Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности обоснования перспективной интенсивности движения и технической категории дороги с использованием теории риска

Диссертация: Повышение эффективности обоснования перспективной интенсивности движения и технической категории дороги с использованием теории риска
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

По данной методике выполнена оценка эффективности перспективных интенсивностей дорог II, III и IV категорий. В качестве примера показаны исходные данные II категории дороги: состав движения: легковые — 40%, легкие грузовые — 22%, средние грузовые — 8%, тяжелые грузовые — 14%, автопоезда -12%, автобусы — 4%. На существующей дороге два участка соответствуют III категории, но есть участок II… Читать ещё >

Повышение эффективности обоснования перспективной интенсивности движения и технической категории дороги с использованием теории риска (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
    • 1. 1. Основные подходы к определению перспективной интенсивности движения при проектировании новых дорог и составлении проектов реконструкции
    • 1. 2. Влияние неточности определения интенсивности движения на поток денежных средств
    • 1. 3. Цель и задачи исследования
  • 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТОЧНОСТИ ОЦЕНКИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
    • 2. 1. Принятая методика экспериментальных работ
    • 2. 2. Установление законов распределения разностей расчетных и фактических интенсивностей движения в пределах перспективного периода
    • 2. 3. Анализ статистических данных по соответствию обследованных дорог принятым в проектах техническим категориям
    • 2. 4. Выводы по 2 главе
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТОЧНОСТИ ОЦЕНКИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
    • 3. 1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки ошибочного назначения категории дороги
    • 3. 2. Оценка риска и надежности реализации транспортного проекта
    • 3. 3. Методика определения риска потери окупаемости капиталовложений
    • 3. 4. Выводы по 3 главе

Актуальность темы

Автомобильный транспорт является одним из основных видов транспорта для перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства. Из-за низких транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, а также несоответствия параметров некоторых участков дорог размерам транспортного потока средняя скорость движения на дорогах снижается, что ведет к росту себестоимости перевозок.

При этом интенсивность движения с каждым годом увеличивается в основном за счет легковых и тяжелых грузовых автомобилей. Необходимо отметить и то, что при проектировании автомобильных дорог общего пользования в основном задавались расчетной нагрузкой на ось 6 тонн, а современные большегрузные автомобили имеют нагрузку на ось 8−10 и более тонн. Тем самым повышается износ покрытий, ухудшается состояние дорог.

Росту интенсивности движения способствуют увеличение объема перевозок и транспортная активность населения. На дорогах после ряда лет эксплуатации могут наблюдаться случаи, когда интенсивность движения намного выше граничной для назначенной категории дороги. Бывает и наоборот, когда существующая интенсивность меньше перспективной и соответствует дороге более низкой категории, чем построенная, то есть на стадии технико-экономического обоснования категории дороги были неточно определены перспективные объемы перевозок, интенсивность и состав транспортного потока и не учитывались основные неопределенности, влияющие на назначение категории дороги.

Применяемые методы определения перспективной интенсивности движения носят детерминированный характер и не могут учитывать величину разброса для перечисленных показателей. Поэтому необходимо расширить применение подходов к данной проблеме, которые позволяют учитывать случайные факторы, вследствие чего повышается точность, как при назначении категории дороги, так и при обосновании перспективной интенсивности движения.

Строительство дорог — очень важный фактор для развития экономики, а точное назначение категории дороги будет приносить ожидаемые выгоды и снимет вопрос о целесообразности вложения средств в дорогу принятой технической категории.

Все сказанное подтверждает, что проблема повышения эффективности обоснования перспективной интенсивности движения и обоснования категорий проектируемых дорог является актуальной.

Целью исследования является повышение точности обоснования категории дороги с использованием теоретико-вероятностного подхода к оценке эффективности строительства и транспортной работы дороги при анализе перспективной интенсивности движения (на основе теории риска).

Научная новизна:

— впервые использован теоретико-вероятностный подход, основанный на теории риска, к оценке назначения категории дороги и определению перспективной интенсивности движения;

— уточнены границы перспективных интенсивностей движения для различных категорий дорог с использованием вероятностных подходов к оценке эффективности строительства и транспортной работы дороги за расчетный период;

— разработаны методики определения риска потери окупаемости капиталовложений и назначения категории дороги.

Практическая значимость работы состоит в: рекомендациях в нормативно-техническую литературу границ перспективных интенсивностей движения для дорог II-IV категорий на основе значений чистой приведенной ценности проекта и риска потери окупаемостирекомендациях проектным организациям по оценке и совершенствованию методов назначения категории дороги с учетом вероятностной сущности определения эффективности перспективной интенсивности движения.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на:

Международной научно-технической конференции «Актуальные вопросы строительства» (Саранск, 2004);

Международной научно-практической конференции «Повышение эффективности эксплуатации транспорта» (Саратов, 2004) — ежегодных научно-исследовательских конференциях СГТУ «Декада науки» (Саратов, 2003;2006);

— научно-методических семинарах кафедры «Строительство дорог и организация движения» СГТУ (Саратов, 2003;2006);

IV Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» в Пензенском государственном университете архитектуры и строительства (Пенза, 2006).

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка используемой литературы).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили установить закономерности изменения перспективной интенсивности движения. Основными из этих закономерностей являются следующие: 1) изменение интенсивности движения в пределах перспективного периода, определенное по разности расчетной и фактической интенсивности движения, носит вероятностный характер- 2) плотности распределения разностей расчетных и фактических интенсивностей движения подчиняются нормальному закону.

2. На основе теории риска разработаны теоретико-вероятностные модели оценки риска перехода дороги в другую техническую категорию, вероятности сохранения данной категории дороги и риска потери окупаемости капитальных вложений в строительство дороги при расчетной (перспективной) интенсивности движения.

3. На основе оценки максимальных значений чистой приведенной ценности проекта и риска потери окупаемости обоснованы и рекомендованы в нормативно-техническую литературу изменения предельных значений перспективной интенсивности движения для дорог II-IV категорий. Дана методика уточнения категории дороги в случае, когда вероятность сохранения категории менее 0,55.

4. Рекомендована к применению проектными организациями методика оценки эффективности перспективной интенсивности движения.

В результате выполненных исследований разработаны и предложены методики уточнения категории дороги и определения риска окупаемости капиталовложений, в которых учитывается вероятностная сущность перспективной интенсивности движения.

Используя данные методики на стадии проектирования, может быть назначено наилучшее проектное решение по назначению категории дороги.

4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДЛАГАЕМОЙ ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

4.1. Методика оценки эффективности перспективной интенсивности движения.

При сравнении вариантов строительства дороги определяющим критерием является значение NPV. Наилучшим признается вариант, имеющий максимальное значение NPV за проектный срок эксплуатации, при условии, что процентная ставка при росте NPV не уменьшается, а риск потери окупаемости не возрастает [67, 70, 72]. Характерная особенность этого показателя в том, что как критерий выбора варианта он применим и для вновь вводимых дорог, и для дорог, уже находящихся в эксплуатации. Вычисление NPV дает ответ об эффективности варианта в целом.

По предложенной методике (п. 3.3) разработана программа, которая позволяет определить как среднее значение NPV, так и риск потери окупаемости.

Для нахождения оптимального значения перспективной интенсивности движения необходимы следующие исходные данные:

— категория дороги (существующей и проектной);

— геометрические параметры дороги (длина, уклон, радиусы в плане и профиле, наличие разметки, ширина проезжей части и покрытия, допуск на отклонение ширины покрытия);

— перспективный период сравнения вариантов;

— срок строительства;

— доля транспортных средств в потоке (существующая и проектная);

— тип и состояние дорожной одежды;

— технические характеристики автомобилей (длина, ширина, колея, расчетная скорость, максимальная мощность двигателя, частота вращения коленчатого вала, передаточные числа главной передачи и коробки передач, радиус качения колес, коэффициент обтекаемости, высота автомобиля).

В программе, как было ранее сказано, созданы генераторы случайных чисел для срока (и) и стоимости (С) строительства, ставки процента (Е) и перспективной интенсивности движения (N). В п. 3.1 показаны создание и работа датчика случайных чисел. Специалист по экспертным оценкам назначает вероятности каждого из генерированных параметров.

После того, как введены все исходные данные, вероятности и точность расчета Аст, получаем для каждой итерации (которая включает к =200 случайных сгенерированных п, Сстр, Е и Nnp) среднее значение NPVt и его среднее квадратическое отклонение.

Затем проводится дополнительно столько же итераций, и по всем показателям NPVi (которых уже 2к) вычисляют уточненное значение среднего квадратического отклонения чистой приведенной ценности проекта.

Если это условие выполнено, то сгл, pVJ+] = gnpv. В противном случае последнее значение среднего квадратического отклонения исследуемого показателя считается предыдущим и выполняется еще к итераций. По всему объему показателей NPVi (которых уже 3к) вычисляют уточненное значение искомой величины и вновь проверяют условие (4.1).

Программа позволяет оценить эффективность проектного решения и рациональность использования назначения категории проектируемой дороги при любой точности расчета ().

По данной методике выполнена оценка эффективности перспективных интенсивностей дорог II, III и IV категорий. В качестве примера показаны исходные данные II категории дороги: состав движения: легковые — 40%, легкие грузовые — 22%, средние грузовые — 8%, тяжелые грузовые — 14%, автопоезда -12%, автобусы — 4%. На существующей дороге два участка соответствуют III категории, но есть участок II категории, где состав движения принят таким же, как и на проектируемой дороге. В проектных условиях радиусы выпуклых и вогнутых кривых и кривых в плане соответствуют нормативным значениям. В существующих условиях эти же параметры имеют радиусы меньше допустимых значений (80% от нормативных в СНиП 2.05.02−85). Перспективный период сравнения вариантов 20 лет. Выгоды от реализации проекта определялись как разница расходов, которые возникают на существующей сети дорог в случае отказа от строительства данной дороги и расходов на проектируемой дороге. К расходам относятся: сокращение автотранспортных расходов, снижение затрат на ремонт и содержание дороги, снижение потерь от ДТП [61].

Были внесены вероятности для срока и стоимости строительства, ставки процента и перспективной интенсивности движения (граничные интенсивности взяты из СНиП 2.05.02−85), причем в генераторе случайных чисел перспективной интенсивности движения использовались найденные ранее значения рисков перехода категории в более высокую и в более низкую, а также вероятность сохранения категории дороги при интенсивности движения Ni, которая определяется по формуле.

P=l-(rmin+rmax), (4.2) где гшш — риск (вероятность) перехода интенсивности движения в более низкую категорию, определенный по формуле (3.6) — rmax то в более ВЫСокую категорию (см. формулу (3.7)).

Для граничных значений перспективной интенсивности II технической категории получены результаты вероятностей, которые представлены в табл. 4.1.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные дороги. Примеры проектирования / О. В. Андреев, В. Ф. Бабков, О. Д. Дивочкин и др. М.: Транспорт, 1983. — 304 с.
  2. , Г. Вероятностные методы в строительном проектировании /Г. Аугусти, А. Баратта, Ф. Кашиати.-М.: Транспорт, 1988. 584 с.
  3. , В. Ф. Автомобильные дороги / В. Ф. Бабков. М.: Транспорт, 1983. -280 с.
  4. , В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов / В. Ф. Бабков. -М.: Транспорт, 1993. -271 с.
  5. , В. Ф. Пути повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог России // Вопросы проектирования автомобильных дорог: сб. науч. тр. /МАДИ (ТУ). -М., 1998. -С. 4−14.
  6. , В. Д. Теория математической обработки геодезических измерений/В. Д. Большаков, П. А. Гайдаев. М.: Недра, 1977. — 368 с.
  7. , В. С. Определение влияния дорожных условий на аварийность на основе многофакторного анализа / B.C. Боровик, В. А. Лукин // Тр. науч.-практ. конф. «Безопасность движения». Таллин, 1990. С. 2−5.
  8. , В. С. Управление научно-техническим прогрессом в дорожно-строительном производстве: учебное пособие / В. С. Боровик Волгоград: Волг ИСИ, 1990.-96 с.
  9. , В. С. Управление нововведениями в дорожном / В. С. Боровик -Волгоград: ВолгГАСА, 1996. 185 с.
  10. , О. Ф. Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами: дис. канд. техн. наук / О. Ф. Вальтер. Саратов, 2004. — 141 с.
  11. П.Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / А. П. Васильев, В. М. Сиденко. М.: Транспорт, 1990. -304 с.
  12. , А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях / А. П. Васильев. М.: Транспорт, 1976. — 224 с.
  13. , А. П. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог / А. П. Васильев, Ю. М. Яковлев, М. С. Коганзон// Автомобильные дороги. 1993. — № 1. — С. 8−10.
  14. , А. П. Управление движением на автомобильных дорогах / А. П. Васильев, М. И. Фримштейн. М.: Транспорт, 1979. — 295 с.
  15. , В. Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В. Г. Галушко. Киев: Вища школа, 1976. — 232 с.
  16. , В. А. Пересечения и примыкания автомобильных дорог: учеб. пособие для авт.-дор. спец. вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / В. А. Гохман, В. М. Визгалов, М. П. Поляков. -М.: Высш. шк., 1989. 319 е.: ил.
  17. , С.М. Проектирование сетей автомобильных дорог / С. М. Грибников. Гостехиздат УССР, 1963.
  18. , О. А. Уточнение расчетных показателей потерь от дорожно-транспортных происшествий / О. А. Дивочкин // Тр. МАДИ. 1979. Вып. 164. С. 111−116.
  19. , С. Н. Исследование отклонений параметров геометрических элементов автомобильных дорог / С. Н. Жилин // Тр. ГипродорНИИ. 1982. Вып. 35.-С. 148−159.
  20. Инженерный проект автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участок км.117+000 км. 122+000 в Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 2002.
  21. Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог (ВСН 42−87) / Минтрансстрой СССР. М.: СоюздорНИИ, 1988. — 140 с.
  22. Инженерный проект автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участке км.23 8+000 км.250+000 в Воскресенском районе Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 2001.
  23. Корректировка реконструкции рабочего проекта автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке Липовка-примыкание к автомобильной дороге Саратов-Базарный Карабулак / ГипродорНИИ. Саратов, 1997.
  24. , О. М. Уровень объективности анализа опасных дорожных условий по карточкам ДТП / О. М. Косырева // Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса: материалы 1-й Междунар. науч.-практ. конф. Ростов н/Д: РГСЦ, 1998. С. 44−46.
  25. , М. Н. Технико-экономическое обоснование развития сети автомобильных дорог / М. Н. Кудрявцев, В. Е. Каганович. М.: Транспорт, 1968.
  26. , А. Н. Вероятностные методы в инженерных задачах: справочник / А. Н. Лебедев, М. С. Куприянов, Д. Д. Недосекин, Е. А. Чернявский. СПб.: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургское отделение, 2000. — 333 с.
  27. , Н. А. К вопросу оценки ровности дорожных покрытий / Н. А. Лушников, В. Ю. Гладков, Ю. В. Гвоздиков, П. А. Лушников // Тр. РосдорНИИ. 2000. Вып. 10. С. 27−31.
  28. , Т. Ф. Использование методов оценки эффективности при планировании ремонтных работ / Т. Ф. Матюшенко, Д. А. Стрижевский // Дороги и мосты. № 15/1. М.: ФГУП РосдорНИИ, 2006. С.46−56.
  29. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утв. Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфинансов РФ, Госкомпром России 31.03.1994 N 7−12/47).
  30. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госстроем РФ 21.06.1999 N ВК 477).
  31. Обоснование инвестиций автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участок км 117+000 км 122+000 в Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 2001.
  32. , И. В. Аналитический метод определения объема перевозок / И. В. Островский // Транспорт и планировка городов. Киев: Госстрой УССР, 1962.
  33. Повышение безопасности дорожного движения в России: Постановление Правительства Российской Федерации от 07.06.1996 г. № 653 // Автомобильные дороги. 1996. № 9. С. 11−12.
  34. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 62 002 / Государственная служба дорожного хозяйства России М.: Информавтодор, 2002. — 128 с.
  35. Пропускная способность автомобильных дорог / Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов, Ю. М. Ситников, JL Н. Сапегин-М.: Транспорт, 1970. -151 с.
  36. Рабочий проект автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке км 191+500 км 194+000 в Вольском районе Саратовской области / ГипродорНИИ. — Саратов, 1998.
  37. Рабочий проект автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участок р. Ивановский Широкий Буерак / ГипродорНИИ. — Саратов, 1993.
  38. Рабочий проект автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участок обход Саратова Бартоломеевка в Саратовской области / ГипродорНИИ. -Саратов, 1991.
  39. Рабочий проект на ремонт автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на подходах к путепроводу через железную дорогу в Хвалынском районе Саратовской области / ГипродорНИИ. Саратов, 1997.
  40. Рабочий проект на строительство подъезда к с. Малаховка от автодороги Озинки Перелюб на участке км 0+000 — км 7+000 в Саратовской области / ГипродорНИИ. — Саратов, 1994.
  41. Рабочий проект реконструкции автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участок км 189+000 км 191+500 в Саратовской области / ГипродорНИИ. — Саратов, 1998.
  42. Рабочий проект реконструкции автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке км 194+300 км 198+500 в Вольском районе Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 1998.
  43. Рабочий проект строительства автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» в обход г. Хвалынска от автомобильной дороги Хвалынск -Алексеевка до подъезда к г. Хвалынску в Саратовской области / ГипродорНИИ. -Саратов, 1994.
  44. Рабочий проект строительства автомобильной дороги п. Первомайский -граница Ровенского района участке км 0+000 км 6+000 / ГипродорНИИ. -Саратов, 1994.
  45. Расчет эксплуатационных параметров движения автомобиля и автопоезда / А. А. Хачатуров, B.JI. Афанасьев, B.C. Васильев, В. П. Жигарев, В.И.К ольцов и др. М.: Транспорт, 1982. — 264 с.
  46. Рекомендации по адаптации исходных данных в модели HDM IV к российским условиям: отраслевой дор. метод, док.: утв. информационным письмом Минтранса и связи Российской Федерации 26.03.2004 № ОС -28 / 1329-ИС. — М., 2004. — 17 с.
  47. Рекомендации по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ: отраслевой дор. метод, док.: утв. Министерством автомобильных дорог РСФСР 22.01.1990. М.: Транспорт, 1991. — 17 с.
  48. Реконструкция автомобильных дорог / В. Ф. Бабков, В. М. Могилевич, В. К. Некрасов и др.- отв. ред. В. Ф. Бабков. -М.: Транспорт, 1978. 264 с.
  49. , С. Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве / С. Ю. Рокас. М.: Транспорт, 1977. — 152 с.
  50. Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса: отраслевой дор. метод, док.: утв. Распоряжением Минтранса России 10.12.2002 № ОС 1109-р.
  51. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах (для опытного применения): отраслевой дор. метод, док.: утв. Распоряжением Минтранса России 19.06.2003 № ОС 555-р.
  52. , В. А. Качество и однородность автомобильных дорог / В. А. Семенов. -М.: Транспорт, 1989. 125 с.
  53. , В. М. Эксплуатация автомобильных дорог / В. М. Сиденко, С. И. Михович. -М.: Транспорт, 1976.-288 с.
  54. , В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог/В. В. Сильянов. -М.: Транспорт, 1984. 288 с.
  55. , В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В. В. Сильянов М.: Транспорт, 1977. — 304 с.
  56. , Ю. М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог/Ю. М. Ситников, О. А. Дивочкин. М.: Транспорт, 1973. 128 с.
  57. СНиП 2.05.02 85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. — М.: Изд. Госстроя СССР, 1986. — 52 с.
  58. , В. В. Анализ риска реализации транспортных проектов по уровню окупаемости / В. В. Столяров // Автомобильные дороги. 1995. № 1−2. С.27−31.
  59. , В. В. Введение в теорию / В. В. Столяров // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2003. С.118−139.
  60. , В. В. Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска: учеб. пособие / В. В. Столяров. Саратов: СГТУ, 1999.-168 с.
  61. , В. В. Использование ЭВМ при прогнозировании числа дорожно-транспортных происшествий /В.В. Столяров, A. J1. Писной // Проблемытранспорта и транспортного строительства: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2004. С. 87−91.
  62. , В. В. О применении теории риска в судебно-технической экспертизе дорожно-транспортных происшествий / В. В. Столяров // Актуальные проблемы эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1998. С. 112−117.
  63. , В. В. Применение теории риска при оценке экономической эффективности автомобильных дорог/ В. В. Столяров, A.JI. Писной // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2001. С.161−169.
  64. , В. В. Проблемы повышения безопасности дорожного движения/ В. В. Столяров // Актуальные проблемы транспорта России: труды Международной науч.-техн. конф. Саратов: СГТУ, 1999. С. 107−115.
  65. , В. В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска. Ч. 1,2 / В. В. Столяров. Саратов: СГТУ, 1994. Ч. 1 184 е.- Ч. 2 — 232 с.
  66. , В. В. Экономический анализ строительства жилых зданий в современных условиях / В. В. Столяров, А. В. Романов // Современные проблемы транспорта: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2000. С.142−154.
  67. , В. В. Пути реализации Федерального закона «О техническом регулировании» в области дорожного хозяйства / В. В. Столяров // Транспорт Российской Федерации. СПб: ООО Т-Пресса, 2006. № 5. С.78−81.
  68. , В. В. Риск и надежность инвестиций / В. В. Столяров // Рыночные отношения в машиностроительном комплексе: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1994. С. 18−23.
  69. , В. В. Риск как мера безопасности движения при проектировании и реконструкции автомобильных дорог / В. В. Столяров // Безопасность на транспорте. СПб.: ДНТП, 1993. — С. 39−40.
  70. , В. В. Соответствует ли дорожная отрасль современному уровню научно-технического развития? / В. В. Столяров, И. Г. Овчинников, О. Н. Распоров // Транспорт Российской Федерации. СПб: ООО Т-Пресса, 2006. № 4. С.17−19.
  71. В.В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации движения / В. В. Столяров. Саратов: СГТУ, 1995. — 84 с.
  72. , В. В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: учеб. пособие/ В. В. Столяров. Саратов: СГТУ, 1996. -176 с.
  73. Строительство автомобильных дорог / Н. Н. Иванов, В. К. Некрасов, С. М. Полосин-Никитин, С. В. Коновалов- Отв. ред. В. К. Некрасов. М.: Транспорт, 1980.-421 с
  74. , К. С. О расчете перспективной интенсивности движения при проектировании дорог / К. С. Тернецкий // Автомобильные дороги 1959. № 8.
  75. Технико-экономическое обоснование автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке км 193+500 км 195+500 в Саратовской области/ ГнпродорНИИ. — Саратов, 1999.
  76. Технико-экономическое обоснование автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке км 378+000 км 388+000 в Красноарамейском районе Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 2000.
  77. Технико-экономическое обоснование реконструкции автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке км 238+000 км 250+000 в Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 2000.
  78. Технико-экономическое обоснование реконструкции автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке км 388+000 км 398+000 в Красноармейском районе Саратовской области/ ГипродорНИИ. — Саратов, 1999.
  79. Технико-экономическое обоснование на строительство автомобильной дороги в обход г. Саратова от автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» до мостового перехода через Волгу у с. Пристанного в Саратовской области/ ГипродорНИИ. Саратов, 1997.
  80. Технический проект автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» участке км 139+000(Широкий Буерак) Алексеевка/ ГипродорНИИ. -Саратов, 1974.
  81. Технический проект на реконструкцию автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на участке Саратов Вольск/ ГипродорНИИ. — Саратов, 1974.
  82. Технический проект на строительство автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» на обхода г. Саратова в Саратовской области / ГипродорНИИ. -Саратов, 1985.
  83. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24−88 / Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1989. 198 с.
  84. Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования. М.: Транспорт, 1983. — 48 с.
  85. Указания о составе, порядке разработки и утверждения технико-экономических расчетов (ТЭР) строительства (реконструкции) автомобильных дорог общего пользования / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1989. — 15 с.
  86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25−86 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988. — 183 с.
  87. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21−83) / Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1985. 125 с.
  88. , В. Б. Оценка ровности дорожных покрытий / В. Б. Фадеев // Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса: тезисы докладов 1-й междунар. науч.-практ. конф. 24 26 сентября 1998 г. -Ростов-н/Д, 1998. — С. 140 141.
  89. Федеральный закон «О техническом регулировании» № 184-Ф№ от 27.12.2002 г.
  90. , Е. Проектирование автомобильных дорог / Е. Фукс. М.: Автотрансиздат, 1959.
  91. Целевая программа модернизации развития сети автомобильных дорог Саратовской области на период 2005—2010 гг. с прогнозом до 2025 г. Т. I, II. Саратов: ГипродорНИИ, 2005.
  92. , Р. Ю. Исследование дорожных условий при выявлении причин дорожно-транспортных происшествий: учеб. пособие / Р. Ю. Юсифов. М.: МАДИ, 1999.-60 с.
  93. , В. Н. Оценка состояния дорог и назначение ремонтных работ / В. Н. Яромко // Автомобильные дороги. 1991. № 8. С. 11−13.
  94. Aufwendige Messenger und Schutzmassnahmen fur Sicherheit und Comfort // Automobiltechn. z. 1999.- 101. № 5. — P. 302−305.
  95. Leutzbach W. Einfuhrung in die Theorie des Verkehrsflusses / W. Leutzbach. Karlsruhe, 1972. 155 p.
  96. Highway Capacity Manual. Haghway Reserch Board // Special Report. 1965. № 87. 398 p.
  97. Research on Road Traffic. H.M.S.J. London, 1965. 505 p.
  98. Sorenson J. Maintaining the customer-driven highway / J. Sorenson, E. Terry, D. Matbis I I Public Roads. 1998, — 62, № 3. — P. 4518.
  99. The project and its life cycle. Vol. 1 / Economic Development Institute of the World Bank, Vashington: EDI, World Bank, 1994. 120 p.1. J281. АКТ
  100. Об использовании результатов диссертационной работы Усовой JI.B.
  101. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБОСНОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ
  102. С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕОРИИ РИСКА"
  103. О производственном внедрении результатов диссертационной работыинженера Усовой JI.B.
  104. Директор ОАО СНПЦ «Росдортех», к.т.н., проф.1. АКТо внедрении результатов диссертационной работыинженера Усовой Л.В.
  105. Применение этих результатов позволяет повысить безопасность движения автомобилей и окупаемость автомобильных дорог.
  106. Заместитель председателя Комитета по дорожно-тр^р^рр ^ строительству и эксплуар^^идор^^ Саратовской области1. ААУралев
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!