. В. А. Объемный индукционный нагрев. Санкт-Петербург «Политехника», 1992.
  104. Авторское свидетельство № 951 627 от 14.04.1982. Устройство для регулирования и стабилизации напряжения. Земан С. К.
  105. Авторское свидетельство № 1 332 479 от 7.12.1984.(54). Преобразователь напряжения со звеном повышенной частоты. Кобзев А. В., Земан С. К., Кошевец В. Ф.
  106. П.Г., Земан С. Вопросы проектирования систем высокочастотного индукционного нагрева. Аппаратно-программные средства автоматизации технологических процессов — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2002.
  107. П. Г., Земан С. К., Уваров А. Ф. Вопросы проектирования систем высокочастотного индукционного нагрева // Труды седьмой международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. Томск: Изд. ТПУ, 2001. — Т.1. — 352с.
  108. П. Г. Вопросы коррекции коэффициента мощности в нагревательных установках индукционного типа // Электромеханические преобразователи энергии: Материалы Международной научно-технической конференции. Томск: ТПУ, 2001.- 198 с.
  109. С.Н., Земан С. К. Теоретические основы индукционного способа разъединения деталей, сопряженных термической посадкой. -Аппаратно-программные средства автоматизации технологических процессов.- Томск: Изд-во Том. ун-та, 2002.
  110. С. К., Миков А. В., Осипов А. В. Методы и средства регулирования мощности в установках высокочастотного индукционного нагрева. // Аппаратно-программные средства автоматизации технологических процессов.-Томск: Изд-во Том. Ун-та, 2002.
  111. Патент № 2 193 293, РФ, МКИ6 Н05В6/36. Индуктор для нагрева плоских поверхностей. С. К. Земан, П. Г. Бабенко (РФ). Опубл. 23.11.2000. Бюл. № 32.
  112. Патент № 2 214 072, РФ, МКИ6 Н05В6/08. Устройство индукционного нагрева, обеспечивающее заданный температурный профиль. Земан С. К., Бабенко П. Г. Опубл. 10.10.2003. Бюл. № 28.
  113. Свидетельство на полезную модель № 14 334, РФ, MKVP Н05В6/08. Устройство индукционного высокочастотного нагрева деталей. С. К. Земан, (РФ). Опубл. 10.07.2000. Бюл. № 19.
  114. Свидетельство на полезную модель № 14 336, РФ, МКИ3 Н05В6/44. Индуктор для нагрева ободьев железнодорожных колес. С. К. Земан, (РФ). Опубл. 10.07.2000. Бюл. № 19.
  115. Свидетельство на полезную модель № 15 828, РФ, МКИЪ Н05В6/10. Индукционный нагреватель для плоских вытянутых поверхностей. С. К. Земан, П. Г. Бабенко (РФ). Опубл. 06.05.2000. Бюл. № 31.
  116. Свидетельство на полезную модель № 24 612, РФ, МКИ3 Н05В6/44. Индуктор для нагрева углублений в металлических деталях, например подпятниковых мест надрессорных балок железнодорожных вагонов. С. К. Земан, П. Г. Бабенко (РФ). Опубл. 26.12.2001. Бюл. № 22.
  117. Свидетельство на полезную модель № 28 065, РФ, МКИ3 Н05В6/36. Гайковерт. С. К. Земан, П. Г. Бабенко (РФ). Опубл. 10.03.2003. Бюл. № 7.
  118. Свидетельство на полезную модель № 15 828, РФ, МКИ3 Н05В6/10. Индукционный нагреватель для плоских вытянутых поверхностей. С. К. Земан, П. Г. Бабенко (РФ). Опубл. 06.05.2000. Бюл. № 31.
  119. Свидетельство на полезную модель № 15 829, РФ, МКИЬ Н05В6/10. Устройство для индукционного нагрева буксового узла колесной пары железнодорожных вагонов. Земан С. К. Опубл. 10.11.2000. Бюл. № 31.
  120. В.М., Борц А. И. Николин А.И., Земан С. К. и др. Ресурсосберегающие технологии термической обработки на предприятиях железнодорожной отрасли // Вестник ВНИИЖТ. 2003. — № 4. — С. 24−29.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!