Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организационно-технологический механизм формирования транспортных мезологистических систем

Диссертация: Организационно-технологический механизм формирования транспортных мезологистических систем
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Достаточно большое внимание научно-методологическим и практическим аспектам логистики применительно к экономике нашей страны в целом и отдельным отраслям предпринимательской деятельности в частности уделено в работах ряда российских ученых. Среди них можно выделить труды Б. А. Аникина, A.M. Гаджинского, О. Н. Дунаева, В. В. Дыбской, С. Б. Карнаухова, Е. Ю. Кузнецовой, В. М. Курганова, П. В… Читать ещё >

Организационно-технологический механизм формирования транспортных мезологистических систем (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
    • 1. 1. Роль и место логистики в эволюции научных взглядов на проблемы организации и управления в условиях рыночной экономики
    • 1. 2. Теория и практика создания и управления транспортно-логистическими системами в России и за рубежом
    • 1. 3. Особенности логистического управления на предприятиях различных организационных форм
  • Выводы по 1-й главе
  • 2. РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СЕТЕВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА
    • 2. 1. Значение Уральского региона в системе народнохозяйственных связей
    • 2. 2. Сетевые структуры в обеспечении конкурентоспособности строительного бизнеса в Уральском регионе
    • 2. 3. Формирование сетевых структур на железнодорожном транспорте
    • 2. 4. Методы и инструменты логистического управления
  • Выводы по 2-й главе
  • 2. МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ОРГАНИЗАЦИИ И ВНЕДРЕНИЯ МЕЗОЛО-ГИСГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
    • 3. 1. Общий подход к оптимизации работы мезологистической системы
    • 3. 2. Структурирование проблемного поля и алгоритм определения оптимальных параметров мезологистических систем
      • 3. 2. 1. Характеристика объектов исследования
      • 3. 2. 2. Прогноз спроса — основа методики оптимизации структуры
      • 3. 2. 3. Обоснование методики оптимизации структуры сети
      • 3. 2. 4. Определение позиции корпорации в масштабах деятельности
        • 3. 2. 4. 1. Анализ безубыточности работы мезологистической системы
        • 3. 2. 4. 2. Методика оптимизации суммарной грузоподъемности собственного подвижного состава
  • Выводы по 3 -й главе 101 4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ ЭЛЕМЕНТОВ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
    • 4. 1. Апробация методики в сети предприятий по производству бетона корпорации «Атомстройкомплекс»
      • 4. 1. 1. Анализ темпов прироста спроса
      • 4. 1. 2. Исследование закона распределения месячного спроса
      • 4. 1. 3. Дискретный анализ спроса на бетонный раствор
      • 4. 1. 4. Анализ закона распределения суточного спроса
    • 4. 2. Предложения по оптимизации структуры сети
    • 4. 3. Анализ позиции корпорации в масштабах деятельности
      • 4. 3. 1. Расчет транспортных затрат для разных сценариев транспортного обслуживания
      • 4. 3. 2. Оптимизация суммарной производительности собственного подвижного состава
    • 4. 4. Результаты применения методики для рынка железнодорожных транспортных услуг Сургутского отделения железной дороги
  • Выводы по 4-й главе
  • 5. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФОРМИРОВАНИЯ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРИМЕРЕ СЕТЕВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА
    • 5. 1. Создание единого информационного пространства корпорации -основа механизма функционирования мезологистической системы
    • 5. 2. Механизм взаимодействия звеньев транспортной мезологистической системы
    • 5. 3. Интегрированная оценка функционирования мезологистической транспортной системы
  • Выводы по 5-й главе
  • Заключение

Интеграция России в мировую торговую систему, развитие на Урале производств, использующих высокие технологии, приход крупных компаний с территориально распределенной структурой, планируемое продление до Екатеринбурга II международного транспортного коридоравсе это требует перехода к управлению, соответствующему современному состоянию экономики, где все большую актуальность приобретает реализация концепции интегрированной логистики, основанной на консолидации участников, осуществляющих транспортно-логистический сервис [1]. С целью получения стратегических преимуществ, компании стремятся скооперироваться вдоль логистической цепочки, начиная от добычи сырья и заканчивая работой с последним клиентом. Создаваемые таким образом транспортно-логистические системы (TJIC) отличаются от прежних функциональной стоимостью и предъявляют большие требования к структуре, объемам, качеству и скорости обращения информационных ресурсов вдоль сформированных логистических цепей.

В последние десятилетия ответом организаций во всем мире на усиление конкуренции в глобальном масштабе стал отход от централизованно координируемой, многоуровневой иерархии и движение к разнообразным, более гибким структурам — сетям [2]. Сети представляют собой совокупность фирм, деятельность которых координируется рыночными механизмами вместо командных методов управления и организации. Логистика сети занимает промежуточное положение в диапазоне деятельности логистических систем — мезоуровень.

Сетевое общество (Network society), сетевые структуры представляют собой одну из наиболее значительных идеологий бизнеса XXI века. Технологические инструменты сотрудничества не только с клиентами, но и конкурентами, основанные на принципах логистики, открыли новые возможности для реализации общих перспектив партнерских организаций, и что еще более важно — новую перспективу получения полностью сетевой отрасли.

Руководители современных предприятий приходят к осознанию, что организация и управление материальными потоками требует особых знаний и специальной подготовки. Современная организация товарного производства, распределения и реализации продукции потребовала создания новой системы логистического управления. Однако, логистика становится все более сложной, превращаясь в жизненно важный фактор конкурентоспособности компании любого вида деятельности.

Особенность повышения конкурентоспособности предприятия Уральского региона заключается в его универсальности, с одной стороны, и неповторимости, с другой. В каждой организации транспортно-логистическая деятельность может быть организована по-своему, и наилучшего варианта, пригодного для любого случая, не существует. Однако современная тенденция заключается в стремлении использовать организационные формы, в которых логистика выступает единой интегририрующей функцией.

Достаточно большое внимание научно-методологическим и практическим аспектам логистики применительно к экономике нашей страны в целом и отдельным отраслям предпринимательской деятельности в частности уделено в работах ряда российских ученых. Среди них можно выделить труды Б. А. Аникина, A.M. Гаджинского, О. Н. Дунаева, В. В. Дыбской, С. Б. Карнаухова, Е. Ю. Кузнецовой, В. М. Курганова, П. В. Куренкова, Г. А. Левикова, Л. Б. Миротина, Л. А. Мясниковой, Д. С. Николаева, Ю. М. Неруша, М. Б. Петрова, А. Н. Родникова, В. И. Сергеева, Д. В. Соколова, Н.С. У скова, А. А. Чеботаева, а также иностранных ученых — всемирно известных теоретиков Ballou R.H., Nelson R.R., Winter S.G., Ludolph F., Mathe H., Tixier D., Cardell S., Waters D. и др.

Автор учитывал результаты исследований ученых в области железнодорожного транспорта: В. Г. Галабурды, Б. М. Лапидуса, А.А.

Смехова, В. Н. Николапшна, В. М. Сай, П. А. Козлова, С. М. Резера, В. М. Самуйлова, А. Э. Александрова.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики, и особенно транспортной логистики, заметим, что отечественная теория и практика логистизации транспорта в условиях сетевой экономики нуждается в научно-обоснованной концепции, позволяющей более эффективно использовать инструментарий логистики.

Актуальность работы обусловлена необходимостью защиты интересов предприятий Уральского региона в условиях интеграции России в мировую торговую систему. Формирование современных транспортно-логистических систем позволит сократить сроки доставки грузов, минимизировать транспортные издержки предприятий, что в конечном счете позволит повысить конкурентоспособность продукции уральских предприятий, как на внутреннем, так и на внешних рынках. Для нашей страны формирование и развитие транспортных логистических систем имеет огромное значение, так как позволяет ускорить интеграцию России в мировое экономическое и информационное пространство.

Особое место занимают проблемы управления логистическими системами на мезоуровне, где сочетаются территориальные и отраслевые требования с возможностями капитала разных форм собственности.

Таким образом, выбранная тема наиболее актуальна сегодня — в эпоху глобализации и информатизации экономики.

В качестве объекта изучения выбраны сетевые структуры: сеть грузовых станций в составе Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) Сургутского отделения дороги ОАО «Российские железные дороги» и бетонные заводы, обеспечивающие процесс строительства зданий и сооружений корпорации «Атомстройкомплекс».

Предмет исследования — механизм формирования транспортных мезологистических систем, обеспечивающий повышение организационно-технологической устойчивости обслуживающих производств Уральского региона.

Целью данного исследования является разработка организационно-технологического механизма создания и внедрения логистической системы на мезоуровне, обеспечивающей эффективную работу сетевых организаций Уральского региона, повышающей их конкурентоспособность в условиях изменений внешней среды.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить поставленные задачи:

1. Проанализировать факторы формирования транспортно-логистических систем, обозначить периодизацию их развития;

2. Провести сравнительный анализ функционирования транспортно-логистических систем на различных уровнях;

3. Сформулировать принципы построения мезологистической системы на полигоне обслуживания;

4. Обосновать рекомендации структурной адаптации мезологистической системы к изменениям рыночной ситуации;

5. Определить условия и механизм создания транспортно-логистических систем сетевых предприятий.

При решении названных задач были использованы экономические и экономико-математические методы:

— статистический анализ,.

— оптимизационное моделирование,.

— метод экспертных оценок,.

— методы исследования операций, в т. ч. теория игр и теория управления запасами,.

— бенчмаркинг.

Формирование транспортно-логистических систем на мезоуровне позволяет получить следующие преимущества:

— спланировать совместную работу транспорта в увязке с условиями основного производства, рассредоточенного в регионе, а также скоординировать их деятельность,.

— возможность предоставления клиентам необходимых видов транспортных средств;

— гибкость в переговорах с клиентом и обслуживании;

— использование различных способов организации грузоперевозок;

— предлагаемая информационная система позволяет объединить всех участников транспортно-логистического процесса в единую информационную сеть. Основными элементами этой системы являются: виртуальная база всех участников, комплекс компьютерного оборудования, GPRS и программное обеспечение.

При разработке теоретических положений и методических рекомендаций учитывались подходы и рекомендации научных и учебных организаций: Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Уральского государственного технического университета (УГТУ-УПИ), Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), отдела Транспорта и дорожного хозяйства Министерства промышленности, энергетики и науки Свердловской области.

Диссертационная работа состоит из пяти тематических глав. В первой главе дан анализ теоретических положений организации транспортно-логистических систем. Вторая глава содержит анализ деятельности логистических систем, выбранных в качестве объектов исследования, проведена структуризация проблем. Третья глава посвящена разработке модели оптимизации работы мезологистических систем и разработке методик определения их оптимальных параметров. Апробация предложенных методик содержится в четвертой главе. Пятая — включает разработку организационно-технологического механизма функционирования транспортно-логистических систем на мезоуровне.

Основные положения диссертации обсуждены на конференциях и семинарах в городах: Екатеринбург, Челябинск, Ярославль, Москва в период с 2002 по 2007 годы.

Рекомендации и расчеты формирования транспортно-логистических систем использованы в учебно-методической работе кафедры «Управление эксплуатационной работой» УрГУПС, кафедры «Теория и практика управления» УГТУ-УПИ, а также при оказании консультационных услуг по логистике для предприятий: ОАО Корпорация «ВСМПО-АВИСМА», ОАО «УралРедМет», ЗАО Корпорация «Атомстройкомплекс», ЗАО «Уралтранскомпания», ФГУП «УралТрансМаш», ООО «Авторемонтный завод „Синтур“», ЗАО «НСММЗ», АООТ «Хромпик» и др.

Выводы по 5-й главе.

1. Глобальные вычислительные сети стали естественным инструментарием логистики корпораций, ускорив мезоструктуризацию экономики. Логика глобальных сетей позволила организовать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий.

2. Предложен механизм формирования транспортной мезологистической системы, представленный многошаговым управляемым динамическим процессом. Сделан вывод, что эффективность мезологистических систем зависит от таких управляющих параметров, как затраты и вложения.

3. Решена задача по встраиванию новейших систем связи в технологический механизм мезологистической системы для корпорации «Атомстройкомплекс».

4. Годовой прирост прибыли корпорации «Атомстройкомплекс» от функционирования одного дополнительного завода по производству бетона при его полной загрузке составит 21,2 млн рублей.

5. Эффект от применения схемы оптимального транспортного обслуживания в строительной корпорации составил 4,15 млн рублей.

6. Эксплутационные транспортные затраты уменьшились на 20% за счет встроенной в технологический механизм спутниковой системы связи уже на этапе апробации поекта.

Заключение

.

Проведенное исследование позволило решить задачу рациональной организации транспортных мезосистем с логистическим управлением грузопотоками, в том числе получены следующие результаты.

1. Проведен обзор состояния развития транспортно-логистических систем в странах Запада и России. Выполнен анализ основных закономерностей организации транспортно-логистических систем на разных уровнях управления. Выделен мезоуровень формирования логистических систем для сетевых структур.

2. Предложена классификация логистических систем, уточнено понятие мезологистической системы и выявлены ее отличительные особенности, определены место и роль мезологистических транспортных систем, что позволило выработать алгоритм управления мезологистическими системами.

3. Выполнен анализ современного состояния процесса организации логистического обеспечения предприятий Урала, который позволяет сделать вывод о тождественности мезологистических систем различной сферы деятельности, а значит, о возможности применения к ним бенчмаркинга. Выбор оптимальных режимов логистического управления требует применения специальных моделей. Предложен общий подход к оптимизации работы мезологистической системы при интеграции производственной подсистемы.

4. Разработана методика расчета оптимального количества центров обслуживания клиентуры в сети производств для мезологистической системы в условиях случайного спроса.

5. Предложена методика оптимизации суммарной грузоподъемности собственного подвижного состава в условиях случайного спроса на продукцию.

6. Выдвинута гипотеза спиралевидного развития логистических систем различного уровня, на основе которой впервые применена нелинейная интерполяция для решения классической задачи логистики «Make or buy».

7. На основе разработанных методик предложен механизм формирования транспортных мезологистических систем, представленный многошаговым управляемым динамическим процессом. Сделан вывод, что эффективность мезологистических систем зависит от таких управляющих параметров, как затраты и вложения.

8. Проведена экспериментальная проверка предложенных принципов организации мезологистических систем. Выявлено, что логистическое управление не только сокращает издержки, максимизирует совокупный эффект, увеличивает конкурентоспособность системы, но и обеспечивает организационно-технологическую устойчивость предприятий, входящих в сеть.

Показать весь текст

Список литературы

  1. .З. Теория организации: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 480 с.
  2. Нельсон Ричард Р., Уинтер Сидней Дж. Эволюционная теория экономических изменений / Пер. с англ. М.: Дело, 2002. — 536с.
  3. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты/ А. В. Курбатова, Е. Ю. Кузнецова. Екатеринбург: УГТУ, 2000. 186с.
  4. М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: пер. с англ. 2-е изд.
  5. Менеджмент: Учебное пособие/ О. Н. Дунаев, А.И.Дружинин- Под ред. О. Н. Дунаева. Екатеринбург: ИПК УГТУ, 2001. 152с.
  6. Ю.А., Люкшинов А. Н., Эриашвили Н. Д. Менеджмент: учеб. пособие для вузов/ Под ред. проф. Ю. А. Цыпкина. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-439с.
  7. Н.Н., Персианов В. А., Усков Н. С. и др. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений. / Под общ.ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Издательский центр1. Академия", 2003. -528 с.
  8. Ф. Основы маркетинга. -М: Прогресс, 1992. 736 с.
  9. П.Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие./В.Г. Галабурда.-М.: МИИТ, 1992.-108 с.
  10. О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. — 87с.
  11. А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат, 2001. 329 с.
  12. А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. — 120с.
  13. Стратегический менеджмент: Учебное пособие/ О. Н. Дунаев, Е. Ю. Кузнецова. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 2000. 220 с.
  14. Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом: Учеб. пособие. -М.: РКонсульт, 2003. 144с.
  15. С.Б. Логистические системы в экономике России. -М: ООО Фирма «Благовест-В», 2002. 216 с.
  16. Э., Тиксье Д. Логистика / Пер. с франц. Под ред. Н. В. Куприенко. СПб.: Издательский Дом «Нева" — М.: «ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003. -128с.
  17. А.А. Введение в логистику. -М.: Транспорт, 1993. 112с.
  18. Логистика. В. И. Сергеев: Учеб. пособие по спец. 60 813 «Экономика и упр. на трансп.» / СПбГИЭА. СПб., 1995. — 131 с.
  19. Ю.М. Логистика: Учебник. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.389 с.
  20. В.Е. Логистика. СПб: Питер, 2002. — 160 с.
  21. А.А., Кошевая И. П. Логистика: Учебник. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.-352 с.
  22. В.Н., Ивакин Е. К. Логистика в строительстве: Учебное пособие. -М.: «Издательство Приор», 2001. 176 с.
  23. Логистика и имидж фирмы: Учебное пособие / А. И. Дружинин, О. Н. Дунаев, И. Г. Гуменная, Л. Е. Стровский, А. В. Шибин. Под редакцией Л. Е. Стровского, О. Н. Дунаева. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 1998. -130 с.
  24. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Гудков В. А. и др. Транспортная логистика: Учебник. / Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. -512 с.
  25. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. Высш. Учеб. заведений / В. И. Апатцев, С. Б. Левин, В. М. Николашин и др.- Под ред. В. М. Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2003.-304с.
  26. О.А., Уваров С. А. Логистика: Учеб. пособие. 2-е изд. -СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2000. -208с.
  27. Л.А. Формирование мезологистики в условиях информатизации общества./ Диссертация д.э.н. СПб., Государственный университет экономики и финансов, 1998.
  28. А.Н. Логистика: Терминолог. словарь. М.: Экономика, 1995.-251с.32. http://www.km.ru Сайт «Кирилл и Мефодий».
  29. В.И., Кизим А. А., Эльяшевич П. А. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие/ В. И. Сергеев, А. А. Кизим, П.А.Эльяшевич- Под общ. ред. В. И. Сергеева. СПб. Бизнесс-пресса, 2001.-240 с/
  30. И.И. Формирование мезологистической системы территориально-отраслевого комплекса: на примере угольной отрасли
  31. Ростовской области./ Диссертация к.э.н. Ростов: Государственный экономический университет, 2002.
  32. Е.В. Развитие инфраструктуры товарно-финансового сервиса в мезологистических системах: на примере консервной промышленности Ростовской области / Диссертация к.э.н. Ростов: Государственный экономический университет, 2003.
  33. A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2001. — 396 с.
  34. С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. М.: Дело, 2004.-368с.
  35. А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1995. — 197 с.
  36. Логистика.: Учебник для вузов. / Под ред. Б. А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2002. -368 с.
  37. Большая Советская Энциклопедия. (В 30 томах). Гл.ред. А. М. Прохоров. Изд. 3-е. -М., «Советская Энциклопедия». 1973.
  38. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А. В. Кириченко. СПб.: Пигер, 2004. — 506 с.
  39. Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИШ-ДАНА, 2003. — 503 с.
  40. Д. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ./ Д. Бенсон, Дж. Уайтхед. М.: Транспорт, 1990. — 279 с.
  41. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования / Пер. с немец. Под ред. Г. П. Манжосова. М.: КИА центр, 2004. — 136 с.
  42. Ф., Лихтенберг С. Бизнес-план. Профессиональная подготовка и убедительная презентация. М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2004. -208 с.
  43. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д. С. Николаев и др. М.: «Анкил», 1998. 318с.
  44. У сков Н. С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учебник для вузов / ГУ У. -М. 1999. 320 с.
  45. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.- Под ред В. Г. Галабурды. 2-е изд. С измен, и дополн. -М.: Транспорт, 1999. -303 с.
  46. В.К., Сметанин А. И., Архангельский Е. В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт, 1988. — 223 с.
  47. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.:1. Транспорт, 1985. 256 с.
  48. Н.Н., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единаятранспортная система:Учебник для вузов. М.:Транспорт, 1987. — 304с.
  49. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  50. С.В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. -368 с.
  51. В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. — 512 с.
  52. С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. — 159 с.
  53. С. М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.
  54. А.В., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Роль транспортной системы России в геополитике, геоэкономике и геологистике.- Самара: СамГАПС, 2003.- 634 с.
  55. С.И. Словарь русского языка: Ок. 57 000 слов / Под ред. чл.корр. АН СССР Н. Ю. Шведовой. 20-е изд., стереотип. М: Рус. яз., 1988. — 750 с.
  56. О., Медведев Д. «Организация логистической деятельности в компании»// Логинфо. М. 2005 № 5−6. — С. 23−26.
  57. С. Стратегическое сотрудничество: Креативный бизнес-курс / Стивен Карделл. Пер. с англ. К.Ткаченко. -М.: ФАИР-ПРЕСС, 2005. -256 с.
  58. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. — 448 с.
  59. Стратегический менеджмент: Учебно-иллюстративный материал./ Е. Ю. Кузнецова. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 2003. 166 с.
  60. А.Ю. Конкуренция: теория и практика. Учебно-практическое пособие. 2-е изд., испр. и доп. — М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем», издательство «ГНОМ-ПРЕСС», 1998. — 384 с.
  61. С.Е. Организация производственных систем: (теоретическое обоснование орг. науки). Тула: Изд-во «Шар», 1996.
  62. Кожевников Ю. М, Кузнецова Е. Ю., Журавская М. А. Актуальные вопросы становления региональной транспортно-логистической системы на территории Свердловской области // Транспорт Урала. -Екатеринбург, 2005, № 4(7). С.11−15.
  63. Основные итоги экономического и социального развития Свердловской области в первом полугодии 2005 года./ Министерство экономики и труда Свердловской области. Екатеринбург, 2005.
  64. А. В добрый путь компания // РЖД Партнер. — М. — 2003, № 10.-С. 6−8.74. http://www.russtransport.ru
  65. Уральский капитал. Рейтинг 1000 крупнейших предприятий Уральского региона.77. http://www.svrw.ru/railway/consignor/sfto
  66. В.М. Кадровое обеспечение проектирования и внедрения инновационных логистических технологий.// Железнодорожный транспорт. М. — 2006, № 1. — С.
  67. В.Е. Логистика. СПб: Питер, 2002. — 160с.
  68. Модели и методы теории логистики: учеб. пособие. / под ред. В. С. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. — 176 с.
  69. М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров: Компьютерно-ориентированный подход: Учеб. пособие. М.: Дело, 2002.-304 с.
  70. С.А. Основы математического моделирования ивычислительной математики. Екатеринбург: УрГУПС, 2006. — 116 с.
  71. Моделирование транспортных систем. Персианов В. А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. -М.: Транспорт, 1972. 208 с.
  72. Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. — 192 с.
  73. М.В. Математические методы и модели в экономике / М. В. Пинегина. М.: Экзамен, 2002. — 128 с.
  74. Курс экономической теории: учебник 5-е дополненное и переработанное издание./ Под ред. проф. Чепурина М. Н., проф. Киселевой Е. А. — Киров: «АСА», 2003 г. — 832 с.
  75. М.С., Чупрынов Б. П. Основы математики и ее приложения в экономическом образовании: Учебник. 3-е изд., испр. — М.: Дело, 2002.-688 с.
  76. A.M. Практикум по логистике. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999. — 128с.
  77. М. Международная конкуренция: Пер. с англ./Под ред. и с предисловием В. Д. Щетинина. Изд-во «Шар», 1996.
  78. А.С., Мазаева Н. П. Математические методы и моделиисследования операций: Учебник. 2-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2005.
  79. В.В. «Провайдеры логистических услуг кто они?». Аналитический обзор по материалам немецкой печати. // Логистика и управление цепями поставок. — М. — 2004, № 1. — С.53−62.
  80. Г. «Аутсорсинг им инсорсинг: выбор решения». // Логистика. М. — 2005, № 2. — С. 16.
  81. В.М., Синицына А. С. Оптимизация эксплуатационных расходов в условиях изменяющихся объемов грузовой работы станции: Учебное пособие. М.:МИИТ, 2002. 70 с.
  82. Н.Е., Каширцева Т. И. Транспортная логистика (в примерах и задачах): Учебное пособие. М.: МИИТ, 2004. — 46 с.
  83. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. Изд. 6-е, стер. М.: Высш. Шк., 1998. — 479 с.
  84. А. И., Кремер Н. Ш., Савельева Т. И. Математические методы и модели в планировании: Учеб. пособие для экон. вузов./ Под ред. Карасева А. И. -М.: Экономика, 1987.
  85. Е.С., Овчаров Л. А. Теория вероятности и ее инженерные приложения. Учеб. пособие для втузов. 2-е изд., стер. — М.: Высш.шк., 2000.-480 с.
  86. С. А. и др. Прикладная статистика: Исследование зависимостей: Справ. Изд./ С. А. Айвазян, И. С. Енюков, Л. Д. Мешалкин- Под ред. С. А. Айвазяна. -М.: Финансы и статистика, 1985. -487 с.
  87. Ю2.Мардас А. Н. Эконометрика: Учебное пособие. СПб: Питер, 2001.144 с.
  88. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие / Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова и др.- под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. -М: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. 448 с.
  89. Математическая обработка результатов наблюдений. / Белугин В. И., Замыслов В. Е., Суровцев Г. И., Толмачева М. А. Екатеринбург, «Полиграфист», 1998. 64 с.
  90. Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / Пер. с англ. Под ред. Л. П. Белых. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-631 с.
  91. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие/Е.А. Черныш, Н. П. Молчанова, А. А. Новикова. Т. А. Салтанова.- М.:ПРИОР, -1999. 176 с.
  92. Шелобаев С И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-367 с.
  93. Региональный пассажирский комплекс: организация и управление (на примере железнодорожного транспорта) / В. М. Самуйлов и др. -Екатеринбург: Изд-во Урал. Ун-та, 2005. 224 с.
  94. П.А. «Информационные технологии на транспорте в рыночной экономике». Ж-л «Транспорт Урала» № 2, 2004, с.2−8.
  95. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.- Под ред. Э. К. Лецкого, Э. С. Поддавашкина, В. В. Яковлева. -М.: УМК МПС России, 2001. 668с.
  96. Сай В.М., Шутюк С. В. Моделирование экономической оценки эффективности взаимодействия ОАО «Российские железные дороги» с субъектами Российской Федерации. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. 138 с.
  97. Математические методы в экономике./ Еремин И. И., Мазуров В. Д., Скарин В. Д., Хачай М.Ю./ Под. ред Еремина И. И. и Мазурова В.Д.
  98. Екатеринбург: Изд-во «У-Фактория», 2000. 280 с.
  99. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2004.-448 с.
  100. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утверждены Госстроем РФ, Минэкономики РЫ, Минфином РФ, Госкомпромом РФ 31.03.1994, № 7−12/47
  101. Экономика организаций (предприятий): Учебник для вузов/ Под ред. Проф. В. Я. Горфинкеля, проф. В. А. Швандара.-М.: ЮНИТИ-ДАНА. -2004.-608 с.
  102. В.М. Основы современной экономики: Учебник.- М.: Финансы и статистика. 2001. — 432 с.
  103. Э.И., Журавкова И. В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: Учеб. Пособие.- М.: Финансы и статистика. 2001. — 384 с.
  104. Анализ закона распределения месячного спроса (бетон)
  105. Расчет прогнозных параметров спроса (месячного и годового)!
  106. Границы части ч н ы х и н те р вал о в727 910 522,6666713766,333 331 701 020 253,6666723497,33 333 267 411. Эмпирические частоты
  107. Значения интегральной функции нормального распределения в границах частичных интервалов0,661 918 960,1775859320,3 652 575 220,5931762480,7 927 175 570,9186503460,975 934 732
  108. Вероятности попадания спроса в частичные интервалы0,111 394 040,187671590,227 918 730,199541310,125 932 790,057284391. Теоретические частоты2,67 345 694,50411825,47 004 944,78899143,2 238 691,3748253
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!