Организационно-методические основы формирования и развития логистических систем в сфере капитального строительства

В современных условиях возрастание значения капитального строительства обусловлено двумя группами факторов: во-первых, это увеличением потребительского спроса на основе роста доходов населения, во-вторых — активизацией инвестиционного спроса в условиях экономического роста. Строительный рынок в России в настоящее время характеризуется достаточной степенью динамичности, в то же время предприятия инвестиционно-строительного комплекса в условиях усиления конкуренции испытывают потребность в поиске новых форм и методов управления строительным производством в целях адаптации к рыночным условиям. В этих условиях объективно возрастает значение логистической координации материальных, информационных и финансовых потоков, обеспечение согласованного во времени и пространстве процессов подготовки строительного производства, закупок, транспортировки, поставок и производственно-технологической комплектации на строящиеся объекты. Исследования в области логистики капитального строительств приобретают особую актуальность, т.к. нацелены на разработку экономических систем управления, в рамках которых достигается сопряжение экономических интересов различных субъектов инвестиционно-строшельного цикла.

Использование концепции логистики в организации экономической деятельности строительных предприятия объясняется необходимостью сокращения затрат в сфере строительного производства, повышения эффективности строительно-монтажных работ, обеспечения должной координации и своевременной реакции участников строительного процесса на быстроменяющуюся конъюнктуру рынка. Внедрение логистических подходов в управлении капитальным строительством связано с интенсификацией строиюльного производства, применением новых материалов и технологий строительства, расширением числа горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями строительного комплекса, нарастанием интенсивности экономических потоков в строительстве и сопряженных отраслях.

Конкурентоспособность строительного предприятия на рынке в значительной степени определяется наличием и эффективностью функционирования системы логисшческого управления капитального строительства, всего инвестиционно-строительного цикла — от получения заказа до сдачи объекта «под ключ». Использование логистических систем в строительстве позволяет обеспечить фебуемую координацию материальных, информационных и финансовых потоков, синхронизацию поставок материально-технических ресурсов, сократить различные виды запасов, контролировать объем незавершенного производства, снизить риски в процессе инвестиционного менеджмента, задействовать эффективный мониторинг реализации СМР на всех этапах инвестиционно-строительного цикла.

Теоретико-методологические основы логистики заложены трудами видных отечественных ученых, таких как: Алферьев В. П., Аникин Б. А., Голиков Е. А., Гордон М. П.,., Залманова М. Е., Ивакин Е. К., Карнаухов С. Б., Костоглодов Д. Д., Миротин Л. Б., Новиков Д. Т., Новиков O.A., Неруш A.B., Проценко О. Д., Плоткин Б. К., Семененко А. И., Сергеев В. И., Стаханов В. Н., Уваров С. А., Чернова Д. В., Шеховцов В. В., Щербаков В. В. и др.

Разработкам концептуальных основ логистики посвящены работы зарубежных ученых, среди которых особого внимания заслуживают исследования Бауэрсокса Д. Дж,. Брайана X., Вордлоу Д. Л., Гелбрейта Дж К., Джонсона Д., Дональда Ф., Клосса Д. Дж, Ламберта Д., Мате Э., М., Мэрфи. П., Линдере М., Фирона Е., Тиксье Д., Уотерса. Д.

Многие из вышеперечисленных авторов затрагивают в своих работах те или иные аспекты логистики капитального строительства. Тем не менее, определенный спектр научно-практических проблем строительной отрасли, связанных с закономерностями формирования и развития логистических систем управления, остается недостаточно исследованным. Неполная теоретическая разработанность проблемы научного обоснования и применения логистических систем управления строительными организациями предопределили выбор темы, цели, задач и предмета исследования.

Цель и задачи исследования

Цель данной диссертационной работы заключается в разработке методических основ формирования и развития логистических систем в сфере капитального строительства и создании организационно-экономического механизма логистического менеджмента строительных предприятий.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих задач: -раскрыть особенности развития строительного комплекса в условиях формирования единого инвестиционно-строительного цикла;

— проанализировать современное состояние и перспективы развития строительного комплекса;

— определить особенности формирования и конфигурирования экономических потоков строительного производства;

— обосновать необходимость логистизапии управления действующих и вновь создаваемых структур в сфере капитального строительства;

— определить организационные принципы формирования и закономерности функционирования логистических систем капитального строительства на микро — и макроуровне;

— разработать методологические и организационно-экономические основы стратегической и оперативной логистики применительно к деятельности строительной организации;

— разработать механизм оценки качества и эффективности управления экономическими потоковыми процессами на примере деятельности строительной фирмы;

— обосновать социально-экономические предпосылки функционирования логистических систем капитального строительства с учетом их работоспособности и эффективности.

Объект исследования — строительные предприятия России, их товаропроводящие системы в рамках логистических сетей взаимодействия.

Предмет исследования — потоковые процессы строительного производства в системах управления МТО и комплектации строительных предприятий.

Методология и методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и предложений использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области теории управления, системного анализа, экономико-математического моделирования, теории вероятностей, экономической кибернетики, логистики строительства, институционального и макроэкономического анализа, теории сервисной экономики, отечественные академические и отраслевые разработки, ориентированные на рационализацию экономических потоков в сфере капитального строительства.

В ходе исследования применялись расчетно-аналитические, экономико-математические, экономико-статистические методы, методы системного анализа, экспертных оценок и др.

Научная новизна заключается в развитии теоретико-методологических основ формирования логистических систем капитального строительства, а также комплексной разработке логистических нововведений в сфере управления строительной организации.

Наиболее существенными результатами, составляющими научную новизну диссертации, являются следующие:

— дано обоснование содержательной интерпретации логистики строительного производства в условиях реализации единого инвестиционно-строительного процесса;

— сформулированы принципы и организационно-экономические основы функционирования и развития логистических систем в российском строительном комплексе;

— определены структурная характеристика и типология (классификация) основных экономических потоков логистических систем капитального строительства;

— обоснованы формы и методы логистизации предприятий стройиндустрии с использованием инструментария стратегической и оперативной логистики;

— предложен поэтапный алгоритм разработки микро — и макрологистических систем в сфере капитального строительства,.

— определено содержание логистического обеспечения строительного производства, а также состав мероприятий в рамках логистического инжиниринга бизнес-процессов строительной организации;

— разработана методика анализа эффективности строительной деятельности предприятия на основе мониторинга освоенного объема СМР с использованием пооперационного логистического анализа;

— предложена модель комплексной оценки поставок МТР на строительный объект с учетом коэффициентов эффективности материального потока.

Практическая значимость и апробация работы. Теоретические выводы и практические рекомендации будут способствовать повышению эффективности инвестиционно-строительного процесса, улучшению качества и функциональности готовой строительной продукции, обеспечению ввода в строй объектов недвижимости в соответствии с гарантированными сроками и сметной стоимостью, поддержанию нормативных требований безопасности эксплуатации строительных объектов.

Методологически обоснованный научный инструментарий, содержащийся в работе, может быть использован для эффективного управления экономическими потоками в рамках логистических систем любого уровня. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами на предприятиях, разрабатывающих содержательную программу логистизации.

Результаты исследования предоставляют интерес для государственных органов управления строительного комплекса, компаний стройиндустрии всех видов собственности, выступающих в роли генеральных и субподрядных организаций, других предпринимательских структур строительного рынка.

Структура II объем работы. Структура диссертационной работы обусловлена целью, задачами и методологией исследования. Диссертация объемом 149 страниц основного текста состоит из введения, грех глав, заключения в виде выводов и предложений автора, списка литературы общим объемом 143 наименования, содержит 39 таблиц, 22 рисунка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основные положения и результаты диссертационного исследования можно резюмировать следующим образом:

1. Определено и теоретически обосновано место логистических систем (JIC) в управлении бизнес-процессами капитального строительства. Логистические системы призваны, прежде всего, обеспечить:

— сопряжение экономических и технологических потоков в процессе строительства (снабжение-производство-сбыт, транспортировка-складирование);

— сопряжение интересов участников строительного производства (производство стройматериалов — поставки — выполнение СМР).

Логистическая координация строительного производства позволяет осуществить разработку взаимоувязанных планов формирования и обработки экономических потоков как внутри, так и вовне логистической системыразработку стандартов и технических условий на логистические операциипрогнозирование незавершенного производства, оперативное планирование поставок МТР на строящиеся объекты, согласование графиков работы собственного и арендуемого транспорта на строительной площадке и др.

Формирование в строительном производстве ЛС требует учета технологических, региональных, природно-климатических и рыночных особенностей строительства. Применение логистики должно учитывать функциональное назначение объекта строительства, что означает формирование комплекса мероприятий по логистизации строительства с учетом значимости отдельных функций и особенностей управления объектом конкретного типа.

2. Объектом управления ЛС капитального строительства выступают материальные и ассистирующие им информационные и финансовые потоки, формирующиеся в рамках цикла создания строительного продукта — объекта недвижимости. Логистика представляет собой оптимизационный инструментарий, направленный на достижение и поддержание заданных режимов экономических потоков в логистических системах капитального строительства. Логистический менеджмент реализует алгоритмы, согласованные с технологическими процессами строительства в силу их поточной природы и мобильного характера факторов производства капитального строительства. Последовательная логистизация кашлального строи 1ельства применительно к деятельности фирмы должна привести к формированию целостной логистической системы, которая призвана, обеспечить формирование ряда интеграционных эффектов:

— координацию всех процессов товарно-материального движения, включая закупку строительных материалов, комплектацию, управление запасами и незавершенным производством, производственное диспетчирование;

— интеграцию функций управления и контроля за материальными потоками (управленческую интеграцию);

— интеграцию технологических процессов строительной фирмы и ее партнеров (технологическую интеграцию);

— переход к фирме как к целостной логистической системе, в которой достижение бизнес целей предполагает формирование рациональной организационной структуры (организационной интеграции).

3.Формирование логистических систем строительного производства ориентировано в большей степени на внутренние организационно-технологические потребности строительного производства, чем на рыночно-конъюнктурные характеристики текущего спроса/сбыта строительной продукции. Поэтому задачами формирования ЛС можно считать обеспечение оптимального режима строительного производства, поддержание оптимального производственного ритма, достижение заданных проектно-технологических параметров строительного объекта с учетом высоких эксплуатационных характеристик строительной продукции. С учетом степени готовности российских субъектов рынка к логистическим инновациям целесообразно использовать традиционный подход к логистизации инвестиционно-строительного процесса, предполагающий оптимизацию, прежде всего, материальных потоков на стадии строительного производства инвестиционного проекта.

4.Применительно к строительству актуально, в первую очередь, использование современного инструментария логистики в сфере закупок и производственно-технологической комплектации, подготовки строительного производства.

Именно в рамках закупочных логистических систем строительного производства существуют объективные предпосылки сопряжения экономических и технологических потоков строительства, в полном объеме раскрывается оптимизационный потенциал логистики.

5. В макрологистических системах капитального строительства большое значение приобретают задачи минимизации трансакционных издержек и осуществления межфирменной координации бизнес-процессов. В результате возникает необходимость в создании качественно новых сист ем управления — систем управления цепочками поставок (БСМ), которые представляют собой процессно-ориентированный, комплексный подход по созданию нового продукта, обеспечению поставок продукции и услуг клиентам.

6. Основой построения J1C строительного производства является сочетание механизмов специализации, диверсификации, кооперирования и интеграции (комбинирования) в процессе охват экономических потоков различного уровня. В современных условиях формирование работоспособных логистических структур требует выбора адекватных организационно-юридических форм ведения строительного бизнеса. Развитию логистикив сфере капитального строительства будет способствовать организация принципиально новых инвестиционно-строительных компаний, деятельность которых характеризуется понятием «интегрированный застройщик». Особенность этих компаний состоит в интеграции с другими структурами, участвующими в финансировании, проектировании, МТО строительства, выполнении СМР и реализации готового объекта. Для таких компаний характерно стремление охватить в полном объеме весь цикл создания и ввода в эксплуатацию готовых строительных объектов: инвестиции — отвод (покупка) земельных участков — проектирование — строительство — ввод в эксплуатацию — реализация (продажа) готовых объектов.

7.С целью обеспечения начальных предпосылок логистизации строительные фирмы больше внимания должны уделять вопросам калькулирования себестоимости подрядных работ не только по объектам, но и по видам работ и конструктивным элементам на основе пооперационного логистического анализа. При размещении заказов на проектирование и строительство зданий и сооружений должны в большем объеме проводиться открытые торги (тендеры), на которые подрядные организации представляют не инвесторские сметы, а сметы-оферты, отражающие реальные издержки строительного производства и служащие для определения исходной стоимости строительства.

8.Последовательная логистизация капитального строительства предполагает использование стратегической логистики, которая предусматривает последовательное (многошаговое) улучшение первоначальных стартовых условий управления экономическими потоками (нормативной модели управления) строительной организации. Гем самым осуществляемые по единой стратегической программе логистические преобразования в существующих структурах (логистизация) могут распространяться на всю систему управления- (управляющую, управляемую систему и объект управления), устраняя или существенно изменяя систему ограничений на каждом этапе стратегического управления.

9.Важным этапом в процессе формирования JIC управления капитальным строительством является решение вопроса об инсорсинге/аутсорсинге целой. группы логистических процессов, выступающих в форме услуг (разработка логистических сграгегий, конфигурирование потоков, ранжирование поставщиков, другие консалтинговые услуги). Решение об аутсорсинге в строительстве принимает вид определения перечня функций, которые генеральный подрядчик передает субподрядчикам, коммерческим посредникам и др. организациям. Вопрос о целесообразности делегирования вспомогательных процессов или их развитием в рамках организации должен решаться менеджментом строительных организаций на основе ситуативного анализа сравнительных преимуществ применения комплекса аутсорсинга или инсорсинга исходя из учета внутреннего ресурсного потенциала и параметров экономической турбулентности внешней бизнес-среды.

Ю.Логистичекий интеграционный потенциал управления строительной фирмой может быть успешно реализован в корпоративных информационных системах класса ERP, MRP, MRPIL, которые позволяют решать следующие задачи:

— комплексное планирование деятельности предприятия;

— оперативный учет и оптимизация производственных запасов, незавершенного строительстваоперативное управление закупкамиуправление базами данных поставщиков и субподрядчиковуправление заказами в процессе обеспечения и комплектации производства материальными ресурсами и оборудованиемоптимизация производственного расписания исходя из потребностей календарного плана строительства;

— формирование единой информационной базы производственного процесса для управления процессом поставок, автоматизации формирования производственных графиков и диспетчирования и др.