Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности автомобильных междугородных перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах

Диссертация: Повышение эффективности автомобильных междугородных перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Теоретические исследования, анализ передового отечественного опыта и опыта ряда развитых зарубежных стран показывают, что в условиях роста количества мелких отправок и применения автопредприятиями общего пользования большегрузного подвижного состава значительная часть перевозок в междугородном сообщении должна выполняться через грузонакопительные пункты /10, 36 /. Под грузонакопительными пунктами… Читать ещё >

Повышение эффективности автомобильных междугородных перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Некоторые аспекты современного состояния перевозок через грузонакопительные пункты
    • 1. 2. Обзор исследований, связанных с изучением перевозок через ГНП
    • 1. 3. Выводы. Задачи исследования
  • 2. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА НАКОПЛЕНИЯ И ВЫВОЗА ОТПРАВОК С ГНП
    • 2. 1. Показатели эффективности перевозочной системы, использующей ГНП
    • 2. 2. Задачи, возникающие при организации перевозок через грузонакопительные пункты
    • 2. 3. Показатели эффективности процесса накопления и вывоза отправок с ГНП
    • 2. 4. Анализ формирования и применения запасов груза на ГНП
    • 2. 5. Выводы
  • 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА НАКОПЛЕНИЯ И ВЫВОЗА ОТПРАВОК С
  • ГШ С ПОМОЩЬЮ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
    • 3. 1. Основные допущения, сделанные при моделировании
    • 3. 2. Описание имитационной модели
    • 3. 3. Имитационный эксперимент. Анализ и представление результатов
    • 3. 4. Выводы
  • 4. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ НАКОПЛЕНИЯ И ВЫВОЗА ОТПРАВОК С ГШ
  • И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
    • 4. 1. Общие замечания
    • 4. 2. Выбор параметров одиночного ГНП
    • 4. 3. Выбор параметров направления (линий)
    • 4. 4. Пример анализа характеристик перевозочной системы
    • 4. 5. Прикладная методика выбора характеристик перевозочной системы, использующей ГНП
    • 4. 6. Оптимизация параметров системы по экономическим критериям
    • 4. 7. Оценка экономической эффективности внедрения разработанных методов
    • 4. 8. Оценка эффективности широкого внедрения результатов исследований
    • 4. 9. Выводы
  • ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

В решениях ХХУ1 съезда КПСС дальнейшее развитие получила генеральная линия партии на интенсификацию развития народного хозяйства. Путь неуклонного повышения производительности труда за счет внедрения передовых технических средств и технологий, рациональной организации производства, оптимизации технологических процессов является единственным, обеспечивающим решение многообразных экономических и социальных задач, стоящих перед страной.

Не является в этом отношении исключением и автомобильный транспорт общего пользования (АТОП), где проблема повышения качества обслуживания клиентуры при условии эффективной эксплуатации средств производства стоит весьма остро. Развитие грузовых перевозок только за счет экстенсивных факторов (расширение парка подвижного состава, охват дополнительной клиентуры, освоение новых объемов грузов) уже не обеспечивает необходимых темпов развития отрасли. Задача полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов может быть решена только при условии коренного улучшения организации перевозочного процесса и внедрения прогрессивных транспортных технологий.

Важное место в работе автотранспорта общего пользования страны занимают перевозки грузов в междугородном сообщении, на долю которых приходится свыше 40% общего грузооборота. В соответствии с решениями ХХУ1 съезда КПСС основным направлением научно-технического прогресса на междугородных перевозках грузов (МПГ) должно быть широкое применение автопоездов с набором прицепов и полуприцепов. Средняя грузоподъемность используемых Минавтотрансом РСФСР на МИГ автомобилей неуклонно возрастает и достигла в настоящее время Ют, а в его предприятиях, специализирующихся на выполнений межобластных и межреспубликанских • перевозок — 14 тонн.

Вместе с тем, партионность грузов, предъявляемых к перевозке клиентурой, далеко не всегда позволяет полностью реализовать провозные возможности современных автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности. В настоящее время, как показывают результаты обследований, доля партий груза массой до 5 тонн достигает 25 — 30% всего объема грузов, предъявляемых клиентурой к перевозке в междугородном сообщении / 62, 64, 69, 82 /.

Противоречие между растущей грузоподъемностью подвижного состава и мелкопартионным характером значительной части грузов не позволяет АТОП в полном объеме удовлетворить транспортные потребности клиентуры и ведет к стабильно высокому участию ведомственного автотранспорта в междугородных перевозках.

Теоретические исследования, анализ передового отечественного опыта и опыта ряда развитых зарубежных стран показывают, что в условиях роста количества мелких отправок и применения автопредприятиями общего пользования большегрузного подвижного состава значительная часть перевозок в междугородном сообщении должна выполняться через грузонакопительные пункты /10, 36 /. Под грузонакопительными пунктами (ГШ) подразумеваются создаваемые в системе АТОП оборудованные погрузо-разгрузочными средствами специализированные склады, предназначенные для сбора мелких партий груза, их промежуточного хранения и формирования в крупнотоннажные отправки по направлениям. К ГШ относятся грузовые автомобильные станции (ГАС), склады узловых транспортно-экспедиционных предприятий, терминалы, контейнерные площадки.

Подвоз и развоз мелких отправок между клиентурой и ГШ осуществляется автомобилями малой и средней грузоподъемности, а перевозки между ГНИ — большегрузными автопоездами.

Создание широкой сети ГНП даст возможность / 10 /: повысить в 3 — 5 раз по сравнению с перевозкой одним автомобилем от двери отправителя до двери получателя выработку подвижного состава большой грузоподъемностиликвидировать простои, связанные с ожиданием открытия складов клиентуры и подготовкой груза к перевозкеснизить в среднем на 30 $ расход горючего на единицу транспортной работыулучшить условия труда водителей, выполняющих магистральные перевозкиуменьшить объем грузов, хранящихся на складах отправителей в ожидании вывоза, способствуя тем самым ускорении оборачиваемости материальных ресурсов в народном хозяйстве.

В последнее время (1980;1982 г. г.) Минавтотрансом РСФСР принят ряд решений по развитию перевозок через грузонакопитель-ные пункты. В частности, предусматривается создание в ряде регионов и на магистралях систем ГНП с единым оперативным управлением — терминальных систем, для которых перечисленные эффекты должны проявиться особенно ярко. В стадии опытного внедрения находится терминальная система в Московской области, введена в строй первая очередь терминальной системы на автомагистрали Москва-Ярославль-Кострома, программой повышения производительности труда в отрасли предусмотрено строительство терминалов в ряде областей республики.

Однако, несмотря на перечисленные объективные предпосылки и проводимые организационные мероприятия, перевозки с использованн ем ГНП в системе Минавт отраде РСФСР развиваются недостаточно быстрыми темпами. По нашим оценкам, общий объем перевозок с завозом отправок на ГШ в настоящее время не превышает Ъ% объема МПГ, выполняемых отраслью. Важным признаком недостаточного развития этого вида деятельности является и стабильно высокая доля участия в междугородных перевозках ведомственного автотранспорта, который в подавляющем большинстве случаев занят перевозками мелкопартионных нрузов / 69, 84, 91 /.

Неэффективная работа ГНП во многом обусловлена значительными колебаниями потоков мелкопартионных грузов, поступающих от клиентуры. Применяемые на практике методы организации накопления и вывоза отправок с грузонакопительных пунктов не учитывают в должной мере нестабильного характера грузопотоков. Это ведет либо к недопустимо долгому (10 — 15 суток и более) ожиданию вывоза грузов с ГНП, либо к недогрузке подвижного состава АТОП, выполняющего регулярные перевозки между ГШ. Отсутствие гарантированной загрузки подвижного состава заставляет предприятия АТОП произвольно снижать интенсивность регулярных перевозок между ГШвывоз отправок с них производится, главным образом, за счет загрузки автомобилей попутного направления. Такое использование ГШ оказывается невыгодным и для клиентуры, и для автотранспорта.

Таким образом, можно говорить о существовании народнохозяйственной проблемы, основными аспектами которой являются: недоиспользование провозных возможностей парка большегрузного подвижного состава на перевозках между ГШ, связанное с нестабильным характером соответствующих грузопотоковнеудовлетворительное обслуживание клиентуры АТОП, предъявляющей к перевозке мелкие отправки, связанное, в первую очередь, с недостаточным уровнем регулярных перевозок между ГНП и отсутствием гарантий по времени доставки грузов.

В связи с этим актуальной является задача совершенствования организации накопления и вывоза отправок с грузонакопительных пунктов АТОП в условиях нестабильных грузопотоков.

Объектом настоящего исследования является процесс накопления и вывоза отправок с грузонакопительных пунктов АТОП.

Существующие методы организации перевозок через ГНИ, как уже отмечалось, не учитывают в достаточной мере стохастического характера грузопотоков и не позволяют определять ожидаемые значения показателей эффективности перевозочной системы при реализации того или иного конкретного грузопотока.

Зарубежный опыт и, в первую очередь — опыт США, где междугородные перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются почти исключительно через грузонакопительные пункты (терминалы), имеет ряд особенностей, несвойственных отечественной практике ШГ. К числу таких особенностей относятся ориентация перевозочной системы на получение максимальной прибыли, существование избытка трудовых ресурсов (в частности, водителей с собственными автомобилями), отсутствие понятия «загрузка автомобилей попутного направления» и ряд других. Поэтому применяемые в СЖ и других странах с развитой системой МПГ методы организации перевозок через ГНП могут быть использованы при совершенствовании работы ГНП в СССР лишь в ограниченной степени / 36 /.

Целью исследования является, таким образом, разработка методов организации накопления и вывоза отправок с ГНП, которые обеспечили бы своевременную доставку грузов и эффективное использование подвижного состава автомобильного транспорта в условиях нестабильных грузопотоков.

Для достижения цели исследования в работе решаются следующие задачи: выбор основных показателей, определяющих влияние процесса накопления и вывоза отправок с ГШ на эффективность перевозочной системыанализ влияния внешних факторов и управляемых параметров исследуемого процесса на его характеристики при различных способах организации накопления и вывоза отправокмоделирование исследуемого процесса и его количественный анализразработка на основе результатов моделирования прикладных методов организации накопления и вывоза отправок с ШПэкспериментальная проверка разработанных методов. Научная новизна работы заключается в следующем: предложено и обосновано применение регулируемого страхового запаса отправок на ГШ АТОП как средства повышения качества обслуживания клиентуры и эффективности использования подвижного состава автомобильного транспортаразработана имитационная модель процесса накопления и вывоза отправок с ГШ, проведен имитационный эксперимент, в результате которого установлены количественные соотношения между характеристиками исследуемого процессапредложен метод выбора параметров грузонакопительных пунктов при проектировании перевозочных систем, основанный на учете стохастических свойств грузопотоков.

При решении задач исследования использовались методы системного анализа, математической статистики и имитационного моделирования.

Разработанные методы были использованы при проектировании и внедрении первой очереди терминальной системы перевозок грузов на автомагистрали Москва-Ярославль-Кострома и при организации централизованного регулярного вывоза грузов с баз Госснаба в Горьковской области. Разработанные на основе результатов исследования рекомендации по организации регулярных перевозок между терминалами в условиях нестабильных грузопотоков вошли во внедряемый в Минавтотранс РСФСР «Типовой технико-экономический проект терминальной системы перевозок грузов» .

Работа связана с выполнением НИР НИИАТ по темам «Разработать типовую систему перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении» № 80 056 042, «Разработать и внедрить типовую систецу перевозок грузов во внутриобластном сообщении» № 0182.7 023 841 и № 0182.9 023 839.

На защиту выносятся: модель процесса накопления и вывоза отправок с грузонако-пительного пунктаметод использования регулируемого страхового запаса при организации регулярных перевозок между грузонакопительными пунктамиметод выбора параметров перевозочных систем, использующих ГНИ, на этапе их проектированияприкладная методика, используемая при организации перевозок между грузонакопительными пунктами в условиях нестабильных грузопотоков.

Основными направлениями дальнейших исследований являются изучение влияния стохастических факторов на эффективность автотранспортных систем других типов, помимо использующих ГНП, а также разработка комплекса практических мероприятий по совершенствованию организации перевозок через грузонакопительные пункты.

Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на:

Всесоюзной научно-технической конференции «Комплексное развитие автотранспорта крупных городов на примере Москвы (в свете решений ШТ съезда КПСС)» (Москва, 1981) — всесоюзном семинаре «Творческий поиск молодых ученых — важный резерв научно-технического прогресса на автомобильном транспорте» (Киев, 1982);

41 научно-технической конференции Московского автомобильно-дорожного института (Москва, 1983);

У1 конференции молодых ученых и специалистов НИМТ (Москва, 1983).

По результатам исследований опубликованы 4 статьи и 2 брошюры.

Работа выполнена в Государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР (НИИАТ).

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛВДВАНШ.

10.Результаты работы могут служить основой для проведения дальнейших исследований в области изучения влияния стохастических свойств грузопотоков на эффективность автотранспортных систем, а также для разработки комплекса практических мероприятий по совершенствованию организации перевозок через грузонакопитель ные пункты в междугородном сообщении.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. — М.: Политиздат, 1981. — 223 с.
  2. С.П. Междугородные и международные автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1971.- 164 с.
  3. Г. А. Возможности улучшения доставки попутных грузов на автомагистрали. Автомобильный транспорт, 1975, № 4, с. 18.
  4. Л.Л., Цукерберг С. М. Автомобильные перевозки.-М.: Транспорт, 1973. 216 с.
  5. М.А. Совершенствование организации перевозок в системе доставки автомобилей автомобильным транспортом. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 4, выпуск 5. -М., 1983. 32 с.
  6. Л.А., Довнер Б. Ю. Маршрутизация междугородных грузовых автомобильных перевозок. В сб. «Вопросы республиканской АСУ». — Ташкент: б/и, 1977, Л" 10, с. 72−81.
  7. Л.В., Башкатова Е. И. О периодичности составления расписания движения автопоездов при междугородных перевозках грузов. В сб. «Автомобильный транспорт». — Киев: МВ и ССО УССР, 10, 1973, с. 30−33.
  8. Ю.С. Возможные направления повышения эффективности и качества работы грузового автомобильного транспорта. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 3, выпуск 10. -М.: 1979. 44 с.
  9. В.М. Определение эффективности терминальной технологии перевозок грузов. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс- -информация. Серия 4, выпуск 8. М.: 1981. — 36 с.
  10. В.И. Оценка влияния неравномерности перевозок грузов на качество транспортного обслуживания. В сб. «Повышение эффективности перевозок грузов автомобильным транспортом». — М.: НИИАТ, 1982, с. 38−43.
  11. Я.Т. Возможности применения методов математической статистики при прогнозировании размеров перевозок. Известия АН Тадж. ССР, 1969, № 3, с. 69−77.
  12. А.К. Метод размещения терминалов в системе централизованннхшеревозок грузов. В сб. «Вопросы совершенствования грузовых перевозок на автомобильном транспорте». — М.: НИИАТ, 1981, с. 69−74.
  13. Н.В., Шулов С. И. Статистическое моделирование и прогнозирование технико-экономических показателей автомобильных перевозок. В сб. «Исследования по методологии статистики». -М., 1977, с. 75−84.
  14. А.И. Вероятностное моделирование потоков партионных грузов. В сб. «Автомобильный транспорт». — Киев: MB и ССОУССР, Л 14, 1977, с. 3−6.
  15. А.И. Грузовые автомобильныэ перевозки. Киев: Вища школа, 1979. — 385 с.
  16. А.И., Ковалик А. Г. Оптимизация провозных способностей специальных транспортных средств при случайном спросе на перевозки. В сб. «Автомобильный транспорт». — Киев: МВ и ССО УССР, № 14, 1977, с. 8−12.
  17. В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: Вища школа, 1976. — 227 с.
  18. Г. К., Среднев М. А., Дедяева Л. А. Междугородные перевозки грузов на автомагистрали «Москва-Ленинград». ЦШГИ Мин-автотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 2, выпуск 3. М., 1978. — 45 с.
  19. . Л. Пути совершенствования материально-технического снабжения. М.: Наука, 1973. — 80 с.
  20. В.А. Методика проведения исследований характеристик грузового пункта. Труды МАДИ. М., 1972, № 43, с. 94−98.
  21. .М. Методы планирования автомобильных перевозок грузов с учетом их неравномерности.: Автореф. Дис. канд. экон. наук. Владивосток, 1968. — 22 с.
  22. О.В., Дуванов С. Г., Смирнов В. Н. Моделирование сложных дискретных систем на ЭВМ третьего поколения. М.: Энергия, 1978. — 160 с.
  23. Е.Л. Стохастическая модель оптимизации графика работы автомобилей. В сб. «Некоторые вопросы исследования транспортных потоков? — М., 1973, вып. 4, с. 121−123.
  24. Л.А., Ганченко Г. К., Моисеев М. А. Совершенствование междугородных перевозок грузов автомобилями. ЦШТИ Минавто-транса РСФСР. Обзорная информация. Серия 2, выпуск 2. М., 1980. — 54 с.
  25. Т.З., Саенко П. П. Использование вероятностных факторов при решении транспортной задачи. Известия АН Латв.ССР. Рига, 1967, № 3, с. 23−28.
  26. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом (прейскурант № 13−01−01). Госкомитет РСФСР по ценам. -М., 1981, 71 с.
  27. И.М., Кодолов A.B. Замечания к вопросу об использовании вероятностных методов оценки эффективности грузовых перевозок. Труды ЩДИ. М., 1978, вып. 151, с. 7−14.
  28. В.А. Планирование автомобильных перевозок грузов мелкими партиями. М.: Транспорт, 1976. — НО с.
  29. В.А., Ким К.В. Классификация транспортных ситуаций при планировании грузовых автомобильных перевозок. В сб. „Методы оптимизации перевозочного процесса на автомобильном транспорте.“ — М.: ЦЭМЙ, 1956, с. 4548.
  30. В.А. Исследование вопросов организации междзпго-родных автошбильных перевозок грузов.: Автореф. Дис. канд. тех. наук. М., 1966. — 18 с.
  31. В.А., Малышев А. И., Шустов A.C. Применение автопоездов на междугородных перевозках грузов. М.: Автотрансиздат, i960. — 30 с.
  32. В.Б., Кац Л.И. К вопросу отладки моделирующих алгоритмов имитационных моделей транспортных систем. В кн. „Кибернетика и управление производством“. — Л.: Энергия, 1972, с. 47−50.
  33. В.Н., Батищев И. И., Шустов A.C. и др. Повышение эффективности и качества междугородных грузовых автомобильных перевозок. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 3, выпуск 12. М., 1979, — 35 с.
  34. В.Н., Беляев В. М., Колик A.B. Терминальные системы на автотранспорте США. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 4, выпуск I. М., 1982. — 34 с.
  35. В.Н., Беляев В. М., Филиппов В. А., Колик A.B. Проблемы синтеза структуры больших автотранспортных систем. В сб. „Методы синтеза и планирования развития структуры сложных систем“. Саратов: Саратовский университет, 1980, с. 40−41.
  36. В.Н., Ганченко Г. К., Дедяева Л. А. Совершенствование системы централизации перевозок грузов автомобильным транспортом в магистральном сообщении. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Обзорная информация. Серия 2, выпуск 2. М., 1982. — 42 с.
  37. К.В. Нормирование производственных запасов с применением математико-статистических методов. М.: Статистика, 1969. — III с.
  38. В.И., Суровцева Г. В. Имитация автомобильных перевоз ок.-В сб. „Всесоюзный семинар по имитационному моделированию экономических систем“. М., 1975, с. I5I-I58.
  39. А.Г. Исследование и оптимизация транспортного процесса автомобильных междугородных перевозок грузов мелкими, отправками в смешанном сообщении.: Автореф. Дис. канд. тех. наук. Киев, 1975. — 28 с.
  40. Д. Искусство программирования на ЭВМ. Т.2. М.: Мир, 1976. — 720 с.
  41. Е.Г., Подлевских Л. В., Минько В. И. Применение номограмм в управлении запасами на машиностроительном предприятии. М.: Машиностроение, 1981. — 85 с.
  42. В.В., Зайцев С. И. Основные направления развития перевозок грузов в междугородном сообщении. ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР. Обзорная информация. Серия 2, выпсук I. М., 1976. 50 с.
  43. В.М., Соколов Р. Г. Оптимизация запасов средств производства. М.: Мысль, 1977. — 245 с.
  44. С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1966. — 152 с.
  45. М.С., Прудовский Б. Д., Субочева И. Г. и др. Изучение грузопотоков при планировании и организации грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1975. — 27 с.
  46. В.М., Шустов A.C., Федоренко А. И. Совершенствование форм управления междугородными перевозками грузов автомобильным транспортом. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 4, выпуск 2. М., 1974. — 45 с.
  47. П.А. Экономико-математические методы в прикладных исследованиях и хозяйственный механизм. М.: Издательство МГУ, 1982. — ПО с.
  48. А.Б. Методика изучения неучитываемых автотранспортных перевозок при проектировании автодорог. М.: СоюздорНЙИ, 1961. — 44 с.
  49. Методические рекомендации по выполнению расчетов экономической эффективности внедрения мероприятий новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. — 180 с.
  50. .Н. Исследование проблемы оптимизации скоростей движения междугородных автопоездов.: Автореф. Дис. канд. тех. наук. М., 1977. — 18 с.
  51. Л.Б., Б1убес В.Я., Имамназаров Г. Изучение тенденций изменения состава автотранспортного потока на автомобильных дорогах. В кн. „Совершенствование управления на автомобильном транспорте“. — М.: МАДИ, 1981, с. 28 — 33.- 142
  52. Л.Б. Моделирование работы сложного перевалочного пункта по складированию и хранению дорожностроительных материалов и изделий. Труды МАДИ. М., 1973, вып. 66, с. 69 — 74.
  53. Опыт организации междугородных перевозок грузов в СССР и за рубежом. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Обзорная информация. Серия 4, выпуск 2. М., 1972. — 37 с.
  54. Опыт организации междугородных перевозок грузов и контроля за их выполнением. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 4, выпуск I. М., 1978. — 37 с.
  55. Пал В.И., Богатгок В. А., Ентис Л. И. Имитационный метод оценки эффективности эвристических алгоритмов решения транспортной задачи на ЭВМ. Труды МАДИ. М., 1976, вып. 115, с. 100−106.
  56. С.А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. М.: Наука, 1973. — 151 с.
  57. Пиньковецкий С. 7. Оценка эффективности внедрения рациональных методов завоза и вывоза грузов с транспортных узлов. В сб. „Повышение эффективности перевозок грузов автомобильным транспортом“. М., 1982, с. 87 — 95.
  58. О.П. Исследование некоторых закономерностей организации управления потоками подвижного состава при магистральных перевозках грузов автомобильным транспортом.: Автореф. Дис.. канд. экон. наук. М., 1978. — 16 с.
  59. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом / Минавтотранс РСФСР. М: Транспорт, 1979. — 151 с.
  60. Проект терминальной системы перевозок грузов на магистрали Москва-Ярославль-Кострома / НИИАТ. М., 1982. — 47 с.
  61. С. Оптимизация перевозочного процесса. М.: Транспорт, 1979. — 179 с.
  62. Отчет по НИР 3.1 82 „Разработать и внедрить типовуюсистему перевозок грузов во внутриобластном сообщении“ № 0182. 9 023 839 / НШАТ. М-, 1982. — 102 с.
  63. Отчет по НИР 33.81 „Разработать и внедрить систему организации перевозок грузов с предприятий по поставкам продукции с баз Госснаба СССР“ / ПКТИСХ „Оргснаб“.-Горький, 1982. 101 с.
  64. Отчет по НИР „Рациональная организация перевозок грузов в междугородном сообщении мелкими отправками“ № 1523, СП-66−67 / НИИАТ. М., 1967. — 65 с.
  65. С.М. Оптимальное управление транспортным процессом в перевозочных системах. В сб. „Итоги науки и техники“, серия „Организация управления транспортом“.- М.: ВИНИТИ, 1978. — 258 с.
  66. С.М. Ускорение доставки грузов. „Знание“ (серия „Транспорт“). — М., 1975. — 64 с.
  67. Л.П., Курлянский В. В., Семикина О. В. Пути совершенствования автотранспортного процесса при доставке грузов крупным промышленным предприятиям. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Выпуск 12. М., 1981. — 43 с.
  68. Л.П. Терминализация перевозок грузов автомобильным транспортом в крупных промышленных центрах. В сб. „Вопросы совершенствования грузовых перевозок на автомобильном транспорте“.- М., 1981, с. 55 62.
  69. Г. П. Исследование некоторых вопросов организации совмещенных перевозок мелкопартионных грузов.: Автореф. Дис.. канд. тех. наук. М., 1972. — 26 с.
  70. В.Г. Исследование закономерностей формирования потоков грузовых автомобилей на внутриобластных линиях сообщения. -В сб. „Резервы повышения экономической эффективности работы АТП“.- Саратов: СПИ, 1978, вып. 3, с. 19−23.
  71. В.Г. Экономическая эффективность загрузки порожних автомобилей в попутном направлении. Б сб. „Резервы повышения экономической эффективности работы АТП“. — Саратов: СПИ, 1978, вып. 3, с. 15−18.
  72. Н.С. Исследование влияния неравномерности перевозок на использование резервов грузовых АТП.: Автореф. Дис. .канд. экон. наук. М., 1982. — 23 g.
  73. В.А. Метод имитационного моделирования перевозочного процесса для задач управления. В сб. „Совершенствование управления на автомобильном транспорте“. — М.: МАДИ, 1981, с. 7275.
  74. В.К. Математические модели теории массового обслуживания. М.: Статистика, 1979. — 85 с.
  75. A.B. Составление расписания движения автомобильных перевозок в междугородном сообщении по системе тяговых плеч,-Труды КазНЙШроАТ. Казань, 1976, вып. 3, с. 3 — 27.
  76. Смоляк С."А., Титаренко Б. П» Устойчивые методы оценивания. М.: Статистика, 1980. — 136 с.
  77. Совершенствование форм управления МИГ автотранспортом. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М., 1973. — 45 с.
  78. Т.А. Особенности работы автомобильного транспорта в районах Сибири и Дальнего Востока, В сб. «Автомобильный транспорт — составная часть единой транспортной системы». -М.: Б. И-, 1980, с" 21−25.
  79. С.И. Исследование контейнерных перевозок грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении (на примере Белоруссии).: Автореф. Дисс. канд. тех. наук. М., 1975.-24 с.
  80. Технический проект централизации перевозок грузов по дороге Комсомольск Хабаровск — Владивосток с внедрением терминальной системы / НЙИАТ. — М., 1983. — 87 с.
  81. H.H. Исследование основных условий применения грузовых автопоездов.: Автореф. Дис. канд. тех. наук. -М., 1953, 16 с.
  82. Е.Г. Развитие автомобильного транспорта общего пользования важный фактор улучшения обслуживания народного хозяйства перевозками. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. — М., 1979, вып. 3. — 74 с.
  83. Е.Г. Участие автомобильного транспорта в перевозках народнохозяйственных грузов- эффективность в этой работе системы АТОП. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Обзорная информация. Серия 2. М., 1979. — 84 с.
  84. А.И. Исследование вопросов организации перевозок вязких нефтепродуктов автомобильным транспортом.: Автореф. Дис. канд. тех. наук. М., 1976. — 18 с.
  85. В.П. Анализ состояния плановой дисциплины на предприятиях. Экономика и математические методы, 1980, т. ХУТ, вып. 5, с. 75−90.
  86. Н.М. Междугородные перевозки грузов автомобильным транспортом. Киев: Техника, 1977. — 104 с.
  87. А. Опыт методологии для системотехники. М.: Советское радио, 1975. — 206 с.
  88. Р. Грузовые автомобильные станции на магистральных дорогах. Автомобильный транспорт, 1979, № 8, с. 22.
  89. Ю.М. Развитие магистральных грузовых автомобильных перевозок. В сб. «Автомобильный транспорт — составная часть единой транспортной системы». — М., 1980, с. 34−39.
  90. Р. Имитационное моделирование сложных систем. -М. Мир, 1978. 156 с.
  91. В.И. Исследование, разработка и применение стохаотических моделей в проектировании транспортных систем.: Авто-реф. Дис. канд. тех. наук. M., 1981. — 20 с.
  92. A.A. Нормирование материальных ресурсов, производственных запасов и характеристика применяемых материалов (методические материалы). М.: ЦБТИ МТС, 1968. — 308 с.
  93. A.C., Кузнецов Е. И., Пономарева Е. А. Методы оценки организационных структур управления магистральными перевозками грузов. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информация. Серия 7, выпуск 6. M., 1981. — 30 с.
  94. E.H. Машинная имитация. М.: Наука, 1975. -158 с.
  95. Л.Ю. Исследование условий оптимизации составления расписаний движения автопоездов по системе тяговых плеч (на примере организации мпзкдутородных перевозок грузов в УССР).: Автореф. Дис. канд. тех. наук. Киев, 1973. — 23 с.
  96. Л.Ю. Совершенствование автомобильных перевозок по системе тяговых плеч с применением ЭВМ. В сб. «Автодорожник Украины». — Киев, 1977, № 4, с. 12 — 14.
  97. V.D.Barnett. The Supply Pattern for a Fleet of Vehicles Regularly Operating on a Fixed. Route. Operational Research Qarterly, 1970, Vol. 21, No. I, p.p. 39 — 45.
  98. Bergendahl Gr. The use of mathematical models for solving transportation problems. Transp. Res., 1976, No. 6, p.p. 417 — 423.
  99. II «Trophi»: un sistema per pianifioare in modo otti-male l’imprigo un parco autoveicoli / Chismo P., Monza T. -«Rie. oper AIR02, 1972, No. 8, p.p. 3−8.
  100. Ragazzini K., Tapiero H. Optimal Shuttle shedulling -a GPSS simulation. Simulation, 1976, vol. 27, No. 3, p.p. 127 136.
  101. Shireley G. The optimal routing of vehicles using the GASP-2 simulator. Winter simulation Conference, Wash. D.C. -Washington, 1974-, vol. 2, p.p. 76 $ - 767.
  102. Shneiderjans R., Kwak B. A simulated transportation problem for improved operational planning: an application in the trucking industry. «Comput. and oper. research», 1978, 5, No. 2, p.p. 149 155.
  103. Wigan R. Application of simulation to traffic problems. -Simulation, 3, 1970, vol. 4, p.p. 155 IJ6.
  104. Wood R.T. Statewide Transportation Planning Data Collection Goods Flow. — N.X., Tri-State Transportation Committee, 1966. — 106 p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!