Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Сбережение топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях

Диссертация: Сбережение топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Теоретически обосновано и экспериментально подтверждено, что для поддержания теплового состояния двигателя на заданном уровне в течение межсменного хранения (условие для дежурного автомобиля) наиболее экономично использование постоянно работающего нагревателя, мощность которого соответствует заданной температуре двигателя при конкретной температуре окружающего воздуха. В случае трудностей… Читать ещё >

Сбережение топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Тепловая подготовка двигателей к пуску
      • 1. 1. 1. Пуск карбюраторных двигателей
      • 1. 1. 2. Пуск дизельных двигателей
      • 1. 1. 3. Тепловая подготовка двигателей к пуску
    • 1. 2. Расход топлива при работе автомобилей зимой
      • 1. 2. 1. Изменение расхода топлива при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур
      • 1. 2. 2. Температурный режим элементов автомобиля
        • 1. 2. 2. 1. Температурный режим двигателя
        • 1. 2. 2. 2. Температурный режим агрегатов трансмиссии
        • 1. 2. 2. 3. Температурный режим шин
      • 1. 2. 3. Влияние температурного режима элементов автомобиля на расход топлива
        • 1. 2. 3. 1. Влияние температурного режима двигателя на расход топлива
        • 1. 2. 3. 2. Влияние температурного режима агрегатов трансмиссии на расход топлива
        • 1. 2. 3. 3. Влияние температурного режима шин на расход топлива
      • 1. 2. 4. Аэродинамическое сопротивление и его влияние на расход топлива
      • 1. 2. 5. Экономия топлива при низких температурах окружающего воздуха
    • 1. 3. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
  • ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Тепловая подготовка двигателя
      • 2. 1. 1. Выбор режима работы ТЭН
      • 2. 1. 2. Оптимизация мощности разогрева
      • 2. 1. 3. Оптимизация режима подогрева двигателя дежурного автомобиля
      • 2. 1. 4. Коэффициент приспособленности
    • 2. 2. Расход топлива при низких температурах воздуха
      • 2. 2. 1. Расход топлива при движении автомобиля с прогретыми элементами
      • 2. 2. 2. Расход топлива двигателем на холостом ходу
      • 2. 2. 3. Расход топлива на прогрев агрегатов трансмиссии и шин после стоянок
      • 2. 2. 4. Коэффициент приспособленности автомобиля к понижению температуры окружающего воздуха по расходу топлива
  • ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Тепловая подготовка двигателя
      • 3. 1. 1. Предельная мощность ТЭН
      • 3. 1. 2. Исследование закономерностей изменения теплового состояния двигателя и расхода электроэнергии
      • 3. 1. 3. Подконтрольная эксплуатация
    • 3. 2. Топливная экономичность двигателя и автомобиля
      • 3. 2. 1. Стендовые испытания двигателя
      • 3. 2. 2. Лабораторные исследования топливной экономичности автомобилей
      • 3. 2. 3. Расход топлива при прогреве двигателя работой на холостом ходу
      • 3. 2. 4. Влияние длительности стоянки на расход топлива
      • 3. 2. 5. Подконтрольная эксплуатация
      • 3. 2. 6. Эксплуатационные наблюдения
  • ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
    • 4. 1. Предельная мощность ТЭН
    • 4. 2. Тепловое состояние двигателя при разогреве
    • 4. 3. Расход электроэнергии на разогрев двигателя перед пуском
    • 4. 4. Подконтрольная эксплуатация автомобилей с электроразогревом двигателей
    • 4. 5. Коэффициент приспособленности двигателя к низким температурам воздуха по затратам электроэнергии на предпусковой разогрев
    • 4. 6. Топливная экономичность двигателя
    • 4. 7. Топливная экономичность автомобилей
    • 4. 8. Интенсивность охлаждения двигателя
    • 4. 9. Прогрев двигателя работой на холостом ходу и расход топлива
    • 4. 10. Расход топлива на прогрев охлажденных во время стоянок агрегатов трансмиссии и шин
    • 4. 11. Подконтрольная эксплуатация автомобилей
    • 4. 12. Коэффициент приспособленности
    • 4. 13. Эксплуатационные наблюдения
  • ГЛАВА 5. ПУТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ И ИХ
  • ЭФФЕКТИВНОСТ
    • 5. 1. Методология использования результатов
    • 5. 2. Разработка методического руководства по электроразогреву двигателей
      • 5. 2. 1. Выбор мощности и режима работы нагревателей
      • 5. 2. 2. Планирование потребности в электроэнергиина разогрев двигателей
      • 5. 2. 3. Рекомендации промышленности
    • 5. 3. Разработка методического руководства по зимнему корректированию норм расхода топлива
      • 5. 3. 1. Дифференцированные зимние надбавки к линейным нормам расхода топлива
      • 5. 3. 2. Планирование потребности в топливе
    • 5. 4. Экономическая эффективность
      • 5. 4. 1. Расчет экономии от внедрения рекомендаций по электроразогреву двигателей
      • 5. 4. 2. Расчет экономии топлива от внедрения дифференцированного корректирования норм его расхода зимой

Интенсивное освоение нефтегазового комплекса Севера и Сибири связано с дальнейшим увеличением автомобильных перевозок в этих районах.

Необходимые для эксплуатации автомобильного транспорта затраты на топливо и другие виды энергоресурсов составляют до 2530% себестоимости перевозок и имеют тенденцию к дальнейшему увеличению/54,94/.

Расход топливно-энергетических ресурсов зимой на работу автотранспорта значительно возрастает /39, 41, 42, 48, 54, 56, 94, 99, 120, 178, 223, 276, 283/, что усугубляется спецификой использования ведомственного автотранспорта в этих условиях.

Зимний период на Севере и в Сибири может продолжаться более семи месяцев в году и сопровождаться длительным действием низких температур/74, 75, 205, 207/. В связи с этим проблема экономного расходования топливно-энергетических ресурсов особенно актуальна для зимнего периода. Следует подчеркнуть, что актуальность этой проблемы резко возрастает в условиях рыночной экономики.

На практике существуют различные методы и средства сбережения топливно-энергетических ресурсов при низких температурах. Однако их недостаточное научное обоснование приводит к значительному перерасходу топливно-энергетических ресурсов в этих условиях, что связано, прежде всего, с затратами на предпусковую тепловую подготовку двигателей и работу автомобилей на линии. Поэтому минимизация этих затрат требует научного решения проблемы, имеющей важное народно-хозяйственное значение.

Целью исследования является сбережение топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автотранспорта на основе установления и использования закономерностей изменения их расхода в условиях низких температур окружающего воздуха.

Объектом исследований являются процессы изменения расхода топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур окружающего воздуха, а предметом исследований эти процессы применительно к наиболее распространенным автомобилям отечественного производства.

Предметом защиты является решение научной проблемы экономии топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур окружающего воздуха, имеющей важное народнохозяйственное значение и включающие следующие результаты, выносимые на защиту.

— концепция формирования расхода топливно-энергетических ресурсов, основанная на учете различного уровня приспособленности автомобилей разных марок и моделей к низким температурам окружающего воздуха;

— закономерности изменения расхода электроэнергии на предпусковую тепловую подготовку двигателей и расхода топлива на транспортную работу автомобилей в условиях низких температур окружающего воздуха, представленные соответствующими математическими моделями;

— количественная оценка приспособленности автомобилей к низким температурам воздуха по расходу электроэнергии на тепловую подготовку двигателей к пуску и по расходу топлива на транспортную работу;

— методология сбережения топливно-энергетических ресурсов при работе автомобилей зимой;

— методики практического использования результатов.

Научной новизной работы является.

Разработка концепции формирования расхода топливно-энергетических ресурсов с учетом различного уровня приспособленности автомобилей разных марок и моделей к низким температурам окружающего воздуха.

Получение математических моделей закономерностей изменения расхода электроэнергии на предпусковую тепловую подготовку двигателей и расхода топлива на транспортную работу автомобилей в условиях низких температур окружающего воздуха.

Установление численных значений параметров полученных моделей и доказательство их адекватности.

Обоснование необходимости оценивать увеличение затрат топливно-энергетических ресурсов на эксплуатацию автомобилей при низких температурах с помощью коэффициентов приспособленности по расходу электроэнергии и топлива. Установление численных значений этих коэффициентов для отечественных автомобилей наиболее распространенных марок и моделей.

Доказательство необходимости различного корректирования норм расхода топливно-энергетических ресурсов для автомобилей разных марок и моделей при работе автомобилей зимой.

Разработка на основе полученных результатов методологии и Методического руководства по сбережению топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобилей в низкотемпературных условиях Севера и Сибири.

Внедрение результатов исследований снижает затраты на топливно-энергетические ресурсы при автотранспортном обслуживании нефтегазового комплекса в условиях низких температур за счет уменьшения расхода электроэнергии соответствующим выбором режима работы нагревателей и их мощности, научно обоснованного нормирования расхода электроэнергии на тепловую подготовку двигателей, использования различных зимних надбавок к нормам расхода топлива, учета реальных условий эксплуатации и уровня приспособленности автомобилей конкретных марок и моделей к этим условиям. Снижение затрат топливно-энергетических ресурсов обеспечивает также улучшение экологических показателей при использовании автотранспорта зимой. 9.

Представленная диссертационная работа выполнена в соответствии с Федеральной целевой программой Энергосбережение России и Научно-технической программой Минобразования России Вузовская наука — регионам.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Созданы научные основы сбережения топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобилей зимой, включающие результаты аналитических и прикладных исследований, а также научные разработки.

2. Разработана концепция формирования расхода топливно-энергетических ресурсов, основанная на учете различного уровня приспособленности автомобилей разных марок и моделей к низким температурам окружающего воздуха.

3. Получены закономерности изменения расхода электроэнергии на предпусковую тепловую подготовку двигателей и линейного расхода топлива автомобилями в условиях низких температур окружающего воздуха, описанные математическими моделями приспособленности. Установлены численные значения параметров этих моделей и подтверждена их адекватность.

4. Увеличение затрат топливно-энергетических ресурсов на эксплуатацию автомобилей при низких температурах воздуха предложено оценивать коэффициентами приспособленности (0 < Кпр < 1) по расходу электроэнергии на тепловую подготовку двигателей к пуску и по расходу топлива при работе автомобилей на линии. Первый показатель представляет собой отношение затрат энергии на разогрев двигателя при базовой (10°С) температуре воздуха к затратам при данной температуре, а второй отношение расхода топлива при базовой (15°С) температуре воздуха к расходу при данной температуре.

5. Теоретически обосновано и экспериментально подтверждено, что минимальные затраты электроэнергии на тепловую подготовку двигателя обеспечиваются при его разогреве непосредственно перед пуском нагревателем максимально возможной мощности. Эффективность использования нагревателей большей мощности возрастает при понижении температуры окружающего воздуха. С увеличением скорости ветра расход электроэнергии возрастает и стабилизируется при 9−12 м/с.

6. Предельная мощность нагревателей ограничивается, как установлено экспериментально, условиями термосифонной циркуляции охлаждающей жидкости через отверстия в двигателе для подключения теплообменника. Зависимость предельной мощности от диаметра отверстий аппроксимируется прямой. Для двигателя КамАЗ-740 с установленными ограничениями эта мощность составляет 8 кВт.

7. На основе экспериментальных исследований установлено, что процесс разогрева двигателей электронагревателями может быть описан экспоненциальным уравнением. Определены численные значения констант, входящих в это уравнение, при мощностях нагревателей от 2 до 8 кВт, температурах окружающего воздуха от 0 до минус 46 °C и скоростях ветра от 0 до 15 м/с.

8. Теоретически обосновано и экспериментально подтверждено, что для поддержания теплового состояния двигателя на заданном уровне в течение межсменного хранения (условие для дежурного автомобиля) наиболее экономично использование постоянно работающего нагревателя, мощность которого соответствует заданной температуре двигателя при конкретной температуре окружающего воздуха. В случае трудностей практического использования указанного режима альтернативой ему является работа нагревателя предельной мощности в прерывистом режиме с максимально возможной частотой.

9. Доказано аналитически и подтверждено экспериментально, что увеличение расхода топлива при работе автомобилей в условиях низких температур может быть аппроксимировано аддитивной моделью, учитывающей рост расхода при движении автомобиля, затраты топлива при работе двигателя на холостом ходу во время стоянок на линии и на дополнительный расход топлива в начальный период движения после стоянок.

10. Установлено, что численные значения параметров квадратичной модели приспособленности, аппроксимирующей увеличение линейного расхода топлива при движении автомобилей, составляют: параметр чувствительности Б = 4,2×10″ 4 49,3×10″ 4 л/(°С)2, а оптимальная по расходу топлива температура воздуха 1:0 = 10 30 °C.

11. Определены зависимости времени прогрева двигателя при работе на холостом ходу и времени его охлаждения при остановках от температуры окружающего воздуха в принятом интервале температур охлаждающей жидкости (4060°С). При понижении температуры воздуха время прогрева возрастает линейно, время охлаждения экспоненциально убывает. Двигатель автомобиля КамАЗ охлаждается от 60 до 40 °C за 55 мин при температуре воздуха -10°С и за 37 мин при -40°С.

12. Установлена зависимость дополнительного расхода топлива на прогрев в движении холодных агрегатов трансмиссии и шин от температуры воздуха и времени стоянок автомобилей. На прогрев от температуры -40°С ведущих мостов и шин автомобиля КамАЗ дополнительно расходуется 3,5 л, а для автомобиля УРАЛ 4 л топлива.

13. В результате стендовых испытаний двигателя установлено, что оптимальная по расходу топлива температура воздуха на входе в двигатель ЗМЗ-402 при совместном действии различных температурных, нагрузочных и скоростных режимов работы находится в пределах от 33 до 70 °C.

14. На основе аналитических и экспериментальных исследований доказана необходимость учета различного уровня приспособленности автомобилей разных марок и моделей к низким температурам окружающего воздуха по расходу топливно-энергетических ресурсов. При температуре минус 50 °C коэффициент приспособленности по расходу электроэнергии на тепловую подготовку двигателей варьирует в пределах от 0,35 до 0,98, а по расходу топлива от 0,61 до 0,97.

15. Разработана методология сбережения топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях.

16. Разработано Методическое руководство, по минимизации расхо.

173 да электроэнергии путем определения предельной мощности нагревателей и рационального режима их работы, экономии топлива за счет использования объективных линейных норм, а также сбережению топливно-энергетических ресурсов на основе расчета их потребности с учетом конкретных условий эксплуатации и приспособленности автомобилей к этим условиям.

17. Решена научно-практическая задача повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автотранспорта зимой. Внедрение Методического руководства обеспечивает от 16 до 36% сбережения электроэнергии на тепловую подготовку двигателей, а также от 4 до 7% сбережения топлива на работу автомобилей соответственно в условиях умеренно-холодного и очень холодного климатических районов России.

Снижение затрат топливно-энергетических ресурсов обеспечивает также улучшение экологических показателей при использовании автотранспорта зимой.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобиль Волга. Руководство по ремонту. Горький, 1993. 212 с.
  2. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1978. 424 с.
  3. Автомобили КамАЗ 4310, 43 105. Руководство по эксплуатации. -М.: Автоэкспорт, 1985. 237 с.
  4. Автомобили КамАЗ типа 6×4. Руководство по эксплуатации 5320−3 902 004РЭ. М.: Машиностроение, 1994. 447 с.
  5. Автомобили МАЗ. Руководство по эксплуатации 64 229−3 902 002РЭ. Минск, 1992. 265 с.
  6. Автомобили УРАЛ-4320−01 и его модификации. Руководство по эксплуатации. М.: Внешторгиздат, 1991 167 с.
  7. Автомобили КрАЗ 256Б1, 257Б1, 258Б1. Руководство по эксплуатации 256Б1−3 902 010РЭ. Харьков: Прапор, 1986. 310 с.
  8. Автомобили ЗИЛ-433 100. Руководство по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1989. 303 с.
  9. Автомобиль ГАЗ-3307. Руководство по эксплуатации. Нижний Новгород, 1992. 309 с.
  10. Ю Акимов М. Ю. Разработка системы дифференцированного корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта автомобильных двигателей: Дис.. канд. техн. наук. Омск, 1993. 148 с.
  11. Г. А., Скундин Г. И. Исследования потерь мощности в зубчатых передачах тракторов при низких температурах / / Тракторы и сельхозмашины. 1964. 6. С 14−16.
  12. H.A. Экономия топлива вклад в эфективность транспортного процесса // Автомобильный транспорт. 1976. 11. С. 1−3.
  13. А.П. и др. Низкотемпературный электронагрев. М.:1. Энергия, 1978. 208 с.
  14. Андреев В. И, Волин С. Н., Горячий Я. В., Черняк Б. Я. Распределение смеси в карбюраторном двигателе. М.: Машиностроение, 1966. 128 с.
  15. Л.Г., Квитко Х. Д., Королев P.A. Воздухообогрев автомобилей при безгаражном содержании зимой. Челябинск: ЮжноУральское изд-во, 1969. 225 с.
  16. Л.Г. Технико-экономические проблемы зимней эксплуатации автомобилей, исследование, разработка и внедрение системы воздушного обогрева: Автореф. Дис.. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1975.
  17. Д.А. и др. Влияние низких температур окружающей среды на эффективные показатели дизельного двигателя с непосредственным впрыском// Изв. Иркутск, сельскохоз. Инта. Иркутск, 1972. Вып. 29, т.2. С. 46−57.
  18. М.Д., Иларионов В. А., Морин М. М. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. М.: Машиностроение, 1968. 280 с.
  19. Р.Г. К вопросу метрологического обеспечения научно-исследовательских работ в автомобилестроении / / Автомобильная промышленность. 1975. 6. С. 9−13.
  20. Д.С. Исследование топливной экономичности автобусов в городских условиях: Дис. .канд.техн.наук. М., 1975. 195 с.
  21. С.Г. Облегчение пуска двигателя в зимнее время. М.: Авто-трансиздат, 1963. 72 с.
  22. С.Г. Совершенствование безгаражного хранения автомобилей в зимнее время// Комплексное развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1974. С. 93−110.
  23. Ю.Л., Толкачев С. С. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт, 1966. 239 с.
  24. Ю.Л., Толкачев С. С., Шевелев Ф. Н. Эксплуатация автомобилей на Севере. М.: Транспорт, 1973. 180 с.
  25. Ш. М. Исследование коэффициента полезного действия трансмиссии в зимних условиях: Дис. .канд. техн. наук. М., 1953. 190 с.
  26. A.A. Исследование теплового состояния коробок передач автомобилей: Дис. .канд. техн. наук. Хабаровск, 1972. 143 с.
  27. И.В., Логунов A.A., Прокопов В. В. Исследование эксплуатационных качеств легкового автомобиля с шинами низкого профиля/ / Автомобильная промышленность. 1973. 6. С. 22−23.
  28. И. Резервы экономии топлива на автотранспортном предприятии / / Автомобильный транспорт. 1976. 4.
  29. В.Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М.: Сельхозгиз, 1962. 391 с.
  30. М.И. Маршрутные нормы расхода топлива / / Автомобильный транспорт. 1961. 3. С. 14−16.
  31. П.П., Прокудин И. Н. Экономия топлива и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1976.133 с.
  32. В.А. Исследование эксплуатационных режимов воздухообогрева автомобильных двигателей: Дис. канд. техн. наук. М.: 1971. С. 183 с.
  33. Н.В. Автомобильные топлива и масла. М.: Машиностроение, 1958. 340 с.
  34. Н.В., Аронов Д. М. Автомобильные смазочные материалы. М.: Автотрансиздат, 1963. 131 с.
  35. A.M. Низкие температуры и топливная экономичность автомобиля// Автомобильная промышленность. 1988. 10. С. 21−22.
  36. A.M. Исследование работы тракторного дизеля при эксплуатации в условиях низких температур: Дис.. канд. техн. наук. Иркутск, 1969. 198 с.
  37. A.A. Исследование и пути улучшения эксплуатационных режимов работы грузовых автомобилей в зонах сурового климата: Дис. канд. техн. наук. М.: 1963. 195 с.
  38. Е.В. Транспорт для Севера. М.: Транспорт, 1970. 37с.
  39. Е.В. Исследование работы системы охлаждения автомобильных двигателей в условиях Крайнего Севера: Дис. канд. техн. наук. М.: 1974. 136 с.
  40. JI.C. Сопротивление вращению и перемещение пластичных смазок в автомобильных подшипниках качения: Дис. .канд. техн. наук. М., 1965. 237 с.
  41. Д.П., Емельянов Л. Эксплуатационные испытания новых автомобилей ИЖ-2715 и ИЖ-27 151/ / Автомобильный транспорт. -1972. 8. С. 41−43.
  42. Д.П. Развитие метода оценки совершенства конструкции автомобиля // Автомобильный транспорт. 1973. 1. С. 38−42.
  43. Л.И. Меры безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. М.: Энергия, 1977. — 176 с.
  44. Д.П. Соответствие конструкций автомобилей климатическим условиям эксплуатации / / Автомобильный транспорт. 1955. 1. С. 25−27.
  45. Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962. С. 399.
  46. Ш Великанов Д. П. Требования к конструкции автомобилей для северной зоны СССР / / Автомобильный транспорт. 1964. 5. С. 38−42.
  47. Д.П. Развитие метода оценки совершенства конструкции автомобиля / / Автомобильный транспорт. 1973. 1. С. 38−42.
  48. Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977. 326 с.
  49. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1971. 326 с.
  50. Л.И. Исследование влияния низких температур окружающего воздуха на эксплуатационную топливную экономичность автомобиля. Дис. канд.техн. наук. Тюмень, 1979. 193 с.
  51. А.Б., Виленкин A.B., Гайспер Д. А. Зарубежные масла и присадки. М.: Химия, 1981. 187 с.
  52. ВНИИАТ. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1954. 136 с.
  53. Н.П. Топливо и смазки отечественных легковых автомобилей. М.: Гостоптехиздат, 1951. 380
  54. Н.П. Топливо и смазки отечественных грузовых автомобилей. М.: Гостоптехиздат, 1951. 311 с.
  55. A.A. Экспериментальное исследование температуры в элементах пневматической шины при качении: Автореф. дис. канд.техн. наук. М., 1972. 23 с.
  56. А.К. Системы жидкостного охлаждения автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1966. 163 с.6Q Гальченко И. И. Исследование теплового состояния шин: Дис.. канд. техн. наук. М., 1965.
  57. A.K. Быстрый пуск холодных двигателей / / Автомобильный транспорт. 1986. 2. С. 34−35.
  58. Г. Н., Белоусов И. С. Эксплуатация тракторов в зимних условиях. М.: Госсельхозиздат, 1968. 64 с.
  59. .Б., Никитин H.H. Аналитический метод определения расхода топлива в замкнутых циклах движения автомобиля: Республик. межвед. сб.//Автомобильный транспорт. Киев: Техника, 1968. 5. С. 53−57.
  60. В.Ю. Влияние метеорологических условий на мощность и экономичность двигателей внутреннего сгорания/ / Труды ЦНИДИ. М&bdquo- 1958. Вып. 32.
  61. В.И., Соклов Г. Ф. Улучшение эксплуатационных качеств автомобильных карбюраторных двигателей, работающих в условиях повышенных температур окружающего воздуха// Труды Всесоюз. конф. Душанбе, 1971. С. 314−318.
  62. Ю.Н. Исследование коэффициента полезного действия гипоидных передач: Дис. .канд. техн .наук. JL, 1955. С. 182 с.
  63. ГОСТ 20 306–90 Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытания. М.: Изд-во стандартов, 1991. 32 с.
  64. P.JI., Глускина JI.C. Зависимость температуры легковых шин от условий движения// Каучук и резина. 1969. 19. С. 43−45
  65. Н.Я. Об эксплуатационном методе расчета расхода топлива// Труды ХАДИ. Харьков, 1962. Вып. 29.
  66. Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вища школа, 1978. 223 с.
  67. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Вища школа, 1971. 232 с.
  68. В.Г. Вероятностно-статистические методы на автомобильном транспорте. Киев: Вища школа, 1976.
  69. ГОСТ 14 846–81. Двигатели автомобильные. Методы контрольныхиспытаний. М.: Изд-во стандартов, 1981. 54 с.
  70. ГОСТ 16 350–70 Климат СССР. Районирование и характеристики климатических параметров для промышленных изделий. М.: Изд-во стандартов, 1971. 40 с.
  71. ГОСТ 16 350–80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Изд-во стандартов, 1980. 140 с.
  72. A.A. Топлива, смазочные материалы и жидкости для эксплуатации автомобилей и тракторов в северных районах. М.: Химия, 1976. 181 с.
  73. A.A. и др. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 1974. 278 с.
  74. A.A. и др. Бензин для северных районов / / Автомобильный транспорт. 1968. 3. С. 26−28.
  75. A.A. Применение автомобильных бензинов. М.: Химия, 1972. 364 с.
  76. SQ Гуреев A.A. и др. Влияние температуры бензина на состав горючей смеси в карбюраторном двигателе / / Химия и технология топлив и масел. 1972. 3. С. 26−28.
  77. Н.Б. и др. Исследование износа карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 при различных способах облегчения пуска / / Автомобильная промышленность. 1982. 12.
  78. О.Ф. Система транспортного обслуживания предприятий нефтяной промышленности. Монография. М.: Недра, 1997. 278 с.
  79. В.М. Исследование влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов, топлив и шин и отражение его в нормировании: Дис. .канд. техн. наук. М., 1970. 140 с.
  80. Л.В. Исследование предпускового разогрева автотракторного дизеля горячим воздухом: Автореф. Дис.. канд. техн. наук. Челябинск: УИМЭСХ, 1981. 17 с.
  81. Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных. М.: МАДИ. 1973. 98с.
  82. Н.С. Программа REGRESS. Руководство пользователя. Тюмень: ТюмГНГУ. 39 с.
  83. А.И. Элементарные оценки ошибок измерений. М.: Наука, 1968. 97 с.
  84. E.H., Стекачев И.П.Ю Стефаневский А. Б. Электроподогреватели: конструкция и эффективность / / Автомобильная промышленность. 1990. 3. С. 10−11.
  85. Г. В. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959. 312 с.9Q Зимнюхов A.B. и др. ЦНИАП НАМИ. Станции испытаний АТС получают признание / / Автомобильная промышленность. 1989. С. 33−34.
  86. В.А. Эксплуатационные свойства автомобилей. М.: Машиностроение, 1966. 280 с.
  87. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. М.: Транспорт, 1968. 48 с.
  88. В.П. и др. Теплопередача. М.: Энергия, 1969. 439с.
  89. Н.И. Топливо-смазочные материалы и технические жидкости. М.: Колос, 1974. 352 с.
  90. В.Е., Моргунов Ю. Н. Влияние параметров режима качения на установившуюся температуру шины / /Автомобильная промышленность. 1974. С. 17−20.
  91. А.П., Керпела И. Е., Прудников Н. И. Эксплуатация электроустановок и электробезопасность в сельском хозяйстве. JL: Колос, 1989. 190 с.
  92. C.B. Влияние климатических условий Севера на технико-экономические показатели строительства скважин. Известия ВУЗов. Нефть и газ. 1997. С. 27−31.
  93. В.Г. Зимняя эксплуатация колесных и гусеничных машин. М.: Воениздат, 1958. 256 с.
  94. H.H. Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири. М.: Недра, 1994. 352 с.
  95. В.И. Межсменное хранение автомобилей в зимнее время. Тюмень, 1993. 66 с.
  96. Г. В., Афанасьев JI.JI. Эксплуатация автомобильного транспорта. М.: Машиностроение, 1949. 376 с.
  97. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1972. 134 с.
  98. Г. А. О сопротивлении движению автомобилей// Автомобильная промышленность. 1964 6. С. 14−16.
  99. А.Д. Тепловой расчет трансмиссии транспортных машин. М.: Машгиз, 1961. 140с.
  100. Е.С. Исследование эксплуатационных свойств трансмиссионных масел разной вязкости: Дис. .канд. техн. наук, — М., 1954. 159 с.
  101. Е.С. Влияние рабочей вязкости масел на гидравлические потери и кпд агрегатов трансмиссии// Автомобильный транспорт. 1957. 11. С. 24−25.
  102. В.Ф. Конструкция и основы расчета системы предпусковой тепловой подготовки привода землеройной машины. Дис. канд. техн. наук. Воронеж, 1994. 125 с.
  103. Ю. Автоматическая установка воздухообогрева автомобилей / / Автомобильный транспорт. 1970. 7. С. 24−25.
  104. Г. В., Николаев В. А., Шаталов А. И. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1984. 136 с.
  105. В.Е., Квайт С. М., Чижов Ю. П. Особенности эксплуатации автотракторных двигателей зимой. JL: Колос, 1977. 159 с.
  106. В.Е. и др. Электронагревательные устройства автомобилей и тракторов. JI.: Машиностроение, 1984. 124 с.
  107. М.В. и др. Организация подготовки и обеспечение эксплуатации автомобилей в зимний период/ /Автомоб. трансп. Сер. 4. Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзор и информ./М-во автомоб. Трансп. РСФСР, ЦБНТИ, Вып.8. М., 1988. 58 с.
  108. М., Кленников Е. Электроподогрев двигателей / / Автомобильный транспорт. 1989. 1. С. 25−26.
  109. A.A. Исследование влияния режима движения автомобилей на температуру их основных агрегатов и расход топлива в зимних условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук. Киев: 1981. 177с.
  110. С.А. Дорожные испытания автомобилей. М.: Машгиз, 1962. 215 с.
  111. С.А., Храмов Ю. В., Крупченков B.C., Наркевич Э. И. Исследование влияния температуры окружающего воздуха наскоростные качества и топливную экономичность автомобиля. М.: НАМИ, 1969. 21с.
  112. И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1969. 368 с.
  113. З.И., Минкин М. Л. Влияние температуры и влажности воздуха на эффективные показатели двигателя ГАЗ-21 / / Автомобильная промышленность. 1964. 12. С. 5−9.
  114. З.И., Минкин М. Л., Дерюгин П. Е. Эффективные показатели двигателя ЗИЛ-130 при различной температуре и влажности воздуха// Автомобильная промышленность. 1967. 12. С. 4−7.
  115. З.И., Минкин М. Л. Влияние атмосферных условий на эффективные показатели автомобильных двигателей// Труды НАМИ. М., 1970. Вып. 121. С. 76−101.
  116. Д.М., Оглобин П. Ф. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1956. 116 с.
  117. И.М. Автомобильные и тракторные двигатели. М.: Высшая школа, 1969. 656 с.
  118. Г. С., Семенов Н. В. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1961. 136 с.
  119. Г. С. Исследование пусковых качеств и пусковых износов дизельного двигателя при низких температурах / / Автомобильный транспорт. 1964. 6. С. 25−27.
  120. Г. С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт, 1967. 56 с.
  121. Г. С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева. М.:1. Транспорт, 1965. 103 с.
  122. Г. С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. 117 с.
  123. Г. С., Островский Н. Б. Автомобили для севера / / Автомобильный транспорт. 1967. 12. С. 39−41.
  124. Г. С. и др. О соответствии конструкции двигателей и эксплуатационных материалов зимним условиям / / Автомобильный транспорт. 1961. 11. С. 15−17.
  125. Г. С. Пусковые качества двигателей и методы их оценки //Автомобильный транспорт. 1963. 11. С. 21−22.
  126. Г. С., Семенов И. В. Способы облегчения пуска автомобильных карбюраторных двигателей при низких температурах. М.: Автотрансиздат, 1962. 33 с.
  127. Г. С., Семенов Н. В. Методы облегчения пуска автомобильного двигателя ЯАЗ-204. -М.: Автотрансиздат, 1960. 41 с.
  128. Мамед-Заде. Оценка топливной экономичности автомобилей с помощью ЭВМ: Дис.канд.техн.наук. -М., 1964. 111 с.
  129. В.Н. Об условиях эксплуатации и работоспособности электрооборудования в районе г.Якутска / / Автотранспортное электрооборудование. 1958. 5. С. 3−10.
  130. В., Волчинский К. Разогрев двигателей горелками инфракрасного излучения //Автомобильный транспорт. 1989. 1. С. 23−24.
  131. Ю.В. Возможность изменения пусковых износов дизеля в зимнее время //Автомобильная промышленность. 1966. 6.С. 4−7.
  132. Ю.В., Карницкий В. В., Энглин Б. А. Пуск холодных двигателей при низких температурах. М.: Машиностроение, 1971. 215 с.
  133. Л.В. Основы технической эксплуатации автомобилей.
  134. M.: Высшая школа, 1966. 128 с.
  135. Методические рекомендации. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно- технического прогресса. М., 1989. 118 с.
  136. Минкин M. JL, Моисейчик А. Н. О способах предпускового подогрева двигателя с жидкостным охлаждением / /Автомобильная промышленность. 1958. 2. С. 37−40.
  137. JI.B. Осовы технической эксплуатации автомобилей. М.: Высшая школа, 1966. 128 с.
  138. Мирошников J1.B. Основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Высшая школа, 1966. 128 с.
  139. Е.В., Тур Е.Я. Аэродинамические испытания обтекания легковых автомобилей несимметричным воздушным потоком// Автомобильная промышленность. 1964. 8. С. 22−24.
  140. Е.В., Виноградов Ю. С. К вопросу об определении величины аэродинамического сопротивления движению автомобилей// Труды Горьк. Сельхоз. ин-та. ТХ1У Вып.2. Горький, 1964. С. 142−150.
  141. К.К. К вопросу о движении газа и сгорания в двигателе легкого топлива //Труды МАДИ, вып.17. 1955. С. 85−100.
  142. А.Н. Пусковые качества карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1968. 135 с.
  143. А.Н. Пусковые качества двигателей МеМЗ-966А //Автомобильная промышленность. 1968. 8. С. 1−3.
  144. Т.Г. Исследование теплового состояния шин 155−13 для автомобиля ВАЗ-2101: Дис.канд.техн.наук. М., 1974. 178 с.
  145. Т.Г. К вопросу исследования топливной экономичности автомбиля: Дис.канд.техн.наук. Тбилиси, 1973. 143.
  146. Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971. 428 с.
  147. О.В., Уваров В.H. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. .- М.: Транспорт, 1969. 136 с.
  148. В.И. Исследование потерь на качение автомобильных шин при различных режимах движения: Дис. .канд. техн. наук. М&bdquo- 1962. 210 с.
  149. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. (Р3 112 194−0366−97). М.: «Деловой альянс», 1997. 48 с.
  150. JI.A., Сташкевич А. П., Захаров И. А. Системы подогрева тракторных дизелей при пуске. М.: Машиностроение, 1977. 191 с.
  151. В.А. Определение количества тепла, необходимого для подогрева двигателя зимой / / Автомобильный транспорт. 1970. С. 26−29.
  152. В.А. Исследование работы автомобильного карбюратора при различных температурных условиях / / Автомобильная промышленность. 1963. 11. С. 29−32.
  153. А.Н. Основные принципы построения классификации эксплуатационных условий / / Автомо-бильная промышленность 1971. С. 14−18.
  154. А.Н. Пути развития прикладной науки по автомобилю/ /Автомобильная промышленность. 1973. С. 5−9.
  155. А.Н. Основные принципы построения теории рабочих процессов функциональных систем автомобиля/ / Автомобильная промышленность. 1974. С. 13−16.
  156. А.Н. Потенциальные свойства функциональных систем и их влияние на эксплуатационные качества автомобиля/ / Автомобильная промышленность. 1975. С. 12−13
  157. A.C. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машгосиздат, 1957. 396 с.
  158. Н.Б. Исследование влияния тепловых режимов работы агрегатов на эксплуатационные качества автомобилей: Дис. канд.техн. наук. M., 1950. 194 с.
  159. В. Взаимозаменяемость моторных масел / / Автомобильный транспорт. 1988. С 28−30.
  160. Опыт организации межсменного подогрева автомобилей в зоне холодного климата. М.: Минавтотранспорта РСФСР, 1978. 37 с.
  161. Основные проектные решения системы электро- и газового подогрева подвижного состава автомобильного транспорта в межсменное время /М-во автомоб. Трансп. РСФСР. Гипроавтотранс. М., 1989. 70 с.
  162. Н.П. Рационально расходовать топливно-смазочные материалы// Автомобильный транспорт. 1975. 1. С. 27−28.
  163. Н.П. и др. Вопросы нормирования и экономии топлива на автомобильном транспорте// Автомобильный транспорт. 1976. 10. С. 47−48.
  164. В.И. Некоторые вопросы температурной диагностики агрегатов трансмиссии автомобилей: Дис.канд.техн.наук. М., 1971. 189 с.
  165. Н.В. Исследование топливной экономичности автомобилей в эксплуатационных условиях: Дис.канд.техн.наук. -Челябинск, 1972. 166. 166.
  166. В.А. Способ обобщенной оценки влияния схемы привода на расход топлива// Автомобильная промышленность. 1966. 12. С. 23−27.
  167. М.М. Лабораторные испытания коробки передач//Автомобильная промышленность. 1974. 10. С. 3−10.
  168. Е.М. Испытания автомобилей на топливную экономичность. М.: НАМИ, НТИ, 1957. С. 20.
  169. Г. П. ДВС, автомобили, тракторы и их эксплуатация. М.: Высшая школа, 1989. 320 с.
  170. Н.С. Эксплуатация тракторов в зимнее время. М.:
  171. Россельиздат, 1972. 143 с.
  172. Д.В., Гончарук Ю. К. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере. М.: Транспорт, 1960. 57 с.
  173. А.Н., Букин A.A., Гаврилов Д. Ф. Эксплуатация автомобилей с карбюраторными двигателями в условиях низких температур. М.: Транспорт, 1961. 173 с.
  174. Ю., Ермаков О. Пуск холодного двигателя //Автомобильный транспорт. 1989. 2. С. 25−26.
  175. Ю., Ермаков О. Пуск холодного двигателя и работоспособность масла //Автомобильный транспорт. 1990. 1. С. 24−26
  176. Повышение эффективности применения электрической энергии для подогрева автотракторных двигателей// Научн. труды/ НИПТИ ИЭСХ. Л., 1973. Вып. 13. С. 43−45.
  177. Г. П. Испытание автомобильных трансмиссионных масел в зимних условиях// Автомобильный транспорт. 1954. 1. С. 12−15.
  178. Ю.И. Исследование эксплуатационных режимов работы трансмиссии трактора ДТ-75 в условиях низких температур: Автореф. дис.канд. техн. наук. Новосибирск, 1973. 23 с.
  179. Приспособление для пуска двигателей внутреннего сгорания в зимний период. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-М., 1988. 2с.
  180. Различные виды предпускового разогрева двигателей автомобилей. Применяемые в Мособлавтотрансе. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М&bdquo- 1988. 9с.
  181. В.В. Какой подогреватель лучше?// Автомобильныйтранспорт. 1990. 2. С. 30−31.
  182. РД 37.001.021−84 Пусковые качества автомобильных двигателей. Методы стендовых испытаний. М.: Автопром, 1990.
  183. Л.Г., Ромалис Г. М. Системно-аксиоматические модели адаптации автомобилей//Сб.науч.тр./Тюменск.индустр.ин-т. Вып. 41 Тюмень, 1974. С. 20−30.
  184. Л.Г. Методика прогностической оценки влияния климата на эксплуатационные свойства автомобилей при комплексном планировании работы АТП//Сб.науч.тр./ Тюменск.индустр.ин-т. Вып.23 Тюмень, 1973. С. 92−96.
  185. Л.Г. Коэффициент адаптации автомобилей// Труды Тюм. индустр. ин-та. Вып. 27. Тюмень, 1974. С. 10−16
  186. Л.Г. Оценка конструкции автомобиля по его приспособленности к климатическим условиям / /Автомобиль-ный транспорт. 1977. 4. С. 41−42.
  187. Л.Г. Приспособленность машин к различным условиям эксплуатации на примере автомобилей/ /Надежность и контроль качества. 1978. 5. С. 55−56.
  188. Л.Г. Многофакторные модели адаптации автомобилей/ / Автомобильная промышленность. 1978 9. С. 25−28.
  189. Г. Б. Потери мощности в шинах// Доклад на междунар. конф. Вашингтон, 1969, ноябрь.
  190. Российская автотранспортная энциклопедия. Том 1. М., 1998. 637с.
  191. Д.А. Смесеобразование в автомобильном двигателе при переменных режимах. М.: Машгиз, 1949. 150 с.
  192. Д.А. Исследование топливной экономичности автомобилей. М.: ЦНИИТ МКХ РСФСР, 1953. 24 с.
  193. Д.А. Топливная экономичность автомобиля. М.: Транспорт, 1966. 63 с.
  194. Д.А. Смесеобразование в автомобильном двигателе при переменных режимах. М.: Машгиз, 1948. 150 с.
  195. РТМ 37.081.023−80 Типовая программа-методика испытания автомобильной техники в условиях низких температур. М.: Минавтопром, 1980. 27 с.
  196. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. 192 с.
  197. Н.В. Способы поддержания нормального теплового режима / /Автомобильный транспорт. 1965. 3. С. 18−21.
  198. H.B. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт, 1969. С. 136 с.
  199. Н.В. Исследование некоторых средств пуска автомобильного двигателя в зимнее время: Дис. канд. техн. наук. -М&bdquo- 1965. 129 с.
  200. М., Аринин И. Изменение топливной экономичности автомобилей// Автомобильный транспорт. 1963. 7. С. 32−34.
  201. Е.П. и др. Влияние условий эксплуатации на мощность двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238/ / Автомобильная промышленность, — 1974. С. 8−9.
  202. Н.В., Дунин-Барковский Н.И. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука, 1969. 511 с.
  203. Н.И. Предельно возможная температура холодного пуска автомобильных двигателей / /Автомобильная промышленность. 1964. 7. С. 5−7.
  204. A.C., Воинов А. Н., Свиридов Ю. Т. Влияние химического и турбулентного факторов на процесс сгорания в условиях двигателя //Известия АН СССР, 1940. 19.
  205. Сороко-Невицкий В. И. Динамика процесса сгорания и влияние его на мощность и экономичность двигателя. М.: Машгиз, 1946. 176 с.
  206. А.И. Исследование коэффициента полезного действия автомобильных коробок передач: Дис. .канд.техн.наук. JL, 1952. 163 с.
  207. Справочник норм расхода жидкого топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1974. 102 с.
  208. Справочник по климату СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1965, вып. 17. 276 с.
  209. В.Н., Козлов B.B. Повышение эффективности применения электрической энергии для подогрева автотракторных двигателей//Научн. тр./ НИПТИМЭСХ Вып. 13. Л.1973.
  210. Р., Стил М. Потери мощности и температура в шинах// Доклад на международной конф. Вашингтон, 1959, ноябрь.
  211. Г. А., Бородич A.M. Влияние низкой температуры окружающего воздуха на рабочий процесс вихрекамерного дизеля// Изв. Иркутск, сельхоз. ин-та, 1972. Вып. 29, т.2. С. 58−62.
  212. A.C. Тепловой расчет автомобильных коробок передач: Дис. .канд. техн. наук. Курган, 1972. 147 с.
  213. Технические отчеты НАМИ 7430, 1963- 7763, 1967- 8488, 1965- А0101, 1969.
  214. A.A. Определение эксплуатационных расходов топлива городскими автобусами// Автомобильная промышленность. 1961. С. 12−18.
  215. .С. Динамика и экономика неустановившегося движения автомобиля: Дис. .докт. техн. наук. М., 1974. 294 с.
  216. .С. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1963.-239 с.
  217. И.М. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Л.: Гострансиздат, 1937. 88 с.
  218. Л.С. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях. М.: Сельхозгиз, 1961. 151 с.
  219. Г. М. Курс дифференциального и инегрального исчисления, 1. М.: ФМ, 1962. 607 с.
  220. М.С. Автомобильные двигатели. М.: Автотрансиздат, 1959.373 с.
  221. В.Г., Резник Л. Г. Повышение эффективности использования тепла при воздухообогреве автомобильных двигателей //Труды ТюмИИ. Вып.41. Тюмень, 1974. С. 38−45.
  222. В.Г. Тепловое состояние двигателя при воздухообогреве сразличными вариантами подачи горячего воздуха / /Труды ТюмИИ. Вып.41. Тюмень, 1974. С. 51−56.
  223. С.М. Автомобильные шины новых типов. М.: Высшая школа, 1969. 198 с.
  224. С.А., Кувшинов Я. Н. Эксплуатация автомобилей и тракторов в зимних условиях. М.: Издательство Минсельхоз. РСФСР, 1963. 79 с.
  225. JI.B. Исследование температурных режимов работы ступенчатых трансмиссий тракторов типа Беларусь в условиях зимней эксплуатации: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1969. 220 с.
  226. Ю.П., Квайт С. М., Сметнев H.H. Электростартерный пуск автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985. 160
  227. Н.М. Планирование научно-технического прогресса на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. 208 с.
  228. Е.А. Движение бездифференциальной тележки с эластичными колесами. М.: Издательство АН СССР, 1946. 167 с.
  229. Е.А. Избранные труды. Теория автомобиля. М.: Издательство АН СССР, 1948. 463 с.
  230. Е.А. Теория автомобиля. М.: Машиностроение, 1950. 344 с.
  231. Е.А. Избранные труды. Теория автомобиля. М.: Издательство АН СССР, 1961, т.1. 459 с.
  232. Ю.П. Анализ рабочих циклов и особенностей использования двигателей на Тюменском Севере. Тюмень: ТГУ, 1988. 70 с.
  233. Н.Ж. Зависимость мощности и экономичности карбюраторного двигателя от температуры и влажности воздуха// Автомобильная промышленность. 1972. 3. С. 6−8.
  234. A.M. Методы определения и нормирования расхода топлива автомобилями: Дис. .канд. техн. наук. М., 1952. 159 с.
  235. A.M. Расчет и анализ расхода топлива// Автомобильный транспорт. 1960. 12. С. 21−23.
  236. A.M. Новые единые нормы расхода топлива для автомобилей/ / Автомобильный транспорт. 1960. 5. С. 15−18.
  237. A.M. Эксплуатационная топливная экономичность. М.: Автотрансиздат, 1963. 168 с.
  238. М.И. Потери энергии в агрегатах трансмиссии автомобилей, работающих на загущенном масле/ / Автомобильная промышленность. 1969. 6. С. 18−19.
  239. A.A. Исследование и расчет тепловых режимов шин в процессе их эксплуатации: Дис. .канд. техн. наук. JL, 1973. 149 с.
  240. Н.М. и др. О повышении экономичности карбюраторного двигателя на частичных нагрузках/ / Автомобильная промышленность. 1960. 12. С. 9−12.
  241. Д.Д. Исследование влияния температуры топлива на его истечение через жиклер//Автомобильная промышленность. 1974. 7. С. 12−14.
  242. Электронагреватель двигателя ЭПЖ-2,0−220: Инструкция по установке и эксплуатации ИЭ 37.467.048−88. Тюмень: Тюменская правда, 1988. 6 с.
  243. Электронагреватели для подготовки к пуску автомобильных двигателей: Рекомендации, М.: НИИАТ, 1977. 36 с.
  244. Электроподогрев автотракторных двигателей в холодное время года: Методические рекомендации. JI.: НИПТИМЭСХ, 1981. 31 с.
  245. H.A. Теория и расчет автомобиля. М.: Машиностроение, 1949. 370 c.
  246. Demuth T.P., Jackson H.R., Test L.J. Carburetor ising tests in the laboratory and in service. SAE Preprints, s.a., 448 c.
  247. Essinhinh Robert H. Evaluation of fuel consumption rates and termal efficiency of automobils by application of furnace analysis. -Transportation Research, 1974, 8, 4/5.
  248. Falkenbah H. Weitere Faktoren zum wirtschaftlichen Transport mit Kraftfahrzeugen. Kraftverkehr, 1976, 19 2.
  249. Goldraht Bert. Bucking the fuel crisis. Commercial Car Gornal, 1974, 127, 6.
  250. Hayden A C. S. Haw does ambient temperature affect economy and emissions? Automotive Engineering, 1979, 87, 1.
  251. Light foot for fuel cuts. Commercial Motor, 1978, 148, 3771.
  252. Maki Seppo. Keliolosuhteet ja polttoaineen kulutus. Tielehti, 1972, 42, 10.
  253. Millward J.G. Economy formula-annalysis of fuelsaving techniques. -High Road, 1969, June, 28.
  254. Orski C. Kenneth. The potantional for fuel conservation: the case ofthe automobile. Trans portation Research, 1974, 8, 4/5.
  255. Ostrouhov Nicolas. Effect of cold Weather on the Motor Vehicle Emissions and Fuel Economy. SAE Technical Paper Series, 1978, 780 084.
  256. Roley Rolf W. A special tire hazard. Zournal of American Society of Safety Engineering, 1973, 18, 6.
  257. Saariaho A. Tavaraliikenne ja polttoaineen saasto. Suomen Autolehti, 1978, 46, 7−8.
  258. Winsor J., Abruzzese L. Blazing a new Trail. Commercial Car Gournal, 1978, 135, 9.
  259. SAE Journal. 1959, 9- 1964, 5- 1965, 1- 1966, 3, 7, 10, 12.
  260. Электроразогрев двигателя КамАЗ-740
  261. Время разогрева, мин. Температура, °С
  262. На входе в двигатель Головок цилиндров На выходе из двигателя1 2 3 4
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!