Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование технологии холодной обкатки отремонтированных дизельных двигателей на основе модификации обкаточного масла

Диссертация: Совершенствование технологии холодной обкатки отремонтированных дизельных двигателей на основе модификации обкаточного масла
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Нарушения или отказы в работе, связанные с износом, вызывают длительный простой оборудования, значительный расход запасных частей, усложняют эксплуатацию машин и их обслуживание. Статистический анализ показал, что 85−90% машин выходит из строя в связи с износом трущихся соединений. В двигателях внутреннего сгорания — это, прежде всего, износ поршневых колец и гильз цилиндров, шатунных и коренных… Читать ещё >

Совершенствование технологии холодной обкатки отремонтированных дизельных двигателей на основе модификации обкаточного масла (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Основные функции и условия работы цилиндропоршневой группы
    • 1. 2. Назначение приработки деталей двигателя
    • 1. 3. Присадки и добавки к маслам
      • 1. 3. 1. Действие присадок
      • 1. 3. 2. Добавки к маслам
    • 1. 4. Обкатка тракторных двигателей
      • 1. 4. 1. Технология обкатки тракторных двигателей на стенде
      • 1. 4. 2. Эксплуатационная обкатка
    • 1. 5. Методы ускоренной обкатки двигателей
      • 1. 5. 1. Ускоренная обкатка двигателей с применением осерненной присадки в картерном масле
      • 1. 5. 2. Ускоренная обкатка двигателей с применением специальных масел ОМ-2 и ОКМ
      • 1. 5. 3. Ускоренная обкатка двигателей с использованием специальных присадок к моторному топливу
      • 1. 5. 4. Ускоренная обкатка двигателей с применением мелкодисперсионной абразивной присадки
      • 1. 5. 5. Ускоренная обкатка двигателей с применением электрического тока
    • 1. 6. Критерии оценки качества приработки деталей двигателей при обкатке
    • 1. 7. Задачи исследования
  • 2. РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ДОБАВОК В МАСЛО ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОБКАТКИ
    • 2. 1. Разработка модели расчета оптимальной шероховатости поверхности пары трения кольцо — гильза цилиндра двигателя Д
    • 2. 2. Определение оптимального времени холодной обкатки
  • 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Моделирование процессов приработки деталей цилиндропоршневой группы на стенде
    • 3. 2. Условия и режимы проведения лабораторных исследований на смоделированном стенде
      • 3. 2. 1. Способ закрепления и установка гильзы цилиндров и поршня
      • 3. 2. 2. Установка приспособления для замера давления сжатия
      • 3. 2. 3. Измерение температуры в момент проведения лабораторных исследований
      • 3. 2. 4. Механические потери на трение, способ измерения
    • 3. 3. Методика проведения холодной обкатки пары трения кольцо — гильза цилиндра двигателя Д-240 на смоделированном стенде
      • 3. 3. 1. Составление композиций моторного масла М10-Г2 и антифрикционных добавок
      • 3. 3. 2. Обеспечение условий смазывания пары трения кольцо — гильза цилиндра Д-240 при обкатке на стенде
      • 3. 3. 3. Выбор числа оборотов маховика разработанного стенда
      • 3. 3. 4. Порядок проведения лабораторных исследований и время контроля данных
      • 3. 3. 5. Определение температурного режима холодной обкатки
      • 3. 3. 6. Определение концентрации антифрикционной добавки
      • 3. 3. 7. Определение необходимого времени холодной обкатки
      • 3. 3. 8. Проверка влияния антифрикционной добавки на работу других сопряжений двигателя Д
    • 3. 4. Методика измерения параметров шероховатости
    • 3. 5. Методика холодной обкатки дизельного двигателя в условиях ремонтного предприятия
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ОБКАТКИ НА МАСЛЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМИ ДОБАВКАМИ
    • 4. 1. Влияние антифрикционных добавок на параметры процессов обкатки
      • 4. 1. 1. Механические потери на трение
      • 4. 1. 2. Температура в зоне трения
      • 4. 1. 3. Давление сжатия
    • 4. 2. Влияние теплового режима на процесс обкатки
    • 4. 3. Влияние концентрации добавки в масле на процесс обкатки
      • 4. 3. 1. Давление сжатия
      • 4. 3. 2. Механические потери
    • 4. 4. Исследование микрогеометрии рабочих поверхностей
    • 4. 5. Исследование влияния добавки СУРМ KB на работу других пар трения дизельного двигателя Д
    • 4. 6. Исследование влияния добавки СУРМ KB на процесс обкатки капитально отремонтированного дизельного двигателя на ремонтном предприятии
  • 5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПРИМЕНЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ДОБАВОК
  • ВЫВОДЫ

Двигатели внутреннего сгорания принадлежат к наиболее распространенному и многочисленному классу тепловых двигателей, т. е. таких двигателей, в которых тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в полезную работу. Из основных причин, способствующих широкому распространению двигателей внутреннего сгорания в различных сферах транспорта, промышленности и сельского хозяйства, необходимо указать на следующие: 1) поршневой двигатель внутреннего сгорания прост в конструкторском исполнении, технологичен в производстве, не требует применения дорогостоящих материалов для изготовления- 2) благодаря цикличности рабочего процесса и высоким температурам (не достижимым для других энергоустановок) обеспечивает сравнительно низкие температуры рабочих деталей, чем достигаются высокая термическая эффективность цикла и надежность в эксплуатации [71].

Среди современных энергетических установок двигатель внутреннего сгорания имеет наибольшие термический и эффективный коэффициенты полезного действия [7, 15, 35, 66, 73].

Долговечность тракторных двигателей составляет 6000−8000 мото-ч., пробег автомобилей до первого капремонта-250−300 тыс. км [59, 60, 61, 81].

Являясь достаточно сложным агрегатом, любой двигатель должен включать в себя достижения постоянно развивающихся различных направлений и отраслей науки: химии и физики, гидравлики и аэродинамики, теплотехники и электроники, металлургии и сопротивления материалов, математики и вычислительной техники и т. д.

Процесс сгорания — основной процесс рабочего цикла двигателя. На характер протекания процесса сгорания оказывает влияние большое число различных факторов: параметры процессов впуска и сжатия, качество распыли-вания топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя и т. д. Зависимость параметров процесса сгорания от целого ряда факторов, а также физико-химическая сущность процесса сгорания моторного топлива изучены недостаточно полно.

Нарушения или отказы в работе, связанные с износом, вызывают длительный простой оборудования, значительный расход запасных частей, усложняют эксплуатацию машин и их обслуживание. Статистический анализ показал, что 85−90% [61] машин выходит из строя в связи с износом трущихся соединений. В двигателях внутреннего сгорания — это, прежде всего, износ поршневых колец и гильз цилиндров, шатунных и коренных шеек коленчатых валов, вкладышей, кулачков распределительных валов, толкателей и других деталей. Двигатели внутреннего сгорания весьма часто выходят из строя в связи с задиром пар трения.

За последние годы получили развитие трибология — наука о трении и изнашивании, триботехника — техническое приложение трибологии. Создана молекулярно-механическая теория трения и усталостная теория износа твердых тел, получены расчетные формулы, которые уже сейчас позволяют инженерам на стадии проектирования оценивать и прогнозировать долговечность того или иного узла трения. Создана контактно-гидродинамическая теория смазки твердых тел.

Эффективные показатели двигателя тем лучше, чем выше теплоис-пользование и меньше механические потери. При работе двигателя в условиях разных нагрузок и скоростных режимов (при прочих равных условиях) снижение механических потерь обусловливает уменьшение количества теплоты, отдаваемой окружающей среде, и тепловой напряженности сопряженных деталей. Чем меньше потери на трение, тем меньше нужно отводить теплоты и затраты мощности на привод агрегатов системы охлаждения и смазочной системы снижаются. Конструктивные размеры агрегатов системы охлаждения при этом могут быть уменьшены. При малых потерях на трение снижается так же износ основных трущихся пар двигателя.

К наиболее эффективным мероприятиям по снижению потерь на трение следует отнести уменьшение площади контактных поверхностей, совершенствование их формы и качества обработки, улучшение качества применяемых масел, оптимизацию теплового состояния двигателя и улучшение приработки сопряженных поверхностей в процессе обкатки.

В соответствии с требованиями ГОСТ 18 523–79 [17] ремонтные предприятия обязаны при капитальном ремонте подвергать обкатке и приемосдаточным испытаниям каждый тракторный и комбайновый двигатель.

Обкатка, как заключительный этап в технологическом процессе, позволяет определить качество ремонта двигателя, состояние узлов и деталей. Своевременное устранение погрешностей ремонта во время обкатки гарантирует уменьшение отказов в период эксплуатации двигателей.

В настоящее время все изготавливаемые и ремонтируемые автомобильные, тракторные и комбайновые двигатели подвергают обкатке на различных режимах и с разной продолжительностью.

Ведущими факторами, влияющими на процесс приработки во время обкатки, следует считать температуру на поверхности трущихся деталей, скорость их относительного перемещения и нагрузку. Большое значение в процессе приработки имеет использование рациональных нагрузочно-скоростных и температурных режимов, которые определяют не только качество приработки, но и последующую долговечность двигателей. Очень сложен и до конца не решен вопрос по выбору этапов обкатки и их содержанию.

109 ВЫВОДЫ.

1. Анализ предшествующих работ и данных в научных литературных источниках по изучению применения добавок к маслам при проведении обкатки, позволяет сделать вывод, что применение специальных добавок к маслам позволяет сократить время проведения обкатки и улучшить приработку трущихся поверхностей ДВС.

2. Расчетно-теоретический анализ оптимальной шероховатости поверхности пары трения кольцо — гильза цилиндра двигателя Д-240 доказал целесообразность применения специальных добавок для проведения холодной обкатки. Параметры шероховатости поверхности цилиндропоршневой группы уменьшились с RmaxM=2,8 мкм до Rmaxjf=2,3 мкм, RzrM =1,74 мкм до Rzrfl =1,44 мкм и RarM =0,35 мкм до Rai^ =0,29 мкм.

3. Разработана рекомендация по проведению холодной обкатки на ремонтном предприятии с применением композита СУРМ KB: температура рабочего процесса, должна быть в пределах от 55 до 65°Сконцентрация композита в смазочном материале от 3,2 до 3,4%, время обкатки дизельного двигателя — 60 мин.

4. Применение композита СУРМ KB при холодной обкатке дизельных двигателей позволяет снизить механические потери на трение на 20−30%, температуру трущихся поверхностей на 12%, увеличить коэффициент повышения давления сжатия на 6% по сравнению с обкаткой по базовой технологии.

5. По данным производственной проверки определено, что применение добавки СУРМ KB позволяет получить коэффициент давления сжатия при проведении холодной обкатки такой же как и при проведении горячей обкатки на холостом ходу по базовой технологии. Поэтому возможно исключение режима горячей обкатки на холостом ходу из технологического процесса обкатки дизельных двигателей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С.Г., Холонов И. А. Приработка тракторных двигателей. М., Машиностроение, 1972, с. 3−16.
  2. К.А., Базаров Е. И., Батищев А. Н., Богачев Б. А., Бугаев В. Н., Курчаткин В. В., Мазаев Ю. В., Некрасов С. С., Очковский Н. А., Савченко В. И., Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. М., Агропромиздат, 1992, с.69−73.
  3. С.П., Казьмин Б. Н., Носов С. В. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов. М., Асадема, 2005, с. 299−309.
  4. Р., Сафонов А. С., Ушаков А. И., Шергалис В. Моторные масла. Производство. Свойства. Классификация. Применение. М.-СПб., Альфа-Лаб, 2000, с. 23−24.
  5. В.Н., Боренко Л. В., Золотов В. А., Бартко Р. В. Использование зарубежных функциональных присадок (пакетов присадок) в моторные масла российского производства. М., Машиностроение. Двигателе-строение, 2002, № 3, с. 43−44.
  6. .Г., Гоц А.Н., Эфрос В. В. Снижение механических потерь двухцилиндрового дизеля. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2000, № 3, с. 25−27.
  7. Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М., Машиностроение, 1968, с. 52−54, 478−487.
  8. В.Л., Кочура А. Е., Куценко Б. Н. Расчет и проектирование электромеханических стендов для испытаний транспортных машин с ДВС. Л., Машиностроение, 1988.
  9. Ю.Вентцель Е. С., Овчаренко Л. А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М., Наука, 1988, с. 107−128.
  10. П.Венцель C.B. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М., Химия, 1979, 238 с.
  11. И.Э. Противоизносные присадки к маслам. М., Химия, 1972, с. 28−33.
  12. JI.E. Оптимальная шероховатость чугунных изнашиваемых поверхностей / Автор, дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Ереван, 1969,21 с.
  13. Н.Гжиров Р. И. Краткий справочник конструктора. JL, Машиностроение, 1984, с. 122−131.
  14. .Я. Теория поршневого кольца. М., Машиностроение, 1979, с. 202−218.
  15. ГОСТ 18 509–88 Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.
  16. ГОСТ 18 523–79 Дизели тракторные и комбайновые. Сдача в капитальный ремонт и выдача из капитального ремонта. ТУ.
  17. ГОСТ 20 000–88 Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия.
  18. ГОСТ 20 831–75 Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок проведения работ по оценке качества отремонтированных изделий.
  19. ГОСТ 2309–73 Обозначение шероховатости поверхностей.
  20. ГОСТ 2789–73 Шероховатость поверхностей. Параметры и характеристики.
  21. А.В., Кузнецов А. С. Топливо. Масла. Смазки. Жидкости. Материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. М., Машиностроение, 1995, с. 14.
  22. Ю.С., Никитин Д. А. Хохлов А.В. Закономерности изменения модуля упругости по периметру поршневого кольца. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2005, № 8, с. 4748.
  23. А.А., Яворский Б. М. Курс физики. М., Высшая школа, 2000, с. 47−50.
  24. Н.И., Трубилов А. К., Успенский В. А. Безразборная оценка по-слеремонтного ресурса дизелей. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2004, № 3, с. 32−33.
  25. Дунин-Барковский И.В., Карташова А. Н. Измерения и анализ шероховатости, волнистости и некруглости поверхности. М., Машиностроение, 1978, с. 53,174−191.
  26. Н.С. Бестормозные испытания тракторных двигателей. M.-JL, Машиностроение, 1968, с. 17−32.
  27. Ю.С. Трибология смазочных материалов. М., Химия, 1991, с. 210−223.
  28. А.А. Технология машиностроения. СПб.- М.- Краснодар, 2003, с. 330−334,341−348.
  29. Н.Ф., Осокин A.M., Шишкова А. П. Технология металлов и других конструктивных материалов. М., Металлургия, 1973, с. 512.
  30. М.А. Интенсификация процесса приработки двигателей УМЗ применением присадок в масло с поверхностно-активными и химически-активными веществами. / Автор, дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Пенза, 2002, 18 с.
  31. А.В., Ленивцев Г. А. Теория и расчет автотракторных двигателей. Самара, 2002, с. 6−11, 61.
  32. А.И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М., Высшая школа, 2002, с. 266−273.
  33. B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ. М., Наука, 1974, с. 112
  34. B.C. Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа. М., Наука, 1971, с. 89−95.
  35. .И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев, Техника, 1970, с. 361−373.
  36. Н.И. Элементарная физика. Справочник. М., Наука, 1991, с. 32,39−41.
  37. И.А., Кузнецов Н. И., Макаренко Н. Г., Дергач В. В. Трибоэлек-трохимический способ повышения износостойкости деталей. М., Аг-ропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1991, № 5, с. 44.
  38. И.В. Трение и износ. М., Машиностроение, 1968, с. 36−43, 248−250.
  39. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М., Машиностроение, 1977, с. 341−363.
  40. П.М. и др. Двигатели Д-240, Д-240л и их модификации. Технические требования на капитальный ремонт, часть I. М., ГОСНИТИ, 1973, с. 9−12.
  41. П.М., Баранцев В.М., Бородянский A.M., Гладилов Ю. К., Челпан Я. К. В.М. Яговкин. Дизели Д-240, Д-240л, Д-241, Д-241л, Д-242, Д-242л. Технические требования на капитальный ремонт. М., ГОСНИТИ, 1987, с. 10, 54−56, 60−61, 98−99, 107.
  42. Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов. М., Машиностроение, 1982, с. 25−29.
  43. А.И. Пассивирование деталей ДВС. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2000, № 2, с. 8−30.
  44. Ю.Г. Минеральные добавки в смазочное масло путь к самоорганизующимся трибопроцессам. М., Машиностроение. Двигателе-строение, 2003, № 2, с. 46−48.
  45. Левина 3. М., Решетов Д. Н. Контактная жесткость машин. М., Машиностроение, 1971, с. 72−73.
  46. В.Н., Савельев Ю. А., Филимонов А. И. Новые международные требования к дизелям и методам их стендовых испытаний. М., Агропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1990, № 5, с. 16−18.
  47. . В.Н., Филимонов А. И. Новые требования к видам, программам и методам стендовых испытаний дизелей. М., Агропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1989, № 3, с. 7−9.
  48. П.А. Температурное состояние деталей ЦПГ. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2005, № 11, с. 3132.
  49. П.А. Оптимизация геометрии гильзы цилиндра. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2000, № 10, с. 31−33.
  50. П.А. Совершенствование поршней форсированных дизелей. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1999, № 3, с. 32−33.
  51. П.А. Экономичный способ совершенствования деталей ЦПГ. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2000, № 2, с. 30−32.
  52. В.Н., Алексеев И. В., Шатров М. Г., Павлов А. В., Горшков Ю. В., Назаров Н. И., Ежов С. П., Матюхин Л. М., Синявский В. В. Двигатели внутреннего сгорания 2. Динамика и конструирование. М., Высшая школа, 2005, с. 121−141, 272−276.
  53. И.А. Долговечность двигателей. Л., Машиностроение, 1976.
  54. В.П. Единая методика проектирования и расчета тракторных поршневых колец и оснастки для их изготовления. М., Агропром-издат «Тракторы и сельхозмашины», 1985, № 4, с. 21−22.
  55. В.П. Поршневые кольца ДВС. М., Россельхозиздат, 1985, с. 3−4,6−11,34.
  56. А.Д. Надежность и ремонт машин. Ашхабад, Ылым, 1992, с. 121−126.
  57. С.С., Стрельцов В. В., Цыпцын В. И., Носихин П. И. Ускоренная обкатка автотракторных двигателей. М., Московский Ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров сельскохозяйственного производства им. В. П. Горячкина, 1989, 35 с.
  58. А.В., Арабян С. Г., Папонов B.C., Зацепин И. А., Поляков М. Г., Яковишина A.M. Испытание масла МТГ- 63/12Г на полноразмерных двигателях. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1996, № 10, с. 11−12.
  59. А.В., Догадин О. Б., Арабян С. Г., Папонов B.C., Полякова М. О., Зацепин И. А. Единое всесезонное масло для автотракторной техники. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1997, № 1, с. 12−13.
  60. М.Х. Ускоренная обкатка двигателя после ремонта. М., Колос, 1984.
  61. А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М., Колос, 1992, с. 247−251, 347−351.
  62. П.И. Повышение качества и ускорение обкатки отремонтированных дизелей на основе современных достижений трибологии. / Автор. дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. М., 1997, 34 с.
  63. P.M. Физические основы внутри-цилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. JI., Изд-во ЛГУ, 1983, с. 193−234.
  64. В.Г. Изготовление уплотнительных колец из металлических порошков с применением ТВЧ. М., Агропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1989, № 4, с. 36−38.
  65. К.Г., Сидорин К. И., Костров А. В. под ред. Ленина И. М. Автомобильные и тракторные двигатели, часть II. М., Высшая школа, 1976, с. 143−150.
  66. Э.В. Контактная жесткость двигателей машин. М., Машиностроение, 1966, с. 54−65.
  67. Э.В., Горленко О. А. Математические методы в технологических исследованиях. Киев, Наукова Думка, 1990, с.64−72.
  68. В.В. Влияние физико-химических свойств моторных масел на топливную экономичность ДВС. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003, № 5, с. 22−24.
  69. В.В. Оценка энергосберегающих свойств моторных масел по интегральному показателю. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003, № 6, с. 35−37.
  70. В.В. Способ оценки эксплуатационных свойств моторных масел. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003, № 7, с. 44−45.
  71. В.В. Повышение долговечности ресурсоопределяющих агрегатов мобильной сельскохозяйственной техники путем применения металлсодержащих смазочных композиций. / Автор, дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. Саратов, 1999, 36 с.
  72. А.Ф., Балабанов В. И. Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости. Краткий справочник. М., ЗАО КЖИ «За рулем», 2003, с. 5−9.
  73. В.Я., Тишкин JI.B. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. JL, Лениздат, 1985, с. 25.
  74. Е.П., Большаков В. В., Новиков В. Г. Методики ускоренной оценки надежности деталей цилиндропоршневой группы дизелей ЯМЗ. М., Агропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1987, № 10, с. 16−18.
  75. В.В., Попов В. Н., Кориенков В. Ф. Ресурсносберегающая ускоренная обкатка отремонтированных двигателей. М., Колос, 1995, с. 7−17, 69−71,93−123.
  76. A.M. Обкатка и стендовые испытания дизелей в моторемонтном производстве. М., Машиностроение, 1987.
  77. А.И., Холомонов И. А., Морозов А. В. Влияние антифрикционных присадок к моторным маслам на топливную экономичностьтракторного дизеля. М., Агропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1993, № 2, с. 23−25.
  78. А.И., Холомонов И. А., Морозов А. В. Влияние антифрикционных присадок к моторным маслам на топливную экономичность дизеля. М., Агропромиздат «Тракторы и сельхозмашины», 1991, № 10, с. 36−37.
  79. В.А., Баранов Л. Ф. Справочник по ремонту автотранспортных двигателей. Минск, Ураджай, 1992, с. 220−224.
  80. И.В. Обкатка двигателя, трансмиссии и трактора. Волгоград, 1998.
  81. Ю.П., Устимов Е. Г. Обработка поршневых колец с фасонным рабочим профилем. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2000, № 6, с. 3−34.
  82. А.Л. Повышение качества приработки деталей двигателей после ремонта на основе присадок. / Автор, дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Казань, 2004, 18 с.
  83. Н.В. Обкатка и испытание автотракторных двигателей. М., Агропромиздат, 1991, с. 12−13, 96−103.
  84. А.Н. Исследование износа канавок алюминиевых поршней форсированных дизелей. М., Труды ЦНИДИ, 1979, вып. 76, с. 74−77.
  85. В.Н., Питухин А. В. Надежность машин и оборудования. Петрозаводск, 2004, с. 10−13, 29−33.
  86. Шор Я.Б., Кузьмин Ф. И. Таблицы для анализа и контроля надежности. М., Советское радио, 1968, с. 39−66.
  87. Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М., Мир, 1970, с. 169−176.
  88. В. В. Абаляев А.Ю., Старчак В. К., Гусаков С. В. ИВК ДВС -комплексная автоматизация испытаний двигателей и их агрегатов. М., Машиностроение. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1999, № 3, с. 30−31.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!