Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организация работы интермодальных транспортных систем для обслуживания пригородных пассажиропотоков в периоды предоставления «окон»

Диссертация: Организация работы интермодальных транспортных систем для обслуживания пригородных пассажиропотоков в периоды предоставления «окон»
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В целях снижения расходов, связанных с перевозкой пассажиров автотранспортом на участке «окна» предложено создание базы собственного автотранспорта ДОППр и способ выбора места ее размещения на пригородном направлении. В диссертации показано, что при длине пригородного участка до 100 км целесообразно строительство одной автобазы на участке, а на участке 100−150 км — двух автобаз. Также разработана… Читать ещё >

Организация работы интермодальных транспортных систем для обслуживания пригородных пассажиропотоков в периоды предоставления «окон» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Интермодальные транспортные системы в пригородном сообщении. Состояние вопроса. Обзор научных исследований. Постановка задачи
    • 1. 1. Анализ состояния пригородных пассажирских перевозок в условиях реформирования на российском железнодорожном транспорте
    • 1. 2. Отечественный и зарубежный опыт организации пригородных пассажирских перевозок
    • 1. 3. Предпосылки и условия организации интермодальных транспортных систем в нашей стране, формирование интермодальных транспортных систем в пригородном сообщении
      • 1. 3. 1. Предпосылки организации интермодальных транспортных систем в нашей стране
        • 1. 3. 2. 0. собенности организации ИТС в пригородном железнодорожном сообщении
      • 1. 3. 3. Место ИТС в транспортном обеспечении населения
    • 1. 4. Цель исследования и постановка задачи организации фирменного транспортного обслуживания пассажиров в пригородном сообщении в период «окон»
  • 2. Организация транспортного обслуживания населения в пригородных перевозках в периоды предоставления «окон» на железнодорожных участках
    • 2. 1. Технология работы интермодальных транспортных систем в пригородном сообщении
      • 2. 1. 1. Принципы разработки ИТС
      • 2. 1. 2. Последовательность разработки ИТС
    • 2. 2. Технология оперативного управления работой транспортных средств в интермодальных транспортных системах
    • 2. 3. Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг для разработки интермодальных транспортных систем
      • 2. 3. 1. Маркетинговые исследования пассажирского рынка пригородных пассажирских перевозок
      • 2. 3. 2. Варианты выделения «окон» на железнодорожном направлении при организации ИТС
    • 2. 4. Разработка вариантов проезда пассажира с использованием различных логистических цепочек на маршруте, их оценка
  • 3. Выбор рациональных параметров работы интермодальных транспортных систем по освоению пригородного пассажиропотока в периоды «окон»
    • 3. 1. Экономико-математическая модель расчета размеров движения транспортных средств ИТС по перевозке пассажиров в пригородном сообщении в период технологических «окон»
    • 3. 2. Экономико-математическая модель расчета размеров движения транспортных средств ИТС по перевозке пассажиров в приг^рв^ном сообщении в период «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ
    • 3. 3. Условия и принципы увязки транспортных средств в ИТС в периоды «окон» в пригородном сообщении в единый оборот
      • 3. 5. 1. Условия и принципы увязки электропоездов
      • 3. 5. 2. Условия и принципы взаимной увязки электропоездов и автотранспорта
      • 3. 5. 3. Условия и принципы увязки автотранспорта при его взаимодействии с железнодорожным транспортом
    • 3. 6. Построение адресного согласованного графика движения транспортных средств в ИТС, определение их потребного количества
    • 3. 7. Применение тактового графика движения электропоездов в ИТС в пригородном сообщении в периоды выделения «окон»
  • 4. Условия применения и организация работы автотранспорта при его взаимодействии с железнодорожным транспортом в ИТС для перевозки пригородных пассажиропотоков в периоды «окон»
    • 4. 1. Определение экономического эффекта от создания баз собственного автотранспорта ДОППр и выбор места их размещения относительно железнодорожной линии при работе в ИТС в период окон"
    • 4. 2. Составление графиков выхода в рейс собственного автотранспорта пригородной пассажирской компании при обслуживании ИТС в период предоставления «окон»
      • 4. 3. 0. пределение границ применения арендованного автотранспорта в ИТС

В последние годы в России мобильность стала общеизвестным понятием, которое включает в себя возможность с определенной степенью надежности планировать поездку на общественном и частном транспорте и уверенность в приезде в пункт назначения в намеченное время. Мобильность подразумевает выбор более удобного вида транспорта. Потенциальный пассажир может оставить автомобиль дома, если уверен, что поездка другими видами транспорта удобнее.

В большинстве мегаполисов ежедневное перенасыщение улиц автомобилями, загрязнение воздуха реально ухудшают качество жизни как с экономической, так и с социальной точки зрения. Поэтому средствам пассажирского транспорта с большой провозной способностью, таким как электропоезда, следует отдавать более высокий приоритет при развитии крупных городов и их окрестностей. Железная дорога может перевозить больше пассажиров и быстрее, чем любой другой вид транспорта. Однако, учитывая свойства транспортного продукта, он должен производиться в нужное время, в нужном месте и в нужном объеме. А привязанность электропоездов к путям сообщения не дает возможности пассажиру одним видом транспорта добраться до желаемого пункта назначения. В этом случае комфорт и привлекательность транспортной услуги связаны с удобством пересадок между видами транспорта и временем их ожидания. А интеграция с другими видами транспорта в плане информационного обслуживания и продажи билетов, может сделать общественный транспорт более удобным.

Кроме того, периоды запланированных ремонтных работ на железнодорожном участке — «окон», и непредвиденные сбои движения вынуждают пассажиров искать альтернативные способы передвижения, давая тем самым государственным и частным автокомпаниям возможность привлечь потенциальных пассажиров на свою сторону и в другие периоды суток, при этом не имея хорошей технической базы и провозных способностей для освоения таких объемов перевозок. Особенно низка степень надежности автотранспорта в зимний период. Пассажир поставлен в условия, требующие смены места работы, учебы или приобретения собственного автотранспорта, что еще больше загрузит магистрали мегаполисов.

Наилучшим выходом из сложившейся непростой транспортной ситуации в мегаполисах России может стать четко организованное взаимодействие различных видов транспорта, направленное на более полное качественное удовлетворение потребностей населения в пригородных перевозках. В современных ориентированных на потребителя экономических условиях необходимо предоставить населению возможность выбора из широкого спектра разнообразных и гибких транспортных вариантов. Четкого и наиболее полного взаимодействия видов транспорта по согласованным расписаниям с минимальным нахождением пассажиров в пунктах пересадок, надежности перевозки, хорошей информированности пассажиров, унификации проездных документов можно добиться при создании интермодальной транспортной системы (ИТС) в пригородном сообщении. В данном случае под ИТС понимается несколько логистических цепочек передвижения населения на отдельно взятом пригородном направлении, на каждой из которых под руководством одного лица (организации) осуществляются интермодальные перевозки пассажиров. При этом основным видом транспорта в ИТС должны быть электропоезда, а дополняют основную часть маршрута другие виды транспорта, в основном это различные виды автотранспорта.

Цель исследования разработать эффективную легко адаптируемую к любым условиям модель непрерывного адресного обслуживания пригородных пассажиропотоков на основе взаимодействия различных видов транспорта в периоды предоставления «окон» на железнодорожном транспорте и подтвердить необходимость разработки и создания в России интермодальных транспортных систем в пассажирском пригородном сообщении, как одного из путей повышения доходности пригородных перевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В современных условиях пассажир предъявляет высокие требования к транспортным услугам, остро стоит вопрос повышения мобильности населения в мегаполисах. Оказание пассажиру высококачественных транспортных услуг при минимальных издержках и их оптимальной стоимости является основным направлением деятельности любой транспортной пассажирской компании. Значительная доля населения готова оплачивать комфортную поездку в удобное время с максимальной скоростью «от двери до двери». На данный момент ни один вид транспорта не имеет соответствующей технической базы и возможностей удовлетворить такие запросы клиентов. Особенно низкое качество обслуживания пассажиров в дневное время суток, когда электропоезда отменяются в связи с предоставлением «окон». Автотранспорт не справляется с большими объемами перевозок на дальние расстояния, а железнодорожный транспорт вообще выходит из конкурентной борьбы в эти периоды, теряя тем самым потенциальных клиентов, повышая непроизводительный простой электропоездов, и несет невосполнимые убытки. Выходом из сложившейся ситуации является тесное взаимодействие видов транспорта и создание ИТС в пригородном сообщении для освоения пассажиропотока в периоды «окон».

В диссертационной работе была разработана технология освоения пригородных пассажиропотоков в периоды «окон» на основе взаимодействия железнодорожного и автотранспорта по согласованным расписаниям движенияпроведенные на ее основе исследования показали, что взаимодействие видов транспорта по согласованному расписанию в период «окон» на пригородном участке до 50 км позволяет пассажиру совершить поездку, общая длительность которой на 4−8 минут дольше, чем при нормальном режиме работы железнодорожного транспорта на современном этапе его развития и организации перевозок. При этом стоимость билета на проезд для пассажира остается неизменной.

Разработана методика расчета размеров движения транспортных средств в ИТС в пригородном сообщении в периоды предоставления «окон», позволяющая обеспечить комфортную поездку каждого пассажира с предоставлением плацкарты и снизить перепробег свободных мест в электропоездах до 4,5%, что на 10−15% меньше по сравнению с показателями 2005;2006 года. На примере пригородного участка длиной до 50 км, пассажиропотоками от 2000 до 6000 чел/час в каждом направлении, показано, что общая прибыль от функционирования ИТС в период технологического «окна» составит 1 550 851 руб., тогда как в настоящее время ДОППр в эти периоды суток вообще не имеет доходов.

Также предложена методика определения потребного количества транспортных средств с учетом изменения вместимости электропоездов, основанная на принципах увязки электропоездов и автотранспортных средств ИТС в единый оборот в течение суток.

В связи с отсутствием данных о структуре и густотах пассажиропотока в периоды «окон» предложено на первых этапах введения в действие ИТС на пригородных участках использовать тактовый график движения электропоездов. Проведенное в диссертационной работе исследование показало, что курсирование по тактовому графику 4-хвагонных электропоездов в период «окна» обеспечивает минимальное из рассмотренных вариантов время ожидания пассажиром отправления до — 20 минута также способствует наиболее качественному использованию пригородного подвижного состава — при дальности следования 10−20 км требуется расцепка двух 8-мивагонных поездов, при отсутствии разворотных устройств на станциях необходимо наличие 4-х дополнительных головных (хвостовых) вагона и один путь отстоя, время оборота электропоездов по начально-конечным станциям составляет 10−15 минут. Потребность в автотранспорте при этом минимальна (24 автобуса), а их непроизводительный простой составляет всего 2,67 а-ч.

Предложена система диспетчерского оперативного руководства работой транспортных средств в ИТС, позволяющая минимизировать время ожидания транспорта в пунктах пересадок до времени перехода пассажиров из одного транспортного средства в другое и составлять согласованные расписания с точностью прибытия-отправления транспортных средств до 2-х — 3-х минут. Также разработан классификатор оперативных мер, для восстановления работы транспорта по согласованному расписанию в случаях сбоев движения и при форс-мажорных обстоятельствах.

В целях снижения расходов, связанных с перевозкой пассажиров автотранспортом на участке «окна» предложено создание базы собственного автотранспорта ДОППр и способ выбора места ее размещения на пригородном направлении. В диссертации показано, что при длине пригородного участка до 100 км целесообразно строительство одной автобазы на участке, а на участке 100−150 км — двух автобаз. Также разработана методика составления графика выхода в рейс собственного автотранспорта ДОППр, способствующая равномерному моральному и физическому износу всего автопарка и единовременной его смене, что обеспечивает одинаковый уровень качества обслуживания всех пассажиров ИТС. Например, при составлении графиков выхода в рейс пяти автобусов по четырем маршрутам протяженностью от 11 до 21 км в течение 30 дней можно добиться отклонения пробега одного автобуса от среднего его значения не более 5,5 км.

Определены границы применения арендованного автотранспорта в ИТС, выявлен наиболее предпочтительный его вид в этом случае — автобусы большой вместимости. При отсутствии порожних пробегов автобусов на участке их работа будет безубыточна при протяженности «окна» равной и более 15 км из расчета оплаты пассажиром поездки по железнодорожному тарифу ~ 1,3 руб/кма при протяженности участка «окна» от 5 до 15 км, автобус должен совершать 2−3 груженых рейса в каждом направлении, чтобы окупились затраты на его аренду.

Исследования, проведенные в диссертационной работе, показали, что разработка и создание ИТС на базе ДОППр приведет к:

• улучшению качества обслуживания пассажиров за счет доставки в нужное место в нужное время за минимально возможное время, а также за счет снижения времени нахождения в пунктах пересадок;

• повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг и увеличения доходности пригородных пассажирских компаний в связи с дополнительным привлечением пассажиров с других видов транспорта;

• повышению доходов пригородных железнодорожных компаний за счет освоения пассажиропотока в периоды предоставления «окон»;

• повышению доходов от осуществления перевозок пригородных пассажиров за счет прибыли автопредприятий, созданных и функционирующих на базе железнодорожных компаний;

• повышению безопасности пассажиров за счет снижения времени нахождения их на транспорте, в том числе в пунктах пересадки, своевременного контроля технического состояния транспортных средств, организации безопасной пересадки между транспортными средствами;

• высвобождению подвижного состава за счет его более эффективного использования и снижения пробега порожних мест в электропоездах;

• возможности разгрузки автодорожных магистралей за счет оттока пассажиров, следующих на дальние расстояния, на пригородный железнодорожный транспорт.

Разработка и создание ИТС в пригородном пассажирском сообщении в периоды предоставления «окон» является эффективным средством повышения конкурентоспособности пригородных железнодорожных перевозок и улучшению качества обслуживания пассажиров, способствует наиболее рациональному использованию подвижного состава и приводит к увеличению доходов компаний-организаторов (ДОППр).

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. М.: Желдориздат. — 2001. — 329с.
  2. С.А., Енюков И. С., Мешалкин Л. Д. прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное издание. М.: Финансы и статистика. — 1983. — 471 с.
  3. А.П., Дмитриев Н. У. Пригородные пассажирские перевозки. 2-е изд. Перераб. И доп. — М.: Транспорт, 1985. — 161 с.
  4. А.П., Ембулаев В. Н. Автоматизация обработки информации о пригородных пассажиропотоках // Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1985. № 7. с.36−37.
  5. H.A. Методика расчета плана формирования пассажирских поездов на направлениях с интенсивным грузовым движением/ Н. А. Батурина: Дисс.канд.техн.наук:05.22.08.-М.:МИИТ, 1988.
  6. М.И. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок/ М. И. Беленький.- М.: Транспорт, 1965.
  7. В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения)/В.Л.Белозеров: Дисс.д.э.н. М.:МИИТ, 1998.
  8. Н.И. Пригородное движение на электрифицированных линиях. М., «Трансжелдориздат», 1961 (тр. ВНИИЖТ, вып. 223).
  9. Н.И. Проблемы повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, Развитие системы пассажирских сообщений: Сб. ст./ М.: Наука, 1984.
  10. И.М., Болотин З. М. Ревизия и контроль пассажирских поездов. М.: Транспорт, 2000. — 190 с.
  11. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1524 мм. Технические условия // ГОСТ 12 406–79.
  12. С.П., Колин A.B. Повышение эффективности обращения скоростных поездов местного сообщения// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научно-практической конференции.-М.:МИИТ, 2000.
  13. С.П., Бройтман Я. Б. История формирования и перспективы развития Московского железнодорожного узла. Транспорт. Наука, техника, управление. М.:ВИНИТИ, 1999, № 5.
  14. Е.С. Теория вероятностей. М., 1964. Издательство «Наука». 576 с.
  15. Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте/ Ф. С. Гоманков: Учебник для ВУЗов.-М.:Транспорт, 1994.-208с.
  16. П.Я. Совершенствование пригородного пассажирского движения // Сб. ст. ЛИИЖТ. 1975. — Вып. 377. — с. 24−27.
  17. Н. Разговор начистоту про комфорт и красоту // Гудок 2001. — 5 окт. — 3 с.
  18. П.А., Кучевский Н. Г. Методы прогнозирования пассажирских перевозок/ Дармоян П. А., Кучевский Н.Г.-Минск.: Наука и транспорт. -1975.
  19. К. Политика железных дорог Германии в области региональных пассажирских перевозок// Железные дороги мира.-1998.-№ 4.-С.43−47.
  20. Дж. Сообщение Heathrow Express// Железные дороги мира.-2001.-№ 5.-С.20−23.
  21. A.B. Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку/ А. В. Дмитренко, Е.В.Покацкая// Железнодорожный транспорт.-1994.-№ 4.-С.2−10.щ 24. Единый стандарт обслуживания пассажиров// Железные дороги мира.-2002.-№ 3.-С.21−24.
  22. Елизарьев Ю. В, Юркова Е. А., Сенцова К. А. Маркетинг пассажирских перевозок// Железнодорожный транспорт 2002. — № 7 — С.28−30.
  23. С.С. Оптимизация оперативного управления пассажирскими перевозками в прямом и местном сообщениях/ С. С. Жабров: Дисс. .канд.техн.наук: 05.22.08.-М.-МИИТ, 1976.
  24. С.С. Оптимизация оперативного управления пассажирскими перевозками/ С.С. Жабров// Труды МИИТ.-1977.-Вып.567.
  25. Железные дороги России в 2002 году. Технико экономический обзор// Железнодорожный транспорт — 2003. — № 2 — С. 2 -7 .
  26. Железнодорожные связи с аэропортами Японии// Ж елезные дороги мира,-1999.-№ 7.-С.7−12.
  27. Железнодорожные связи столиц стран Скандинавии с аэропортами// Железные дороги мира.-1999.-№ 1.-С.51−54.
  28. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия/ Гл. ред. И. С. Конарев. М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1994.
  29. С. Показатели и критерии качества на пассажирском транспорте. -Болгария. 1985. — 12с.
  30. Н.Д., Киселёв А. Н. Сервис на транспорте. М.:Маршрут. -2003.-585 с.
  31. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации. М.: ТОО «ГТ-Принт». 1997. 58 с.
  32. Интеграция воздушного и железнодорожного транспорта// Железные дороги мира.-2003.-№ 10.-С.28−31.
  33. Т.Н. Оптимизация построения графика оборота пассажирских составов в железнодорожных узлах/ Т. Н. Каликина: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.08.- М.-МИИТ, 2002.
  34. А.Н. Выбор рациональных схем формирования составов пассажирских поездов/ А. Н. Киселев: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.08, — М.-МИИТ, 1988.
  35. А. Н., Куликова Е. Б. Организация сервисного обслуживания пассажиров в пригородном сообщении// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Четвёртой научн.-практ. конф. М.: МИИТ, 2001.-298 с.-VI-10.
  36. А.Н. Рационально использовать пассажирский подвижной состав/ А. Н. Киселев, А.М.Якубень//Железнодорожный транспорт 1990, — № 8.-С. 2526.
  37. А.Н., Копылова Е. В. Интермодальные системы в пригородных пассажирских перевозках// Железнодорожный транспорт, 2003, № 10 С.65−67.
  38. А.Н., Копылова Е. В. Обеспечение безопасности перевозки в пунктах пересадки ИТС XII-16// Безопасность движения поездов// Труды VI научно-практической конференции, в двух томах, том 2, — М.:МИИТ, 2005.
  39. .Н., Жариков В. А. Физическая коррекция температурно-влажностных параметров воздуха в пассажирских вагонах// Вестник ВНИИЖТ 1993. — № 2 — С. 43.
  40. В. В. Основные принципы составления рациональной сетевой схемы обращения дальних пассажирских поездов/ В.В.Клигман// Труды МИИТа.-М.: МИИТ.- 1965.- вып.203, С. 162−188.
  41. B.B. О технико-экономической оценке факторов организации пассажирских перевозок/ В.В.Клигман// Тезисы доклада на научно-технической дискуссии в МИИТе.-М.: МИИТ, 1964, — С. 19.
  42. H.A. Пути повышения доходности пассажирских перевозок./ Н.А.Коваленко// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Четвёртой научн.-практ. конф. М.: МИИТ, 2001. — 298 с.-Х-8.
  43. В.П. Дальние, местные, пригородные/ В. П. Кокоулин.-М.:Транспорт, 1986.-156с.
  44. A.A., Тимохин Э. Ю. Совершенствование организации и автоматизация управления пригородными перевозками// Железнодорожный транспорт. 1993. — № 3. — С.2−8.
  45. B.C. Совершенствование пассажирских перевозок/ В. С. Колпаков, В. Г. Шубко. -М.: Транспорт, 1983.- 191 с.
  46. С.И. Интенсификация пригородных перевозок на основе структурного анализа пассажиропотоков. Автореферат дис. На сосиск.уч.степени к.т.н. JL, ЛИИЖТ, 1986.
  47. Е.В. Безопасность перевозки пассажиров в ИТС 1−10// Безопасность движения поездов// Труды VI научно-практической конференции, в двух томах, том 1, — М.:МИИТ, 2005.
  48. Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/ Ф. П. Кочнев. Учебник для ВУЗов-М.: Транспорт, 1980. 496 с.
  49. Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок / Ф. П. Кочнев. М.: «Транспорт». 1975.
  50. Ф.П. Организация пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах СССР, М.: Трансжелдориздат, 1947. с. 232.
  51. А.В., Тимохин Э. Ю. Проблемы пригородных перевозок в современных условиях// Железнодорожный транспорт. 1994. — № 1- С.54−59.
  52. В.А. Техническое нормирование эксплуатационной работы в новых условиях// Железнодорожный транспорт, 2004, № 2 С.59−64.
  53. Е.Б. Безопасность наиболее значимый фактор при выборе потенциальным пассажиром вида транспорта/ Е.Б.Куликова// Безопасность движения поездов: Труды третьей научно-практической конференции. — М.: МИИТ, 2002.-298 с.-II-15.
  54. Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Автореферат дис. на соиск. уч. степени к.э.н. М.: МИИТ, 1992.
  55. Е.П. Комплексная программа исследования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении // ДР № 5717. М., 1992.
  56. .Е. Железнодорожный транспорт Японии/ Б.Е.Луков// Железнодорожный транспорт,-1982.- № 8.
  57. Н.Д., Комлик Л. И. Распределение доходов от пассажирских перевозок/ Н. Д. Малькевич, Л.И.Комлик// Железнодорожный транспорт.-№ 6.-1990.-С.68−69.
  58. Ф 66. Марчук Б. Е. Совершенствование организации пассажирских перевозок/ Б.Е.Марчук// Вестник ВНИИЖТ.- 1988.-№ 3.-С.20−24.
  59. О.Ф., Фалин С. А., Четверикова Е. Е. Пассажирские пригородные компании: сбор, учет и контроль доходов// Железнодорожный транспорт .-2001.- № 5.- С.14−18.
  60. Мишарин А. С. Всё лучшее пассажирам// Железнодорожный транспорт-2003.-№ 5.-С.26.
  61. Мобильность населения и общественный транспорт// Железные дороги мира.-2002.-№ 6.-С.9−11.
  62. О.П. Возможности повышения конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок на Московской железной дороге// Экономика железных дорог.-2000.-№ 12.-С.18−21.
  63. О.Н. Типаж и технические требования к перспективному подвижному составу// Железнодорожный транспорт 2003. — № 2 — С. 14.
  64. Новые моторвагонные поезда для перевозок в местном сообщении// Железные дороги мира.-2000.-№ 1.-С.36−38.
  65. Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов/
  66. ВНИИАС// М.: издательство «Техинформ».- 2000.- 132с.
  67. Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок/ Е. А. Оленина: Дисс.канд. техн. наук: 08.00.05. МИИТ.- М.-2001.
  68. Ю.О. Автоматизация разработки графика оборота пригородных составов/ Ю. О. Пазойский: Дисс.канд.техн.наук: 05.22.08. М.:МИИТ, 1977.
  69. Ю.О. Определение размеров движения пригородных поездов // Совершенствование управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. М., 1982. — Вып. 716. — с.42−48.
  70. Ю.О. Использование секционируемых пригородных поездов // Железнодорожный транспорт. М.: ЦНТБ МПС, 1976. № 8. — с.36−38.
  71. Ю.О. Оптимизация параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков в условиях мегаполиса/ Ю. О. Пазойский: Дисс. докт.техн.наук: 05.22.08. М.:МИИТ, 2000.
  72. Ю.О., Рябуха Л. С., Шубко В. Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах)/ / Под ред. В. Г. Шубко.-М.:Транспорт1991 .-240с.
  73. Ю.О. Технология и организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ Ю. О. Пазойский, В. Г. Шубко, С. П. Вакуленко, А. И. Жербина К. Эврика, 2003 (Типогр.Акад.Наук).-88с.
  74. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/А.В. Крейние, Е. В. Васильев, Н. И. Узиков и др.: Справочник/ Под ред. Г. В. Фомина .-М.: Транспорт.- 1990.- 224с.
  75. Н.В., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков: Методика, расчеты, примеры. М.: Транспорт, 1980. — 222с.
  76. Н.В., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков: Учебное пособие / Под общ. ред.Н. В. Правдина. Гомель. 1978. — 57 с.
  77. Н.В., Рябуха Л. С., Лукашев В. И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций/ Н. В Правдин, Л. С. Рябуха, В. И. Лукашев: Учебникдля студентов Вузов.-М.:Транспорт, 1990.-57с.
  78. Программа улучшения пригородных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1992. -№ 11.- С.2−5.
  79. Продвижение услуг в пассажирских перевозках// Железные дороги мира.-1998.-№ 8.-С.70−71.
  80. Пути повышения эффективности пригородных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1994. — № 2. — С. 18−33.
  81. Роль дизайна в пассажирских перевозках// Железные дороги мира.-1996.-№ 7.-С.30−31.
  82. А.Е. Выбор организационной формы Пригородной Пассажирской Дирекции в зависимости от конкретных условий дороги// Вестник ВНИИЖТ. 2000. — № 1. — С.12−14.
  83. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Санитарные правила.// СП 2.5.12.20−98. М.: — 1998.-212с.
  84. А., Мунафо Е. Гигиена и комфорт на пассажирским транспорте / XXV Конгресс МАЖК/МСЖД секция I //Железные дороги мира 1989. -№ 7 — С.6−8.
  85. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности//ГОСТ 12.1.003−83.
  86. Современные пассажирские вагоны// Железные дороги мира.-1992.-№ 10.-С.31−40.
  87. Сообщения самолет поезд в Америке// Железные дороги мира.-2002.-№ 9.-С.20−21.
  88. Н.Я. Основные вопросы организации пригородного движения при зонном графике. В кн. Юбилейный выпуск трудов ХИИТа, 1940.
  89. Стратегия железных дорог Германии в области подвижного состава для местных перевозок//Железные дороги мира.-1996.-№ 2.-С.21−26.
  90. Р.З. Маркетинг и качество перевозок// Железнодорожный транспорт. 1994. — № 7, — С.58−60.
  91. Типовой технологический процесс работы вокзалов. 1967.
  92. Л.П. Оптимизация управления перевозками на линейном уровне// Железнодорожный транспорт, 2002, № 6 С.34−36.
  93. Требования к технике для пассажирских перевозок// Железные дороги мира.-1995.-№ 9.-С. 10−14.
  94. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М: Транспорт, 1993. — 255с.
  95. Улучшение железнодорожных связей Брюсселя с аэропортом// Железные дороги мира.-2002.-№ 8.-С.28−30.
  96. Услуги, предоставляемые пассажирам на федеральном железнодорожном транспорте. Типовая методика оценки соответствия услуг установленным требованиям// CT ССФЖТ ЦЛ 040−99/ МПС РФ.-М.: 1999. — 33с.
  97. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества// ГОСТ Р 51 004−96. Госстандарт России. М.: ИПК Издательство стандартов, — 1997. — 8с.
  98. В.А. Задачи построения схемы обращения пассажирских поездов/ В.А. Федоров// Оптимальная эксплуатация железных дорог: Сборник трудов МИИТ.- вып. 420.-М.: МИИТ.- 1973.- С. 3−6.
  99. В.А. Нормирование оперативного резерва вагонов пассажирского парка/Фёдоров В.А.// Вестник ВНИИЖТ, — 1967. № 4 .-С.56−57.
  100. A.B. Пассажирский комплекс: итоги и задачи// Железнодорожный транспорт 2000.- № 12 — С. 9.
  101. Я. Качество пассажирских перевозок в городах: Пер. с чеш. -М: Транспорт, 1987. 239 с.
  102. А.Д., Дербенева В. И. График движения на пригородных участках. М.: Транспорт, 1971.- 118 с.
  103. ИЗ. Шатаев В. Н. Идёт пассажирское лето// Железнодорожный транспорт -1999. -№ 6-С.17.
  104. В.Н. На современном этапе// Железнодорожный транспорт -1999. № 10- С.8−9.
  105. В.Н., Елизарьев Ю. В., Белкина Е. В., Сенцова К. А. Пассажирские перевозки на этапе реформирования// Железнодорожный транспорт .-2002.-№ 2.- С.5−9.
  106. ., Ниддегер Г. Железные дороги в общетранспортной среде// Железные дороги мира.-2003.-№ 10.-С.21−25.
  107. В.Г. Выбор оптимальных параметров системы освоения местного пассажиропотока на направлении/ В. Г. Шубко: Дисс.канд.техн.наук: 05.22.08.-М.:МИИТ, 1968.
  108. В.Г. План формирования пассажирских поездов (теория, методика, расчеты)/ В. Г. Шубко: Дисс.докт.техн.наук: 05.22.08.-М.:МИИТ, 1985.
  109. В.Г., Маневич В. А., Паристый С. И. Выбор схемы прокладки пригородных поездов // Сб. тр. М.: МИИТ. — 1980. — Вып.670.
  110. A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок/ A.M. Шульга, Н. Г. Смехова: Учебник для Вузов железнодорожного транспорта М.: Транспорт.- 1985.-279с.
  111. И.Н. Сборник задач и примеров расчета по пассажирским перевозкам/ И. Н. Шутов: Пособие для начальников поездов. -М.: УМК МПС.- 1998.- 68 с.
  112. А.И., Шубко В. Г. Новые технологии перевозок пригородных пассажиров// Железнодорожный транспорт .-2002, — № 3.- С.46−51.
  113. А. М. Где взять недостающие вагоны?/ A.M. Якубень// Железнодорожный транспорт .-1989.- № 7.- С.42−62.
  114. A.M. Перевозки пассажиров в Московском узле/ A.M. Якубень// Железнодорожный транспорт .-1990.- № 6.- С. 15−18.204
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!