Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение качества восстановления чугунных валов автотракторных двигателей упрочнением рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме

Диссертация: Повышение качества восстановления чугунных валов автотракторных двигателей упрочнением рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Таким образом, можно констатировать: в стране существует большой спрос на восстановление изношенных деталей. Но качество ремонта деталей и агрегатов следует вывести на мировой уровень. При этом организация фирменного ремонта в сельской местности выглядит затруднительно из-за больших затрат на перевозку. Необходимо создание предприятий по ремонту и восстановлению деталей, использующих передовые… Читать ещё >

Повышение качества восстановления чугунных валов автотракторных двигателей упрочнением рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПРОБЛЕМЕ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Перспективные концепции развития технологий применительно для восстановления поверхностного слоя изношенных деталей
    • 1. 2. Чугуны, применяемые в автотракторостроении
    • 1. 3. Износ подшипников коленчатых валов из высокопрочного чугуна
    • 1. 4. Анализ технологий поверхностного упрочнения чугунных деталей
    • 1. 5. Выводы и задачи исследования
  • ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НЕКОТОРЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ВЫСОКУЮ ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ ЧУГУННЫХ КОЛЕНВАЛОВ ПРИ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИИ ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР
    • 2. 1. Выбор параметров качества поверхностного слоя сточки зрения повышения износостойкости
    • 2. 2. Маршруты ремонта коленчатого вала
    • 2. 3. Разработка маршрутов ремонта коленчатого вала с поверхностным упрочнением шеек электронным лучом в вакууме
    • 2. 4. Расчёт режимов электронно-лучевого упрочнения шеек чугунных коленчатых валов с помощью программы расчёта теплового состояния металла
  • ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Алгоритм решения задачи повышения износостойкости чугунных деталей при их восстановлении под ремонтный размер
    • 3. 2. Методики проведения исследований
  • ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Результаты световой микроскопии и исследование глубины упрочнения образцов с целью оптимизации режима упрочнения шеек коленчатого вала, при его восстановлении под ремонтный размер
    • 4. 2. Оценка стохастической связи между параметрами режима поверхностного упрочнения и глубиной упрочнения
    • 4. 3. Результаты исследований на износостойкость
    • 4. 4. Результаты магнитной и люминесцентной дефектоскопий
    • 4. 5. Измерение деформации распределительного вала после его упрочнения электронным лучом
    • 4. 6. Исследование макро и микрогеометрии образцов с целью определения припуска на шлифование
    • 4. 7. Практические результаты исследований
  • ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЭ-53 ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР С ПОВЕРХНОСТНЫМ УПРОЧНЕНИЕМ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ШЕЕК С ПОМОЩЬЮ ЭЛУ В ВАКУУМЕ
    • 5. 1. Методика оценки экономической эффективности усовершенствованной технологии восстановления коленчатого вала двигателя 3 м
    • 5. 2. Расчёт статей затрат на операции технологических процессов

В процессе эксплуатации автомобилей и сельскохозяйственных машин надежность, заложенная в них при конструировании и производстве, снижается вследствие износа деталей, задиров, деформации, коррозии, усталости и старения материалов и других причин. Для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии выполняется техническое обслуживание и ремонт (текущий, капитальный)[41,45,80,84].

По нормативно-технической документации необходимо обеспечить ресурс работы агрегатов после КР свыше 80% от ресурса новых агрегатов. Обеспечить такое качество можно только на специализированных ремонтных предприятиях (около 5%). Средний же ресурс составляет 50.60% (80% предприятий^ 14,77].

Парк грузовых автомобилей в РФ на конец 2002 г. насчитывал свыше 4.6 млн. единиц. Его удельный вес в общей численности автомотопарка составил 14,0%. Практически треть (34,5%) грузового парка страны составили автомобили «ГАЗ». На автомобили марок «ЗиЛ» и «КамАЗ» приходится 13,6% и 13,3% соответственно. Каждый десятый автомобиль— иностранного производства. Численность автобусов составила 703,2 тыс. единиц, из которых каждый четвёртый—иностранного производства. Из отечественных автобусов наиболее распространены «ПАЗ» (14,0% от общей численности автобусов), «КАВЗ» (12,7%) и «УАЗ» (11,3%) [55].

Более половины грузовых транспортных средств и автобусов эксплуатируются свыше 10 лет, поэтому вопрос капитального ремонта агрегатов актуален.

В Алтайском крае в сельских районах находится порядка 68,2 тыс. грузовых автомобилей и 10,3 тыс. автобусов. При этом доля грузовых автомобилей «ГАЗ» и автобусов «ПАЗ» и «КАВЗ» (изготовлены на базе «ГАЗ») составляет более 60%. На этих автомобилях установлен двигатель.

Заволжского моторного завода с чугунными распределительными и коленчатыми валами. Среди легковых транспортных средств чугунные валы имеют автомобили «Волга», УАЗ (с двигателями ЗМЗ), ВАЗ. Доказано преимущество чугунных коленчатых валов и на тракторных двигателях.

В последние годы поступает много рекламаций на чугунные коленчатые валы (ГАЗ), купленные как запчасти, так и прошедшие капитальный ремонт. Они имеют низкий ресурс работы-10.20 тыс.км. Экспертиза показала, что шейки коленвалов имеют недостаточную поверхностную твёрдость. Исправить дефект на предприятиях автосервиса невозможно, так как нет оборудования (участков) для упрочнения рабочих поверхностей.

Таким образом, можно констатировать: в стране существует большой спрос на восстановление изношенных деталей. Но качество ремонта деталей и агрегатов следует вывести на мировой уровень. При этом организация фирменного ремонта в сельской местности выглядит затруднительно из-за больших затрат на перевозку. Необходимо создание предприятий по ремонту и восстановлению деталей, использующих передовые технологии^?, 62,63]. В машиностроении меняются приоритеты—основное внимание уделяется инженерии поверхности детали, не объемным свойствам. Это способствует повышению качества восстановления деталей [69]. Разработкой новых технологий восстановления деталей занимаются многие НИИ (СО АН, ИЭС им. Е. О. Патона АН Украины, ВНИИТУВИД «Ремдеталь», ГОСНИТИ, СибИМЭ, НИИАТ и др.), многие технические и аграрные университеты [26,29,33,36,39,83,86,87,92,101].

Цель исследований. Усовершенствовать технологию восстановления чугунных валов автотракторных двигателей, используя поверхностное упрочнение рабочих поверхностей электронным лучом в вакууме при восстановлении их под ремонтный размер, с обеспечением 100% ресурса от новой детали.

Объект исследований. Технологический процесс восстановления коленчатого вала под ремонтный размер.

Предмет исследований. Зависимость качества восстанавливаемой поверхности от параметров режима упрочнения.

Научная новизна. Обоснован маршрут ремонта чугунных коленчатых валов под ремонтный размер с упрочнением шеек из расплавленного состояния электронным лучом в вакууме. Обоснован оптимальный режим поверхностного упрочнения коленчатого вала, изготовленного из высокопрочного чугуна, при его капитальном ремонте. Определены критерии выбора режима упрочнения. Получены количественные закономерности влияния основных технологических параметров электронно-лучевой обработки (ЭЛО) на упрочнённый слой.

Практическая значимость работы. Заключается в разработке технологического процесса ремонта чугунных коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания с упрочнением шеек электронным лучом в вакууме, который увеличивает ресурс восстановленного вала до уровня нового.

Реализация результатов исследований. Результаты выполненной работы использованы в ЧП Батырева Н. И., которое занимается восстановлением деталей с помощью электронно-лучевой установки ЭЛУв ОАО «Новоалтайское АТП» Первомайского района Алтайского края, а также используются в учебном процессе на автотракторном факультете АлтГТУ им. И. И. Ползунова при выполнении дипломных проектов, лабораторных занятий, научно-исследовательских работ студентов.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и обсуждены на 58-й, 60-й и юбилейной 61-й (2000.2003гг.) научных конференциях студентов, аспирантов, профессорско-преподавательского состава автотракторного факультета АлтГТУ им. И. И. Ползунова, на Всероссийской научно-практической конференции «Пути повышения качества и эффективности строительства, реконструкции, содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них» (г.Барнаул, 2001 г.), на Всероссийской научно-технической конференции «Совершенствование систем автомобилей, тракторов и агрегатов» (г.Барнаул, 2002 г.), на первой Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных (г.Барнаул, 2004 г.), на расширенном заседании лаборатории организации технического обслуживания ГНУ СибИМЭ СО РАСХН (г.Новосбирск, 2003;2004гг.), на расширенном заседании кафедр: «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Автомобили и тракторы», «Сельскохозяйственное машиностроение», «Двигатели внутреннего сгорания» АлтГТУ им. И. И. Ползунова (2004г.).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано десять печатных работ.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 119 страницах машинописного текста, включает 35 рисунков, 18 таблиц.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1.Из анализа литературных источников следует, что при восстановлении коленчатого вала под ремонтные размеры снижается поверхностная твёрдость, интенсивность износа при эксплуатации нарастает, и как следствие, значительно сокращается его послеремонтный ресурс. Выдвинута гипотеза, что для повышения качества ремонта следует ввести в технологический процесс механической обработки под ремонтный размер операцию, упрочняющую поверхность.

2.Проведённый анализ «традиционных» способов упрочнения чугунных поверхностей, применяемый на автозаводах, показал, что они не пригодны в ремонтной практике, по причине значительного коробления деталей. Учитывая особенности сварки чугуна, обработка поверхности детали электронным лучом наиболее технологична.

3.Для оптимизации режима упрочнения определены следующие критерии: упрочнение производится из жидкого состоянияминимальная глубина пропдавленияглубина упрочнённого слоя должна учитывать величину износа поверхности детали в эксплуатации, ремонтный интервал, припуск на шлифование, степень упрочнения. Сделан вывод, что микротвёрдость соответствующая НЯСэ>50, должна быть на расстоянии от поверхности не менее 0,45.0,55 мм.

4.0пределён режим упрочнения, удовлетворяющий критериям упрочнения (и =30 кВI = 25 мАV = 1,1 см/сА = 0,4 смМ — 1 мм-200 Гц). Он обеспечивает на глубине до 0,15 мм твёрдость Н|а50=891 кгс/мм2 (НКСэ=64), а допустимую твёрдость Нр.50=584 кгс/мм2 (НЯСэ=52) на глубине до 0,55 мм, что подходит для всех маршрутов ремонта. При этом полностью отсутствуют дефекты поверхности в виде пор и трещин, а также отсутствует деформация детали.

5.Выявлена зависимость между глубиной упрочнённого слоя (Ьсм) и параметрами электронного луча (Еудельная мощность, кВт/см2- Vпродольная скорость луча, см/сАамплитуда поперечных колебаний, см-смещение луча, мм.).

6.Интенсивность изнашивания поверхности, обработанной электронным лучом в вакууме, в 1,64 раза ниже, по сравнению с закалкой в масле, и в 20 раз ниже, по сравнению с исходным состоянием металла.

7.Предложенный маршрут восстановления деталей технологичен и вписывается в существующие маршруты: упрочнение электронным лучом производится после предварительного шлифования шеек. Припуск на окончательное шлифование и полирование шеек составляет 0,10.0,15 мм.

8.Несмотря на дополнительные затраты на поверхностное упрочнение коленчатого вала двигателя ЗМЭ-53 при новой технологии ремонта (179,82 руб.), экономический эффект составил 2617,57 руб. за счет увеличения технического ресурса вала.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов: Приволжское книжное издательство, 1969. — 278 с.
  2. Автомобили ВАЗ: изнашивание и ремонт/ A.A. Звягин, М. А. Масино, A.M. Мотин, Б.В. Прохоров- под общ. ред. A.A. Звягина. Д.: Политехника, 1991.-255 с.
  3. .С., Королев В. А. Параметры предельного состояния дизелей ЯМЗ// АП. 1999.-№ 6.-С. 26.28.
  4. ., Слабов Е. Обеспечение работоспособности подшипников коленчатого вала автомобильных дизелей // AT. 1998. — № 3. — С. 17. .20.
  5. И.Г. Определение эффективности технического решения на примере оценки эффективности изменения технологического процесса обработки детали: Методичесекие указания для студентов специальности СХМ.-Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1999.-10с.
  6. И., Корах М., Надери X. Изменение свойств поверхностного слоя материала в результате воздействия на них электронного луча // Gepgyar tastechnologia. 1985. — 37. — № 5. — С. 176. 179.
  7. А.Н., Голубев И. Г., Лялякин В. П. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. М.: Информтехиздат, 1995. 296с.
  8. В.И., Мчедлов-Петросян О.П., Шубников В. А. Транспортное материаловедение. М.: Транспорт, 1972. — 408 с.
  9. Е.М., Аблаев A.A., Дивинский В. В. Лазерное термоупрочнение коленчатых валов // МЭСХ. 1990. — № 4. — С. 48. .49.
  10. Н.М. Высокопрочный чугун с шаровидным графитом: полирование или выглаживание?//АП.-2003.-№ 8.-с, 33.34.
  11. А.Л., Туник А. Ю., Адеева Л. И., Гордань Г. Н. Антифрикционные газотермические покрытия из механической смеси порошков чугуна и фтористого кальция // Автоматическая сварка. 1999. — № 7. — С. 24. .27.
  12. Ю., Ершов В., Колесник А., Чеканова Н. Восстановление деталей электронно-лучевой сваркой // AT. -1983.-№ 5.-С. 42.43.
  13. В.А. Статистические решения в технологических задачах.-Кишинёв, Картя Молдвеняскэ, 1969.-232с.
  14. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование: Учебник для вузов/ В. Е. Канарчук, А. Д. Чигринец, O. J1. Голяк, П.М. Шоц-кий. М.: Транспорт, 1995. — 306 с.
  15. Восстановление деталей машин: Справочник / Ф. И. Пантелеенко, В. П. Лялякин, В. П. Иванов, В.М.Константинов- Под ред. В. П. Иванова.—М.: Машиностроение, 2003.—672 с.
  16. P.P., Гурьянов A.B. Композиционные и износостойкие покрытия ответственных деталей // Машиностроитель. 2001. — № 3. — С. 25.27.
  17. A.M. Лазерное упрочнение высокопрочного чугуна // Машиностроитель. 1997. — № 4. — С. 23.
  18. Д.Н., Поляков A.A. Повышение износостойкости деталей конструкций самолетов. М.: Машиностроение, 1974. — 200 с.
  19. .В., Оболенский Е. П., Стефанович Ю. Г., Трофимов О. Ф. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. — 328 с.
  20. B.C. Методы получения защитных покрытий деталей // Машиностроитель. 2001. -№ 5. — С. 30.33.
  21. B.C. Совершенствование технологий плазменных покрытий // Машиностроитель. 2001. — № 4. — С. 38. .41.
  22. М.А., Новиков В. Г., Колосова С. Р. Абразивное изнашивание вкладышей коленчатого вала//АП.-1995.-№ 1.-с.19.21.
  23. М.А., Долецкий В. А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Издательство стандартов, 1978. — 324 с.
  24. А.П. Металловедение. М.: Металлургия, 1986. — 540 с.
  25. Ф.В. Технология автомобилестроения: Учебник. М.: Машиностроение, 1975. — 328 с.
  26. А.П. Методы и средства упрочнения поверхностей деталей машин концентрированными потоками энергии М.: Наука, 1992. — 256 с.
  27. В.Е., Польчук Б. Б. Особенности микрорельефа поверхности технического железа в зоне воздействия излучения импульсного лазера // МиТОМ.-2001.-№ 2.-С. 15. 17.
  28. М.А. Повышение надежности машин (технологические основы повышения надежности машин). М.: Машиностроение, 1973. — 431 с.
  29. P.E. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. М.: Транспорт, 1994. — 256 с.
  30. P.E., Бунькин В. И. Восстановление коленчатых валов вибродуговой наплавкой // Автомобильная промышленность (АП). 1995. — № 1.-С. 18.19.
  31. Источники электронов с плазменным эмиттером: Сб. науч. тр. Отв. редактор Ю. Е. Крейндель. Новосибирск: Наука, 1983. — 120 с.
  32. Ю.С., Изоитко В. М., Прядко A.C., Луканин В. Л. Восстановление деталей методом активированной дуговой металлизации // АП. 2000. -№ 1.С. 23.24.
  33. В.В. Совершенствование технологии ремонта постелей коренных подшипников кривошипно-шатунного механизма при капитальном ремонте двигателей внутреннего сгорания: Дисс.. канд. техн. наук: 05.20.03.—Новосибирск, 2002.—20с.
  34. В.А. Выбор технологии упрочнения деталей // Сварочное производство. 1997. -№ 5.-С. 11. 13.
  35. А.Н., Федин A.B., Шилов И. В., Крайнов A.C., Родин В. Ю. Повышение эффективности резки алюминиевых сплавов комбинированным лазерным лучом // Сварочное производство. 1997. — № 8. — С. 34.35.
  36. Г. М. Повышение эффективности эксплуатации энергонасыщенных тракторов в условиях Западной Сибири: Автореферат. Дисс. докт. техн. наук: 05.20.03 и 05.04.02.-Новосибирск, 1995.-ЗЗс.
  37. А.И. Хромофосфатирование новый вид химико-термической обработки металлов и сплавов // МиТОМ. — 2000. — № 3. — С. 7. .9.
  38. Н.П., Щербединский Г. В. Горячая пластическая деформация высокопрочного чугуна // МиТОМ. 2001. — № 11. — С. 16. 17.
  39. В.П. Научно обоснованные технологии восстановления коленчатых валов автотранспортных двигателей // Сварочное производство. -1993. -№ 2.-С. 4.7.
  40. И., Мойнягу Ч., Никулеску Р., Ранку Н., Урсяну В. Основы математической статистики и её применение.-М.: Статистика, 1970.-224С.
  41. М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. -М.: Транспорт, 1981. 176 с.
  42. Материаловедение и технология металлов: Учебник/ Г. П. Фетисов, М. Г. Карпман, В. М. Матюнин и др.- Под ред. Г. П. Фетисова. М.: Высшая школа, 2002. — 638 с.
  43. И.А. Долговечность двигателей. Д.: Машиностроение, 1976.-288 с.
  44. Модэкэй Езекиэл и Карла Фокс. Методы анализа корреляций регрессии.-М.: Статистика, 1966.-220с.
  45. .М. Организация восстановления деталей машин в сельском хозяйстве.-М.: Колос, 1979.-192с.
  46. .А., Кожуро Л. М., Филонов И. П. Прогрессивные технологии восстановления и упрочнения деталей машин: Учебное пособие. Минск: Технопринт, 2000. — 268 с.
  47. Т.П. Исследование особенностей структуры и свойств сварных соединений толстолистовых сталей перлитного класса, выполненных электронно-лучевой сваркой: Автореф. канд. дисс. М., 1979.
  48. O.K., Кайдалов A.A., Ковбасенко С. Н. и др., под ред. Б. Е. Патона. Электронно-лучевая сварка. Киев: Наукова Думка, 1987. — 256 с.
  49. А.Д. Туркменский СХУ. Дефекты вкладышей коленчатого вала двигателей ЗМЗ-402 и 3M3−53−11 // АП. 2000. — № 2. — С. 22. .24.
  50. В.Н. Наплавка массивных чугунных деталей с газопламенной защитой // МЭСХ. 1989. — № 5. — С. 50. .51.
  51. .Б., Князев А. Ю., Садовский Д. А. Расчет режимов плаз-менно-порошковой наплавки //МЭСХ, С. 24.25.
  52. Ю.В. Формирование поверхностного слоя на деталях из серого чугуна обработкой на основе ультразвукового пластического деформирования и плазменного нагрева: Дис.. канд. техн. наук: 05.03.01 и 05.02.08. -Новосибирск, 2002. 257 с.
  53. Н.И. Применение портативных плазмотронов в ремонтной технологии // МЭСХ. 1998. — № 3. — С. 26. .27.
  54. А.В., Сыромятников П. С., Скобло Т. С., Плазменная наплавка чугунных коленчатых валов // МЭСХ. 1998. — № 7. — С. 30. .31.
  55. О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации: государственный доклад// Российская газета, 11.09.2003.
  56. Н., Банасик М. Механизм удаления неметаллических включений при сварке металлов электронным пучком // Автоматическая сварка. 1983.-№ 6. — С. 18.21.
  57. Я.В. Электронно-лучевая закалка чугунных деталей автомобилей // Совершенствование систем автомобилей, тракторов и агрегатов:
  58. Сб. статей/ Российская академия транспорта, АГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АГТУ, 2002. -С.82.85.
  59. .Е., Лесков Г. И. Основы технологии электронно-лучевой сварки (обзор)//Автоматическая сварка.-2003.-№ 12.-с.23.31.
  60. С.Н., Евдокимов В. Д. Упрочнение металлов: Справочник. -М.: Машиностроение, 1986. 320 с.
  61. .А. Проблемы материалов в XXI веке (обзор) // Металловедение и термическая обработка металлов (МиТОМ). 2001. — № 1. — С. 3.5.
  62. М.В. Создание защитных и упрочняющих покрытий методом электронно-лучевой обработки в вакууме: Учебное пособие/ АГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул: Б. И., 1993. — 63 с.
  63. М.В. Структурные аномалии в сплавах электроннолучевой обработки // Структура, дислокации и механические свойства металлов и сплавов. Свердловск, 1987. — С. 149. 150.
  64. М.В. Теплофизические факторы формирования структуры при электронно-лучевом упрочнении // Известия СО АН СССР. Сер. техн. наук. -1988. 6.-№ 21.-С. 49.53.
  65. М.В., Батырев Н. И. О структурообразовании в процессе электронно-лучевого упрочнения стали 55Х2Н2МФА с оплавлением поверхности // Известия СО АН СССР. Сер. техн. наук. 1987. — Вып. 1. — № 4. -С. 66.69.
  66. М.В., Радченко В. Г., Шевцов Ю. О. Расчеты тепловых процессов при сварке и создании упрочняющих и защитных покрытийконцентрированными потоками энергии: Учеб. Пособие/ Алт.гос.техн.ун-т им. И. И. Ползунова. -Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1998, -27с.
  67. М.В., Радченко В. Г., Шевцов Ю. О. Создание защитных и упрочняющих покрытий методами электронно-лучевой обработки в вакууме: Монография/ АГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул: Издательство АГТУ, 2001. -250 с.
  68. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов/ JI.B. Дехтеринский, К. Х. Акмаев, В. П. Апсин и др.- под ред. JI.B. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1992.- 295 с.
  69. H.H., Зуев И. В., Углов A.A. Основы электронно-лучевой обработки материалов. М.: Машиностроение, 1985. — 496 с.
  70. H.H., Углов A.A., Зуев И. В., Кокора А. Н. Лазерная и электронно-лучевая обработка металлов: Справочник. М.: Машиностроение, 1985.- 496 с.
  71. В.Н. Организация капитального ремонта машин. М.: Машиностроение, 1988.-112 с.
  72. А.Н. Лазерная обработка автомобильных деталей // АП. -1999.-№ 5.-С. 26.28.
  73. И.Г., Смирнягина H.H., Семенов А. П. Структура и свойства боридных слоев, полученных в результате электронно-лучевой химико-термической обработки // МиТОМ. 2001. — № 11. — С. 45. .46.
  74. A.A. Технологические основы обеспечения точности изготовления деталей с плазменными покрытиями: Дис.. докт. техн. наук: 05.02.08. Барнаул, 2002.
  75. Справочная книга по организации ремонта машин в сельском хозяйстве/под ред. акад. ВАСХНИЛ А. И. Селиванова: М.: Колос, 1976.-463с.
  76. А.Г. Математическая модель использования ремонтного припуска при восстановлении коленчатых валов // Техника в сельском хозяйстве, — 2003 ,-№ 4.-с.25 .31.
  77. В.А., Ерофеев В. А. Основы научных исследований и техника эксперимента. Компьютерные методы исследования процессов сварки.—Тула: ТулПИ, 1989.—85с.
  78. А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин. М.: Машиностроение, 2000. — 320 с.
  79. В.М., Краснов Л. Т., Епифанцев С. И. Повышение износостойкости трущихся поверхностей высокопрочного чугуна лазерным упрочнением.// Наука и техника. -Минск, 1989. -том 10,№ 6. -с. 1070. 1074.
  80. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А.-М.: Сельхозтехника, ГОСНИТИ, 1972.-456с.
  81. А. О. Обработка износостойких металлических покрытий высококонцентрированными источниками энергии // МиТОМ. 2001. — № 2. -С. 18.21.
  82. П.А., Карасев М. В. Прогрессивная технология ремонта, восстановления, упрочнения и защиты от коррозии машин, механизмов, оборудования и металлоконструкций // Промышленный вестник. 1998. — № 5. — С. 21.
  83. Л.И. Теория и технология упрочнения металлических сплавов. Новосибирск: Наука, 1990. — 306 с.
  84. А.П. Выбор отделочно-упрочняющих методов обработки (для повышения износостойкости деталей машин). Хабаровск: Издательство ХГТУ, 1998.-102 с.
  85. М., Суджитани Ю. Япония. Разработка процессов сварки плавлением // Доклад на 53-й Международной Конференции МИС, Флоренция, 2000: Сварные конструкции: достижения и перспективы нового тысячелетия. — Изд. &bdquo-АО Спецэлектрод", РНТСО, С. 61.77.
  86. Р. А. Санинский В.А. Влияние азотирования колен-валов и сопутствующих факторов на соосность коренных ше-ек//Двигателестроение.-2004.-№ 1-с.22. .24.
  87. В.И., Куров С. Б., Петров Ю. О. Плазменная закалка восстановленных деталей // Строительные и дорожные машины. 1999. — № 11. — С. 30.31.
  88. JI.A., Шишкин C.B., Ковалев А. П., Ишмаков P.A. Повышение несущей способности деталей машин поверхностным упрочнением. -М.: Машиностроение, 1988. 142 с.
  89. А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. М.: За рулем, 2000. — 438 с.
  90. Г. Д., Малышев A.A., Ханин Н. С., Аршинов В. Д., Резников M.JL, Слабов Е. П., Калашник В. Т., Кучеренко Л. Г. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ. М.: Машиностроение, 1974. — 288 с.
  91. Чугун: Справочник/ под ред. Шермана А. Д., Жукова A.A. М.: Металлургия, 1991.
  92. В.К., Гуревич В. Л., Козорез A.C. Восстановление чугунных коленчатых валов // Механизация и электрификация сельского хозяйства (МЭСХ). 1990. — № 4. — С. 48.
  93. Ю.О. Разработка технологических основ износостойкой электронно-лучевой наплавки в вакууме самофлюсующихся порошковых материалов: Дис. канд. техн. наук: 05.03.06 Барнаул: 1994. — 193 с.
  94. C.B. О дегазации металлов по механизму пузырчатого кипения в условиях электронно-лучевой плавки // Известия АН СССР. Металлы. -1987. -№ 1.-С. 27.29.
  95. В.М., Трошников Д. Н., Беленький В. Я., Механизм вторично-эмиссионных процессов при электронно-лучевой сварке с модуляцией электронного пучка//Сварочное производство.-2004-№ 4.-с.21.27.
  96. Я. Математико-статистические таблицы.-М.: Госстатиздат, 1961.-243с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!