Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение работоспособности автомобилей путем применения восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта: На примере гидромеханической передачи

Диссертация: Повышение работоспособности автомобилей путем применения восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта: На примере гидромеханической передачи
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Реализация результатов работы. Отремонтированные на базе Научно-технологического центра «Механик-Т» при Саратовском государственном техническом университете предлагаемым методом гидромеханические передачи и узлы ГМП эксплуатируются на предприятиях Саратовской, Тамбовской и Самарской областей. В муниципальных автотранспортных предприятиях №№ 1, 2, 3 и 4 г. Саратова используются разработанные… Читать ещё >

Повышение работоспособности автомобилей путем применения восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта: На примере гидромеханической передачи (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ технического состояния агрегатов мобильных в процессе эксплуатации
    • 1. 2. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов путем применения гидравлических агрегатов в трансмиссии тракторов
    • 1. 3. Некоторые пути повышения надежности гидромеханической передачи
  • 1. ААнализ существующих систем ремонта агрегатов автомобилей и других видов транспорта и машин
    • 1. 5. Выводы, цель и задачи исследования
  • 2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 2. 1. Методика исследования изменения технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации
    • 2. 2. Методика измерения износа деталей гидромеханической передачи
    • 2. 3. Методика определения предельных значений параметров технического состояния гидромеханической передачи
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ МОБИЛЬНЫХ МАШИН И ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕТОДОВ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ
    • 3. 1. Влияние уровня технической эксплуатации и технологических факторов на работоспособность и ресурс мобильных машин
    • 3. 2. Закономерности изменения технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации
    • 3. 3. Теоретические основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла
  • -44. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Изменение технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации
    • 4. 2. Обоснование диагностических нормативов ГМП
    • 4. 3. Оценка степени влияния уровня технической эксплуатации и технологических факторов на ресурс гидромеханической передачи
    • 4. 4. Выводы
  • 5. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННО- РЕМОНТНОГО ЦИКЛА И ОБОСНОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
    • 5. 1. Обоснование периодичности и объема предупредительного ремонта гидромеханической передачи
    • 5. 2. Технологические особенности предупредительного ремонта с использованием восстановительно-упрочняющих процессов
    • 5. 3. Рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла гидромеханической передачи
    • 5. 4. Технико-экономическая оценка эффективности работы

Актуальность темы

Перспективным направлением в конструировании мобильной сельскохозяйственной техники является применение в трансмиссии гидромеханических передач (ГМП), гидростатических трансмиссий (ГСТ), гидромуфт. Рост применения гидромеханических передач объясняется целым рядом эксплуатационных преимуществ гидравлических агрегатов перед механической трансмиссией. Следует отметить, что гидромеханические передачи относятся к одним из наименее надежных агрегатов, поэтому вопросы ремонта этих передач являются особенно актуальными. На долю ГМП приходится 26.36% отказов [1], а наработка на отказ новых ГМП составляет 8,4 тыс.км. В настоящее время надежность капитально отремонтированных ГМП значительно уступает надежности новых. Наработка на отказ после капитального ремонта снижается на 30.40% [2]. Значительная доля отказов (до 80%) относится к группе постепенных или профилактируемых. Поэтому технически и экономически целесообразно проводить предупредительные ремонты (ПР) агрегатов и узлов. В этом случае основу структуры эксплуатационно-ремонтного цикла составляют техническое обслуживание (ТО) и предупредительные и капитальные (КР) ремонты агрегатов. Поскольку объемы и периодичность ТО уже достаточно полно разработаны, то в настоящей работе основное внимание уделено использованию ПР и КР агрегатов, в частности — ГМП.

Целью работы является повышение эффективности использования автомобилей и другой техники с гидромеханическими коробками передач и снижение затрат на обеспечение их работоспособности путем проведения предупредительных ремонтов.

Объектом исследования являются процессы ремонта и структура эксплуатационно-ремонтного цикла, обеспечивающие повышение надежности ГМП.

Научная новизна, диссертации заключается в комплексном подходе к решению поставленной задачи — повышению работоспособности агрегатов мобильных сельскохозяйственных и других машин, детали которых связаны более функционально, чем кинематически, за счет применения ресурсосберегающих восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта.

Практическая ценность. Использование разработанного метода ремонта гидромеханической передачи снижает затраты на поддержание подвижного состава автотранспортных предприятий в технически исправном состоянии не менее, чем на 66,7% по сравнению со сложившимися в настоящее время.

Реализация результатов работы. Отремонтированные на базе Научно-технологического центра «Механик-Т» при Саратовском государственном техническом университете предлагаемым методом гидромеханические передачи и узлы ГМП эксплуатируются на предприятиях Саратовской, Тамбовской и Самарской областей. В муниципальных автотранспортных предприятиях №№ 1, 2, 3 и 4 г. Саратова используются разработанные методы ремонта и диагностирования гидромеханических передач.

Апробация. Основные положения диссертации докладывались, обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях и семинарах кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» Саратовского государственного технического университета в 1996 и 1997 годахежегодной научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и научных сотрудников Саратовского государственного агроинженерного университета в 1998 г., на Международной научно-технической конференции Академии транспорта РФ «Проблемы транспортного строительства и транспорта» в 1997 году.

На защиту выносятся следующие основные научные положения:

Функциональное взаимное влияние изменения технического состояния элементов агрегатов.

2.Закономерность изменения давления масла в системе смазки.

ГМП.

3.Обоснование способа диагностирования технического состояния ГМП по давлению масла в системе смазки.

4. Разработанная периодичность и объем профилактических воздействий за эксплуатационно-ремонтный цикл ГМП.

5.Практические рекомендации по эффективному использованию ресурса ГМП.

Публикации. Результаты теоретических и экспериментальных исследований опубликованы в 4 печатных работах.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1.На основании анализа литературных источников и выполненных исследований установлено, что до 36% отказов машин приходится на ГМП, ежедневно простаивает от 10 до 40% мобильных машин. Обоснована возможность предупреждения большей части отказов за счет предремонтного диагностирования и повышения работоспособности машин путем применения восстановительно-упрочняющих технологий.

2.Подтверждено предположение о функциональном взаимном влиянии изменения технического состояния элементов агрегата на работоспособность машины в целом. Установлено, что при недостаточной производительности давлении) малого масляного насоса ресурс большого масляного насоса сокращается на 25%.

3.Теоретически обоснована и получена экспоненциальная закономерность изменения давления масла в системе смазки гидромеханической передачи в процессе эксплуатации, которую целесообразно использовать при диагностировании ГМП.

4.Обоснован способ диагностирования технического состояния.

ГМП по давлению масла в системе смазки на заданном скоростном и тепловом режиме. При этом определены диагностические нормативы:

• давление масла на номинальном скоростном режиме 0,45 МПа и на режиме холостого хода 0,13 МПа;

• периодичность диагностирования 15 000 км.

5.Разработана периодичность и объем профилактических воздействий за эксплуатационно-ремонтный цикл гидромеханической передачи, внедрение которых позволяет :

• снизить затраты на ремонт не менее, чем на 66,7%.

•сократить поток отказов на 17%.

6. Обоснованы и внедрены в производство практические рекомендации по эффективному использованию ресурса ГМП, позволяющие сократить простои машин в ремонте, повысить их выпуск на линию и получить дополнительный доход в размере 14%. Суммарный годовой экономический эффект от внедрения результатов работы (на примере муниципального предприятия № 4 г. Саратова) с учетом рыночных цен на ГМП и их составные части, годовой наработки автомобилей составит 12 078 рублей в ценах 1998 года. Годовой экономический эффект относительно рыночной стоимости ГМП составит 0,671. То есть, за весь рациональный срок службы ГМП экономия составит 47 951 рубль или 2,66 стоимости ГМП.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.C., Кокушкин А. Б., Козьменко В. Ю. Изменение технического состояния больших масляных насосов ГМП в процессе эксплуатации // Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат. госуд. техн. ун-т. Саратов, 1997.- с. 24−32.
  2. С.А. Повышение эффективности использования автомобилей путем обеспечения надежности гидромеханических передач при ремонте. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: Гос. НИИАТ, 1982.- 20 с.
  3. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. -М.: Транспорт, 1985.-215 с.
  4. М.М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов. -М.: Изд-во АН СССР, 1980.-352 с.
  5. В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. — 335 с.
  6. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. -480 с.
  7. .И. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. — 226 с.
  8. Р.В. Испытание на надежность и долговечность машин и их элементов. М.: Машиностроение. 1982. — 181 с.
  9. Ф.Н. Зависимость оптимальной температуры масла в картере агрегата от интенсивности изнашивания детали. Эффективности транспорта: Межвуз. научн. сб. Саратов, политехи, ин-т, 1993. с. 4−10.
  10. Я.И. Суммарный износ механизмов тракторной трансмиссии. Записки Воронежского СХИ, 1979. Т. XXVIII, вып.2. с 233 236.
  11. A.C. Надежность машин.- М.: Машиностроение, 1978.592 с.
  12. В.И. Повышение долговечности отремонтированных дизелей совершенствованием технологии приработки и применением упрочняющих покрытий: Дисс. д-ра. техн. наук.- М., 1991, 601 с.
  13. A.C., Китастый В. В., Кузнецова Т. А. Анализ надежности автомобилей КамАЗ. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. научн. сб. Саратов, 1982.-с.26−34.
  14. М.А. Надежность агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ. Технологическое формирование качества деталей при восстановлении и упрочнении: Межвуз. научн. сб.- Саратов: СГТУ, 1996.-С.50−52.
  15. Исследование изменения технического состояния основных агрегатов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации.- Отчет по НИР.- Саратов: Сарат. политехи, ин-т, № Б 81 137, 1981.-308с.
  16. Д.В. Обоснование структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей (на примере двигателя КамАЗ-740). автореф. канд. дис.
  17. A.C., Неустроев В. Е. Режим работы и ресурс двигателей. -Саратов: Изд-во Сарат. госуд. ун-та, 1981.-112 с.
  18. П.П., Черпак Ф. А., Львовский К. Я. Гидромеханические трансмиссии тракторов. М: Машиностроение, 1986. 446 с.
  19. Ф.А., Розеноер М. Г., Дубровский Ф. М., Девяткин Б. Н. Экспериментальные и теоретические исследования двухпоточных гидромеханических передач. // Исследование и анализ узлов тракторных трансмиссий. Тр. НПО НАТИ.-М.: 1989.- 84с.
  20. Н.Д., Трусов С. М. Гидромеханические коробки передач. М: Машиностроение, 1979. 293 с.
  21. Schaefer R.M., Winter I.A., Hydraulic Torque Converter its effect on the Power train. S.A.E. Quartery Transactions, v. 61, 1979. Лапидус В. И., Петров В. А. Гидромеханические передачи автомобилей. М.: Машиностроение, 1981. 495 с.
  22. Гидросистема комбайна «Дон-1500» Под ред. А. Г. Рыбалко.- Саратов: СГУ, 1992−88 с.
  23. Баранов В. В, Гируцкий О. И. Гидромеханическая передача автобуса. -М.: Транспорт, 1977.-123 с.
  24. А., Кокушкин А. Ремонт гидромеханических передач автомобилей. //Автомобильный транспорт, 1998 г. № 5, С. 38−39.
  25. A.C. Оценка работоспособности восстановленных больших насосов ГМП автобусов ЛиАЗ-677 // Межвуз. научн. сб. Формирование свойств металлопокрытий при восстановлении и упрочнении деталей. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1995.
  26. В.Н. Надежность гидравлических агрегатов. М.: Машиностроение, 1984. 320 с.
  27. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1986.-73с.
  28. B.C., Зайцев Е. И., Бережной В. И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. СПбГИЭА.- Санкт-Петербург, 1997.-95 с.
  29. Д.П., Николаев С. Н. Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин в США // Механизация строительства.- 1978.-№ 3.-с. 25−29.
  30. А.Н. и др. Новое в авторемонтном производстве из зарубежного опыта // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. -1980.-№ 6.-с. 57−62.
  31. Организация авторемонтного производства за рубежом. Обзорная информация. М.: МАДИ, 1979,-Збс.
  32. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами. Под ред. H.H. Смелякова. -М.: В/о Вне-шторгреклама, 1988.-374 с.
  33. В., Миртозаев А. Отказы, неисправности и повышение эксплуатационной надежности. Автомобильный транспорт Казахстана.-1983.-№ 11.-с.26−27.
  34. Правила деповского осмотра и ремонта троллейбусов. М.: -Транспорт, 1978. 178 с.
  35. Правила технического обслуживания и текущего ремонта троллейбусов. М. Транспорт, 1984. -201 с.
  36. М.Н. Моделирование процессов ТО и ремонта автомобиля. Киев.: Вища школа, 1983. -131с.
  37. A.C. Отчет о загранкомандировке. Тема: Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Саратов, 1983.-128 с.
  38. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве (часть 1) М.: ГОСНИТИ, 1985. -42с.
  39. Ф.Н., Денисов A.C., Колосов P.E. Методика определения оптимальной наработки двигателя до предупредительного ремонта. //Автомобильная промышленность. -1987.-№ 1.-с.7−8.
  40. М.А., Слабов Е. П. Исследование критериев предельного состояния дизеля II Автомобильная промышленность. -1982.-№ 12.-c.8−10.
  41. A.C., Беликов П. С., Данилов И. К. Что дает предупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. -1990.-№ 5.-с.35−37.
  42. Е.П., Григорьев М. А. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 // Автомобильный транспорт.-1981.-№ 5.-с.24−25.
  43. A.C., Беликов П. С., Кузьмин И. А., Авдошкин А. Г. Повышение эффективности текущего ремонта автомобилей// Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. научн. сб. Саратов, политехи, ин-т, 1987. с. 14−17.
  44. A.C., Беликов П. С. Экспресс-ремонт автомобилей на АТП //Автомобильный транспорт, 1989, № 2.- с.31−32.
  45. В.А. Обоснование оптимальных предельных значений технического состояния сопряжений агрегатов трансмиссии автомобилей: Дис. канд. техн. наук: Саратов, 1979. 183с.
  46. И.Е. Восстановление работоспособности автомобильных двигателей//Автомобильный транспорт. -1981.-№ 11.-с. 15−17.
  47. И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей : Авто-реф. дис.. канд. техн. наук. М.: Моск. автодор. ин-т, 1980.- 31с.
  48. И.Е., Шатерников В. А. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт .- 1980.-№ 7.-с.34−35.
  49. Техническая эксплуатация автомобилей. Под. ред. Г. В. Крамаренко. -М.: Транспорт, 1983.-488 с.
  50. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982.-224 с.
  51. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1986.-288 с.
  52. Р.Н. Некоторые вопросы установления оптимальной системы ремонта машин. -М.: ЦИНТО, Машпром, 1986. -12 с.
  53. A.M. Основные принципы управления надежностью в эксплуатации. М.: Зйание, 1987.-59 с.
  54. Р.Н., Демченко В. Д. Установление оптимальной системы ремонта машин // Всесоюз. конф. «Оптимальные сроки службы и экономическая эффективность ремонта машин и оборудования»: Тез. докл. Минск, БПИ, 1981. -с. 38−40.
  55. ГОСТ 15 710–90. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Изд. стандартов, 1990, с.
  56. ГОСТ 11.004−74. Прикладная статистика. Правила определения оценок и доверительных границ для параметров нормального распределения. М.: Изд-во стандартов, 1981. — 20 с.
  57. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1988. — 288 с.
  58. О.Н. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970.- 104 с.
  59. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1981, 88 с.
  60. .В., Беляков Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. -М.: Наука, 1965.-524 с.
  61. Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ.- М.: Статистика, 1973.-392 с.
  62. Ф.Н. Основы методики экспериментального исследования. Изд. СПИ, Саратов, 1977, 123с.
  63. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных.- М.: Колос, 1973. 200 с.
  64. A.M., Беркович Я. М., Толкачев В. К., Кирсанов Е. А. Планирование испытаний на надежность автомобильных конструкций. Труды МАДИ «Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей «, ч.1,2, М.: Транспорт, 1969.
  65. A.C. Эффективный ресурс двигателей.- Саратов: Изд-во Сарат. госуд. ун-та, 1983.-107с.
  66. Т.М. Гидравлика, гидравлические машины, гидравлические приводы.- М.: Машиностроение, 1980.-382с.
  67. П.Г. Справочник по гидравлическим расчетам. М.: Энергия, 1994.-с.38−40.
  68. А.Д. Гидравлические сопротивления.- М.: Наука, 1980. -216 с.
  69. P.P. Гидравлика. Л.: Энергоиздат, 1982. — 194 с.
  70. Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин //Вестник машиностроения .- 1982.-№ 6.-с. 9−13.
  71. A.C. Влияние технического состояния автомобиля на режимы работы его элементов. // Пути повышения эффективности эксплуатации автомобилей: Межвуз. научн. сб. Саратов, политехи, ин-т, 1990. с. 20−26.
  72. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.- Саратов, изд-во Сарат. гос. ун-та, 1981 288 с.
  73. B.C. Разработка методов обеспечения надежности большегрузных автомобилей на стадии проектирования.- Дисс. докт. наук.-Л., ЛСХИ, 1985. 413 с.
  74. A.C. Надежность машин.- М.: Машиностроение, 1978.592 с.
  75. A.M. Модели оптимизации показателей надежности.- М.: МАДИ, 1986.- 35 с.
  76. А.И. Основы теории старения машин.- М.: Машиностроение, 1971.-408 с.
  77. A.B. Теория управления техническим состоянием транспортных машин в лесозаготовительных предприятиях. Дисс. докт. техн. наук.- М.: Л., ЛСХИ, 1975.- 311 с.
  78. Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда.- М.: Машиностроение, 1987.- 216 с.
  79. A.C., Кулаков А. Т. Анализ этапов процесса проворачивания вкладышей коленчатого вала // Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат политехи. ин-т, 1985.-с. 14−17.
  80. А.И., Артемьев Ю. Н. Теоретические основы ремонта и надежность сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1978. -248 с.
  81. А.И., Бирюков С. П. Предупредительный ремонт машин// Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. МАДИ, 1987.- с. 40−44.
  82. A.C. Рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла главных передач автомобилей КамАЗ // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат. госуд. техн. ун-т. Саратов, 1995.- с. 55−59.
  83. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. -279с.
  84. Л.А., Ройтман Я. М. Анализ работы автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт. 1973.-81 с.
  85. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1988.-254с.
  86. Глоссарий по статистике транспорта. М.: АСМАП, 1994 22 с.
  87. Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Пер. с англ М.: Статистика, 1973.-392с.
  88. Г. В., Сергеев И. В. Качество информации.- М.: Радио и связь, 1990.-172с.
  89. A.M. Математико-статистические методы изучения эффек-тив ности производства.- М.: Финансы и статистика, 1983.-191 с.
  90. Зудилин Л, П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий капиталистических стран. М.:Прогресс, 1992 222 с.
  91. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей: Обзорная информация.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.-56 с.
  92. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации, М: ТОО «Информавто», 1994 г.
  93. А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта.- М.: Транспорт. -247 с.
  94. Г. Б. Производственные функции: Теория, методы, применение.- М.: Финансы и статистика, 1986.-239с.
  95. Е.С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы.- М.: Транспорт 1988.-231 с.
  96. Э. Проверка статистических гипотез: Пер. с англ. М.: Наука, 1979.-408с.
  97. К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей: Энергия, 1979.-512с.
  98. A.B., Томаревская О. Г., Симкова Н. В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприя-тий.-М.: Транспорт, 1990.-319с.
  99. А.К. Техника статистических вычислений.-М.: Наука, 1971.-576с.
  100. A.A. Надежность гидравлических систем.- М.: Машиностроение, 1979.-232 с.
  101. Г. В. Уплотнительные устройства.- М.: Машиностроение, 1975.-187 с.
  102. Е.С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988. -208 с.
  103. Ю.К., Богатырев В. А., Болотин В. В. Надежность технических систем: Справочник/ Под ред. И. А. Ушакова.- М.: Радио и связь, 1985.-606 с.
  104. В.И. Ремонт машин.-М.-Л.: Сельхозиздат, 1981.- 583 с.
  105. В.В. и др. Надежность трубопроводной пневмогидро-аппаратуры.- М.: Машиностроение, 1989.- 208 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!