Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Рациональная организация лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия

Диссертация: Рациональная организация лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Плотность сети дорог общего пользования в России составляет 24 км на 10 000 км2, а например, в Китае — 100, во Франции — 1549, в Германии -1775, в Финляндии — 650 км на 10 000 км2. По оценкам экспертов, для обеспечения минимальных социально-экономических потребностей надо иметь 1300 — 1500 тысяч км дорог, а в настоящее время Россия имеет 497 тысяч км, из них две трети протяженности рассчитаны… Читать ещё >

Рациональная организация лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса и задачи исследования
    • 1. 1. Общие положения
    • 1. 2. Методы организации лесосечно-транспортных работ при 13 освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия
    • 1. 3. Влияние климатических факторов региона на лесосечно- 18 транспортные процессы
      • 1. 3. 1. Основные положения
      • 1. 3. 2. Климатическая характеристика Ленинградской области
      • 1. 3. 3. Хранение круглых лесоматериалов с учетом климатических 28 особенностей региона
    • 1. 4. Постановка задачи исследования
  • 2. Проектирование лесосечно-транспортных процессов с учетом 34 влияния погодно-климатических факторов
    • 2. 1. Учет влияния основных погодно-климатических факторов на 34 лесосечно-транспортные процессы
    • 2. 2. Особенности проектирования лесотранспортных процессов с 45 учетом влияния климата
  • 3. Рациональная организация лесосечно-транспортных процессов при 52 освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия
    • 3. 1. Логистические информационные системы управления лесозаготовительным предприятием
      • 3. 1. 1. Логистические информационные системы
      • 3. 1. 2. Логистическая информационная система управления лесопромышленным предприятием
      • 3. 1. 3. Структура логистической информационной системы 5 7 лесопромышленного комплекса
      • 3. 1. 4. Потоки в логистической системе лесопромышленного 58 предприятия
      • 3. 1. 5. Архитектура информационной логистической системы 60 управления лесопромышленными предприятиями
    • 3. 2. Теоретические предпосылки рациональной организации лесосечно-транспортных процессов при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия
      • 3. 2. 1. Математическая модель расчета рациональной стратегии 68 освоения годового лесосечного фонда и вывозки леса
      • 3. 2. 2. Математическая модель проектирования рациональных 77 конструкций усов лесовозных автомобильных дорог
      • 3. 2. 3. Математическая модель проектирования рациональных схем 79 технологических путей лесотранспорта
      • 3. 2. 4. Обоснование сроков хранения заготовленной древесины в 97 теплое время года
        • 3. 2. 4. 1. Способы хранения древесины
        • 3. 2. 4. 2. Степени защиты древесины
        • 3. 2. 4. 3. Хранение свежесрубленных лесоматериалов
  • 4. Реализация математических моделей и алгоритмов расчета 113 рациональной стратегии освоения годового лесосечного фонда и вывозки леса на ЭВМ
  • 5. Основные результаты машинных экспериментов
    • 5. 1. Цели и задачи экспериментов на математической модели
    • 5. 2. Использование ЭВМ для моделирования систем
    • 5. 3. Методика выполнения вычислительного эксперимента
    • 5. 4. Планирование и подготовка исходных данных для машинного 134 эксперимента
      • 5. 4. 1. Планирование машинного эксперимента
      • 5. 4. 2. Исходные данные для машинного эксперимента
    • 5. 5. Проведение и анализ результатов эксперимента
      • 5. 5. 1. Требования к вычислительной технике и проведение 138 машинного эксперимента
      • 5. 5. 2. Результаты машинного эксперимента
      • 5. 5. 3. Интерпретация результатов и подведение итогов машинного 145 эксперимента
  • 6. Реализация системы в Лужском сельском лесхоз-филиале федерального государственного управления «Ленинградское управление сельскими лесами»

Лесопромышленный комплекс является одной из важнейших отраслей экономики страны. Несмотря на положительные тенденции, наметившиеся в конце 90-х годов XX века, анализ состояния лесопромышленного комплекса вызывает тревогу. Состояние основных фондов, имеющих значительный моральный и физический износ, низкая рентабельность производства большинства лесопромышленных предприятий, рост кредиторской задолженности, отсутствие должной правовой базы сдерживают дальнейшее развитие отрасли и связанных с ней других отраслей промышленности России.

По данным государственного учета лесного фонда по состоянию на конец 2004 г. [20] общая площадь земель лесного фонда России составляет 1173 млн. га, из них покрытых лесной растительностью — 774,2 млн. га. Лесные ресурсы являются важнейшей частью национального богатства и источником экономического развития.

Россия обладает наибольшим в мире лесным потенциалом, составляющим по запасам более 20% мировых. Общий запас древесины составляет 81,9 млрд. куб. м, в том числе спелых и перестойных породоколо 44,1 млрд. куб.м. Ежегодный прирост древесины составляет около 970,4 млн. куб.м. Расчетная лесосека составляет — 559,2 млн. куб.м. [20, 91] Удельный вес ЛПК в промышленности России в настоящее время составляет 3,4%. Отрасль обеспечивает 2,2% в валовом внутреннем продукте и приносит 3,9% в валютной выручке от экспорта [20].

Основными лесозаготовителями в лесах Российской федерации являются предприятия лесопромышленного комплекса, на долю которых приходится 60% объемов лесозаготовок [20, 91]. Остальная часть заготовки древесины приходится на местные бюджетные и сельскохозяйственные организации, мелкие коммерческие структуры и население.

В лесопромышленный комплекс России входят лесозаготовительные, деревообрабатывающие и целлюлозно-бумажные предприятия. К настоящему времени практически все предприятия лесопромышленного комплекса приватизированыдо 95% предприятий частные или со смешанной формой собственности. Значительную долю в приватизацию лесопромышленного комплекса вложили иностранные инвесторы.

В современном состоянии лесопользования существует ряд негативных явлений. В первую очередь это связано с низким использованием расчетной лесосеки, особенно в Азиатской части России.

Характерен резкий дисбаланс по имеющимся ресурсам древесины и их фактическим использованием между Европейской и Азиатской частью России. Запас спелых лесов Европейско-Уральской части России составляет 18% от общего запаса спелых лесов страны, а заготавливается в этой части свыше 57% от общего объема заготовок [20, 91].

Из потенциальной нормы неистощительного лесопользования свыше 500 млн. куб. м остается неиспользованным около 400 млн. куб. м, в том числе по хвойному хозяйству свыше 200 млн. куб. м [20].

Факторами, ограничивающими развитие лесозаготовок, являются [20] резкое снижение уровня централизованных капиталовложений в лесной сектор, значительное падение объемов деревообработки, низкая плотность существующей дорожной сети и нерентабельность перевозки круглого леса на расстояния свыше 1 000 км и пиломатериалов свыше 2 500 км из-за высоких железнодорожных тарифов.

Лесозаготовительная промышленность является базовой отраслью для ЛПК и основным поставщиком сырья всем отраслям ЛПК, а также лесоматериалов предприятиям строительной, горнодобывающей и другим отраслям промышленности и сельского хозяйства.

Одной из главных причин сложившейся критической ситуации в экономике лесозаготовительной промышленности явилась потеря предприятиями собственных и приравненных к ним оборотных средств, размер которых по причине сезонности требуется поддерживать на уровне 40−50 процентов от выпускаемого объема товарной продукции, а в предприятиях, осуществляющих сплав древесины, до 90 процентов [20].

Основной объем вывозки древесины осуществляется по лесовозным автомобильным дорогам, поэтому имеется прямая связь между состоянием сети дорог общего пользования и проблемами лесовозного транспорта.

Чем плотнее сеть дорог общего пользования, тем меньше надо строить лесовозных дорог, ниже транспортные расходы и себестоимость заготовленной древесины.

По протяженности автомобильных дорог общего пользования, как на единицу площади, так и на одного жителя, Россия находится на одном из последних мест в мире и по этим показателям отстает от развитых стран в 5−74 раза. Техническое состояние дорог просто не подлежит сравнению.

Плотность сети дорог общего пользования в России составляет 24 км на 10 000 км2, а например, в Китае — 100, во Франции — 1549, в Германии -1775, в Финляндии — 650 км на 10 000 км2. По оценкам экспертов, для обеспечения минимальных социально-экономических потребностей надо иметь 1300 — 1500 тысяч км дорог, а в настоящее время Россия имеет 497 тысяч км, из них две трети протяженности рассчитаны на осевую нагрузку 6 т, при стандартной расчетной нагрузке 10 т. 19 тысяч деревянных мостов не отвечают современным требованиям по грузоподъемности [20, 91].

Состояние дорог таково, что скорость автомобильного транспорта в 2,8 — 3 раза ниже, чем в Европе, соответственно стоимость эксплуатации автомобиля в 2,5 — 3,4 раза дороже [20, 91]. Экономистами подсчитано, что один рубль, вложенный в ремонт и содержание дорог, дает 3 рубля чистой прибыли. Бездорожье является главной причиной слабого развития агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, низкого уровня жизни на селе, и в целом экономической безопасности России.

В стране несколько улучшилось дорожное строительство. Но, оказывается, даже новые дороги федерального значения по нагрузкам, особенно по мостам, часто не выдерживают нагрузок от большегрузных лесовозных автопоездов.

Немаловажную роль в устойчивой работе лесозаготовительного производства играет своевременное строительство лесовозных дорог. В период 1985;1990 годов ежегодно вводилось в эксплуатацию 7,5 тыс. км лесовозных дорог круглогодового действия, что обеспечивало ежегодный прирост объемов заготовки и вывозки на 5−6 млн. мЗ, с 1991 года — их строительство сократилось более чем в 10 раз из-за отсутствия необходимых средств. В зоне действия ранее построенных лесовозных дорог лесосырьевые ресурсы в основном освоены, и предприятия вынуждены осваивать оставшиеся низкотоварные насаждения (перестойные насаждения осины, небольшие запасы на 1 га) [20, 91].

Деление дорог в лесном фонде по назначению на лесохозяйственные, противопожарного назначения и лесовозные абсолютно условное. Ежегодное строительство лесохозяйственных и противопожарных дорог предусмотрено федеральными целевыми программами «Леса России» (800 км) и «Охрана лесов от пожаров» (более 4 тыс. км) [20]. Строительство лесовозных дорог круглогодового действия в настоящее время осуществляется за счет себестоимости лесозаготовителей в объеме до 1.

ООО км в год. Для примера, в Финляндии, имеющей плотность автомобильных дорог в 25 раз выше, чем в России, объем заготовок почти в два раза меньше, строится лесных дорог ежегодно в два раза больше. Отсюда резкое снижение производительности дорогостоящих лесотранспортных машин, повышение затрат на заготовку древесины [91].

Следует отметить, что любые лесные дороги используются как для вывозки древесины, так и в лесохозяйственных и противопожарных целях. В связи с этим, финансирование строительства всех дорог в лесном фонде должно осуществляться по одной схеме, за счет одних и тех же источников.

Таким образом, вышеперечисленные лимитирующие факторы определяют многие особенности работы отрасли, в частности, что происходит освоение прежде всего тех районов, в которых наиболее развита транспортная инфраструктура и сосредоточена большая часть лесоперерабатывающих предприятий и потребителей лесного сырья.

Такая ситуация определяет вектор и характер формируемых лесных грузопотоков, наибольшая плотность которых приходится на Центральный и Северо-западный регионы, что создает проблему их организации и управления не только на государственном, но и на региональном уровне.

Для рациональной организации лесных грузопотоков региона необходимо применение комплексного логистического подхода, составной неотъемлемой частью которого является управление грузопотоками каждого предприятия.

Существующая система организации лесосечно-транспортного процесса в лесозаготовительных предприятиях предлагает годовое, квартальное и помесячное его планирование.

Особо актуальной в связи со сложившейся системой организации лесозаготовок является помесячное планирование лесозаготовок и транспорта леса, которое носит массовый характер. Оно осуществляется на уровне планово-производственных отделов предприятия и предполагает определение не только объемов, но и местоположение лесозаготовок, объемов складирования, хранения и сроков вывозки заготовленного леса, что, в конечном счете, в значительной мере определяет эффективность всего лесозаготовительного процесса.

Существующая практика планирования последовательности освоения годового лесосечного фонда содержит множество неформализованных субъективных этапов, в основном основанных на интуиции и опыте предыдущих лет.

Наиболее плодотворным путем решения задач такого рода является разработка экономико-математических моделей и их реализация на ЭВМ с принятием обоснованных плановых и проектных решений. Лесотранспортные работы в лесозаготовительном производстве имеют определяющее значение. От правильного и своевременного выполнения лесотранспортных работ зависят все последующие операции и конечные результаты работы ЛЗП в целом. По содержанию и условиям выполнения лесной транспорт значительно отличается от других фаз технологического процесса лесозаготовок. Их особенностью является существенная зависимость от природных условий: погоды и климата, грунтово-гидравлических условий и таксационных характеристик лесосек. Наибольшее влияние на лесотранспортный процесс оказывают погодно-климатические факторы, что в первую очередь и определяет сезонность лесозаготовок. Значительная изменчивость этих характеристик, как по времени (сезонные колебания), так и в пространстве (каждая лесосека имеет свои условия), делает задачу проектирования лесосечно-транспортных процессов чрезвычайно сложной.

С учетом вышеизложенного в представленной работе разработаны вопросы рациональной организации лесосечно-транспортных процессов при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия с учетом использования климатических ресурсов региона.

Основные результаты работы заключены в следующем:

1. В результате анализа особенностей транспортно-технологического процесса лесозаготовительного предприятия установлено, что для рационального управления лесными грузопотоками необходимо применение комплексного логистического подхода;

2. Анализ показал, что такая логистическая система должна включать в себя две взаимосвязанные и взаимозависимые сферы производственной системы — стратегическое и тактическое планирование и оперативное управление или руководство, функции которых заключаются в планировании освоения годового лесосечного фонда, дорожного строительства, производственного планирования и планирования материально-технического снабжения;

3. Для успешного решения целесообразно рассматриваемую задачу разбить на несколько иерархически уровней и решаться последовательно в указанном порядке, а именно:

Расчет оптимальной стратегии освоения годового лесосечного фонда предприятия;

Проектирование рациональных конструкций усов лесовозных автомобильных дорог;

Проектирование рациональных схем технологических путей лесотранспорта;

4. Разработанная логистико-математическая модель рациональной организации лесных грузопотоков дает возможность комплексного годового планирования организации лесосечных и лесотранспортных работ;

5. При расчете рациональной стратегии освоения годового лесосечного фонда предприятия критерием оптимизации служат удельные приведенные расходы на лесозаготовки, лесовосстановление и лесотранспорт, которые должны быть минимальны, при этом должно быть учтено ограничение, связанное с порчей древесины при продолжительном хранении в теплое время года. Результаты решения данной задачи формируют планы рациональных объемов и сроков освоения годового лесосечного фонда ЛЗП;

6. Разработанные алгоритмы и основанное на них программное обеспечение позволяют получить годовой календарный график освоения отведенных в рубку лесосек, подобрать схемы разработки лесосек с указанием основных их параметров и планирования волоков, рациональные конструкции лесовозных усов;

7. Полученные в ходе апробации разработанной логистико-математической моделей на большинстве типичных транспортно-технологических ситуаций результаты подтвердили истинность, адекватность и непротиворечивость предложенных моделей, а также созданных на их базе алгоритмови программного обеспечения;

8. Результаты исследований внедрены в Лужском сельском лесхоз-филиале федерального государственного управления «Ленинградское управление сельскими лесами» и используются в учебном процессе.

Заключение

.

В результате выполненных в диссертационной работе исследований обоснованы и разработаны методы рациональной организации лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия. Предложенные методы в виде алгоритмов и программных средств позволяют осуществлять планирование и организацию транспортно-технологического процесса в лесозаготовительном предприятии, что позволяет получить существенный экономический эффект.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Р. И. Аксенов П.И. Выбор трассы лесовозной дороги с помощью ЭВМ // Лесная промышленность № 11, 1982 г. С. 23.
  2. Р.И., Матвеенко Л. С. Размещение веток и усов в лесном массиве // Лесная промышленность № 8,1986 г. С. 25−26.
  3. И.П. Трелевка леса, ч.2. М.-Л. — 1952 г. 188 С.
  4. Н.И. Защита свежезаготовленной древесины березы при хранении биоэкологическим способом / Экология и защита леса: межвузовский сборник научных трудов. Л.: ЛТА, 1989 г. С. 94−97
  5. Агроклиматические ресурсы Ленинградской области. Л.: Гидрометеорологическое издательство, 1971 г. 77 С.
  6. М.В. Исследования и рекомендации по летнему хранению древесины / Вопросы качества и стандартизации круглых лесоматериалов. М.: Химки, 1976 г. С. 71−76.
  7. А.Ф., Бируля А. К., Сиденко В. М. Проходимость лесных машин по грунту. М.: Автотрансиздат, 1959 г.
  8. А.Ф., Гейсбург-Гейбович А.В. Основы грунтоведения и механики грунтов. -М.: Высшая школа, 1964 г.
  9. И.Б. Конструирование и расчет тракторов. — М.: Машиностроение, 1980 г. 335 С.
  10. Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. -М.: Высшая школа, 1961 г. 247 С.
  11. М.Г., Скотников В. А., Ляско М. И. Ходовая система почва — урожай. -М.: Агропромиздат, 1985 г. 304 С.
  12. С.В. Лесоводство. Учебное пособие для вузов. М.: Лесная промышленность, 1983 г. 352 С.
  13. В.Г. Расчет прочности оснований сооружений. Л.: Госстройиздат, 1960 г. 138 С.
  14. А.Л., Даринский А. В., Кобяков С. Г., Невельштейн Г. С., Соколов Н. Н. Ленинградская область. Природа и хозяйство. / Под ред. Голованова С. С. Л.: Лениздат, 1958 г.
  15. Н.С., Казановский В. Л., Мотылев Ю. А. Методическое пособие по определению физико-механических свойств грунтов. — М.: Наука, 1975 г.
  16. Бит Ю. А. Практическое руководство по лесозаготовке. СПб.: ПрофиКС, 2002 г. 272 С.
  17. Г. А. Методы автоматизированного проектирования лесотранспорта. Петрозаводск: изд. Карелия, 1975 г. 200 С.
  18. Г. А., Земляченко В. П., Кунин В. Д. Проблема Штейнера и ее положения. Петрозаводск: 1984 г. 8 С.
  19. А.А., Салминен Э. О. Состояние и проблемы развития лесного комплекса (по материалам Международного лесного саммита): Уч. пособие. СПб.: ЛТА, 2004 г. 45 С.
  20. Е.В., Исаев А. И., Золотарева Т. А. Сохранять подрост на лесосеках. //Лесноехозяйство№ 1, 1978 г. С. 37−39
  21. Н.А., Рыженков А. И. Методы и практика разработки региональных программ реструктуризации лесопромышленного комплекса // Лесной экономический вестник № 1(15), 1998 г. С. 3−8
  22. А.А. Сопротивление сдвигу, внутреннее трение и сцепление светло-серых и коричнево-серых лесных почв. // Почвоведение, 1975 № 10.
  23. А.В., Гаскаров Д. В. Транспортные системы. Моделирование и управление. СПб.: Судостроение, 2001 г.
  24. А.Т. Хранения круглого леса. М.: Лесная промышленность, 1969 г. 428 С.
  25. И.В. Исследование оптимальной густоты сети в лесах III группы при тракторной трелевке: Автореф.. канд. техн. наук. -УЛТИ, Свердловск, 1968 г. 22 С.
  26. А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем .- Москва: Транспорт, 1998.-167 С.
  27. В.Н. Основы теории лесопромышленных производств. -М.: Лесная промышленность, 1966 г.
  28. А.И., Вейбри У. В. Взаимодействие лесосечных машин с лесными грунтами // Лесоведение, лесоводство и лесные культуры -Тарту: Эст. с.-х. академия, 1988 г. С. 76−81.
  29. Г. К. Площади лесосек. //Лесная промышленность № 8, 1985 г.
  30. Д.Я. Теория наземных транспортных средств. М.: Машиностроение, 1982 г. 284 С.
  31. А.В., Кузнецов В. А., Патякин В. И., Шегельман И. Р., Базаров С. М. Исследование операций в планировании и управлении предприятием ЛПК. / Учебное пособие. СПб.: ЛТА, 2001 г. 48 С.
  32. К.И., Некрасов Р. Н. и др. К вопросу о лесопромышленном районировании — Труды ЦНИИМЭ, сб. 137.
  33. Н.А., Коваленко Т. В. Автоматизированные системы управления в ЛПК // Информационно-рекламный журнал ЛесПромИнформ № 8, 2003. С. 11.
  34. Н.Е., Григорьев И. В., Григорьева О. И. Определение оптимальных трасс трелевочных волоков при сплошных рубках. / Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. Сб. научн. тр. СПбЛТА. СПб.: ЛТА, 2002 г.
  35. B.C. Исследование сетей лесовозных автомобильных дорог с применением ЭВМ: Автореф.. канд. техн. наук. МЛТИ, 1975 г.
  36. Е.Г. Задача обоснования развития лесотранспортной сети для единовременно вырубаемых лесосек. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. СПб.: ЛТА, 1999 г. С.29−38.
  37. Е.Г. Задача обоснования транспортных связей фрагментарного лесного массива. / Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, 1994 г. С. 85−93.
  38. Е.Г., Израелит А. А., Никитина И. С. Проблемы организации лесотранспортных сетей постоянного действующих предприятий. /Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, 1994 г. С. 79−84.
  39. С. В. Герасин М.Л. Моделирование систем. Сыктывкар, 2001 г.
  40. В.Н. Влияние техники и технологии лесозаготовок на водоохранную роль леса// Лесное хозяйство № 1, 1979 г. С. 24−26.
  41. А.Г. Исследование факторов, влияющих на расстояние трелевки и размещение сети лесовозных путей: Автореф.. канд. техн. наук. УЛТИ 1975 г.
  42. Т. С. Организация лесосечно-транспортных процессов с учетом влияния климата. /Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. Сб. научн. тр. СПбЛТА. СПб.: ЛТА, 2002 г.
  43. Т.С. Рациональное освоение годового лесосечного фонда. Диссертация на соискание степени магистра. Санкт-Петербург, 1998 г.
  44. Т.С. Рациональная организация освоения годового лесосечного фонда ЛЗП. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. — СПб.: ЛТА, 1999 г. С.60−61.
  45. Н.Н. Основные положения механики грунтов, определяющие проходимость. / Труды совещания по проходимости колесных и гусеничных машин по целине и грунтовым дорогам. — М.: АН СССР, 1950 г.
  46. А.И. Создание теоретической базы выбора вариантов эффективного использования технических средств лесосечных работ. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук.
  47. Б. А. Корзунов Б.К., Кувалдин Б. И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: Лесная промышленность, 1971 г. 576 С.
  48. Б. А. Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: лесная промышленность 1962 г. 234 С.
  49. .А. Об определении необходимой густоты сети дорог в лесу // Науч. тр. ЛТА 1967 — вып. 586. С. 206−208.
  50. .А. Обоснование параметров размещения путей лесотранспорта. М.: Лесная промышленность, 1965 г. 148 С.
  51. А.А. Расчетные показатели физико-механических свойств грунтов. -JI.: Стройиздат, 1973 г.
  52. Д.К., Кристи М. К. Теория, конструкция и расчет тракторов. JI.-M.: Машгиз, 1940 г.
  53. Т.В. Календарное планирование и управление лесными грузопотоками. Диссертация на соискание степени магистра. Санкт-Петербург, 2001 г.
  54. Т.В. Рациональная организация лесных грузопотоков в лесозаготовительном предприятии./ Сб. молодых ученых. СПб ГЛТА, 2001 г.
  55. В.В. Модель оптимизации трассы и конструкции лесовозного уса. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. — СПб.: ЛТА, 1999 г. С. 55−59.
  56. В.Г., Бит Ю.А., Меньшиков В. Н. Технология и машины лесосечных работ М.: Лесная промышленность, 1990 г. 391 С.
  57. .И. Изыскания лесовозных дорог. М.: Лесная промышленность, 1974 г. 176 С.
  58. .И., Ларионов В. Я. Применение ЭВМ для определения экономически выгодного положения лесовозной дороги // Лесная промышленность № 10, 1968 С. 28−31.
  59. В.М., Браим Д. И. Как обеспечить сохранность лесопродукции// Лесная промышленность № 5, 1989 г. С. 9
  60. В.Я. Решение некоторых вопросов транспортного освоения лесных массивов при помощи ЭВМ: Автореф.. канд. техн. наук. ЛТА, 1971 г.
  61. С.К., Щелкунов В. В. К вопросу о размещении транспортной сети в лесном массиве. Архангельск: изд. АЛТИ — 1947. — вып.9. С. 1−22.
  62. Н.В., Гороховский К. Ф. Технология и машины лесосечных и лссоскладских работ. -М.: Лесная промышленность, 1980 г.
  63. В.В. Методы построения имитационных систем. Киев: Наукова думка, 1991 г.
  64. С. А. Густота сети лесовозных дорог // Лесная промышленность.^ 11, 1962 г. С. 13−15.
  65. М.В. Прочность грунтов и устойчивость оснований сооружений — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Стрйиздат, 1994. 226 С.
  66. В.Н., Гуров С. В., Зыкович В. Оптимизация транспортно-технологического процесса освоения лесного массива при интенсивном лесопользовании / Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1989 г. С.26−30.
  67. В.Г. Оптимальные размеры лесосек при механизированной заготовке леса. М.: Гослесбумиздат, 1963 г.
  68. И.А., Илаксин ИВ. Технология лесоразроботок. Львов: Изд-во ун-та, 1962 г. 692 С.
  69. Ф.А. Колесный и гусеничный ход. Минск, 1960 г.
  70. С.Ф., Кочегаров В. Г. Лесосечные работы без ручного труда. -М.: Лесная поромышленность, 1973 г. 160 С.
  71. И.В. Основы рационального построения производственного процесса лесоразработок. Львов: Изд-во Львов, ун-та, 1958 г. 127 С.
  72. В.Ф. Полноприводные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. -312 С.
  73. Правила рубок главного пользования в равнинных лесах европейской части Российской Федерации (Правила, Федеральная служба лесного хозяйства России (Рослесхоз), № 226, от 31.08.93)
  74. Правила и технологические карты по строительству усов автомобильных лесовозных дорог. Центральный, научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности. М.: 1972 г.
  75. А.Ф. Удельное сопротивление почв как фактор их физико-механического состава. / Повышение продуктивности лесов и улучшение ведения лесного хозяйства. Сб. научн. тр. МЛТИ — М.: 1976 г. Вып. 88.
  76. А.А. Определение наивыгоднейшего расстояния трелевки // Лесная индустрия. 1987 г. С. 21
  77. А.К. Применение теории массового обслуживания на лесозаготовках. М.: Лесная промышленность, 1973 г.
  78. A.M. Определение прочности и деформации грунтов в строительстве. Киев: Будивельник, 1976 г.
  79. Российская академия наук. Сибирское отделение. Конференция ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, июнь 1992 г.) Информационный обзор./Костюг В. А. Новосибирск, 1992 г. 54 С.
  80. М.В., Дерюгин А. А., Гурцов В. В. Влияние лесозаготовительной техники на почву и сохранение подроста // Лесное хозяйство № 6, 1985 г. С. 36−39.
  81. В.А., Садовников А. Н., Небогин И. С., Ильиченко И. Р. Изменение характеристик почвы под воздействием штампов. — М.: ВИМ, 1984 г.
  82. Э.О. Информационная система управления в лесопромышленном комплексе. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. СПб.: ЛТА, 1999 г. С. 11−14.
  83. Э.О. Проектирование лесных предприятий: Уч. пособие. — СПб.: ЛТА, 2002 г. 156 С.
  84. Э.О. Состояние и проблемы лесопромышленного комплекса (По материалам парламентских слушаний): Уч. пособие. — СПб.: ЛТА, 2001 г. 25 С.
  85. Э.О., Борозна А. А., Тюрин Н. А. Лесопромышленная логистика: Уч. пособие. СПб.: ЛТА, 2001 г. 188 С.
  86. Э.О., Заяц A.M., Тюрин Н. А., Гуров С. В., Васильев Н. П., Коваленко Т. В., Кочанов В. В., Павлюченко В. Ю. Информационные технологии и системы в лесопромышленном комплексе. Уч. пособие. СПб: СПбЛТА, 2002. 180 С.
  87. .Я., Яковлев С. А. Моделирование систем. М.: Лесная промышленность, 1988 г.
  88. В.А., Пономарев А. В., Килманов А. В. Проходимость машин. Минск: Наука и техника, 1982 г. 449 С.
  89. Справочник по круглым лесоматериалам. — Химки: Лесэксперт, 1999 г. 138 С.
  90. С.С. Повышение эффективности транспортно-технологического процесса лесопромышленных предприятий на базелогистико-математических моделей. Дисс. На соискание степени канд. тех. наук. СПб: JITA, 2003 г.
  91. С.С., Салминен Э. О., Гуров С. В. Математическая модель транспортно-технологического процесса лесного комплекса. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. СПб.: ЛТА, 1999 г. С. 43−51
  92. В.Т. Алгоритм определения оптимальной крнфигурации и структуры лесотранспортных сетей. /Сб. научн. тр. МЛТИ, вып. 200, технология заготовок и транспорт леса, 1988 г.
  93. С.К. Оптимальная транспортная сеть // Сб. науч. тр. ЦНИИМЭ. 1948 г. — вып. 1.
  94. В.П. Лесной комплекс. Состояние и перспективы развития. М.: Лесная промышленность, 1989 г. 352 С.
  95. А.И. Критерии и ограничения модели оперативно-календарного планирования вывозки в лесозаготовительно-деревоперерабатывающих предприятиях. /Сб. научн. тр. МЛТИ, вып. 200, технология заготовок и транспорт леса, 1988 г.
  96. И.В. Исследование функционирования основных лесозаготовительных систем с учетом стохастичности. — Диссертация на соискание степени кандидата технических наук. Минск, 1976 г
  97. Тракторы: теория / под ред. Гуськова В. В. — М.: Машиностроение, 1988.-375с.
  98. Н.А. Проектирование лесосечно-транспортных процессов с учетом влияния климата. /Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, 1994 г. С. 53−57.
  99. Н.А. Пространственно-временное распределение годового лесосечного фонда и вывозки леса в лесозаготовительных предприятиях. Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. — СПб.: ЛТА, 1994 г. С.122−126.
  100. Н.А. Расчет дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог нежесткого типа с учетом некруглогодового режима их эксплуатации / Технология лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1990 г.
  101. Н.А. Расчет оптимальной продолжительности сезонной приостановки вывозки леса на лесовозных автомобильных дорогах / Технология лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1992 г.
  102. Н.А., Коваленко Т. В. Рациональная организация грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда в лесозаготовительном предприятии. / Сб.научн.тр. СПб ГЛТА, лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса, 1999 г. С. 48−51
  103. В.И. Выбор и обоснование технологии лесосечных работ при машинной заготовке леса. Диссертация на соискание степени кандидата технических наук. Ленинград, 1986 г.
  104. И.Г. Определение среднего расстояния трелевки для комбинированных схем расположения волоков // Межвузовский сб.науч. тр. Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса.-Л. 1978 г. С. 16−19.
  105. Н.Я., Васильев Ю. М. Прочность, устойчивость и уплотнение земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1975 г.
  106. .Ф., Шулев А. С. Влияние продолжительности хранения хлыстов на качество круглых лесоматериалов.// Лесоэксплуатация и лесосплав № 10,1076 г. С. 11−12.
  107. Д.В. Задачи и методы стохастического программирования. Киев: высшая школа, 1979 г.
  108. Е.П. О развитии технологии работ в лесу // Лесное хозяйство, 1979 № 1.
  109. А.А., Грехов Г. Ф., Тюрин Н. А. Сухопутный транспорт леса. Учеб. Пособие. Л.: ЛТА, 1989 г. 55 С.
  110. Единые нормы выработки и расценки на лесозаготовительные работы. -М.: Экономика, 1989 г.
  111. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий. Л.: 1989 г.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!