Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Огранизационно-технологические решения по управлению качеством для обеспечения эффективности строительного комплекса: на примере сборочно-укладочных работ

Диссертация: Огранизационно-технологические решения по управлению качеством для обеспечения эффективности строительного комплекса: на примере сборочно-укладочных работ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Эффективность строительно-путевого комплекса, как и любого другого, зависит от качества выполняемых работ. Без повышения качества невозможно обеспечить устойчивое положение и конкурентоспособность строительной компании на рынке. Низкое качество и, как следствиенеобходимость устранения брака — ухудшает такие интегральные показатели функционирования производственной системы, как срок и трудоемкость… Читать ещё >

Огранизационно-технологические решения по управлению качеством для обеспечения эффективности строительного комплекса: на примере сборочно-укладочных работ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Анализ современного состояния организации и технологии строительно-путевых работ и методы управления их качеством
    • 1. 1. Применяемые организационно-технологические решения строительно-путевых работ при строительстве и реконструкции железных дорог
    • 1. 2. Управление качеством строительной продукции
      • 1. 2. 1. Контроль в системе управления качеством
      • 1. 2. 2. Экспериментальный метод исследования как основа управления качеством строительной продукции. Планирование эксперимента
    • 1. 3. Постановка задачи экспериментальной оптимизации организационно-технологических решений и ее особенности
    • 1. 4. Классификация экспериментов и экспериментальных планов. Их применимость для решения задачи оптимизации организационно-технологических решений
  • Выводы по первой главе
  • Глава 2. Разработка модели сооружения верхнего строения пути на основе оптимального планирования эксперимента при строительстве и реконструкции железных дорог
    • 2. 1. Определение областей применения и основных ограничений при проведении экстремального эксперимента с использованием априорной информации
      • 2. 1. 1. Мониторинг как элемент системы эффективного управления качеством сооружаемого объекта
      • 2. 1. 2. Искусственный интеллект как структурная составляющая системы управления качеством
    • 2. 2. Теоретические основы моделирования на основе статистического анализа данных экспериментальной оптимизации
      • 2. 2. 1. Построение регрессионных моделей
      • 2. 2. 2. Проведение эксперимента
      • 2. 2. 3. Проверка модели на адекватность
      • 2. 2. 4. Упрощение модели
      • 2. 2. 5. Проверка точности регрессионной модели 85 2.3. Построение регрессионной модели сооружения верхнего строения пути
  • Выводы во второй главе
  • Глава 3. Разработка методики управления качеством (на примере процесса сооружения верхнего строения пути)
    • 3. 1. Влияние качества сооружаемого верхнего строения пути на срок и трудоемкость работ
    • 3. 2. Разработка методики управления качеством на примере строительно-путевых работ
  • Выводы по третьей главе
  • Глава 4. Применение разработанной методики для анализа влияния качества верхнего строения пути на результирующие показатели на линии Томмот — Якутск (участок Томмот — Амга)
    • 4. 1. Особенности строительства линии Томмот — Якутск и используемых на ней технологических решений
      • 4. 1. 1. План и профиль линии
      • 4. 1. 2. Верхнее строение пути
      • 4. 1. 3. Раздельные пункты
    • 4. 2. Результаты расчетов и их анализ 126 4.2.1 Организация работ при строительстве линии Томмот — Амга
    • 4. 3. Влияние качества работ на срок и трудоемкость при сооружении верхнего строения пути на участке Томмот — Амга
  • Выводы по четвертой главе

Актуальность темы

исследования.

Железнодорожный транспорт — одна из базовых отраслей экономики страны. Эффективное использование инвестиций в этой отрасли требует принятия обоснованных организационно-технологических решений. При этом постоянно увеличивается цена ошибок, поэтому все большая роль отводится обоснованному выбору решений, учитывающему растущие требования к безопасности движения поездов, которая существенно зависит от качества работ, определяющих эффективность строительного комплекса. Задача повышения безопасности движения в настоящее время является чрезвычайно актуальной в социально-экономическом и даже политическом аспектах, так как забота о благе граждан, охрана их жизни и здоровья, сбережение материальных ценностей, перевозимых по железной дороге, лежат в основе деятельности любого государства.

Эффективность строительно-путевого комплекса, как и любого другого, зависит от качества выполняемых работ. Без повышения качества невозможно обеспечить устойчивое положение и конкурентоспособность строительной компании на рынке. Низкое качество и, как следствиенеобходимость устранения брака — ухудшает такие интегральные показатели функционирования производственной системы, как срок и трудоемкость производства работ. Решение задачи повышения конкурентоспособности строительной компании возможно за счет эффективного управления качеством производимой продукции, поэтому настоящая работа является, безусловно, актуальной.

Научно-технический прогресс ведет к усложнению технологических процессов, которое требует адекватного усложнения систем управления качеством. Для того чтобы шагать в ногу с международными стандартами по качеству, надо не только постоянно совершенствовать процесс производства, стабильность которого служит гарантией качества, но и все более тщательно контролировать выпускаемую продукцию. Более того, необходимо контролировать не только готовую продукцию, но и сырье [1]. Задачу управления качеством можно решить, установив влияние отклонений качества промежуточной продукции на интегральные характеристики производственной системы.

При построении системы управления качеством необходимо учитывать специфику производственной системы, для которой она разрабатывается. Применительно к сборочно-укладочному комплексу, с точки зрения решения задачи управления качеством, эта специфика заключается в том, что одни и те же технологические операции могут быть использованы как для создания конечной или промежуточной продукции, так и для устранения отклонений от требуемого уровня качества, допущенных на операциях этого комплекса. Например, операция выправки пути в плане, с одной стороны, является необходимой составляющей общего технологического процесса сооружения верхнего строения пути (ВСП), с другой стороны, может быть использована для ликвидации отклонений в плане, возникших как результат нарушения технологии путевых работ или ненадлежащего выполнения этой операции.

Таким образом, влияние отклонений качества на этой операции, в первом приближении, можно учесть увеличением объема выправки в плане против предусмотренного регламентированным технологическим процессом. Но это влияние нуждается в уточнении с целью учета дополнительных накладных расходов на повторную организацию выполнения этой операции.

С другой стороны, в комплексе работ по сооружению ВСП имеются операции, которые, не будучи включены в состав типового технологического процесса, могут быть использованы только для устранения брака, например, одиночная замена шпал. Необходимость в ней возникает, когда при подготовке пути к балластировке обнаруживаются дефектные шпалы. В состав типового технологического процесса сооружения верхнего строения пути эта операция не входит, т.к. при его разработке предполагалось, что используемые при сборке путевых звеньев шпалы соответствуют стандарту.

Учесть затраты на устранение такого рода брака можно увеличением объема работы от нуля до выявленного объема (в первом приближении) с последующим уточнением затрат за счет увеличения накладных расходов на вписывание этой дополнительной операции в регламентированный технологический процесс.

Таким образом, некачественное выполнение работ внутри комплекса приводит к росту трудоемкости на последующих операциях. Кроме того, могут появляться операции, которые не предусмотрены при качественном выполнении работ (перешивка рельсовых нитей, замена дефектных подкладок в пути и др.).

Все эти операции характеризуются сложными взаимосвязями, которые на последнем этапе могут быть сведены к влиянию дополнительных объемов работ на конечную эффективность производственного процесса в целомфинальные срок и трудоемкость.

Проблемы управления качеством и надежностью при строительстве железных дорог рассмотрены в работах А. Ф. Акуратова [2], В. Б. Бобрикова [3], М. А. Волкова [4], A.A. Гусакова [5,6], А. П. Кожевникова [91], С. Я. Луцкого [7], А. О. Неймана [8], Г. С. Переселенкова [9,10], С. П. Першина [11], Э. С. Спиридонова [12, 13, 14], А. П. Сычева [92], В. М. Филиппова [15], Т. В. Шепитько [16], A.A. Цернанта [17] и других ученых.

В рассматриваемых работах не в полной мере решены задачи установления влияния отклонения качества сооружаемого верхнего строения пути на результирующие показатели — срок и трудоемкость работ.

Обеспечение надлежащего качества выполняемых работ невозможно без предварительного этапа сбора и обработки статистической информации, для чего необходимо создать информационно-аналитическую базу сбора и анализа информации за счет непрерывного слежения (мониторинга) за происходящими изменениями, своевременного их обнаружения, возможности формулирования и проверки содержательных гипотез. При этом она должна быть практически реализуемой на основе существующих средств и методов.

Одним из способов использования полученных данных может стать вычислительный эксперимент, необходимый для прогнозирования развития событий и позволяющий принимать эффективные решения.

Целью исследования является разработка методики принятия организационно-технологических решений по управлению качеством строительных работ для обеспечения эффективности строительного комплекса и применения этой методики к сборочно-укладочному процессу.

Для ее достижения необходимо решить следующие задачи:

1. Установить влияние качества сборочно-укладочных работ на результирующие показатели строительно-путевого комплекса — срок строительства и трудоемкость производства работ.

2. На этой основе разработать методику отбраковки продукции на звеносборочной базе с целью недопущения снижения общей результативности строительно-путевого комплекса.

Методика исследования основана на системном подходе с использованием научных положений организации строительного производства, теории планирования эксперимента и математической статистики при проведении вычислительных экспериментов на моделях, метода экспертных оценок.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые разработана методика научного анализа взаимосвязей технологических комплексов по качеству передаваемой между ними строительной продукции, позволяющая установить влияние качества работ на результирующие показатели эффективности образованной этими комплексами строительной системы. Полученная общая методика применена к комплексу сборочно-укладочных работ.

Научно-теоретическая ценность исследования заключается в том, что разработанная методика принятия организационно-технологических решений по управлению качеством может быть применена для строительных систем, в частности — для сборочно-укладочных работ. Принципиальным отличием предлагаемой работы является использование в качестве основы содержательного анализа исследуемой предметной области, а не готовых математических методов.

Практическая иенность работы состоит в том, что разработанная методика позволяет по любому строительно-технологическому комплексу сформировать критерии отбраковки строительной продукции, позволяющие на начальной стадии строительства оценить, насколько имеющиеся отклонения по качеству ухудшат результирующие показатели.

Пользователями являются научно-исследовательские организации, осуществляющие научно-техническое сопровождение строительства и реконструкции железных дорог, строительные организации, занимающиеся комплексной реконструкцией железных дорог и строительством объектов железнодорожного транспорта. Внедрение предложенных в диссертации разработок позволит решить задачу повышения качества работ за счет учета влияния отклонений рассматриваемых показателей от нормативов.

Личный вклад автора заключатся в установлении влияния качества сборочно-укладочных работ на результирующие показатели строительно-путевого комплекса — срок строительства и трудоемкость производства работ. Все научные положения сформулированы и разработаны автором лично.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (2004, 2006гг.), «Наука МИИТа — транспорту» (2005, 2006гг.). Основные результаты исследований опубликованы в 8 печатных работах. Полученные результаты использованы в ряде научно-исследовательских разработок ВНИИ транспортного строительства при подготовке разделов по контролю качества.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы, четырех приложений. Работа содержит 161 страницу машинописного текста, 31 иллюстрацию, 20таблиц.

1. Анализ современного состояния организации и технологии строительно-путевых работ и методы управления их качеством.

Общие выводы:

1.Качество производимой строительной продукции во многом определяет стабильное положение строительных компаний на рынке. Необходимость устранения брака заметно увеличивает себестоимость продукции и влияет на имидж кампании.

2. Установлено, что отклонения от требуемого уровня качества могут возникать при получении строительной подсистемой некачественных исходных компонентов, либо в процессе функционирования самой строительной подсистемы. В соответствии с этим, установлена необходимость включения в типовой технологический процесс компенсирующих технологических процессов, что реализовано в диссертационной работе на примере сборочно-укладочных работ.

3. Предложенный подход позволил разработать методику анализа влияния качества работ на общую результативность строительной системы, что является основным научным результатом диссертации. Эта методика применена к сборочно-укладочному комплексу.

4. В настоящей работе методом экспертных оценок проранжированы отклонения нормативных сроков и трудоемкостей работ и получены соответствующие этим отклонениям предельно допустимые объемы брака, что составляет основу системы управления качеством.

5. Установлено, что для производственной ситуации, используемой в работе в исследовательских целях, отклонения трудоемкости в 5, 10, 15% приводят к отклонениям сроков строительства от нормативных, описываемым следующими зависимостями:

— для конструкции ВСП на железобетонных шпалах у = -0,2669×2 + 7,7935* + 602,65;

— для конструкции ВСП на деревянных шпалах у = 1242,915+6,23*.

6. Настоящая методика применена для конкретной производственной ситуации — железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск (участок Томмот — Амга, ст. Амга, раз. Болотный):

— участок Томмотраз. Болотный — у = 203,02л: + 3872,4;

— участок раз. Болотный — Амга — у = 161,94х + 3074,1;

— ст. Томмот — у = 14,84х + 251,46 ;

— раз. Болотный — .у = 8х + 151,9;

— ст. Амга — у = 9,1 Зх + 172,79.

7. Полученные зависимости позволяют определить объемы работ по компенсации отклонений от нормативного качества исходных компонентов (материалов, изделий, конструкций) при выполнении технологических операций по сборке звеньев рельсошпальной решетки на звеносборочной базе, транспортировке их к месту укладки и монтажу на основной площадке земляного полотна.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Всеобщее управление качеством. Уч. для вузов.// О. П. Глудкин, Н. М. Горбунов, А. И. Гуров, Ю.В. Зорин- Под ред. О.П. Глудкина-М.: Радио и связь. 1999.-600с.
  2. В.Б. Системный анализ в управлении строительными процессами: Монография. М.: Маршрут, 2004. — 285с.
  3. М.А. Выбор рациональных организационно-технологических схем сборочно-укладочного процесса при строительстве железнодорожного пути, 1989г. Дисс на соиск. степени канд. техн. наук.
  4. A.A. Организационно-технологическая надежность строительного производства (в условиях автоматизированных систем проектирования). М.: Стройиздат, 1974. — 252с.
  5. A.A. Системотехника строительства, энциклопедический словарь. / Под ред. A.A. Гусакова. -М. 1999.
  6. С.Я., Басин Е. В., Тайц В. Г. Организация строительства железнодорожного пути в сложных условиях. М.: Транспорт, 1992. -280с.
  7. А.О., Левин Д. В. Резервирование как средство повышения надежности железнодорожного строительства // ВИНИТИ РАН 1999 -№ 10, с.2−8.
  8. Проблема надежности в проектах железной дороги. Проблемы надежности проектных решений в транспортном строительстве. Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 231. М., ОАО ЦНИИС, 2006, с. 134.
  9. Э.С. Развитие транспортной сети и математические модели, и методы обоснования организационных и управленческих решений. М.: МИИТ, 1997.
  10. В.Спиридонов Э. С., Шепитько Т. В. Надежность реализации организационно-технологических решений и ее определение на модели // В сб. науч. трудов «Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства» М., МИИТ вып. 925, 1999, с.51
  11. Н.Спиридонов Э. С., Нарусов Ю. Б. Вопросы надежности и качества ведения работ при строительстве железных дорог. Вопросы информатизации и надежности в управлении транспортным средством // Сб. науч. тр. -М.: МИИТ, вып.911. 1997, 50с.
  12. В.М. Управление техническим состоянием верхнего строения железнодорожного пути. Основные понятия. Для студетов специальности «Строительство железных дорого, путь и путевое хозяйство». Куйбышев, 1989.
  13. Т.В. Система моделирования работ по сооружению верхнего строения пути при строительстве новой железнодорожной линии. Дисс. канд. техн. наук. -М., 1984.
  14. A.A. Экосистемный подход к управлению качеством природно-технических систем// Сб. «Актуальные проблемы оптимизации конструкций». 2-ая Всесоюзная школа-семинар. Суздаль Владимир, 1990. — с.42 — 44.
  15. Е.И. О концепции обеспечения безопасности движения поездов. «Безопасность движения поездов"// Труды пятой научно-практической конференции МИИТ, 2004 г., VII-1 — VII-2.
  16. Е.И. Некоторые результаты исследования зависимости параметров верхнего строения пути от качества исходных компонентов. Материалы конференции „Безопасность движения поездов-2006“ М., МИИТ, 2006 г.
  17. Т.В., Воронина Е. И. Использование численного эксперимента при принятии организационно-технологических решений. Материалы конференции „Наука МИИТа транспорту“ („Неделя науки-2006“) — М., МИИТ, 2006 г.
  18. Т.В., Воронина Е. И. Экспертная система оценки состояния верхнего строения пути./ Материалы конференции „Наука МИИТа -транспорту“ („Неделя науки-2006“) М., МИИТ, 2006 г.
  19. Е.И. Об обеспечении качества транспортных объектов и транспортной системы Москвы. Материалы конференции „Наука МИИТа транспорту“ („Неделя науки-2005“) — М., МИИТ, 2007 г.
  20. Е.И. Влияние качества сооружения верхнего строения пути на результирующие показатели производства работ. Ж-л „Путь и путевое хозяйство“, 2007 г., № 9.
  21. Т.В., Воронина Е. И., Зайцев A.A. и др. Транспортное освоение Севера. Есть перспективы?! / Инженер транспорта, 2005, № 11, № 12.
  22. Т.В., Воронина Е. И. Забытые стройки Севера./ Транспортное строительство. 2006, № 3.
  23. Г. Н., Шадрин H.A., Грачев И. А. и др. Организация и управление железнодорожным строительством. Под ред. Г. Н. Жинкина и Шадрина H.A. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1977. -360с.
  24. Руководство по технологии укладки и балластировки железнодорожного пути. ВНИИ транспортного строительства, М.: 1979.-212с.
  25. В.Б. Информационно-технологические основы строительных процессов: Учебное пособие. М., 2001. — 204с.
  26. В.П. Проектирование организации строительства железной дороги М.: Транспорт. 1980 — 167с.
  27. Железнодорожное строительство. Технология и механизация. Учебник для вузов./ С. П. Першин М.: Транспорт. 1982. — 407с.
  28. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление. Учебн. для вузов ж.д. транспорта/ Г. Н. Жинкин, И. А. Грачев, В. Ф. Каманов. М.: Транспорт. 1985. — 372с.
  29. Рекомендации по проектированию организации строительства новых железных дорог. ВНИИ транспортного строительства. М. 1980. -118с.
  30. Т.А. Технико-экономическое обоснование выбора типа звеносборочных баз и их размещение. Дисс на соиск. степени канд. эк. Наук. М.: МИИТ. 1976 г.
  31. В.И., Соколов В. Г. Строительный поток и особенности строительства новых железных дорог. Сб. научных трудов ВНИИ тр. строительства „Вопросы совершенствования проектирования организации строительства новых железных дорог“. М. 1978. с 30−60.
  32. Э.С. Совершенствование организации и управления строительства железнодорожной линии на основе комплексных вероятностных сетевых моделей. Труды МИИТ, вып. 691, 1981.
  33. А.Ф. Надежность системного управления в строительстве. JL: Стройиздат. 1974.-96с.
  34. Э.С., Шепитько Т. В. Методы принятия организационно-технологических решений при реконструкции железных дорог / „Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте“ /
  35. Труды второй научно-технической конференции. В двух кн. Книга 1. -М.: МИИТ. 1999, с. VIII-8.
  36. Т.В., Гашков Б. В. и др. Рекомендации по технологии и организации укладки и балластировки пути при скоростном переустройстве станций и реконструкции железных дорог. М., ЦНИИС, 1989 г.
  37. Д.В. Методы определения надежности организационно-технологических решений при строительстве и реконструкции железных дорог с позиции системотехники. Дисс. на соиск. степени канд. техн. наук. М.: МИИТ. 2004 г.
  38. М.А. Методы обоснования эффективности строительно-путевых работ. Дисс. на соиск. степени канд. техн. наук. М.: МИИТ. 2003 г.
  39. Э. С. Кучеренко В.П. Модели оптимизации надежности при обсчете сроков планово-предупредительных замен по наработке детали. М.: МИИТ, вып. 881, 1993. — с. 146 — 158.
  40. Т.В., Морозов Д. В. Использование сетевого моделирования для определения надежности принимаемых решений. „Неделя науки 2002“, М.: МИИТ, 2002.
  41. А.О. Синергетика Технологических процессов в строительстве. Учебное пособие по дисциплине „Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства“ М.: МИИТ, 2006 -208с.
  42. А.М., Шепитько Т. В., Нак И.В. Методика выбора обоснованного управленческого решения с учетом транспортногофактора. ВИНИТИ РАН. Транспорт, наука, техника, управление. Сб. обзорных статей, № 10. М.: ВИНИТИ, 2003.
  43. А.М., Сбитнев В. И., Шепитько Т. В. Применение теории переходных процессов в управлении строительством транспортных объектов. Транспортное строительство, № 4. 2005. с. 12−14.
  44. P.E. Методы повышения надежности организационно-технологических решений при строительстве и реконструкции транспортных объектов с учетом риска. Дисс. На соиск. учен. степ, канд. техн. наук. М. 2005.
  45. A.B. Система менеджмента качества на основе CALS -технологий научно-исследовательской части ВУЗа инновационного типа. Дисс. канд. техн. наук. М. 2006.
  46. Нак И. В. Методы организации и технологии строительно-путевых работ в условиях Заполярья. Дисс. канд. техн. наук. М. 2003.50. ГОСТ Р ИСО 9004−2001.
  47. У правление: методы, принципы, эффективность: Учебник для ВУЗов / Э. С. Спиридонов, Т.В. Шепитько- Под ред. проф. Э. С. Спиридонова и проф. Т. В. Шепитько М.: Издательство „Маршрут“, 2007. — 645 с.
  48. А.О. Системное управление ресурсопотоками строительных процессов: Монография. -М.: Маршрут, 2006. -240с.
  49. СНиП 1.04.03−85 „Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений“
  50. Рекомендации. Экспериментальные методы оптимизации параметров объектов стандартизации. Основные положения планирования эксперимента. ВНИИС. Москва. 1984.- 58с.
  51. В.Г., Адлер Ю. П. Планирование промышленных экспериментов (модели статистики). -М.: Металлургия, 1974.
  52. Р.И. Оптимальное планирование навигационного эксперимента для мониторинга автомобильных дорог. Дисс. канд. техн. наук. Новосибирск. 2003.
  53. Т.С. Исследование методов и разработка алгоритмов планирования и моделирования целенаправленного поведения. Дисс. канд. ф.-м. наук. Переславль-Залесский. 2004.
  54. В.Г., Адлер Ю. П., Талалай A.M. Планирование промышленных экспериментов (модели динамики). М.: Металлургия, 1978.
  55. Рекомендации по выбору оптимальной технологии, организации и механизации работ при сооружении верхнего строения пути. ВНИИ трансп. строительства. Москва. 1990.
  56. В.П. Управление качеством: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. П. Мельников, В. П. Смоленцев, А.Г. Схиладзе- Под ред. В. П. Мельникова. М.: Издательский центр „Академия“, 2005. — 352с.
  57. Программа по достижению Мирового уровнюя в транспортном строительстве на период до 2015г: „Мировой уровень“.
  58. Е.С. Исследование операций. М.: „Радио и связь“, 1972, 552с.
  59. С.М., Жиглявский A.A. Математическая теория оптимального эксперимента. М.: Наука, 1987 320с.
  60. Математическая теория планирования эксперимента. Под ред. Ермакова С. М. -М.: Наука, 1983. 392с.
  61. В.В. Теория оптимального эксперимента М.: Наука, 1971. -312с.
  62. .Т. Введение в оптимизацию. М.: Наука, 1983. — 384с.
  63. В.В., Чернов H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1968. — 340с.
  64. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. Адлер Ю. П. и др. Изд-во „Наука“, 1971.
  65. Ю.П. Оперативное статистическое управление качеством. М.: Знание.1984. 103с.
  66. Г. П. Кобранов. Элементы теории подобия и моделирования. Основы планирования экстремального эксперимента. Оптимальное планирование эксперимента. Учебное пособие. М.: Издательство МЭИ. 1991.-118с.
  67. Железнодорожный транспорт. Серия „Путь и путевое хозяйство“. М.2000 № 2. Ашпиз Е.С.
  68. Инструкция по текущему содержанию пути / МПС России. М.: Транспорт, 2000.-223с.
  69. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертных систем с иллюстрациями на Бейсике / Р. Левин, Д. Дранг, Б. Эделсон: Пер. с англ.- Предисловие М. Л. Сальникова, Ю. В. Сальниковой. М.: Финансы и статистика, 1991. -239с.: ил.
  70. В.А. Оптимизация процессов поиска решений в интеллектуальных системах обработки экспертной информации на основе генетических алгоритмов. Дисс. канд. техн. наук. Краснодар. 2005.
  71. Д.В., Дахнович A.A. Оптимизация технологических процессов в производстве электронных приборов. М.: Высшая школа. 1986.- 190с.
  72. Д.В. Информационная поддержка систем контроля и управления на транспорте. М., 1984.79.0рганизация и планирование железнодорожного строительства: Учеб для вузов// Т. Н. Жинкин, И. В. Прокудин, И. А. Грачев, Э.С.
  73. , С.К. Терлецкий. Под ред. Г. Н. Жинкина и И. В. Прокудина. М.: Желдориздат, 1999. — 700с.
  74. Т.В. Методика выбора организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. Дисс. докт. техн. наук. -М.МИИТ, 2000.
  75. С .Я. Исследование и современное совершенствование методов сетевого планирования, управления и распределения ресурсов в ж.д. строительстве. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М., 1967. -184с.
  76. Т.В. Анализ связей при моделировании работы путеукладочного комплекса при строительстве железной дороги. Труды инст. Инж. Ж.-д. трансп., 1983 вып. 722, с.57−61.
  77. ЕНиР Сборник 16. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи /Госстрой СССР. М.: стройиздат, 1988. — 240с.
  78. Отраслевые нормы времени по ремонту верхнего строения пути (технолого-нормировочные карты)/ОАО „РЖД“. М.: ИЦК „Академкнига“, 2004. — 320с.: ил.
  79. СНиП 32−01−95. Железные дороги колеи 1520 мм /Минстрой России, ГПЦПП 1996.-20с.
  80. СТН Ц-01−95. Железные дороги колеи 1520мм/МПС РФ, М. 1995. -87с.88."Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России» ЦП/566
  81. Справочник по климату СССР. Вып.8. Часть II. Температура, воздух, почвы. Гидрометеорогическое издательство (отделение). Москва, 1964.
  82. С.П., Хромова В. И. Расчет климатических характеристик. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Ч. IV, М.: МИИТ, 1985. 36с.
  83. А.П., Глебашев В. Н. Разработка и внедрение системы менеджмента качества на базе ИСО 9000:2003 в Инжиниринговой корпорации «Трансстрой»./ Ж-л «Транспортное строительство». 2003, № 7, с.21−23.
  84. А.П. Менеджмент в отраслевой науке.// Сб. ВИНИТИ РАН, 2007, № 3, с. 3−16
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!