Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора в период прогрева дизеля путем рециркуляции отработавших газов

Диссертация: Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора в период прогрева дизеля путем рециркуляции отработавших газов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Моторные испытания дизеля выявили достаточно высокую степень повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора под влиянием процесса рециркуляции потока ОГ, что подтверждает результаты теоретических расчетов. Применение рециркуляционного ресивера в период послепускового прогрева холодного дизеля позволило снизить время выхода каталитического нейтрализатора на номинальный тепловой… Читать ещё >

Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора в период прогрева дизеля путем рециркуляции отработавших газов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Обозначения и сокращения
  • 1. Анализ состояния вопроса
    • 1. 1. Военно-техническое обоснование необходимости улучшения экологических характеристик двигателей военной автомобильной техники
    • 1. 2. Состав отработавших газов двигателей и их энергетические составляющие
      • 1. 2. 1. Состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания
      • 1. 2. 2. Энергетические составляющие отработавших газов
    • 1. 3. Пути снижения содержания вредных веществ в отработавших газах двигателей
      • 1. 3. 1. Рециркуляция отработавших газов в двигателях с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием
      • 1. 3. 2. Рециркуляция отработавших газов в дизелях
    • 1. 4. Методы снижения выбросов СО и СН при, пуске и прогреве двигателя
      • 1. 4. 1. Особенности режимов холодного пуска и прогрева двигателя
      • 1. 4. 2. Методы снижения выбросов СО и СН при пуске и прогреве двигателя
    • 1. 5. Математическое моделирование рабочего цикла дизеля с рециркуляцией ОГ с учетом процессов теплообмена в выпускной системе с КН
    • 1. 6. Выводы по разделу. Постановка задач исследования.'
  • 2. Теоретическое обоснование целесообразности применения в системе выпуска ОГ дизеля перепускного ресивера для повышения эффективности работы КН и ускоренного прогрева дизеля
    • 2. 1. Основные ограничения и допущения, принятые в работе
    • 2. 2. Обоснование возможности использования энергии рециркуляции ОГ для повышения эффективности работы КН
    • 2. 3. Физическое моделирование процесса ускоренного прогрева КН
    • 2. 4. Математическое моделирование процесса ускоренного прогрева дизеля, процессов теплообмена в системе выпуска ОГ с КН
      • 2. 4. 1. Математическая модель процесса ускоренного прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ
      • 2. 4. 2. Расчетная методика
    • 2. 5. Выводы по разделу
  • 3. Экспериментальная оценка эффективности работы системы снижения токсичности ОГ
    • 3. 1. Программа исследования
    • 3. 2. Методика нормирования выбросов частиц дизельными двигателями для грузовых автомобилей массой более 3,5 т (Правила 49 ЕЭК ООН)
    • 3. 3. Экспериментальная установка
      • 3. 3. 1. Силовая установка
      • 3. 3. 2. Оборудование экспериментальной установки
    • 3. 4. Методика экспериментальных исследований системы снижения токсичности с КН и ресивером
    • 3. 5. Оценка погрешности измерений и адекватности математической модели
    • 3. 6. Выводы по разделу
  • 4. Анализ результатов экспериментальных исследований
    • 4. 1. Анализ результатов экспериментального исследования теплового состояния систем выпуска ОГ
    • 4. 2. Влияние рециркуляции на показатели процесса прогрева дизеля
    • 4. 3. Результаты испытаний нейтрализатора
      • 4. 3. 1. Ускоренный прогрев каталитического нейтрализатора
    • 4. 4. Рекомендации по использованию результатов работы
    • 4. 5. Техническая и экономическая оценки системы снижения токсичности отработавших газов поршневых двигателей
      • 4. 5. 1. Техническая оценка
      • 4. 5. 2. Расчет экономического эффекта от повышения экологических показателей силовой установки и экономии топлива
    • 4. 6. Выводы по разделу

Актуальность темы

исследования. Силовые установки относятся к числу наиболее ответственных агрегатов, формирующих технико-эксплуатационные свойства и показатели многоцелевых колесных и гусеничных машин. Наибольшее применение в качестве силовых установок военной автомобильной техники (ВАТ) нашли поршневые и комбинированные двигатели, в частности, дизели. Одной из существенных проблем, возникающей при эксплуатации дизелей, является повышенные выбросы вредных веществ отработавшими газами (ОГ), которые загрязняют окружающую среду и оказывают вредное воздействие на здоровье человека. Задача снижения выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания, в частности дизелями, приобретает все большее значение в государственном масштабе, особенно при эксплуатации в условиях ограниченного воздухообмена (карьерах, шахтах, закрытых помещениях, при скоплении большого количества автотракторной техники и т. п.). Решение этой задачи в ряде случаев обеспечивается даже в ущерб топливной экономичности дизелей.

Совершенствование способов и устройств для очистки и нейтрализации вредных веществ в ОГ дизелей является одним из ключевых факторов повышения экологических показателей автомобильной техники (АТ). Для снижения содержания окиси углерода (СО) и непредельных углеводородов (СН) в ОГ дизелей получили распространение каталитические нейтрализаторы (КН). Эти системы используются в дизелях, эксплуатирующихся в условиях ограниченного воздухообмена, несмотря на относительно низкий индекс содержания в ОГ окиси углерода и непредельных углеводородов по сравнению с оксидами азота. Конструктивные и технологические особенности выпускных систем с каталитическими нейтрализаторами в значительной мере определяют экологические показатели дизелей в специфических условиях эксплуатации. Они не требуют серьезных конструктивных изменений и незначительно снижают тактико-технические характеристики при установке их на существующие образцы ВАТ. Однако наличие КН в системе выпуска увеличивает противодавление на выходе, что приводит к некоторому ухудшению мощностных и экономических показателей работы дизелей [27].

Таким образом, несомненно, актуальна научная задача, состоящая в разрешении противоречия между необходимостью повышения мощностных и экономических показателей и требованиями по снижению выбросов вредных веществ, в частности СО и СН, отработавшими газами дизелей, связанного с использованием КН. Указанное в полной мере относится к периоду прогрева дизеля после пуска, целесообразность снижения которого в этой связи очевидна.

Гипотеза исследования: организация в период прогрева дизеля рециркуляции ОГ позволит снизить токсичность отработавших газов и время его тепловой подготовки к принятию нагрузки.

Цель работы: обеспечение требуемого уровня экологической безопасности по выбросам ОГ и ускоренной тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки (ГОСТ Р 41.49−2003 (Правила ЕЭК ООН № 49)).

Объектом исследования является процесс ускоренного прогрева дизеля Ка-мАЗ-740.10 и КН в системе выпуска ОГ с перепускным (рециркуляционным) ресивером.

Предметом исследования являются процессы теплообмена в системе выпуска ОГ дизеля КамАЗ-740.10, оборудованной КН с перепускным ресивером, и содержание токсичных компонентов в ОГ.

Научная задача состоит в установлении закономерностей влияния перепускного ресивера в системе выпуска с КН на тепловое состояние дизеля, каталитического нейтрализатора и выбросы вредных веществ ОГ.

Для достижения указанной цели и подтверждения выдвинутой гипотезы поставлены и решены следующие задачи:

— разработана система, обеспечивающая снижение токсичности ОГ и времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки за счет установки в систему выпуска КН и перепускного ресивера с учетом применения ее на образцах АТ;

— теоретически обоснована целесообразность применения в системе выпуска ОГ дизеля перепускного ресивера для повышения эффективности работы КН и снижения времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки;

— разработана математическая модель ускоренного прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ и процессов теплообмена в системе выпуска с КН и перепускным ресивером;

— экспериментально оценена эффективность применения предлагаемой системы снижения токсичности и адекватность математической модели;

— выполнена техническая и экономическая оценка, а также разработаны рекомендации по использованию предлагаемой системы снижения токсичности ОГ на образцах АТ.

Методологической основой исследования служат основные положения классической термодинамики, термодинамического анализа и приближенный метод математического анализа.

Методы исследования. Для реализации задач и достижения поставленной цели в работе используются: теоретический анализ и обобщение научной и специальной литературыкомплексы стендовых методов исследования системы выпуска ОГ дизеля КамАЗ-740.10 с КН и перепускным ресивером и испытаний автомобиля по ГОСТ Р 41.49−2003 (Правила ЕЭК ООН № 49) — методы логического анализа, графической и статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна заключается:

— в обосновании использования энергии рециркулируемых ОГ для повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора и снижения времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки;

— в разработке математической модели прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ, процессов теплообмена в системе выпуска с каталитическим нейтрализатором.

На защиту выносятся:

— техническая система, обеспечивающая снижение токсичности ОГ и время тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки;

— математическая модель ускоренного прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ, процессов теплообмена в системе выпуска с КН;

— результаты экспериментальных исследований оценки эффективности применения предложенной технической системы;

— результаты технического и экономического эффекта, а также рекомендации по использованию предлагаемой технической системы на образцах АТ.

Практическая ценность работы состоит в сокращении продолжительности периода прогрева каталитического нейтрализатора более чем в четыре раза и снижении токсичности ОГ дизеля в этот период на 64%.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается достаточным объемом экспериментов, применением комплекса современных информативных и объективных методов исследования, подбором современной измерительной аппаратуры, систематической её поверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ. Научные положения, выводы и практические рекомендации обоснованы результатами, полученными в ходе экспериментов.

Апробация работы и внедрение результатов исследования: основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-технических конференциях Рязанского военного автомобильного института (2007—2008 гг.) и Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (2007;2009 гг.) — научно-технических семинарах кафедры двигатели внутреннего сгорания ЮжноУральского государственного университета (2007;2009 гг.) — межвузовской научно-технической конференции Челябинского агроинженерного университета (2009 г.).

Результаты выполненной работы внедрены при оценке перспектив совершенствования систем нейтрализации ОГ в ЗАО «Ремдизель» (г. Набережные Челны), ОАО «НИИ автотракторной техники» (г.Челябинск), при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов курсов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и «Теплотехника» в Челябинском высшем военном автомобильном командно—инженерном училище и Рязанском военном автомобильном институте.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ, из них 4 патента на полезную модель. Отдельные вопросы исследования более подробно освещены в отчетах по научно-исследовательским работам, выполненным на кафедре «Двигатели» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища при участии автора.

Структура и объем работы. Диссертация содержит 146 страниц, в том числе 20 рисунков, 15 таблиц и состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников, включающего 105 наименований, 5 приложений.

4.6. Выводы по разделу.

1) Моторные испытания дизеля выявили достаточно высокую степень повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора под влиянием процесса рециркуляции потока ОГ, что подтверждает результаты теоретических расчетов. Применение рециркуляционного ресивера в период послепускового прогрева холодного дизеля позволило снизить время выхода каталитического нейтрализатора на номинальный тепловой режим работы со 180 с до 40 с. При этом появилась возможность исключить в этот период выпуск неочищенных газов в атмосферу. Это позволяет получить снижение содержания СО и СН в отработавших газах более 50% на 40ой с работы.

2) Простота и надежность системы позволяют ей быть эффективной при решении задач АТ. Проведенные техническая и экономическая оценка снижения годового ущерба от выброса токсичных веществ ОГ АТ условного хозяйства сотавляет 1547 тыс. рублей, применение системы позволит окупить затраты, связанные с ее внедрением и разработкой за 10 месяцев. Кроме того, разработаны научно-обоснованные рекомендации по использованию предлагаемой системы снижения токсичности ОГ на образцах АТ.

Заключение

.

Широкое распространение и непрерывное развитие военной автомобильной техники требует дальнейшего совершенствования СУ с целью повышения их технико-экономических и экологических показателей, а также их соответствие требованиям, предъявляемым к образцам ВАТ в целом.

Кроме того, потребление энергетических ресурсов постоянно возрастает, обуславливая развитие и совершенствование энергосберегающих технологий. Разработка новых экономичных и технически более совершенных силовых установок в условиях возрастающего дефицита природных ископаемых энергоресурсов является необходимой реальностью развития АТ. Пути дальнейшего развития и повышения эффективности использования автомобильного транспорта неразрывно связаны с решением проблемы загрязнения ОС. В связи с этим к двигателям АТ предъявляется ряд жестких требований по токсичности ОГ.

Эти проблемы могут быть решены для уже находящихся в эксплуатации или только проектируемых двигателей посредством применения системы снижения токсичности ОГ, состоящей из выпускной системы ДВС с каталитическим нейтрализатором и рециркуляционного ресивера. Задачей рециркуляционного ресивера является, дросселирование ОГ на выпуске и перепуск части ОГ во впускной коллектор ДВС с целью снижения времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки и повышения эффективности работы КН.

В диссертации поставлены и решены задачи, представляющие собой вклад в новое перспективное направление — создание систем снижения токсичности, позволяющей не только исключить выпуск неочищенных газов в атмосферу в период холодного пуска и прогрева, но и снизить время тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки, что повышает эффективность использования. энергии сжигаемого топлива.

В результате выполненного исследования получены следующие новые научные и практические результаты: пб.

1. Разработана система снижения токсичности выбросов с ОГ дизеля, включающая в себя систему выпуска ОГ с КН и перепускным ресивером, обеспечивающая снижение токсичности ОГ и ускоренную тепловую подготовку дизеля к принятию нагрузки (ГОСТ Р 41.49−2003 (Правила ЕЭК ООН № 49)).

2. Разработана математическая модель процесса прогрева дизеля, учитывающая особенности его работы с рециркуляцией ОГ и теплообмена в нейтрализаторе. Она основана на уравнениях массо-энергетического и теплового баланса и позволяет определять температуру и давление ОГ на входе и выходе из нейтрализатора с учетом теплообмена в выпускном коллекторе, температуру рециркулируемых газов и заряда во впускном коллекторе.

3. Теоретически установлена целесообразность использования энергии рециркуляции ОГ для повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора и ускоренной тепловой подготовки дизеля за счет дополнительного запаса тепловой энергии, поступающей с рециркулируемыми газами Qpeil.

4. В результате аналитического исследования определен температурный диапазон в интервале 573.723 К, позволяющий наиболее полно реализовать потенциал очистки ОГ от вредных веществ в каталитическом нейтрализаторе с платиновым покрытием блочного типа.

5. Для оценки адекватности математической модели и эффективности системы снижения содержания СО и СН в ОГ дизеля создана экспериментальная установка, оборудованная устройствами и аппаратурой, обеспечивающая проведение необходимых исследований. Степень адекватности результатов, полученных с помощью математической модели, и экспериментальных данных составляет 95%.

6. В результате экспериментального исследования установлено, что минимальная температура начала эффективной работы каталитического нейтрализатора составляет 250 °C. Применение рециркуляционного ресивера в период послепускового прогрева холодного дизеля позволило снизить время выхода каталитического нейтрализатора на начало эффективной работы с 180 с до 40 с. В этот период исключается выпуск неочищенных отработавших газов в атмосферу, что позволяет получить снижение содержания СО и СН в ОГ более 50% уже на 40ой с работы дизеля.

7. Проведенные техническая и экономическая оценки показывают соответствие системы снижения токсичности ГОСТ Р 41.49−2003 (Правила ЕЭК ООН № 49). Предполагаемое снижение годового ущерба от выброса вредных веществ ОГ автомобильной техникой хозяйства составляет до 1547 тыс. рублей. Применение системы позволит окупить затраты, связанные с ее внедрением и разработкой, за 10 месяцев.

При использовании рециркуляционного ресивера следует отметить:

— простоту и технологичность конструкции системы снижения токсичности ОГ в целом, а также минимальные затраты на ее производство;

— рециркуляционный ресивер в системе выпуска дизеля должен располагаться на расстоянии не более 0,33−0,36 диаметра выпускного трубопровода от каталитического нейтрализатора;

— давление ОГ на выпуске не должно превышать 0,19−0,20 МПа;

— емкость ресивера должна быть не менее 60 дм .

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные двигатели / Под ред. М. С. Ховаха. — М.: Машиностроение, 1977.-591 с.
  2. Автотехническое обеспечение. М.: Воениздат, 1985. — 328 с.
  3. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971. — 284 с.
  4. А. А., Дубинский Ю. А., Копченова Н. В. Вычислительные методы для инженеров. М.: Высшая школа, 1994. — С. 47−54.
  5. Е. И. Расчет тепло- и массобмена в контактных аппаратах. JL: Энергоатомиздат, — 1985. — 192 с.
  6. И.П., Васильев H.H., Амбросимов В. А. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов. JI.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1975. — 77 с.
  7. Д.Д. Влияние системы нейтрализации отработавших газов на мощно-стные и топливно-экономические показатели двигателя // Автомобильная промышленность. 1976. — № 11. — С. 5−7.
  8. П.М. Двигатели армейских машин. Ч. II. Конструкция и расчет. М.: Воениздат, 1972. — 568 с.
  9. А.И. Расширение возможностей утилизации энергии отработавших газов дизеля в случае использования нейтрализаторов // Сб. науч. тр. / Челяб. высш. воен. автомоб. инж. училище. 1996. — Вып. 6. — С. 117−119.
  10. А.И. Утилизация теплоты отработавших газов поршневых ДВС автомобильной техники как средство повышения их мощносных, экономических и экологических показателей: Дис.. канд. техн. наук. Челябинск, 1999. — 118 с.
  11. Боевой устав сухопутных войск. Ч. 1. М.: Воениздат, 1989. — С. 29 — 35.
  12. Выбросы серийных автомобилей // Автомобильная промышленность. 1998. -№ 5. — С. 14.
  13. В.Р., Долецкий В. А., Малков Б. М. Развитие нормативов ЕЭК ООН по экологии и формирование высокоэффективного транспортного дизеля. Ч. 1. -Ярославль: ЯГТУ, 1996. 172 с.
  14. Гигиеническая оценка влияния промышленных выбросов бенз (а)пирена от основных цехов ЧЭМК на состояние качества воздушной среды в районе его размещения: Отчет о НИР / Уральская мед. акад. Екатеринбург-Челябинск, 1995. — 85 с.
  15. ГОСТ 14 846–81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. -М.: Изд-во стандартов, 1981.-21 с.
  16. ГОСТ 12.1.005−88. ССБТ. Общие санитарно гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. — М.: Изд-во стандартов, 1987. 35 с.
  17. ГОСТ 24 026–80 Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения. -М.: Изд-во стандартов, 1980. -43 с.
  18. ГОСТ 37.001.054−86 Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения. М.: Изд-во стандартов, 1986. — 58 с.
  19. В.Я., Цап В.Н., Ткачев Л. Т. Глушитель с утилизацией теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность. — 1987. № 5. — С. 11−12.
  20. С.Д. Тепловой аккумулятор для автомобиля // Автомобильная промышленность. 1994. — № 3. — С. 18−20.
  21. С. Д. Шульгин В.В. Холодный пуск с тепловым аккумулятором // Автомобильная промышленность. 1998. — № 1. — С. 21−23.
  22. JI.M. Перспективные схемы утилизации тепла отработавших газов поршневых ДВС / Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. — 160 с.
  23. В.А., Корнилов Г. С., Козлов A.B., Симонова Е. А. Оценка и контроль выбросов дисперсных частиц с отработавшими газами дизелей.-М.:НАМИ, 2005. — 259 с.
  24. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. — 160 с.
  25. В.А., Фурса В. В. Применение метода математического планирования эксперимента для оценки токсичности двигателя // Сб. «Двигатели внутреннего сгорания». /Харьк. гос. ун-т. 1973. — Вып. 17. — С. 99−105.
  26. Ю.Э., Мирошников В. В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания / Ю. Э. Иссерлис, В. В. Мирошников. JI. Машиностроение, 1981.-255 с.
  27. В.Н. Вторичное использование теплоты как резерв повышения топливной экономичности дизеля 10Д100 // Двигатели внутреннего сгорания: Республик. межвед. тем. науч.-техн. сб. Харьков: Вища школа — 1983. — Вып. 20. — С. 34−39.
  28. О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов измерения. М.: Наука, 1970.- 192 с.
  29. В. М., Лондон А. Л. Компактные теплообменники / Пер. с англ. М.: Энергия, 1967.-224 с.
  30. В.А. Исследование элементов системы утилизации теплоты на базе двигателя Стирлинга для автомобильной техники: Дис.. .канд. техн. наук. Чеiлябинск, 1994.-122 с.
  31. ., Бабен Л., Клос Д. Изменение состояния гидрантров солей в эмульсиях. Аккумулирование тепловой энергии низких температур. Отдача накопленной энергии, отсроченная во времени / Пер. с фр. «REVUE. GENERAL», 1983. T. 22, С. 209−213.
  32. П. А., Лондон Г. Е. Динамические контактные измерения тепловых величин. Л: Машиностроение, 1974. — 224 с.
  33. Э.В. Разработка математической модели и методики расчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Дис.. канд. техн. наук. Воронеж, 1996. -125 с.
  34. В. С., Богданов А. И., Нефедов Д. В. Выпускная система с каталитическим нейтрализатором для ДВС: Свидетельство на полезную модель № 16 380, выдано 27.12.2000.
  35. В. С., Нефедов Д. В., Шарипов P.P. Каталитический нейтрализатор для дизеля: Свидетельство на полезную модель № 62 840, выдано 10.02.2008.
  36. В. С., Нефедов Д. В. Повышение экологичности военной автомобильной техники // Науч.- метод, сб. / Омск. танк. ин-т. 2001. — Вып. 50. — С. 46−48.
  37. В. С., Нефедов Д. В. Стабилизация теплового режима работы каталитического нейтрализатора// Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин / Науч. вестник. Челяб. воен. автомоб. ин-т. 2001. — Вып. 12.-С. 68−74.
  38. В. С., Нефедов Д. В., Богданов А. И. Проблемы функционирования систем каталитической нейтрализации и возможности их решения / Тр. международ, форума по проблемам науки, техники и образования — М.: Акад. науч. знан. 2003. Т 2-С. 112−113.
  39. В. С., Сучугов Б. Н, Нефедов Д. В. Система снижения токсичности на базе теплового аккумулятора // Сб. науч тр. / Воен. автомоб. ин-т. 2003. — Вып. 13. -С. 57−58.
  40. B.C., Алябьев В. А., Богданов А. И. Снижение вредных выбросов дизелей автомобильного транспорта // Тез. докл. науч.-практ. конф. — Екатеринбург гос. техн. ун-т., 1998.-С. 8−9.
  41. B.C., Богданов А. И. Влияние установки каталитического нейтрализатора в выпускную систему дизеля на энергетические показатели его отработавших газов // Тр. Таврической гос. агротехн. акад. Мелитополь, 1998. — Т. 7, вып. 3. — С. 1720.
  42. B.C., Богданов А. И. Результаты снижения токсичности отработавших газов дизеля КамАЗ-740 с помощью каталитического нейтрализатора // Тр. Таврической гос. агротехн. акад. Мелитополь, 1998. — Т. 6, вып. 2. — С. 15−17.
  43. B.C., Богданов А. И. Структура энергии потока отработавших газов поршневого ДВС с нейтрализатором // Сб. науч. тр. — Челяб. высш. воен. автомоб. инж. училище. 1998. — Вып. 7. — С. 31−34.
  44. М.И. Проектный анализ тепловых аккумуляторов: Дис.. канд. техн. наук. Киев, 1996. — 113 с.
  45. А. Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие. Владимир: Владим. гос. ун-т, 2000. — 256 с.
  46. С. С. Основы теории теплообмена. Новосибирск.: Тяж. маш., 1970.-658 с.
  47. В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.: Колос, 1994.-224 е.
  48. В. Н., Трофименков Ю. В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов. — М.: Высшая школа, 2001. 273 с.
  49. А. В. Теория теплопроводности. — М.: Высшая школа, 1967. — 600 с.
  50. А. В., Михайлов Ю. А. Теория тепло- и массопереноса. Л.: Наука, 1963.-535 с.
  51. Ю.С. Обеспечение допустимого уровня токсичности и дымности отработавших газов дизелей ВАТ: Дис.. канд. техн. наук. —Рязань, 2000. — 134 с.
  52. A.A. Конструкции нейтрализаторов отработавших газов дизелей // Совершенствование быстроходных дизелей: Межвуз. сб. науч. тр. Алт. гос. техн. ун-т., 1991.-С. 129−132.
  53. A.A., Павлюк A.C. Оценка эффективности нейтрализации отработавших газов дизелей // Сб. науч. тр./ Алт. гос. техн. ун-т. 1997. — С. 5−8.
  54. М. А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977. -344 с.
  55. Моделирование образования вредных веществ в цилиндре дизеля // Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС: Учеб. пособие / Под ред. В. А. Вагнера, H.A. Иващенко, В. Ю. Русакова. Барнаул: Алт. гос. техн. ун-т., 1997. — С. 84−99.
  56. Д. В. Использование термического потенциала потока отработавших газов для снижения токсичности выбросов поршневого двигателя / Воен. авто-моб. ин-т.- Рязань, 2001.-11 е.: ил.- Библиогр.: 3 назв. Деп. в РГАСНТИ 07.06.01, № А26 952.
  57. Д. В. Методика расчета двухфазных тепловых аккумуляторов для системы выпуска поршневого двигателя / Воен. автомоб. ин-т.- Рязань, 2001.-15 е.: ил.- Библиогр.: 6 назв. Деп. в РГАСНТИ 25.06.01, № В4721.
  58. Д. В. Основы военно-технической оценки системы, обеспечивающей снижение токсичности отработавших газов двигателя / Воен. автомоб. ин-т,-Рязань, 2003.-15 е.: ил.- Библиогр.: 8 назв. Деп. в РГАСНТИ 22.01.03, № А27 443.
  59. Д. В. Повышение мощности силовой установки шасси МАЗ 543А // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусиничных машин /
  60. Науч. вестник. Челябинск: Высш. воен. автомоб. инж. училище. 1998. — Вып. 3. — С. 34−36.
  61. Д. В., Шарипов P.P. Повышение эффективности работы каталитических нейтрализаторов. // Сб. науч тр. / Воен. автомоб. ин-т. 2008. — Вып. 19. — С. 102−106.
  62. Д. В., Шарипов P.P. Система снижения токсичности выбросов ПДВС // Автомобильная техника / Науч. вестник. Челяб. высшее воен. автомоб. командно-инженерное училище. 2009. — Вып. 20. — С. 152−155.
  63. Д. В. Тенденции развития накопителей тепла на базе тепловых аккумуляторов // Автомобильная техника / Науч. вестник. Челяб. воен. автомоб. ин-т. -2001.-Вып. 14.-С. 67−72.
  64. Д. В., Кукис В. С., Сучугов Б. Н. Развитие энергосберегающих технологий на базе тепловых аккумуляторов // Сб. науч тр. Рязань: Воен. автомоб. инт. — 2002. — Вып. 12. — С. 73−75.
  65. Новая организационно-штатная структура объединений, соединений и частей сухопутных войск. М.: Воениздат., 1992. — С. 28 — 29.
  66. Новоселов A. JL, Мельберт A.A., Беседин C.JI. Основы инженерной экологии в двигателестроении: Учеб. пособие. -М.: Энергия, 1978. 182 с.
  67. А.Л., Павлюк A.C., Мельберт A.A. Выбор конструкции нейтрализатора для дизеля сельскохозяйственного назначения // Сб. науч. тр./ Алт. гос. техн. ун-т, 1997.-С. 121−126.
  68. C.B., Мельберт A.JL, Унгефук A.B. Снижение токсичности автотракторных дизелей: Учеб. пособие по целевой подготовке специалистов ДВС. — Барнаул: Алт. гос. техн. ун-т, 1996. 122 с.
  69. В.А. Разработка и исследование аккумуляторов теплоты фазовых переходов для речных судов: Дис.. канд. техн. наук. Владимир, 1994. — 123 с.
  70. OTT 1.1.10 (4.2) 1999. Система общетехнических требований к образцам ВВТ. Экологическая безопасность. — М. Воениздат. 1999. — 56 с.
  71. OTT 9.1.8 -2002. Система общетехнических требований к образцам ВВТ. Военная автомобильная техника. Силовые установки. М. Воениздат. 2002. 34 с.
  72. И.Н. Аккумулирование энергии за счет теплоты плавления солей: изучение контактного теплообменника с кристаллизацией соли при течении / Пер. с итал. «Rev. phys. api». -1979. С. 113−124.
  73. Пат. 1−33 504 Япония, МКИ С 09 D 3/82. Теплообменник/ К. К. Мацусита денки санте № 1 439 014- заяв. 01.13.87.- Опубл. 02.04.89.
  74. Пат. 1−34 549 Япония, МКИ С 09 К 5/00. Теплоаккумулирующий состав// К. К. Мацусита денки санте № 1 427 617- заяв. 24.10.87., Опубл. 02.03.91.
  75. Пат. 2 102 609 RU, МКИ F01N 9/00. Способ управления разогревом каталитического нейтрализатора / Ф. Маус, Р. Брюкк. № 95 116 360/06- Заяв. 02.11.96- Опубл. 20.01.98, Бюл. № 17.
  76. Пат. 2 190 768 RU, МКИ F01N 3/28. Каталитический нейтрализатор для ДВС / Д. В. Нефедов, Ю. А. Заяц, Б. Н. Сучугов. № 2 001 103 379/06- Заяв. 07.02.2001- Опубл. 10.10.2002, Бюл. № 28
  77. Пат. 4 219 075 США, МКИ С 09 К 5/00 Теплоаккумулирующее устройство // Т. 997, № 4- 0публ.26.08 80- НКИ 70−134. 3 с. .
  78. P.M. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС / P.M. Петриченко, С. А. Батурин, Ю. Н. Исаков и др. JI. Машиностроение, 1990.-328 с.
  79. Приказ МО РФ от 1994 года № 035.
  80. Приказ МО РФ от 2001 года № 10. Об утверждении наставления по правовой работе при проведении мероприятий по обеспечению экологической безопасности.
  81. Приказ МО СССР от 1991 года№ 005
  82. М.С., Староверов В. В., Дрижеев О. В. Температура выхлопных газов адиабатизированного двигателя / Волгоградский политех, ин-т,-Волгоград, 1986.-8 с. — Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 18. 09. 86, № 1742
  83. П. Г., Фролов В. Ф. Теплообменные процессы химической технологии. JL: Химия, 1982. — 288 с.
  84. JI. 3. Математическая обработка результатов измерений. М.: Наука, 1971.- 193 с.
  85. Н.В. Экологически чистый автомобиль — мечта или реальность? // Транспорт. 1990. — № 5. — 44 с.
  86. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники. Л.: ВОЛАТТ, 1980. — 440 с.
  87. В. И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972. -127 с.
  88. А. А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. — 184 с.
  89. Теплотехника и теплоэнергетика. Кн. 2. Теоретические основы теплотехники. Теплотехнический эксперимент: Справочник / Под общей ред. В. А. Григорьева. М.: Энергоатомиздат, 1988. -250 с.
  90. Уроки и выводы применения военной автомобильной техники в объединенной группировке войск при проведении контр террористической операции на Северном Кавказе. Отчет НТК ГАБТУ. М.: НТК ГАБТУ, 2000. — 45 с.
  91. P.P. Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора в период прогрева двигателя // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока // Научный журнал. Выпуск 1 — Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2009.-С. 189−191.
  92. Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей. Харьков: Вища школа, 1980. — 119 с.
  93. Asselman G.A.: Energy Convers. -1974. -v.16, P.35.
  94. Birchenall C.E.: NASA CR 165 355. -1981. v.22, p.451/
  95. Coswami D.Y., Jotshi C.K., Olszewski M. Analysis of thermal energy storage in cylindrical PCM capsules embedded in a metal matrix// Proc. 25, Energy Convers. Eng., Conf., Reno, Nev., Aug. 12−17-New York (N.Y.), 1990. -P.257−261.
  96. Douglas A. The past, present and future of eutectic salt storage systems// ASHRAE Journal. -1989., N5. -P.26−28.
  97. Kamimoto A. Development of latent heat storage unit using form-stable high density polyethylene for solar total energy system// Int. Sok. Energy Convers. Eng. Conf., 18. New York, Orlando.-1983.-v. 4, P. 113−119.
  98. Scyulitz B. Rankine-Prozesse zun Abw a rmenutzung bei erbrennungsmotoren
  99. Forschungsber. Dtsch. Kalte-und Klimatechn. Ver., 1986. № 18 — S. 213−219.
  100. Tomlinson Joth J., Heberie Pavid D. Analysis of wallboard containing a phase change material// Proc. 25, Energy Convers. Eng. Conf., Reno, Nev., Ang. 12−17, 1990: IECEC -90. Vol.4. New York (N.Y.), 1990. P.230−235.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!