Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение антидетонационных качеств двигателей с искровым зажиганием путем двухстадийного сгорания расслоенной битопливной смеси

Диссертация: Повышение антидетонационных качеств двигателей с искровым зажиганием путем двухстадийного сгорания расслоенной битопливной смеси
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Основные результаты работы доложены на VII, VIII и IX международных научно-практических семинарах «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС» (ВлГУ, г. Владимир, 1999 г., 2001 г., 2003 г.) — VI международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (ВлГУ, г. Владимир… Читать ещё >

Повышение антидетонационных качеств двигателей с искровым зажиганием путем двухстадийного сгорания расслоенной битопливной смеси (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕТОНАЦИИИ И МЕТОДОВ УЛУЧШЕНИЯ АНТИДЕТОНАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ДВИГАТЕЛЯ
    • 1. 1. Общие представления о механизме возникновения детонационного сгорания в. двигателе
    • 1. 2. Методы устранения детонационного сгорания
      • 1. 2. 1. Увеличение периода задержки самовоспламенения
      • 1. 2. 2. Сокращение продолжительности сгорания
      • 1. 2. 3. Расслоение свежего заряда по объему камеры сгорания

На автомобильном транспорте наибольшее распространение получили двигатели с ¦ искровым зажиганием, основные преимущества которых по сравнению с двигателями других типов — относительно высокая литровая мощность и быстроходность, а также малый удельный вес.

Одним из наиболее эффективных способов повышения экономичности двигателей с искровым зажиганием является увеличение степени сжатия. Однако при этом возрастает склонность двигателя к детонации на высоких нагрузках. На основных эксплуатационных режимах работы бензиновых двигателей необходимый уровень детонационной стойкости горючей смеси ниже, чем при работе на полном дросселе и с малой частотой вращения коленчатого вала двигателя. Отсюда очевидна актуальность работ, направленных на улучшение топливной экономичности бензиновых двигателей на режимах малых и частичных нагрузок с одновременным повышением антидетонационных качеств двигателя на полных нагрузках.

Известны работы, направленные на создание систем питания, обеспечивающих изменение октанового числа смеси в цилиндрах двигателя в зависимости от режимов его работы путем применения двух топлив одновременно (низкооктанового и высокооктанового). Такие двухтопливные системы питания обеспечивают изменение октанового числа смеси путем соответствующего замещения низкооктанового топлива высокооктановым. Применение двухтопливной системы питания на двигателе с двухстадийным сгоранием, камера сгорания которого периодически разобщается выступом до привалочной плоскости при положении поршня в ВМТ на две полости —свечную и бессвечную, позволяет использовать на малых и средних нагрузках низкооктановый бензин с расслоением топливовоздушного заряда по составу смеси. На этих режимах достигается максимальная экономичность и низкая токсичность отработавших газов. На полных нагрузках для исключения детонации в двигателе подается в бессвечную полость высокооктановое топливо — пропан-бутановая смесь. К моменту зажигания в первой полости образуется низкооктановая смесь, обладающая высокой скоростью сгоранияво второй полости — высокооктановая смесь. Таким образом происходит расслоение заряда, не только по составу смеси, но и по октановому числу, так, что последние порции несгоревшей смеси обладают высокой детонационной стойкостью. Повысить эффективность использования низкооктанового топлива можно за счет применения двухтопливной системы питания, обеспечивающей изменение детонационной стойкости расслоенной рабочей смеси в зависимости от скоростного и нагрузочного режима работы двигателя, что позволяет улучшить экономические и экологические показатели двигателя путем эффективного сжигания бедной и сверхбедной низкооктановой смеси при высокой степени сжатия.

Целью исследования является повышение антидетонационных качеств двигателя с двухстадийным сгоранием с высокой степенью сжатия путем изменения детонационной стойкости горючей двухтопливной смеси в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

• теоретически исследовать закономерности послойного смесеобразования в двигателе с двухстадийным сгоранием с учетом составов смесей в свечной, бессвечной полостях и результирующей смеси, а также с учетом основных конструктивных и режимных параметров при различных схемах питания;

• исследовать влияние подачи высокооктанового газа и низкооктанового бензина в разные полости двухпо ло стной камеры сгорания на антидетонационные свойства двигателя;

• теоретическими и экспериментальными исследованиями определить оптимальное массовое отношение топлив с разными октановыми числами в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя;

• определить влияние массового отношения газ/бензин на динамику сгорания и основные показатели двигателя.

Объектом экспериментальных исследований на моторном испытательном стенде являлся одноцилиндровый отсек двигателя с двухстадийным сгоранием ВАЗ-Э-2108 со степенью сжатия 11, 7 единицы и четырьмя клапанами на цилиндр. Научная новизна работы:

• установлены закономерности смесеобразования, позволяющие рассчитать составы смесей и соотношение топлив для получения высоких экономических, экологических и антидетонационных показателей двигателя с двухстадийным послойным сгоранием;

• исследование влияние подачи высокооктанового газа и низкооктанового бензина в разные полости двухполостной камеры сгорания на антидетонационные качества двигателя;

• определена зависимость массового отношения газ/бензин необходимого для исключения появления детонации в зависимости от режимов работы двигателя;

• определено влияние соотношения топлив на динамику двухстадийного послойного сгорания и показатели работы двигателя.

Практическая ценность работы заключается в научно обоснованных закономерностях смесеобразования в двигателе с двухстадийным послойным сгоранием газобензовоздушной смеси, что позволяет рассчитать параметры системы питания еще на стадии проектирования. Экспериментальные исследования показали, что применение двухтопливной системы питания на двигателе с двухстадийным сгоранием позволяет использовать низкооктановый бензин при высокой степени сжатия без появления детонационного сгорания. Теоретическими и экспериментальными исследованиями определены оптимальные качественные и количественные соотношения применяемых топлив в зависимости от режимов работы двигателя.

На защиту выносятся:

1. Результаты теоретических исследований смесеобразования в двигателе с двухстадийным послойным сгоранием при различных схемах питания.

2. Методика и результаты экспериментальных исследований по определению антидетонационных показателей двигателя с двухстадийным послойным сгоранием газобензовоздушной смеси.

3. Методика и результаты исследования динамики сгорания в двигателе с двухстадийным сгоранием.

4. Анализ резервов повышения антидетонационных качеств двигателя с двухстадийным послойным сгоранием.

Основные результаты работы доложены на VII, VIII и IX международных научно-практических семинарах «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС» (ВлГУ, г. Владимир, 1999 г., 2001 г., 2003 г.) — VI международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (ВлГУ, г. Владимир, 2002 г.) — 50−54 межвузовских научно-практических конференциях «Актуальные проблемы науки в агропромышленном комплексе» (ФГОУ ВПО КГСХА, г. Кострома, 1999 г., 2000 г., 2001 г., 2002 г., 2003 г.).

Основные положения диссертации изложены в 10 опубликованных научных работах.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованных источников, включающего 138 наименований. В работе приведены 51 рисунок, 2 таблицы. Общий объем диссертации 149 страниц, в том числе 135 страниц основного текста.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Доказано, что для повышения топливной экономичности бензиновых двигателей на режимах малых и частичных нагрузкок с одновременным повышением антидетонационных качеств двигателя на полных нагрузках целесообразно применять двухтопливную систему питания на двигателе с двухстадийным сгоранием с подачей высокооктанового газа.

2. Теоретическими исследованиями установлены закономерности послойного смесеобразования в двухполостной камере сгорания при различных схемах питания с учетом составов смесей в свечной, бессвечной полостях и результирующего состава смеси, а также с учетом основных конструктивных и режимных параметров, позволяющие рассчитать составы смесей и соотношение топлив для получения высоких экономических, экологических и антидетонационных показателей двигателя с двухстадийным послойным сгоранием.

3. Определено оптимальное массовое отношение топлив с разным октановым числом, необходимое для бездетонационной работы двигателя в зависимости от параметров регулирования и режимов работы двигателя. На наиболее неблагоприятном режиме работы при полностью открытой дроссельной заслонке и частоте вращения коленчатого вала двигателя п=1600 мин" 1 требуемое соотношение топлив по массе для бездетонационной работы составляет г =0,32, а на режиме максимального крутящего момента при п=2800. 3300 мин" 1 снижается до г =0, 15.

4. Исследованиями токсичности отработавших газов установлено, что на экономичном режиме работы двигателя при двухстадийном послойном сгорании содержание окиси углерода в выхлопе не превышает 0, 10.0, 15%, углеводородов 55.70 ррш по гексану (первая цифра — полная нагрузка, вторая — малая). При стехиометрическом составе смеси содержание СО возрастает до 0, 5. 1, 1%, СтНп — до 80 ррт. Сжигание расслоеной газобензовоздушной смеси снижает содержание СО и СтНп на 15. 20%.

5. Коренное отличие динамики сгорания при двухстадийном процессе заключается в увеличении скорости распространения фронта пламени в 4.5 раз на второй стадии сгорания за счет интенсивной турбулизации смеси в бессвечной полости и выброса высокотемпературного факела горящих газов. Сгорание основной массы топливовоздушного заряда на заключительной стадии горения при минимальной общей продолжительности происходит за3.4 град. п.к.в. Подача высокооктанового пропан-бутанового газа в бессвечную полость несколько снижает скорость распространения фронта пламени. При этом ее величина остается достаточно высокой — 100. 140 м/с.

6. Высокие антидетонационные качества двигателя с двухстадийным сгоранием позволяют использовать на малых и средних нагрузках низкооктановый бензин АИ-80 на высокой степени сжатия 11,7 единиц без ввода газа. На полных нагрузках для исключения появления детонации необходима подача высокооктанового газа в бессвечную полость камеры сгорания с массовым отношением к бензину г =0, 10. 0, 35.

Показать весь текст

Список литературы

  1. И.К. Классификация характерных способов смесеобразования и сгорания расслоенных и бедных смесей в ДВС с искровым зажиганием. -Сб. науч. тр. / Московский автом. дорож. ин-т М.: МАДИ, 1978, вып. 162, с.74−83.
  2. М.Д., Стечкин Б. С. О методах совместного исследования распространения пламени и изменения давления в двигателях с искровым зажиганием. Науч. тр. / Ин-т двигателей АН СССР. -М., 1957, ВЫП. Ш, с. 155−163.
  3. . И. Детонационная стойкость топливных смесей. Двигателестроение. 1999, N 4, с. 39, 46−47.
  4. Ф. Газодинамика горения. М.: Энергоиздат, 1981, 280 с.
  5. Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1969, 247 с.
  6. . Т., Гуменюк В. П., Прилипко В. П., Щербаков П. М. Двухтопливная система питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Газовая промышленность. 1994, N 11, с. 10−11.
  7. Г. А. Детонационные ограничения при использовании альтернативных топлив в двигателях с искровым зажиганием. Экотехнология и ресурсосбережение. 1995, N 3, с. 3−9.
  8. И.И. Новое в рабочем цикле двигателей. М.: Машгиз, 1962. — 271с. Ю. Воинов А. Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях — 2-еизд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1977. — 277 с.
  9. П.Воинов А. Н. Экспериментальное исследование детонации в двигателях с искровым зажиганием. Сб. науч. ст. / Институт машиноведения, Институт химической физики. АН СССР. — М., 1951, с. 212.239.
  10. К.И. Анализ и расчет влияния сгорания на рабочий процесс в двигателе с искровым зажиганием. Сб. Поршневые ДВС. Изд-во АН СССР, М.: 1956.
  11. ГОСТ 14 846–81. Двигатели автомобильные. Методы испытаний. -М.: Изд-во стандартов, 1981. 54 с.
  12. В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания,-М.: Изд-во РУДН, 1998.-214с.
  13. Л.А., Рябиков О. Б., Политенкова Г. Г., Фурман Г. А. Механизм и кинетика образования промежуточных продуктов вспомогательной смеси и влияние их на процесс сгорания рабочей смеси. В кн.: Доклады АН СССР, М., 1973, т.208, № 5, с 1126. 1129.
  14. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / О. М. Вырубов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин- под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1983. — 372 с.
  15. Ф. Ф. Двигатель внутреннего сгорания. Пат. 2 053 385 Россия, МПК6 F 02 В 17/00. N 4 714 155/06- Заявл. 24.4.89- Опубл. 27.1.96.
  16. Н. А., Пичугин В. Б. Снижение потребления нефтяного сырья автомобильным транспортом за счет двухтопливной технологии питания двигателя. Химмотология: Материалы семинара Общество «Знание РСФСР». Моск. дом науч.техн. проп. М. 1990, с. 88−95.
  17. А. В. Детонация, степень сжатия двигателей и октановое число бензина. Автомобильная промышленность. 1999, N 8, с. 27−29.
  18. В. М. Создание двухтопливных газобензиновых двигателей с газотурбинным наддувом. Совершенствование машин и агрегатов газововой промышленности. ВНИИ природных газов и газовых технологий/ (ВНИИГАЗ). М. 1994, с. 29−37.
  19. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б. С. СтефановскиЙ, Е. А. Скобцов, Е. К. Кореи и др. М.: Машиностроение, 1972. — 368 с.
  20. А. М. Техническая термодинамика. М.: Колос, 1970. — 240 с.
  21. В. Ф., Ефременков С. А. Способ управления двигателем, работающим на обедненных топливовоздушных смесях. Автомобильная промышленностьсть. 1995, N 3, с. 13−15.
  22. A.B. Улучшение антидетонационных свойств карбюраторных двигателей. Дис.. канд.техн.наук, М.: 1984, 204 с.
  23. В.А. Исследование процесса сгорания и образования токсичных веществ в двигателе с двухстадийным сгоранием: Дис.. канд. техн. наук. -Кострома, 1984. 242 с.
  24. В.П. Закономерности горения в замкнутом объеме как основа рабочего процесса экономичных и малотоксичных поршневых двигателей. -Дис.. доктора техн. наук. -М., 1980.
  25. В. П., Исамухамедов В. С. Факельное зажигание смесей метана. Химическая физика процессов горения и взрыва. Проблемы горения и взрыва: Матер. 9 Всес. симп., по горению и взрыву, Суздаль, 1989. Черноголовка. 1989, с. 45−48.
  26. В. П., Сайдаминов С. С., Исамухамедов В. С. Некоторые результаты исследования факельного поджигания смесей метана в условиях бомбы постоянного объема. Ташк. автомоб.-дор. ин-т. Ташкент. 1988, 32 с
  27. Кердановский Г. Л, Соболев Л. М. Исследование смесеобразования в двигателях с расслоением рабочей смеси. // Тр. ин-та / Костромской СХИ. -1971. -Bbin.18.-C. 77−81
  28. И. М. Двухтопливная система для ДВС. Газовая промышленность. 1999, N 10, с. 35, 56.
  29. А.К., Ларионов В. В., Михайлов Л. И. Тегаюнапряженность двигателей внутреннего сгорания. Справочное пособие. Л.: Машиностроение, 1979, 222 с.
  30. B.K. Исследование процесса сгорания в карбюраторном двигателе ионизационным методом. В кн.: Рабочий процесс в ДВС: Труды МАИ, вып. 92, М., 1957, с 5.30.
  31. .А., Литовский С. А., Соколик A.C. Самовоспламенение смеси гексана с воздухом. Журнал физической химии, 1939, т. 13, № 12, с. 1742.
  32. А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учебн. пособие / Владим. гос. ун-т. Владимир, 2000.- 256 с.
  33. Н. П. Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания. Исследования строительных и дорожных машин. Воронеж, гос. архит.-строит. акад. Воронеж. 1996, с. 56−60.
  34. Кутенев Вадим, Зленко Михаил, Тер-Мкртичьян Георг (ГНЦ РФ «НАМИ»). Современный этап создания ДВС с регулируемыми степенью сжатия и рабочим объемом. Двигатель. 1999, N 5, с. 12−15, 7.
  35. Лабораторный практикум по испытаниям двигателей внутреннего сгорания / A.A. Гаврилов, Ю. Г. Горнушкин, С. Г. Драгомиров и др.- Под ред. Ю.Г. Горнушкина- Владим. гос. ун-т. Владимир, 2000, 160 с.
  36. И. М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1969. — 368 с.
  37. М.О. Регулирование процесса горения в двигателях с искровым зажиганием. М.: Наука, 1972. — 294 с.
  38. В. Н., Карпов В. П., Гогиберидзе О. Э. Особенности горения газовых топлив. Московский государственный автомобиле-дорожный институт. М. 1997, 9 с
  39. П. Ф. Двухтопливные системы питания на автомобильном транспорте. Совершенствование управления топливоиспользованием наавтомобильном транспорте. Гос. НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). М. 1990, с. 80−90.
  40. A.A., Черняк Б. Я. Исследование распространения пламени и фаз процесса сгорания в двигателе A3JIK-412. Сб. науч. тр.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания / МАДИ. — М.: МАДИ, 1975, вып. 96, с. 39.44.
  41. Р.И., Керимов H.A., Гасанов Ф. М., Гусейнов P.M. Двигатели с послойным распределением топлива в воздушном заряде. Автом. преть, 1977, № 8, с. 10. 12.
  42. Р. И. Анализ эффективности рабочего процесса в бензиновых ДВС при глубоком расслоении смеси. Двигателестроение. 1991, N8−9, с. 7475.
  43. А. М. Повышение стабильности рабочего процесса двигателя с форкамерно-факельным зажиганием: Дис.. канд. техн. наук. -Кострома, 1989. 254 с.
  44. К.Е., Черняк Б. Я., Синельников Н. И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1971, 100 с.
  45. К. Е., Потоскуев С. Н. Методика и результаты прогнозирования характера расслоения заряда в бензиновых двигателях. //Межвуз. сб. науч. тр. Под ред. А. М. Обельницкого / Эффективность ДВС. М.: ВЗМИ, 1981. -С. 102−111.
  46. В. Б., Скибарко С. И., Аскинадзе Ю. Г. Двухтопливные двигатели. Автомобильная промышленность. 1995, N 6, с. 28−30.
  47. В.П. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергия, 1978, 704 с.
  48. И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975! — 320 с.
  49. Э. Избранные научные труды. М.: Наука, 1971, 680 с.
  50. Г. Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1960. — 412 с.
  51. В. М., Водолага В. С., Гнедова Л. А. Сертификация газомоторного топлива. Газовое моторное топливо. ВНИИ природных газов и газовых технологий (ВНИИГАЗ). М. 1995, с. 50−56, 105.
  52. Ю.Б., Скворцов В. А., Новиков Е. В. Гомогенизация топливовоздушной смеси основа прогресса ДВС. Двигателестроение, № 1, 2, 1982.
  53. Г. С., Соколик A.C. Исследование турбулентности в цилиндре поршневого двигателя. Изв. АН СССР, ОТН, 1958, № 8.
  54. П. К., Бабкин В. С., Борисенко А. В. Самовоспламенение смеси перед фронтом пламени в поршневых двигателях с искровым зажиганием. Физика горения и взрыва. 1997. 33, N 6, с. 4−8.
  55. В. В., Степанов В. А., Яровиков В. И. Датчики детонации. Автомобильная промышленность. 1994, N 9, с. 22.
  56. Л. М. Двухстадийное сгорание смеси в поршневых двигателях. Химическая физика процессов горения и взрыва Проблемы горения и взрыва: Матер. 8 Всес. симп., по горению и взрыву, Суздаль 19−24 нояб., 1989. Черноголовка. 1989, с. 48−50.
  57. Л. М. Использование результатов исследования процесса распределения топливного заряда в двигателе с двухстадийным послойным сгоранием для оптимизации процесса работы. Сб. науч. тр. / ВСХИЗО, М., 1981, с. 103. 108.
  58. JI.M. Изменение состава смеси при двухстадийном процессе. Сб. науч. тр. / КГСХА, 1999, т. 1, с. 173. 174.
  59. A.C. Основы теории детонации в двигателях. Сб. Сгорание в транспортных поршневых двигателях. Изд-во АН СССР, М.: 1951.
  60. A.C., Карпов В. П. Пределы воспламенения в турбулизированных газовых смесях. ДАН СССР, 1961, т. 141, № 2.
  61. B.C., Генкин К. И. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. Изд-во АН СССР, М.: I960, 200 с.
  62. Г. Д. Эффект Ивер-детонации. В кн. Механизация, электрификация и гидромелиорация с.х. производства. Сб. научи.тр. Груз. СХИ, Тбилиси: 1976, т. 96, С.29−38.
  63. А. А., Таранцев А. А. Детонационный двигатель (варианты). Пат. 2 032 103 Россия, МПК 6 F 02 К 9/30. N 4 922 269/23- Заявл. 28.3.91- Опубл. 27.3.95, Бюл. N 9.
  64. М. Ю. Миронов М. Ю. (Тольятинский политехнический институт). Системы измерения ионных токов в камере сгорания ДВС. Техн. машиностр. 2000, N 6, с. 80−85
  65. Физический энциклопедический словарь./Гл. ред. А. М. Прохоров. М.: Сов. энциклопедия, 1984, 944 с.
  66. Д. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями: Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1988. -369 с.
  67. JI.H. Физика горения и взрыва. М.: МГУ, 1957, 452 с.
  68. О. Д. Устройство для обогащения многотопливной смеси. A.c. 1 774 049 СССР, МПК 5 F 02 М 21/02. Алтайский политехнический институтт. N 4 789 364/06- Заявл. 08.02.90- Опубл. 07.11.92.
  69. .Я. Рабочий процесс и экономичность быстроходного карбюраторного двигателя на частичных нагрузках при оптимальном регулировании. Дис. канд.техн.наук, М.: 1963, 249 с.
  70. Ю.И. исследование рабочего процесса двигателя с двухстадийным послойным сгоранием. — Дис.. канд. техн. наук. Кострома, 1980.—256с.
  71. S. М., Smith J. R., Westbrook С. К., Pitz W. J. Compression ratio effect on methane HCCI combustion. Trans. ASME. J. Eng. Gas Turbines and Power. 1999. 121, N3, c. 569−574.
  72. Averseng Georges. Dispositif pour moteur a carburation mixte. Заявка 2 622 638 Франция, МПК4 F 02 M 13/06. N 8 715 380- Заявл. 03.11.87- Опубл. 05.05.89.
  73. Baritaud Т., Duclos J.-M. Modeling turbulent combustion and pollutant formation in stratified charge SI engines. Rev. Inst. fr. petrole. 1997. 52, N 5, c. 541−552.
  74. Belaire R. C", Davis G.C., Kent J.C.Tabaczinski R.J. Combustion chamber effelcts on burn rates in a high swirl Spark ignition engine. SAE Techn.Pap.Ser, 1983., 830 335, 9pp.
  75. Birch Stuart. Diesel vs. gasoline: the fight goes on. Automot. Eng. Int. 2000. 108, N 1, c. 75−77, 4.
  76. Birsa Ludwig. Fuel supply system for internal combustion engines. Пат. 4 878 475 США, МПК 4 F 02 В 1/00. N 274 233- Заявл. 21.11.88- Опубл. 07.11.89.
  77. Bollig Christoph, Habermann Knut, Marckwardt Henning, Yapici Kurt Imren. Kurbeltrieb fur variable Verdichtung. MTZ: Motortechn. Z. 1997. 58, N 11, c. 707−711.
  78. Borowski Axel, Kleist Alexander, Langer Ulrich. Hydraulikeinheit zur Zylinderkopfverstellung des SVC-Ottomotors. MTZ: Motortechn. Z. 2002. 63, N 1, c. 38−43.
  79. Bull D.C., Pue D.B., Quina C.P. Auto ignition and Cool-?laae Behaviour in a Convective Systea. Combustion and Flaae, 1977, v.28, p.207−211.
  80. Chamber Shape Affects Combustion Rates, • Automotive Engineering. 1982, v.90, 1 7, p50−59.
  81. Del Rosso R., Faravelli Т., Gafiuri P., Ranzi E. Kinetic modeling of knock tendency of automotive fuels. Riv. combust. 1995. 49, N 11−12, c. 415−425.
  82. Direct injection engine system. Пат. 6 209 526 США, МПК 7 F 02 В 17/00. Ford Global Technologies, Inc., Sun Jing, Grizzle Jessy W. N 09/420 450- Заявл. 18.10.1999- Опубл. 03.04.2001.
  83. Donnerbauer Robert. Schadstoffarme Lkw-Dieselmotoren. VDI-Nachr. 2002, N 4, c. 10.
  84. Eichlseder Helmut, Baumann Eckard, Muller Peter, Neugebauer Stephan. Chancen und Risiken von Ottomotoren mit Direkteinspritzung. MTZ: Motortechn. Z. 2000. 61, N 3, c. 144.
  85. Frank Richard M., Heywood John. Combustion characterization in a direct-injection stratified-charge engine and implications on hydocarbon emissions. SAETechn. Pap. Ser. 1989, N892058, c. 1−16.
  86. Gagnon James J. 4 stroke, stratified gas engine. Пат. 4 998 513 США, МПК 5 F 02 В 25/00. J-W Operating Co. N 495 117- Заявл. 13.03.90- Опубл. 12.03.91
  87. Gibb Grace. Direct injection petrolengines to stop shift to diesel?. Petrol. Rev. 1998. 52, N 621, c. 33−34.
  88. Goto Satoru, Itoh Yasuhiro. Nihon kikai gakkai ronbunshu. B=Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. B. 1997. 63, N 607, c. 1055−1061.
  89. Grob Ferdinand, Maienberg Uwe. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Rraftfahrzeugs. Заявка 19 852 600 Германия, МПК 7 F 02 D 41/40. Robert Bosch GmbH. N 19 852 600.8- Заявл. 14.11.1998- Опубл. 18.05.2000.
  90. Groff B.G., Sinnaaon J, P. The effects of ignition locationln a swirl field, on hoaogeneouscharge combustion. SAE Teehn"Pap.Ser., 1982, № 821 221. 18pp.
  91. Seain., Dusseldorf- 13−15 Febr. 1984, Vol.2, p.8−18.
  92. Hansen Craig N., Cross Paul C. Internal combustion engine with rotary valve assembly. Пат. 5 081 966 США, МПК 5 F 01 L 7/10. Hensen Enging Corp. N 666 851- Заявл. 08.03.91
  93. He L., Law С. K. Geometrical effect on detonation initiation by a nonuniform hot pocket of reactive gas. Phys. Fluids. 1996. 8, N 1, c. 248−284.
  94. Huang J., Crookes R. J. Spark-ignition performance with simulated biogas -a comparison with gasoline and natural gas. J. Inst. Energy. 1998. 71, N 489, c. 197−203.
  95. Ingle William D., Wells Allen D. Process and apparatus for timed port injection of fuel to form a stratified charge. Пат. 5 052 360 США, МПК 5 F 02 В 12/00, F 02 В 7/08. Gas Research Institute. N 454 397- Заявл. 21.12.89- Опубл. 01.10.91
  96. Kadota Joichi. Control device for cylinder injection type internal combustion engine. Пат. 5 904 129 США, МПК 6 F 02 P 5/00. Mitsubishi Denki К. K. N 08/941 675- Заявл. 30.9.97- Опубл. 18.5.99.
  97. Kanesaka Hiroshi. Otto-cycle engine. Пат. 5 230 315 США, МПК 5 F 02 D 9/00. Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. N 969 512- Заявл. 30.10.92- Опубл. 27.07.93
  98. Kavarnos Manos. Recirculation of fuel. Пат. 672 495 Австралия, МПК 6 F 02 В 043/12. The Energy Research and Development Corp. N 64 826/94- Заявл. 21.6.94- Опубл. 3.10.96.
  99. Kudlicza Peter. Benziner holt gegenuber dem Diesel auf, ohne ihn zu erreichen. VDI-Nachr. 2001, N 40, c. 20. Нем.
  100. Ma Thomas Tsoi Hei. Prevention of auto-ignition in end gas regions of a cylinder of a gasoline spark-ignition i. c. engine. Заявка 2 330 177 Великобритания, МПК 6 F 02 В 17/00. Ford Global Technologies, Inc. N 9 721 313.6- Заявл. 9.10.97- Опубл. 14.4.99
  101. Ma Thomas Tsoi-Hei. Stratified charge engine. Заявка 2 305 969 Великобритания, МПК 6 F 02 В 17/00. Ford Motor Co. Ltd. N 9 520 427.7- Заявл. 6.10.95- Опубл. 23.4.97.
  102. Magermischkonzept kommt in Fahrt. KFZ-Betr. 1997. 87, N 42, c. 22.
  103. Mitchell E., Alperstain M. Texaco Controlled-Combustion System-multifuel efficient, clean and practical.- «Combust. Sci. and Technol.», 1973, № 1−2.
  104. Miyake M. A new stratified charge combustion system (MCP) for reducing exhaust emissions. «Combust. Sci. and Technol.», 1976, № 1−3.
  105. Moore Christopher Paul, Kavarnos Manos. A dual fuel injection system and a method of controlling such a system. Пат. 647 857 Австралия, МПК 5 F 02 D 019/06. BiocomPty. Ltd. N 90 155/91- Заявл. 20.11.91- Опубл. 31.3.94.
  106. Nakamura Kazuhiro. Engine knock control. Пат. 5 673 667 США, МПК 6 F 02 D 43/00. Saushin Kogyo К. K. N 633 942- Заявл. 17.4.96- Опубл. 7.10.97.
  107. Overington M.T., Thring R. H, Gasoline engine combustion turbulence and the combustion chamber, SAE Techn. Pap.Ser., 1981, № 810 017.
  108. Petitpierre Philippe. Vehicules an gaz naturel comprime (VGNC). GasWasser-Abwasser. 1990. 70, N11, c. 803−806.
  109. Ricardo H.R. Reient Work on the Internal Combustion Engine. SAE transactions, vol. 17, May, 1922.
  110. Sakonji Tatsuo, Shoji Fujio, Ikeda Katsumi, Furushima Kiyoshi, Tsuji Mitsuru, Daisho Yasuhiro. Nihon kikai gakkai ronbunshu. B=Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. B. 1995. 61, N 586, c. 2335−2341.
  111. Sapre Alex R. Properties, performance and emissions of medium cconcentration methanolgasoline blends in a single-cylinder, spare-ignition engine. SAE Techn. Pap. Ser. 1988, N881679, с. 1 22.
  112. Shimizu Akira, Kanechika Tsuyoshi. Найнэн KfficaH=Intern. Combust. Engine. 1991. 30, N10, c. 17−19.
  113. Simiko A., Choma M., Repko L. Exhaust emission control by the Ford programmed combustion process PROCO. «SAE Prepr.», 1972, № 720 052.
  114. Walters Craig E., Tiller Tim, Kinsey Dan, Smith George В. Internal combustion engine having high performance combustion chamber. Пат. 5 390 634 США, МПК 6 F 02 В 23/08. S and S Cycle, Inc. N 110 406- Заявл. 20.8.93- Опубл. 21.2.95-
  115. Weaver Christopher S. Natural gas vehicles a review of the state of the art. SAE Techn. Pap. Ser. 1989, N892133, c. 35−55.
  116. Witzky I.E., Clark I.M. A Stady of the Swirl Stratified Combustion process.-SAE Paper, 660 392, 1966, p. 22.
  117. Xia Yuan, Xhou Xide (College of Mechanical and Electrical Engineering, Northern Jiotong Univ., Beijing 100 044, China). Yiqi yibiao xuebao=Chin. J. Sci. Instrum. 2001. 22, N 3, c. 292−295.
  118. Yamauchi Toyosei, Morikawa Koji. Combustion camber structure having piston cavity. Пат. 5 927 244 США, МПК 6 F 02 В 17/00. Fuji Jukogyo К. К. N 08/948 066- Заявл. 9.10.97- Опубл. 27.7.99.
  119. Yan Wen-bing, Jiang Shao-zhong (Dept. of Mechatronic Engineering, North China Institute of Technology, Taiyuan 30 051, China). Huabei gongxueyuan xuebao=J. N. China Inst. Technol. 2001. 22, N 3, c. 190−193.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!