Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение уровня безопасности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения организационными и техническими мероприятиями

Диссертация: Повышение уровня безопасности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения организационными и техническими мероприятиями
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Реализация работы. На стадии проектирования результаты исследований могут быть полезны для определения рациональных параметров элементов системы «человек-машина-среда», повышающих уровень безопасности операторов мобильных колесных машин. Предложенный показатель (класс безопасности) может использоваться для более объективной оценки уровня безопасности операторов мобильных машин, а также при… Читать ещё >

Повышение уровня безопасности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения организационными и техническими мероприятиями (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Социально-экономические аспекты улучшения условий труда и снижения травматизма операторов мобильных машин сельскохозяйственного назначения
    • 1. 2. Оценка вредных и опасных производственных факторов при работе операторов мобильных колесных машин
    • 1. 3. Сцепные качества и буксование ведущих колес мобильных машин
    • 1. 4. Методики определения экономической эффективности мероприятий по охране труда
    • 1. 5. Выводы и задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ПРЕДМЕТУ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Обоснование показателя уровня безопасности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения
    • 2. 2. Теоретическое обоснование устройства для разбрасывания сыпучих материалов
    • 2. 3. Методика определения экономической эффективности мероприятий по охране труда на основе интегральной оценки условий труда
    • 2. 4. Выводы по главе
  • 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ
    • 3. 1. Цель и задачи экспериментальных исследований
    • 3. 2. Методика проведения экспериментальных исследований по определению начальной скорости полета частицы сыпучего материала
    • 3. 3. Методика обработки результатов экспериментов
    • 3. 4. Результаты экспериментальных исследований по определению начальной скорости полета частицы сыпучего материала
    • 3. 5. Проверка воспроизводимости опытов и адекватности математической модели
    • 3. 6. Экспериментальные исследования по буксованию колесных машин при использовании устройства для разбрасывания сыпучего материала
    • 3. 7. Организационные и технические мероприятия по улучшению условий и охраны труда операторов мобильных колесных машин
    • 3. 8. Эффективность внедрения предлагаемых организационных и технических мероприятий по улучшению условий и охраны труда операторов мобильных колесных машин
    • 3. 9. Выводы по главе
  • 4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Актуальность темы

Развитие агропромышленного комплекса Российской Федерации предусматривает устойчивый рост сельскохозяйственного производства за счет повышения производительности и безопасности труда на предприятиях всех форм собственности, которые непосредственно зависят от ускорения научно-технического прогресса, улучшения условий и охраны труда, а также снижения производственно обусловленной заболеваемости и травматизма операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения при выполнении ими основных технологических процессов в агропромышленном комплексе (АПК) России.

Процесс трудовой деятельности оператора мобильных колесных машин, с позиции безопасности труда, можно рассматривать как систему «человек-машина-среда», то есть — как сложную динамическую систему со многими прямыми и обратными связями.

Улучшение условий труда операторов мобильных колесных сельскохозяйственных машин при выполнении технологических процессов в АПК является сложной проблемой, так как ее решение находится на стыке технических, экономических, биологических, психологических и целого рядя других наук. Проблема обеспечения операторов нормальными (допустимыми) условиями труда наряду с высокой травмобезопасностью в технологическом процессе сельскохозяйственного производства, обуславливающая совместное функционирование биологического (человека) и технического (машины) объектов в определенных условиях производственной среды, требует применения системного подхода для ее исследования.

Особенностью сельскохозяйственного производства является условие его проведения при постоянно изменяющихся параметрах производственной среды, которая, в свою очередь, является продуктом природных процессов и производственной деятельности человека. Подавляющее большинство из сельскохозяйственных технологических машин являются мобильными снабженными пневматическими колесными движителями. Использование этих машин происходит в различных условиях:

— на поверхности с малой несущей способностью (поле, пахота, заболоченная луговина, размытые грунтовые и полевые дороги, глубокий снег и др.);

— на поверхности с высокой несущей способностью (автомобильные асфальтобетонные дороги, дороги с щебеночным и гравийным покрытием, сухие укатанные грунтовые дороги и др.).

При этом одни и те же машины эксплуатируются как на опорных поверхностях с малой несущей способностью, так и на твердых дорогах. Соотношение поверхностей качения для колесных машин различно. Так, до 95% технологических машин (зерноуборочные и кормоуборочные комбайны и др.) работают в условиях поля, и только 5% - в условиях дорог с твердым покрытием. Транспортные машины, используемые на перевозе выращенного урожая и других грузов по поверхностям с малой несущей способностью, распределяются следующим образом: тракторы — 60.65%, автомобили -35.40%, а на опорных поверхностях с высокой несущей способностью это соотношение выглядит иначе: тракторы 40.35%, автомобили — до 60%. Причем в зимнее время использование автомобилей на поверхностях с высокой несущей способностью доходит до 90%.

В то же время, в силу физиологических и экономических причин, возможности адаптации человека и мобильной машины к естественным колебаниям параметров производственной среды весьма ограничены. Возникающие в связи с этим рассогласования между отдельными элементами системы «человек-машина-среда» приводят к резкому возрастанию числа технических и технологических отказов, которые ухудшают условия труда оператора, тем самым косвенно подвергая его травмированию.

Известно также, что центральное место при изучении вопроса вероятности травмирования людей в системе «человек-машина-среда» занимает подсистема «человек», то есть конкретный исполнитель, участвующий в процессах управления машиной, выполнения технологических операций в конкретной производственной среде. Это подтверждается статистическими данными о травматизме на сельскохозяйственном производстве, которые свидетельствуют о том, что около 10% всех несчастных случаев происходят по причине ошибочных действий оператора. Низкий уровень безопасности технологического процесса в АПК усугубляется еще и тем, что средства безопасности, устанавливаемые на сельскохозяйственные машинах, разрабатываются без учета биологически предопределенной вероятности принятия оператором ошибочных действий. Поэтому высокая квалификация оператора помогает ограничить количество ошибочных (неправильных) действий и, следовательно, повысить уровень безопасности самого оператора. Это касается и травматизма с летальным исходом, который среди операторов мобильных сельскохозяйственных машин составляет около 13% от всех погибших на производстве.

Известно также, что безопасность системы «человек — машина — среда» (Ч-М-С) зависит от вредных и опасных факторов, которые в определенной мере отображены в ГОСТах и ОСТах системы стандартов безопасности труда. Действующее положение о порядке проведения работ по аттестации рабочих мест по условиям труда предполагает достаточно четкую систему оценки рабочего места. Основными итоговыми показателями при проведении аттестации рабочих мест являются класс условий труда (КУТ), характеризующий состояние условий труда, и класс по травмобезопасности (КТ), оценивающий рабочее место с точки зрения вероятности возникновения производственного травматизма. Кроме того, оценивается и обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты. Но при этом не учитывается такой важный показатель, как квалификация работника. Известно, что более квалифицированный работник допускает меньше ошибочных действий и, следовательно, повышает общий уровень безопасности системы «человек-машина-среда».

Оператор сельскохозяйственной машины является элементом системы «человек — машина — среда». Безопасность функционирования этой системы зависит от каждого ее элемента. Если элементы «машина» и «среда» в настоящее время более или менее исследованы и могут быть оценены различными показателями, то «человеку», как элементу системы «Ч-М-С», не уделяется должного внимания с точки зрения оценки его влияния на уровень безопасности системы в целом.

Вышеизложенное позволяет сделать вывод о необходимости применения системного подхода к вопросу повышения уровня безопасности операторов мобильных машин сельскохозяйственного назначения и разработки, на основе этого подхода, показателя, который позволил бы количественно оценить уровень безопасности оператора с учетом его квалификации.

Уровень безопасности зависит и от технического состояния машины в системе «Ч-М-С». Нужно отметить, что с точки зрения травмобезопасности не все машины в должной мере оснащаются системами активной безопасности. Современные системы активной безопасности (антиблокировочные системы, системы курсовой устойчивости, экстренного торможения, антипро-буксовочные системы и др.) имеют относительно высокую стоимость и мало используются на грузовых автомобилях. Тем более что в сельском хозяйстве эксплуатируются в основном автомобили с большим сроком службы, которые изначально не оснащались этими системами. Основной причиной для разработки современных систем активной безопасности послужило достаточно большое количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с низким сцеплением шин с дорогой. Учитывая, что в сельскохозяйственном производстве данные системы практически не устанавливаются на автомобили и другие мобильные колесные машины, проблема повышения сцепления шин с опорной поверхностью является актуальной. Хорошее сцепление шин с дорогой позволяет обеспечить более безопасную эксплуатацию автомобилей, а также снизить буксование ведущих колес. Буксование, в свою очередь, негативно сказывается на безопасности движения и условиях труда, так как снижает устойчивость прямолинейного движения и приводит к повышению уровней отдельных факторов трудового процесса (тяжести и напряженности труда). Поэтому предотвращение буксования ведущих колес путем применения специальных относительно недорогих технических устройств, которыми можно оснащать и уже находящиеся в эксплуатации автомобили, положительно влияет на условия труда и травмобезопасность. Иными словами, имеется необходимость в разработках устройств, снижающих буксование на скользких участках дороги и, следовательно, повышающих уровень безопасности операторов мобильных колесных машин.

Внедрение организационных и технических мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности операторов мобильных колесных машин, требует оценки их эффективности, в том числе с экономической точки зрения. Само повышение уровня безопасности приведет к улучшению условий и охраны труда и, как следствие, к снижению производственно обусловленной заболеваемости работников, включая травматизм. В результате этого будет наблюдаться экономический эффект, который определить известными методами довольно сложно из-за мобильности рабочего места оператора. В данном случае целесообразно оценивать экономическую эффективность мероприятий по улучшению условий и охраны труда на основе методики интегральной оценки условий труда, позволяющей выделять из всей заболеваемости работников ту заболеваемость, которая связана с производством.

Таким образом, исследование и совершенствование методов и средств повышения уровня безопасности операторов мобильных колесных машин в системе «человек-машина-среда», обеспечивающих безопасность технологических процессов в АПК, является актуальной проблемой, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Цель работы. Повышение уровня безопасности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения за счет организационных и технических мероприятий.

Объект исследования. Процесс формирования безопасности оператора мобильной колесной машины сельскохозяйственного назначения.

Предмет исследования. Закономерности влияния организационных и технических мероприятий на уровень безопасности оператора мобильной колесной машины сельскохозяйственного назначения.

Методика исследования. В качестве основных методик применялись: логика научных исследований, элементы методов инженерных и эргономических исследований, методы оптимизации, математического и физического моделирования, хронометражные работы и т. д. В результате были разработаны частные методики лабораторных исследований, испытаний машин и устройств. Все расчеты выполнены с использованием ЭВМ.

Научная новизна.

— обоснован показатель уровня безопасности и разработан алгоритм проведения организационных мероприятий по его повышению для операторов мобильных машин сельскохозяйственного назначения;

— обосновано и разработано техническое устройство, повышающее уровень безопасности операторов при движении колесных машин по скользким дорогам;

— разработана методика определения экономической эффективности научных исследований и мероприятий по охране труда на основе интегральной оценки условий труда.

Практическая значимость. Предложен показатель уровня безопасности (класс безопасности) операторов мобильных машин с учетом характеристик всех элементов системы «человек-машина-среда». Этот показатель может быть использован для рационального распределения операторов по мобильным машинам и определения эффективности внедрения мероприятий по охране труда. Обосновано и предложено устройство для разбрасывания сыпучего материала, направленное на повышение уровня безопасности операторов при движении колесных машин по скользким дорогам. На основе учета производственно обусловленной заболеваемости, включая производственный травматизм, разработана методика определения экономической эффективности мероприятий по охране труда на основе интегральной оценки условий труда, позволяющая определять годовой экономический эффект от внедрения организационных и технических мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности работников.

Реализация работы. На стадии проектирования результаты исследований могут быть полезны для определения рациональных параметров элементов системы «человек-машина-среда», повышающих уровень безопасности операторов мобильных колесных машин. Предложенный показатель (класс безопасности) может использоваться для более объективной оценки уровня безопасности операторов мобильных машин, а также при совершенствовании соответствующих нормативных документов по оценке условий и охраны труда. Обоснование параметров предложенного автоматического устройства для разбрасывания сыпучих материалов дает разработчикам возможность создавать аналогичные устройства, устанавливающиеся непосредственно на мобильные машины и позволяющие снизить буксование ведущих колес за счет повышения сцепления шин на скользких участках дороги путем подачи сыпучего материала непосредственно под буксующие колеса. На стадии эксплуатации возможно проведение организационных мероприятий на основе алгоритма по рациональному распределению операторов по мобильным колесным машинам, а также технических мероприятий по оборудованию мобильных колесных машин устройствами для разбрасывания сыпучих материалов. Экономическую эффективность организационных и технических мероприятий по охране труда можно определять по разработанной методике на основе интегральной оценки условий труда.

Внедрение. Устройство для улучшения сцепных качеств колесных машин внедрено в СПК «Подовинное» (Челябинская обл., с. Подовинное) и в ООО «ГАЗ» (г. Челябинск). Рекомендации по рациональному распределению операторов по машинам с учетом их технического состояния внедрены в АОЗТ «Чесменское» (Челябинская обл., с. Чесма).

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на ежегодных научных конференциях ЧГАУ.

2001. .2006 гг.), МАДИ (2002. .2006 гг.), ЮУрГУ (2004. .2006), Курганской ГСХА (2004.2006 гг.).

Публикации. Основные результаты исследований по теме диссертации опубликованы в 12 работах.

На защиту выносятся:

— теоретическое обоснование показателя уровня безопасности и разработанный алгоритм проведения организационных мероприятий по его повышению для операторов мобильных машин сельскохозяйственного назначения;

— теоретическое обоснование разработанного технического устройства, повышающего уровень безопасности операторов при движении колесных машин по скользким дорогам;

— методика определения экономической эффективности мероприятий по охране труда на основе интегральной оценки условий.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературы из 127 наименований, и содержит 119 страниц машинописного текста, включая 18 рисунков, 12 таблиц, 9 приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы.

1. Предложен и обоснован показатель уровня безопасности операторов мобильных колесных машин (класс безопасности), учитывающий характеристики каждого из элементов системы «человек — машина — среда». Первый класс безопасности характеризует наивысший уровень безопасности, второй — высокий уровень, третий — средний уровень, четвертый — низкий уровень, пятый — недопустимый уровень безопасности.

2. Составлена система (2.8) для определения класса безопасности оператора мобильной машины в зависимости от уровня его квалификации, класса условий труда и класса травмобезопасности рабочего места. Класс безопасности позволяет оценить эффективность внедрения организационных и технических мероприятий по охране труда: чем выше их эффективность, тем ниже значение класса безопасности (2.9). Наивысший уровень безопасности наблюдается при первом классе безопасности (КБ =1).

3. На основе класса безопасности предложен алгоритм проведения организационных мероприятий по рациональному распределению операторов по мобильным колесным машинам. Эффективность организационных мероприятий, проведенных по данному алгоритму для девяти автомобилей ЗИЛ-13 0, подтвердилась снижением среднего значения класса безопасности с 3,00 до 2,56.

4. Предложено автоматическое устройство для разбрасывания сыпучих материалов, которое устанавливается на мобильной машине и позволяет снизить буксование ведущих колес за счет повышения сцепления шин на скользких участках дороги путем подачи сыпучего материала под буксующие колеса (патент № 49 491). При движении автомобиля ЗИЛ-4331 по обледенелой дороге средняя величина коэффициента буксования составила 0,48, а при движении по тому же участку пути с использованием данного устройства — 0,27. В итоге величина коэффициента буксования снизилась на 0,21, что говорит об эффективности предлагаемого устройства. Эффективность технических мероприятий по установке устройств для разбрасывания сыпучих материалов на трех автомобилях ЭИЛ-4331 также подтверждается снижением среднего значения класса безопасности с 2,33 до 1,33.

5. Для обоснования параметров устройства для разбрасывания сыпучих материалов выведена теоретическая зависимость (2.19) начальной скорости вылета частицы сыпучего материала от высоты установки устройства и расстояния, на которое вылетает частица. На основе экспериментальных исследований была подтверждена теоретическая зависимость (2.19) и найдены значения коэффициента кр (кр = 0,0022.0,0024 Н • с2/м2). Для автомобиля ЭИЛ-4331 были определены основные параметры устройства: Н= 0,5 м, 8 = 1,2 м, аж= 11,3°, Ун = 2,6 м/с, пкр = 250 об/мин, гкр = 0,1 м.

6. Эффективность внедрения организационных и технических мероприятий подтверждается снижением среднего значения класса безопасности для всех двенадцати автомобилей с 2,83 до 2,25.

7. Предложены выражение (2.36) для определения общего годового экономического эффекта, включающее дополнительную составляющую (2.34), которая учитывает косвенное повышение уровня безопасности работников при внедрении современных разработок (нового оборудования), и зависимость (2.38) для определения годового экономического эффекта при внедрении мероприятий по охране труда на основе интегральной оценки условий труда.

8. На основе зависимости (2.38) годовой экономический эффект от снижения класса безопасности после внедрения организационных мероприятий по рациональному распределению операторов составил в среднем 1916 руб. на одну машину, после внедрения технических мероприятий (применение устройства для разбрасывания сыпучих материалов) — в среднем 3574 руб. на одну машину. В целом годовой экономический эффект от снижения класса безопасности после внедрения предложенных организационных и технических мероприятий составил в среднем 2330 руб. на одну машину.

В результате теоретических и экспериментальных исследований рекомендуется.

На стадии проектирования.

— определение рациональных параметров элементов системы «человек-машина-среда», позволяющих повысить уровень безопасности (снизить класс безопасности) операторов мобильных колесных машин;

— использование предложенного показателя (класса безопасности) возможно для более объективной оценки уровня безопасности операторов мобильных машин, а также при совершенствовании соответствующих нормативных документов по оценке условий и охраны труда.

— разработка автоматических устройств для разбрасывания сыпучих материалов, устанавливающихся непосредственно на мобильных машинах и позволяющих снизить буксование ведущих колес за счет повышения сцепления шин на скользких участках дороги путем подачи сыпучего материала непосредственно под буксующие колеса.

На стадии эксплуатации.

— проведение организационных мероприятий на основе алгоритма по рациональному распределению операторов по мобильным колесным машинам;

— повышение сцепных качеств и снижение буксования на основе технических мероприятий по оснащению мобильных колесных машин устройствами для разбрасывания сыпучих материалов;

— проведение расчетов экономической эффективности организационных и технических мероприятий по охране труда на основе зависимости (2.38).

Показать весь текст

Список литературы

  1. Я.С. Проходимость автомобилей — М.: Машиностроение, 1981. -232 с.
  2. Ю.П. Введение в планирование эксперимента. М.: Металлургия, 1969.- 158 с.
  3. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при оптимальных условий. М.: Наука, 1976. — 280 с.
  4. В.А. Технико-экономическое обоснование мероприятий, повышающих безопасность движения. М., 1974. — 112 с.
  5. .А. Безопасность движения автомобильного транспорта. М.: ДОСААФ, 1972.-143с.
  6. В.И. Справочник конструктора. Т.2. М.: Машиностроение, 1984.-638 с.
  7. В.А. Теоретические исследования действия факторов опасности на человека оператора М.: Знание, 1973. — 64с.
  8. В.Ф. и др. Проходимость колесных машин по грунту. М.: Авто-трансиздат, 1959.
  9. И.В., Куров Б. А., Лаптев С. А. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1988. — 236 с.
  10. Г. Б. О направлениях научных исследований проходимости автомобилей // Изв. вузов. Машиностроение- издание МВТУ им. Баумана, 1965, № 5.
  11. А.К. Исследование взаимодействия колес с поверхностью качения как основа оценки проходимости // Проблемы повышения проходимости колесных машин: Сб.ст. М., 1969. — 124с.
  12. A.B. Определение класса безопасности мобильного средства // Материалы XLV научно-технической конференции Челябинского государственного агроинженерного университета. Ч. 4. Челябинск, 2006.
  13. A.B. Оценка экономической эффективности мероприятий по охране труда. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве, 2005.-№ И.
  14. И.Н., Семендяев К. А. Справочник по математике. М., 1980. — 976 с.
  15. В.Ю. Повышение безопасности операторов мобильных грузоподъемных машин в АПК путем разработки и внедрения инженерно-технических мероприятий: Автореф. дис. .канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002. 20 с.
  16. А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1979. 137с.
  17. А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. — 224с.
  18. A.B. и др. Приборы для испытания тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: Машиностроение, 1971. — 72 с.
  19. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. -М., 1967. 168 с.
  20. Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Автопро-миздат, 1962.-344с.
  21. Е.С., Овчаров JI.A. Теория вероятностей. М.: Наука, 1965, 365 с.
  22. Временная методика определения сравнительной эффективности мероприятий, направленных на улучшение санитарно-гигиенических показателей условий труда на новой сельскохозяйственной технике. М., 1984. -34с.
  23. А.И., Васильев Г. П. Условия труда и заболеваемость сельских механизаторов // Техника и оборудование для села. 1999. — № 7. -С. 21−22.
  24. И.В. Улучшение условий и охраны труда механизаторов сельского хозяйства путем совершенствования техники и технологии: Авто-реф. дис.. докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 1999. 40с.
  25. И.В., Шкрабак B.C. Оптимизация машин на безопасность. Сб. науч. тр. С.-П. ГАУ «Пути снижения травматизма в агропромышленном производстве России». — С.-П.: ГАУ, 1993. — С. 4−7.
  26. И.В., Шкрабак B.C., Лапин А. П. К вопросу об экономической эффективности машин с учетом затрат на безопасность. Сб. научн. трудов. — С.-П. — ГАУ, 1999. — С.164−169.
  27. И.В., Шкрабак B.C., Михайлов В. Н., Сорокин Ю. Г., Шкрабак A.C. Эргономические аспекты безопасности труда. Сб. науч. тр. С.-П. ГАУ «Проблемы охраны труда в АПК и пути их решения». — С.-П. ГАУ, 1999.-С.164−169.
  28. М.Э. Сцепление автомобильного колеса с деформируемым грунтом //Проблемы повышения проходимости колесных машин: Сб. ст./ АН СССР. М, 1967.-96с.
  29. H.H., Калюжный A.B., Липкович И. Э. Оценка условий труда механизаторов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -2001. № 7. -С.23−27.
  30. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие. М.: Высшая школа, 2002. -405 с.
  31. .Ф., Хинчин А. Я. Элементарное введение в теорию вероятностей. М.: Наука, 1964. — 144 с.
  32. Ю.Г. Метод повышения проходимости автомобиля // Вестник ЧГАУ. Челябинск, 1998. т.25.-98с.
  33. Ю.Г. Повышение эффективности функционирования системыдифференциал пневматический колесный движитель — несущая поверхность" мобильных машин сельскохозяйственного назначения. Дисс.докт. техн. наук. — Челябинск, 1999.
  34. Ю.Г., Аверьянов Ю. И., Кульпин Э. Ю., Глемба КБ., Старунова И. Н. Обоснование безопасной скорости движения колесных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2002. № 12. -С.27−30.
  35. Ю.Г., Аверьянов Ю. И., Скорняков О. Ф., Глемба К. В., Старунова И. Н. Метод оценки безопасности мобильных машин в технологическом процессе.// Материалы XLII научно-технической конференции ЧГАУ. Челябинск: ЧГАУ, 2003. — 4.2. — 400с.
  36. Ю.Г., Аверьянов Ю. И., Старунова И. Н., Глемба К. В., Попова С. Ю. Источники и факторы опасностей мобильных технологических процессов в агропромышленном комплексе // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2003. — № 7.
  37. Ю.Г., Аверьянов Ю. И., Старунова И. Н., Глемба К. В., Попова С. Ю. К вопросу о безопасности скоростного режима транспортного средства. // «Вестник науки КГУ», Костанай, № 7. — 2002. — С.78−82.
  38. Ю.Г., Аверьянов Ю. И., Старунова И. Н., Попова С. Ю. Обоснование автоматического устройства для притормаживания буксующего колеса // Вестник ЧГАУ. Челябинск, 2002. т.37. — С.93−97.
  39. Ю.Г., Аверьянов Ю. И., Старунова И. Н., Попова С. Ю. Обоснование способа повышения проходимости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Наука. Костанай, 2002. № 3. — С. 24−29.
  40. Ю.Г., Богданов A.B., Аверьянов Ю. И., Светлакова Н. В., Глемба К. В., Шаманова Е. В., Попова С. Ю. Повышение проходимости и тягово-сцепных свойств колесных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2004. № 4.
  41. Ю.Г., Богданов A.B., Ганькова O.A. Аттестация рабочих мест по методике интегральной оценки // Охрана труда и социальное страхование, 2001, — № 2.
  42. Ю.Г., Валеев Г. А. Скорость движения и дорожно-транспортные происшествия: сб. науч. тр. // ЧИМЭСХ. Челябинск, 1991. — 350с.
  43. Ю.Г., Михайлов В. К. Качение автомобильного колеса по двухслойной поверхности // ЧИМЭСХ. Челябинск, 1978. С. 141−115.
  44. Ю.Г., Старунова И. Н., Кульпин Э. Ю., Попова С. Ю., Попова А. Г., Потемкина Д. В. Метод исследования процесса буксования колесных машин и повышение их проходимости //
  45. В.А., Ромаданов В. А. Общий курс автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1976.
  46. А.И. Автомобили. Испытания. Мн.: Вышейшая школа, 1991. -87 с.
  47. А.И. Автомобили. Теория. Мн.: Вышейшая школа, 1986. -208 с.
  48. П.Г. Детали машин. М.: Высшая школа, 1982.
  49. А.М., Сорокин Е. М. Тракторы и автомобили. М.: Колос, 1971. -496 с.
  50. В.М. Теория статистики: Учебное пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.-247с.
  51. В.Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных предприятий. М.: Высшая школа, 1981.-261 с.
  52. Л.Г., Керженцев В. В. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента. -М.: МГУ, 1977. 112 с.
  53. В.Г. Человек и машина в системе управления. М.: Знание, 1973.-64с.
  54. Ю.А., Трепененков И. И., Леоничева С. К. Тракторы и автомобили. Краткий справочник. М., 1966. — 384 с.
  55. Ю.А. Качение автомобильного колеса по твердой дороге. // Автомобильная промышленность, № 3. — 1964. — С. 18−19.
  56. К.П., Кузнецова А. К., Масленникова С. Н. Расчет и проектирование деталей машин. М.: Высшая школа, 1978. — 244 с.
  57. В.Н., Лялин В. А. Пассивная безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1979. — 304 с.
  58. М.Н., Иванов В. Н. Детали машин. М.: Высшая школа, 1975. -547 с.
  59. Ф.Я. Планирование эксперимента и обработка опытных данных: Учебное пособие. Челябинск, 2003. — 103 с.
  60. В.А., Мишурин В. М. и др. Водитель и автомобиль. М.: транспорт, 1985.-95с.
  61. Испытательная техника: справочник. В 2-х кн. / Под ред. В. В. Клюева. -М.: Машиностроение, 1982. Кн. 2 560 с.
  62. О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений. -М.: Наука, 1970.- 104 с.
  63. В.М., Кленников Е. В. Теория и конструкция автомобиля. -М, 1967.-312 с.
  64. А.И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов. 3-е изд. перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 2002. — 496 с.
  65. В.И. и др. Сцепление автомобильных шин с дорогой // О взаимодействии колеса с опорной поверхностью: тр. /НАМИ. М., 1959, вып. 9. -231с.
  66. Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. -М.: Транспорт, 1971. 146с.
  67. Комплексная оценка безопасности технологических процессов и оборудования. Тематический сборник: ЦСУ ГССР, 1977. 175 с.
  68. В.И., Рыжков C.B., Воробьев Ю. В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М.: ДОСААФ, 1989. — 224с.
  69. Г. Математические методы статистики. М.: «Мир», 1975. -648с.
  70. А.Н. Физиология человека: Учебник для институтов физкультуры. М.: Физкультура и спорт, 1959.
  71. B.C. Государственное регулирование агропромышленного производства объективное требование рыночной экономики // Достижения науки и техники АПК. — 2002. — № 4. — С. 2−7.
  72. .А. и др. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1976. -371 с.
  73. A.C., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов. М., 1989. — 240 с.
  74. А.Н. Повышение безопасности операторов средств механизации мелиоративных работ в АПК за счет инженерно-технических мероприятий: автореф. дис.. канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002. — 26с.
  75. М.И., Давыдов В. Л. Конструкция, основы теории и расчета машин. -М, 1994.
  76. Методические указания по определению социально-экономической эффективности улучшения условий и охрана труда в сельском хозяйстве. -Орел: ВНИИОТСХ, 1985. 32с.
  77. Методические указания по оценке травмобезопасности рабочих мест для целей их аттестации по условиям труда от 01.09.1999 г.
  78. И.А., Коновалов A.B. Эффективность использования основных фондов в сельском хозяйстве // Достижения науки и техники АПК. -2002. № 4. — С.7−9.
  79. Е., Цимбалин В. Теория трактора и автомобиля. М., 1960.-336 с.
  80. В.М., Романов А. Н. Надежность водителя и безопасность движения. М.: Транспорт, 1990. — 167 с.
  81. М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. М.: Транспорт, 1985. 154 с.
  82. С.Н. Состояние и перспективы развития материально-технической базы села // Достижения науки и техники АПК. 2001. -№ 12.-С. 21−23.
  83. П.В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений. Л.: Энергоатомиздат, 1985. — 248 с.
  84. Ю.Д. О механизме формирования производственных опасностей в растениеводстве и путях их реализации в травмах/ Сб. науч. тр. ВНИИОТ Орел: ВНИИОТ, 1996. — С. 28−38.
  85. Ю.Д. Снижение риска травмирования механизаторов путем совершенствования техники и технологии: Автореф. дис. .докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 1998.-47 с.
  86. Отчет о научно-исследовательской работе «Анализ несчастных случаев в АПК РФ с летальным и тяжелым исходом за 2002 год по материалам расследований по отраслям и регионам России». ФГНУ ВНИИОТСХ. Орел, 2003.-364с.
  87. В.А. Сопротивление качению автомобилей и автопоездов. -М, 1975.-225 с.
  88. В.Ф., Леиашвили Г. Р. Гусеничные и колесные транспортно-тяговые машины. М., 1986. — 296 с.
  89. И.П. Методические указания по оценке результатов исследований. Ульяновск, 1973. — 21 с.
  90. С.Ю. Обоснование параметров, определяющих класс безопасности мобильного средства // Материалы ХЬУ научно-технической конференции Челябинского государственного агроинженерного университета. Ч. 4. Челябинск, 2006.
  91. Постановление Министерства труда и социального развития РФ от 14.03.1997 г. «О проведении аттестации рабочих мест по условиям труда».
  92. И.Я., Рытвинский Г. Н. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1986. — 352 с.
  93. В.В., Жуков В. Г. Вопросы методики физиологических исследований при решении задач научной организации труда. Психофизиологические эстетические основы НОТ, 2-е изд. М.: Экономика, 1971. -210 с.
  94. Р.В. Основы надежности системы «Водитель автомобиль -дорога — среда». — М.: Машиностроение, 1986. — 216 с.
  95. Руководство Р 2.2.2006−05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда» от 01.11.2005 г.
  96. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. Справочное руководство. М.: Наука, 1971, — 192 с.
  97. В.М., Армадеров Р. Г. Работа грузового автомобиля в тяжелых дорожных условиях. М.: Автотрансиздат, 1962. 65 с.
  98. Ю1.Славуцкий А. К. Проектирование, строительство, содержание и ремонт сельскохозяйственных дорог. -М.: Высшая школа, 1972.
  99. Г. А. Теория движения колесных машин. -М., 1981. 271 с.
  100. Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: «Наука», 1965.-512 с.
  101. Ю.Г. Снижение травматизма и профессиональной заболеваемости работников АПК путем разработки и внедрения инженерных и организационно-технических мероприятий: Автореф. дис. .канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2000. — 47 с.
  102. Ю5.Старунова И. Н. Улучшение условий и охраны труда операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения за счет инженерно-технических мероприятий. Дисс.канд. техн. наук. Орел, 2003.
  103. С.С. Автомобили, тракторы, двигатели. Челябинск: ЧПЧ, 1972. -Вып. 103. — 142с.
  104. Ю7.Сушко Б. А. Теоретические исследования функционирования системы «оператор-машина-среда» //Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1976.-№ 12.-С. 5−8.
  105. Ю8.Табашников А. Т., Любашин Г. Я. Качество и технический уровень сельскохозяйственных машин // Техника и оборудование для села. 2001. -№ 7. — С. 7−9.
  106. Ю9.Улицкий Е. Я. Пути улучшения условий труда при работе на повышенных скоростях // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1964. — № 25. — С. 26−27.
  107. Ю.Ульянов Ф. Г. Повышение проходимости и тяговых свойств колесных тракторов на пневматических шинах. М.: Машиностроение, 1964. 352с.
  108. Ш. Фалькевич Б. С. Теория автомобиля. -М., 1963. 239 с.
  109. И2.Фалькевич Б. С., Диваков Н. В. Испытания автомобиля. М.: Машиностроение, 1952. — 240 с.
  110. ИЗ.Федеральный закон № 181-ФЗ от 23.06.1999 г. «Об основах охраны труда в Российской Федерации».
  111. И4.Черноиванов В. И., Бледных В. В., Северный А. Э. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: Учебное пособие / Под ред. В. И. Черноиванова. Москва-Челябинск: ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003.-992 с.
  112. И5.Чудаков Д. А. Основы теории и расчета тракторов и автомобилей. М.: Колос, 1972.-364 с.
  113. Е.А. Теория автомобиля. М., 1950, 341 с.
  114. B.C. Охрана труда. Л., 1990. — 247 с.
  115. B.C., Казлаускас Г. К. Охрана труда. М., 1989. — 480 с.
  116. B.C., Митрофанов П. Г. Эргономико-психологические основы безопасности деятельности. Уч. пособие. С.-Пб. 1994.
  117. B.C., Олянич Ю. Д. Прогностическая оценка состояния биотехнических систем в растениеводстве и пути повышения ее безопасности / Сб. науч. тр. Травматизм и пожары в АПК и пути их снижения. С.-П. ГАУ, 1997, С. 59−67.
  118. B.C., Росляков В. П., Олянич Ю. Д. Теоретическое обоснование условий безопасного функционирования 4M систем в растениеводстве / Сб. науч. тр. С.-П. ГАУ, 1996. С. 78−86.
  119. Экономика использования сельскохозяйственных машин. М.: Россель-хозидат, 1976. -167 с.
  120. Эффективность капитальных вложений. Сборник методических рекомендаций. -М.: Экономика, 1999. 128 с.
  121. H.H. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1984. — 328 с.
  122. Gartman N. Entscheidet beim Landwirtsohftstor der Reifen uber Zugrft // Schweiz Landechn, 1975, № 3. 156 p.127.1vey Don L., Kees Charle J., Neill A.H., Brenner C. Interaction of vehicle and road surface. -Higway Reserch Record, 1971, № 376, p. 40−53.109
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!