Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей путем применения комбинированной системы впрыска

Диссертация: Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей путем применения комбинированной системы впрыска
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались на международной научно-практической конференции «Проблемы адаптации техники к суровым условиям» в Тюменском государственном нефтегазовом университете (г.Тюмень, 2006 г.), на 4-ой Всероссийской научно-технической конференции посвященной 50-летию Красноярского государственного технического университета «Политранспортные системы» (г… Читать ещё >

Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей путем применения комбинированной системы впрыска (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Двухтопливные системы питания
    • 1. 2. Двухтопливные универсальные системы с эжекционными 12 бензиновой и газовой системой питания
    • 1. 3. Двухтопливные комбинированные системы с эжекционными 19 бензиновой и газовой системой питания
    • 1. 4. Двухтопливные универсальные системы с бензиновой и газовой 31 системами впрыска
    • 1. 5. Двухтопливные комбинированные системы с бензиновой и га- 41 зовой системами впрыска
    • 1. 6. Выводы по главе
    • 1. 7. Задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДВУХТОПЛИВНОИ 44 КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
    • 2. 1. Теоретическое обоснование применения двухтопливной ком- 44 бинированной системы питания
    • 2. 2. Математическая модель двухтопливной комбинированной сис- 51 темы питания двигателя автомобиля для расчета расхода топлив
      • 2. 2. 1. Режим движения
      • 2. 2. 2. Определение основных характеристик двигателя
      • 2. 2. 3. Определение скорости и пути автомобиля
      • 2. 2. 4. Определение расхода топлив
    • 2. 3. Расчеты расхода топлива автомобилем с двигателем, осна- 63 щенным двухтопливной комбинированной системой питания
      • 2. 3. 1. Выбор показателей, характеристик топливной экономичности 63 и условий проведения расчетов
      • 2. 3. 2. Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигате- 69 лем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания
    • 2. 4. Определение экономически оправданной доли расхода бензиот суммарного путевого расхода бензина и газа 2.5 Выводы по главе
  • 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГАЗОБАЛЛОН- 79 НЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С КОМБИНИРОВАННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВ
    • 3. 1. Постановка задачи
    • 3. 2. Объект исследования
    • 3. 3. Методика эксплуатационных испытаний
    • 3. 4. Результаты испытаний
    • 3. 5. Выводы

Актуальность темы

Рост автомобильного парка и потребления жидких топлив нефтяного происхождения (бензина и дизельного топлива) привели к ухудшению экологической обстановки /5, 7, 12, 14, 25, 36, 37, 40, 41, 72/ и загрязнению окружающей среды. Одним из перспективных способов снижения затрат на топливо и токсичности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) является использование газобаллонных автомобилей (ГБА).

В условиях эксплуатации сложилась практика переоборудования бензиновых ДВС для питания газом путем установки комплекта газобаллонного оборудования. В результате этого автомобиль становится двухтопливным. В зависимости от режима использования двух топлив систему питания называют либо универсальной (используется только один вид топлива — бензин или газ), либо комбинированной, когда одновременно используются два вида топлива (бензин и газ).

Двухтопливные универсальные системы питания получили широкое распространение и составляют наибольшую часть среди систем питания автомобилей, использующих альтернативные виды топлив. К основным недостаткам двухтопливной универсальной системы питания можно отнести следующие:

— низкая скорость сгорания газовоздушной смеси на режимах работы с высокой частотой вращения коленчатого вала, что ведет к снижению надежности ДВС и увеличению расхода топлива;

— нарушение работоспособности части системы питания (бензиновой или газовой), находящейся длительное время в выключенном состоянии, что ведет к снижению ее надежности;

— снижение эффекта экономии затрат на топливо при эксплуатации газобаллонного автомобиля в условиях низких температур и коротких поездках.

Стремление устранить недостатки двухтопливной универсальной системы питания привело к созданию двухтопливных комбинированных систем питания. В частности, применение такой системы на базе бензиновой карбюраторной системы питания позволяет повысить надежность ДВС за счет снижения износа выпускных клапанов и повысить надежность элементов бензиновой системы питания. Однако карбюраторная бензиновая система питания и эжекционная газовая система питания не позволяют точно дозировать оба топлива в любых пропорциях и раскрыть все преимущества комбинированного питания.

Появление систем впрыска бензина, а вслед за ними и систем впрыска газа открывает новые возможности комбинирования топлив. Это позволит более гибко и точно регулировать количества впрыскиваемого бензина и газа на различных режимах работы ДВС. Появляется возможность, наряду с повышением надежности ДВС и системы питания в целом, снизить токсичность отработанных газов, выбрать рациональные параметры перехода работы ДВС с одного вида топлива на другой. Поэтому, определение оптимальных соотношений бензина и газа в топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя является, несомненно, актуальной задачей. Выбор этого соотношения должен осуществляться с учетом ряда требований по повышению:

— экономичности эксплуатации автомобиля;

— экологических показателей работы ДВС;

— надежности ДВС.

Наиболее уязвимым элементом бензиновой системы питания ДВС при работе его на газе является бензиновая электромагнитная форсунка (ЭМФ). Поэтому исследования направленные на повышение надежности бензиновых ЭМФ при работе ДВС на газе путем комбинирования двух топлив, несомненно, являются актуальными.

Цель работы — повышение эффективности эксплуатации ГБА путем увеличения пробега до обслуживания бензиновых ЭМФ за счет применения комбинированной системы впрыска.

Объектом исследования является двухтопливная комбинированная система впрыска бензина и газа ДВС ГБА, а предметом исследованияизменение периодичности обслуживания бензиновых ЭМФ в составе двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа.

Методы исследования. В работе использованы методы математического моделирования и статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— разработаны теоретические основы функционирования двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа ДВС ГБА включающие возможные варианты совместного функционирования бензиновых и газовых ЭМФ, расчет основных параметров их работы и уточненную математическую модель ГБА, позволяющую для различных режимов движения определять расход бензина и газа;

— с использованием уточненной математической модели ГБА рассчитаны и экспериментально подтверждены зависимости расхода бензина и газа от количества подаваемого бензина через бензиновые ЭМФ;

— установлено количество подаваемого в ДВС бензина через бензиновые ЭМФ для обеспечения надежности их функционирования при работе на газе;

— предложена схема двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа ДВС ГБА, позволяющая обеспечить работоспособность бензиновых ЭМФ.

Практическая значимость работы заключается в разработке практических рекомендаций по определению основных параметров двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа для повышения надежности бензиновых ЭМФ, что способствует повышению эффективности эксплуатации ГБА.

На защиту выносятся:

— теоретические основы функционирования двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа ДВС ГБА включающие возможные варианты совместного функционирования бензиновых и газовых ЭМФ, расчет основных параметров их работы и уточненную математическую модель ГБА, позволяющую для различных режимов движения определять расход бензина и газа;

— результаты расчетов расходов бензина и газа ГБА с двухтопливной комбинированной системой впрыска на различных режимах движения;

— результаты эксплуатационных испытаний ГБА с двухтопливной комбинированной системой впрыска бензина и газа для определения количества подаваемого в ДВС бензина через бензиновые ЭМФ для обеспечения надежности их функционирования при работе на газе и для оценки повышения их надежности;

— практические рекомендации по определению основных параметров двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа для повышения надежности бензиновых ЭМФ.

Реализация результатов работы. По результатам исследований предложена схема комбинированной системы впрыска ГБА и методика определения ее основных параметров, которые внедрены в ООО «ГБА-Автотест» (г. Омск), специализирующемся на производстве газобаллонной аппаратуры, и в научно-производственной фирме «Газавтосервис», осуществляющей перевод автомобилей на питание сжиженным нефтяным газом. Результаты работы также используются в учебном процессе кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» СибАДИ при изучении дисциплины «Особенности эксплуатации газобаллонных автомобилей» .

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались на международной научно-практической конференции «Проблемы адаптации техники к суровым условиям» в Тюменском государственном нефтегазовом университете (г.Тюмень, 2006 г.), на 4-ой Всероссийской научно-технической конференции посвященной 50-летию Красноярского государственного технического университета «Политранспортные системы» (г. Красноярск, 2006 г.) и на V Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (г. Екатеринбург, 2007 г.).

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 7 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников (99 наименований), 3 приложений, содержит 120 страниц машинописного текста, 47 рисунков, 12 таблиц.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Предложена схема двухтопливной комбинированной системы питания, позволяющая обеспечить работоспособность бензиновых ЭМФ и имеющая следующие особенности:

— при работе двигателя управление суммарной подачей бензина и газа осуществляет блок управления системы впрыска бензина на основании сигналов датчиков системы впрыска бензина и управляющих воздействий водителя;

— соотношение бензина и газа в топливовоздушной смеси определяется блоком управления комбинированием топлив исходя из экономических, экологических требований и обеспечения надежности ДВС.

2. Разработаны теоретические основы функционирования двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа ДВС ГБА включающие возможные варианты совместного функционирования бензиновых и газовых ЭМФ, расчет основных параметров их работы и уточненную математическую модель ГБА, позволяющую для различных режимов движения определять расход бензина и газа.

3. Анализ результатов расчетов с использованием уточненной математической модели двухтопливной комбинированной системы питания двигателя газобаллонного автомобиля показал, что наиболее критичным с точки зрения расхода бензина является городской цикл движения, а с экономической точки зрения доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив не должна превышать 4,8%, что соответствует для городского цикла расходу бензина приблизительно 0,18 л/ч.

4. Опытная эксплуатация автомобилей с двухтопливной комбинированной системой впрыска работающей по предлагаемому алгоритму постоянного часового расхода бензина позволила определить зависимость периодичности обслуживания бензиновых ЭМФ от часового расхода бензина. На основании этой зависимости установлено, что для обеспечения периодичности обслуживания бензиновых ЭМФ при эксплуатации ГБА на уровне работы ДВС на бензине — 30 000 км, необходимо обеспечить часовой расход бензина через ЭМФ не менее 0,11 л/час.

5. Разработанный на основе результатов исследований алгоритм комбинированного впрыска бензина и газа учитывающий ограничения по быстродействию бензиновых и газовых форсунок обеспечивает заданный постоянный расход топлива через бензиновые форсунки. Это позволяет на практике решить задачу увеличения периодичности обслуживания бензиновых форсунок газобаллонных автомобилей с 15 000 до 30 000 км и получить экономический эффект 22,5 руб/1000 км.

4 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПЕРИОДИЧНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭМФ.

4.1 Выбор параметров блока управления комбинированием топлив.

В ходе исследований было установлено, что для повышения периодичности обслуживания ЭМФ ГБА наиболее эффективными являются системы с комбинированным впрыском бензина и газа.

При этом, исходя из условии постоянного часового расхода бензина через бензиновую ЭМФ, отмечалось три возможных варианта совместной работы бензиновой и газовой форсунок (раздел 2.1):

1. Работа бензиновой ЭМФ с постоянной частотой и длительностью управяющего сигнала для обеспечения постоянного расхода бензина через ЭМФ. Работа газовой ЭМФ с коррекцией длительности управляющего сигнала в сторону уменьшения для обеспечения требуемого состава топливо-воздушной смеси.

2. Работа бензиновой ЭМФ периодически взамен газовой ЭМФ при условии обеспечения постоянного расхода бензина через бензиновую ЭМФ.

3. Работа бензиновой ЭМФ периодически совместно с газовой ЭМФ с делением управляющего импульса на две части для работы соответственно бензиновой и газовой ЭМФ при условии обеспечения постоянного расхода бензина через бензиновую ЭМФ.

Третий вариант совместной работы бензиновой и газовой форсунок в составе двухтопливной комбинированной системы питания является наиболее совершенным, поскольку он соответствует логике распределенного фазированного впрыска и перерывы между импульсами, поступающими на бензиновую ЭМФ минимальны. Таким образом, рассмотрим алгоритм работы блока комбинирования топлив по третьему варианту. На его вход поступает сигнал со штатного блока управления впрыском бензина (рисунок 4.1), который характеризуется как чередование импульсов длительностью т и частотой г) управляющего напряжения £/Б. t.

Рисунок 4.1 — Управляющий бензиновой ЭМФ сигнал штатного блока управления впрыском.

Значительные ограничения на работу системы накладывают параметры быстродействия ЭМФ, в частности — минимально возможная продолжительность впрыска топлива.

У бензиновой и газовой форсунок она ограничена: тб>2мс- (4.1) тг > 3 мс- (4.2).

Таким образом, имеется две ветви алгоритма работы блока комбинирования топлив (рисунок 4.2). т.

Рисунок 4.2 — Две ветви алгоритма работы блока комбинирования топлив.

Если в зависимости от режима работы ДВС требуемая длительность импульса ЭМФ т меньше 5 мс в рамках этого периода невозможно впрыскивать и газ и бензин, поэтому каждый i — й импульс необходимо пропускать подачу газа и заменять ее подачей бензина (рисунок 4.3):

ТГ = тиг = 1) — (4.3) tb = t-db = d//- (4.4) i= [с7бххт u/(GWtxx Uxx)] (4.5) расход бензина на режиме холостого хода, л/чтребуемый расход бензина, л/чдлительность впрыска на режиме холостого хода, мсчастота импульсов на режиме холостого хода, Гц. где (7БХх.

Gbtp хх ихх.

Un а) t.

Usi б).

Рисунок 4.3 — Управляющий сигналы газовой (а) и бензиновой (б) форсунок на выходе блока комбинирования впрыском топлив при длительности импульса менее 5 мс.

Если требуемая длительность импульса ЭМФ т превышает 5 мс в рамках этого периода возможен впрыск и газа и бензина, поэтому каждый i — й импульс необходимо делать составным из двух (рисунок 4.4): тг = т-тб = т-2- иг = г>- (4.6) рСБ = 2 мсиБ = v/i- (4.7) i= I Сбхх2 v/(GETpixx Uxx) | (л.

Un а) lA 5 б).

Рисунок 4.4 — Управляющий сигналы газовой (а) и бензиновой (б) форсунок на выходе блока комбинирования впрыском топлив при длительности импульса более 5 мс.

Обе ветви алгоритма комбинирования топлив работают совместно, а на выходе блока комбинирования их управляющие сигналы должны суммироваться (рисунок 4.5).

С/б, а t.

Us — исходный управляющий сигнал т — длительность сигнала, мс D — частота сигнала, Гц.

Блок управления впрыском бензина.

Блок комбинирования Нет топлив, а тб = т <-> тг = ттБ = тиг = икроме /-го импульса иБ = г)//- /=[GbxxT D/(GotTXx I>xx)~|.

С/,.

Б1 тг = т — тБ = т — 2- тБ = 2 мсиБ = v'/i- /=[gExx2u/(Gctt>Txx ^хх) 1.

U,.

Г1.

— мхнс/,.

Г2 н хн.

С/,.

Б1.

С/г.

С/б.

Рисунок 4.5 — Алгоритм работы блока комбинирования топлив.

Разработанный на основе результатов исследований алгоритм комбинированного впрыска бензина и газа учитывающий ограничения по быстродействию бензиновых и газовых форсунок обеспечивает заданный постоянный расход топлива через бензиновые форсунки. Это позволяет на практике решить задачу увеличения периодичности обслуживания бензиновых форсунок газобаллонных автомобилей с 15 000 до 30 000 км.

В соответствии с анализом затрат проведенном во второй главе по уравнению 2.36 и на основании данных полученных в результате эксперимента был рассчитан экономический эффект. Для автомобиля ГАЗ-ЗПО с двигателем ЗМЗ-4062 оборудованным предлагаемой системой комбинированного впрыска экономический эффект составит 22,5 руб. на 1000 км пробега.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.с. 1 164 450 СССР. Система питания для двигателя внутреннего сгорания / Ю. Г. Аскинадзе, Н. А. Дикий (СССР). опубл. 14.05.85, — 4 с.
  2. А.с. 1 370 279 СССР / А. Г. Говорун, А. Ф. Гутаревич, А. Д. Клим-куш, В. А. Рубцов. опубл. 14.11.88, — 4 с.
  3. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации. ПО «ЗИЛ». -М: Машиностроение, 1985. 279 с.
  4. , А. О. О конструктивных недостатках газобаллонных автомобилей и путях повышения их надежности / А. О. Азовцев, В. В. Капитонов // Автомобильный транспорт. 1989. — № 12. — С. 30−33.
  5. , В. И. Транспорт и охрана окружающей среды / В. И. Аксенов, И. Я. Аксенов. М.: Транспорт, — 1986. — 176 с.
  6. , В. И. Смесеобразование в карбюраторных двигателях / В. И. Андреев, Я. Б. Горячий, К. А. Морозов, Б. Я. Черняк. М.: Машиностроение, 1975, — 175 с.
  7. , Л. А. Экологические аспекты автотранспорта / Л. А. Ах-метов, А. М. Багдасаров, В. И. Ерохов. Т.: Мехнат, 1988. — 172 с.
  8. , Л. А. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей / Л. А. Ахметов, В. И. Ерохов, В. Н. Иванов. Т.: Узбекистан, 1984. — 190 с.
  9. , Б. А. Газобаллонные автомобили: справочник / Б. А. Бекетов, В. И. Ерохов, А. И. Морев. М.: Транспорт, 1992. — 175 с.
  10. , Ю. И. Перевод транспорта на газовое топливо / Ю. И Боксерман, Я. С. Мкртчан, К. Ю. Чириков. М.: Недра, 1988. — 220 с.
  11. , Е. В. Социально-экономическая и экологическая эффективность применения газового топлива на автомобильном транспорте / Е. В. Бондаренко // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. -№ 2(14).-С. 40−41.
  12. , Б. Охрана воздушного бассейна от загрязнений / Б. Бретшнайдер, И. Курфюрст. Л.: Химия, 1989. — 288 с.
  13. , JI. Н. Резервы улучшения показателей двигателей ГБА / Jl. Н. Бухаров, А. К. Гаврилов, Н. Г. Певнев // Автомобильный транспорт. -1992. -№ 10.-С. 24−26.
  14. , М. Е. Газ как средство обеспечения требований «Евро-2″ / М. Е. Вайсблюм, А. П. Гусаров, М. Г. Соколов // Автомобильная промышленность. 1997. — № 11. — С. 27−29.
  15. , Ю. Н. Использование газового топлива в автомобильных двигателях / Ю. Н. Васильев, JI. С. Золотаревский, А. И. Янкевич // Химия и технология топлив и масел. 1989. — № 11. — С. 13−15.
  16. , Ю. Н. Транспорт на газе / Ю. Н. Васильев, А. И. Гриценко, J1. С. Золотаревский. М.: Недра, 1992. — 342 с.
  17. , А. К. Газобаллоное оборудование автомобилей / А. К. Гаврилов, JI. Н. Бухаров, Н. Г. Певнев. -М.: Недра, 1991.-141 с.
  18. Газовая аппаратура грузовых автомобилей ГАЗ. ПО „ГАЗ“. Горький, 1986.-73 с.
  19. , О. И. Статистика автомобильного транспорта: учебник / О. И. Ганченко, Е. В. Петрова. М.: Финансы и статистика, 1997. — 239 с.
  20. , К. И. Газовые двигатели / К. И. Генкин. М.: Машиностроение, — 1977. — 196 с.
  21. , С. Газовая „Самара“ / С. Гераськин // За рулем. 1995. — № 2. — С. 47−48.
  22. , Е. В. Исследование детонационной стойкости сжиженных газов / Е. В. Гнатюк, Н. Г. Певнев // Химия и технология топлив и масел. -1970.-№ 3-С. 37−40.
  23. , И. И. Газобаллонные автомобили / И. И. Гольдблат, Г. И. Самоль. М.: Машгиз, 1963. — 388 с.
  24. , И. И. Использование горючих газов в качестве топливадля быстроходных двигателей внутреннего сгорания / И. И. Гольдблат. М.: ЦИНТИМАШ, 1961.-110 с.
  25. , И. И. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газовом топливе / И. И. Гольдблат, Е. Д. Колубаев, Н. П. Самоль // Автомобильная промышленность. 1972. — № 4. — С. 5 -7.
  26. , А. Ф. Теоретические основы химмотологии / А. Ф. Го-ренков, А. А. Братков, Г. С. Шимонаев. М.: Химия, 1985. — 320 с.
  27. , С. А. Газовый смеситель двигателя легкового автомобиля / С. А. Горшков, В. А. Гурин, А. Н. Тихомиров // Автомобильная промышленность. 1989. — № 10. — С. 11−14.
  28. ГОСТ 20 306–90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов, 1991. — 32 с.
  29. ГОСТ 20 448–90. Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления. Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1991. — 31 с.
  30. ГОСТ 27.310−95 Анализ видов, последствий и критичности отказов: Основные положения. М.: Издательство стандартов, 1996. — 24 с.
  31. , Е. Г. Газобаллоные автомобили / Е. Г. Григорьев, В. И. Ерохов, А. А. Зубарев, Е. Д. Колубаев. М.: Машиностроение, 1989. — 216 с.
  32. , П. С. Инжекторные газобаллонные системы топливоподачи / П. С. Громыко, А. Н. Савушкин //Автомобильная промышленность. -1997.-N11.-С. 16−18.
  33. , С. А. Сжатый газ как моторное топливо / С. А. Гуляев // Автомобильная промышленность. 1995. -N2. — С. 28−30.
  34. , А. П. Европейское нормирование выбросов вредных веществ и его применение в России / А. П. Гусаров // Автомобильная промышленность. 1997. — N8. — С. 33−35.
  35. , А. П. Оксиды азота основная забота разработчиков АТС / А. П. Гусаров // Автомобильная промышленность. — 1992. — N8. — С. 13−15.
  36. , Е. Т. Цепные реакции окисления углеводородов в жидкой фазе / Е. Т. Денисов, 3. К. Майзус, Н. М. Эмануэль. М.: Наука, 1965. -375 с.
  37. , А. В. Карбюраторы автомобильных двигателей / А. В. Дмитриевский, В. Ф. Каменев. М.: Машиностроение, 1990. — 224 с.
  38. , В. В. К вопросу об экологическом контроле автотранспортных средств в эксплуатации / В. В. Донченко, Ю. В. Кунин // Автомобильный транспорт. 1999. — № 2. — С. 39−42.
  39. , Е. Экологическая безопасность направление стратегическое / Е. Дюков // Автомобильный транспорт. — 1995. — № 4. — С. 40−42.
  40. , В. И. Гидравлическая прочистка распылителей форсунок / В. И. Ермаков // Автомобильная промышленность. 1991. — № 8. — С. 19.
  41. , В. И. Системы впрыска легковых автомобилей: эксплуатация, диагностика, техническое обслуживание и ремонт / В. И. Ерохов. -М.: ООО „Издательство Астрель“: ООО „Издательство ACT“: ООО „Тран-зиткнига“, 2003.- 159 с.
  42. , В. И. Системы впрыска топлива легковых автомобилей / В. И. Ерохов. М.: Транспорт, 2002. — 174 с.
  43. , О. И. Снижение токсичности автомобильных двигателей / О. И. Жегалин, П. Д. Лупачев. М.: Транспорт, 1985. — 120 с.
  44. , Е. А. Влияние транспорта на окружающую среду / Е. А. Жуков, В. П. Кузнецов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, 1991. — № 3. — С. 45−47.
  45. , Н. Новая система газового впрыска СУГ ВГДС-ПБ-4 „Фаворит“ / Н. Завадько, А. Савушкин // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2006. — № 2. — С. 21−23.
  46. , И. П. Анализ отказов и неисправностей двигателя ЗМЗ-4062.10 и его систем / И. П. Залознов, В. И. Рудских // Труды СибАДИ. -Омск, 1998.- Вып. 2,4.1 С. 72−77.
  47. , И. П. Повышение эффективности эксплуатации автомобилей за счет обоснования периодичности обслуживания электромагнитных форсунок: дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10 / Залознов Иван Павлович. -Оренбург., 2003.- 115 с.
  48. , Я. Б. Элементы прикладной математики / Я. Б. Зельдович, А. Д. Мышкис. М.: Наука, 1972. — 56 с.
  49. Инжекторная система дозирования газового топлива (газ-инжектор ТРИКО»). Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
  50. Инструкция по опытной эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ, работающих на комбинированном топливе. 2 246−00.000 ИЭ. Киев, 1989. -16 с.
  51. Исследование надежности газобаллонной аппаратуры РЗАА в условиях Сибири: отчет о НИР: 1142 / СибАДИ- рук. Певнев Н. Г. Омск., 1981 -82. — 92 с. — Инв. № 79 032 952.
  52. , Н. Проблемы экологии автомобильного транспорта России / Н. Кириллов // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 2(14). — С. 68−70.
  53. , Е. В. Газобаллонные автомобили: техническая эксплуатация / Е. В. Кленников, А. Ф. Крылов, О. А. Мортиров. М.: Транспорт, 1986.-175 с.
  54. , С. Э. Окисляемость минеральных масел / С. Э. Крейн, Н. И. Черножуков. М.: Гостоптехиздат, 1955. — 372 с.
  55. , Ю. А. Безопасность для экологии / Ю. А. Купеев, В. К. Сенько // Автомобильная промышленность. 1993. — N6. — С. 4−5.
  56. , М. Г. Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей с двигателями, оснащенными системой впрыска бензина / Н. Г. Певнев, М. Г. Левашов, С. С. Бухаров // АвтоГазоЗапровочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2006. — № 6. — С. 75−78.
  57. , М. Г. Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей с комбинированным впрыском топлива / Н. Г. Певнев, И. М. Князев, М. Г. Левашов // АвтоГазоЗапровочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2006. — № 5. — С. 20−23.
  58. , М. Г. Применение комбинированной системы впрыска топлив для повышения эффективности газобаллонных автомобилей / Н. Г. Певнев, М. Г. Левашов // Автотранспортное предприятие. 2007. — № 5. — С. 41−45.
  59. , М. Г. Применение на газобаллонных автомобилях комбинированного впрыска топлив / М. Г. Левашов // АвтоГазоЗапровочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2007. — № 3. — С. 38−41.
  60. , В. А. Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей путем обоснования периодичности обслуживания двухтопливной системы питания: дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10 / Лисин Виталий Александрович. Оренбург., 2005. — 120 с.
  61. , Ю. М. Стенд для контроля электромагнитных форсунок / Ю. М. Макарычев, С. Ю. Рыжов // Автомобильная промышленность. -1995.-№ 6.-С. 26−27.
  62. , Р. В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС / Р.
  63. B. Малов // Автомобильная промышленность. 1992. — N9. — С. 10−15.
  64. , О. И. Автомобильные эксплуатационные материалы / О. И. Манусаджянд, Ф. В. Смаль. М.: Транспорт, 1989. — 271 с.
  65. , Ю. Современный экономичный автомобиль / Ю. Мац-керле. М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.
  66. , Ю. В. Проблема токсичности автомобилей / Ю. В. Медовщиков // Транспорт: наука, техника, управление. 1992. — № 11/12.1. C. 26−35.
  67. О состоянии окружающей среды Российской Федерации в 1996 году: государственный доклад // Зеленый мир. № 24−29.
  68. , А. М. Топливо и смазочные материалы: учебник для втузов / А. М. Обельницкий. М.: Высшая школа, 1982. — 208 с.
  69. , Ю. Новая автомобильная инжекторная система управления подачей газа четвертого поколения «Elisa» / Ю. Панов, Г. Яжински // Авто-ГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 2(14). -С. 27−29.
  70. , Ю. Новая автомобильная система управления подачей газа второго поколения «NICOLAUS» / Ю. Панов, Г. Яжински // АвтоГазоЗапра-вочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 1(13). — С. 15−17.
  71. Пат. 2 094 641 Российская Федерация. Универсальная система питания двигателя / Певнев Н. Г., Елгин А. П., Чмеленко В. И. опубл. 27.01.97.
  72. Пат. 2 211 360 Российская Федерация, мпк7 F 02 М 21/04, F 02 В 69/04. Двухтопливная система питания для газового ДВС / Н. Г. Певнев, А. В. Трофимов, И. В. Хамов.- заявитель и патентообладатель Сибирская автомобильно-дорожная академия. 2003. — Бюл. № 24.
  73. , Н. Г. Исследование антидетонационных качеств сжиженных газов: дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10 / Певнев Николай Гаврилович. -Омск., 1971.- 170 с.
  74. , Н. Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: учеб. пособие для вузов / Н. Г. Певнев, А. П. Елгин, JI. Н. Бухаров- Си-6АДИ.-Омск.-2000.- 182 с.
  75. Порядок проведения переоборудования автомобиля ЗИЛ для работы на комбинированном топливе. Инструкция Киев, 1989. — 12 с.
  76. Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном газе. Главное производственное управление Минавтотранса РСФСР. -М.: 1987. 133 с.
  77. Руководство по эксплуатации. Автомобили Волга. ОАО ГАЗ. Н. Новгород. — 2000. — 209 с.
  78. Саблина, 3. А. Состав и химическая стабильность моторных топлив / 3. А. Саблина. М.: Химия, 1972. — 279 с.
  79. Сбор и обработка информации о надежности изделий в эксплуатации. РД 50−204−87. Методические указания.
  80. , Е. Г. Моторные, реактивные и ракетные топлива / Е. Г. Семенидо, К. К. Папок. 4-е изд. — М.: Гостоптехиздат, 1962. — 741 с.
  81. , Р. М. Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей в условиях низких температур путем совершенствования процесса подогрева газа: дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10 / Темирбаев Рим Муршитович. Оренбург., 2004. — 116 с.
  82. , А. В. Повышение эксплуатационной надежности газобаллонных автомобилей за счет применения двухтопливной системы питания: дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10 / Трофимов Анатолий Викторович.1. Оренбург., 2002. 123 с.
  83. , Д. А. Повышение эксплуатационной надежности системы питания газобаллонных автомобилей: автореферат дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10. М., 1994. — 20 с.
  84. , М. С. Автомобильные двигатели / М. С. Ховах. М.: Ма- ' шиностроение, 1977.-591 с.
  85. , А. А. Исследование топливоподающей газовой аппаратуры современных газобаллонных автомобилей: дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10. Львов., 1953. — 226 с.
  86. , Г. Четыре поколения газового оборудования автомобилей фирмы «ELPIGAZ» / Г. Яжиньски // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2003. -№ 6(12). — С. 25−27.
  87. Bates, R. Air pollution: the automobile and public health / R. Bates, D. Kennedy, J. Watson. Washington: National Academy Press, 1988. — 692 p.
  88. Caridi, A. Determination of atmospheric lead pollution of automotive origin / A. Caridi, M. Davidson, A. Kreiner // Atmos. Environ. 1989. — № 12. — P. 2855−2856.
  89. Klimstra, J. Carburator for Gaseions Fulls-On Air-to-Fuel Ratio Homogening and FloW Restiction / J. Klimstra // SAE Techn. Pap. Ser. 1989. -P. 52−53.
  90. Mowle, M. G. Environmental problems and the motor car / M. G. Mowle // Wheels 92: Conf. and Workshop, Sydney, 16−17 Nov., 1992: Proc. Inst. Eng., Austral. Barton, 1993. — P. 139−156.
  91. Raloff, J. EPA limits industrial benzene emissions / J. Raloff // Sci. News. 1989. — Vol.136. — № 11. — P. 7.
  92. Рудских Валерия Ивановича директора (председатель) — Антипина А. Ф. -начальника участка- Еременко А. А. — мастера участка, составила настоящий акт о том, что:
  93. На учатске монтажа ГБО на автомобили по согласованию с заказчиками производилась установка комбинированных систем питания взамен универсальных по схеме, предложенной в диссертационной работе.
  94. А.Ф. Еременко А.А.
  95. ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ГБ А-АВТОТ ЕСТ»
  96. Россия, 644 080, г. Омск, пр. Мира. 5. каб. i 63 р/с 40 702 810 800 000 000 000 в ОАО МКБ «СибЭС» Т/факс (3812) 65−89−65, e-mail: avtotestfabcep. m г. Омск к/с 301 018! 200 000 000 713. ИНН 5 502 037 500,
  97. В частности, результаты диссертационной работы Левашова М. Г., а именно, алгоритм работы блока управления впрыском топлив, использовались при проектировании электронного блока управления.1. СПРАВКА1701.2007
  98. Нач. экспериментального уча
  99. Гл. конструктор, канд. техн. на1. Начальник отдела кадров
  100. Подписи Елгина А. П. и Бухар1. Елгин А.П.1. Андрущенко Н.И.1. Бухаров С.А.
  101. СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ ГОСТ Р ГОССТАНДАРТ РОССИИ1. СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ2−1. РОСС RV. MT23.A00i 74
  102. Срок действия с 04.03.2002 г. по1. ЛНТЛ'.тиЗ
  103. ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ РОСС RU. 0001.11МТ23 ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ГАЗОВОЙ АППАРА ТУРЫ И ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОДУКЦИИ РЯЗАНСКОГО ЦСМ390 011, г. Рязань, Колхозный пр., д. 13, тел. 4419 69, факс 44 54 23, 44 55 84, e-mail gazapCu/csm. ryazan. ru
  104. ПРОДУКЦИЯ УСТАНОВКА ГАЗОБАЛЛОННАЯГБА 2 СибАДИ ДЛЯ ПИТАНИЯ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ ДВИГА ТЕЛЕЙ Т^к1о5|0кп~
  105. АВТОМОБИЛЕЙ КАТЕГОРИИ М2 СЕМЕЙСТВА ГАЗ 48 5990
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!