Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение ресурса колесных пар грузовых вагонов и рельсов путем улучшения условий их взаимодействия и динамического мониторинга

Диссертация: Повышение ресурса колесных пар грузовых вагонов и рельсов путем улучшения условий их взаимодействия и динамического мониторинга
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На основе экспериментальных исследований и обследований кривых участков пути с различными радиусами, типами скреплений и грузонапряженностью разработан комплекс рекомендаций для улучшения условий взаимодействия грузового нетягового подвижного состава и пути: номинальная унифицированная ширина рельсовой колеи 1520 ммдля улучшения условий вписывания грузовых вагонов в кривых радиусом 350 650 м… Читать ещё >

Повышение ресурса колесных пар грузовых вагонов и рельсов путем улучшения условий их взаимодействия и динамического мониторинга (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Обзор исследований взаимодействия колес подвижного состава и рельсов
    • 1. 1. Современное состояние условий взаимодействия в контакте «гребень колеса — боковая поверхность рельса»
    • 1. 2. Влияние подсистемы «Верхнее строение пути» на условия взаимодействия в контакте «колесо — рельс»
    • 1. 3. Влияние подсистемы «Подвижной состав» на условия взаимодействия в контакте «колесо — рельс»
    • 1. 4. Цели и задачи исследования
  • 2. Разработка модели контакта «гребень колеса грузового вагона боковая поверхность головки рельса»
    • 2. 1. Физико-математическое моделирование системы «грузовой полувагон — путь»
      • 2. 1. 1. Динамическое подобие механической подсистемы «грузовой полувагон — путь»
      • 2. 1. 2. Динамическая модель подсистемы ФК «гребень колеса -боковая поверхность головки рельса»
      • 2. 1. 3. Физическое моделирование системы «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность рельса»
    • 2. 2. Тепловая модель контакта «гребень колеса грузового вагона — боковая поверхность головки рельса»
    • 2. 3. Динамика формирования ФПК в контакте «гребень колеса грузового вагона — боковая поверхность головки рельса»
    • 2. 4. Выводы по главе
  • 3. Методика выполнения экспериментальных исследований 89 3.1 Экспериментальное оборудование и приборы
    • 3. 1. 1. Стенд «Подвижной состав — верхнее строение пути»
    • 3. 1. 2. Модернизированная машина трения 2070 СМТ
    • 3. 1. 3. Программное обеспечение используемое в работе
    • 3. 2. Методика выполнения экспериментальных исследований и программа эксперимента
    • 3. 3. Выводы по главе
  • 4. Динамический мониторинг контакта «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса»
    • 4. 1. Описание методики динамического мониторинга
    • 4. 2. Параметры применяемые для идентификации процессов трения в методике динамического мониторинга контакта «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса»
    • 4. 3. Идентификация наличия, отсутствия смазочного материала в контакте и оценка остаточного ресурса разового нанесения
    • 4. 4. Идентификация термического и атермического схватывания
    • 4. 5. Выводы по главе
  • 5. Практическая реализация методики динамического мониторинга '' условий взаимодействия колеса грузового вагона с боковой поверхностью головки рельса 137 |
    • 5. 1. Результаты лабораторных исследований
    • 5. 2. Практическая реализация методики динамического мониторинга условий взаимодействия гребней колес грузовых вагонов с боковой поверхностью головки рельса
    • 5. 3. Оценка полученных результатов
    • 5. 4. Выводы по главе 153 Основные
  • выводы и рекомендации

Ресурс колес грузовых вагонов и рельсов лимитируется в основном величиной износа гребня колеса грузового вагона и боковой поверхности головки рельса. Уже более десятилетия для снижения интенсивности изнашивания в контакте «гребень колеса — боковая поверхность головки рельса» применяется лубрикация. Однако уровень эксплуатационных затрат, связанный со сверхнормативным износом колес и рельсов, остается ещё достаточно высоким. На замену рельсов в кривых по причине сверхнормативного износа головки рельса только в 2009 г. было затрачено более 1 млрд руб. Более 40% всех колесных пар грузовых вагонов изымается из эксплуатации на обточку по причине износа гребня.

Эксплуатационной практикой на отечественных и зарубежных железных дорогах неоднократно доказано, что лубрикация уменьшает износ колес и рельсов и повышает их ресурс эксплуатации. Однако, не смотря на то, что массовое применение лубрикации осуществляется с середины 90-х годов прошлого века, ресурс колес грузовых вагонов вместе с обточками и другими мероприятиями по его повышению не достигает рекомендуемых 600 тыс. км, а ресурс рельсов в кривых участках пути — 0,5 млн. ткм брутто.

Отсутствие эффективных систем мониторинга гребнеи рельсосмазывания снижает их эффективность, т.к. не обеспечивается достаточный контроль наличия смазочного материала на боковой поверхности головки рельсов и гребнях колес подвижного состава.

Наиболее напряженные условия взаимодействия колес и рельсов складываются для грузового прицепного подвижного состава в кривых участках пути. Это объясняется различными причинами, среди которых можно выделить: адаптация ВСП под пассажирское движение, недостаточная эффективность гребне и рельсосмазывания, отсутствие смазочного материала в контакте, старение парка грузовых вагонов, длительные межремонтные интервалы и недостаточный контроль за техническим состоянием вагонов в пути и т. п. В итоге это приводит к эксплуатации ПС с неисправными узлами трения, которые создают дополнительные моменты сил препятствующие свободному повороту тележек в кривых участках пути.

Наиболее ярким подтверждением служит опыт эксплуатации грузовых вагонов на закрытых полигонах, где наблюдаются грузовые и порожние направления. Интенсивность изнашивания гребней колес грузовых вагонов в 3−4 раза выше, чем у локомотивов (1,1 мм/104 км — вагон, 0,3 мм/ 104 кмэлектровоз [1].

Стратегические планы развития транспортной инфраструктуры страны и железнодорожного транспорта для удовлетворения растущих потребностей экономики страны в перевозке грузов и освоении все возрастающих грузопотоков, повышения конкурентоспособности и снижения себестоимости грузовых перевозок вынуждают повышать осевые нагрузки, скорости движения, массы составов. В итоге это приведет к увеличению износа в системе «колесо-рельс».

Износ колес и рельсов характеризуется таким важным параметром, как интенсивность изнашивания. Как показывает анализ многочисленных * научно-исследовательских работ [2.7] интенсивность изнашивания в значительной степени зависит от величины генерируемых в контакте температур, т.к. около 90% мощности трения, аккумулируемой на ФПК, преобразуется в тепловую энергию. При этом уровень температур в контакте может достигать и превышать температуры плавления материалов.

Добившись снижения интенсивности изнашивания в контакте «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», снижается износ гребней колес и рельсов. Снижение износа гребней колес грузовых вагонов и рельсов приводит к увеличению их ресурса эксплуатации.

Объект исследования: транспортная трибосистема — грузовой полувагон.

Предмет исследования: контакт «гребень колеса грузового вагонабоковая поверхность головки рельса».

Целью данной работы является повышение ресурса колесных пар и рельсов путем улучшения условий их взаимодействия на базе динамического мониторинга контакта «гребень колеса грузового вагона — боковая поверхность головки рельса».

В соответствии с поставленной целью в работе решены следующие теоретические и практические задачи:

В соответствии с указанной целью в работе поставлены и решены следующие теоретические и практические задачи:

1) создана физико-математическая модель (ФММ) фрикционной системы «путь — грузовой полувагон» и её подсистемы фрикционный контакт «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», на основе которых получены параметры механической фрикционной системы экспериментальной установки;

2) предложена методика экспериментальной триботермодинамики, позволяющая исследовать объемную температуру в контакте «гребень колеса — боковая поверхность головки рельса»;

3) на базе выполненных исследований и на основе созданной ФММ системы «путь — грузовой полувагон» разработаны рекомендации по улучшению условий взаимодействия в контакте «гребень колеса грузового вагона — боковая поверхность головки рельса»;

4) разработана методика динамического мониторинга контакта «гребень колеса — боковая поверхность головки рельса», которая позволяет в динамике идентифицировать состояние трибоконтакта и прогнозировать его изменение применительно для грузовых полувагонов;

5) получены трибоспектры, соответствующие режимам взаимодействия гребней колес с рельсами при наличии смазочного материала и при протекании процессов схватывания, вследствие отсутствия смазочного материала при варьировании нагрузочно-скоростных режимов применительно к грузовому полувагону.

Разработка физико-математической модели контакта «гребень колесабоковая поверхность рельса» базировалось на использовании дифференциального уравнения Лагранжа II рода, теории размерностей, физического моделирования фрикционного контакта, теории автоматического регулирования и управления.

Методической основой проведенных исследований послужили работы: Крагельского И. В., Чичинадзе А. В., Колесникова В. И., Брауна Э. Д., Хрущева М. М., Бесикерского В. А., Захарова С. М., Лужнова Ю. М., Демкина Н. Б., Лысюка B.C., Рыжова Э. В., Хольма Р., Заковоротного В. Л., Евдокимова Ю. А., Шаповалова В. В. и других.

Экспериментальные исследования выполнены на лабораторном и технологическом оборудовании трибоцентра кафедры «Транспортные машины и триботехника» РГУПС.

Научная новизна:

По специальности «Трение и износ в машинах"-(05.02.04):

1. Разработана физико-математическая модель системы «путь грузовой полувагон» и её подсистема «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», на основе которых получены параметры для мониторинга наличия смазочного материала в контакте, его остаточного ресурса разового нанесения и идентификации катастрофического режима изнашивания при схватывании;

2. Предложена методика экспериментальной триботермодинамики, позволяющая исследовать объемную температуру в контакте «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса»;

3. Разработан критерий подобия триботермодинамики фрикционного взаимодействия, обеспечивающий идентичность процессов изнашивания поверхностей на натурном и модельном объектах.

По специальности «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» — (05.22.07):

1. Разработана методика динамического мониторинга контакта «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», позволяющая повысить ресурс гребней колес грузовых полувагонов и рельсов.

2. На основе метода трибоспектральной идентификации (ТСИ) процессов трения для методики динамического мониторинга сформирована база трибоспектральных параметров, характеризующих наличие или отсутствие смазочного материала в контакте, а также критическое состояние фрикционного контакта «гребень колеса грузового вагона — боковая поверхность головки рельса» при схватывании и позволяющих диагностировать техническое состояние подвижного состава.

Практическая ценность:

По специальности «Трение и износ в машинах"-С05.02.04):

1. На базе ФММ выполнено исследование влияния параметров рельсовой колеи и радиуса кривых при различных осевых нагрузках и скоростях движения на интенсивность изнашивания гребней колес грузовых V Л полувагонов и рельсов в кривых и разработан комплекс рекомендаций для улучшения условий взаимодействия колес грузовых вагонов и рельсов;

2. На базе метода ТСИ процессов трения разработана система динамического мониторинга контакта «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», позволяющая идентифицировать наличие или отсутствие смазочного материла в контакте, режимы контактирования при схватывании, а также выполнять диагностику технического состояния подвижного состава;

По специальности «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» — (05.22.07):

1. В лабораторных условиях определены идентификационные параметры, характерные для условий взаимодействия гребней колес V.

V ¦ грузовых полувагонов с рельсами при наличии и отсутствии смазочного материала, а так же для режимов при схватывании;

2. На основе экспериментальных исследований и обследований кривых участков пути с различными радиусами, типами скреплений и грузонапряженностью разработан комплекс рекомендаций для улучшения условий взаимодействия грузового нетягового подвижного состава и пути: номинальная унифицированная ширина рельсовой колеи 1520 ммдля улучшения условий вписывания грузовых вагонов в кривых радиусом 350 650 м ширина колеи должна быть 1525 ммуменьшение избыточного возвышение наружного рельса в кривых.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались: на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт» в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах в Ростове-на-Дону, в Самаре на конференции «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса», в Вестнике РГУПС в 2008 г., часть результатов в работы НИОКР «Оптимизация ширины рельсовой колеи» и «Технико-экономическое обоснование нормативов рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава по критериям износов и безопасности» в 2007 и 2008 годах. Научно-технической конференции, посвященной 120-летию выдающегося триболога М. М. Хрущева «Трибология и машиностроение» (г. Москва, 2010 г.).

Достоверность полученных результатов подтверждается совпадением данных полученных в лабораторных условиях на базе разномасштабного моделирования с данными эксплуатационных наблюдений и исследований, полученных в ходе выполнения отраслевой научно исследовательской работы по оптимизации ширины РК, которая выполнялась в 2007;08 гг. по распоряжению президента ОАО «РЖД».

Автор выражает благодарность научному консультанту к.т.н., доц.

Озябкину А.Л. за оказанную помощь при работе над диссертацией.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ:

— разработаны физико-математические модели системы «путь — грузовой полувагон» и подсистемы «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», на основе которой получены идентификационные параметры для её мониторинга;

— получен критерий подобия идентичности триботермодинамических процессов в контакте;

— усовершенствован метод электропроводимости Боудена и Тейбора для исследования динамики формирования ФПК модели контакта «гребень колеса — боковая поверхность головки рельса»;

— разработана методика динамического мониторинга контакта «гребень колеса грузового полувагона — боковая поверхность головки рельса», позволяющая снизить износ гребней колес грузовых полувагонов и рельсов путём контроля состояния контакта;

— получены трибоспектры, соответствующие режимам взаимодействия гребней колес с рельсами при наличии смазочного материала и при протекании процессов схватывания, в следствии отсутствия смазочного материала при варьировании нагрузочно-скоростных режимов применительно к грузовому полувагону;

— на основе метода трибоспектральной идентификации процессов трения сформирована база данных трибоспектральных параметров для системы динамического мониторинга, характеризующих наличие или отсутствие смазочного материала в контакте, а так же критическое состояние фрикционного контакта «гребень колеса грузового вагона — боковая поверхность головки рельса» при схватывании и позволяющих диагностировать техническое состояние подвижного составаразработаны предложения по оптимизации геометрических характеристик рельсовой колеи на базе модельного эксперимента.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.М. Параметры пути и подвижного состава, влияющие на износ колес и рельсов. Путь и путевое хозяйство, № 3. 2008 г. — с. 13−18.
  2. .И. Трение, смазка и износ в машинах/Киев: Техника, 1970.—394 с.
  3. Основы трибологии (трение, износ, смазка): учебник для технических вузов. 2-е изд. перераб. и доп./ A.B. Чичинадзе, Э. Д. Браун, H.A. Буше и др.- под общей ред. A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2001.-664 е., ил.
  4. И.В. Трение и износ // М.: Машиностроение, 1968 г., с. 481.
  5. Н.Б. Физические основы трения и износа машин. Учебное пособие. Калинин, 1981.-116с.
  6. М.Ю. К вопросу о причинах катастрофического изнашивания колес подвижного состава и рельсов на железнодорожном транспорте / Лужнов М. Ю., Чичинадзе A.B. / Трение и зное 1998 г., № 3. с. 344−349.
  7. И.А. Закономерности изнашивания при качении с поперечным проскальзыванием / Жаров И. А., Комаровский И. А., Захаров С. М. / Трение и износ, 20 (1999), № 3, с. 306−312.
  8. М.И. Про тележку грузового вагона // Вагоны и вагонное хозяйство 2007, № 3(11).
  9. И.А. Моделирование изнашивания пары гребень колеса рельс на роликах при поперечном проскальзывании / Комаровский И. А., Жаров И. А. / Трение и износ, 18 (1997), № 2, с. 174−180.
  10. Д.П. Требования к машинам для испытания на износостойкость рельсовых и колесных сталей //Вестник ВНИИЖТа, 1994 г., № 3, с. 22−26.
  11. C.B. Повреждаемость колесных пар и расчетная оценка несущей способности соединения колеса с осью при повышении нагрузки на ось вагона. Дисс. к.т.н., 1996 г.-208с.- Библиогр. 177−192с.
  12. И.А. Моделирование изнашивания пары гребень колеса -боковая поверхность головки рельса в кривых малого радиуса / Жаров И. А., Комаровский И. А., Захаров С. М. / Вестник ВНИИЖТа, 1998 г., № 2, с. 15−18.
  13. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов.// под ред. Кудрявцева H.H. // Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт. 1977 г. — вып. 572.
  14. Динамика электропоездов, дизельпоездов и грузовых вагонов. // под ред. Вериго М. Ф., Грачевой JI.O. // Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт. 1974 г. -Вып. 519.-190с.
  15. А.Я. Расчет воздействия на путь колесной пары с ползуном / Коген, А .Я., Верхотин A.A. / Исследования возможностей повышения скоростей движения поездов / Сб. научных трудов ВНИИЖТа. М.: Транспорт. 1984 г.-с. 31−57.
  16. Ю.М. Сцепление колес с рельсами. Природа и закономерности // Труды ВНИИЖТа М.: Интекст — 2003 г. — с. 14.
  17. C.B. Об одной причине неожиданного разрушения колес. Локомотив 2005, № 3, с. 35−36-
  18. А.Г. О перспективах развития вагоностроения // Промышленный транспорт XXI век 2008, № 4, 3−6.
  19. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД») № 964 от 31.08.2007 г.
  20. В.М. Анализ эффективности работы дорог по снижению износов в системе «колесо-рельс» //Железнодорожный транспорт, № 7, 2005.-С.58−64.22. указание МПС № 151у от 25.11.1994 г.
  21. В.М. Современные проблемы системы колесо-рельс / Богданов В. М., Захаров С. М. / Железные дороги мира. 2005. № 1.
  22. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер. с англ./У.Дж.Харрис, С. М. Захаров, Дж. Ландгрен, X. Турне, В. Эберсен. М.: Интекст
  23. Смазывание гребней бандажей и стрелочных переводов на железных дорогах Германии / По материалам отделения трибологии и триботехники компании DB Systemtechnik // Железные дороги мира. 2008. № 8 (20).
  24. А.Ю. Нагруженность пути и работа рельсов / Абдурашитов А. Ю., Аникеева A.B. / Путь и путевое хозяйство. 2008. № 7 (19).
  25. Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта (ПТЭ): ЦРБ-756: утв. МПС РФ 26.05.00 г. ввод, в действие с 03.07.2000 г. № 16.
  26. Т.Г., Карпущенко Н. И., Клинов С. И., Путря Н. И., Смирнов М. П. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1999 г.
  27. А.Н. Унификация коле 50 лет: некоторые итоги и последствия. Путь и путевое хозяйство. № 12,2007. с. 15−19.
  28. .Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар // Железнодорожный транспорт, № 10, 1995. с.36−40.
  29. А.Н. О причинах износа колес и рельсов // Железнодорожный транспорт, № 12, 1998 г. с.50−51.
  30. A.B. О повышенном износе бандажей / Горский A.B., Буйносов А. П., Наговицын B.C., Клинский B.C. / Локомотив, № 4, 1992. с. 25−27.
  31. A.A., Иноземцев В. Г., Хусидов В. Д. Установление причин и обоснование рекомендаций по снижению интенсивности износа гребней колесных пар в эксплуатации / Отчет о НИР по теме № 205/95 кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа, 1995. 199 с.
  32. А.Н. Кто и почему «шьет» колею шириной 1520 мм? Локомотив. № 4,2008. с.5−8.
  33. В.Д. Первые итоги эксплуатации пути суженной колеи в прямых участках. Путь и путевое хозяйство, № 6,1962 г.
  34. В.И. К вопросу о нормах и допусках содержания колеи. / Ангалейко В. И., Москаленко Г. В., Новакович В. И. / Труды ХИИТа, выпуск 81,1966 г.
  35. C.B. Влияние сужения рельсовой колеи на напряженное состояние железнодорожного пути и плавность движения поездов./ Амелин C.B., Смирнов М. П., Яковлев В. Ф. / Ленинград ЛИИЖТ сб. 191,1963 г.
  36. Г. И. Суженая колея при скоростном движении / Шабалин Г. И., Андреев Г. Е. / Путь и путевое хозяйство, № 10, 1966 г.
  37. А.Ф., Вершинский C.B. и др. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / Под ред. М. А. Чернышёва. М.: Транспорт, 1964.
  38. Г. Е. Внедрять суженную колею / Андреев Г. Е., Пупель Л. И. / Путь и путевое хозяйство, № 5,1964 г.
  39. Отчет НИР. Оптимизация ширины рельсовой колеи // Зензинов Б. Н. Москва, 2007 г.
  40. С.И. Причины износа гребней колес и рельсов. Путь и путевое хозяйство, № 5. 2008 г. — с.18−20.
  41. Отчет НИР. Математическое моделирование влияния ходовых частей подвижного состава и состояния пути на интенсивность изнашивания в системе «колесо рельс"// ОАО «ВНИКТИ». Коломна, 2007
  42. В.В. Проблема интенсивного износа рельсов и колесных пар. // Локомотив 1997. № 3.ik * •
  43. Отчет НИР. Технико-экономическое обоснование нормативов рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава по критериям износов и безопасности / Раздел 5.1 / Шаповалов В. В. Ростов-на-Дону, 2008 г.
  44. B.C. Прочный и надежный железнодорожный путь / Люсюк B.C., Сазонов В. Н., Башкатова Л. В. М.: Академкнига, 2003. 589 с.
  45. Определение моментов сопростивления повороту тележек относительно кузовов локомотивов и вагонов. Отчёт о научно-исследовательской работе. // ОАО «ВНИКТИ». Коломна, 2007.
  46. В.И. Влияние на боковой износ рельсов измененний положения вагонной тележки в рельсовой колее./ Доронин В. И., Стоянович Г. М., Доронина И. И., Бабий O.A. / Вестник ВНИИЖТа. № 6, 2003 г. — с. 42 -45.
  47. И.А. Разработка и использование пластичной смазки на полимерной основе в тяжелонагруженных узлах трения, работающих в режиме заедания (на примере работы пары трения гребень колеса головка рельса. Дисс. к.т.н., 1993 г.-218с.- Библиогр. 168−178с.
  48. А.Л. Снижение интенсивности изнашивания гребней колес и рельсов путем обеспечения рациональных конструктивно-технологических характеристик систем лубрикации. Дисс. к.т.н., 1999 г. -292с.- Библиогр. 214−225с.
  49. Шур Е. А. Износостойкость рельсовых и колесных сталей / Шур Е. А., Бычкова Н. Я., Маркин Д. П., Кузьмин H.H. / Трение и износ. Т. 16 (1995), № 1, с. 80−91.
  50. H.A. Причины интенсивного износа гребней колес и рельсов и пути их устранения //Железнодорожный транспорт. 1991 г. № 11. -с.57−59.
  51. А.Н. Колея: удручающие результаты ошибочных решений. РЖД-Партнер. № 4,2008 г. с. 66−68.
  52. Отчет НИР. Оптимизация ширины рельсовой колеи / Раздел 5.1 / Шаповалов В. В. Ростов-на-Дону, 2007 г.
  53. И.К. Ширина, возвышение, лубрикация // Путь и путевое хозяйство. 2008. № 11.
  54. М.Ф. Причина роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес // ВНТО железнодорожников и транспортных строителей. М.: Транспорт, 1992 г. 46 с.
  55. B.JI. Динамика транспортных трибосистем / Заковоротный B. JL, Шаповалов В. В. / «Сборка в машиностроении», № 12, 2005 г.
  56. В.М. и др. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов. -М.: Трансжелдориздат, 1961.
  57. А.И. Боковое воздействие различных типов тележечных локомотивов на рельсы в кривых // Вестник ВНИИЖТ 1960 г. № 8.
  58. А.А. и др. Динамика вагонов электропоездов ЭР22 и ЭР200 на тележках с пневматическим подвешиванием. Труды ЦНИИ МПС, 1970, вып. 417.
  59. А.Н. Повышение экспулатационного ресурса цельнокатанных колес грузовых вагонов путем выбора рационального интервала их твердости. Дисс. к.т.н., 2008 г. 190с.
  60. С.М. Боковой износ рельсов в кривых. М. Трансжелдориздат. 1961. 128с.
  61. М.С. Унификация ширины колеи в прямых и кривых участках железнодорожного пути // Яхов М. С., Ершков О.П./ Сб. расчеты железнодорожного пути в кривых и нормы его устройств. Труды ЦНИИ, вып. 192.-М.: 1960 г.
  62. C.B. Резервы есть, но не используются./ Амелин C.B., Андреев Г. Е., Каролим А.Е./ Путь и путевое хозяйство. 1967. № 7.
  63. В.В. Проблемы транспортной триботехники: физико-математическое моделирование мобильных фрикционных систем //Трение и смазка в машинах и механизмах. 2009. № 10. С. 3 -12.
  64. М.Ф. Динамика вагонов (конспект лекций). М.: ВНИИЖТ, 1971.
  65. Э.Д. Модели трения и изнашивания в машинах./ Браун Э. Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе A.B. / М.: Машиностроение, 1982.
  66. B.JI. Исследование коэффициента трения при периодических движениях. / Заковоротный B. JL, Шаповалов В. В. / Известия Северо-Кавказского научного центра высшей школы. Сер. Технических наук, 1979, № 2, с. 40−49.
  67. В.А. Статическое моделирование процессов фрикционно-контактного взаимодействия при внешнем трении / Берлинских В. А., Запорожец В. В. / Надежность и долговечность машин и сооружений. 1984. № 5. С. 80 84.
  68. A.A. Введение в теорию подобия. М.: Высшая школа, 1963.254 с.
  69. А.Г. О механическом подобии твердых деформируемых тел. Ереван: Изд-во АН Арм. ССР. 1965. 218 с.
  70. Л.И. Методы подобия и размерностей в механике. М.: Наука, 1967. 438 с.
  71. Bockmenn G., Schulz W. Modellierung des Tropfenschlagverschleises in der instationaren Phase // Schmierungstechnik. 1984. Jg. 15. № 8. S. 246 — 250.
  72. Lorenz A. Modellbetrachtungen zum Schadigunsprozess in Maschinen und Geraten // Schmierungstechnik. 1984. Jg. 15. № 8. S. 250 253.
  73. B.B. Комплексное моделирование динамически нагруженных узлов трения машин //Трение и износ. 1985. № 3. С. 451 457.
  74. П.Н. Моделирование динамически нагруженных узлов трения строительных машин //Надежность строительных машин и оборудования промышленности строительных материалов: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИСИ. 1986.
  75. В.И. Предварительное смещение упругого контакта и его демпфирующие свойства с учетом микрогеометрии и волнистостей //' ' V1
  76. Микрогеометрия и эксплуатационные свойства машин: Сб. тр. 1976. Рига. Вып. 4.
  77. Д. Поверхностные явления при адгезии и фрикционном взаимодействии: Пер. с англ./ Под ред. А. И. Свиреденка. М.: Мир, 1986. 294 с.
  78. Ю.Н. Механические автоколебания при сухом трении. М.: Изд-во АН СССР. 1966. 75 с.
  79. В.М. Акустический контроль узлов трения ЯЭУ. / Щавелин В. М., Сарычев Г. А. / М.: Энергоатомиздат, 1988.
  80. Э.Д. Расчет масштабного фактора при оценке трения и изнашивания //Износостойкость. М.: Наука, 1975. Браун Э. Д. Расчет масштабного фактора при оценке трения и изнашивания //Износостойкость. М.: Наука, 1975.
  81. Bowden F.P., Tabor D. The seiruze of Metals. «The Enginer» (Jorn Dec/ 1949 and Proceedins, 1949, Vol.160, № 3.
  82. Bowden F.P., Leden L., The Nature of sliding and the «Analysis of Friction», «Proe of the Ray. Soc.», Vol.109, № 938,1938.
  83. B.B. Проблемы транспортной триботехники: физико-математическое моделирование мобильных фрикционных систем // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2009, № 10
  84. Результаты испытаний по определению температуры в зонах контакта колеса с рельсом. Отчёт о научно-исследовательской работе. // ОАО «ВНИКТИ». Коломна, 2007.
  85. Ш. М. Макрогеометрия деталей машин. Изд. 2-е. М.: Машиностроение, 1972 г., с. 344.
  86. Е.С. Модельная оптимизация и прогнозирование трибохарактеристик системы «путь подвижной состав»: на примере магистрального электровоза BJI-80. Дисс. к.т.н., 2006 г. — 208с.- Библиогр. 196−208с
  87. Н.Б., Ланков A.A. Определение фактической площади касания двух твердых тел при помощи угольных пленок. «Заводская лаборатория», 1965, № 6.
  88. B.C. Методы и аппаратура для определения фактической площади контакта. Сб. «Передовой научно-технический и производственный опыт», тема 10, вып. 17, М., ЦИТЭИН, 1961.
  89. Е.М. Определение фактических площадок соприкосновения поверхностей на прозрачных моделях. Сб. «Трение и износ в деталях машин», Вып. 7, М., Изд-во АН СССР, 1953, с. 12−33.
  90. .Н. Контактный метод измерения микрогеометрии поверхности. М., Машгиз, 1950.
  91. И.В., Прибылев A.A., Гогава Л. А. Растворный метод определения определения волнистости и неплоскости деталей машины. «Измерительная техника», 1964.
  92. Л.И. Электрические прямоугольные соединители. Анализ физических процессов в контактах. Технологии в электронной промышленности./ Сафонов Л. И., Сафонов А. Л. / № 6, 2007. — с. 54−58.
  93. .С. Электрические контакты. М.: Энергия, 1967 г.
  94. Е.К., Саксонов И. Н. Электрические контакты. Элементы теории и практики эксплуатации. М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1971 г.
  95. Ю.П., Ганин Е. А., Царевский С. Н. Контактное термическое сопротивление. М.: Энергия, 1977 г. — 328 с.
  96. Н.Б. Исследование площади касания шероховатых поверхностей. Труды ИМАШ АН СССР. Т.1, М., Изд-во АН СССР, 1959.
  97. Ю.С. /Влияние технического состояния узлов опирания грузовых вагонов на сопротивление повороту тележек. Ю. С. Ромен, В.М.
  98. , JI.К. Добрынин, B.C. Коссов, В. А. Коваль, В. А. Пузанов, A.B. Заверталюк Вестник ВНИИЖТ, № 3,2000. — с. 9−12.
  99. Справочник по сопротивлению материалов. Под ред. Г. С. Писаренко. Киев: Наука думка, 1988.-736с.
  100. Н.М. Износ рельсов в кривых малого радиуса // Путь и путевое хозяйство. — 1959 г. № 9, с. 22−24.
  101. Н.И. Параметры колеи и износ рельсов в кривых /Козлов А.П., Котова И. А., Антерейкин Е. С. Путь и путевое хозяйство, № 11. 2007 г.- с. 7−9.
  102. М.Ф. Анализ методов математического моделирования динамических процессов в исследованиях интенсивности развития бокового износа рельсов и гребней колес // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 6.
  103. В.А., Попов Е. П. Теория систем автоматического регулирования. М.: Наука, 1972, 768 с.
  104. Марпл.-мл. С. Л. Цифровой спектральный анализ и его приложения: Пер. с англ. М.: Мир, 1990. — 584 с.
  105. А.Б. Цифровая обработка сигналов. СПб.: Питер, 2003.604с.
  106. Г. Дженкинс, Д. Ватте. Спектральный анализ и его приложения. Вып. 1. Перевод с англ. В. Ф. Писаренко. М.: Мир, 1971.
  107. И.И., Нехаев В. А., Николаев В. А., Калинина Е. С. О продольной динамике тележек. Железнодорожный транспорт. 2009. № 5.с. 38−40.
  108. В.Л., Шаповалов В. В. Исследование комплексного коэффициента трения. // Трение и износ. 1987, с. 22−24.
  109. Walker Н. Helical Gears. The Engineer, vol. 12,1946, p. 172.
  110. ГОСТ 2789–73. Шероховатость поверхности.
  111. R. Harder. Creep Force Creepage and Frictional Work Behaviour in Non-Hertzian Counter formal Rail/Wheel Contacts. Proceedings of IHHA'99 STS-Conference on Wheel/Rail Interface. Moscow, 1999, V. 1, p. 207 — 214.
  112. В. Paul, J. Hashemi. User’s Manual for Program CONTACT. Technical Report No. 4, FRA/ORD-78/27/PB286097, NTIS, Springfield, VA, Sept. 1977.
  113. Системы технического диагностирования и мониторинга. Эксплуатационно-технические требования РД 1 115 842.07−2004.
  114. В.И., Стоянович Г. М., Доронина И. И., Бабий O.A. Влияние на боковой износ рельсов измененний положения вагонной тележки в рельсовой колее.// Вестник ВНИИЖТа. № 6, 2003 г. — с. 42 — 45.
  115. , В.В. Амплитудо-фазочастотный анализ критических состояний фрикционных систем // Шаповалов В. В., Колесников В. И., Озябкин A. JL, Харламов П.В./ Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2008. -440 с.
  116. РФ. Способ испытаний узлов трения./ Шаповалов В. В., Челохьян A.B., Лубягов A.M., Александров A.A. и др. (Российская Федерация). -№ RU 2 343 450 С2. Заявка № 2 006 121 024/28 от 13.06.2006 г.
  117. РФ. Модификатор трения и система управления приводом его подачи./ Шаповалов В. В., Заковоротный В. Л., Лубягов A.M., Александров A.A. и др. (Российская Федерация). № RU 2 293 677 С2. Заявка № 2 005 108 861/11 от 28.03.2005 г.
  118. РФ. Система модифицирования поверхностей трения./ Шаповалов В. В., Фейзов Э. Э., Александров A.A. и др. (Российская Федерация). -№ RU 2 376 184 С1. Заявка № 2 008 115 041/11 от 16.04.2008 г.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!