Оптимизация высотно-скоростного профиля полета самолета ГА по экономическому критерию

— ИЗ ¦ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Изложенные в настоящей работе результаты исследований? шолйвт сделать следующие выводы '.

1. Разработана методика и комплекс программ оптимизации ютко-скоросткого профиля полета самолета ГА по экономившему критерию.

2- Разработана методика расчета расхода топлива и времени г полете самолета по заданному маршруту для штурманских рас&trade- «ов, используемая в качестве процедуры для вычисления крктэ-1 оптимальнооти» Методика учитывает все эксплуатационные стер:.:.: сопровождающие полет5 и ограничения на выполнение пега? накладываемые руководящими документами".

3″ Предложенная методика определения зависимости себестси-оти летного часа и затрат на выполнение рейса, но статьям грат в зависимости от условий эксплуатации самолетов ГА пользуется в качестве критерия оптимальности при Формировании зотно-скоростного профиля полета".

04= Разработан алгоритм и комплекс программ по применению года поиска покоординатного спуска для решения задачи опти-зации выаатна—акараотного профиля полета само/шта ГА.

5″ Предложена организационно-методическая структура анали-возмсжкости выполнения экипажем ВС рекомендуемого полетного дакия" Указанная структура 5 при использовании ее в зксплуа-ционных подразделенияхпозволит стимулировать летно-подьем-й состав точна выполнять полетное задание5 а тем самый эф-ктквно использовать вое виды расходуемых при выполнении анспортной работы ресурсов.

6= Предложен алгоритм документирования штурманского борт-риала, расширенного дополнительной информацией о ключевых ¡-чках выполнения полета по маршруту" тонкой начала горизок-.льного полета^ точками сиены зи. телона и скорости ^ точкой ка-?ла снижения" Дополнительно введенная в полетное задание ин—)рмация не является избыточной} а расширяет возможности поет-зения оптимальной полетной траектории (за счет вариации тетками крейсерского полета? находящимися между точкой кача-1 горизонтального полета и следующим ППМ, а также между некоj.

— 114 тарым промежуточным пунктом и точкой начала снижения) и позволяет экипажу точнее выдерживать заданную траекторию полета" ч 7= Разработана структура высококачественной САУ для управления по оптималь ному профилю полета, допускающая большие коэффициенты усиления и обеспечиваищуго згдакноэ качество пере— хсдных процессов" Доказано 5 что такие САУ обладают астатизмок, высоким качеством переходных процессов % а также всеми свойствами самонастраивающихся систем".

3″ Проведенное цифровое моделирование САУ полотен самолета в режиме стабилизации высотыподтверждает возможность синтеза структур высококачественных САУ полетомИсследование САУ нас-лежко реализовывать в виде алгоритнев вычислительных: систем в САУ пелетон современных пилотгжнп—каЕигацкокны:х: комплексов самолетов ГА.

1. Бтокаткаацкй штурманского обеспечения полэтов. Л"А" Вай-нейкис 5 В" В" Егунов • И' ЦНТИ трз.жд. авиации" 1989, 36с.: (Воздуш" трансп = гряжд" авиации) = - БиблиогР «» с «34 (3 казн.

2. Аоки М" Введение в методы оптимизации¦ ~ М*"Гл= ред"физ"-кат" лкт-ры изд-ва «Наука» «1977″ 344 о».

3. Астапенко П-Д. и дрПогода и полеты самолетов и вертолетов / П-Д" Астапенко, А-ИБаранов? ИИ" ЙТварев" Л"" Гидрометеоиздат, 1930″ - 280 с"" ил" •, карт".

4. Астаыкевич А"Н" Воздушная навигация • Штурманское обеспечение безопасности полетов * Унебн" пособие для вузов ГА" -Л=:0ЛАГА5 1979= 128 о", к. л •.

5. Бертсекас Д" Условная оптимизация и методы множителей Лаг—ракжа / Пор" с англ" Н • В. Третьякова? Под ред" Е"Г" Голь-ытейна" ¦" М"^Радио и свз5зь 5 1987″ 400 с".

6. Брябрин В «И» Программное обеспечение персональных ЭВМ" И"" Наука, 1988″ 272 с".

7. Бюыгеко Г"С"5 Студнев Р"В = Динамика продольного и бокового движения" И" «Машиностроение, 1979″ -1- 352 с».

8. Васильев ф. П" и др" Обобщенный метод моментов в задачах оптимального управления / ф = П" Васильев, А"3″ Ишмухаметов" М"М" Потапов" М="Изд-во МГУ, 1989″ - 142 с".

9. Воронин А"М = Об аналитическом построении оптигшоирунщего Функционала систем управления" Киев" 1973 АН УССР, ИК, препринт 73−15, РИО ИК АН УССР" 17 с".

10. Ганьшии B~H.iv Руоол В «А» Аэронавигационная информация и безопасность полетов" М""Транспорт, 1991″ - 64 о".

11. Городецкая Л"А=, Жданов С-ЕОсобенности формирования Фондов оплаты труда в «условиях нормативного планирования развития ЭПГА АТЕ//Пути совершенствования планирования в авиационно-технических базахïСб. научтр.-Киевi КИИГА, 1987 = с =-41−45».

12. Городецкая А-А", Паланарчук В = А = Методические особенности планирования трудовых ресурсов ЭПГА нормативный негадан= В кн-" Эффективность использования производственных ресурсов гражданской авиации" Сб> науч = тр=-Киев" КНИГА, 1985 «-с» 17−20 =.

13. Грешилов а"а" Как принять наилучшее решение в реальных условиях — М-" Радио и связьï- 1991= - 320 с".

14. Довгаль Е=А = Высококачественная CPJJ полетом ВС ГА= // Повышение эффективности автонатизированных систек управления • Сб * научк. тр. Киев «КИИГА, 1991 =.

15. Довгаль В"А- • Структура САУ по М-В. Мейерову при ограничениях на качество переходных процессов «// Повышение эффективности автоматизированных систем управленияСё «научк «тр.-Киев «КНИГА, 1991=.

16. Долчовский В"-3 = 0 развитии автонатизированных систеи? направленных на снижение расходов авиационного топлива // Труды ГосЕИйПА" i984•- N 231= - с= 10−15″.

17. Дзннис Джнл"5 Шкабель Р. Численные нетоды безусловной оптимизации и решения нелинейных уравнений? Перс актл" -М-'" Мир" i 1983= 440 с=.

18. Евтушенко Ю"Г" 5 Мазурин В"П. Програикяое обеспечение систем оптимизацияМ.:Знание, 1989= - 47 с=.

19. Единые нормы леткой годности гражданских транспортных самолетов стран членов СЭВ (ЕНЛГ-С). — М* «Междуведокст- 117 венказ комиссия по нормам летной годности гражданских самолетов к вертолетов СССР5 1985; 470 с».

20. Ермакова А-ИОсобенности анализа и оценки кетеорогических условий для обеспечения безопасности полетов на международных воздушных линиях? СУчебн= пособие для летнучеб" заведений праждавиации 3 — Л"" Гидрометеоиздат, 1987″ -190 с — 5 ил".

21. Зинчекко В = П" Некоторые вопросы автоматизации решения задач предполенп^суж подготовки // Авиационные тренажерысистемы управления воздушным движениемКиев" ККИГА, 1989= 3 ~.

22. Жилкнскас А* «Шалтянкс ВПоиск онтинуна «компьютер раситш р 5а е? т* 13 о 3 г10 ж нос тча «~~ ¿-^а «= на^кс» § 1 з’з * ~~ 1 с.

23. Коба В * Г *5 Макаров Е"В"5 Диброва Г = С. Эффек пользования основных Фондов г р, а гд, а к ск о й авиаций Транспорт? 1984; 1БЗ с.

24. Комплекс методов и методических рекомендаций по совершенствованию хозяйственной деятельности 5 методов определения себестоимости и цен на работы я услуги предприятий граж.

25. Красовсккй, А = А = Системы автоматического управления полетом и их аналитическое конструирование — «Наука? 1973— 468.

26. Крукберг 0"А"5 Следзь Н"И= Система поддержки решений по зкоконик авкатоплива" // Методы ж систены принятия решенийРига — 1986= М13-с= 116−122″.

27. Кулиев ф* Экономить в каждом рейсе• // Гражданская авиация¦ 19 365 N 10 — с-12−13- 113 28″ Курило В-И" и дрГражданская авиация ' снена модели управления / В. ИКурило? В.В. Жилинс1"ш5 В"П. Жданов= 29= Курило В"М*.

28. НОЧ15ЫН отнокекияя. М* «Воздушный транспорт5 199 130= Линии А-В» * Миронов Н-ФШтурманское обеспечение ёезопас кости полетов" М"?Транспорт, 1991; - 79 с-* ил".

29. Лэсдон Л"С" Оптимизация больших систем" / Пер с англ¦ Т"Н" Первозванской, Г = В" Шабалияа? Под ред. А*АПервоз-ванского- - М=' Наука, 1975″ - 361 с".

30. Математические методы анализа экономики / Под ред" АЯ. Белецкого" М-" Из-за МГУ, 1983″ - 152 с".

31. Мееров М-ВСинтез структур систем автонатического регулирования высокой точности. М- ¡-наука* 1<7Б7- - 424 с- «ил.

32. Методика определения среднесетевой себестоимости к рента. белькости эксплуатации воздушных судов и себестоимости саЛе *^Г, А Сл = Ал" «ЧГ, А АХ ¿-а 5 А. и (Ь^'АУ -«.

33. Методика зконснжческот-о ака/шза авиационных работ в народном хозяйстве / МГА — ГосНИИГАИ", 1990″ - 73 с" — 119.

34. Молчанов И=Н= Машинные методы решения прикладных задач" Дифференциальные уравненияКкев=Наукова думка, 1988; -320 с =.

35. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации СССР «í-НМО ГА-90> = ЕУтвГос. ком. СССР по гидрометеорологии 27 =12″ 89 и М-бок гр&жд• авиации 03 = 01=901= -Л-!Гидрокетеоиздат» 1990= 104 с= = карт".

36. Наставление по производству полетов в гражданском авиации СССР (НПП-ГА-85). м.: Воздушный транспорт, 1985. — 254 с. н-звлэнмз по штурманской олужч^е егр-ажданонго^! «ССР (НМС ГА-06) — М-'Воздушный транспорт5 1905= - 152 с».

37. Некоторые вопросы навигации и управления / МГУ? йн-т неха.

38. Z^^t^TZ' ttQ IT? T «p. ~ r^ p. a. '—-ТЛ'T-f r~r — m * мг tj ^1980= 103 c =f-^eo^e'oqb *n~ y? ~ 3riFrT'G^-i is неihsehg^ пр-огр-нинирс~ вании. M= = Радио и связь, 1909= - 301 с».

39. Нивергельт Ю" и др. Машинный подход к решению математических задач" / Пер" с англА = А = Александрова к войПод ред* B = Iib Кауфнан, М. ««Мир»? 1977; - 347 с.

40. Оптимизация технических систем транспортаНа прикь^-гражданской авиации*- / НА"ВДабаян, Е-ГПинаев5 А-Еволосков? Е. ф* КосиченкоЗ «- И»?Транспорт?1990; 285 с.

41. Орлов В=ЙЬ Теория оптимальных систем о обобщенными управлениями • И"" Наука5 1988″ - 185 с.

42. Перспективные мероприятия по экономии авиационного топлива в США в связи с прогнозом повышения цен на топливо к концу 80-х годов"// Aviation Week and Space Technology" 1984 -120 1.1 — p. 209,.

43. Повышение топливной эффективности коммерческой авиации США" Воздушный транспорт * Зарубежншг опыт. ЦНТЙГА — 1984? Н 1 $ с" 16−17.

44. Подготовка руководства по производству полетов" Уте" Ген. секретарем и опубликовано с его санкции / ИКАО" Изд. первое — 1990″. — Монреальэ 1990″ - 266 с.

45. Понтрягин Л"С"5 Болренский В"Г" * Ганирелидзе Р"В. «Мищенко Е"ф» Математическая теория оптимальных процессов = М.?Наука" 1983= - 367 с".

46. Раяцкас Суткайтис В-П* Социально-экономическая эффективность производстваМ"'Наука* 1984; - 188 с.

47. Руководство по латкой эксплуатации самолета Ил-62М с четырьмя двигателями Д-ЗОКУ «В 2 ч»? Утв. 13.06=38 г. /МГА. м, — 1? с?3 тощ"1&tradeтпаигчтппт' 1000. 4 «| «340 С» +18прилож.

48. Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-204 «Е 2п. ! /МГЙ — М: ЙГ"'» >?ттт, тот, гй Т! ЭЛ-«^ГТ<-11−1Т.. 1 <?Р? а — Ч- 1 — — ,.

49. Руководство яо летной эксплуатации самолета Як-42 «В 2 ч= /ИГА— М-:Воздушный транспорт, 1987; Ч- 1= - 364 с- + 1= схем-прилож.

50. Русол В"А" Оптимизация маневрирования воздушных судов- -М- «Транспорт? 1986; 207 с.

51. Сергеев Л-И" Повышение эффективности гражданской авиации* (Планово-финансовые аспекты?- М*" Транспорт, 1990, 200 с.

52. Сергеев Л-ИСовершенствование методов определения себестоимости перевозок по типам самолетов. В кн. Труды РКИЙГА-Вып. 256- Рига-" РКИИГА, 1974, с. 44−55,.

53. Скрипниченко С-15. Оптимизация режимов полета по эксноми- 122 нескин критерия" И-" Машиностроение, 1908. — 152с -:илштурмана гражданский авиации• Е АРуГ- 0• Крылов и др = «Под ред. М-ф = Васи-198В» — 319с":ил>, таёл.

54. Справочник пилота и сол 5 В-фКиселев, наМ-?Транспорт,.

55. Субботин А" Резервы экономики топлива // Авиация и космонавтика, 1984, N 4, с" 38−39.фельдбадн А.А. «Бдтковский А-Г. Методы теории автоматического управления» М. ¡-Гл. ред. флз"-кат" лит-ры изд—ва «На—1. I* о» я «yKd s Уiti!- с =.

56. Хеллнан ОВведение в теории аптинальноге поиска. / Пер= с англЕ.М. СтоляровойПод ред. Н. Н. Моисеева. М.?Наука, 1985″ 246 с=.

57. Хикнельблау Д. Прикладное нелинейное програшшрование" / Пер. с англ.И. Н. Быховской и Б. Т. Вавилова? Под ред. М. Л. Быховскогс. М.?" Мир", 1975= - 535 с.

58. Воздушная навигация ' СПчеён* заведен. ГАЗ. М=^ Транспорт,.

59. Экснония авиатоплива в летной эксплуатации / СС"ЮСкрип-киченко, Е-Д. Маркович, Л-В. Успенский ж др.3-Под ред. С. Ю. Скрипниненко.- М. ¡-Транспорт, 1991 239 с1. Черный М. А., Кораблин В. Идля курсантов среднучебк" 1991. 432 с".

60. Boggs Р-Т-, Deraius J.E., Je" A stability anal уperturbed son linear iterative methods, Math. Co- 1−17 =3″ Computerised flight management for saving. «Interavia» •1 oqn 'тег i i miO-IOl?, 1. us P. 5 Jaancla T-R.I-, 1973, Optimisation by direct.