Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности эксплуатации судоходных шлюзов на основе исследований, разработки и внедрения новых технических и технологических решений

Диссертация: Повышение эффективности эксплуатации судоходных шлюзов на основе исследований, разработки и внедрения новых технических и технологических решений
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Рассматривая вопрос о безаварийности, невозможно не затронуть работу плоских скользящих затворов, неудовлетворительная работа опор скольжения которых привела к крупнейшей аварии на Боткинском судоходном шлюзе. Плоские затворы водопроводных галерей Боткинского шлюза, в силу высоких коэффициентов трения в опорах скольжения, не удовлетворяли-одному из основных требований, предъявляемых к таким… Читать ещё >

Повышение эффективности эксплуатации судоходных шлюзов на основе исследований, разработки и внедрения новых технических и технологических решений (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ВВЕДЕНИЕ
  • 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ОСНОВНОЙ) МЕХАНИЧЕСКОГО ОШРДОВАНШ
    • 2. 1. " Обще©- состояние исследуемого вопроса
    • 2. 2. Лабораторные исследования антифрикционных материалов для опор скольжения ворот и затворов судоходных шлюзов. .(

    2.3. Плоские затворы (Цель ж задача исследований. Натурные испытания скользящих эахворов. Дополнительные лабораторные исследования антифрикционных материалов. Совмещенный о по рно-ушготняющий контур скользящего затвора. Конструктивные и технологические требования при реконструкции опорно-ходовых устройств колесных затворов. Исследование на ЭВМ де-формативности антифрикционных материалов ошр скольжения при местных деформациях рельсовых путей* Сравнительные расчеты колесного ж скользящего затворов. Натурные исследования реконструированных затворов* Выводы. Внедрение).

    2.4. Цилиндрические затворы (Цель и задача исследований. Анализ работы затворов. Регулируемая опора скольжения и ее натурные испытания. Криволинейная насадка.

    Выводы, Внедрение).&-

    2.5. Двустворчатые ворота (Цель и задача исследований. Лабораторные испытания различных конструкций вкладышей пятовых устройств, Лабораторные испытания антифрикционного материала и конструкции самосмазывающегося вкладыша. Натурные испытания пятовых устройств с самосмазывающимся вкладышем. Уточнение методики расчета пятового устройства. Реконструкция «глухих» пятовых устройств.

    Выводы.Внедрение).

    2.6. Откатные ворота (Цель и задача исследований. Натурные испытания ворот на опорах скольжения. Рельсо-шлифовальное устройство. Опорный полоз с балансир-ным устройством. Опора скольжения с наклонной контактной поверхностью. Отсеки плавучести. Схемы опирали"' ворот. Исследование на ЭВМ работоспособности ворот на опорах скольжения. Аварийно-монтажная опора.

    Выводы и рекомендации)... НА

    2.7. Подъемно-опускные ворота (Цель и задача исследований. Исследование на ЭШ оптимального расположения и длины опорных полозьев*. Натурные испытания ворот на опорах скольжения.

    Выводы и рекомендации к внедрению)

    2.8. Плавучие рымы (Цель и задача исследований. Фторо-нластированные подшипники. Натурные испытания рыма на опорах скольжения. Конструкции опорно-ходовых устройств плавучих рымов.

    Выводы и рекомендации).

    3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОХОДНЫХ ПИПОЗОВ

    3.1. Повышение пропускной способности судоходного шлюза. (Цель и задача исследований. Автошвартовное устройство. Конструкции причально-наводочных устройств.

    Выводы и рекомендации).

    3.2, Повышение грузопропускной способности судоходного шлюза (Цель и задача исследований. Специализация судоходных шлюзов. Поиск типа специализированного транспортного судоходного сооружения. Наклонный продольный двухскатный двухъярусный суховозный судоподъемник с канатным приводом. Универсальное кильблочное устройство,-Устройство для ввода, центровки и швартовки судна. Технология посадки судна на-кильблоки. Промерное устройство.

    Выводы и рекомендации). i

    4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

    4.1. Эффективность". полученная за счет совершенствава-ння конструкций основного механического оборудования шлюзов (Технико-э ко комическая эффективность. Остальная эффективность).

    4.2. Эффективность, полученная за счет совершенствования процесса судопропуска.

Внутренние водные пути, являющиеся для многих европейских государств одной из главных составляющих единой транспортной системы, занимают в России особое место. Действительно, в стране с развитой сетью водных путей, протяженность которых составляет более 140 тыс. км, работоспособность транспортной системы в значительной степени определяется эффективностью эксплуатации внутренних водных путей.

Известно, что шлюзование является одним из наиболее эффективных способов улучшения судоходных условий /166/. Поэтому практически все водные артерии европейской части России либо шлюзованные, либо соединены каналами с судоходными шлюзами, Однако опыт эксплуатации показывает, что шлюзование имеет и негативную сторону: судоходные шлюзы являются своего рода тормозом транспортного процесса. Более того, вследствие характерной для речного флота неравномерности распределения грузо/пассажиропотоков (как в течение суток, так и всей навигации), нередко происходит скопление в бьефах судов и составов, ожидающих шлюзование. Очевидно, повышение эффективности эксплуатации водного транспорта может быть достигнуто путем сокращения простоев судов, связанных с необходимостью выполнения этими судами шлюзования. Известно также, что наиболее эффективным способом сокращения транспортных простоев при шлюзовании является использование резерва пропускной способности судоходных сооружений /171/, который непременно закладывается в технико-экономическом обоснований при проектировании последних. Однако за многие годы эксплуатации судоходные шлюзы в большинстве случаев растратили такой резерв, и их пропускная способность зачастую недостаточна. Строительство параллельных ниток шлюзов (вторых или даже третьих) требует значительных капиталовложений, что может быть реализовано лишь в отдаленной перспективе. Поэтому поиск дополнительного резерва пропускной способности эксплуатирующихся шлюзов — важнейшая народнохозяйственная задача /176/. Так, расчеты, выполненные по шлюзу ЛБ 7 Волго-Балтийского водного пути (ВЕВП), показали, что экономия одной минуты при шлюзовании позволяет дополнительно пропустить 0,5 т-тоннажа за навигацию /163/.

Следует отметить, что увеличение пропускной способности неминуемо приведет к интенсификации работы судоходного шлюза и, прежде всего, его основного механического оборудования. Учитывая, что большинство судоходных шлюзов эксплуатируется более 40 лет, и их оборудование во многом морально и физически устарело, совершенствование конструкций основного механического оборудования — рабочих ворот и затворов водопроводных галерей — является весьма актуальной задачей.

Повышение надежности работы основного механического оборудования судоходных шлюзов продиктовано также тем, что шлюз, являясь напорным гидротехническим сооружением, представляет собой объект повышенной опасности как .для обслуживающего персонала, так и в целом для окружающей среды нижнего и верхнего бьефов.

Печальным примером недооценки важности этих факторов явились крупнейшии аварии, в том числе и с человеческими жертвами (например, в ноябре 1994 г. на Пермском судоходном шлюзе). Исследование в январе 1995 г, комиссией Департамента Минтранса РФ технического состояния основного механического оборудования шлюзов Волго-Донского судоходного канала (ВДСК) подтвердило исключительную актуальность и первостепенность вопросов надежности и безаварийности таких элементов шлюзового оборудования как рабочие ворота и затвори.

Таким образом, решению крупной народнохозяйственной задачи повышения пропускной способности судоходных шлюзов должно предшествовать решение не менее важной задачи по разработке надежных и эффективных конструкций и узлов их основного механического оборудования.

В связи с изложенным, первый раздел настоящей работы посвящен совершенствованию существующих конструкций основного механического оборудования судоходных шлюзов. В этом разделе рассмотрены практически все конструкции, которыми оснащено большинство отечественных и зарубежных судоходных шлюзов, а именно: двустворчатые, подъемно-опускные и откатные ворота, а также плоские и цилиндрические затворы водопроводных галерей" Здесь же рассмотрены вопросы, связанные с эксплуатацией одной из конструкций вспомогательного оборудования — плавучих рымов, в связи с огромным их количеством, эксплуатируемым на различных судоходных шлюзах страны.

Ниже приведены сведения б количестве различных конструкций рабочих ворот и затворов, эксплуатирующихся в настоящее время на судоходных шлюзах России*.

Таблица I• ш пп Наименование конструкций основного механического оборудования Количество (ед.).

1 2 Эксплуатационные ворота й | Двустворчатые 170.

Подъемно-опускные 37.

3 Откатные 14.

4 Прочие (подъемные, опускные, клапанные, сегментные, в т. ч. уравновешенные полноповоротные) 35.

5 6 Рабочие затворы водопровод ных галере: | Плоские 224.

Цилиндрические 102.

7 Прочие (конусные, дисковые) 8.

Плавучие рымы 3032.

Анализируя работу различных элементов основного механического оборудования, был сделан вывод о том, что у всех рассмотренных конструкций наиболее ответственными элементами, о точки зрения безаварийности, являются опорно-ходовые устройства.

Действительно, надежность работы опорно-ходовых устройств для многих машин и механизмов определяет их работоспособность. Ярким примером, этому может служить и автомобиль, и самолет, железнодорожный состав, и обычная строительная тачка, где выход из строя опорно-ходового устройства, как правило, приводит к аварийной ситуации.

Опорно-ходовые устройства ворот и затворов судоходных шлюзов эксплуатируются в особых условиях, в условиях зачастую не позволяющих выполнять в навигационный период профилактический осмотр и мелкий ремонт* Проведение таких мероприятий даже в межнавигационное время обычно связано с водоотливом камеры шлюза, что приводит к значительным затратам. Поэтому к работе опорно-ходовых устройств ворот и затворов предъявляют повышенные требования по безаварийности й долговечности.

Рассматривая вопрос о безаварийности, невозможно не затронуть работу плоских скользящих затворов, неудовлетворительная работа опор скольжения которых привела к крупнейшей аварии на Боткинском судоходном шлюзе. Плоские затворы водопроводных галерей Боткинского шлюза, в силу высоких коэффициентов трения в опорах скольжения, не удовлетворяли-одному из основных требований, предъявляемых к таким затворам: не обеспечивалась необходимая посадка их в потоке при возникновении аварийной ситуации. Для выполнения этого требования эксплуатационный персонал судоходных шлюзов вынужден ежегодно выполнять те шш иные специальные мероприятия. Так например, только на судоходном шлюзе Волгой градского ETC для уменьшения сил трения в опорах скольжения ежегодно реставрировался антифрикционный материал на более чем 60 ед, опорных полозьев плоских. скользящих затворов.

Рассматривая работу плоских колесных затворов водопроводных галерей, следует обратить внимание на низкий срок службы опор качения* Так например, на плоских колесных затворах судоходных шлюзов. №№ 1−7 ВБВП ежегодно производится замена бронзовых подшипников рабочих колес. Выполнение вручную этой крайне трудоемкой операции (масса каждого колеса более 800 кг) приводит к значительным материальным, физическим и моральным потерям.

Оценивая работоспособность цилиндрических затворов водопроводных галерей, отмечаем их небольшой срок службы в силу общего для таких конструкций затворов недостатка — интенсивной вибрации затворов в начальный период подъема их под гидростатическим напором. Неудовлетворительная работа цилиндрических затворов судоходных шлюзов Беломорско-Балтийского канала (БЕК), например, приводила к необходимости выполнять ежегодно текущий ремонт на 70 цилиндрических затворах и на 30 затворах — капитальный, что требовало водоотлива камер на всех 19 судоходных шлюзах ББК, а следовательно, и значительных затрат.

Пермский судоходный шлюз — судоходное сооружение России наиболее насыщенное откатными еоротами (только рабочих откатных ворот — 14 ед.)* Поэтому анализ работы откатных ворот был рассмотрен на примере Пермского шлюза, где наиболее ярко прослеживается зависимость эксплуатации основного механического оборудования от работы его опорно-ходовых узлов.

Проблема повышения надежности работы опорно-ходовых узлов откатных ворот Пермского шлюза возникла уже с первых дней его эксплуатации. В течение первой навигации эксплуатационники 24 раза ремонтировали нижние опорно-ходовые узлы, второй навигации-31 раз. За период эксплуатации откатных ворот было произведено несколько модернизаций опорно-ходовых устройств, и все же по сей день они остаются недостаточно надежными элементами.

Необходимость проведения исследований на подъемно-опускных «во ротах вызвана тем, что на ряде судоходных шлюзов (например, шлюзы Ш 1−14 ВДСК или пшюзы № 1−7 ВББП) эксплуатационные подъемно-опускные ворота верхней головы не дублируются аварийными заграждениями, что при отказе эксплуатационных ворот, особенно находящихся под напором водохранилища (например, шлюзы 16 и 7 ВЕВП), может привести к непредсказуемой по масштабу аварийной ситуации. Последствия такой аварии, когда через судоходные отверстия верхней головы шлюза будет пропущено транзитом несколько кубических км воды, трудно переоценить.

Из всех известных конструкций ворот судоходных шлюзов наибольшее распространение получили двустворчатые ворота (см. таблицу I), Ворота такой конструкции имеют два опорно-ходовых узлаверхний — гальсбант и нижний — пятовое устройство. Эксплуатация гаяъсбанта обычно не вызывает опасений, т.к. осуществляется под постоянным наблюдением и контролем. Нятовое же устройство, труднодоступное для выполнения профилактических осмотров и мелких ремонтов во время эксплуатации двустворчатых ворот, обращает на себя особое внимание. Действительно, оценка работоспособности пятового устройства, которая сводится, правде всего, к определению качества смазки его опорной поверхности, даже в межнавигационный период требует значительных затрат труда и времени, связанных с необходимостью выполнения водоотлива камеры шлюза и подъема створок двустворчатых ворот /167/ Недостаток смазки на контактной поверхности пары трения «вкладыш-гриб» приводит к образованию очагов сухого трения, к интенсивному износу трущихся поверхностей и, как следствие, к вибрации двустворчатых ворот, что нередко имело место на ряде судоходных шлюзов. Излишнее же расходование смазочного материала малоэффективно и является одной из причин загрязнения окружающей водной среды.

Плавучие рымы судоходных шлюзов, как известно, относятся к вспомогательному механическому оборудованию. Необходимость повышения эффективности эксплуатации плавучих рымов и рассмотрение их наряду с Основным механическим оборудованием судоходных шлюзов связано не только, как было изложено ранее, с громадным количеством рымов эксплуатирующихся на судоходных шлюзах (например, только на шлюзах Веломорско-Балтийского канала должно эксплуатироваться более 600 ед. плавучих рымов), но прежде всего с ненадежностью работы опорно-ходовых узлов плавучих рымов, что зачастую приводит к аварийным ситуациям".

Актуальность исследований, представленных в первой части диссертационной работы, бесспорна. Большинство рассмотренных здесь новых конструктивных и технологических решений, выполненных на уровне изобретений, уже в настоящее время широко внедряется на различных судоходных шлюзах России (шлюзы Боткинского, Павловского, Новосибирского, Угличского, Волгоградского, Шекснин-ского, Повенецкого, Вытегорского, Сосновецкого, Волжского, Маныч-ского районов гидроеооружений) либо, как минимум, прошли натурные испытания (исследования откатных ворот и плавучих рымов).

За исходные положения по этой части диссертационной работы приняты исследования выполненные автором под руководством д.т.н. Д. И. Зиневича /119, 120, 121, 124/.

Вторая часть диссертационной работы носит характер исследований направленных на перспективу. Эта часть диссертации посвящена решению технических задач, связанных с сокращением времени простоев судов в ожидании шлюзования. Поставленная здесь задача решается двумя способами.

Первым из них является интенсификация работы судоходного шлюза путем применения вспомогательных принципиально новых конструкций и устройств, позволяющих сократить время шлюзования.

Известно, что, если выделить из всего времени судопропуска время на подготовительные к шлюзованию работы, то последнее расходуется в основном на ввод судна в камеру шлюза и выполнение в ней швартовых операций /171/. Поэтому задача по сокращению времени шлюзования решена в диссертационной работе путем введения в технологическую цепочку судопропуска операции по наводке судна на ось шлюза. Здесь предложены, разработанные на уровне изобретений, конструктивные решения, которые рекомендовано применять на судоходных шлюзах в зависимости от интенсивности движения через рассматриваемый гидроузел судов.

Вторым способом решения поставленной задачи является специализация судоходного шлюза.

Увеличение объема пассажирских перевозок, а следовательно, и числа пассажирских, особенно скоростных судов, проходящих через судоходные шлюзы, в связи с приоритетностью их шлюзования, приводит к ощутимым простоям грузового флота /94, 176/. Это положение характерно дия судоходных шлюзов Болго-Балта, Волги и Волго-Дона /176/. Например, как показал опыт эксплуатации шлюза Ш 7 ВБВП, затраты времени (в июне^ августе) на пропуск пассажирских судов могут составлять до 34,8% при значительной при этом загрузке камеры шлюза — до 91,7 $, На Волге, в разгар туристического сезона, более 50% времени каждые сутки осуществляется пропуск пассажирских судов. При этом недоиспользуется полезная площадь камер шлюзов, допускаются простои грузового флота /163/.

Таким образом, у судоходных шлюзов, в связи с необходимостью шлюзования большого количества пассажирских судов, падает такой важнейший показатель, как грузопропускная способность. Поэтому высказываются предложения по строительству дополнительных ниток судоходных шлюзов /3, 96, 163, 176/. Более того, такие предложения уже частично реализованы (например, шлюз № 8 ВБВП).

Одним из способов повышения грузопропускной способности судоходного шлюза является его специализация, т. е. использование камеры шлюза, прежде всего, для грузового флота. Скоростной же пассажирский флот, как правило, должен быть исключен из числа шлюзуемых судов. Судопропуск этих судов должен выполняться специализированным судоходным сооружением, построенным в районе существующего шлюза. Строительство и успешная эксплуатация специализированного судопропускного сооружения создаст значительный резерв пропускной способности существующего судоходного шлюза, повысит его грузопро-пускную способность, что, в свою очередь, позволит отдалить сроки строительства дополнительных ниток судоходных шлюзов, а на ряде гидроузлов отказаться от них вообще. Этот вывод полностью подтверждается эксплуатацией специализированного судоходного шлюза для скоростных судов на Константиновском гидроузле /149/.

При решении вопроса о специализации работы судоходного шлюза разработаны на уровне изобретений не только конструкция судоходного сооружения, но и его элементы, позволяющие надежно выполнять поставленные перед этим сооружением эксплуатационные задачи.

За исходные положения в этой части диссертации приняты некоторые конструктивные проработки и исследования автора, выполненные под руководством д.т.н. Д. И. Зиневича /116, 117, 118, 122, 123/.

Настоящая диссертационная работа является результатом обобщения многолетних исследований автора в области судоподъемных и судоходных сооружений, направленных на повышение эффективности их эксплуатации.

Работа выполнена на кафедре гидротехнических сооружений и конструкций Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций по заданию Главводпути ДРГ Минтранса Е&-,.

ГП «Волго-Балтийский водшй путь», ГП «Беломорско-Балтийский канал», Ш «Волго-Донской судоходный канал», Ш «Водный путь Камского бассейна» .

Основные результаты выполненных диссертантом исследований сводятся к следующему:

5.1. В соответствии с исследованиями и разработками рассмотренных в настоящей работе новых технических решений установлено, что повышение эффективности эксплуатации судоходных шлюзов — важнейшего элемента транспортной системы современных внутренних водных путей европейской части страны, будет достигнуто путем: совершенствования конструкций основного механического оборудования — интенсификации работы судоходного шлюза с целью повышения его пропускной способностиспециализации судоходного шлюза с целью повышения грузопро-пускной способности шлюза.

5.2. Эффективность эксплуатации конструкций основного механического оборудования судоходных шлюзов — ворот и затворов, в значительной степени определяется надежностью работы их опорно-ходовых и уплотняющих устройств.

Анализ натурных исследований работоспособности ворот и затворов судоходных шлюзов позволил из известных конструкций опорно-ходовых устройств выделить опоры скольжения как наиболее простые в изготовлении и обслуживании и наиболее надежные в эксплуатации.

В результате выполненного на специально разработанной машине трения марки МТЛ-2 поиска антифрикционных материалов .для опор скольжения, способных работать в условиях эксплуатации судоходных шлюзов, установлено, что наилучшими из испытанных материалов являются композитные полимеры, созданные на основе фторолласта-4. Исследования выполнены по специально разработанной методике.

Эти обстоятельства обусловили широкое применение опор скольжения в различных конструкциях ворот и затворов судоходных шлюзов, как одного из наиболее эффективных типов опорно-ходовых устройств.

5.3, Исследования работы плоских затворов позволили сделать вывод о целесообразности перевода колесных затворов на опоры скольжения и совмещения с ними контура уплотнений, что повысит безотказность эксплуатации опорно-ходовых и уплотняющих устройств, увеличит срок службы, создаст комфортные условия при обслуживании затвора.

Конструкция совмещенного опорно-уллотняющего контура, разработанная на уровне изобретения, внедрена на плоских затворах судоходного шлюза Волгоградского ЕГО и внедряется на шлюзах ГП ВЕВП.

5.4, В результате проведенных натурных испытаний установлено, что оснащение цилиндрических затворов опорами скольжения с антифрикционным материалом марки ФЧК20 снижает в опорно-ходовых узлах затвора величину ударных нагрузок, уменьшает амплитуду собственных колебаний системы, демпфирует ее, позволяя избежать возникновение возможных резонансных колебаний.

Конструкция регулируемой опоры скольжения, разработанная на уровне изобретения, внедрена на цилиндрических затворах шлюзов ГП БЕК.

На уровне изобретения разработана конструкция криволинейной насадки цилиндрического затвора, способной регулировать в камере шлюза величину гидродинамической силы, действующей на су, дно при его шлюзовании.

5.5, Анализ работы. двустворчатых ворот показал, что существующая конструкция пятового устройства не удовлетворяет экологическим требованиям.

Выполненными исследованиями установлено, что введение твердой смазки в контакт пары трения «вкладыш-гриб» пятового устройства повышает эффективность его эксплуатации.

Конструкция пятового устройства с самосмазывающимся вкладышем, разработанная на уровне изобретения, широко внедряется на. двустворчатых воротах судоходных шлюзов ГП БЕК, ВЕВП, ВДСК.

5.6. Исследованиями работоспособности опор скольжения на откатных воротах Пермского судоходного шлюза, а также исследованием напряженно-деформированного состояния металлоконструкции откатных ворот, установлено, что эксплуатация их на опорах скольжения целесообразна и эффективна.

Исследована, разработана и испытана конструкция специального самоходного рельсошлифовального устройства для поддержания опорных поверхностей рельсовых путей в необходимом, для эксплуатации по ним опор скольжения, состоянии.

На уровне изобретения разработана конструкция опоры скольжения, позволяющая осуществить необходимую поперечную подвижку полотнища ворот во время восприятия ими гидростатической нагрузки, а также схема взвешивания полотнища откатных ворот.

5.7. Установлено, что чрезмерная нагрузка на нижние рабочие опоры качения подъемно-опускных ворот при перемещении их под нагрузкой приводит к интенсивному износу всех элементов нижнего опорно-ходового узла. Выполненными на шлюзе № 7 ВБВП исследованиями подъемно-опускных ворот на опорах скольжения и опытной эксплуатацией этих ворот установлено, что реконструкция рабочих опорно-ходовых узлов повышает безотказность работы подъемно-опускных ворот, увеличивает срок службы опорно-ходовых устройств, снижает стоимости обслуживания и ремонта.

5.8. Разработаны технические предложения по модернизации опорно-ходовых устройств плавучих рымов. Опыт эксплуатации реконструированного плавучего рыма шлюза № 7 ВЕВП позволяет сделать вывод об эффективности внедрения этих мероприятий на всех судоходных шлюзах.

5.9. При решении всех изложенных в настоящей работе вопросов не только повышена эффективность эксплуатации конструкций существующего основного механического оборудования судоходных шлюзов, но и созданы условия, позволяющие исключить вредное влияние эксплуатации этих конструкций на окружающую водную среду.

5.10. Интенсификация работы судоходного шлюза с целью повышения его пропускной способности достигнута в настоящей работе путем внедрения специальных устройств для наводки судна на ось шлюза. Предложены, в соответствии с фактической пропускной способностью шлюза, две конструкции таких устройств, разработанные на уровне изобретений.

5.11. Специализация судоходного шлюза, решающая задачу повышения грузолропускной его способности достигнута в настоящей работе исключением скоростного пассажирского и малотоннажного флота из числа судов, пропускаемых через судоходный шлюз, и строительством для этих судов специального судопропускного сооружениянаклонного продольного. двухскатного двухярусного суховозного судоподъемника с канатным приводом. Конструктивные элементы такого судоподъемника разработаны на уровне ряда изобретений. i98.

5.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.C., Леви Г. И., Ыагин H.B. Гидродинамические характеристики плоского затвора с уплотнением по короткой забральной полке. Изв. ВШИТ им. Б. Е. Веденеева, т. 103. Л.: Энергия, 1973.с.26−36.
  2. К.А., Козлов Г. А. Курс внутренних водных сообщений* Искусственные водные пути. т. П М. — Л.: Госиздат, 1928. — 363 с.
  3. А.П. Повысить эффективность научных исследований. Речной транспорт. № 7, 1982. с.36−37.
  4. A.c. 220 853 (СССР), Опорно-ходовое устройство скользящих гидротехнических затворов/А.Р.Фрейшист. Опубл. в Б.И., 1968,1. J& 20. .
  5. A.c. 223 308 (СССР). Способ получения наполненного фторопласта. /Л.В.Черешкевич, Д. Д. Чегодаев, В. И. Иванова. Опубл. в Б.И., 1968, В 26.
  6. A.c. 232 046 (СССР). Устройство .для определения высотногои планового положения подводного рельсового пути и отсыпки наклонного судоподъемника./Д.И.Зиневич, В. П. Бутин. Опубл. в Б.И., 1969, № 36.
  7. A.c. 250 736 (СССР). Скользящий затвор./Г.Е.Зуев. Опубл. в Б.Й., 1970, № 26.
  8. A.c. 270 600 (СССР). Скользящий затвор./П.Е.Лысенко, М. А. Рудак. Опубл. в Б.И., 1970, В 16.
  9. A.c. 286 600 (СССР). Затвор./И.В.Арон, Х.-Б.М.Шур. -Опубл. в Б.И., 1971, 34.
  10. A.c. 420 725 (СССР). Опорное устройство .для гидротехнического затвора./P.M.Тохтасьев. Опубл. в Б.И., 1975, № II.
  11. A.c. 439 566 (СССР). Плоский затвор./P.M.Тохтасьев. -Опубл. в Б.Й., 1975, В 30.
  12. A.c. 510 565 (СССР). Затвор гидротехнического сооружения./Г.А.Рябцев. Опубл. в Б.И., 1976, Ш 14.
  13. A.c. 557I4I (СССР). Опорно-ходовая часть плоского скользящего затвора./М.Ш.Бляхер. Опубл. в Б.Й., 1977, f 17.
  14. A.c. 647 394 (СССР). Опорно-уплотняющее устройство скользящих гидротехнических затворов./В.П.Бутин, В. М. Демидов, Д.И.Зине-вич. Опубл. в Б.И., 1979, № 6.
  15. A.c. 656 241 (СССР). Опорное устройство глубинного гидротехнического затвора./В.В.Баланин, П. Р. Хлопенков. Опубл. в Б.И., 1979, 21.
  16. A.c. 702 100 (СССР). Откатные ворота шлюза./В.П.Бутин, Опубл. в Б.И., 1979, 1 45.
  17. A.c. 705 062 (СССР), Плоский затвор гидротехнического сооружения,/О, А, Палов, В. Н. Пантюхин. Опубл. в Б.И., 1979, J6 47.
  18. A.c. 705 064 (СССР). Опорное устройство скользящих гидротехнических затворов./П.Р.Хлопенков. Опубл. в Б.И., 1979, Ii 47.
  19. A.c. 732 441 (СССР). Наклонный судоподъемник./В.П.Бутин, М. А. Колосов. Опубл. в Б.И., i960, № 17.
  20. A.c. 732 442 (СССР). Наклонный судоподъемник./В.П.Бутин, М. А. Колосов. Опубл. в Б.И., 1980, Ш 17. .
  21. A.c. 767 273 (СССР). Полушлюз наклонного поперечного судоподъемника.Ai.А .Колосов, В. П. Бутин. Опубл. в Б.И., 1980, № 38.
  22. A.c. 859 535 (СССР). Опорно-ходовой узел плоского затвора./ В. П. Бутин, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1981, № 32.
  23. A.c. 896 177 (СССР). Наклонный судоподъемник .для перевода из бьефа в бьеф маломерных судов./О.Л.Сандигурский, С. В. Ларионов, Л. С. Кустанович, В. П. Бутин. Опубл. в Б.И., 1982, ^ I.
  24. A.c. 905 359 (СССР). Опорно-ходвое устройство для затвора./ В. В. Баланин, В. П. Бутин, Д. И. Зиневич. Опубл. в Б.И., 1982, Jfc 6.
  25. A.c. 926I5I (СССР). Тележка наклонного судоподъемника,/ Д. И. Зиневич, В. П. Бутин, И. М. Дейч, Л. Ф. Северов, А. А. Агапов,
  26. И.П.Николаев. Опубл. в Б.И., 1982, № 17.
  27. A.c. 96 365 (СССР). Опорное устройство скользящих затворов гидротехнических сооружений. Л'1.А.Рудак, К. П. Егоров, Н. А. Шевелев. -Опубл. в Б.И., 1956, № 2.
  28. A.c. 977 567 (СССР). Устройство для ввода плавучих средств в камеру судолропускного сооружения./В.П.Бутин, Д. И. Зиневич, В. Б. Клюев, Л. Ф. Северов, И. М. Дейч. Опубл. в Б.И., 1982, 1.44. .
  29. A.c. 988 974 (СССР). Кильблочное устройство тележки наклонного судоподъемника./В.П.Бутин, В. В. Баланин, И. М. Дейч, Л. Ф. Северов, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1983, f 2.
  30. A.c. 998 647 (СССР). Устройство для наводки судов на ось шлюза./В.П.Бутин, Н. П. Николаев, И. М. Дейч, Л. Ф. Северов, Н. Г. Антонов. Опубл. в Б.И., 1983, № 7.
  31. A.c. 1 004 522 (СССР). Наклонный транспортный судоподъемник, преимущественно .для судов на подводных крыльях./В.П.Бутин, В. В. Баланин, И. М. Дейч, Л. Ф. Северов, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1983, I 10.
  32. A.c. 1 006 582 (СССР). Пятовое устройство двустворчатых ворот./В.П.Бутин, В. В. Баланин, В. В. Клюев, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1983, В II.
  33. A.c. I0I3564 (СССР). Устройство .для швартовки судов в камере судоходного шлюза./Д.И.Зиневич, В. В. Клюев, В. П. Бутин. -Опубл. в Б.И., 1983, В 15,
  34. A.c. 10 3662I (СССР). Кильблочная опора./В.П.Бутин, Н. П. Николаев, А. П. Бутин. Опубл. в Б.И., 1983, В 31.
  35. A.c. I05262I (СССР). Судовозная тележка наклонного судоподъемника./В.П.Бутин. Опубл. в Б.И., 1983, Ш 41.
  36. A.c. 1 063 919 (СССР). Затвор судоходного шлюза./В.П.Бутин, Опубл. в Б.И., 1983, В 48.
  37. A.c. I07I699 (СССР). Наклонный транспортный судоподъемник./В.П.Бутин, В. В. Баланин, Л. Ф. Северов, Н. П. Николаев, В. Л. Шведов.-Опубл. в Б.И., 1984, № 5.
  38. A.c. 1 092 096 (СССР). Кильблочная опора./В.П.Бутин,
  39. A.П.Бутин, Д. Й. Зиневич, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1984, 1 48.
  40. A.c. II00I97 (СССР). Кильблочная постель судоподъемного устройства./В.П.Бутин, В. В. Баланин, Н. П. Николаев, А. П. Бутин. -Опубл. в Б. И, 1984, № 24.
  41. A.c. II22783 (CGCP). Наклонный транспортный судоподъемник. /В. П. Бу тин, В. В. Баланин, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1984, № 41.
  42. A.c. II30656 (СССР). Пятовое устройство. двустворчатых ворот./В.П.Бутин, В. В. Баланин, Л. Ф. Северов, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1984, № 47.
  43. A.c. 1 202 962 (СССР). Кильблочная опора./В.П.Бутин. -Опубл. в Б.И., 1986, № 13.
  44. A.c. 1 222 747 (СССР). Пятовое устройство створки ворот гидротехнических сооружений'./В.П.Бутин. Опубл. в Б.И., 1986, № 13.
  45. A.c. 1 227 766 (СССР). Наклонный судоподъемник./В.П.Бутин, М. А. Колосов, И. М. Дейч, Л. Ф. Северов. Опубл. в Б.И., 1986, № 16.
  46. A.c. 1 232 738 (СССР). Затвор для водопроводной галереи судоходного шлюза./В.П.Бутин, В. А. Раев. Опубл. в Б.И., 1986, № 19.
  47. A.c. 1 355 672 (СССР). Наклонный поперечный судоподъемник.
  48. B.П.Бутин, В. В. Баланин, М. А. Колосов, Н. П. Николаев, В. Л. Шведов. -Опубл. в Б.И., 1987, № 44.
  49. A.c. 1 373 626 (СССР). Швартовное устройство./В.П.Бутин, В. Л. Шведов, А. А. Агапов, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1988, № 2.
  50. A.c. 1 402 639 (СССР). Швартовное устройство камеры шлюза./ В. Л. Шведов, В. В. Баланин, В. П. Бутин, Н. П. Николаев. Опубл. в Б.И., 1988, № 22.
  51. A.c. 1 466 983 (СССР). Буксир .для проводки судов через шлюзы./А.А.Агапов, В. П. Бутин, М. А. Колосов, В. Л. Шведов. Опубл. в Б.Й., 1989, I II.
  52. Базовые нормативы платы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду. и размещение отходов. Утв. Мин.охр.среды и природн.ресурсов. 27.II.1992.
  53. В.В., Бутин В. П., Колосов М. А., Русаков М.И.,. Никошков Б. Д. Судопропускные сооружения .для скоростного и малотоннажного флота. Сб. докладов ХХУП Международного судоходного конгресса. Токио. 1990.
  54. В.В., Скробож М. В. Эксплуатация затворов с короткой забральной полкой. Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ МРФ. Вып.8 (32). -М.: Транспорт, 1976, с.69−72.
  55. М.Д. Четырехшариковые машины трения и их модифицирование для изучения антифрикционных свойств и износостойкости пластмасс. Сб. Методы испытания и изнашивание. — М.:1. АН СССР, 1962, с.81−89.
  56. А.Р. Затворы гидротехнических сооружений СССР. -М.: Гострансиздат, 1936. 128 с.
  57. А.Р. Современные конструкции затворов плотин и шлюзов Германии. М.: Госстройиздат, 1947. — 64 с.
  58. Р. Колебания. М.: Изд. Наука, 1968. — 143 с.
  59. В.В. Уплотнения затворов гидротехнических сооружений. М.: Транспорт, 1972. — 136 с.
  60. В.П. Проблема создания твердых покрытий на стапеляхслипа. Материалы ХУ111 научно-технической конференции. Л.: ЛИВТ, 1964.
  61. В.П. Прибор для проверки состояния подводных путей. Модель ППС-З. Техническое описание и инструкция. по эксплуатации. Отчет по теме 1057, арх. 16 7616. Л.: ЛИВТ, 1972, 58 с/
  62. В.П., Елсуфьев С. А. Опоры.скольжения гидротехнических сооружений. Ш1 научн.технич.конфер.профессорско-препод.состава (20 марта 1974 г.). Тез.докл./Ленингр.ин-т водного тр-та. Л.: ЛЙВТ, 1974, с.130−132.
  63. В.П. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии и организации ремонта судоходных гидротехнических сооружений. Отчет по теме 2I7-I.I/I4−2I-I, 69−146. ч.П. Опорно-ходовые части затворов. .№ гос.per. 6902II834. Л.: ЛИВТ, 1974. -88 с.
  64. Бутин В.11. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии и организации ремонта судоходных.гидротехнических. сооружений. Отчет по теме Je XI7-I-I/I4−2I-I, 69−146. ч.П. Опорно-ходовые части затворов. № гос.per. 6902II834. Л.: ЛИВТ, 1975. -51 с.
  65. Бутин В, П. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии и организации ремонта судоходных гидротехнических сооружений. Отчет по теме Х1У-1−1 /14−21−1, 69−146. ч.П., Опорно-ходовые части затворов. Л гос.per. 6902II834. Л.: МВТ, 1976. -49. с.
  66. В.П., Елсуфьев С. А. Оценка сопротивления деформированию опор скольжения затворов шлюзов. Сб. Труды ЛИВТа/Ленингр. ин-т водного тр-та. Л.: ЛИВТ, 1977.
  67. В.П. Опытные опоры скольжения для откатных ворот и рекомендации к проектированию подъемно-опускных ворот. Отчет по теме 74−893. $ гос.per. 78 049 001. Л.: ЛИВТ, 1977. — 68 с.
  68. .П. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии и организации ремонта судоходных гидротехнических сооружений. Отчет по теме Х1У-1−1/14−21−1, 76−231. ч.П. Опорно-ходовые части затворов. № гос.per. 76 077 168. Л.: ЛИВТ, 1977. — 50 с.
  69. В.П. Рельсошлифовальное устройство. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Приложение 2 к отчету по теме Х1У-1−1/14−21−1, 74−893. J* гос.per. 78 049 001 Л.: ЖВТ, 1977, — 33 с.
  70. В.П. Исследование свойств антифрикционных материалов .для опор скольжения гидротехнических затворов. Сб.научн.тр,/ Ленингр. ин-т водного транспорта. Сооружения водного транспорта и улучшение условий на реках. — Л.: ЛИВТ, 1978, с.121−131,. .
  71. В.П. Опоры скольжения с балансирным устройством. Сб.научн.тр./Ленингр.ин-т водного тр-та. Сооружения водного транспорта и улучшение условий на реках. — Л.- ЛИВТ, 1979, с.76−83.
  72. В.П. Откатные ворота Пермского шлюза на опорах скольжения. Сб.научн.тр./Ленингр.ин-т водного тр-та. Сооружения водного транспорта и улучшение условий на реках. Л.: ЛИВТ, 1979. с.83−92.
  73. В.П. Исследование на ЭШ напряженно-деформированного состояния плоского скользящего затвора при местных деформациях рельсовых путей. Сб.научн.тр./Ленингр.ин-т водного тр-та. -Портовая перегрузочная техника. Л.: ЛИВТ, 1980. с.100−109.
  74. В.П. Цилиндрические затвора водопроводных галерей шлюзов БЕК, на опорах скольжения. Сб.научн.тр./Ленингр.ин-т водного тр-та, Портовая перегрузочная техника. — Л.: ЛИВТ, 1980. с.109−117.
  75. В.П., Колосов М. А. Объекты электрификации и автоматизации на водном транспорте. Методические указания по изучению курса «Оборудование водных путей и портов». Л.: ЛИВТ, 1987. 61 с.
  76. В.П. Пятовое устройство .двустворчатых ворот шлюза. Сб. Экспресс-информация. Речной транспорт. Вып. Л 46 (1161), ЦБНТИ МРФ РСФСР, М.: 1987.
  77. В.П. Провести поисковые исследования по разработке новых рациональных конструкций опорно-ходовых устройств ворот и плавучих рымов судоходных шлюзов. Отчет по теме Х1У-1.2.3/85−1. -Л.: ЛИВТ, 1988. 48 с.
  78. В.П. Отбойно-швартовное устройство. Сб. экспресс-, информация. Речной транспорт. Вып. № 13 (1176), ЦБНТИ МРФ РСФСР, М.: 1988.
  79. В.П. Судоподъемник .для малотоннажных судов. Сб. экспресс-информация. Речной транспорт. Вып. J 12 (П75), ЦБНТИ МВФ РСФСР, М.: 1988.
  80. В.П. Опоры скольжения ворот и затворов судоходных шлюзов. Текст лекций. Совершенствование механического оборудования шлюзов. Л.: ЛИВТ, 1989, с.66−86.
  81. В.П. Разработать мероприятия по переводу плоских затворов судоходных шлюзов ВБВП на опоры скольжения. Отчет. потеме 89−245 (89−203), № гос.per. 01.89.81 243. Л.: ЛИВТ, 1990. -43 с.
  82. В.П. Пятовое устройство. Информационный листок1 797−90. Ленингр. межотраслевой территориальный центр научно-технической информации и пропаганды. 1990.
  83. В.П. Анализ работы плоских затворов водопроводных галерей шлюза № 7 ВБВП. Сб.научн.тр./Ленингр.ин-т водного тр-та.-Рационализация технической эксплуатации портовых и судоходных сооружений и добыча НСМ. С.-Петербург: ЛИВТ, 1992, с.193−203.
  84. В.П. Криволинейная насадка цилиндрического затвора. Сб.научн.тр./Ленингр.ин-т водного тр-та. Рационализация технической эксплуатации портовых и судоходных сооружений и добыча НСМ. — С.-Петербург: ЛИВТ, 1992, с.204−211.
  85. В.П. Реконструкция опорно-ходового узла рабочей тележки подъемно-опускных ворот шлюза № 7 ВБВП. Отчет по теме № 91−204. С.-Петербург: СПГУВК, 1993. — 35 с.
  86. Н.В. Судопропуск: итоги, проблемы. Речной транспорт. № 2, 1984. с.42−43.
  87. И.В. Испытание материалов на изнашивание при трении в водных растворах электролитов. Сб. Методы испытания и изнашивание. -М.: АН СССР, 1962. с.205−211.
  88. Г. В., Баланин В. В., Кузьмицкий М. Л. Надежность и долговечность судоходных шлюзов. Речной транспорт. № 8, 1988, с.30−31.
  89. В.Л., Ушаков Н. С., Щербакова Р. И. Анализ затрат на ремонт оборудования. Речной транспорт. № 9, 1981. с. 43.
  90. Д.H. Повышение износостойкости деталей самолетов, L.: Оборонгиз, I960. — 140 с.
  91. C.B. Древесные пластики в технике. М.: АН СССР, 1959, — 86 с.
  92. В.В., Васильев Г. В., Дашков Б. Б. и др. Совершенствование судоходных шлюзов. Произвол.-техн.сб.МРФ. вып.92. L.: Транспорт, 1971, с.3−5.
  93. Гидротехнические сооруженин./Под ред.Н. П. Розанова. -М.: Стройиздат, 1978. 647 с.
  94. Н.Л. Схватывание в машинах и методы его устранения. Киев: Техника, 1965. — 281 с.
  95. A.B., Божков Г. К., Тихонова М. С. Фторопласты в машиностроении. М: Машиностроение, 1971. — 232 с.
  96. В.И. Некоторые вопросы подъема судов на наклонном судоподъемнике. Труды координационных совещаний по гидротехнике. Вып.30. Исследования и проектирование транспортных судоподъемников, M.-JI.: Энергия, 1966. с.84−95.
  97. В.И., Марченко Д. В., Симаков Г. В., Смелов В. А. Судопропускные и судоподъемные сооружения. Л: Стройиздат, 1975. — 173 с.
  98. В.И., Марченко Д. В., Симаков Г. В., Смелов В. А. Судоподъемные сооружения. Л.: Судостроение. 1978. — 271 с.
  99. В.В. Технические вычисления в кораблестроении, -М.: Речной транспорт, 1961. 248 с.
  100. И.М., Зиневич Д. И., Бутин В. П. Кильблочные устройства для скоростных судов. Сб. НТО им. А. И. Крылова, вып.346. Судостроение. Л.: 1981, с.75−80.
  101. Г. Шлюзы и судоподъемники. М.: Речной транспорт, 1961. — 388 с.
  102. С.П. Десять лет эксплуатации Павловского шлюза. Произв.-техн.сб. МРФ, вып.76. М.: Транспорт, 1969. с.154−159.
  103. A.K. Исследование тепловыделения при трении подшипника скольжения. Сб. Трение и износ в машинах. Вып.Х. -М.: АН СССР, 1955. с.297−335.
  104. Л .В. Машина .для испытания материалов на износ при трении в условиях граничной смазки. Заводская лаборатория, 1940, № 3. с.340−344.
  105. Е.И., Нефедов Е. Е., Березинский А. Р. Плоские скользящие затворы гидротехнических сооружений. М.: — Л.: Госиздат литер, по строит, и архитект., 1951. — 103 с.
  106. Затвор основной цилиндрический 3,15−1,7−14,29. Капитальный ремонт механического, оборудования. Проект J PI8544. 177 ИД. Пояснительная записка и расчет. Л.: СКВ Ленинградеталь, 1970. -54 с.
  107. Заявка 3 524 877/11. Наклонный транспортный судоподъемник, преимущественно .для судов на подводных крыльях./В.П.Бутин. Приоритет 03.XI.83 г.
  108. Д.И. Разработка новых типов судоподъемных сооружений для судов на подводных крыльях. Отчет по теме № 29,арх. В А-3982. Л.: ЛИВТ, 1961. — 144 с.
  109. Д.И. Разработка и выбор схем транспортных судо- . подъемников .для скоростных судов. Отчет по теме № 52. apx. Jfc А-5007.-Л.: ЛИВТ, 1963. 99 с.
  110. Д.И. Разработка способа проверки состояния подводной части слипов без участия водолазов. Отчет по теме 628/П-7−8214, арх. Я 7416. М.: ЛИВТ, 1966. 71 с.
  111. Д.И. Исследование опорно-ходовых устройств ворот и затворов шлюзов. Отчет по теме I6−4/II5I. .№ гос.per. 6902I9I2. -Л.: ЛИВТ, 1969. 85 с.
  112. Д.И. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии и организации ремонта механического оборудованиясудоходных шлюзов. Отчет по теме 16−6/1146. Разд. I, П, Ш. Je гос. per. 63 021 834. Jt.: ЛИВТ,. 1970. — 149 с.
  113. Д.И. Разработка простейших устройств для подъема на берег скоростных судов. Отчет по теме № П-П-0−15, JJ" гос.per. 71 042 542. Л.: ЛИВТ, 1973. -II4 с.
  114. Д.И. Разработка тележки для транспортировки, спуска на воду и подъема из воды изделия 629.01. Отчет по теме
  115. Ш 146I. 3 гос.per. 71 048 036. Л.: ЛИВТ, 1973. — 23 с. .
  116. Д.И. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии и организации ремонта судоходных гидротехнических сооружений. Отчет по теме Х1У-Г-1/14−21−1,.1146. ч.П. Опорно-ходовые части затворов. № гос.per. 69 021 834. JI.: ЛИВТ, 1973. — 63 с.
  117. Д.И. Новые типы судоподъемных сооружений. -Автореферат дис.. докт.техн.наук. Л.: 1978. — 46 с,
  118. Н.И. Предотвращение зависания затворов при аварийном опускании под напором. Сб.тр.научных работников. Гидравлика, водные пути, изыскания и гидротехническое строительство. Л.: ЛИВТ, 1976. с.76−81.
  119. Н.И. Улучшение гидродинамических характеристик затворов, Речной транспорт. 1978. № 4. с.50−51.
  120. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды. Мин.охр.среды и природа, ресурсов. 26.01.1993.
  121. Инструкция по эксплуатации опускных рабочих ворот шлюзов ВБВП. Л.: УВЕВП, 1966. — II с.
  122. .Ю. Шлюзование водных путей. Л.-М.: Речтрано, 1940. 524 с.
  123. B.C., Семенов П. И., Фрейбург Т. Е. Шлюзовые водные пути. М.: Транспорт, 1964. — 301 с.
  124. М.А. Разработать и исследовать способы и устройства для ускорения ввода и вывода судов в судопропускные сооружения. Отчет по теме XI7-I.2.I/8I-3. Л.: ЛИВТ, 1984. — 106 с.
  125. И.В., Чичинадзе A.B. Методика.испытания тормозных материалов на новой установке трения И-47. Заводская лаборатория. 1954. Jfc 5. с.607−611.
  126. И.В., Гриб В. В. Метод оценки и установка для испытаний материалов пар трения в высоком вакууме. Заводская лаборатория. 1965. $ 2. с.220−223.
  127. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение. 1968. — 480 с.
  128. Г. Металлические затворы плотин. М. — Л.: Госстройиздат. 1934. — 320 с.
  129. Г. Е. Разработка методики исследования пар трения .для различных материалов. Отчет по теме 12 345. № гос.per. 7I0749I3. М.: ВНИЮШММАШ, 1971. — 35 с.
  130. В.Н. Леонардо да Винчи. Л.: Изд. Ленинградская обл. союза Сов, художников, 1936. — 116 с.
  131. С.Г. Эксплуатация затворов водопроводных галерей Куйбышевского гидроузла. Речной транспорт, 1966, В 3, с.37−38.
  132. Т.Е., Асташкевич Б. М. Машина трения с возвратно-поступательным движением. Заводская лаборатория, I960, 1 2, с.239−241.
  133. В.В. Монтаж металлических конструкций.гидротехнических сооружений. М.:-Госстройиздат, 1956. — 276 е. .
  134. В.Я., Фрейшист А. Р. Современное состояние и перспективы развития механического оборудования гидротехнических сооружений. Гидротехническое строительство. I960, f 12.с.23—29.
  135. P.M. Исследование трения некоторых пластмасс на машине КТ-2 в условиях смазки и без смазки. Сб. Пластмассы как антифрикционные материалы. М.: АН СССР, 1961. с, 22−42.
  136. К.И. Высоконапорные плоские затворы. Гидротехническое строительство. I960, № 3. с.16−18.
  137. A.B. Внутренние водные пути. М.: Стройиздат. 1973. — 328 с.
  138. A.B. Судоходные шлюзы. М.: Транспорт. 1966. -528 с.
  139. Н.М. Надежное уплотнение затвора. Речной транспорт. 1974, № 3. с. 44−45.
  140. Н. Константиновский гидроузел. Речной транспорт. № 6, 1984. с. 44.
  141. П.П. Механическое оборудование шлюзов и судоподъемников. М.: Транспорт, 1973. — 184 с.
  142. Паспорт № 1092 на фторпласт 4-К20. Л.: НПО Пластполимер. 1971. 21 с.
  143. Г. А. Механическое оборудование и металлические, конструкции гидротехнических сооружений и их монтаж. М.: Энергия, 1967. — 351 с.
  144. Г. А. Основные направления совершенствования уплотнений затворов гидротехнических сооружений. Гидротехническое строительство. 1973, № 3. с.15−23.
  145. Г. А. Механическое оборудование гидротехнических сооружений. М.: Энергия. 1974. 344 с.
  146. Г. А. Основные направления совершенствования высоконапорных затворов гидротехнических сооружений, Энергетическое строительство. 1976, № 2, с.45−49.
  147. Г. А. Глубинные затворы гидротехнических сооружений. М: Энергия, 1978. 168 с.
  148. Правила охраны поверхности вод. Утв. Госкомприродой СССР, 21.II.1991. М., 1991.
  149. Проектирование усовершенствований я испытание затворов водопроводных галерей Боткинского шлюза. Отчет № 2Д0201Д1оск. проектно-констр.контора «Гидростальлроект». М.: МПКК Гидросталь-проект, 1967. — 260 с.
  150. Ю.А. Испытание фторлласта-4 на трение. Сб. Пластмассы как антифрикционные материалы. М.: АН СССР, 1961. с.74−79.
  151. Л.Ю., Натчук А. И. Исследование влияния шероховатости стальной поверхности на износ некоторых композитных материалов на основе фторпласта. 4. Сб. Трение, изнашивание и качество поверхности. — М.: Наука, 1973. с.90−103.
  152. Г. Я. Исследование зависимости силы трения и коэффициента трения от сближения трущихся тел. Сообщения АН Груз. ССР. т.34, Тбилиси, 1964. с.53−60.
  153. Резервы на службу пятилетки. Речной транспорт, iE 8, 1982. с.34−38.
  154. М.В. Математическое и физическое моделирование работы смазывающих вставок. Сб. Моделирование трения и износа. М. Ростов-на-Дону, 1971.
  155. С.М. Машина с терморегулированием для исследования трения и износа резины по металлической поверхности. Сб. Теория трения и износа. М.: Наука, 1965. с.302−305.
  156. ГЛ. Судоходные гидротехнические сооружения СССР. M.: Транспорт, 1970. — 264 с. .
  157. Г. Л. Ремонт судоходных гидротехнических сооружений . — M.: Транспорт, 1973. 200 с.
  158. B.C. Вопросы проектирования механического-оборудования высоконапорных гидроузлов. Гидротехническое строительство, 1978, Ш 6. с.3−7.
  159. C.B. Транспортные судоподъемники для малотоннажных судов./Гидротехническое строительство. 1977, № 10.с.19−24.
  160. H.A. Оценка существующих систем питания шлюзов БЕК и ВЕК и разработка предложений по их улучшению. Технический отчет по теме 17−27, арх. № 15 463. Л., 1967. 151 с.
  161. H.A., Варламов H.H., Баланин В, В. Судоходные каналы, шлюзы и судоподъемники. М.: Транспорт, 1970. — 352 с.
  162. А.П., Матвеевский P.M., Поздняков В. В. Технология изготовления и свойства содержащих фторопласт антифрикционных материалов. М.: АН СССР, 1963. — 64 с.
  163. СН и П Ш-18−75. Правила производства и приемки работ. Часть Ш, гл, 18. Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1976. -161 с.
  164. Справочник по пластическим массам./Под ред.В. М. Катаева,
  165. В.А.Попова, Б. И. Сажина, т.1. Изд.2 перераб. и доп. М.: Химия, 1975. — 447 с.
  166. СТП-514−79. Стандарт предприятий треста «Гидромонтаж». Коэффициенты трения опорного полоза с вкладышем из маслянита Д. М.: 1979. — 4 с.
  167. JI.M., Зернов Д. А. С заботой о перспективе. Речной транспорт, N° 3, 1987. с.39−40.
  168. Технический отчет. Альбом. Том I. Чертежи по судоходным сооружениям для пропуска скоростных судов. Тема «а». Задание 0.01.262. Инв. Ш 9300 ПК-8а. Л.: Ленгидропроект. 1970.
  169. ТУ-34−4827−76. Пластина из маслянита Д. Новочеркаск: ОКТБ «Орион», 1976. — 9с.
  170. И.С. Повышаем надежность эксплуатации судоходных сооружений. Речной транспорт. 1974, AI 4. с.44−45.
  171. B.C. Новый материал-заменитель лигнофоля. Речной транспорт, 1973, Jfe 8. — с.4.
  172. М.М. Основные положения к методам испытания на изнашивание. Тр. Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах. т.1 М. — Д.: АН СССР, 1939. — с.297−310.
  173. М.М., Беркович Е. С. Точное определение износа деталей машин. М.: АН СССР, 1953. — 116 с.
  174. М.М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов. М.: АН СССР, 1950. — 351 с.
  175. П.Р. К выбору рационального типа нижних ворот судоходных шлюзов. Речной транспорт, 1967, & 12, с.38−39.
  176. П.Р. Выбор направления поиска при создании высоконапорных затворов, воспринимающих большую нагрузку. Гидротехническое строительство. 1979, № I. — с.14−17.
  177. Л.М., Зиневич Д. И., Бутин В. П. О некоторых результатах практической проверки нового метода оптимального варианта новой техники. Технология судостроения, is 2, 1965.
  178. P.P. Гидротехнические сооружения. Водосливные плотины. М.: Высшая школа. 1978. — 352 с.
  179. В.Л. Изготовление опытного комплекта швартовных манипуляторов и их.испытание на шлюзе ПО ВБВП. Отчет по теме91.224. I.: ЖВТ. 26 с.
  180. A.A., Светлов М. Ф. Эксплуатация механичес-.. кого и электрического оборудования шлюзов. М.: МРФ РСФСР, 1952. -211 с.
  181. Fronaus L. A/euartiye GumrnLdicktung i’ur Stemm tore der Hafensdi-lease* in Hannover- Lenden. n ?. ?in nen6cfic4h. hr t und Wasserstr ffi972> 99, N$} W-49J.
  182. Ш Rayaba. T.A. A study o/ The Wear and FrcctcOn Some bearing Materia. I?, «kfear» /062,а/о.З}
  183. A?scktusscfiLitze, ais? eso/idere. a, n ecne. mrundcL6lcLSS ecaer Stcuuuncuuer. / Lanz W. «Von. A. ff-. Wenn, oern «1. Q. US, 496V.1. Patent In der HoheunderteLLtts R. o??scAuti » ?/i
  184. Poltend 43 625?/2. Perfect connemen-ts aux. vannes de &xrraa. /?
  185. Pectent 3 326 002 E? uaCizing PCLUS for LOOGL Securenp Dotters / Herte 6. — DorniniorL bridge Company Lii/ctitecL. 47 OS. 496S
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!