Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение долговечности отремонтированных коробок передач тракторов «Кировец» путем совершенствования технологии изготовления уплотнительных колец фрикциона

Диссертация: Повышение долговечности отремонтированных коробок передач тракторов «Кировец» путем совершенствования технологии изготовления уплотнительных колец фрикциона
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Несмотря на то, что такие трансмиссии не могут рассматриваться как идеальные для любых тракторов, они все же получили практическое применение и выявлены области их рационального использования, говорит о их преимуществах над обычными механическими трансмиссиями. Так механические трансмиссии с переключением передач под нагрузкой, без разрыва потока мощности получили широкое распространение… Читать ещё >

Повышение долговечности отремонтированных коробок передач тракторов «Кировец» путем совершенствования технологии изготовления уплотнительных колец фрикциона (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ отказов и условий работы КП тракторов Кировец
      • 1. 1. 1. Анализ отказов и ресурс, а КП
      • 1. 1. 2. Особенности, устройство и работа КП с переключением передач под нагрузкой
      • 1. 1. 3. Условия работы колец в КП
    • 1. 2. Исследование деталей узла уплотнения на ремонтном 24 предприятии и технич еские требования, предъявляемые к ним
    • 1. 3. Выбор материала, и требования предъявляемые к кольцам
      • 1. 3. 1. выбор материала для уплотнительных колец и 30 требования, предъявляемые к нему
      • 1. 3. 2. Требования, предъявляемые к готовым кольцам
    • 1. 4. Производство уплотнительных колец
      • 1. 4. 1. Способы получения заготовок
      • 1. 4. 2. Механическая обработка заготовок колец
    • 1. 5. Выбор способа для изготовления уплотнительных колец
    • 1. 6. Цель и задачи исследования
  • 2. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Программа исследований
    • 2. 2. Методика проведения стендовых испытаний
      • 2. 2. 1. Методика испытаний ведущего вала
      • 2. 2. 2. Методика испытаний КП
    • 2. 3. Методика эксплуатационных испытаний
    • 2. 4. Методика обработки экспериментальных данных
    • 2. 5. Выводы
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ
    • 3. 1. Анализ схем нагружения колец при применении различных 55 устройств для термофиксации
    • 3. 2. Исследование зависимости остаточной деформации в процессе изготовления уплотнительных колец
    • 3. 3. Выбор эпюры радиальных давлений из условия долговечности
    • 3. 4. Оценка точности методов измерения
    • 3. 5. Расчет параметров колец
    • 3. 6. Расчет параметров устройства для термофиксации
    • 3. 7. Разработка оптимальной технологии изготовления уплотнительных колец 94 3.8 Полученные параметры колец 98 3.9. Выводы
  • 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Результаты стендовых испытаний
      • 4. 1. 1. Результаты испытания ведущего вала
      • 4. 1. 2. Результаты испытания КП
    • 4. 2. Результаты эксплуатационных испытаний 105 4.3 Выводы
  • 5. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Одной из главных задач, стоящих перед сельским хозяйством на протяжении нескольких десятилетий, является повышение производительности машинно-тракторных агрегатов и улучшение условий труда тракториста. Основой для повышения производительности является комплексная механизация, которая предусматривает применение машин с высокими технико-экономическими показателями и использование средств автоматизации. В свою очередь повышение производительности машинно-тракторных агрегатов достигается повышением рабочих скоростей и улучшением использования тяги сельскохозяйственных машин.

Однако использовать мощность тракторных двигателей в полной мере не позволяют колебания внешних сопротивлений. Например, загрузка гусеничных тракторов на пахоте даже в наиболее благоприятных условиях не превышает 85−93%, а средний эксплуатационный коэффициент загрузки гусеничных сельскохозяйственных тракторов класса 30 КН еще ниже и колеблется в пределах 65−80% [1]. Значительное снижение этого коэффициента наблюдается при работе трактора на пересеченной местности и на повышенных передачах. Большую роль при этом играет ухудшение условий труда тракториста в результате усложнения управления трактором.

Таким образом, дальнейшее повышение производительности требует внедрения автоматического регулирования нагрузочного и скоростного режима работы тракторного агрегата и автоматизацию его управления.

Для наиболее эффективного использования мощности двигателя и экономичной работы агрегата, необходимо изменять передаточные отношения трансмиссии в соответствии с изменениями внешнего сопротивления движению трактора, которое изменяется в широких пределах.

На большинстве тракторов применяют механическую трансмиссию, в которой одним из основных агрегатов является ступенчатая коробка перемены передач.

Несмотря на все преимущества: относительно малый веснебольшие габаритынадежность и долговечностьпростота в изготовлении и эксплуатацииневысокая стоимость, механическая, ступенчатая трансмиссия имеет свои недостатки.

Ручное управление при большой частоте изменения режима работы приводит к повышению физической и нервной утомляемости тракториста, а это в свою очередь сказывается на качестве выполненной работы. Наглядным примером может служить работа с бульдозером, при выполнении такой работы в час производится до 300−350 операций по переключению передач и реверсированию движения [1].

К существенным недостаткам механических тракторных трансмиссий с обычными механизмами переключения и приводами управления механического типа относится длительность и сложность процесса переключения передач. В результате этого при переключении передач движение на высшей передаче начинается с трогания тракторного агрегата с места.

Эта особенность работы трактора имеет существенное значение для оценки эффективности использования его коробки передач. В отличии от других тяговых машин, у трактора коробка передач обычно не используется для разгона.

Работа трактора не на тех передачах, на которых наиболее эффективно используется мощность двигателя, а на более низких передачах, приводит к снижению производительности и топливной экономичности.

Сократив до минимума потери времени на переключение передач и разгон, можно было бы обеспечить повышение производительности тракторного агрегата на 15−20% [1].

В результате анализа [1] установлено, что при нагрузке на крюке, соответствующей полному использованию сцепного веса и скорости движения колесного трактора 2,5 м/с, а гусеничного 3,5 м/с. невозможно обеспечить переключение передач без остановки трактора, используя ступенчатые коробки передач со скользящими шестернями и механическими приводами.

Реальный путь обеспечения безостановочного переключения передач — это создание и применение таких механизмов переключения и приводов управления, которые позволяют резко уменьшить время, затрачиваемое на переключение передач, или дают возможность изменять передаточные отношения без разрыва потока мощности от двигателя к ведущим колесам [1,2].

Наиболее эффективными для тракторов были бы трансмиссии с бесступенчатыми коробками передач, которые позволяли бы изменять крутящий момент на ведущих колесах в строгом соответствии с изменяющимся сопротивлением движению.

До настоящего времени трансмиссии, которые отвечали указанным требованиям и были бы пригодны для использования на тракторах с точки зрения надежности, работоспособности и стоимости, до сих пор не созданы. Но созданы и получили распространение трансмиссии, которые частично отвечают указанным требованиям и повышают эксплуатационные показатели трактора. К таким относятся гидромеханические трансмиссии и механические трансмиссии, переключение передач у которых происходит без разрыва потока мощности.

Несмотря на то, что такие трансмиссии не могут рассматриваться как идеальные для любых тракторов, они все же получили практическое применение и выявлены области их рационального использования, говорит о их преимуществах над обычными механическими трансмиссиями. Так механические трансмиссии с переключением передач под нагрузкой, без разрыва потока мощности получили широкое распространение на сельскохозяйственных тракторах. Такие трансмиссии применяются на отечественных тракторах «Кировец» (К-700А, К701), Т-150, Т-150К, а так же на тракторах зарубежных фирм: Форд, Джон Дир, Кейс, Массей-Фергюсон и др. [3].

Актуальность работы. Установлено, что после ремонта ресурс КП тракторов «Кировец» значительно снижается, по сравнению с ресурсом новых КП. В связи с этим, изучение влияния различных узлов и деталей на работоспособность КП с переключением передач под нагрузкой и предложение мероприятий по повышению долговечности КП является актуальной и перспективной задачей.

Цель работы — увеличение межремонтного ресурса коробок передач трактора «Кировец» путем совершенствования технологии изготовления уплотнительных колец.

Объект исследования — уплотнительные кольца коробки передач трактора «Кировец» .

Методика — исследования включает в себя применение современных методов и измерительных приборов. Для измерения формы колец применялся бесконтактный метод с использованием большого микроскопа инструментального (БМИ).

Моделирование процессов, их оптимизация и обработка результатов проводились на современных ПЭВМ.

Научная новизна. Выявлены закономерности изменения формы термофиксированных колец в процессе аккомодации. Теоретически обоснована схема нагружения уплотнительных колец при термофиксации.

Практическая ценность. На основании проведенных исследований создано и теоретически обосновано устройство для термофиксации уплотнительных колец, обеспечивающее получение необходимых параметров.

Устройство защищено патентами Р. Ф. № 2 087 553, № 2 111 266.

Внедрение. КП тракторов «Кировец» с экспериментальными уплотнительными кольцами прошли эксплуатационные испытания в хозяйствах Саратовской области: СХПК МарфинскоеУчебно-опытное хозяйство МумовскоеГУОПП Елизавитенское.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Анализ отказов и работы КП тракторов «Кировец» .

2. Определение закономерности износа деталей узла уплотнения в фрикционе КП.

3. Разработка технологии изготовления уплотнительных колец в.

КП.

4. Проведение стендовых и эксплуатационных испытаний и определение технико-экономической эффективности.

Апробация. Основные положения диссертационной работы были доложены, обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Саратовского государственного агроинженерного университета (1995.2000 гг.) — на межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ», проводимом в Саратовском государственном агроинженерном университете (1996. 1999 гг.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах [4,5,6,7,8,9].

Структура и объем работы. Диссертация изложена на 155 стр. машинописного текста, состоит из введения, пяти глав, общих выводов по работе, списка литературы и приложений. Содержит 26 рис., 16 таблиц, 8 приложений. Список использованной литературы включает 74 наименования, в том числе 3 на иностранном языке.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований и расчета технико-экономической эффективности можно сделать следующие выводы:

1. Проведен анализ отказов и ресурса КП трансмиссий с переключением передач под нагрузкой. Установлено, что средний ресурс КП после ремонта снижается в 1,67 раза, по сравнению с ресурсом новых КП. Одной из причин выхода из строя КП является снижение давления масла в гидросистеме КП ниже 800 КПа за счет нарушения герметичности узла уплотнения.

2. Исследованы износы деталей узла уплотнения фрикциона. Установлено, что износ поверхности нажимного диска близок к равномерному и имеет среднее значение 0, 19 мм для 0 100 мм- - 0,23 мм для 0 185 мм. Для уплотнительных колец износ по радиальной толщине не равномерен и минимальный износ наблюдается на участке вблизи замка. Средний износ для колец 0 100 мм. равен 0,14 мм, для колец 0 185 мм — 0,48 мм. Износ колец по высоте для колец 0 100 мм составляет 0,11 мм, для колец 0 185 мм — 0,17 мм.

3. Проанализированы существующие способы изготовления уплотнительных колец и предложен оптимальный способ — способ термофиксации — простой, доступный и дешевый способ, позволяющий получать у плотните льные кольца с необходимыми параметрами. Исследованы остаточные формоизменения термофиксированных колец в процессе аккомодации. Суммарная остаточная деформация в замке колец из высокопрочного чугуна составила < 4,5%. Полная аккомодация колец наблюдается после четырех обжатий, при этом около 50% аккомодируются при втором обжатии.

4. Проведен теоретический анализ схем нагружения колец при применении различных устройств для термофиксации. Установлено, что применяемые в настоящий момент для термофиксации шпонка и круглая оправка не позволяют получать кольца с заданными параметрами. Разработано и теоретически обосновано устройство для термофиксации уплотнительных колец (Патент Р.Ф. № 2 087 553, Патент Р. Ф. № 2 111 266). Разработана технология изготовления уплотнительных колец с использованием предложенного устройства для термофиксации, позволяющего варьировать формой кольца и повысить качество колец.

5. Стендовые и эксплуатационные испытания показали нормальную работу экспериментальных уплотнительных колец в узле уплотнения фрикциона. Характер и величина износа поверхности нажимного диска с экспериментальными кольцами практически не изменились. Износ экспериментальных колец по высоте близок к износу серийных колец. Износ экспериментальных колец по радиальной толщине более равномерен, чем износ серийных колец, что говорит о прилегаемости колец по периметру в процессе работы. Износ в среднем составил для колец 0 100 мм. — 0,15 мм., для колец 0 185 мм. -0,46 мм.

Применение экспериментальных колец позволило увеличить ресурс КП после ремонта в 1,24 раза.

6. Годовой экономический эффект от снижения количества ремонтов из-за увеличения межремонтного ресурса КП тракторов «Кировец» составит 448,81 руб. на один трактор в ценах 1999 г.

Показать весь текст

Список литературы

  1. П.П., Черпак Ф. А., Львовский К. Я. Гидро-механические трансмиссии тракторов. М., 1969.
  2. Есеновский-Лашков Ю.К., Мазалов Н. Д., Пыткин А. Ю., Дзядык М. Н., Скоков Е. М. Гидромеханическая передача автобуса. Москва: издательство «Транспорт», 1968 г.
  3. К.Я., Черпак Ф. А., Серебряков И. Н., Шельцин H.A. Трансмиссии тракторов. Москва: Машиностроение, 1976. 280 стр.
  4. Патент Российской Федерации № 2 087 553. Устройство для термофиксации поршневых колец в пакете. / Данилов Ю. С., Хохлов A.B., Михайлов A.B. Опубл. 20.08.97.
  5. Ю.С., Хохлов A.B., Михайлов A.B. Теоретическое обоснование схемы нагружения кольца для получения равномерной эпюры давления // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ. Материалы Саратов. СГАУ, 1998, вып. 10.
  6. A.B. Разработка технологии изготовления уплотнительных колец для гидрофицированных коробок перемены передач тракторов // Совершенствование и развитие мобильной энергетики в сельском хозяйстве. Чебоксары: Чувашская ГСА, 1998 г., стр. 67−68.
  7. Патент Российской Федерации № 2 111 266. Устройство для термофиксации поршневых колец. / Данилов Ю. С., Хохлов A.B., Михайлов A.B., Никитин Д. А. 0публ.20.05.98.
  8. Типовые нормы времени на капитальный ремонт шасси трактора К-700, К-701.Трактор «Кировец»: К-701, К-700А.
  9. Г. П. и др. Новые способы приработки двигателя после ремонта. // Техника и вооружение. 1962, № 3, с. 47−51.
  10. . К.Г. Восстановление изношенных до предельного состояния дисков трения коробки передач тракторов типа К-700 Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н./ Саратов 1988 г. 181 с.
  11. H.A. Исследование и разработка технологии восстановления дисков трения тракторов «Кировец». Автореф. Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н./ Саратов 1981 г.
  12. A.C. Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Автореф. Дисс. на соиск. уч. степ. д.т.н./Саратов 1999 г.
  13. Технические требования на капитальный ремонт. Шасси трактора К-700,701. Москва, 1978 г. ГОСНИТИ.
  14. К. Энглиш Поршенвые кольца т. 2. «Эксплуатация и испытание». Перевод с немецкого Гончаренко В. Г., Черноземова H.H. Под ред. д.т.н. Житомирского В. К. Москва, 1963 г.
  15. В.П., Пикман А. П., Авербух В. Х. Производство поршневых колец двигателей внутреннего сгорания. Москва: Машиностроение, 1980 .
  16. Материалы в машиностроении. Том 4. Под ред д.т.н. Кудрявцева И. В., к.т.н. Жукова A.A. и Шермана А. Д., стр93.
  17. Н.Г. Кристаллизация и свойства чугуна в отливках. M-JL: изд. Машиностроение, 1966.
  18. А.И., Сотников A.A. // Литейное производство № 10, 1965г.
  19. Н.Г., Алексеев А. Г. // Литейное производство № 5, 1966г.
  20. Н.К. Технология изготовления поршневых колец автотракторных двигателей.Свердловск:ОГИЗ, 131 с.
  21. G. Williams, piston rings and cylinder liners. New metods of mechanical testing for modern materials, Automobile Engineer, № 360, т 27, с 2, № 361, с 300, 1937, август.
  22. Поршневые компрессоры. Под. ред. Фотина, стр. 221 .
  23. Ю.С. Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных двигателей за счет совершенствования технологического процесса изготовления поршневых колец. Саратов, 1975 г, 163стр.
  24. K.Ebihara, Researches of the piston ring, scientific paperc of the institute of Physical and Chemical Reserch, Tocyo, № 182, 1929, с 107.
  25. H.И., Кузнецов Н.А «Справочник по топливу, маслам и техническим жидкостям (в вопросах и ответах)». Москва:"Колос", 1982 г. стр 132.
  26. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981, 364 с. -
  27. И.Н., Филипова A.A. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1973, 368 с.
  28. Ю. П., Грановский Ю. В. Обзор прикладных работ по планированию эксперимента. Препринт № 33. М.: издательсто МГУ, 1972.
  29. О.Н., Лебедев B.B. Обработка результатов наблюдений . М.: Наука, 1976, 104 с.
  30. Г. В. Общая методика экспериментальных исследований и обработкка опытных данных. М.: Колос, 1973, 200с.
  31. К. «Поршневые кольца». Том 1. Машгиз, 1962 г.
  32. Повышение надежности работы холодильных устанолвок.- Л.: Машиностроение, 1978, с 110−129.
  33. . Я. Теория и расчет поршневых колец. Машгиз, 1945 г.
  34. .Я. «Теория поршневого кольца.» М.: Машиностроение, 1979, 272 с.
  35. Д.А. Обеспечение надежности узла уплотнения турбокомпрессоров ТКР— 7Н путем повышения качества уплотнительных колец. Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н./ Саратов, 1995 г., 138 с.
  36. А.Р. К вопросу определения формы поршневого колца и копира в условиях массового производства. Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н./ Саратов, 1967 г., 172 с.
  37. А.И. Опытное определение модуля упругости некоторых марок конструкционных чугунов.// Известия ВУЗ. Машиностроение № 6, 1962 г.
  38. В.Г. Важнейшие задачи дальнейшего повышения качества поршневых колец и новые решения некоторых из них.// Материалы научной конференции Саратовского института механизации с/х. им. М. И Калинина, 1966 г.
  39. И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. Машиностроение 1967 г.
  40. A.C. Вырубов Д. Н. «О перспективах поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания» № 4, 1965г.
  41. Ю.Д., Храпов А. Я. Влияние макродефектов и графитовой пористости на прочностные, упругие и демпфирующие свойства чугуна.// Известия ВУЗ, Черная металлургия № 6, 1971 г.
  42. А.Я. О расчетном построении формы поршневых колец в свободном состоянии.// Вестник машиностроения № 4, 1965, с. 30−33.
  43. Г. М. Курс диффиринциального и интегрального исчисления. Физматгиз, 1959 г.
  44. В.Н. Металлокерамические поршневые кольца. ЦНИИТМАШ, 1959 г.
  45. Ю.С., Хохлов A.B., Гаврилов Н. Д., Федонин A.B. Измерение формы поршневых колец в свободном состоянии с применением БМИ-1, деп. ВНИИТЕРМ 1986, 363−66 Деп., 12 с.
  46. В.П. Особенности учета механических свойств материала при проектировании и расчете.// Теория, расчет и методы испытаний поршневых колец. Сборник научных работ № 66.
  47. В.И. Силы, остаточные напряжение и трение при резании металлов. Куйбышев, 1965.
  48. Т.П., Загребин Г. Г. К вопросу о теоретическом обосновании методики расчета поршневых колец.
  49. Эбихара К. Данубари Т. Reports of institute Phusicai and chemical Research 1960 vol 36 № 5−6 18.
  50. А.Ш. Аналитическое исследование начального износа поршневого кольца// сб. статей № 10. Авиационные двигатели легкого топлива. Оборонгиз, 1952 г.
  51. Ю.А., Боровских И. П. Исследование перераспределения упругого давления поршневых колец.// Теория, расчет и методы испытаний поршневых колец. Сборник научных работ, выпуск 57, Саратов, Саратовский сельскохозяйственный институт, 1975 г.
  52. В.Г. Исследование поршневых колец автотракторного типа. Саратов 1961.
  53. М.С. Обзор современных методов производства поршневых колец в США.// Новости технологии НИАП № 6, 1947.
  54. TAUDA/ Wear for pistons the automobile engineer № 4, 1937.
  55. Ю.А., Кузнецов JI.B. Построение функции распределения радиального давления по его кривизне в свободном состоянии. // Теория, расчет, конструкция и материалы поршневых колец. Сборник научных работ. Саратов, 1974, с 65−70.
  56. Ю. А. Ивашенцев Г. А. Определение эпюры радиальных давлений поршневых колец по кривизне или радиусу кривизны в свободном состоянии. // Теория расчет и методы испытаний поршневых колец. Сборник научных работ. Саратов, 1975, с 3−18.
  57. Ю.А., Кузнецов Л. В. Определение эпюры радиального давления по результатам замера на эпюромере. // Совершенствование конструкции тракторов, сельскохозяйственных машин и методы их ремонта. Сборник научных работ. Саратов 1973, с 258−266.
  58. Ю.А., Ивашенцев Г. А. Экспериментально-аналитический способ определения эпюр давлений поршневых колец.// Улучшение конструкций тракторов и сельскохозяйственных машин, методы их ремонта. Сборник научных работ. Саратов, 1972.
  59. P.C. Точность контрольных приспособлений. М.: Машиностроение, 1968., 219 с.
  60. .Я. О форме поршневых колец в свободном состоянии. // Вестник машиностроения, 1969, № 3, с 28−31.
  61. А .Я. Расчет поршневых колец малой жесткости.// Труды новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта. Трансжедориздат, 1952, с 9−12.
  62. А.П. Расчет поршневых колец с учетом переменного модуля упругости и остаточной деформации.// Тракторы и сельхозмашины. М., 1969, № 11, с 10−13.
  63. Ю.А. Графоаналитический способ определения формы поршневого кольца в свободном состоянии.// Тракторы и сельхозмашины. М., 1959, № 9.
  64. Ю.А. Разработка уточненного метода расчета формы поршневого кольца с учетом фактического модуля упругости. Саратов, СИМСХ, 1968 г.
  65. Т.П. К выбору метода расчета формы поршневых колец в свободном состоянии.// Теория, расчет, конструкции и материалы поршневых колец. Сборник научных работ № 31, Саратовский сельскохозяйственный институт, 1974 г.
  66. И.П., Каюкова Т. П. Оценки погрешности в определении формы поршневого кольца за счет пренебрежения деформацией, от действии нормальных и поперечных сил.// Сборник научных работ № 3. Саратовский сельскохозяйственный институт, 1974 г.
  67. A.B. Повышение точности и производительности копирной обработки поршневых колец тракторных двигателей. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Саратов, 1984,212с.
  68. Ю.А., Молдованов В. П. Некоторые предпосылки к проектированию и расчету поршневых колец форсированных двигателей.
  69. Ю.С., Никитин Д. А., Хохлов A.B. К определению эпюр распределения радиального давления поршневых колец на стенки цилиндра.// Исследования станков и инструментов для обработки сложных и точных поверхностей. СГТУ, Саратов, 1996 г.
  70. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 701.39.00.010−2. Москва: В/О «Тракторэкспорт», 1990.121
  71. Натуральные нормативы затрат труда и материально технических средств. Саратов, 1999 г., с. 1956.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!