Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов класса 1, 4 на полевых транспортных работах в условиях Амурской области

Диссертация: Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов класса 1, 4 на полевых транспортных работах в условиях Амурской области
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Использование ведущего моста прицепа уменьшает техногенное воздействие транспортного агрегата на почву. После прохода серийного агрегата плотность почвы составила — 1,61. 1,64 г/см3, после прохода экспериментального -1,50. 1,54 (увеличилась на 10%). Твердость почвы соответственно 1,306. 1,314 и 1,143. 1,147 МПа (увеличилась на 11%). Глубина колеи после прохода экспериментального варианта меньше… Читать ещё >

Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов класса 1, 4 на полевых транспортных работах в условиях Амурской области (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса. Цели и задачи исследований. щ
    • 1. 1. Особенности естественных условий и их влияние на использование колесных тракторов класса 1,4 на транспортных работах в условиях Амурской области
    • 1. 2. Эффективность использования колесных тракторов на транспортных работах
    • 1. 3. Анализ путей повышения тягово-сцепных свойств и снижения техногенного воздействия на почву колесных тракторных поездов
      • 1. 3. 1. Снижение нормального давления на почву
      • 1. 3. 2. Повышение коэффициента сцепления ведущих колес трактора с почвой
      • 1. 3. 3. Увеличение сцепного веса
    • 1. 4. Выводы и задачи исследований
  • 2. Теоретические предпосылки исследований
    • 2. 1. Теоретическое обоснование выбора ведущего моста прицепа. ф
    • 2. 2. Определение касательной силы тяги, развиваемой трактором и прицепом с ведущим мостом
    • 2. 3. Влияние физико-механических характеристик почвы на величину касательной силы тяги трактора
    • 2. 4. Влияние касательной силы тяги на производительность транспортного агрегата
  • 3. Программа и методика экспериментальных исследований
    • 3. 1. Задачи экспериментальных исследований
    • 3. 2. Общая методика проведения экспериментальных исследований
    • 3. 3. Объекты исследований и условия проведения экспериментальных исследований
    • 3. 4. Средства измерений, тарировка тензометрических узлов
      • 3. 4. 1. Измерение тягового усилия
      • 3. 4. 2. Измерение частоты вращения ведущего колеса трактора
      • 3. 4. 3. Измерение пройденного пути и буксования трактора
    • 3. 5. Методика определения физико-механических характеристик почвы
      • 3. 5. 1. Определение влажности почвы
      • 3. 5. 2. Определение твердости почвы
      • 3. 5. 3. Определение объемного веса (плотности почвы)
    • 3. 6. Методика математической обработки экспериментальных данных
      • 3. 6. 1. Оценка точности измерений
      • 3. 6. 2. Статистическая обработка экспериментальных данных
  • 4. Результаты, анализ экспериментальных и теоретических исследований
    • 4. 1. Результаты экспериментальных исследований трактора МТЗ
    • 4. 2. Техногенное воздействие на почву ходовых систем транспортных агрегатов
    • 4. 3. Результаты сравнительных хозяйственных испытаний трактора МТЗ-82 с серийным и экспериментальным прицепами
  • 5. Использование результатов исследований в инженерной деятельности

Известно, что в сельском хозяйстве около 30% трудовых затрат и более 50% энергетических мощностей расходуется на транспортные работы. Наряду с использованием на этих работах автомобильного транспорта немаловажную роль в перевозке сельскохозяйственной и другой продукции отводится тракторным поездам. Использование энергонасыщенных колесных тракторов на транспортных работах позволяет повысить эффективность их использования. В тоже время, из-за слабой несущей способности почвы в период проведения сельскохозяйственных работ автомобильный транспорт при перевозке грузов с полей используется малоэффективно. Перевозка грузов с полей полностью ложится на тракторные поезда. Однако при перевозке грузов с поля не всегда справляются с поставленной задачей и тракторные поезда, вследствие низких тягово-сцепных свойств. Наиболее перспективным направлением повышения эффективности транспортных агрегатов на транспортных работах является повышение тягово-сцепных свойств за счет использования прицепов и полуприцепов с ведущим мостом. Наличие ведущего моста у прицепа способствует улучшению проходимости транспортного агрегата.

Вопросам повышения эффективности использования тракторных поездов посвящен ряд работ [11,14,35,46,47,50,51,65, 66,68,71,85,87,92, 94,108, 141,147,180]. Результаты данных исследований позволили наметить пути повышения тягово-сцепных свойств, снижения техногенного воздействия на почву, улучшения эффективности применения колесных тракторов с прицепом.

Практически не решена данная проблема в условиях переувлажнения верхнего слоя почвы при наличии твердого подстилающего слоя в виде мерзлоты.

Настоящая диссертационная работа направлена на повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на полевых транспортных работах при низких тягово-сцепных свойствах.

Цель работы. Повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на полевых транспортных работах за счет применения активного ведущего моста прицепа, увеличения производительности, улучшения тягово-сцепных свойств и снижения техногенного воздействия движителей на почву.

Объект исследования. Процесс взаимодействия ведущих колес прицепа с верхним переувлажненным слоем почвы и жестким подстилающим слоем в виде мерзлоты.

Методы исследований. Для решения поставленных задач — описания процесса взаимодействия колесного движителя с почвой использованы методы теоретической механики. В исследованиях использован математический аппарат дифференциального и интегрального исчисления.

Экспериментальные исследования проведены в полевых условиях. Опытные данные обработаны современными методами теории вероятностей и математической статистики.

Научная новизна. Обоснована схема привода ведущего моста прицепа на основании теории силового потока. Предложены аналитические зависимости, позволяющие определить касательную силу тяги транспортного агрегата в зависимости от физико-механических характеристик почвы. Влияние ведущего моста прицепа на тягово-сцепные свойства и производительность транспортного агрегата в условиях Дальнего Востока.

Практическая значимость работы. Использование колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах с активным ведущим мостом прицепа снижает техногенное воздействие на почву, за счет снижения величины буксования и глубины колеи после прохода транспортного агрегата, повышает тягово-сцепные свойства. Предложенная схема передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту прицепа позволяет уменьшить циркуляцию «паразитной» мощности за счет применения обгонной муфты.

Полученные экспериментальные зависимости позволяют сократить затраты времени и материальных средств при конструировании, совершенствовании и доработке конструкции ведущих мостов транспортных средств.

Методика экспериментальных исследований применяется на Амурской государственной машиноиспытательной станции при испытаниях колесных сельскохозяйственных тракторов. Полученные результаты по уточнению теории взаимодействия колесного движителя с почвой (дополнительного ведущего моста) внедрены в учебный процесс на кафедре «Тракторы и автомобили» Дальневосточного Государственного Аграрного Университета (ДальГАУ).

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях ДальГАУ (2003,2004гг.), Благовещенского филиала Московской Академии Предпринимательства при Правительстве г. Москвы (БФ МАП) «Молодежь XXI века: шаг в будущее» (2004г.), расширенном заседании кафедры «Тракторы и автомобили» ДальГАУ (2004 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в сборниках научных трудов ДальГАУ, в сборнике научных трудов БФ МАП, депонированы в центре информации и технико-экономических исследований агропромышленного комплекса РАСХН ВНИИЭСХ.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения и пяти глав, общих выводов и списка литературы 201 наименования (в том числе 21 на иностранном языке), приложений.

Выводы и предложения.

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований, изложенных в диссертации, решена задача повышения эффективности использования колесных тракторов на транспортных работах. Полученные результаты исследований позволяют сделать следующие выводы:

1. С учетом теории силового потока обоснована схема привода ведущего моста прицепа.

2. Установлено, что применение активного ведущего моста прицепа позволяет повысить тягово-сцепные свойства транспортного агрегата.

3. Использование на транспортных работах трактора МТЗ-80/82 и прицепа 2ПТС-4 с активным ведущим мостом позволяет повысить рабочую скорость движения на 33,1%, производительность на 16,0% и снизить расход топлива на единицу перевозимого груза на 19,1% по сравнению с серийным.

4. Использование ведущего моста прицепа уменьшает техногенное воздействие транспортного агрегата на почву. После прохода серийного агрегата плотность почвы составила — 1,61. 1,64 г/см3, после прохода экспериментального -1,50. 1,54 (увеличилась на 10%). Твердость почвы соответственно 1,306. 1,314 и 1,143. 1,147 МПа (увеличилась на 11%). Глубина колеи после прохода экспериментального варианта меньше на 48% по сравнению с серийным.

5. Использование трактора МТЗ-80/82 с экспериментальным прицепом приводит к экономии 18,28 МДж/ткм по сравнению с серийным вариантом на ранневесенних сельскохозяйственных работах.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.С. Силовые передачи колесных и гусеничных машин: Теория и расчет.-JL: Машиностроение, 1967.- 439 с.
  2. Я.С. Вездеходные колесные и комбинированные движители.-М.: Машиностроение, 1972.- 184 с.
  3. Агроклиматические ресурсы Амурской области.- Л.: Гидрометеоиздат, 1973.-103 с.
  4. И.У. Динамическая модель трактора с полу навесным прицепом. // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2001, № 9, С. 25−27.
  5. З.А. Тяговые показатели трактора с прицепным ведущим мостом в условиях Эстонской ССР.: — Записки Ленинградского СХИ, 1967.- Т.97.- С. 223−233.
  6. Амурский статистический ежегодник 2001 год: Статистический сборник.- Благовещенск, 2001.- 365 с.
  7. Амурский статистический ежегодник: Статистический сборник.-Благовещенск, 1999.- 344 с.
  8. Амурский статистический ежегодник: Статистический сборник.-Благовещенск, 2002.- 382 с.
  9. Амурский статистический ежегодник: Статистический сборник.-Благовещенск, 2004.- 400 с.
  10. И.В. Состояние машинно-тракторного парка и законодательное обоснование технического перевооружения АПК России.-М.: МЭСХ, 2003.-№ 5.-С. 2−5.
  11. Г. М., Винокуров Г. Ф. Исследование тяговых качеств трактора МТЗ-52 и тяговых сопротивлений прицепов в транспортном агрегате.-Труды Великолукского СХИ, 1972, Вып. XXV.- С. 48−51.
  12. П.В. Анализ схем силовой передачи автомобилей высокой проходимости // Автомобильная промышленность, 1996.- № 10.- С. 2831.
  13. Астафьев B. J1. и др. Испытания тракторов высоких тяговых классов в условиях целинного земледелия. // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- № 8.- С.23−24.
  14. А.Н. Улучшение эксплуатационных показателей и использования колесных тракторов.- Минск.: Урожай, 1968.- 255 с.
  15. И.Б., Анилович В. Н., Кутьков Г. И. Динамика трактора.-М.: Машиностроение, 1973.- 280 с.
  16. М.Г. Введение в теорию систем местность-машина. М.: Машиностроение, 1973, — 418 с.
  17. В.Н., Пачев В. П., Русанов В. А. и др. Рекомендации по определению параметров шин для сельскохозяйственной техники, обеспечивающих требования ГОСТ 26 955–86 по допустимому воздействию на почву.- Днепропетровск.- М.: ВИМ-НИИ КГШ, 1987.- 20 с.
  18. В.Н., Пачев В. П., Шкуро Г. А., Ищенко В. А., Русанов В. А. Методические указания по выбору параметров колесного движителя с допустимым по ГОСТ 26 955–86 воздействием на почву.-Днепропетровск.- М.: НИИ КГШ- ВИМ, 1989.- 18 с.
  19. В.Н., Пачев В.П.^Яблоков Д.А., Небогин И. С., Русанов В. А. Шины сверхнизкого давления.// Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1992.- № 3−4.-С. 38−39.
  20. Д.Ж., Пирсол J1. Изменение и анализ случайных процессов. Пер. с англ. М.: МКР, 1974.-464 с.
  21. А.К. Исследование взаимодействия колес с поверхностью качения, как основа оценки проходимости. В кн.: Проблемы повышения проходимости колесных машин, — М.: Издательство АН СССР, 1959.- 188 с. 22.23,24,25.28,29,30
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!