Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методов и средств анализа и прогнозирования эффективности авиарейсов: На примере авиакомпании «Аэрофлот»

Диссертация: Разработка методов и средств анализа и прогнозирования эффективности авиарейсов: На примере авиакомпании «Аэрофлот»
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Такое единодушие, наблюдаемое на рынке авиаперевозок по отношению к интегрированному подходу, реализующему принципы маркетинга, обусловлено тем, что только он позволяет авиакомпаниям выбрать правильную стратегию поведения в различных сегментах рынка в условиях присутствия многочисленных конкурентов, определить оптимальные направления и пропорции инвестиций в интересах собственного развития… Читать ещё >

Разработка методов и средств анализа и прогнозирования эффективности авиарейсов: На примере авиакомпании «Аэрофлот» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава X. Анализ и обоснование подходов к решению проблемы повышения эффективности авиарейсов
    • 1. 1. Современная методология управления авиаперевозками на основе маркетинга
    • 1. 2. Особенности управления пассажирскими перевозками в авиакомпании «Аэрофлот»
    • 1. 3. Рентабельность, как обобщенный показатель эффективности управления авиаперевозками
    • 1. АВарианты построения алгоритмов расчета рентабельности рейсов в ОАО «Аэрофлот»
  • Глава 2. Разработка методологических основ и алгоритмов расчетов системы управления рентабельностью авиарейсов. .МП
    • 2. 1. Обоснование и выбор алгоритмов прогнозирования объемов перевозок и доходов регулярных пассажирских рейсов
    • 2. 2. Постановка задачи оптимального использования воздушных судов на авиалиниях
    • 2. 3. Повышение рентабельности рейсов на основе гибкого управления тарифами
    • 2. 4. Разработка системы управления рентабельностью рейсов. то
  • Глава 3. Разработка систем экономико-организационного и информационного обеспечения управлением рентабельностью авиарейсов
    • 3. 1. Организационное обеспечение системы
    • 3. 2. Информационное обеспечение системы
    • 3. 3. Технологическое обеспечение системы
    • 3. 4. Показатели качества системы. ^

Актуальность темы

исследования.

Современные авиакомпании с точки зрения управления представляют собой сложные многофункциональные иерархические системы с территориально распределенной структурой её отдельных функциональных звеньев, имеющих различную природу протекающих в них процессов — технических, экономических, финансовых, информационных, социальных, а для международных авиакомпаний ещё и политических.

Эффективное управление такими системами представляет собой чрезвычайно сложную проблему, для решения которой в настоящее время привлекаются самые современные достижения менеджмента, теории организационных систем, исследования операций, теории управления персоналом, методы математического моделирования и прогнозирования в сочетании с широким использованием мощных компьютерных информационных и коммуникационных систем.

В настоящее время отмечается значительный рост инвестиций, вкладываемых авиакомпаниями в модернизацию систем управления авиаперевозками, в расширение их маркетинговых и коммуникационных функций, обеспечивающих высокую результирующую эффективность планируемых стратегий продаж авиаперевозок в условиях постоянно изменяющегося спроса в различных сегментах мирового рынка, получения авиакомпаниями «быстрых» доходов и т. п.

Однако, внедрение современного менеджмента в системы управления авиаперевозками требует обязательного осуществления реинжениринга авиакомпании в части модернизации старых организационно-функциональных структур и структур каналов продаж.

Здесь наиболее «продвинутой» является концепция функционирования системы управления доходами, тарифами и планирования расписания регулярных рейсов в рамках единой интегрированной информационной системы авиакомпании. Как показывает практика многочисленных авиакомпаний, функционирующих на мировом рынке, такой многоаспектный подход в настоящее время приобретает всё более чёткие формы единой методологии управления воздушным транспортом, базирующейся на принципах маркетинга.

Такое единодушие, наблюдаемое на рынке авиаперевозок по отношению к интегрированному подходу, реализующему принципы маркетинга, обусловлено тем, что только он позволяет авиакомпаниям выбрать правильную стратегию поведения в различных сегментах рынка в условиях присутствия многочисленных конкурентов, определить оптимальные направления и пропорции инвестиций в интересах собственного развития, проводить корректную ценовую политику и т. п., обеспечивая при этом укрепление своих собственных позиций. В качестве примера, хорошо иллюстрирующего преимущества маркетингового управления, можно привести хорошо известную на мировом авиарынке авиакомпанию British Airways, которая, испытывая значительные трудности в 70-х годах, благодаря политике интенсивного использования маркетинга, обеспечила себе сегодня лидирующее положение на мировом рынке авиаперевозок. Наоборот, можно привести немало примеров, когда ряд авиакомпаний, не сумев перестроить свой стратегический менеджмент, оказались банкротами.

Методы маркетинга благодаря своим неоспоримым преимуществам получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, в России же они начали внедряться с значительным опозданием. Однако наибольшее отставание в использовании принципов маркетинга оказалось именно на воздушном транспорте России, что может быть связано с монопольным характером этой отрасли в недавнем прошлом, слишком медленным уходом экономики страны от командных методов управления, инерцией мышления многих руководителей, с трудом воспринимающих новые рыночные методы управления. Немаловажную негативную роль здесь играет весьма низкий уровень подготовки специалистов в вузах страны по проблеме маркетинга вообще, и по проблеме маркетинга на воздушном транспорте, в частности. Существенным тормозом также является практически полное отсутствие как отечественной, так и переводной зарубежной литературы, посвященной проблематике применения маркетинга в авиакомпаниях.

Ключевой проблемой достижения высокой эффективности управления авиаперевозками на основе использования принципов маркетинга является постоянное слежение за рентабельностью пассажирских рейсов.

Именно этот показатель отвечает на вопрос, какую прибыль приносит выполнение того или иного рейса, какие затраты при этом несёт авиакомпания, стоит ли летать в тот, или иной пункт мира, какие выбирать тарифы и т. п.

Осуществление мониторинга рентабельности регулярных пассажирских рейсов позволяет, в свою очередь, решать такие важнейшие задачи, как оптимальную расстановку воздушных судов (ВС) по маршрутам, оптимизацию расписания, выбор оптимальной стратегии авиакомпании на мировом рынке авиаперевозок в условиях деятельности авиакомпаний — конкурентов.

Отмеченные выше проблемы в полной мере касаются крупнейшей в России авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии», которая в настоящее время, как и вся страна, испытывает трудности перехода от командных принципов управления к современному маркетингу.

Вышеуказанное определяет актуальность темы поиска методов и средств анализа и прогнозирования эффективности авиарейсов.

Вопросам повышения эффективности эксплуатации воздушного транспорта посвящены работы многих авторов, работающих и работавших в гражданской авиации. Общие вопросы организации функционирования воздушного транспорта рассматривались в работах Голубева И. С., Лужанского Б. Е., Персиянова В. А., Пинаева Е. Г., Сакача Р. В., Смирнова H.H. Конкретные вопросы экономики ГА излагались в работах Богачева E.H., Громова H.H., Косиченко Е. Ф., Мирошникова A.B., Нечаева П. А., Репиной О. В., Фридлянда.

A.Н., Хижняка А. Н. Вопросам прогнозирования развития ГА и спроса на авиаперевозки посвящены работы Андронова A.M., Парамонова Ю. М., Соколова A.A., Фраймана А. Б. Новые условия хозяйствования при переходе к рыночной экономике излагались в работах Курило.

B.М., Сергеева Л. И., Галкина В. Я., Елагина В. Т. Вопросам информатизации процессов воздушного транспорта посвящены работы Махарева Э. И., Янбыха Г. Ф., Васильева В. И., Курочкина Е. И. Вместе с тем, работ по практической реализации новых методов экономического анализа и прогнозирования, опирающихся на системный подход и широкое использование специально реализующих их автоматизированных комплексов, взаимодействующих между собой, на сегодняшний день не достает. В этом плане предлагаемая работа может представлять интерес для многих специалистов и авиакомпаний, предпринимающих усилия успешно закрепиться на рынке авиаперевозок, особенно международных.

Целью настоящего исследования является обоснование и разработка методов и средств, направленных на повышение доходов ^ авиакомпаний, в условиях активного противодействия конкурентов на рынке авиаперевозок, постоянно меняющихся условий эксплуатации воздушных судов, тарифов и цен на все виды используемых ресурсов и услуг, сопровождающих перевозки. Необходимость быстрого реагирования на такого рода изменения и политику, проводимую конкурентами, требует использования соответствующих способов и средств, обеспечивающих конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках авиаперевозок.

ЩДля реализации указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Проведен анализ зарубежного опыта решения проблем повышения эффективности деятельности авиакомпаний. Разработаны и предложены для практической реализации принципы системного подхода к управлению авиаперевозками, основанного на маркетинговом анализе рынка авиаперевозок, учитывающие особенности деятельности авиакомпаний РФ и опирающиеся на современные компьютерные технологии.

2. Разработаны и введены в действие методика и технология оперативного расчета и анализа рентабельности авиарейсов авиакомпании «Аэрофлот-РА», учитывающие детализированные показатели, отражающие доходы и расходы рейсов и рыночные условия их формирования.

3. Разработана методика управления эффективностью авиарейсов на основе регулирования тарифов в условиях подъема и спада спроса на авиаперевозки.

4. Предложены методы и алгоритмы анализа и прогнозирования Ф объемов собственных перевозок в условиях наличия конкурентов на авиалиниях и доходов авиакомпании, связанных с выполнением конкретных рейсов.

5. Разработан и внедрен комплекс организационно-технических и технологических мероприяий, реализующий предложенные подходы к анализу и повышению эффективности рейсов.

Объектом исследования является важнейший элемент сферы авиационного обслуживания — конкретные авиарейсы, выполняемые авиакомпанией «Аэрофлот-РА», их планирование, анализ загрузки и рентабельности, стратегия и тактика обеспечения конкурентоспособности и эффективности действий авиакомпании.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней:

1. Разработаны и предложены принципы системного подхода к маркетинговому исследованию рынка авиаперевозок, планированию.

Иь использования воздушных судов, анализу рентабельности, выработке стратегии и тактики действий по повышению эффективности авиарейсов в условиях рынка.

2. Разработаны методы анализа и прогнозирования деятельности авиакомпании на основе не усредненных, а конкретных показателей и характеристик авиатранспортного процесса — загрузки, меняющихся цен на используемые виды ресурсов и услуг, весовых, емкостных, экономических характеристик ВС и условий выполнения рейсов, -обеспечивающие повышение точности расчетов и обоснованность принимаемых решений.

3. Разработана методология расчетов и прогнозирования объемов перевозок и финансовых показателей по конкретным авиарейсам, авиалиниям и регионам в условиях деятельности конкурентов на ней-.

4. Разработан новый, учитывающий особенности процессов управления авиакомпанией «Аэрофлот-РА», и технологичный инструментарий для анализа, прогнозирования и повышения эффективности авиарейсов.

Практическая ценность работы заключается в доведении результатов исследования до конкретных методик, алгоритмов и технологичных автоматизированных рабочих мест и комплексов, для использования в деятельности авиакомпании «АэрофлотРА» и других авиакомпаний.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, заключения, приложений и списка использованной литературы.

Заключение

.

1. Современные условия рыночного хозяйствования предъявляют повышенные требования к оперативности и достоверности анализа, прогнозирования и принятия решений. При организации, планировании и оценке производственной деятельности возникает потребность оперирования не укрупненными, а детальными расчетами, потребность моделирования и оценивания возможных вариантов развития, необходимым условием чего являются современные методы исследования и компьютерные технологии.

2. На примере авиакомпании «Аэрофлот-РА» проведен анализ существующих подходов к управлению эффективностью авиаперевозок на основе маркетинга, рассмотрены особенности и предложены более совершенные методы маркетингового анализа, опирающиеся на сегментацию пользователей, ресурсов перевозчиков и тарифов на перевозки:

3. Обоснованы алгоритмы и разработана технология прогнозирования объемов и доходов пассажирских авиарейсов, учитывающие конкретные условия их протекания.

4. Предложена технология расчета рентабельности рейсов и методы ее повышения на основе системы гибкого управления тарифами в условиях подъема и спада спроса на перевозки.

5. Осуществлена постановка, алгоритмизация и реализация задачи назначения оптимального типа самолетов на авиалинии.

6. Разработаны принципы, экономико-организационные, информационные и технологические основы системы управления рентабельностью авиарейсов.

7. Разработанные подходы, методы и решения апробированы и успешно используются в авиакомпании «Аэрофлот-РА». Положительные результаты их практического применения свидетельствуют о правильности основных положений диссертационного исследования, выполненного автором.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О.И., Ловецкий С. Е., МоисеенкоГ.Е. Оптимизация транспортных потоков. -М. -: Наука, 1985. -165с.
  2. Автоматизированные системы управления производством на базе ^ персональных ЭВМ//Межвузовский сборник научных трудов. -Рига: РАУ, 1993. -122с.
  3. Анализ эффективности и качества работы авиапредприятий/ Лебедев В. И., Макаров Е. В., Овчинников O.A., Исаков Г. И. Транспорт, 1991. -184с.
  4. Airbus Industrie. Global market Forecast 1997−2017, 1997.
  5. A.M., Бабичев И. Р. Компьютерная система контроля и управления финансовым состоянием авиапредприятия //Современные научно-технические проблемы гражданской авиации. Международная НТК, 2829 мая 1996 г. Москва. -М.: МГТУ ГА, 1996. с. 210.
  6. A.M., Бабичев И. Р. Метод прогнозирования платежеспособности предприятия //Экология, авиация, техносфера взгляд в третьем тысячелетие. Тезисы доклада Международного симпозиума, 1−5декабря 1996 г.,
  7. Рига, Латвия, -Рига: РАУ, 1996.
  8. A.M., Севастьянов Н. П. Вероятностные процессы в автоматизированных системах управления гражданской авиации. Рига: РКИИГА, 1989.-81с.
  9. Т.Г., Мокшанов В. И. Моделирование процессов в системе управления воздушным движением. -М.: Радио и связь, 1993. -264с.
  10. Ю.Артамонов Б. В., Мамонова М. Л. Авиатранспортный маркетинг. М.: МИИГА, 1980.
  11. В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987.
  12. И.Афанасьев В. Г. Международный воздушный транспорт. Экономика, политика, внешнеэкономические связи. М.: Международные отношения, 1992.
  13. М.Ашфорд Н., Райт П. Х. Проектирование аэропортов.- М.: Транспорт, 1988, 328с.
  14. И.Р. Оперативный контроль и прогнозирование финансового положение авиапредприятия //Актуальные проблемы формирования рыночной экономики. Сборник научных трудов. Рига: РАУ, 1996., с.66−67.
  15. Вопросы автоматизации управления технологическими процессами в гражданской авиации //Межвузовский сборник научных трудов. -Рига: РКИИГА, 1984. -72с.
  16. И.С. Эффективность воздушного транспорта. -М: Транспорт, 1982. -230с.
  17. И.С., Сакач Р. В., Логинов Е. Г., Пинаев Е. Г. Исследование операций в гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1980. -256с.
  18. А.Б., Никитина П. В., Розанов A.A., Сапожников Г. В. Управление современным аэропортом. -Ростов-на-Дону: изд-во Ростовского университета, 1980. -80с.
  19. H.H., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. -М.: Транспорт, 1987. -304с.
  20. Г. С., Лисин Е. Л., Хижняк А. Н. Экономика, организация и планирование гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1989. -264с.
  21. Г., Смит Н. Прикладной регрессионный анализ. -М.: Статистика, 1973. -392с.
  22. В.Т. Хозрасчетные отношения в эксплуатационной деятельности гражданской авиации. М.: Транспорт, 1992.-306с.
  23. Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: НОУ ВКШ Авиабизнесс, 1999. -210с.
  24. Е.В. О формировании тарифной политики авиакомпаний. -М.:БТИ,№ 6, 1996.
  25. Е.В., Григорьев Ю. М., Жебрак A.B. Рынок и тарифы. -ВТ № 22,1996.
  26. Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы (на примере гражданской авиации). -М.: Транспорт, 1996.
  27. В.М. Концепция перехода гражданской авиации к рыночным отношениям.-М.: 1992.29 .Кузин Н. Е. Метод оптимизации организационных структур управления производством в гражданской авиации. -Рига: Зинатне, 1991.-196с.
  28. Лекции по теории графов. /Емеличев В.А. и др. -М.: Наука, 1990. -384с.
  29. Р.Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой. -М.: Наука, 1984. 184с.
  30. Л.Л., Шленский A.C. Формализация процессов технического использования парка ЛА на уровне авиапредприятия //Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиационных двигателей. Межвузовскийсборник научных трудов. -Рига: РКИИГА, 1981. С. 74.
  31. Э.И. Состояние и перспективные направления автоматизации ^ производственно-хозяйственной деятельности гражданской авиации //Труды
  32. ГосНИИ ГА «Вопросы теории и практики создания АСУ в гражданской авиации». Выпуск 231. -М.: ГосНИИ ГА, 1984. с. 4−9.
  33. Методика анализа эффективности процесса техничекой эксплуатации самолетов. -М.: Воздушный транспорт, 1979. -70с.
  34. A.B. Калькуляция себестоимости авиаперевозок. -М.: Транспорт, 1979.-173с.
  35. A.B. Методы определения и модели формирования себестоимости продукции гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1982.-320с.
  36. Моделирование в планировании гражданской авиации /Пинаев Е.Г., Сакач Р. В., и др. -М.: Транспорт, 1983. -173с.
  37. Моделирование пассажиропотоков в экспертной системе. Оценка ва-£ риантов развития транспортной системы и анализ чувствительности /Бонсалл
  38. П.У. и др. -М.: Транспорт, 1982. -207с.
  39. П.В., Кислицин М. М. Автоматизированные системы управления производством в гражданской авиации //Учебное пособие. -Л.: О ЛАГА, 1986. -63с.
  40. Оптимизация технических систем транспорта /Дабагян A.B. и др. -М.: Транспорт, 1990.-285С.42.0сновы летно-технической эксплуатации и безопасности полетов /Под ред. Пугачева А. И. -М.: Транспорт, 1984. -229с.
  41. В.А. Оценка эффективности мероприятий, направленных на увеличение налета //Вопросы эксплуатации летательных аппаратов ГА. -Рига: 1968. с.21−57.
  42. Положение о регистрации и оповещении ставок сборов (цен) за об* служивание воздушных судов в аэропортах Российской Федерации. Утверждено Департаментом воздушного транспорта РФ, 20 мая t994. -М.: Министерство транспорта РФ, 1996. -36с.
  43. Прогноз развития воздушного транспорта до 2000 года. Циркуляр 237 -АТ/96. -Монреаль: ИКАО, 1992. -47с.
  44. Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте /Под ред. Андронова A.M. -М.: Воздушный транспорт, 1983. -184 с.
  45. H.H., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков. -М.: Транспорт, 1980.
  46. О.В. Анализ методов и практики определения эффективности капитальных вложений предприятий ГА. //Управление эффективностью про* изводства ГА, М. МИИГА, 1982.
  47. О.В., Богачев E.H. Постановка задачи управления техническим развитием производства авиапредприятия. // Управление эффективностью производства ГА, М. МИИГА, 1982.51 .Руководство по экономике аэропортов. -Монреаль: ИКАО, 1991. -148с.
  48. Л.И. Повышение эффективности гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1990.-220с.
  49. H.H. и др. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. -М.: Транспорт, 1990. -423 с.
  50. С.А., Голованов JI.B. Прогнозирование больших систем. -М.: Статистика, 1978.
  51. A.A. Прогнозирование пассажирских перевозок //Наука и техника в гражданской авиаци. -М.: ВИНИТИ, 1975.
  52. Г. В. Повышение финансовых результатов рейсов на основе гибкого управления тарифами //Научный вестник № 30. Серия: Общество, экономика, образование. -М.: МГТУ ГА, 2000, -10с. (в печати).
  53. Г. В. Анализ возможных методов расчета рентабельности рейсов в ОАО «Аэрофлот» //Научный вестник № 30. Серия: Общество, экономика, образование. -М.: МГТУ ГА, 2000, -9с. (в печати).
  54. Г. В. Дубинина В.Г. Математические методы прогнозирования объемов пассажирских авиаперевозок и доходов от выполнения регулярных пассажирских рейсов //Сборник научных трудов № 3. -Рига: РИА, 2000, -1 Зс. (в печати).
  55. Г. В., Дубинина В. Г. Алгоритмизация автоматизированных расчетов финансовых результатов рейсов //Сборник научных трудов № 3. Рига: -РИА, 2000, -14с. (в печати).
  56. А.Н. Теория и практика организации и управления производ→í- ством на авиапредприятиях //Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук в форме научного доклада. -Рига: Рижский авиационный университет, 1991. -92с.
  57. Г. И., Фалин А. И. Введение в актуарную математику. -М.: Финансово-актуарный центр МГУ им. Ломоносова, 1994. -86с.
  58. А.А. Рыночные реформы и экономическое состояние авиапредприятий. //Развитие авиатранспортного рынка и повышение эффективности управления авиапредприятиями. -Сборник научных трудов. М.: МИИ-ГА, 1995.
  59. А.А. Финансово-экономическое состояние авиапредприятий. //Авиакомпания, 1997, № 6.
  60. В.К. Развитие предприятий гражданской авиации (технико-щ экономические изыскания). -М.: Транспорт, 1984. 111с.
  61. В.П. Курс теории вероятности. -М.: Наука, 1987. -240с.
  62. Adams A., Bloomtield D., Booth Ph. D, England P. Investment Mathematics and Statistics. Graham & Trotman. 1993. -410pp.
  63. Airport and Airway Improvements Act, 1982, Washington, D.C.: U.S. Congress, 1982.
  64. Babka 0. An Intelligent Support of Airport //Airspace Simulation. Proceedings of the 1995 EUROSIM Conference, EUROSIM'95 Vienna, Austria, 11−15jt September, 1995. Amsterdam: ELSEVIER, Science B.V., pp. 1223−1227. 4
  65. Davis W.S. Business Systems Analysis and Design. Wadsworth Publishing Co, 1994, -512pp.
  66. Foresti G., Marti F., Naldi M. Processing and Simulation of Aircraft Images for Airport Traffic Management. //Proceedings of the 7th European Simulation Symposium 1995, ESS'95, Erlangen-Nuremberg, Germany, October 26−28, 1995, pp.94−98.
  67. Neiss, J.A., Economics of Airport Operation, AD/4−005 892, Washington, D.C.: Report for Federal Aviation Administration, 1974.
  68. Pigford D.V. and Baur Q. Exspert Systems for Business. Boyd & Sraser, 1995,448pp.
  69. Revenue Management System. //Reports of International Conference. USA, 1977.
  70. Scheaffer R. L, Mendenball W., Ott L. Elementary Survey Sampling. An Al. Kugushev Book. Duxbury Press. 1996, 502pp.
  71. Standen N.M. A TRANSIM Simulation Model of the Operational and, Economic Performance of a Regional Airport System //Proceedings of the 1995 Summer Computer Simulation Conference, Ottawa, Ontario, Canada, July 23−26, 1995.
  72. Stefen Show Air Transport. A marketing perspective /London, Pitman 1980. иложения
  73. ЦУКЗ * Стр. 1 4 г * 07/06/00
  74. Справка о загрузке регулярных и дополнительных рейсов Аэрофлотаза период 01.05 31.05 2000 год в сравнении с 1999 (по оперативным данным)
  75. Сектор Америка Регион Северная Америка301+302 Москва-{Монреаль) -Торонто | 18 16 26,7 21,5) 16,3 11,1 2208 1515 60,8 51, 7 663 417 300 276 2,48 1,94 73,6 52,2|
  76. Динамика +2 (+12.5%) +5.3 (+24.5%) ¦5.1 (+46.2%) +693 (+45.7% | «9.0 +245 (+58.8%) ¦25 (+8.9%) ¦0.54 (+27.6%) ¦21.5 (+41.1%)1303+304 Москва-Торонто I 2 10 2,9 13,4| 0,8 4,4 113 591 28,7 33, 0 33 170 289 287 1,11 1,27 32,6 33,9
  77. Динамика -8 (-80.0%) -10,4 (-78,0%) -3.6 (-80.9%) -478 (-80.9%) 4.3 -137 (-60,8%) ¦2 (+0.6%) -0,16 (-12,6%) -1.3 (-3.8%)329+330 Москва (-Шаннон)-Чнкаго | 28 28 45,5 52,0| 22,4 27,3 3003 3537 49,3 52 4 833 961 277 272 1,83 1,85 59,5 68,7.
  78. Динамика -6.5 (-12,5%) -4.8 (-17,7%) -534 (-15,1%) -3.1 -128 (-13.4%) ¦6 (+2.1%) -0.02 (-0.9%) -9,2 (-13,4%)321+322 Москва-Лос-Анджелес I 24 28 46,0 62,8| 25,6 31,3 2624 3298 55,5 49 9 946 1079 361 327 2,06 1,72 78,9 77,0|
  79. Динамика -4 (-14,3%) -16.8 (-26.7%) -5.8 (-18.5%) -674 (-20.4%) +5.6 -132 (-12.3%) ¦34 (+10.3%) ¦0.34 (¦ 19.8%) ¦1.8 (+2.4%)325+326 Москва-Шаннон-Майами (-Мех1(ко) | 8 14.3! в, в 904 47 з 225 249 1,57| 56,3|
  80. Динамика •в -14,3 -6.8 -904 -225 315+316 Москва-Нью-Йорк | 62 54 91,3 111,2| 55,0 48,7 7353 6506 60,2 43 8 2108 1980 287 304 2,31 1,78 68,0 73,3|
  81. Динамика ¦8 (+14.8%) -19,8 (-17.8%) +6.31+13.0%) +847 (+13.0%) + 16.4 +128 (+6.4%) -18 (-5.8%) ¦0.53 (+29.5%) -5.3 (-7.3%)319+320 Москва-С-Петербург-Нью-Йорк 18 24,4| 9,3 1409 38 0 324 230 1,33 35,9|
  82. Динамика -18 -24,4 -9.3 -1409 -324 855+856 Владивосток-Аикорндж-Сютл | 18 18,9| 11,0 1588| 58 0| 514 323 2,72 57Д|
  83. Динамика -18 -18,9 -11,0 -1588 -5 141 323+324 МоскваС-Сиэтл.С.-ПетербурО-Сан-Фран} 16 26 29,8 56,2| 24,0 19,1 2680 2156 80,7 34 1 970 715 362 332 3,26 1,27 121,3 55,0|
  84. Динамика -10 (-38.5%) -26.4 (-47,0%) +4.9 (+25.4%) +524 (+24.3%) +46.6 +255 (+35.7%) ¦30 (+9.2%) +1.99 (+156.2%) +66.3 (+120.5%)853+854 Владивосток-Хабаровгк-Анкоридас-Сан-(5,01 2,4 312 47 6 93 300 1,87 46,7!
  85. Динамика -4 -6,0 -2,4 ¦312 -933X7+318 Москва (-Ша1шон)-Вашингтон | 18 18 25,5 25,2| 12,6 12,5 1619 1601 49,5 49 476 466 294 291 1,86 1,85 52,9 51,8
  86. Динамика +0.4 (+ 1.5%) ¦0.1 (+1.1%) ••18 (+ 1.1%) -0.2 ¦10 (+2,1%) +3 (¦10%) +0.01 (+0.6%) ¦1.1 (¦2.1%)
  87. Итоги по региону Северная Америка
  88. Динамика -60 (-26.3%) -136.9 (-33,8%) -27,1 (-14,7%) -3817 (-16,3%) + 13.1 -915 (-13.2%) ¦11 (+3.7%) +0.54 (+31.2%) + 10.9 (+17.8%)
  89. Регион Южная и Центральная Америка353+354 Москва-Тунлс (Сал)-Сан-Паулу (-Рно-де-)1 8 18 22,4 50,4! 8,4 10,5 1048 1709 37,5 20 8 248 345 236 202 1,11 0,68 62,0 38,3|
  90. Динамика -10 (-55.6%) -28.0 (-55.6%) -2.1 (-19.8%) -661 (-38.7%) + 16 7 -97 (-28,1%) &diams-Ж (+ 17.2%) +0.42 (+61.8%) +23.7 (+61.8%)0о
  91. Динамика -8 -16,5 -8.2 -885 -266 333+334 Москва-Шаннон-Гавана-(Лима) I 8 | 21,4 1 13,4 | 1314 | 62, б | 438 | 333 | 2,05 ?109,5 |
  92. Динамика +8 +21,4 +13,4 +1314 +438 335+336 Москва-Шаннон-Гавана-Лима I 8 131 25,4 55,3| 15,3 27,2| 1842 3062| 60,3 49,2| 468 811 | 254 265| 1,84 1,47|117,0 90,11
  93. Динамика -10 (-55,6%) -29,9 (-54,1%) -11.9 (-43,7%) -1220 (-39,8%) И 1.1 -343 (-42,3%) -11 (-4.1%) +0,38 (+25,7%) +26.9 (+29.9%)
  94. Итоги по региону Южная и Центральная Америка
  95. Прямые рейсы 12 22 34,6 61,1 14,2 19,8 1630 2530 41,1 32,3 431 637 264 252 1,24 1,04
  96. Обратные рейсы гг 22 34,5 61, 1 22,9 26,1 25 74 3126 66,2 42,8 723 785 281 251 2,09 1,28
  97. Все рейсы по региону 24 44 69,2 122,1 37,1 45,9 4204 5656 53,6 37,6 1154 1422 274 251 1,67 1,16 96,2 64,6
  98. Динамика -20 (-45,5%) -53,0 (-43.4%) -8,8 (-19,1%) -1452 (-25.7%) + 16.1 -268 (-18.8%) +23 (+9.2%) +0.50 (+43,3%) +31,5 (+48.8%)1. Итоги по сектору Америка
  99. Прямые рейсы 96 136 168,5 263,4 87,2 107,2 10 820 13 670 51,7 40,7 3258 4031 301 295 1,93 1,53
  100. Обратные рейсы 96 136 168,4 263,4 106,6 122,5 12 984 15 403 63,3 46,5 3924 4335 302 281 2,33 1,65
  101. Все рейсы по сектору 192 272 337,0 526,9 193,8 229,7 23 804 29 073 57,5 43,6 7183 8366 302 288 2,13 1,59 74,8 61,5
  102. Динамика -1 (-5,6%) -1.7 (-9.2%) +0.3 (+3.5%) +61 (+3.0%) + 7,4 +45 (+11.2%) + 16 (+8.0%) +0.47 (+22,5%) +7.9 (+17.8%)535+536 Москва-Дели | 8 91 8,2 10 «I 5,4 7,7| 1234 1571| 65 6 73, 252 290 205 185 3,08 2,74| 63,1 64,5|
  103. Динамика -1 (-11,1%) -2.4 (-22.6%) -2.4 (-30,5%) -337 (-21.5%) -7.4 -38 (-13,0%) +20 (+10.8%) +0,34 (+12,4%) -1.4 (-2,1%)543+544 Москва-Карачи-Коломбо | 19 10 24,3 12 5 I 12,4 б, 9| 2341 1468{ 51 0 55, 513 299 219 204 2,12 2,40| 54,0 59,9(
  104. Динамика +9 (+90,0%) +11.8 (+94.3%) +5.5 (+79.4%) +873 (+59.5%) -4.2 +214 (+71,4%) + 15 (+7.5%) •0.28 (-11,8%) -5.9 (-9.8%)565+566 Москва-Бомбей (ДубайУКоломбо (Дакка^ 18 81 16,6 9 «I 9,0 5,2| 1791 959| 54 6 55 <1 387 214 216 223 2,33 2,27| 43,0 53,4|
  105. Динамика + Ю (+ 125.0%) +7.2 (+76.1%) +3.8 (+ 73 4%) +832 (+86.8%) -0.8 -173 (+81.1%) -7 (-3.0%) +0.07 (+2.9%) -10.4 (-19.5%)531+532 Москва-Дубай-Мале | 41 4 •I 3,11 519! 64 «1 172 332 3,57 86,11
  106. Динамика -4 48 -э.1 -519 -172 561+562 Москва-Дели (Шардяса)-Катманду 1 8 101 7,8 9 91 5,0 6,91 1020 1440| 63,9 69 ® 1 225 300 221 208 2,88 3,04 56,3 60,0
  107. Динамика -2 (-20,0%) -2.1 (-20.8%) -1.9 (-27.6%) -420 (-29.2%) -5.9 -74 (-24.8%) + 13(+6,1%) •0,15 (-5,1%) -3.6 (-6.0%)1539+540 Москва-(Дубай)-Карачи) 81 7 1| 3,7| 916 51 5 1 162 177 2,27 40,5
  108. Динамика -8 -7.1 -3,7 -916 -162 557+558 .Москва-Де.ш Сннганур | 10 ю| 15,5 15 21 9,9 9, б| 1568 1704 63 7 63, 2| 389 400 248 235 2,51 2, 63| 77,8 80,0|
  109. Динамика +0.3 (+1,8%) +0.2 (+2.5%) -136 (-8.0%) +0.4 -11 (-2,7%) + 13 (+5.7%) -0,12 (-4,4%) -2.2 (-2,7%)559+560 Москна-Лубай-КЛумнур-Сингат'р | 18 16 29,9 26 2 | 15,6 15, б| 1801 1758! 52 0 59 4 | 535 492 297 280 1,79 1,88| 59,5 61, б|
  110. Динамика +2 (+12,5%) +3.7 (+14.2%) +0.0 (+0.0%) +43 (+2.4%) -7.4 +43 (+8.7%» + 17 (+6.1%) -0,09 (-4.8%) -2,1 (-3.4%)
  111. ЦУКЗ * Стр. 3 т * 07/06/00
  112. Динамика -6 -4.6 -2.0 -393 -82−551+552 Москва-Бангкок 18 24 37,5 50 1 21,8 19, 3083 2789 58, 1 39, 4 708 664 230 238 1,89 1,33 78,6 55,4|
  113. Динамика -6 (-25,0%) -12,5 (-2S, 0%) ¦2.1 (+10,5%) ¦294 (¦ 10.5%) +18.7 ¦ 44 (+6.6%) -9 (-3.6%) +0.56 (+42.1%) +23.3 (+42.1%)553+554 Москва-Дели-Бангкок 10 81 21,5 10, 6 11,1 6, 4 2090 1452 51, 8 60, 1 436 274 208 189 2,03 2,59 87,1 68,5|
  114. Динамика +2 (+25.0%) +10.9 (+102.6%) ¦4.8 (+ 74,7%) ¦638 (+43.9%) -8,3 ¦ 162 (+59.0%) ¦ 20 (+10.5%) -0,56 (-21,5%) ¦ 18.6 (+27.2%)579+580 Москва-Бангкок 2 3,3 1,7 «240 51, 1 54 226 1,63 54,1
  115. Динамика +2 +3,3 +1,7 +240 +54
  116. Итоги по региону Юго-Восточная Азия
  117. Прямые рейсы 73 74 101,7 97, 8 36,8 37, 0 6501 6686 36 37, 9 14 76 1520 227 227 1,45 1,55
  118. Обратные рейсы 74 74 105,2 100, 5 78, 7 70, 7 13 518 12 510 74, 8 70, 4 3057 2674 226 214 2,91 2,66
  119. Все рейсы по региону 147 148 206,9 198,3 115,5 107, 7 20 019 19 196 55, 9 54, 3 4532 4194 226 218 2,19 2,11 61,7 56,7
  120. Динамика + 11 (+35.5%) ¦ 18.8 (+35.5%) ¦ 10.3 (+29.9%) ¦ 1772 1+29.9%) -2,7 ¦465 (+31.1%) ¦ 2 (+0.9%) -0,09 (-3,2%) -3.1 (-3.2%)593+594 Москва-Гонконг 17 17 24,0 21, 8 16,0 12, 4 2214 1736 66, 7 57, 0 662 493 299 284 2,75 2,27 77,8 58,1
  121. Динамика +2.3 (+10.4%) ¦3.6 (+29.0%) &diams-4Г8 (¦27.5%) ¦9,6 * 168 (+34,1%) ¦ 15<+5.)%) ¦0,49 (+21.4%) ¦ 19.8 (+34.1%)871+872 Иркутск-Ннигата 4 1.» 0,4 141 26, 7 26 186 1,59 13,1 i
  122. Динамика +4 ¦1,6 +0,4 +141 ¦26 575+576 Париж-Москва-Токно 36 33 66,2 59, 8 35,3 31, 4 6672 5601 53, 2 52, 5 2058 1643 308 293 3,11 2,75 114,3 99,6
  123. Динамика +3(+9,1%) +6.5 (+10.8%) +3.9 (+12.4%) ¦ 1071 (+19.1%) +0,7 +415 (+25.2%) + 15(+5.1%) ¦0.36 (+13.0%) ¦14.7 (+14.8%)581+582 Лондон-Москва-Токио 17 19 30,9 34, 0 17,6 16, 2985 2859 56, 9 49, 6 990 807 332 282 3,20 2,37 116,5 84,9
  124. Динамика -2 (-10,5%) -3.1 (-9,1%) ¦0.7 (+4.2%) ¦126 (+4.4%) ¦7.3 +183 (+22.7%) +49 (+17.5%) +0.83 (+35.0%) ¦31.5 (+37.1%)583+584 Рим-Москва-Токио 9 8 16,1 14, 4 7,5 5, 6 1759 1154 46, 6 39, 2 425 285 242 247 2,64 1,99 94,4 71,3
  125. Динамика +1 (+12,5%) +1.7 (+12.2%) ¦ 1.9(+33.5%) ¦605 (+52.4%) +7.5 + 140 (+49.0%) -5 (-2,2%) ¦0.66 (+32.9%) ¦23.1 (+32.5%)587+588 Москва-Токио 4 4 7,1 5, «3,8 2, 2 513 294 54, 1 41, 1 219 97 426 330 3,07 1,81 109,3 48,5
  126. Динамика + 1,7 (+32.4%) ¦ 1.6 (+74.5%) ¦219 (+ 74.5%) + 13.1 ¦ 122 (+ 125,2%) ¦96 (+29,1%) +1.27 (+70.1%) +60.8 (+125.2%)589+590 Санкт-Петербург-Токио 4 5, 5 2, 7 357 49, 9 133 373 2,44 | 66,6
  127. Динамика -4 -6.5 -2.7 -357 -133 591+592 Москва-Токио 4 5, 1. 7 220 30 7 68 309 1,27 34,0
  128. Динамика -4 ¦6.4 -1.7 -220 -68 525+526 Москва-Шанхай (-Сеул) 10 6 18,0 10, 8 12,2 8, 2 1777 1106 67, 6 76 2 434 312 244 282 2,41 2,89 86,7 104,0
  129. Динамика +4 (+66.7%) + 7.2 (¦66.7%) ¦3.9 (+47 9%) ¦67! (¦60.7%) -8,6 ¦ 122 ?¦39.0%) -38 (-13.5%) -0,48 (-16.6%) -17.3 (-16.6%)599+600 Москва-Сеул 16 12 27,2 16, 5 21,8 12, 1| 3306 1836 80, 2 73, 4 748 485 226 264 2,75 2,94 93,6 80,9
  130. Динамика +4 (+33.3%) ¦ 10.7 (+64.7%) ¦9.7 (+80.1%) ¦1470 (+80 1%| ¦6.9 ¦263 (+54.3%) -38 (-14,3%) -0.19 (-6,3%) ¦ 12.7 (¦15,7%)563+564 Москва-Новосибпрск-Улан-Батор 18 14 11,0 8, 6 6,0 4,5 1368 1004 54, 7 52 9 324 245 237 244 2,94 2,86 36,0 35,0
  131. Динамика +4 (+28.6%) ¦2.4 (¦28.6%) &diams-!.5е32.3%) ¦364 (¦36.3%) ¦1.7 ¦791+32.2%) -7 (-3.0%) ¦0.08 (+2.8%) ¦ Ю 1+2.8%)541+542 Москва-Новоснбирск-Халой 18 16 28,5 25, 4 16,6 11, 8 2456 1747 58, 1 46,5 743 553 303 316 2,60 2,18 82,6 69,1
  132. Динамика +2 (+ 12.5%) ¦3.2 (+ 12.5%) ¦4 8 (+40 6%) ¦709 (¦40.6%) ¦11.6 +191 (+34,5%) -14 (-4.3%) ¦0.43 (+19.5%) ¦ 13.5 (¦ 19.5%)
  133. ЦУКЗ 0 Стр. 4 Ф 07/06/00
  134. Динамика -1.1 (-6.8%) -3.3 (-32,2%) -553 (-38.3%) -17.3 -114 (-28.6%) +44 (+15.8%) -0.58 (-23,3%) -22.9 (-28,6%)
  135. Итоги по региону Дальний Восток
  136. Прямые рейсы 101 90 159,5 139,0 88,6 73,4 15 205 12 249 55,5 52, 8 4239 3427 279 280 2,66 2,47
  137. Обратные рейсы 100 88 158,1 137,5 100,3 80,7 16 574 13 034 63,4 58, 7 4634 3589 280 275 2,93 2,61
  138. Все рейсы по региону 201 178 317,6 276,5 188,8 154,1 31 779 25 283 59,4 55, 7 8873 7016 279 277 2,19 2,54 88,3 78,8
  139. Динамика +23 (+12,9%) +41.2 (+ 14.9%) +34.7 (+22.5%) +6496 (+25.7%) +3.7 ¦ 1857 (+26.5%) ¦ 2 (+0.6%) +0,26 (+10.1%) ¦9.5 (+12.0%)1. Итоги по сектору Азия
  140. Прямые рейсы 174 164 261,2 236,8 125,4 110,4 21 706 18 935 48,0 46, 6 5715 4947 263 261 2,19 2,09
  141. Обратные рейсы 174 162 263,3 238,0 179,0 151,4 30 092 25 544 68,0 63, 6 7691 6262 256 245 2,92 2,63
  142. Все рейсы по сектору 348 326 524,5 474,8 «304,3 261,9 51 798 44 479 58,0 55, 2 13 406 11 210 259 252 2,56 2,36 77,0 68,8
  143. Динамика +22 (+6.7%) +49,7 (+10.5%) ¦42.5 (+ 16.2%) ¦ 7319 (+ 16 5%) +2.9 +2196 (+ 19.6%) *7 (+2,7%) +0,19 (+8.3%) ¦8.3 (+12.0%)
  144. Сектор Африка. Ближний и Средний Восток1. Регион Африка 435+436 Москва-МальтаЧЛоме)-Луанда 6 4 4 7,1 4,5 3,6 629 475 70,7 50, 5 207 182 329 382 3,26 2,56 69,0 90, в|
  145. Динамика +2 (+50.0%) -0.7 (-10.3%) +0.9 (+25.5%) ¦ !54 (+32.4%) +20,1 +25 (+14.0%) -53 (-13,9%) +0.69 (+27.1%) -21.8 (-24.0%)411+412 Москва-Триполи (Мальта)-Аккра-Кото1г 4 8 3,3 7,1 2,2 4,0 413 638 67,3 56, 0 108 185 262 290 3,23 2,61 54,0 46,3|
  146. Динамика -4 (-50.0%) -3.7 (-52,8%) -1.7 (-43,4%) -225 (-35.3%) +11,3 -77 (-41,6%) -28 (-9.8%) +0.62 (+23.9%) +7.8 (+16.8%)413+414 Москва-Дакар-Конакри, а 8 7,9 8,2 4,9 6,0 70О 859 62,3 73, 3 248 265 354 308 3,13 3,24 62,0 66,2|
  147. Динамика -0.3 (-3.3%) -1.1 (-17.8%) -159 (-18.5%) -11.0 -17 (-6.5%) ¦46 (+14.8%) ¦0,11 (-3,3%) -4.3 (-6,5%)405+406 Москва-Триполи 9 7,7 4,0 907 51,3 262 289 3,39 58,2 |
  148. Динамика +9 ¦7,7 +4.0 +907 ¦262 427+428 Москва-(Мальта)-Касабланк> 10 5,6 1,8 435 33,0 89 206 1,60 17,9 ?
  149. Динамика +10 +5.6 +1,8 +435 +89 445+446 Москва-Найроби-Антананариву 8 6,8 2,5 615 36, 6 117 190 1,72 29,3
  150. Динамика -8 -6.8 -2,5 -615 -117 401+402 Москва-Мальта 8 8 5,1 7/1 2,4 3,0 836 1070 46,7 42, 3 99 135 119 126 1,96 1,89 24,8 33,7
  151. Динамика -2.1 (-29.1%) ¦0.7 (-21.9%) -234 (-21.9%) +4.3 -36 (-26,5%) -7 (-5.9%) ¦0.07 (+3.7%) -8.9 (-26,5%)417+418 Москва-Мальта-Лагос б б 5,0 5,0 3,1 1,6 579 374 61,6 31, 8 159 86 274 231 3,20 1,74 53,0 28,8
  152. Динамика 0.0 +).5(+94.0%) +205 (+54.8%) +29.9 + 73 (+84.) %) ¦44 (+ 18,9%) + 1,46 (+84,1%) ¦24.2 (+84,1%)457+458 Москва-Дубай-СейшельК-Маврикий) 3 10 2,8 12,6 2,1 6,4 441 1481 75,9 50, 7 127 353 288 238 4,57 2,80 84,8 70,6
  153. Динамика -7 (-70,0%) -9.8 (-77.9%) -4.3 (-66.9%) -1040 (-70.2%) +25.2 -226 (-64,0%) ¦50 (+21,0%) + 1,76 (+62.8%) + 14.2 (+20.1%)457В+458 В Москва-Дубай-Сейшелы 4 2,0 0,9 244 46, 2 41 166 2,07 20,3
  154. Динамика -4 -2.0 -0.9 -244 -411 407+1408 Москва-Монастир 8 3,2 2,7 891 84,4 89 100 2,80 22,3 |
  155. Динамика +8 +3.2 +2,7 +891 +89 407+408 Москва-Монастир 8 4,3 2,2 735 51, 6 94 127 2,18 23,4|
  156. Динамика ¦в -4.3 -2.2 -735 -94
  157. Динамика +8 (+88.9%) +2,6(+50,1%) +1,1 (+38,6%) +382 (+38,6%) -4.4 +14(«10.5%) -27(-20,3%) -0,69 (-26.4%) -12,3 (-41.5%)1. Итоги по региону Африка
  158. Прямые рейсы 40 36 27, 4 32,1 13,4 14,1 3144 310 7 49,0 43,9 648 689 206 222 2,3 7 2,15
  159. Обратные рейсы 39 37 27,3 33,1 18,3 19,0 4058 4373 67,2 57,3 888 902 219 206 3,26 2,72
  160. Все рейсы по региону 79 73 54,6 65,2 31,7 33,1 7202 7480 58,1 50,7 1536 1591 213 213 2,81 2,44 38,9 43,6
  161. Динамика «6 (+8.2%) -10.6 (-16.3%) -1.3 (-4.0%) -278 (-3.7%) +7.4 -56 (-3.4%) +1 (+0.3%) +0.37 (+15.3%) -4.7 (-10,8%)
  162. Регион Ближний и Средний Восток521+522 М ос ква-(Кувейт)-Дубай | 28 24| 15,1 24 9,6 12 ' | 2587 3431| 63, 7 52,91 577 475 223 138 3,83 1,98 41,2 39,61
  163. Динамика +4 (+ 16,7%) -9.0 (-37.3%) -3.1 (-24.6%) -844 (-24,6%) + 10.7 +102 <+21.5%) +85 (+61.1%) + 1.85 (+93.7%) + 1.6 (+4.1%)507+508 Москва-Ларнака 44 281 25,0 20 91 15,9 13 '1 6737 5787| 63, 6 65, «I 1107 963 164 166 4,42 4,60 50,3 68,8|
  164. Динамика +16(+57,1%) +4.1 (+19.7%) ¦2.2 (+16.4%) +960 (+16.4%) -1.8 +144 (+15.0%) -2 (-1,2%) -0.18 (-3.9%) -18.4 (-26,8%)507В+508 В Москва-Ларнака I 2 7| 1,5 5 -21 0,8 1 91 320 802) 50, 6 36, з| 55 148 173 185 3,71 2,84 55,4 42,41
  165. Динамика -5 (-71,4%) -3.7 (-71.4%) -1.1 (-60,1%) -482 (-60,1%) +14,4 -93 (-62.7%) -12 (-6,4%) +0.87 (+30.7%) +13.0 (+30,7%)507С+508С Москва-Ларнака I 3 I 2,2 | 0,7 | 288 30, 4 | 51 177 2,28 34,0 |
  166. Динамика +3 +2,2 +0.7 +288 +51 507Е+508Е Москва-Ларнака I ^ О 71 | | | 11. Динамика -1 -0.7 0.0 519+520 Москва-Ларнака 1 6| з 61 1 81 758 | 49, «I 113 149 3,13 37,7|
  167. Динамика -6 -3.6 -1.8 -758 -113 597+598 Москва-Пафос 1 8 141 4,0 7 61 г,» з «1 589 1501| 35, 4 47, 0 113 241 192 161 2,85 3,16 28,3 34,5|
  168. Динамика -6 (-42,9%) -3.7 (-47.9%) -2.2 (-60.8%) -912 (-60.8%) -11.6 -128 (-53.0%) +32 (+19.7%) -0.31 (-9.9%) -6,1 (-17,8%)441+442 Москва-Каир | 18 10| 6,9 7 3,1 4,01 1069 1240| 45,0 56,8- 170 161 159 130 2,46 2,27 18,9 32,3|
  169. Динамика +8 (+80.0%) -0.2 (-2.8%) -0.9 (-23.0%) -171 (-13.8%) -11,8 +9 (+5.5%) +29 (+22,4%) +0.19 (+8.6%) -13,3 (-41.4%)3765+3766 Белгород-Тель-Авив | 10 10| 2,5 2 71 1,9 1 91 910 9361 75, 2 70, «1 92 108 101 115 3,70 3,97 18,4 21,6|
  170. Динамика •0.2 (-8.3%) -0,1 (-2.8%) -26 (-2.8%) +4.3 -16 (-14,6%) -14 (-12.2%) -0,27 (-6.8%) -3.2 (-14,6%)515+516 Москва-Тегеран 1 17 8| 6,6 3 «1 3,8 2 51 1546 1022 58,5 71, «1 254 196 164 191 3,87 5,49 29,9 48,9|
  171. Динамика +9 (+112.5%) +3.0 (+84.6%) + 1,3 (+51.3%) +524(+51.3%) -12.9 +59 (+300%) -27 (-14,1%) -1.62 (-29.6%) -19.0 (-38.8%)505+506 Москва-Амман | 16 18| 5,6 6 з| 3,6 3 71 1337 1380| 63, 3 58, Э| 234 233 175 169 4,16 3,69 29,3 25,9|
  172. Динамика -2 (-11,1%) -0.7 (-10.8%) -0.1 (-3.1%) 43 (-3,1%) +5.0 + 1 (+0.5%) +6 (+3.7%) +0.47 (+ 12.6%) +3 4 (+13.0%)509+510 Москва-Бейрут | 22 241 7,2 6 91 3,4 3 з| 1389 1324| 47, 5 47, «1 188 188 136 142 2,60 2,74 17,1 15,7|
  173. Динамика -2 (-8,3%) +0.4 (+5.6%) +0.2 (+5.3%) +65 (+4.9%) -0.1 + 1 (+0.3%) -6 (-4,4%) -0,14 (-5,1%) + 1.5 (+9.4%)517+518 Москва-Дамаск I 13 18| 4,3 5 «1 2,8 3 1108 1315| 64, 1 55, 3 161 187 145 142 3,70 3,14 24,8 20,7|
  174. Динамика -5 (-27.8%) -1,6 (-26,8%) -0,5 (-15.2%) -207 (-15.7%) +8.7 -25 (-13.6%) +4 (+2.5%) +0.56 (+ 18.0%) +4.1 (+19.6%)501+502 Москва-Анкара | 8 141 1,4 2 61 0,8 О '1 435 4991 54, 4 34, 1 — 51 56 116 111 3,53 2,12 12,7 7,91
  175. Динамика -6 (-42,9%) -1.2 (-45,4%) •0,1 (-12.8%) -64 (-12.8%) +20.3 -5 (-8.9%) +5 (+4.5%) + 1.41 (+66 6%) +4.7 (+59.4%)511+512 Москва-Анталья | 16 18| 11,0 10 81 7,8 4 71 3591 2182 71, 0 44 1 389 213 108 98 3,54 1,98 48,6 23,7 |
  176. Динамика -2 (-11,1%) +0 2 (+2 1%) +3.1 (+ 64.6%) + 1409 (+64.6%1 + 270 ¦ 1 76 (+82.5%) ¦11 (+ 10.9%) + 1.56 (+78.8%) + 24 9 (+ 105.3%)511В+512 В Москва-Анталья ! б 2 3,5 0 б1 1,1 1 519 41 32, 7 1, 5 62 120 80 1,80 0,06 20, 7 0, 3 |
  177. Динамика ¦ 4 (+200 0%) + 2 9 (+!:01 541,1 «1 1 (+128 75.0"Х. ¦ 51? <�¦ 128 750%) +31 2 +62 (+19 240 1'*.) +39 (+ 49 .1%) + 1.74 +20.4
  178. Динамика -2(-б.З%) -5,1 (-40,3%) -2.0 (-29.5%) -1029 (-27.9%) +9,5 -64(-17,9%) +14(+13.9%) +1.07 (¦37,5%) -2,5(-13,3%)
  179. Итоги по региону Ближний и Средний Восток
  180. Прямые рейсы 122 119 51,6 59, 7 25, 7 29, 1 10 647 11 758 49, 8 48,8 ?537 1614 144 137 2, 98 2, 71
  181. Обратные рейсы 125 121 52,8 61, 6 35, 7 35, 7 14 440 14 114 67, 6 57,9 2265 2028 15 7 144 4,29 3,29
  182. Все рейсы по региону 247 240 104,5 121, 3 61,4 64, 8 25 087 25 872 58, 8 53,4 3802 3642 152 141 3,64 3,00 30,8 30,4
  183. Динамика + 7(+ 2.9%) -16.8 (-13,9%) -3.4 (-5.2%) -785 (-3.0%) +5.4 + 160 (+4.4%) + 11 (+ 7.6%) +0.64 <+ 21 2%? +0.4 (+1.4%)
  184. Итоги по сектору Африка. Ближний и Средний Восток
  185. Прямые рейсы 162 155 79,0 91, 8 39,1 43, I379I 14 865 49, 6 47,1 2185 2303 158 155 2,77 2,51
  186. Обратные рейсы 164 159 80,1 94, 7 54,0 54, 7 18 498 1848 7 67, 5 57, 7 3153 2930 170 158 3, 94 3,09
  187. Все рейсы по сектору 326 313 159,1 186, 5 93,2 97, 9 32 289 33 352 58, 6 52,5 5338 5233 165 157 3,36 2,81 32,7 33,4
  188. Динамика -1,0 (-6.3%) -0.7 (-8.4%) -417 (-8,4%) -1.3 -24 (-2,8%) + 11 (+6.2%) +0.21 (+3.7%) -0,8 (-2,8%)271+272 Москва-Женева | 42 62 j 13,3 19 6,1 7, 71 2521 3210 45, 8 39 5 | 522 727 207 226 3,94 3,71 24,9 23,4 |
  189. Динамика -20 (-32,3%) -6.3 (-32,3%) -1.7 (-21.5%) -689 (-21.5%) +6.3 -204 (-28,1%) -19 (-8.5%) +0.23 (+6.1%) + 1,4 (+6,1%)265+266 Москва-Цюрих | 36 62| 10,3 17 9I 4,6 5, «1 2113 2497 44, 8 30 «I 399 526 189 211 3,89 2,94 22,2 17,0|
  190. Динамика -26 (-41.9%) -7,6 (-42,6%) -0,8 (-15.4%) -384 (-15,4%) +14.4 -126 (-24.0%) -22 (-10.2%) +0.95 (+32.4%) +5.2 (+30.8%)297+298 Москва-Барселона | 16 201 11,1 16 1| 5,3 8, 1751 2695 47, 6 50 5| 270 446 154 166 2,44 2,77 33,8 44, б|
  191. Динамика -4 (-20,0%) -5.0 (-31.1%) -2.8 (-35.0%) -944 (-35,0%) -2.9 -176 (-39,4%) -11 (-6,7%) -0.33 (-12,1%) -10,8 (-24,3%)299+300 Москва-Мадрид | 19 191 13,6 14, 2| 8,2 7, 2389 2130 60, 2 51,2. 438 3S6 183 181 3,23 2,71 46,1 40,7|
  192. Динамика -0,7 (-4.7%) +0.9 (+12.2%) +259 (+12.2%) +9.0 +52 (+13,4%) +2(+1.1%) +0,52 (+19.0%) +5.5 (+13,4%)287+288 Москва-Лион (Марсель) 1 16| 3 7I 1, 385 26,21 65 168 1,75 8,1|
  193. Динамика -16 -3,7 -1.0 -385 -65 273+274 Москва-Ншща | 16 181 6,3 9 3| 2,9 3, з| 1139 1299 45, 7 35 2 | 281 390 246 300 4,45 4,18 35,1 43,4|
  194. Динамика -2 (-11,1%) -3.0 (-32.4%) •0.4 (-12.3%) -160 (-12.3%) + 10.5 -110 (-28,1%) -54 (-18,0%) +0.27 (+6.4%) -8,3 (-19.1%)251+252 Москва-Париж | 62 62| 28,7 44 3| 20,9 25, 51 8509 10 411 72, 7 57 7 | 1535 1899 180 182 5,35 4,29 49,5 61,2|
  195. Динамика -15.6 (-35.2%) -4.7 (-18.3%) -1902 (-18.3%) + 15.0 -364 (-19,2%) -2 (-1,1%) + 1.06 (+24.7%) -11.7 (-19.2%)253+254 Москва-Париж 1 12 71 6,2 3, 1| 2,5 0, 91 1007 362 40, 1 28 9I 175 78 174 215 2,84 2,54 29,2 22,3|
  196. Динамика +5 (+ 71.4%) +3,1 (+ 100.6%) +1.6 (+178.2%) +645 (+ 178 2%) + 11,2 +97 (+124.9%) -41 (-19,1%) +0.31 (+ 12,1%) +6.9 (+31.2%)241+242 Москва-Лондон | 62 60j 38,2 35 «1 19,1 16, 8| 7634 6703 50, 1 47 1458 1249 191 186 3,82 3,49 47,0 41,6.
  197. Динамика +2 (+3.3%) +2.4(+6.7%) +2.3 (+13.9%) +931 (+139%) +3,2 +210 (+ 16.8%) +5 (+2.5%) +0.33 (+9.4%) +5.4 (+13.0%)243+244 Москва-Лондон I 9 181 4,1 8, 1| 1,3 3, «1 507 1368 31,1 42 «I 95 236 187 173 2,31 2,91 21,0 26, г
  198. Динамика -9 (-50,0%) -4.0 (-49.5%) -2.2 (-62,9%) -861 (-62.9%) -11.3 -141 (-50.9%) + 14(+8.1%) -0.60 (-20.6%) -5.2 (-19,8%)247+248 Москва-Лондон 1 8 ю| 4,0 4, 1| 1,8 1, «1 732 721 45, 5 44 2 | 125 119 170 166 3,09 2,92 31,2 23,91
  199. Динамика -2 (-20,0%) -0.1 (-1,3%) +0.0 (+1.5%) + 11 (+ 1,5%) + 1.3 +5 (+4.4%) +5 (+2.9%) +0.17 (+5.9%) +7.3 (+30,5%)
  200. ЦУКЗ * Стр. 7 Р щ 07/06/00
  201. Динамика -0,0 (-1,6%) +0.1 (+5.3%) +18 (+4.7%) +3.1 +9 (+15,2%) +15 (+10,0%) +0,39 (+17,0%) + 1,4 (+15.2%)235+236 Москва-Лиссабон 18 18 12,1 9,2 6,5 3,9 1677 1015 53,9 42,7 336 208 201 205 2,78 2,25 37,4 23,1
  202. Динамика ¦2.9 (+31.0%) +2.6 (+65.2%) +662 (+65 2%) + 11.2 + 128 (+61.6%) -5 (-2.2%) +0.53 (+23.4%) + 14.2 (+61.6%)
  203. Итоги по региону Западная Европа
  204. Прямые рейсы 186 222 81,6 100,6 41,4 45,7 16 501 18 427 50,8 45,5 3088 3456 187 188 3,79 3,44
  205. Обратные рейсы 198 224 82,9 102,4 46,4 48,9 18 395 19 685 56,0 47,7 3444 3784 187 192 4,16 3,69
  206. Все рейсы по региону 374 446 164,4 203,0 87,8 94,6 34 896 38 112 53,4 46,6 6531 7240 187 190 3,97 3,57 34,9 32,5
  207. Динамика -72 (-16.1%) -38.6 (-19.0%) -6.8 (-7.2%) -3216 (-8.4%) •68 -709 (-9.8%) -3(-1.5%) ¦0.41 (+ 11.4%) +2.5 (+ 7.6%)1. Регион Центральная Европа 147+148 Москва-Карловы Вары 12 2,7 0,9 527 33,5 85 161 3,11j 14,1
  208. Динамика -12 -2,7 -0,9 -527 -85 141+142 Москва-Прага 62 62 15,3 17,4 7,8 11,3 4710 6788 51,0 64,7 804 1097 171 162 5,25 6,30 25,9 35,4
  209. Динамика -2,1 (-12.0%) -3.5 (-30.6%) -2078 (-30,6%) -13.7 -2S3 (-26.7%) +9 (+5.7%) -1.05 (-16.7%) -9,4 (-26,7%)141В+142 В Москва-Прага 2 «0,5 0,9 0,3 0,5 192 298 60,8 56,4 43 39 224 130 8,18 4,42 43,0 19,4
  210. Динамика -2 (-50.0%) -0,4 (-40.2%) -0.2 (-36.6%) -106 (-35,6%) +4.3 +4 (+ 10.9%) +94 (+72.2%) +3.77 (+85.4%) +23.6 (+121.9%)143+144 Москва-Прага 36 32 4,3 5,7 1,9 2,2 1147 1335 44,5 38,6 207 218 180 163 4,84 3,80 11,5 13,6
  211. Динамика +4 (+ 12.5%) -1.5 (-25,5%) -0.3 (-14,1%) -188 (-14,1%) +5.9 -11 (-5,1%) + 17 (+10.4%) + 1.04 (+27.3%) -2,1 (-15,7%)111+112 Москва-Берлин 62 62 13,0 13,0 6,6 6,8 4108 4240 50,6 52,2 565 580 137 137 4,35 4,47 18,2 18,7
  212. Динамика 0,0 -0,2 (-3.1%) -132 (-3.1%) -1.6 -15 (-2.6%) +1 (+0.6%) -0.12 (-2,6%) •0,5 (-2.6%)113+114 (Самара-)Москва-Берлин 62 62 13,0 13,0 6,3 6,2 3929 3898 48,4 48,0 558 555 142 142 4,30 4,28 18,0 17,9
  213. Динамика 0.0 +0.0 (+0.8%) +31 (+0.8%) +0.4 +3 (+0,5%) -0(-0.3%) +0,02 (+0.5%) +0.1 (+0,5%)201+202 Москва-Дюссельдорф 62 62 18,7 17,2 13,1 11,0 6330 5330 70,1 64,0 940 777 148 146 5,03 4,51 30,3 25,1
  214. Динамика + 1.5 (+8.5%) +2.1 (+ 18.8%) + 1000 (+18.8%) +6.1 +162 (+20.9%) +3(+1.8%) +0.52 (+ 11.5%) +5.2 (+20.9%)255+256 Москва-Фрамк-Фурт/Майн 62 62 23,2 24,3 13,1 13,7 6467 6778 56,3 56,5 854 958 132 141 3,68 3,95 27,5 30,9
  215. Динамика -1,1 (-4,3%) -0.6 (-4.6%) -311 (-4.6%) -0.1 •104 (-10,8%) -9 (-6.6%) -0.27 (-6.8%) -3,4 (-10,8%)861+862 Новосибирск-Ганновер 18 16 15,8 13,8 7,8 7,4 1697 1613 49,3 53,6 358 362 211 224 2,26 2,61 39,8 45,2
  216. Динамика +2 (+12,5%) +2.0 (+14.4%) +0.4 (+5.2%) +84 (+5.2%) -4.3 -3 (-0.9%) -13 (-5.8%) 43,35 (-13,4%) -5,4 (-11,9%)209+210 Москва-Гамбург 62 62 14,5 14,6 6,6 6,0 3724 3387 45,3 40,9 521 564 140 167 3,59 3,87 16,8 18,2
  217. Динамика -0.1 (-0.6%) +0.6 (+99%) +337 (+9.9%) +4.3 -43 (-7,7%) -27 (-16.0%) -0,28 (-7,1%) -1.4 (-7.7%)257+258 Москва-Мюнхен 62 62 18,1 16,5 9,5 7,7 4877 3980 52,5 46,8 715 582 147 146 3,96 3,52 23,1 18,8
  218. Динамика + 1.5 (+9.3%) + 1.7 (+225%) +897 (+22.5%) +5.7 + 133 (+22.8%) +0(+0.2%) +0,43 (+12.3%) +4.3 (+22.8%)131+132 Москва-Будапешт 62 62 12,8 12,8 8,0 9,1 5141 5833 62,9 71,3 691 785 134 135 5,41 6,15 22,3 25,3
  219. Динамика 0.0 (-0.1%) -1.1 (-11.9%) -692 (-11.9%) -8.4 -94 (-12.0%) -0(-0.1%) -0.73 (-11.9%) -3.0 (-12.0%)131В+132 В Москва-Будапешт 2 0,2 од 95 69,9 11 117 5,24 11,1
  220. Динамика -2 -0,2 -0.1 -95 -11 101 + 102 Москва-Варшава 62 62 8,7 9,4 4,6 4,4 3972 3861 52,7 47,2 463 450 117 117 5,34 4,79 14,9 14,5
  221. Динамика -0,7 (-7.8%) +0.I (+2.9%) + 111 (+2.9%- +5.5 + 13 (+2.8%) 0(-0.1%) +0.55 (+ 11.5%) +0.4 (+2.8%)151 -'-152 Москва-Бухарест 18 18 2,0 3,6 1,3 1,3 869 864 64,3 36,4 117 110 135 128 5,75 3,09 13,0 12,3
  222. Линамика -1.5 (-43.1%) ¦ooi+oe%> +5(+0.6%1 ¦ 27.5 + 7 (+5.9%) + 7 (+5.3%) +2.66 (+86.1%) +0.7 (+59%)
  223. ЦУКЗ * Стр. 8 * * 07/06/00
  224. Динамика -2,1 (-36,9%) -1,1 (-39.5%) -709 (-39.5%) -2.8 -94 (-40,9%) -Э (-2,4%) -0.31 (-7.9%) -6,7 (-40.9%)
  225. Итоги по региону Центральная Европа
  226. Прямые рейсы 330 335 81,8 85,5 42, г 44,1 23 074 23 935 51,6 51,6 333 7 351 7 145 14 7 4,08 4,11
  227. Обратные рейсы 330 335 81,8 85,5 46,3 47,6 25 176 26 688 56,7 55,7 3635 3886 144 146 4,44 4,55
  228. Все рейсы по региону 660 670 163,6 170,9 88,6 91,7 48 250 50 623 54,2 53,6 6971 7403 144 146 4,26 4,33 21,1 22,1
  229. Динамика -10 (-1,5%) -7,3 (-4,3%) -3.1 (-3.4%) -2373 (-4,7%) «0.5 -432 (-5,8%) -2 (-1.2%) -0.07 (-1.6%) -1.0(44%)1. Регион Северная Европа1231+232 Москва-Брюссель 1 26 601 7,6 17 5| 4,4 7,2| 1978 3233. 58, 0 41 1| 352 563| 178 174 4,64 3,21| 27,1 18, а|
  230. Динамика -34 (-56.7%) -9,9 (-56,7%) -2.8 (-38.8%) -1255 (-38.8%) + 17.0 -210 (-37.4%) +4 (+2,4%) + 1,43 (+44,6%) +8.3 (+44.5%)215+216 Москва-Копенгаген 1 62 601 12,5 12 1| 4,3 3,7| 2768 2434| 34, 1 31 в| 355 3291 128 135 2,84 2,72| 11,5 11,0|
  231. Динамика ¦2 (+3.3%) +0.4 (+3,4%) +0.5 (+13,7%) +334 (+13.7%) +3,1 +26 (+7.9%) -7 (-5,1%) +0.12 (+4.4%) +0.5 (+4.5%)203+204 Москва-Хельсинки 1 44 54 4Д 5 91 1,5 2,0| 1724 2302| 37, 0 34 237 3051 137 133 5,82 5,18| 10,8 11,3|
  232. Динамика -10 (-18.5%) -1.8 (-30,9%) -0.5 (-25,1%) -578 (-25,1%) +2.9 -69 (-22,5%) +5 (+3.4%) +0.63 (+12.2%) -0.6 (-4,9%)205+206 Москва-Хельсинки I 18 • 1,7 0 91 0,6 0,4| 732 413| 37, 0 39 4| 122 68| 167 164 7,07 7,37| 13,6 16,9|
  233. Динамика +10 (+125.0%) +0.8 (+88.9%) +0.3 (+77.2%) +319 (+77.2%) -2.4 +56 (+81,1%) +4 (+2.2%) -0.31 (-4.2%) -3.3 (-19,5%)229+230 Москва-Амстердам I 36 62 10,1 17 91 6Д 8,6| 2850 4032| 60, 4 48 «| 491 6621 172 164 4,85 3,71| 27,3 21,4 |
  234. Динамика -26 (-41,9%) -7,8 (-43.4%) -2.5 (-29.3%) -1182 (-29.3%) +12.0 -172 (-25,9%) +8 (+4.8%) + 1,14 (+30.8%) +5.9 (+27.5%)211+212 Москва-Осло I 26 2б| 5,7 5 71 2,7 2,2| 1730 1471| 46, 8 39 ® 1 211 1711 122 116 3,67 3,02| 16,3 13,2 |
  235. Динамика +0.1 (+1.6%) +0.4 (+20,1%) +259 (+17.6%) +7.2 +40 (+23,4%) +6 (+4.9%) +0.65 (+21.5%) +3.1 (+23,4%)213+214 Москва-Гетеборг I 16| 1 71 0, в| 4061 37 з| «I 120 2,91 |
  236. Динамика -16 -1,7 -0,6 -406 -49 219+220 Москва-Копенгаген-Стокгольм | 62 62| 9,9 9 «1 4,5 3,5| 3669 2895| 45, 2 35 «1 419 3641 114 126 4,22 3,67| 13,5 11,7.
  237. Динамика 0,0 +0.9 (+26.7%) + 774 (+26.7%) +9.5 +55 (+15.1%) -11 (-9.2%) +0.56 (+15,1%) +1.8 (+15.1%)
  238. Итоги по региону Северная Европа
  239. Прямые рейсы 137 174 25,8 35,8 12,4 13,8 7969 84 73 48,0 38,5 1092 1185 137 140 4,23 3,31
  240. Обратные рейсы 137 174 25,8 35,8 11,7 14,6 7482 8713 45,2 40,7 1095 1326 146 152 4,24 3,71
  241. Все рейсы по региону 274 348 51,7 71,6 24,1 28,4 15 451 17 186 46,6 39,6 2187 2510 142 146 4,23 3,51 16,0 14,4
  242. Динамика -74(-21,3%) -19,9(-27,8%) -4.3 (-15.1%) -1736 (-10.1%) +7.0 -324(-12,9%) -5(-3,1%) +0,72 (+ 20.6%) +1.5(+10,6%)1. Регион Южная Европа171+172 Москва-София | 28 24| 6,6 5,6| 3,8 3, ®1 2149 21 431 58,1 67 «1 307 3111 143 145 4,66 5.51| 21,9 25,9|
  243. Динамика +4 (+ 16.7%) +0,9 (+16.7%) +0.0 (+0.3%) +6 (+0.3%) -9.5 -4 (-1.4%) -2 (-1,7%) -0.85 (-15.5%) 40 (-15,5%)
  244. Л71В+172 В Москва-София I 2 | 0,5 | 0,3 | 147 | 55,7 | 22 | 146 4,57 | 21,5 |
  245. Динамика +2 +0.5 +0.3 +147 ¦221 175+176 Москва-Варна I б 10(0,6 1,91 0,3 0, 71 188 456. 46,1 38 31 20 471 106 102 3,11 2,49 | в, 6 9,3|
  246. Динамика -4 (-40,0%) -1.2 (-66.8%) -0.4 (-58.8%) -268 (-58,8%) + 7.8 -27 (-57,3%) +4 (+3.6%) +0.62 (+24.8%) -2.7 (-28.8%)295+296 Москва-Афины I 28 261 8,4 8,5| 4,7 5, «1 2098 2469! 56,0 65 1| 301 374 | 144 151 3,58 4,37 | 21,5 28,7|
  247. Динамика +2 (+7.7%) ¦0,1 (-1.3%) -0.8 (-15.0%) -371 (-15.0%) -9.0 -72 (-19,3%) -8 (-5,1%) -0.80 (-18.2%) -7.2 (-25.1%)289+290 Москва-Салоннки 1 26 26 { 6,9 6,1| 3,9 2, <и 1954 1388| 56,9 45 5 | 220 183| 112 132 3,18 2,991 16,9 14,1|. ¦ ¦ -,. «ГЦ
  248. ЦУКЗ * Стр. 9 * * 07/06/00
  249. Динамика +10 (+125,0%) +1,5 (+87,1%) + 1.4 (+143.9%) +728 (+143,9%) ¦ 16,6 +112 (+130,8%) -9 (-5,4%) +1.16 (+23,4%) +0,6 (+2.6%)285+286 Москва-Милан 52 53 20,7 22,8 14,8 10,9 6441 4758 71,3 48,1 894 697 139 147 4,31 3,06 34,4 26,3|
  250. Динамика -1 (-1.9%) -2.0 (-в, 9%) +3.8 (+35,1%) +1683 (+35,4%) +23.2 ¦197 (+28.3%) -б (-5.2%) +1.25 (+40,8%) ¦8.1 (+30,8%)1281+282 Москва-Рим 26 45 15,5 24,2 9,4 11,2 3939 4643 60,9 46,2 568 667 144 144 3,66 2,76 43,7 29,6|
  251. Динамика -19 (-42.2%) -8,6 (-36,8%) -1.7 (-15.4%) -704 (-15,2%) ¦14,7 -99 (-14,8%) +1 (+0.4%) ¦0.90 (+32,7%) +14,1 (+47,5%)281В+282 В Москва-Рим 2 0,3 0,1 52 38,2 6 116 1,85 6,0 |
  252. Динамика +2 +0.3 +0.1 +52 +6283+284 Москва-Рим э, а 3,9 3,4 2,4 0,9 1020 361 62,7 25,3 162 59 159 164 4,16 1,73 36,0 14,8|
  253. Динамика ¦ 1 И 2,5%) +0.5 (+14.2%) +1.6 (+182,5%) +659 (+182,5%) ¦37.4 + 100 (+173,6%) -5 (-3,2%) +2,42 (+139,6%) +21,2 (+143.2%)1293+294 Москва-Венеция 18 18 7,3 8,1 5,0 4,5 2405 2157 68,9 56,1 330 314 137 145 4,51 3,89 36,7 34,9|
  254. Динамика -0.8 (-9.3%) +0.5 (+11.5%) +248 (+11,5%) +12.9 ¦ 16 (+5,2%) -8 (-5,7%) +0.62 (+16,0%) + 1.8 (+5.2%)1167+168 Москва-Скопье 8 1Д 0,6 323 59,4 50 156 4,80 12,6 |
  255. Динамика +8 ¦1,1 +0.6 ¦323 +50 163+164 Москва-Любляна 18 18 2,8 3,8 2,0 1,3 1052 670 71,1 33,6 140 97 133 145 4,93 2,54 15,6 10,8|
  256. Динамика -1,0 (-25,7%) +0.7 (+57,0%) +382 (+57,0%) +37.4 +43 (+44,0%) -12 (-8,3%) +2,39 (+93,9%) +4.8 (+44.0%)161+162 Москва-Белград (-Тиват) 36 7,5 4,1 2375 54,4 315 132 4,18 17,5 |
  257. Динамика +36 ¦7.5 +4.1 ¦2375 +315
  258. Итоги по региону Южная Европа
  259. Динамика +41 (+17,4%) -0,7 (-0.8%) +11.3 (+26.6%) ¦5826 (+29,8%) +13,6 +998 (+24,6%) -6 (-4,0%) +0,84 (+25,6%) +1.5 (+6.2%)1. Итоги по сектору Европа
  260. Динамика -115 (-6.8%) -66,5 (-12,5%) -2,8 (-1,1%) -1496 (-1.2%) +6.3 -765 (-3,8%) -4 (-2.7%) +0,37 (+9.9%) +0,7 (+3.1%)
  261. Сектор СНГ, Балтия и Россия Регион СНГ и Балтия191+192 Москва-Ереван 35 35 8,5 8,5 5,5 6,3 3026 3442 65,5 74,5 315 357 104 104 3,72 4,23 18,0 20,4
  262. Динамика 0.0 -0.8 (-12,1%) -416 (-12.1%) -9.0 -43 (-11.9%) +0 (+0.2%) -0,50 (-11,9%) -2,4 (-11,9%)1193+194 Москва-Ереван 36 26 8,7 6,3 6,2 4,8 3368 2629 70,9 76,6 357 277 106 106 4,11 4,42 19,9 21,3
  263. Динамика +101*38.5%) +2.4 f+38.5%) + 1,4(+28.1%) ¦739 (+28.1%) -5,7 +80 (+28,8%) + 1 (+0.6%) -0.31 (-6.9%) -1,5 (-6.9%)189+190 Москва-Баку 56 52 12,4 13,4 9,3 8,1 4776 4159 75,0 60,6 516 430 108 103 4,15 3,21 18,4 16,5I
  264. Динамика +4 (+7,7%) -1.0 (-7,2%) + 1.2 (+14.8%) +61 7 (+14.8%) +14.4 +86 (+20,1%) +5 (+4.6%) +0.95 (+29.5%) +1.9 (+11.5%)195+196 Москва-Тбилиси 36 36 7,9 6,9 4,9 4,7 2914 2796 61,3 68,0 344 315 118 113 4,34 4,60 19,1 17,5|
  265. Динамика ¦ 1.1 (+15.6%) +0,2 (+4.2%) +118 (+4,2%) -6.7 ¦29 (+9,1%) +5 (+4,7%) -0,26 (-5.6%) + 1,6 (+9,1%)
  266. ЦУКЗ * Стр. 10 * * 07/06/00
  267. Динамика + 10 (+58.8%) ¦4,0 (+58.8%) +3.4 (+73,9%) +1124(+73.9%) +6,5 +131 (+63,3%) -8 (-6,1%) +0,09 (+2.9%) +0.7 (+2.8%)751+752 Москва-Чимкент 17 е, 1 2, 0 715 32, 1 83 117 1,36 9,8
  268. Динамика -17 -6.1 -2.0 -715 -83 185+186 Москва-Вильнюс 16 24 1,0 1, 3 0,5 0, «590 719 48, 2 44, 1 56 67 95 94 5,85 5,29 6,2 5,6
  269. Динамика -6 (-25,0%) -0,3 (-25,0%) -0,1 (-17,9%) -129 (-17,9%) +4,1 -11 (-17.0%) + 1 (+1.2%) +0.57 (+10.7%) +0.6 (+10.7%)197+198 Москва-Вильнюс 18 8 1,0 0, 4 0,4 0, 2 571 219 46, 7 40, з 53 21 93 95 5,54 4,89 5,9 5,2
  270. Динамика + 10 (+125,0%) +0.5 (+125.0%) +0,3 (+160.7%) +352 (+160.7%) ¦6.4 +32 (+154.8%) -2 (-2,3%) ¦0.65 (+13.2%) ¦0.7 (+ 13.2%)183+184 Москва-Рига 59 58 6,3 3, з 3,0 1, 8 3594 2227 47, 3 56, 5 308 189 86 85 4,91 5,82 10,4 6,5 |
  271. Динамика + 1 (+ 1,7%) +3.0 (+92,8%) ¦ 1.1 (+61,4%) + 1367 (+61.4%) -9,2 + 119 (+62.6%) ¦1 (+0.8%) -0,91 (-15,6%) ¦3.9 (+59,9%)741+742 Москва-Днепропетровск 36 56 2,1 3, 2 1,0 1, 0 1163 1173 47, 5 30, 8 104 95 89 81 4,99 2,93 5,8 3,4
  272. Динамика -20 (-36,7%) -1,2 (-35,7%) 0,0 (-0,9%) -10 (-0.9%) ¦ 16,7 +9 (+9.3%) ¦8 (+10.2%) +2.05 (+70.0%) +2.4 (+70.0%)169+170 Москва-Киев 16 18 0,8 1, 8 0,7 0, 905 917 83 .2 38, «78 70 86 76 9,46 3,86 9,8 7,7
  273. Динамика -2 (-11,1%) -1.0 (-54.2%) 0.0 (-1.3%) -12 (-1,3%) +44.6 +9 (+12.2%) + 10 (+13.7%) +5.60 (+145,1%) +2.0 (+26.3%)187+188 Москва-Киев 62 62 4,5 3, 6 2,8 2, «3628 3145 61, 7 66, 5 308 248 85 79 6,91 6,91 9,9 8,0
  274. Динамика +0.9 (+24.4%) +0.4 (+ 15.4%) +483 (+15.4%) -4.8 +60 (+24.2%) ¦6 (+7.7%) -0.01 (-0,1%) ¦ 1.9 (+24.2%)1199+200 Москва-Симферополь 62 62 10,2 10, О 6,3 4, 6 5059 3710 61, 8 46 1 478 375 95 101 4,70 3,74 15,4 12,1
  275. Динамика +0.2 (+1.6%) + 1.7 (+36.4%) + 1349 (+36,4%) + 15.8 + 103 (+27.5%) -7 (-6.5%) +0.96 (+25.5%) +3.3 (+27.5%)
  276. Итоги по региону СНГ и Балтия
  277. Прямые рейсы 230 235 36, 7 35, 6 гз, 1 го, 7 15 719 13 591 63 1 58, 0 1594 1355 101 100 4,34 3,80
  278. Обратные рейсы 231 236 37,2 35, 8 25,3 21, 0 16 519 13 780 67, 9 58, 7 1661 1380 101 100 4,46 3,85
  279. Все рейсы по региону 461 471 73,9 71, 5 48,4 41, 7 32 238 27 371 65, 5 58 3 3255 2735 101 100 4,40 3,83 14,1 11,6
  280. Динамика -10(-2,1%) +2.5(+3.5%) +6.7 («16.1%) +4867(+17.8%) «7.1 «520 (+19.0%) ¦ ! (+1.0%) +0.57 (+15.0%) +2.5(+21.6%)1. Регион Россия737+738 Москва-Анапа | 62 62. 9,9 10, 1| 6,3 7 °1 5099 5688 63, 3 69 5) 236 176 46 31 1 2,38 1,75| 7,6 5,71
  281. Динамика -0.2 (-1,6%) -0,7(-Ю, 4%) -589 (-10,4%) -6.2 ¦60 (+33.8%) ¦ 15 (+49.3%) ¦0.63 (+36.0%) ¦ 1.9 (+33.8%)733+734 Москва-Сочи | 62 621 27,0 27, 16,2 15 -'1 11 542 11 171 60, 0 58 545 397 47 36 Г 2,02 1,47. 17,6 12,8)
  282. Динамика 0.0 ¦0.5 (+3.3%) +371 (+3.3%) + 1.9 + 148 (+37.2%) + 12 (+32.8%) +0.55 (+37.3%) ¦4.8 (+37.2%)735+736 Москва Сочи | 62 621 15,6 27, 10,3 12 1| 7337 8599| 65, 9 44 359 311 49 36 I 2,30 г, 151 11,6 10,0|
  283. Динамика -11.4 (-42.1%) -1.8 (-14,7%) -1262 (-14,7%) +21.2 +48 (+15.5%) + 13 (+35.4%) + 1.15 (+99.5%) +1.6 (+15.5%)1745+746 Москва-Архангельск | 18 361 1,3 2, 0,6 1 э| 626 1288- 47, 6 52, б| 31 42 50 33 I 2,46 1,77. 3,5 2,3|
  284. Динамика -18 (-50,0%) -1,1 (-46,2%) -0,6 (-51,4%) -662 (-51,4%) -5.1 -11 (-25.2%) + 18 (+53.9%) +0.09 (+39.1%) +1.2 (+49.6%)767+768 Москва-Белгород | 10 101 0,8 0, а| 0,2 0 «I 416 676 31, 5 51 2 | 13 20 31 29 | 1,63 2,51 2,6 4,0 |
  285. Динамика 0.0 -0.2 (-38.5%) -260 (-38,5%) -19,7 -7 (-36.2%) ¦2 (+5.3%) -0.89 (-35.2%) -1,4 (-35.2%)717+718 Москва-Нижний Новгород 56 581 1,6 1, 61 1,0 0 •1 2442 2038 64, 1 51 91 55 37 27 | 5,86 3,42| 3,3 1,91
  286. Динамика -2 (-3.4%) -0.1 (-3.4%) +0.2 (+19.8%) ¦404 (+ 19.8%) + 12.5 ¦36 (+65.3%) ¦10 (+37.9%) +2.44 (+ 71.2%) + 1.4 (+ 71.2%)761+762 Москва-Иркутск (99г Крянск. Калишшгр! 4 | 2,2 | 0,6 | 150 28, 4 ! 17 116 | 0,78 в-' I
  287. Динамика +4 +2.2 +0,6 +150 +17 757+758 Москва-Калининград 62 62| 4,5 4,5! 3,0 2 «1 2752 2702 65, 3 64 154 99 56 37 (3,41 2,18| 5,0 3,2|
  288. Линамика 0.0 ¦0 ! (+ 1.9%» ¦50 (¦1.9%) ¦1.2 +56 (+56.1%) ¦ 20 (+53 3%) +1 23(+56.1%) +1 8(+56.1%)
  289. Динамика 0.0 -11,0 (-29.7%) -1792 (-29,7%) -23,4 +367 (+77.9%) +120 +0,78 (+77,9%) +12,6 (+77,9%)739+740 Москва-Краснодар | 62 621 7,8 10, °1 5,7 7 <31 4668 5964 73, 0 72 9 | 274 201 59 34 3,52 2,02 8,8 6,5|
  290. Динамика -2.2 (-21,9%) -1.6 (-21,7%) -1296 (-21,7%) +0.2 +73 (+36.3%) +25 (+74.1%) + 1.50 (+74.5%) +2.4 (+36.3%)777+778 Москва-Краснодар | 30 | 2,5 1 1,3 | 1044 51, 2 59 56 2,37 3,9 |
  291. Динамика +30 +2,5 +1.3 +1044 +59 711+712 Москва-Самара | 62 361 3,8 2, 2| 2,4 1 -71 2763 1895 63, 6 73 61 139 68 50 36 3,67 3,05 4,5 3,8|
  292. Динамика +26 (+72.2%) +1.5 (+68.6%) +0.8 (+45.8%) +868(+45.8%) -10,0 +71 (+103.2%) + 14 (+39.4%) +0.62 (+20,5%) +0.7 (+18.0%)731+732 Москва-С-Петербург | 62 611 5,1 5, 3,5 2 5605 4556 68, 5 56 61 279 1991 50 44 5,49 3,99 9,0 6,51
  293. Динамика + 1 (+ 1.6%) +0.1 (+1.6%) +0,7 (+23,0%) + 1049 (+23.0%) +11.9 +80 (+39.9%) +6 (+13.7%) + 1.50 (+37.7%) +2.5 (+37.7%)781+782 Москва-Санкт-Петербург 1 62 611 5,1 5, 0| 2,5 1 4111 2765 50, 2 34 31 200 121 49 44 3,94 2,43 6,4 4,0I
  294. Динамика + 1 (+ 1.6%) +0.1 (+1.6%) +0.8 (+48.7%) + 1346 (+48.7%) + 15.9 +78 (+64.5%) +5 (+ 10.6%) +1.50 (+61.8%) +2.5 (+61.8%)743+744 Москва-Мурманск I 62 621 6,2 6, 5! 5,1 6 <�°1 3520 4129 83, 5 92 3| 209 152 60 37 3,41 2,32 6,8 4,91
  295. Динамика -0,4 (-5,7%) -0,9 (-14,7%) -609 (-14,7%) -8.8 +58 (+38.2%) +23 (+62.1%) + 1.08 (+46.6%) + 1.9 (+38.2%)703+704 Москва Минеральные Воды 26 | 4,6 1 1,2 1 874 25, 3 33 38 0,71 2,5 |
  296. Динамика +26 +4,6 ¦1.2 +874 +33 713+714 Москва-Нижневартовск | 26 281 7,9 8, 4,7 6 -21 2026 2679 59, 0 72 5 | 157 132 77 49 1,98 1,56 12,0 9,4 |
  297. Динамика -2 (-7.1%) -0.6 (-7.1%) -1.5 (-24,4%) -653 (-24.4%) -13.5 +24 (+ 18,4%) +28 (+56.6%) +0,43 (+27.5%) +2.6 (+ 27,5%)747+748 МоскваЧАр1ангельск)-Парьян-Мар (46 261 5,1 2, 3,1 1 г71 2777 1532 60, 7 57 31 148 48 53 32 2,91 1,68 6,4 3,7|
  298. Динамика +20 (+76.9%) +2.2 (+76,7%) + 1.4 (+87.4%) +1245 (+61.3%) +3.5 +100 (+206.5%) +22 (+68.5%) +1.23 (+72.9%) +2.7 (+72,7%)727+728 Москва-Омск | 62 621 18,2 18, 2| 14,4 16 -51 6421 7366 79, 1 90 71 551 373 86 51 3,03 2,05 17,8 12,0I
  299. Динамика 0.0 -2.1 (-12.8%) -945 (-12.8%) -11.6 + 178 (+47.6%) +35 (+69.3%) +0.98 (+47.6%) +5.7 (+47.6%)721+722 Москва-Новосибирск | 54 54} 21,5 21, 14,3 15 5065 5494 66, 5 73 °1 575 317 114 58 2,68 1,49 21,3 11,7|
  300. Динамика +0.2 (+1.1%) -1.2 (-7.8%) -429 (-7,8%) -6.4 +259 (+81.7%) +56 (+97.0%) + 1.19 (+79.7%) +9.6 (+81,7%)759+760 Москва-Петропавловск-Камчатский 1 48 451 42,8 49, 26,2 28 4514 5164 61, 2 58 51 969 441 215 85 2,26 0,90 40,4 19, б|
  301. Динамика +3 (+6.7%) -6,4 (-13,0%) -2,6 (-9.0%) -660 (-12.6%) +2.7 +528 (+119.8%) + 129 + 1.37 (+152.5%) +20.8 (+106.0%)763+764 Москва-Петропавловск-Камчатский | 5| 7, «1 4 865 60 21 71 83 0,90 28,6|
  302. Динамика -5 -7.9 -4,8 -865 -71 705+706 Москва-Ростов I 60 | 4,0 | 2,8 | 2842 69, 7 150 53 3,78 5,0 |
  303. Динамика +60 +4,0 ¦2.8 ¦2842 +150 707+708 Москва-Ростов ! 62 62) 4,1 4, 1| 3,0 2 3095 2776 73, 4 65 81 164 85 53 31 4,01 2,07 5,3 2,71
  304. Динамика 0.0 +0.3 (+11.5%) +319 (+11.5%) +7.6 +80 (+93.6%) +23 (+73.8%) + 1.94 (+93.8%) +2.61+93.3%)729+730 Москва-Иркутск (до 24.10.98 РОСТОВ)! 62 471 34,3 26, 26,5 15 '91 6317 3802 77, 2 61 31 724 260 115 бв 2,11 1,00 23,4 11,1|
  305. Динамика +15 (+31.9%) +8.3 (+31.9%) + 10.5 (+66.1%) +2515(+66.1%) + 15.9 +464 (+ 178.3%) +46(+67.5%) +1.11 (+111,0%) +12.3 (+111.0%)719+720 Москва-Екатеринбург | 62 621 11,6 11,51 8,0 7 5661 4916 69, 7 60 з| 444 224 78 46 3,84 1,94 14,3 7,2|
  306. Динамика +0.0 (+0.0%) + 1.1 (+15.2%) +745 (+15.2%) +9.2 +219 (+97.8%) +33(+71,7%) + 1.90 (+97.7%) +7.1 (+97.8%)751+752 Москва-Уфа | 38 | 5,8 1 1,6 | 1368 27, 5 98 71 1,67 5,1 1
  307. Динамика +38 +5.8 +1.6 +1368 +98 709+710 Москва-Волгоград 1 62 591 4,9 4, °1 3,3 2 -71 3504 2872 66, 9 67 3| 171 94 49 33 3,49 2,36 5,5 3,2)
  308. Динамика +3(+5.1%) +0.9 (+22.8%) +0.6 (+22.0%.) +632 (+22 0%) -0.4 + 77 (+81.8%) + 16 (+49.0%) + 1.13 (+48,1%) +2.3 (+73.0%)
  309. Динамика +0,2 (+0.3%) -2,2(49%) <347 (-4,9%) -4.5 +786 (+110,7%) +122 +1,49 (+110,1%) +25,3 (+110,7%)1. Итоги по региону Россия
  310. Прямые рейсы 7 02 604 178,8 177,9 117,7 120,8 54 441 52 266 65,8 67,9 4531 2626 83 50 2,53 1,48
  311. Обратные рейсы 702 600 178,6 1 77, 1 119,2 122,9 53 083 49 795 66, 7 69,4 4594 2444 87 49 2,57 1,38
  312. Все рейсы по региону 1404 1204 357,5 355,0 236,9 243,7 107 524 102 061 66,3 68,6 9125 5070 85 50 2,55 1,43 13,0 8,4
  313. Динамика +200 (+16.6%) +2.5 (+0.7%) -6.8 (-2,8%) +5463 (+5,4%) -2,4 +4065 (+80.0%) +36 (+70.8%) +1,12 (+78,7%) +4.6 (+54.3%)
  314. Итоги по сектору СНГ. Балтия и Россия
  315. Прямые рейсы 932 839 215,5 213,6 140,9 141,5 7 0160 6585 65,4 66,3 6125 3982 87 60 2,84 1,86
  316. Обратные рейсы 933 936 215,9 212,9 144,4 143,9 69 602 63 575 66,9 67,6 6255 3823 90 60 2,90 1,80
  317. Все рейсы по сектору 1865 1675 431,4 426,4 285,3 285,4 139 762 129 432 66,1 66,9 12 380 7805 89 60 2,87 1,83 13,3 9,3
  318. Динамика +190 (+11,3%) +5.0 (+1.2%) -0,1 (-0,0%) +10 330 (+8.0%) -0,8 +4575 (+58.6%) +28 (+46.9%) +1,04 (+56,8%) +4.0 (+42.5%)
  319. Итоги по международным рейсам
  320. Динамика -170(-5,5%) -231,6 (-12,9%) +5.8(+0,7%) +43б6(+1.7%) +7,7 +872(+1.8%) +0(+0.2%) +0.45 (+17,0%) +2,4(+7.8%) Итоги по авиакомпании
  321. Динамика +30 (+0,7%) -229.2 (-10,7%) -0.9 (-0.1%) +9619 (+2,7%) +6,3 +4928 (+9.4%) +9 (+6,5%) +0,55 (+22.4%) +2,1 (+8,6%)
  322. Примечание: в отчете не учитываются доходы от перевозки грузов, почты и сверхнормативного багажа1. И.о. директора ЦУКЗ1. Г. В. Терентьевв / квартале 2000 а. (по данным МЦБА «Сир"на-2000»)ffpu/urfcewe ?
  323. АКрейс Направление Январь Февраль Март Кварталпп | р ! пр пп | р | ПР «ПП | P ПР ПП | Р | ПР
  324. СУ 169 МОВ-ИЕВ 0 0 28 28 100% 0 0 28 28 100%
  325. СУ 170 ИЕВ-МОВ 0 0 0 0 8 8 100% 8 8 100%
  326. СУ 179 МОВ-БИШ 36 36 100% 16 16 100% 31 31 100% 83 83 100%
  327. СУ 180 6ИШ-МОВ 12 12 100% 26 26 100% 31 31 100% 69 69 100%
  328. СУ 187 МОВ-ИЕВ 54 54 100% 55 51 93% 54 54 100% 163 159 98%
  329. СУ 188 ИЕВ-МОВ 29 29 100% 57 57 100% 25 25 100% 111 111 100%
  330. СУ 199 МОВ-СИП 188 180 96% 216 216 100% 196 176 90% 600 572 95%
  331. СУ 200 СИП-МОВ 111 106 95% 84 84 100% 43 43 100% 238 233 98%
  332. СУ 703 MOB-MPB 110 25 23% 110 25 23%
  333. СУ 704 MPB-MOB 110 20 18% 110 20 18%
  334. СУ 705 МОВ-РОВ 12 12 100% 0 0 110 40 36% 122 52 43%
  335. СУ 706 POB-MOB 20 20 100% 0 0 110 20 18% 130 40 31%
  336. СУ 707 МОВ-РОВ 265 265 100% 313 297 95% 504 424 84% 1082 986 91%
  337. СУ 708 РОВ-МОВ 444 350 79% 479 323 67% 609 412 68% 1532 1085 71%
  338. СУ 709 мов-егг 417 407 98% 500 500 100% 611 583 95% 1528 1490 98%
  339. СУ 710 ВГГ-МОВ 279 271 97% 372 368 99% 472 467 99% 1123 1106 98%
  340. СУ 711 МОВ-СМШ 164 152 93% 178 178 100% 266 251 94% 608 581 96%
  341. СУ 713 МОВ-КЖВ 293 293 100% 244 240 98% 383 255 67% 920 788 86%
  342. СУ 714 НЖВ-МОВ 88 88 100% 88 88 100% 150 74 49% 326 250 77%
  343. СУ 717 мое-нжс 102 102 100% 102 102 100% 244 171 70% 448 375 84%
  344. СУ 718 ижс-мов 34 34 100% 86 78 91% 220 132 60% 340 244 72%
  345. СУ 719 мов-екб 310 306 99% 332 328 99% 383 370 97% 1025 1004 98%
  346. СУ 720 ЕК6-МОВ 158 153 97% 201 197 98% 265 240 91% 624 590 95%
  347. СУ 721 МОВ-ОВБ 148 148 100% 231 227 98% 266 248 93% 645 623 97%
  348. СУ 722 ОВБ-МОВ 123 123 100% 234 186 79% 218 147 67% 575 456 79%
  349. СУ 723 МОВ-ХБР 188 184 98% 206 202 98% 180 180 100% 574 566 99%
  350. СУ 724 ХБР-МОВ 83 79 95% 80 80 100% 47 43 91% •210 202 96%
  351. СУ 725 МОВ-ВВО 155 155 100% 145 145 100% 175 175 100% 475 475 100%
  352. СУ 726 BBO-MOB 147 118 80% 115 103 90% 110 86 78% 372 307 83%
  353. СУ 727 мов-омс 242 242 100% 336 336 100% 306 298 97% ' 884 876 99%
  354. СУ 728 омс-мов 142 142 100% 141 141 100% 237 229 97% 520 512 98%
  355. СУ 729 мов-икт 301 297 99% 379 375 99% 322 297 92% 1002 969 97%
  356. СУ 730 икт-мов 82 82 100% 131 131 100% 147 133 90% 360 346 96%
  357. СУ 731 мов-спт 132 124 94% 197 197 100% 151 142 94% 480 463 96%
  358. СУ 732 спт-мов 221 221 100% 171 167 98% 237 233 98% 629 621 99%
  359. СУ 733 мов-соч 759 750 99% 624 611 98% 604 499 83% 1987 1860 94%
  360. СУ 734 соч-мов 260 260 100% 330 330 100% 443 433 98% 1033 1023 99%
  361. СУ 735 мов-соч 372 364 98% 108 108 100% 130 126 97% 610 598 98%
  362. СУ 736 соч-мов 210 210 100% 112 112 100% 77 77 100% 399 399 100%
  363. СУ 737 MOB-AHA 229 225 98% 244 244 100% 364 321 88% 837 790 94%
  364. СУ 738 AHA-MOB 286 282 99% 280 280 100% 338 313 93% 904» 875 97%
  365. СУ 739 МОВ-КРР 350 350 100% 350 341 97% 376 376 100% 1076 1067 99%
  366. СУ 740 КРР-МОВ 629 515 82% 946 820 87% 745 662 89% 2320 1997 86%
  367. СУ 741 мов-дпк 64 64 100% 67 67 100% 84 84 100% 215 215 100%
  368. СУ 742 дпк-мов 29 24 83% 39 31 79% 34 34 100% 102 89 87%
  369. СУ 743 МОВ-МУН 260 260 100% 278 278 100% 282 252 89% 820 790 96%
  370. СУ 745 МОВ-АРХ 16 16 100% 84 84 100% 80 80 100% 180 180 100%
  371. СУ 746 АРХ-МОВ 16 16 100% 44 44 100% 100 65 65% 160 125 78%
  372. СУ 747 МОВ-АРХ 16 12 75% 43 43 100% 147 87 59% 206 142 69%
  373. СУ 747 АРХ-ННР 36 36 100% 25 25 100% 71 71 100% 132 132 100%
  374. СУ 747 мов-ннр 0 0 0 0 0 0 0 0
  375. СУ 748 ННР-АРХ 0 0 21 21 100% 0 0 21 21 100%
  376. СУ 748 APX-MOB 32 32 100% 26 26 100% 62 58 94% 120 116 97%
  377. СУ 748 ННР-МОВ 0 0 0 0 0 0 0 0
  378. СУ 751 MOB-УФА 98 84 86% 98 84 86%
  379. СУ 752 УФА-МОВ 212 165 78% 212 165 78%
  380. СУ 757 мов-клд 310 295 95% 184 184 100% 347 277 80% 841 756 90%
  381. СУ 758 кпд-мов 206 196 95% 228 228 100% 322 282 88% 756 706 93%
  382. СУ 759 МОВ-ПРЛ 157 157 100% 170 170 100% 165 160 97% 492 487 99%
  383. СУ 760 ПРЛ-М08 70 70 100% 90 90 100% 24 14 58% 184 174 95%
  384. СУ 763 МОВ-ПРЛ 0 0 40 40 100% 40 40 100% 80 80 100%
  385. СУ 764 ПРЛ-МОВ 0 0 8 8 100% 32 32 100% 40 40 100%
  386. СУ 767 МОВ-БЕД 10 10 100% 8 4 50% 8 0 0% 26 14 54%
  387. СУ 768 6ЕД-М08 10 5 50% 8 8 100% 8 0 0% 26 13 50%
  388. СУ 777 МОВ-КРР 170 90 53% 170 90 53%
  389. СУ 778 КРР-МОВ 100 65 65% 100 65 65%
  390. СУ 781 МОВ-СПТ 79 71 90% 114 114 100% 98 98| 100% 291 283 97%
  391. СУ 782 спт-мов 52 42 81% 0 0 16 16 100% 68 58 85%
  392. СУ 9301 МОВ-УФА 32 32 100% 32 32 100%
  393. СУ | 9302 УФА-МОВ 24 24 100% 24 24 100%
  394. Общий итог 9438 9047 96% 10 270 9834 96% 12 908 10 924 85% 32 616 29 805 91%
  395. ПП предложено к реализации1. Р реализовано
  396. Сводка по реализации ресурса мест авиакомпании СУ на рейсы вылетавшие в IV квартале 1999 г. (по данным Московского ЦБА «Сирена-2000»)
  397. АК рейс Направление Октябрь Ноябрь Декабрь Квартал
  398. ПП Р | ПР ПП Р ПР ПП | Р ПР ПП р ПР
  399. СУ 169 МОВ-ИЕВ 42 37 88% 8 8 100% 8 8 100% 58 53 91%
  400. СУ 170 ИЕВ-МОВ 0 0 16 16 100% 4 4 100% 20 20 100%
  401. СУ 179 МОВ-БИШ 0 0 67 67 100% 114 109 96% 181 176 97%
  402. СУ 180 БИШ-МОВ 0 0 34 34 100% 4 4 100% 38 38 100%
  403. СУ 187 МОВ-ИЕВ 151 146 97% 94 85 90% 62 52 84% 307 283 92%
  404. СУ 188 ИЕВ-МОВ 79 79 100% 45 45 100% 14 14 100% 138 138 100%
  405. СУ 199 МОВ-СИП 281 281 100% 179 174 97% 201 201 100% 661 656 99%
  406. СУ 200 СИП-MOB 311 271 87% 97 87 90% 98 85 87% 506 443 88%
  407. СУ 705 МОВ-РОВ 249 245 98% 232 200. 86% 1631 54 33% 644 499 77%
  408. СУ 706 РОВ-МОВ 366 342 93% 282 242 86% 50 37 74% 698 621 89%
  409. МОВ-РОВ 212 212 100% 392 370 94% 297 297 100% 901 879 98%
  410. СУ 708 РОВ-МОВ 497 497 100% 640 628 98% 358 307 86% 1495 1432 96%
  411. СУ 709 мов-вгг 527 497 94% 477 477 100% 332 278 84% 1336 1252 94%
  412. СУ 710 вгг-мов 307 302 98% 375 338 90% 400 353 88% 1082 993 92%
  413. СУ 711 мов-смш 245 245 100% 165 161 98% 225 221 98% 635 627 99%
  414. СУ 713 МОВ-НЖВ 268 268 100% 278 278 100% 212 207 98% 758 753 99%
  415. СУ 714 нжв-мов 87 87 100% 33 33 100% 113 109 96% 233 229 98%
  416. СУ 717 мов-нжс 191 147 77% 99 95 96% 98 98 100% 388 340 88%
  417. СУ 718 нжс-мов 106 102 96% 64 64 100% 322 310 96% 492 476 97%
  418. СУ 719 МОВ-ЕКБ 327 312 95% 374 366 98% 320 302 94% 1021 980 96%
  419. СУ 720 EK6-MOB 190 190 100% 138 138 100% 119 119 100% 447 447 100%
  420. СУ 721 MOB-OB& 245 245 100% 295 290 98% 234 206 88% 774 741 96%
  421. СУ 722 ОВБ-МОВ 96 96 100% 290 272 94% 165 160 97% 551 528 96%
  422. СУ 723 МОВ-ХБР 286 282 99% 193 181 94% 215 215 100% 694 678 98%
  423. СУ 724 ХБР-МОВ 176 160 91% 38 38 100% 42 42 100% 256 240 94%
  424. СУ 725 MOB-BBO 155 150 97% 150 150 100% 159 155 97% 464 455 98%
  425. СУ 726 вво-мов 140 132 94% 170 170 100% 145 129 89% 455 431 95%
  426. СУ 727 мов-омс 330 326 99% 286 286 100% 547 547 100% 1163 1159 100%
  427. А 728 омс-мов 162 162 100% 167 159 95% 244 236 97% 573 557 97%
  428. СУ 729 мов-икт 255 255 100% 213 208 98% 468 463 99%
  429. СУ 730 икт-мов 77 77 100% 110 110 100% 187 187 100%
  430. СУ 731 мов-спт 89 84 94% 78 62 79% 138 138 100% 305 284 93%
  431. СУ 732 слт-мов 54 54 •100% 158 150 95% 226 217 96% 438 421 96%
  432. СУ 733 мов-соч 855 847 99% 446 438 98% 380 380 100% 1681 1665 99%
  433. СУ 734 соч-мов 891 887 100% 461 453 98% 306 302 99% 1658 1642 99%
  434. СУ 735 мов-соч 148 128 86% 157 157 100% 305 2851 93%
  435. СУ 736 соч-мов 192 192 100% 53 53 100% 245 245 100%
  436. СУ 737 MOB-AHA 521 517 99% 304 300 99% 136 136 100% 961 953 99%
  437. СУ 738 AHA-MOB 710 698 98% 280 276 99% 327 314 96% 1317 1288 98%
  438. СУ 739 MOB-KPP 290 286 99% 338 325 96% 287 283 99% 915 894 98%
  439. СУ 740 KPP-MOB 565 473 84% 630 528 84% 589 558 95% 1784 1559 87%
  440. СУ 741 мов-дпк 69 65 94% 102 102 100% 67 67 100% 238 234 98%
  441. СУ 742 дгж-мов 18 18 100% 22 22 100% 20 20 100% 60 60 100%
  442. СУ 743 МОВ-МУН 310 306 99% 260 260 100% 241 241 100% 811 807 100%
  443. СУ 744 МУН-МОВ 0 0 0 0
  444. СУ 745 MOB-APX 80 80 100% 108 108 100% 40 40 100% 228 228 100%
  445. СУ 746 АРХ-МОВ 86 86 100% 55 55 100% 42 42 100% 183 183 100%щ 747 МОВ-АРХ 162 162 100% 1091 109 100% 28 24 86% 299 295 99%
  446. СУ 747 АРХ-ННР 39 39 100% 53 53 100% 37 37 100% 129 129 100%
  447. СУ 747 МОВ-ННР 4 4 100% 0 0 0 0 4 4 100%
  448. СУ 748 ННР-АРХ 8 8 100% 32 32 100% 8 8 100% 48 48 100%
  449. СУ 748 АРХ-МОВ 36 26 72% 69 69 100% 46 46 100% 151 141 93%
  450. СУ 748 HHP-MOB 0 0 8 0 0% 0 0 8 0 0%
  451. СУ 757 мов-клд 376 278 74% 385 284 74% 221 196 89% 982 758 77%
  452. СУ 758 клд-мов 256 256 100% 398 304 76% 243 238 98% 897 798 89%
  453. СУ 759 МОВ-ПРЛ 255 255 100% 172 172 100% 165 165 100% 592 592 100%
  454. СУ 760 ПРЛ-МОВ 18 181 100% 821 78 95% 105| 105 100% 205 201 98%
  455. СУ 761 мов-клд 116 116 100% I 1165 116 100%
  456. СУ 762 КЛД-МОВ 104 100 96% I 104 100 96%
  457. СУ 763 МОВ-ПРЛ 5 5 100% 401 36 90% 45 41 91%
  458. СУ 764 ПРЛ-МОВ 25 25 100% 36 36 100% 16 16 100% 77I 77 100%
  459. СУ I 767 МОВ-БЕД 8 8| 100% 10 10 100% 8 4 50% 26 22 85%
  460. СУ 768 БЕД-МОВ 8 8 100% 0 0 8 4 50% 1б| 12 75%
  461. СУ 781 мов-спт 120 116 97% 135 131 97% 163 158 97% 418 405 97%
  462. СУ 782 спт-мов 65 65 100% 113 25 22% 42 42 100% 220 132 60%
  463. Обиций ИТОГ 12 169 11 703| 96% 11 250 10 538 94% 9687 9168 95% 33 106 31 409 95%
  464. ПП предложено к реализации Р — реализованораспределением по агентствам за i, II кв. 2000 г. *По данным Московского ЦБА «Сирена-2000»)
  465. Код АГН Город базир. Название агентства янв.00 фев.00 мар.00 !кв. 2000 г. апр.00 май.00 июм. ОО Икв. 2000 г.
  466. Г7 01ИКБ Иркутск РЕ Г АВИАЦ АГН РАМЭС ЛТ/ 12 29 35 76 33 19 Г 6 58
  467. Р 25 01КРР Краснодар ТЕР ABC АО Авиалинии Ky6i 519 717 630 1866 816 766 583 216 526 мксл Ком.-на-Аму ABC АП Космсомольск-на-Аа, 6 7 5 18 10 25 2 37
  468. И 36 01НЖВ Нижневарто ABC ГУАП Нижневартовское 73 153 211 437 265 401 265 93 137 01НЛВ Николаев ABC ГП Международный аэропорт Николаев 0 1 1138 01НРГ Неркжгри Доченее АП Трансагентство 3 1 4 1 8 -2 7
  469. Р 39 01НРС Норильск ABC Норильского АП 10 34 27 71 60 142 111 31 340 01НЧК Нальчик ABC ГУАП Эльбрус АВИА 1 1 2 1 2 1 4к41 010ВБ Новосибирс Новосибирское ЦАВС 93 72 74 239 61 77 35 1731 42 01 оде Одесса ООО ЮНА ИНТЕРСЕРВИС 5 2 6 13 3 1 3 7
  470. Г 43 оюмс Омск ЗАО ОМСКАВИАСЕРВИС 65 118 196 379 138 116 12 266- 44 1 45 ¿-юнг Оренбург ABC ГУАП Оренбургские АЛ -7 2 22 17 15 10 8 33
  471. ЯВ 01ЮЖХ Южно-Саха/ ГА ВС ГУП Аэропорт Южно-С 13 2 12 27 14 28 27 691| 01ЯКТ Якутск ЦАВС Республики Саха 3 3 8 14 22 33 39 9402БГЩ Благовещен ООО АВИАТРАСТ 7 2 9 1 4 4 9
  472. Ьт 02&-РС Братск Авиац. транспортное АГ г. Братск 0 1 7 8ш ОЯГВО Владивосто! ОАО Приморское АГН АК 93 66 84 243 93 121 56 270lf 028ЛА Владикавка- ООО ИРАЭРОСЕРВИС 1 3 3 7 4 3 3 10щ 02ЕКБ Екатеринбу? ABC АООТ АЭРОПОРТ КОЛ 16 1 7 24 10 11 8 29
  473. Д5 02ИЕВ Киев ABC КИЙ АВИА 104 97 140 341 101 148 126 375
  474. Дб 02ИЖВ Ижевск ЗАО Междунар ABC 0 1 2 1 4
  475. Р7 02КЗН Казань ЗАО Компания Турамко 2 2 6 4 2 1202КЯА Красноярск ABC АООТ, А К Красноярские 29 17 47 93 144 143 86 373
  476. R» 02ЛИП Липецк Агентство возд. сообщений г. 6 8 12 26 6 4 9 19
  477. F4 02ТБС Тбилиси ABC ООО КОНТЕКТ 4 1 3 8 4 2 1 795 02ТЮМ Тюмень ЗАО Центр реализации пере 45 37 28 110 54 115 66 23 502УЛЭ Улан-Удэ ЗАО БУРЯТ АВИА 8 1 2 11 3 4 0 7t 02ЧЛБ Челябинск ООО Агентство НЭК 67 79 96 242 92 113 81 286
  478. ОЗБГЩ Благовещен ООО АМУРКРУИЗАВИА 3 6 9 3 -5 3 11
  479. ОЗБРС Братск ООО Транс Сервисное АГ Тр 7 12 19 38 13 20 14 47loo ОЗВГГ Волгоград ЦАВС «Полет» 7 18 17 42 19 20 22 61
  480. ОЗВРН Воронеж ООО ЦАВС 14 17 20 51 19 22 21 62
  481. ОЗЕКБ Екатеринбус Агентства АООТ АК Уральск 33 118 176 327 158 171 140 469
  482. ДО 03ИЕВ Киев КЛАВИАТУР 14 18 33 65 47 35 35 117г4 ОЗИНШ Ингушетия «АЛЬКИН» 6 14 7 27 7 15 21 4305* 03KUIH Кишинев ООО Вояж ИНТЕРНЭШ 1 9 4 14 14 16 7 37
  483. ОЗКЯА Красноярск ЗАО СИАТ ТРЭВЭЛ 3 3 7 7 12 26
  484. И ОШГС Магнитогорс Муницип.предпр.МГС ТРАНСАГЕНТСТВА 12 12 5 14 8 2708 озмою Москва ЗАО ДАЛИ И Ко 16 32 31 79 65 88 116 269 109 озмхл Махачкала Восток М 2 1 2 5 1 1 2
  485. ОЗПРЛ Петропавл> ООО Камчатское ABC 0 16 16
  486. ОЗПРМ ПЕРМЬ ООО ПЕРМСКОЕ АВИАПРЕ, 1 2 3 3 10 13
  487. ОЗРОВ Ростов ТОО Агентство ЮРДВ 150 155 222 527 215 231 202 648
  488. ОЗСМШ' Самара ABC АООТ АК Самара 59 57 58 174 36 90 76 202
  489. ОЗСОЧ Сочи ЭКСПРЕСС ЛАИН КОРП 40 89 74 203 144 152 127 423
  490. Щ озств Ставрополь ЗАО АГН Южный крест 1 2 1 4 2 2 1 5
  491. ОбМОЮ Москва ООО Кинотавр ТРЕВЕЛ 3 10 2 15 5 8 12 2505CMUJ Самара ЗАО Интурист Самара 3 3 6 627 05ЯКТ Якутск ABC САХААВИА 1 5 6 2 6 12 20 т ОбМОВ Москва ООО Агентство КАРАТ -8 -8 0ш ОбОВБ Новосибирс ЗАО Асгех 4 4 7 8 -1 14
  492. ОбРОВ Ростов Агентство ТРАНСАВИА 78 58 143 279 299 261 242 802
  493. ОбТБС Тбилиси ООО Стл 96 0 4 4
  494. W 06ХБР Хабаровск ABC Дальневосточного РУВТ 2 3 5 13 16 10 3907МОЮ Москва ООО Агентство ГЛИССАДА 18 15 16 49 29 34 24 87
  495. ОХХБР Хабаровск ОАО ИНТУР Хабаровск з 2 5 2 2 4
  496. ОСЛЛОЮ Москва МОСОБЛТРАНСАГЕНТСТВС 130 89 153 372 225 252 490 967
  497. Be ОЭМОЮ Москва ТОО Микрохирургия глаза АЭРО 0 4 4
  498. ЮМОЮ Москва ООО Компания ИННАТУР 136 160 141 437 198 287 345 83 088 12МОВ Москва ОАО Домодедовское ABC 287 149 154 590 208 318 257 78 312МОЮ Москва ООО «БАЛКАН ЭКСПРЕСС» 4 2 3 9 3 1 9 13
  499. Bt6 17МОВ Москва АГ ТОО Фирма Стандарт CT 23 10 13 46 29 32 411 10 247 17МОЮ Москва Агентство Быково 5 13 1 19 2 17 171 3648 18МОВ Москва Авиационно транспортное аг 14 18 24 56 30 93 881 2111ш9 19МОВ Москва Агентство АК СУПЕРАВИА 3 16 21 40 30 51 55 136
  500. ВЬо 19МОЮ Москва ЗАО Глонасс 34 58 40 132 51 36 49 13 651 20М08 Москва ЗАО ИСТ ЛАЙН 24 27 29 80 49 85 84 218
  501. Ш 2тою Москва ООО МАВИНС 6 10 13 29 • 10 38 64 112ш 21МОВ Москва ABC ОАО Центр услуг ГА РУ 2 5 7 7 9 13 2922МОВ Москва ЗАО Компания Нико 7 6 13 5 4 14 23
  502. В.55 22МОЮ Москва ООО Юридичавиацион. служба 0 2 47 83 132т 23МОЮ Москва ООО Авиарезерв 121 121 153 0 15 357 24МОВ Москва ЗАО Альянс ТРЭВЭЛ 66 83 133 282 214 311 232 757
  503. Ю58 25МОВ Москва Трансагентство КОРОНА 63 69 78 210 97 95 87 27 959 26М08 Москва В И П Сервис 40 119 180 339 174 221 270 665
  504. ИбО 26МОЮ Москва ООО Форнакс 0 8 11 26 4561 27МОВ Москва Внуковские АЛ 1 18 19 100 95 106 301
  505. Ц62 АВКСУ Москва АК АЭРОФЛОТ 0 2 2
  506. Всего 7921 9386 11 589 28 896 15 237 18 510 17 579 51 326
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!