Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Процессно-ориентированное агрегирование системы показателей оперативного контроля транспортно-экспедиционной деятельности

Диссертация: Процессно-ориентированное агрегирование системы показателей оперативного контроля транспортно-экспедиционной деятельности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Формирование контрольных процедур осуществлялось на основе метода сравнения основных задач, этапов реализации и параметров, по которым производится оценка эффективности, а их обобщение в систему проводилось на основе дедуктивного метода. При анализе особенностей разработанной системы контроля и возможностей адаптации ее методов для повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности… Читать ещё >

Процессно-ориентированное агрегирование системы показателей оперативного контроля транспортно-экспедиционной деятельности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
    • 1. 1. Основные тенденции современной организации транспортно-экспедиционного обслуживания и особенности системы управления при осуществлении оперативной деятельности в условиях неопределенности
    • 1. 2. Использование современных инноваций в осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания
    • 1. 3. Систематизация и анализ состояния и особенностей использования информационных систем в деятельности транспортпо-экспедиционного предприятия
  • 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 2. 1. Роль информационных потоков в процессе управления транспортными потоками
    • 2. 2. Исследование процесса решения задачи контроля и разработка нормативной структуры показателей транспортных потоков
    • 2. 3. Разработка математической модели расчета плановых показателей
  • 3. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И РАЗРАБОТКА БЛОКА КОНТРОЛЯ В ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ
    • 3. 1. Решение задачи выхода на новые рынки транспортно-экспедиционного предприятия
    • 3. 2. Формирование концепции контрольных процедур как основного элемента системы контроля для оценки качества управления
    • 3. 3. Алгоритм и этапы осуществления процесса контроля в информационной системе управления транспортными потоками
  • 4. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПТУАЛЬНОЙ МОДЕЛИ БАЗЫ ДАННЫХ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТАННОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
    • 4. 1. Разработка концептуальной модели базы данных
    • 4. 2. Оценка экономической эффективности внедрения разработанной системы контроля

Оперативный характер транспортно-экспедиционной деятельности связан с нахождением новых инструментов и методов по совершенствованию процессов управления. Оперативность и надёжность определяется уровнем использования наиболее передовых и прогрессивных инструментов менеджмента. В условиях рыночной экономики предприятие, не учитывающее в своей деятельности этих факторов, не создает конкурентных преимуществ, в конечном итоге, ставя под угрозу свое дальнейшее существование. Одним из важнейших направлений в развитии теории и практики управления транс-портно-экспедиционного предприятия, особенно в условиях возникновения максимального количества рисков при выходе на новые рынки, является система организации контроля, реализация которого позволяет увязать оперативную информацию и на качественно новом уровне принимать оптимальные управленческие решения.

Обеспечение системы организации контроля в условиях процессного управления особенно актуально, так как дает возможность получить в относительно короткий срок достоверную и качественную информацию и в транспортной цепи и по регулированию ресурсной нагрузки.

Существующие методологические подходы к исследованию проблемы обеспечения устойчивой деятельности и конкурентоспособности ТЭП развивают лишь отдельные аспекты. Однако многоаспектность этой проблемы заставляет по новому рассмотреть принципы построения контрольных управленческих функций, которые сегодня не отражают объективный характер принимаемых управленческих решений и не раскрывают взаимосвязь с процессом управления и оценкой эффективности деятельности предприятия, что также приводит к снижению роли управления. Именно этим обстоятельством обуславливается необходимость выработки научного обоснования повышения значимости системы контроля в транспортно-экспедиционной деятельности.

Объектом исследования является деятельность транспортно-экспедиционных предприятий и информационные системы, используемые при организации транспортного процесса.

Предметом исследования явилась система управления технологическими процессами на ТЭП в оперативном режиме.

Целью исследования является создание унифицированной и гибкой системы контроля в транспортно-экспедиционной деятельности на основе применяемых информационных систем для повышения эффективности и управляемости транспортно-экспедиционного предприятия.

Для реализации поставленной цели решены следующие задачи:

1. Анализ современных тенденций развития транспортно-экспедиционных предприятий и систем поддержки управленческих решений.

2. Разработка математической модели расчета плановых показателей для целей управления процессами в транспортно-экспедиционной деятельности и построение информационного графа.

3. Разработка методики контроля путем формирования системы контрольных процедур и выбора ключевых точек для осуществления контрольных функций.

4. Разработка алгоритма контроля и устранения инцидентов, интегрированного в ИС для обеспечения поддержки принятия управленческих решений.

5. Разработка методики управления и планирования технологических процессов на транспортно-экспедиционном предприятии и программная реализация предложенных методик и моделей.

6. Разработка концептуальной модели базы данных для реализации системы контроля.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретической основой исследования являются научные труды, монографические и диссертационные исследования отечественных и зарубежных авторов в области современной теории о развитии транспорта в условиях рыночных отношений, а также труды, посвященные вопросам управления и контроля в целях принятия оптимальных управленческих решений. В основе исследования лежит диалектический метод изучения способов управления транспортными потоками в их развитии, взаимосвязи и взаимозависимости с другими видами деятельности. В процессе работы над диссертацией рассматривались работы, в которых описаны проблемы и перспективы совершенствования работы ТЭП, а также макроэкономические условия модернизации, факторы экономического роста, вопросы правового обеспечения устойчивого развития. Значительное количество работ исследователей сосредоточено на рассмотрении вопросов управления и контроля в целях принятия оптимальных управленческих решений. Здесь можно отметить труды Курганова В. М., Ивахненко A.M., Алексахина С. В., Власова В. М., Миротина Л. Б., Некрасова А. Г., Неруша Ю. М., Чеботаева A.A., Троицкой H.A., Ефименко Д. Б., Снетковой О. Л. и др. [4, 27, 49, 53, 65, 76, 84, 86, 94, 96, 108, 110, 122, 138, 146, 152, 160, 161, 162].

Организации контроля посвящено значительное количество научных трудов зарубежных и отечественных исследователей. Американская школа (К. Друри, Р. Каплан, Д. Нортон и др.) способствовала созданию теоретической базы. Представители немецкой экономической школы (А. Дайле, Р. Манн, Э. Майер, Г. Пич и др.) предложили различные варианты моделей контроля, разработали инструментарий, создали автоматизированные системы сбора и обработки информации. [56, 87, 91, 166, 169, 172] Научные исследования Карминского A.M., Максимовой Г. В., Оленева Н. И., Петренко С. Н. посвящены вопросам внедрения систем управления и контроля. [14, 70, 115, 119] Однако при увеличивающемся объеме информации остаются недостаточно проработанными вопросы применения контроля в различных видах деятельности, с учетом зачастую противоречащих друг другу целям.

Исследования информационного обеспечения ТЭП, в том числе, разработка алгоритмов автоматизированного проектирования информационных процессов для повышения эффективности управления достаточно глубоко 6 отражены в работах Николаева А. Б., Кузнецова И. А., Глушкова В. М., Гри-нера М.З., Березина Д. А., Нестеренко В. И. и др. [19, 37, 40, 75, 111, 112, 133, 139]. Есть работы, в которых поднимаются вопросы контроля качества данных при построении информационно-аналитических систем и разработки архитектуры системы контроля доступа к корпоративным базам данных. Научно-методические основы создания систем управления и развитие методов анализа и контроля, разработка алгоритмов автоматизированного проектирования информационных процессов ТЭП рассмотрены в диссертационных работах Котлярова O.A., Гиссина В. И., Карадюк И. С., Пластуняк И. А., Павленко В. В., Врублевской, С.С., Дергачевой Ю. Ю., Савиной H.A., Андронова И. В., Кириной И. В., Мальцевой М. В., Катаева В. А., Клишевич Н. Б., Нурга-лиевой О.П., Красилышкова A.B. и др. 6, 28, 36, 44, 48, 51, 58, 59, 60, 63, 67, 70, 90,115, 116, 117, 120, 121, 135]. Однако нет работ, где поднимаются вопросы организации контроля транспортных потоков и особенности управления ТЭП в условиях неопределенности при осуществлении оперативной деятельности.

Таким образом, существующие подходы к исследованию проблемы обеспечения конкурентоспособности ТЭП развивают лишь отдельные аспекты, однако многоаспектность этой проблемы заставляет по новому рассмотреть принципы построения контрольных управленческих функций при организации транспортного процесса. Недооценка роли контроля также приводит к снижению результативности всей деятельности ТЭП. Именно этим обстоятельством обуславливается необходимость выработки и научного обоснования повышения значимости контроля.

Формирование контрольных процедур осуществлялось на основе метода сравнения основных задач, этапов реализации и параметров, по которым производится оценка эффективности, а их обобщение в систему проводилось на основе дедуктивного метода. При анализе особенностей разработанной системы контроля и возможностей адаптации ее методов для повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в исследовании был 7 применен системный подход, с использованием методов комплексного абстрактно-логического анализа и синтеза, а также экономического и статистического анализа, экспертных оценок и метода сопоставления. Системный подход предполагает оценку степени влияния различных аспектов (экономических, политических, правовых) на процесс управления транспортными потоками. Методология исследования использует системный подход с целыо выявления особенностей функционирования системы в целом в зависимости от влияния изменений, происходящих в каждом из элементов, ее образующих. Однако использование подхода, предполагающего анализ каждого элемента системы в отдельности, без учета взаимосвязей, не позволяет полноценно оценить эффективность воздействия стратегии и тактики предложенной системы контроля, проанализировать возможные изменения и предложить лучшие пути развития теории и практики, поэтому в работе использован также и комплексный подход. Для решения поставленных задач в работе применены математические методы имитационного моделирования.

Информационную базу работы составляют законодательные и нормативно-правовые акты по вопросам организации транспортных перевозок на территории РФ, официальные данные Министерства транспорта, службы государственной статистики. В работе использованы факты, выводы и положения, опубликованные в научной литературе и специализированных изданиях России и других стран, а также результаты собственных исследований автора диссертации.

Научная новизна работы состоит в разработке методов, моделей и алгоритмов контроля в транспортно-экспедиционной организации с учетом оперативного вида деятельности.

На защиту выносятся следующие основные научные результаты: • Модель поддержки принятия управленческих решений на основе расчета плановых показателей;

• Алгоритм осуществления процесса контроля транспортных потоков с возможностью автоматизированного принятия управленческих решений и устранения инцидентов;

• Методика формирования контрольных процедур для осуществления контроля технологических процессов в ТЭП;

• Адаптируемый блок системы контроля для информационных систем, используемых в транспортно-экспедициопной деятельности. Теоретическая значимость исследования заключается в приращении научного знания в области организации управления транспортными потоками, в системном представлении процесса контроля, совершенствовании его методов и инструментов. Конкретизируются задачи в области управления транспортными потоками, предлагаются актуальные направления совершенствования элементов и процедур контроля, разрабатываются индивидуальные подходы.

Достоверность научных положений, рекомендаций и выводов, изложенных в работе, обеспечивается современными математическими методами, используемыми в работе при анализе и оптимизации разработанных алгоритмов и систем управления. Достоверность положений и выводов диссертации подтверждена положительными результатами внедрения разработок в ряде транспортно-экспедиционных организаций.

Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты позволяют перейти от интуитивного к научному обоснованию управленческих решений, принимаемых в процессе управления транспортным процессом на основе данных контроля. Предложенная система контроля позволяет определить оптимальные параметры с учетом специфики каждого процесса и конкретных условий перевозки в тесной связи с параметрами внешней среды и управленческими задачами предприятия.

Основные положения диссертации доведены до непосредственного использования в практической деятельности по организации системы контроля на транспортно-экспедиционных предприятиях.

Апробация результатов исследования.

Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на 69-й и 70-й ежегодных научно-технических конференциях в МАДИ в 2011 и 2012 гг, заседаниях кафедры «Менеджмент» МАДИ (2009;2012 гг.) и использовались в учебном процессе МАДИ в рамках дисциплины «Логистика ВЭД».

Совокупность научных положений, идей и практических результатов исследований, разработанные методы и алгоритмы прошли апробацию и внедрены для практического применения в Компании BDP International и в ЗАО «МС ЛОГИСТИКА».

Предложенные в работе подходы и методики по разработке системы контроля с внедрением блока контроля в информационную систему были использованы в указанных предприятиях для целей управления.

Публикации. По теме диссертационного исследования было опубликовано 7 печатных работ, в том числе 4 статьи в рецензируемых изданиях, рекомендуемых ВАК и 3 статьи в научных журналах и сборниках.

Обоснование актуальности выбранного исследования.

Актуальность темы

определяется значимостью теоретических и прикладных исследований, направленных на разработку и совершенствование методологических подходов и механизмов функционирования системы контроля в деятельности ТЭП. Недостаточная степень разработанности и научно-практическая значимость определили выбор темы диссертационного исследования, цель, задачи и круг рассматриваемых в ней вопросов.

Логика и структура работы. Логика диссертации обусловлена поставленными в ней задачами и определяет структуру работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав, заключения, приложений и списка литературы, включающего 172 источника.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Деятельность современных ТЭП показывает, что главным критерием их выживания является поддержание высокой конкурентоспособности. При этом на этапе продвижения бизнеса в условиях большой неопределенности возникает наибольшее число рисков, связанных со сбоями в осуществлении управленческих задач. В этот момент в целях повышения результативности необходимо проведение непрерывного мониторинга, что должно обеспечиваться качественным управлением, ключевым процессом которого является контроль, определяющий обратную связь между плановыми целями и процессом их достижения. Сегодня одним из главных препятствий на пути развития ТЭП становится качество управления конкретным транспортным потоком. Для осуществления выбора предпринимательских целей необходимо наличие оптимальной системы контроля, при создании которого организация сталкивается с определенными трудностями. В первую очередь это связано с непредсказуемостью изменений, которые очень трудно отследить и выявить общую картину. При этом схему действий приходится менять практически постоянно, ею очень сложно пользоваться на практике. На первый план выходит постоянное отслеживание ситуации и внесение корректировок в уже запланированные параметры, что является чрезвычайно трудоемким процессом в работающей организации. В ходе исследования выявляются ограничения применения систем контроля в ТЭП, в которых этот процесс является достаточно затруднительным и дорогостоящим. Несмотря на это, оптимизировать предпринимательскую деятельность, грамотно используя возможности информационного обеспечения для организации контрольных мероприятий возможно уже сегодня.

В представленной работе освещены актуальные проблемы деятельности ТЭП, особенно те ее области, в которых с наибольшей вероятностью могут возникнуть существенные искажения информации и риски выполнения основных задач, а также изучены возможности повышения эффективности ее деятельности с помощью контрольных действий. Наибольшее число рисков, связанных со сбоями в осуществлении управленческих задач, возникает на этапе продвижения бизнеса на новые рынки, то есть при осуществлении оперативной деятельности. Это свидетельствует о том, что управление предприятием осуществляется в условиях большой неопределенности, вызванной как нестабильностью внешней среды, так и неготовностью менеджмента оперативно решать проблемы, связанные с адаптацией к рынку. В этих условиях для предприятия на предварительном этапе становится чрезвычайно важной тщательная проработка вопросов, связанных с изучением условий хозяйствования на новых рынках и расчетом плановых производственных и экономических показателей. Недостаточное знание рыночной ситуации, конкурентов, отсутствие информации может привести к неправильному определению сценарных условий при разработке бизнес-плана. Основные выводы и результаты работы.

Проведен анализ современных тенденций развития транспортно-экспедиционных предприятий и систем поддержки управленческих решений. Выявлено, что наибольшее число рисков возникает при осуществлении оперативной деятельности.

2. Сравнительный анализ возможностей существующих программных продуктов выявил их эксплуатационные недостатки, что явилось обоснованием необходимости разработки блока контроля.

3. В соответствии с требованиями к системе управления транспортно-экспедиционным обслуживанием определены принципы формирования информации.

4. Разработана математическая модель расчета плановых показателей для целей управления процессами в транспортно-экспедиционной деятельности и реализован метод выбора управленческого решения на основе информационного графа.

5. Для решения задачи организации системы контроля транспортно-экспедиционной деятельности предлагается использование системы контрольных процедур, которая обеспечивает необходимый уровень контроля в режиме реального времени.

6. Разработана унифицированная система контрольных процедур и предложен подход к определению ключевых точек для обеспечения непрерывного процесса обработки и сверки данных.

7. Для обеспечения оптимального достижения целей транспортно-экспедиционной деятельности и снижения неопределенностей и рисков оперативной деятельности разработан алгоритм осуществления процесса контроля транспортных и информационных потоков.

8. Для поддержки принятия управленческих решений разработана схема управления устранением инцидентов с возможностью автоматического перерасчета плановых показателей.

9. Разработана методика управления и планирования технологических процессов на транспортно-экспедиционном предприятии. Осуществлена программная реализация предложенных методик и моделей.

10. Разработанные методики, модели, алгоритмы и программы прошли апробацию и внедрены для практического применения в ряде предприятий, а также используются в учебном процессе в МАДИ.

Таким образом, задачи диссертационного исследования решены, а цель, состоящая в создании унифицированной и гибкой системы контроля для ТЭП на основе применяемых информационных систем достигнута. Проведенное исследование позволило выявить и основные преимущества, возникающие у ТЭП в результате использования системы контроля:

• Осуществлять постоянный контроль в режиме реального времени;

• Обеспечивать необходимый уровень контроля и выполнение всех или определенных контрольных процедур;

• Конфигурироваться в зависимости от текущих потребностей, настраиваться под каждую конкретную сделку;

• Оперативно устранять или минимизировать последствия возникающих сбоев, выявлять потенциальные проблемы до их возникновения;

• При необходимости принимать управленческие решения.

Система является унифицированной и гибкой, при небольших доработках может быть встроена в любой программный продукт, который используется в ТЭП. А функция прогнозный мониторинг позволяет выделить ключевую часть процесса с точки зрения необходимости более пристального контроля. Исходя из расчетов, период окупаемости составил около 4 лет. Показатель инвестиционной эффективности проекта ROI — 207%, прирост чистой прибыли — 305,4 тыс. долл., чистая приведенная стоимость NPV — 5,26, а рентабельность — 24%. Результат расчета показал, что данный инвестиционный проект экономически эффективен.

Научная новизна работы состоит в разработке методов, моделей и алгоритмов контроля в транспортно-экспедиционной организации с учетом оперативного вида деятельности.

Получены следующие научные результаты:

• Модель поддержки принятия управленческих решений на основе расчета плановых показателей;

• Алгоритм осуществления процесса контроля транспортных потоков с возможностью автоматизированного принятия управленческих решений и устранения инцидентов;

• Методика формирования контрольных процедур для осуществления контроля технологических процессов в ТЭП;

• Адаптируемый блок системы контроля для информационных систем, используемых в транспортно-экспедиционной деятельности.

Автор считает, что система контроля обладает системным подходом к решению проблем развития и функционирования ТЭП, обеспечивает сбалансированность ее деятельности и помогает определить главные направления ее развития. Смысл контроля выявляется при реализации управленческих целей и состоит в совершенствовании его методов для решения основных задач, оптимизируя при этом деятельность ТЭП в целом.

Подводя итог, можно отметить, что система контроля выполняет функцию упреждающих воздействий и задает степень оперативного управления по уровню значимости процессов. Такое информационно-аналитическое значение системы контроля способствует выявлению слабых звеньев в транспортной цепи, нейтрализуя уровень неопределенности. От обеспечения полноценного контроля зависит формирование современной, эффективной транспортной политики предприятия. Система предоставляет возможность оперативно оценить результат и позволяет качественно улучшить управляемость предприятия, как при осуществлении текущей деятельности, так и на этапе развития и выхода на новые рынки.

Автор надеется, что выводы и предложения, содержащиеся в диссертационном исследовании, окажутся полезными и будут иметь положительный эффект для развития транспортно-экспедиционной деятельности.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизированные системы управления на транспорте. Сб. науч. трудов, СПГУВК, 2003. 178 с.
  2. Автоматизированные системы управления. Сб. науч. трудов. Новосибирск, 2001.72 с.
  3. И.С., Аглицкий Д. С. Российский рынок информационных технологий: проблемы и решения. М.: ЛАМИНФО, 2000. 258 с.
  4. C.B. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. Уч. пособие для вузов. М.:Academia, 2011. 288 с.
  5. Е. А. Контроллинг как инструмент управления предприятием / Е. А. Ананькина, СВ. Данилочкин, Н. Г. Данилочкина / Под ред. Н. Г. Данилочкиной. — М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. 279 с.
  6. И.В. Разработка методов оценки качества функционирования автотранспортного предприятия, как логистической системы. Авт./М.:2002. 25 с.
  7. Д.Л. Интеграция России в систему международной торговли ТЭУ. /Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук./М.- 2005. 194 с.
  8. С.Н. Автоматизация технологического процесса создания распределенных информационно-расчетных intranet/internet систем и сетей на Базе технологий RAD./ Дис. канд. техн. наук: 05.13.06. М., 2003. 184 с.
  9. А.Н. Теория и практика принятия решений по выходу организаций из кризиса / И. П. Князь, Ю. В. Коротаева. Под ред. д-ра экон. наук, проф. А. Н. Асаула. СПб: AHO «ИПЭВ», 2007. 224 с.
  10. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. www.asmap.ru
  11. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа 4-е изд. М.: Финансы и статистика, 2002. 429 с.
  12. М.И. Моделирование выбора средств компьютерных сетей для бизнес-системы./ Дис. канд. экон. наук: 05.13.10. Спб., 2000. 136 с.
  13. A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учебн. заведений / Александр Афанасьевич Бачурин- Под ред. З. И. Аксеновой. -М.: Издательский центр «Академия», 2004. 320 с.
  14. О.Э., Спирин A.A. Общая теория статистики. Статистическая М.:Финансы и методология в изучении коммерческой деятельности. Статистика, 1999. 458 с.
  15. Белая книга «Европейская транспортная политика до 2010 года: время решать». 173 с.
  16. Р. Динамическое программирование. М.: ИЛ, 1960. 573 с.
  17. Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. 439 с.
  18. Д.А. Совершенствование деятельности ТЭП в крупном городе. /Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук./ М.: 2006. 218 с.
  19. Д.А. Оптимизация процесса внедрения корпоративной информационной системы на предприятии. Дисс./М.:2003. 171 с.
  20. С. В. Как выбрать систему автоматизации управления предприятием? компания «ЭнТехЭко» 2011/06/28. Интернет.
  21. С.П. Техника оценки экономической привлекательности инвестиционного проекта. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2000. 61 с.
  22. Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности. СПбГИЭУ, 2000. 138 с.
  23. В.Н. Введение в теорию управления организационными системами/ Коргин H.A., Новиков Д. А. М.: Либроком, 2009. 264 с.
  24. Г. Основы исследования операций. М.: Мир, 1972. 371 с.
  25. Н.П. Глобализация и устойчивое развитие. М.: Изд-во Московского государственного университета коммерции, 2002. 586 с.
  26. Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. 297 с.
  27. В.М., Николаев А. Б., Посполит A.B., Приходько В. М. Информационные технологии на автомобильном транспорте. М.:Наука, 2006. 283 с.
  28. С.С. Интеллектуальная система управления транспортными потоками на основе светофорных объектов. Авт./Спб.: 2007. 26 с.
  29. Вуд А. Официальное руководство / А. Вуд, С. Каплан, Т. Ризер. Спб.: Питер, 2005. 688 с.
  30. A.B. Совершенствование методологии экспедирования грузов/ диссертации на соискание ученой степени кандидата Автореферат технических наук/СПб, 2005. 28 с.
  31. Э.Э. Теория сложности информационного поиска. М.:Изд-во МГУ, 2005.
  32. Э.Э., Кудрявцев В. Б. Теория хранения и поиска информации М: Физматлит, 2002.
  33. В.Р., Пятисов Е. А. Информационное обеспечение перевозок экспортно-импортных грузов, как элемент логистического управлениям/Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий. Ростов-на-Дону, РТЭУ РИНХ, 2003−131 с.
  34. Ю.Б. Введение в теорию исследования опрераций. М: Наука, 1971.268 с.
  35. А. Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие. СПб.: ГИПП, 2003−397 с.
  36. В.И. Логистическая система управления качеством. Теория, методология, практика. Дисс/Спб.: 2001. 195 с.
  37. В.М. Моделирование развивающихся систем. 1983. 350 с.
  38. Е.Г., Юдин Д. Б. Новые направления в линейном программировании. М.: Советское радио, 1966. 372 с.
  39. М.А. Транспортно-экспедиционная деятельность при перевозке грузов. Новгород, ВГИПА, 2004−239с.
  40. М.З. Совершенствование систем управления автотранспортными предприятиями на основе информационной интеграции. Дисс./М.: 2003. 178 с.
  41. Н.Б., Минько Э. В., Прохоров В. И. Методы исследования операций в моделировании организационно-экономических задач. М.: МАИ, 1992.
  42. В.А., Миротин Л. Б., Ширяев А., Гудков Д. В. Основы логистики: Учебник для вузов/ Под ред. В. А. Гудкова. М.: Горячая линия -Телеком, 2004−351с.
  43. К. Дж. Дейт. Введение в системы баз данных. Изд-во: Вильяме, 2001. 759 с.
  44. Ю.Ю. Повышение эффективности функционирования транс-портно-экспедиционных предприятий на основе использования информационно-аналитических систем: на примере автомобильного транспорта. Дисс./М.: 2007. 207 с.
  45. Джермейни Д. ORACLE Application Server lOg. Настольная книга по администрированию Д. Джермейни, М.: ЛОРИ, 2006. 398 с.
  46. Джеймс Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл. Современная логистика, седьмое издание. М.- Вильяме, 2004.615 с.
  47. И.В. Разработка методов повышения конкурентно способности российских предприятий, выполняющих автомобильные перевозки грузов. /Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук/М.- 2003, 29 с.
  48. О.М. Анализ и стратегическое компании планирование работы мультимодальной транспортно-экспедиторской перевозки. Автореферат оператора диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук./ СПб .: 2002. 25 с.
  49. Д.Б. Современное представление о маршрутном ориентировании участников дорожного движения. / Безопасность дорожного движения. Сборник научных трудов. Вып. 8 Изд-во: НИЦ БДД МВД России. 2007, с. 109−116.
  50. Д.В. Системный анализ и метод проектирования информационной логистической системы транспортного предприятия./ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук /Самара: 2003. 29 с.
  51. Я.Д. Организация транспортно-экспедиционной деятельности в логических сетях. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук./СПб .: 2001. 27 с.
  52. Е. 3. Проектирование баз данных: новые требования, новые подходы // Системы управления базами данных, 1996. №3.
  53. A.M. Моделирование контроля качества технологических процессов и промышленной продукции. Монография / A.M. Ивахненко, А. Ч. Ахохов // М.: Техполиграфцентр". 2008. -146 с.
  54. Инновационные и Логистические аспекты в автомобильных перевозках: сборник научных статей.- Саратов: СГТУ, 2006−159с.
  55. Итоги работы транспортного комплекса в 2010 году и производительные задачи на 2011 год. Москва 2010 год-28 с.
  56. Каплан Роберт С, Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. М.: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2003. 304 с.
  57. А.Г. Система транспортно-логистического обслуживания предприятия. Авт./Спб.: 2002. 22 с.
  58. В.А. Диагностирование производственного потенциала автотранспортного предприятия в конкурентной среде рынка транспортных услуг : На примере крупного АТП. Авт./М.: 2004. 25 с.
  59. И.В. Применение методов транспортной логистики в управлении цепями поставок. Авт./М. :2006. 25 с.
  60. Н.Б. Методическое обеспечение повышения эффективности управления автотранспортным предприятием. Дисс./Спб.: 2002. 186 с.
  61. А. Внедрение CRM-системы пустые затраты или высокоприбыльные инвестиции?. Terrasoft. 2010.
  62. Кокин А. С, Левиков Г. А. Международная транспортная экспедиция. М.- Дело, 2005−447с.
  63. И.С. Научно-методические основы создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока. Авт./М.: 2004. 29 с.
  64. Информационное обеспечение управления: Учебное пособие/ М. Н. Костомаров, А. В. Соколов, Е. А, Степанов.- М.: МГИАИ, 1990−91 с.
  65. Ю.Г. Основы теории транспортных систем: Учебное пособие. -СПб.: СПбГАСУ, 2001. 264 с.
  66. Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990, 378 с.
  67. O.A. Автоматизированное проектирование информационных систем управления предприятием на основе CASE-технологий. Авт./Воронеж.:2003. 27 с.
  68. О. А., Макаров О. 10. Средства оптимального моделирования автоматизированной интеллектуальной системы управления предприятием на основе CASE-методики IDEF // Прикладные задачи моделирования и оптимизации: Межвуз. сб. науч. тр. Воронеж, 2002.
  69. А. Методы и модели исследования операций. М.: Мир, 1966. 351 с.
  70. A.B. Совершенствование контроллинга в условиях процессного управления на предприятии. Авт./М.:2011. 27 с.
  71. В.Б., Гасанов Э. Э., Подколзин A.C. Введение в теорию интеллектуальных систем. -М: Макс-пресс, 2006, 207 с.
  72. А.П. Методологические основы управления грузовыми потоками в транспортных системах. М.: 2002. 328 с.
  73. А.П. Механизмы повышения надежности экспедиторского бизнеса // Международный экспедитор, 2003, № 2
  74. И.А. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. М.: Академия, 2011. 330 с.
  75. С.Д. Основы современных баз данных // Центр информационных технологий, (http://www.citforum.ru/index.html)
  76. В.М. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. М.: Книжный мир, 2008, 278 с.
  77. Г. И. Повышение эффективности управления технологическими процессами железнодорожного транспорта на основе применения мобильных информационно-управляющих систем. Дисс./М.:2005. 153 с.
  78. Д.Р. Разработка моделей и алгоритмов автоматизированного проектирования информационных процессов предприятия. Дисс./М.:2006. 181 с.
  79. Ю.Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок.2-е изд., испр. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2007.-488 с.
  80. Г. А. Развитие экспедирование в эпоху глобализации. // Вестник транспорта, 2004, № 8, с. 6−15
  81. Г. А. Тарабанько В.В. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции). М.: «РКонсульт», 2006. — 224 с.
  82. Е.А. Методические основы бизнес планирования в транспортно-экспедиторских предприятиях./ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук/ М.- 2003, 25 с.
  83. Левитин И. Е. Доклад министра транспорта РФ Игоря Левитина на IV Международном транспортном форуме «Транспорт России». 2010.
  84. Логистика и бизнес/ Сб. материалов конференции под редакцией Л. Б. Миротина и Ы. Э. Ташбаева. М.: Брандес, 1997. — 430 с.
  85. В.В. Совершенствование методов организации управления автотранспортными предприятиями, осуществляющими международные перевозки/ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук./ СПб.- 2000. 173 с.
  86. B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: «Финансы и статистика», 2000.- 280 с.
  87. Э. Контроллинг как система мышления и управления: пер. с нем. / Под ред. А Николаевой. М.: Финансы и статистика, 1993. -76 с.
  88. C.B. Моделирование бизнес-процессов с BP Win 4.0. M.: Диалог-мифи, 2002. — 224 с.
  89. A.A. Обеспечение качества внедрения автоматизированных систем оперативной обработки информации на среднемасштабных предприятиях. Дисс./М.: 2006. 165 с.
  90. М.В. Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок. Авт./М.: 2007. 25 с.
  91. Р., Майэр Э. Контроллинг для начинающих: Пер. с нем. — М.: Финансы и статистика, 1992.- 702 с.
  92. Международные правила по толкованию торговых терминов «Инко-термс». -М.: АСМАП, 1990.-20 с.
  93. Т.Е. Повышение эффективности работы транспортно- экспедиционного предприятия./ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук./ М.- 2004. С.
  94. Л.Б., Безель Б.П, Сулейменов Т. О. и др / Транспортная логистика. М.: МГАДИ (ТУ), 1996. — 211 с.
  95. Л.Б., Боков В. В. Современный инструментарий М.: Издательство логистического управления: учебник для вузов. «Экзамен», 2005−496с.
  96. Л.Б., Колик A.B., Гольдин А. Г., Ташбаев Ы. Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / — М.: Брандес, 1997.-311 с.
  97. Л.Б., Корчагин В. А., Ляпин А., Некрасов А. Г. Логистические цепи сложно-технологических производств: Учебное пособие. М.: Издательство «Экзамен», 2005 288 с.
  98. JI.Б., Ташбаев Ы. Э. Интермодальные и мультимодальные системы / Транспорт, ВИНИТИ, № 1, 1992. с.3−9.
  99. Л.Б., Ташбаев Б1.Э., Порошина О. Г. Эффективная логистика. М.- Издательство «Экзамен», 2002−160с. 179 с.
  100. Модели и методы теории логистики. Учеб. пособие/Под ред.В. С. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. — 176 с.
  101. Экономика для менеджеров: Учебное пособие / Молибог Т. А., Молибог Ю. И. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006, 264 с.
  102. Мур Джеффри, Уэдерфорд Ларри Р и др. Экономическое моделирование в Microsoft Excel, 6-е изд.: Пер. с англ. М.:Издательский дом «Вильяме», 2004. — 1024 с.
  103. А.К. Анализ и синтез иерархических моделей бизнес-процессов в корпоративной информационной системе для поддержки управления. Дисс./Спб.: 2009. 189 с.
  104. Ю., Лагутин В. Совершенствование бизнеса на основе оценки управления качеством услуг, М.: Интерэкомс, 2004. -192 с.
  105. Национальный стандарт РФ «Услуги транспортно-экспедиторские» ГОСТ Р-52 297, Р-52
  106. Е.С. Методические основы управления информационными потоками при формировании стратегии развития автотранспортного предприятия. Авт/Спб.: 2005. 24 с.
  107. А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортнойотрасли): монография. Москва: МАДИ-ТУ, 2002. 204 с.
  108. А.Г. Транспортная логистика и международная стандартизация. // Логинфо. 2004. № 2. — 36−41.
  109. Ю.М. Автотранспортное обслуживание потребителей и фирм по системе «точно в срок» // Бизнес и логистика 2002: Сб. материалов IV Московского Международного Логистического Форума, Москва, 6−9 февраля 2002 г.-М., 2002.-е. 75−78 .
  110. Ю.М. Коммерческая логистика. М.: «Банки и биржи» изд. Объединение ЮНИТИ, 1997. — 272 с.
  111. В.И. Повышение эффективности управленческой деятельности на основе совершенствования информационной системы предприятия. Авт./М.: 2004. 28 с.
  112. А.Б., Строганов В. Ю. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте- учебник для сред. Проф. Образования-/ Под ред. А. Б. Николаева. М.- Издательский центр «Академия», 2003−224с.
  113. Д. Принятие инвестиционных решений. / Пер. с англ. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 246 с.
  114. . О.П. Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Авт./Спб.: 2004. 24 с.
  115. C.B. Методы обеспечения доступности информационных ресурсов в территориально-распределенных автоматизированных системах обработки данных. Дисс./М.:2009. 251 с.
  116. В.В. Модели оценки качества управления и оперативного планирования транспортного обслуживания региональных государственных структур. Дисс./М.: 2005. 214 с.
  117. В.А., Белоусов М. Н., Федина Т. В. Диагностический анализ комплексов методом имитационного моделирования.: транспортных Учебное пособие. М.- МИУ, 1990. 48с.
  118. Н. Контроллинг: Учебное пособие.-К.: Ника-Центр, Эльга, 2004. 328 с.
  119. М.В. Системный анализ и алгоритмы контроля надежности функционирования автоматизированной системы планирования грузовых перевозок. Дисс./М.: 2007. 201 с.
  120. И.А. Применение принципов логистики при организации автомобильных перевозок./ Автореферат диссертации на грузовых соискание ученой степени кандидата экономических наук/М.: 2003. 180 с.
  121. К.И. Классификация транспортно-экспедиторского обслуживания. //Вестник транспорта, 2005, № 2, с. 23−27
  122. К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.: АСМАП, 1996.-350 с.
  123. К.И. Экспедиторская транспортная документация / Бюллетень транспортной информации, № 10, 1997. с. 18−27.
  124. К. И. Чунтомова Ю.А. «О транспортно экспедиционной деятельности» вступил в силу.// БТИ, 2005, № 4. — с. 30−34
  125. Правила транспортно-экспедиционной деятельности. Постановление Правительства РФ М 554 от 08.09.2006
  126. М.В. Международный автомобильный транспорт России 30 лет АСМАП. М.- Новости, 2006−151с.
  127. Ю.И. Управление качеством Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 332 с.
  128. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. — 315 с.
  129. С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок— М.: ВИПИТИ РАП, 2002 468с.
  130. Л.Г., Ромалис Г.М, Чарков С. Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. — 128 с.
  131. Решения SAP для эффективного управления парком транспортных средств. Интернет, http://www.sap.com/cis/pdf/transport management. pdf
  132. Т.А. Информационная логистика. М."Экзамен", 2001 г. 288 с.
  133. В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. М.- Дело и Сервис, 2003−527 с.
  134. Н.А. Организационно-методические основы повышения качества обслуживания в транспортно-логистических компаниях. Авт./Спб.:2009. 25 с.
  135. О.Н., Семененко А.- «Новые функциональные возможности системы SAP R/3 в условиях реформирования «с.34−35.
  136. О.Н. Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на основе корпоративной информационной системы. Дисс./М.: 2005. 177 с.
  137. O.JI. Автоматизированная система управления цепочками поставок в распределенной структуре промышленных предприятий Авт./М.: 2007, 28 с.
  138. Э. Корпоративные хранилища данных. Планирование, разработка, реализаци. Том. 1: Пер. с англ. М.: «Вильяме», 2001. 906 с.
  139. Стандарт ИСО/МЭК 20 000−1:2005* «Информационная технология. Менеджмент услуг. Часть 1. Спецификация» (ISO/IEC 20 000−1:2005 «Information technology Service management — Part 1: Specification»).
  140. Стандарт ИСО/МЭК 20 000−2:2005* «Информационная технология. Менеджмент услуг. Часть 2. 1 июля 2011 г.
  141. В.Н. Числовые последовательности. Пределы. Непрерывность функции. Изд-во СумДУ, 2003. 136 с.
  142. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 432с.
  143. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 г.
  144. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена Министерством транспорта России от 12.05.2005, № 45.
  145. Н.А. Единая транспортная система. М. Академия. 2012, 240 с.
  146. С. Математическая статистика. М.: Наука, 1967., 298 с.
  147. Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2003.- 503 с.
  148. Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» № 128, от 08.08.2001.
  149. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» N 87, от 30.06.2003.
  150. Федеральный закон «О развитии малого и среднего предпренимательст-ва в РФ» N 209, от 27.07.2007.
  151. В.П., Григорьев А. И., Мхитарян К. Р. Транспортно- экспедиционное обслуживание в логистических системах товародвижения. Ростов-на-Дону, РГЭУ РИПХ, 2004−321с.
  152. Ю.А. Исследование логистических аспектов управления автомобильным транспортом в международных транспортных коридорах. Авт./Спб.: 2003. 23 с.
  153. Д.Б. Аутсорсинг. В поискахконкурентных преимуществ: М.: «Вильяме», 2002. — 176 с.
  154. Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966.-287 с.
  155. А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте. Учебное пособие для студ. высших учебных заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2006 256с.
  156. И.А. Методология, методы и модели управления логистическими бизнес-процессами. СПб .: СПбГИЭУ, 2003. -262 с.
  157. И.А. Методологические проблемы управления логистическими бизнес-процессами в автотранспортных системах/Автореферат/СПб .: 2004, 191 с.
  158. И.Г. Многоагентная автоматизированная система адаптивной фильтрации потоков текстовой информации. Авт./М.: 2005. 24 с.
  159. А. А., Чеботаев Д. А. Внедрение логистических технологий важный фактор эффективности товародвижения транспортной информации в РФ. Бюллетень журнал. Национальная ассоциация транспортников, 1997.
  160. А.А. Генезис «маятника экономики» в регулируемых рыночных отношениях. М.: Колос, 2003 304с.
  161. А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учеб. Пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005 247с.
  162. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука,-М.: Мир, 1978. 655 с.
  163. Внутрифирменное управление (модели и методы) / А. В. Щепкин. М.: ИПУ РАН, 2001. 80 с.
  164. И.Н. Мировая экономика в эпоху глобализации: 1990-е годы и перспективы. Барнаул: Изд-во Алтайского университета, 1998.-125 с. 102. 12th World Congress of Logistics: Summaries of the Lec-tures.Helsinki, May 14−16th, 1997.
  165. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. The Mc-GRAW-HILL Co, Inc.- N-Y, 1996.
  166. Evans J. Creative Thinking in the Decision and Management Sciences, Southwestern Publishing, Cincinnati, Ohio, 1991.
  167. Gass S. Model World: Danger, Beware the User as a Modeler, Interfaces, Vol. 20, No. 3, pp. 60−64, 1990.
  168. Marka D.A., McGovan K. L. SADT: Structured Analysis and Design Technigue. -N.Y.: McCraw, 1988.
  169. Morris W. On the Art jf Modeling, Management science, Vol. 13, pp. B707-B717, 1967.
  170. Road Naulage of Goods in Finland. Helsinki, SKAL, Finnish Tracking Association, 1995.-26p.
  171. Trucking in the USA. The view from the American Trucking Association. San Diego, IRU, 1994.-22P
  172. Основные средства + + + + +
  173. Бюджетирование + + + + + +
  174. Подотчетные лица + + + +
  175. Управление персоналом + + - + + +
  176. Консолидация + + н/д н/д н/д (отд. продукт) н/д1. Закупки + + + + + + +1. Продажи + + + + + + +1. Склад + + + + + + +
  177. Производство + + + / + (сборка) + + +
  178. Управление проектами + + + +1. CRM + + + + +
  179. Точки продаж (POS) + н/д н/д н/д н/д н/д н/д
  180. Послепродажная поддержка (Сервис) + н/д н/д + + н/д н/д
  181. Электронная почта (е-шаіі) + + (интеграция с Outlook) + (интеграция с Outlook) н/д н/д н/д н/д
  182. Электронная коммерция + + н/д н/д н/д н/д Отдельный продукт
  183. Генератор отчетов + + + + +
  184. Кол-во внедрений 70 ООО 6 000 55 000 н/д н/д 6 000 н/д
  185. Обновление Простое и безопасное н/д н/д н/д н/д Сложное обновление с использованием конверторов н/д
  186. Локализация 28 языков Для каждой страны отдельная локализация Для каждой страны отдельная локализация н/д 30 языков 1 Русский, английский, для стран СНГ
  187. Доработка Собственный язык HAL. н/д Открытая среда разработки. Собственный язык C/SIDE н/д Собственный язык Собственный язык Собственный языкмодификации типового решения при внедрении менее 1% 20% н/д н/д н/д н/д до 60%
  188. Гибкость Параметризация Программирование Программирование Параметризация Программирование Параметризация Программирование
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!