Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка оптимальной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии: На примере передней подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ

Диссертация: Разработка оптимальной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии: На примере передней подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Одним из основных требований формирования системы по «состоянию» является гибкость, позволяющая минимизировать временные и материальные затраты на выявление и устранение неисправностей. Такая система обслуживания состоит в принудительном диагностировании технического состоянии систем и их элементов, обслуживании и ремонте в объёме, выявленном при диагностировании, и принудительной замене… Читать ещё >

Разработка оптимальной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии: На примере передней подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
  • ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Система технического обслуживания и ремонта по состоянию
  • Пути её совершенствования
    • 1. 2. Анализ факторов, влияющих на управляемость и устойчивость автомобиля
    • 1. 3. Обзор методов и средств диагностирования элементов, влияющих на управляемость и устойчивость автомобиля
    • 1. 4. Обзор методов корректирования периодичности технических воздействий
    • 1. 5. Выводы по первой главе
    • 1. 6. Цель, задачи и общая исследования
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Выбор и обоснование диагностических параметров при оценке управляемости и устойчивости автомобиля
    • 2. 2. Исследование закономерностей изменения геометрии установки колёс в процессе эксплуатации
    • 2. 3. Исследование надежности передней подвески и рулевого привода автомобиля
      • 2. 3. 1. Надежность элементов передней подвески и рулевого привода автомобиля
      • 2. 3. 2. Обоснование модели отказов элементов передней подвески автомобиля и рулевого привода
    • 2. 4. Методика построения модели поиска неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость автомобиля, с учетом его фактического состояния
    • 2. 5. Выводы по второй главе
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Методика исследования
    • 3. 2. Выбор и анализ оборудования, используемого в экспериментальных исследованиях
    • 3. 3. Результаты анализа данных, полученных при проведении эксперимента
      • 3. 3. 1. Анализ статистических данных по эксплуатационной надежности элементов передней подвески и рулевого привода автомобиля
      • 3. 3. 2. Анализ статистических данных по влиянию геометрии углов на устойчивость и управляемость автомобиля
      • 3. 3. 3. Анализ статистических данных по периодичности технических воздействий
    • 3. 4. Многофакторная модель влияния геометрии углов установки колес на устойчивость и управляемость автомобиля
    • 3. 5. Выводы по третьей главе
  • ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, ТО И РЕМОНТА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО ПРИВОДА
    • 4. 1. Разработка методики формирования комплекса ТВ и алгоритма поиска неисправностей узлов и систем, влияющих на устойчивость и управляемость автомобиля
    • 4. 2. Методика диагностирования геометрии углов установки колес на стенде «HOFMANN» Geoliner
    • 4. 3. Обоснование оптимальной периодичности ТВ передней подвески и элементов рулевого привода
    • 4. 4. Обоснование оптимальной периодичности поверки диагностического стенда Geoliner
    • 4. 5. Расчет экономической эффективности внедрения результатов проведенных исследований
    • 4. 6. Выводы по четвертой главе
  • ОБЩИЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ И
  • ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе государства, регулярно обслуживая почти 3 миллиона предприятий и организаций всех форм собственности, а также население страны. По данным Министерства транспорта Российской Федерации, в 2000 году автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причём 85% легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности.

Действующая планово-предупредительная система (1111С) технического обслуживания (ТО) и ремонта на многих частных автотранспортных предприятиях (АТП) прекратила свое существование. Такая система характеризуется высокой трудоемкостью работ, требует содержания большого штата специалистов и наличие широкой номенклатуры технологического оборудования. ППС не учитывает техническое состояние систем и узлов автомобилей, поступивших на обслуживание и возможностей полного использования их потенциального ресурса, что существенно снижает эффективность эксплуатации автотранспортных средств.

Кроме того, следует отметить, что нерациональная организация ТО и ремонта не только снижает эффективность функционирования системы, но значительно уменьшает вероятность безопасной эксплуатации транспортных средств и резко увеличивает затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Следовательно, решение этих вопросов имеет значительное теоретическое и практическое значение.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, и отсутствие необходимой производственно-технической базы (ПТБ) АТП привели к широкому развитию отрасли автосервиса.

Сервис (сервисная система) — совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы.

Достижения научно-технического прогресса в области информационных технологий, а также усложнение конструкций автотранспортных средств, привели к новому этапу развития ПТБ на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), а именно к созданию новых высокопроизводительных и эффективных контрольно-диагностических средств. Применение таких компьютерных компонентов позволяет предложить дальнейшее развитие системы ТО и ремонта по «состоянию», особенно для систем, обеспечивающих безопасность движения.

Одним из основных требований формирования системы по «состоянию» является гибкость, позволяющая минимизировать временные и материальные затраты на выявление и устранение неисправностей. Такая система обслуживания состоит в принудительном диагностировании технического состоянии систем и их элементов, обслуживании и ремонте в объёме, выявленном при диагностировании, и принудительной замене элементов в случае достижения ими предельных значений выходных или структурных параметров.

В сфере производства происходит снижение качества выпускаемых в нашей стране автомобилей и их комплектующих. Проведенный анализ заездов автомобилей на посты диагностики ходовой части на станциях технического обслуживания (СТОА) в городе Владимире «Владавтосервисе» и «БошАвтоСервисе» показал, что 37% транспортных средств имеют неисправности передней подвески и рулевого привода, оказывающие непосредственное влияние на устойчивость и управляемость автомобилей.

В связи с этим необходимо подчеркнуть важность технического диагностирования на автомобильном транспорте, которое позволяет совершенствовать систему ТО и ремонта, номенклатуру и периодичность выполнения технических воздействий (ТВ). Дальнейшее развитие технической диагностики невозможно без разработки и внедрения высокоэффективных методов и средств диагностирования систем и узлов, обеспечивающих безопасность движения, к которым относятся рассматриваемые в работе система подвески и рулевой привод.

Система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач, однако, вопросы определения рациональной периодичности ТВ по элементам автомобиля рассматривались недостаточно глубоко. Данные вопросы решаются с проведением длительных исследований по надежности автомобилей в процессе эксплуатации.

Значительный вклад в развитие теоретических основ теории надежности, технической диагностики и управления периодичностью обслуживания транспортных средств внесен работами Г. В. Крамаренко, Н. Я. Говорущенко, Е. С. Кузнецова, A.M. Шейнина, JI.B. Мирошникова, Д. А. Соцкова, В. М. Михлина, Ф. М. Авдонькина, И. Н. Аринина, А. Г. Сергеева, А. П. Болдина и других.

Дальнейшим направлением исследований является совершенствование методов поддержания автомобилей в работоспособном состоянии в условиях автосервиса. Значительную роль здесь может сыграть эффективное использование средств технического диагностирования (СТД), основанное на методиках, которые позволили бы учитывать техническое состояние рассматриваемых в работе систем автомобилей, спрогнозировать их изменение по наработке, а также скорректировать периодичности ТВ.

В связи с вышеизложенным особую актуальность приобретает научное обоснование периодичностей и комплекса ТВ, разработка алгоритмов и моделей поиска неисправностей.

Автор предлагает уделить особое внимание рассмотрению вопросов повышения уровня работоспособности передней подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ, как элементов, влияющих на безопасность движения, интенсивность износа шин и расход топлива. s.

ЦЕЛЬЮ работы является разработка системы ТО и ремонта передней подвески и рулевого привода по техническому состоянию.

ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ являются передняя подвеска типа Мак-Ферсон и рулевой привод автомобиля ВАЗ.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА работы заключается: в проведении теоретических и экспериментальных исследований закономерностей изменения геометрии углов установки колес и построении многофакторной модели их влияния на устойчивость и управляемость автомобиля;

— в разработке методики корректирования периодичности ТВ передней подвески и рулевого привода автомобилей на основе динамики изменения углов установки колес;

— в разработке методики формирования комплекса ТВ и алгоритма поиска неисправностей элементов ходовой части автомобиля.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы. Разработанная методика контроля технического состояния и корректирования периодичностей выполнения ТВ позволяет обеспечить индивидуальный подход к каждому конкретному автомобилю и назначить режимы обслуживания рассматриваемых элементов в соответствии с их техническим состоянием.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ работы. Разработанные методики внедрены на СТОА г. Владимира, а также использованы в учебном процессе для студентов специальности 23.01.00 — «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования» факультета автомобильного транспорта Владимирского государственного университета. Акты внедрения прилагаются к диссертации.

АПРОБАЦИЯ работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях «Научно-техническая конференция преподавателей, сотрудников и аспирантов посвященная 45-летию университета» (Владимир, 2003) и.

Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей" (Владимир, 2003).

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ:

— результаты экспериментальных данных по надежности основных элементов передней подвески и рулевого привода, периодичности обслуживания этих элементов, динамике изменения углов установки колес в процессе эксплуатации;

— многофакторная математическая модель, позволяющая определить влияние углов установки колес на устойчивость и управляемость автомобиля;

— методика корректирования периодичности ТВ передней подвески и рулевого привода автомобилей, учитывающая динамику изменения углов установки колес;

— методика формирования комплекса ТВ и алгоритм поиска неисправностей элементов ходовой части автомобиля;

— экономическая эффективность внедрения разработанной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии.

ПУБЛИКАЦИИ. По теме диссертации опубликованы 8 научных статей.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ работы. Диссертация содержит 173 страницы машинописного текста, 47 иллюстраций, 19 таблиц, 4 приложения и состоит из введения, четырех глав и общих выводов.

Список литературы

содержит 138 источников.

ОБЩИЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ И ВЫВОДЫ.

1. Решена научная и практическая задача по определению режимов ТВ передней подвески и рулевого привода в зависимости от их технического состояния, которая позволяет сократить суммарные расходы на выявление и устранение отказов.

2. Установлено, что наиболее эффективной системой ТО и ремонта является та, в которой в качестве исходной информации используются данные диагностирования, а управленческие решения принимаются с учетом фактического состояния транспортного средства.

3. Проведенные в работе теоретические исследования геометрии углов установки колес позволили выявить закономерности их изменения в процессе эксплуатации и прогнозировать возникновение возможных отказов и неисправностей по пробегу.

4. Результаты экспериментальных исследований по деталям передней подвески и рулевому приводу, лимитирующих их надежность, подтвердили, что их отказы хорошо аппроксимируются нормальным распределением.

5. Выполненные исследования по эксплуатационной надежности элементов передней подвески и рулевого привода, динамике изменения углов установки колес позволяют установить оптимальные периодичности ТВ для переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ, которые составляют до ТО-1 — 2000 км, до последующих ТО — 15 000 км.

6. Разработана многофакторная математическая модель, позволяющая определить влияние углов установки колес на устойчивость и управляемость автомобиля.

7. Разработана методика формирования комплекса ТВ по передней подвеске и рулевому приводу и сформирован алгоритм поиска их неисправностей, позволяющие оптимизировать технологические процессы ТО и ремонта этих систем.

8. Предлагаемая технология поверки стенда Geoliner 380 оптимизирует количество производимых калибровок и снижает материальные и трудовые затраты на их проведение.

9. Разработанные методики апробированы в учебном процессе кафедры автомобильного транспорта ВлГУ, на СТОА «БошАвтоСервис», «Владавтосервис» г. Владимира и могут быть рекомендованы для использования на других предприятиях автотехобслуживания.

10. Средневзвешенный годовой экономический эффект от внедрения разработанной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии составляет для владельцев транспортных средств — 430 руб. на один автомобиль, для СТОА, оборудованных стендом Geoliner 380 — 43 035 руб.

11. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в следующих направлениях: разработать методику количественной оценки степени влияния каждого угла установки колес на устойчивость и управляемость автомобилярасширить перечень узлов и систем автомобиля, обслуживание которых осуществляется на основе диагностической информацииразработать программное обеспечение, позволяющее усовершенствовать систему ТО и ремонта по «состоянию».

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояни автомобиля в процессе эксплуатации,— М.: Транспорт, 1993.- 350с.
  2. Ю.П., Маркова Е. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. -М: Наука, 1976. -280с.
  3. Д.Б. Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. ВлГУ.-Владимир, 2000.-256с.
  4. Алифанов A. J1. Методические основы прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона. Дис. д-ра т.н. спец. 05.22.10.- М., 1999.-362с.
  5. В.Я., ГринченкоА.С. Прогнозирование надежности тракторов. -М.: Машиностроение, 1986.-224с.
  6. И.Н. Диагностирование технического состояния автомобиля.- М: Транспорт, 1978. -176 с.
  7. И. Н, Коновалов С. И, Баженов Ю. В, Бочков А. А. Техническая эксплуатация автомобилей / управление технической готовностью подвижного состава / учебное пособие. Владимир, 1998. -220с.
  8. И. Н., Коноволов С. И. Моделирование процессов ТО и ремонта автомобилей. -Владимир: Владимирский политехнический институт. 1991. -86с.
  9. И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта. Ярославль 1974. -144 с.
  10. И.К. Основы численного анализа.-М.:Наука, 1986.-140с.
  11. Ю. В., Коновалов С. И. Надёжность автомобилей в эксплуатации. Методические указания к лабораторным работам. Владимир, 1989. -48с.
  12. А.А. Исследование причин ускоренного износа шин управляемых колёс полноприводных автомобилей. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-Л., 1974.-148с.
  13. М. Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Изд-во объединения Вища школа, Киев. 1983. -132 с.
  14. С.Д., Гуревич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974. 159 с.
  15. А.П., Максимов В. А. Основы научных исследований и УНИРС/ Учебное пособие, 2-е издание, перераб. и дополн.-М., 2002. -276с.
  16. А.П. Научные основы разработки систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. Дис. д-ра т.н. спец. 05.22.10. МАДИ ТУ.-М, 1993.-430с.
  17. А. Ц. Закин Я.Х. Диагностика технического состояния автомобиля.-М:Транспорт, 1979.-160с.
  18. Е.Ю., Калитанов В. А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Советское радио, 1972.-272 с.
  19. О.Я., Бухарова О. Д., Кузнецов А. А., Фуров JI.B. Под ред. А. А, Кузнецова. Погрешность измерений: учебное пособие. Владим. гос. ун-т. Владимир, 1998.- 68 с.
  20. В.А. Изменение схождения управляемых колес при движении автомобиля. Труды МАДИ М. 1985 с. 97 105.
  21. В.А. Методы обслуживания передней подвески с учётом индивидуальных свойств автомобилей. Дис. к.т.т. спец. 05.22.10.-М., 1987.-184с.
  22. Е.С., Овчаров Л. А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1988. 480 с.
  23. В.А., Игнатов А. П. Переднеприводные автомобили ВАЗ. М ДОСААФ. 1989.-335с.
  24. Е.А. Численные методы: Учебное пособие. М., Наука, 1982. — 256с.
  25. И.В. Методические указан. к лаб. работе: Метрологическое обеспечение контрольно-диагностического оборудования. МАДИ ТУ.-М, 2000.-19с.
  26. В.Н. Разработка методики диагностирования рулевого управления автомобиля. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.- Владимир, 1979.- 194с.
  27. В.Ф. Прогнозирование технического состояния агрегатов автомобиля с учётом условий эксплуатации: На примере заднего моста. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10 .- Тюмень, 1985.-180с.
  28. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов.- Изд.7-е, стер. М.: Высш. Шк., 2001.-479с.
  29. Н. Я. О проблемах диагностики и управления техническим состоянием автомобилей. Автомобильный транспорт, 1973, № 12, с. 20−23.
  30. И. Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вища щкола. Изд-во при Харьков ун-те, 1978.-223с.
  31. И.М. Исследование возможностей оперативного корректирования ТО автомобилей по результатам диагностирования (на примере ТО-1). Дис. к.т.н. спец. 05.22.10., М., 1978.-178с.
  32. B.C., Кнороз В. И., Стрюков И. Л. Влияние угла установки колес на износ шин. Автомобильная промышленность № 8 1981 с. 28−31.
  33. ГОСТ 21 624–81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности изделий.
  34. ГОСТ 25 044–81. Диагностирование автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Основные положения.
  35. ГОСТ 25 176–82. Средства диагностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация. Общие технические требования.
  36. ГОСТ 25 478–91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Издательство стандартов, 1992.
  37. ГОСТ 27.002−83 Надежность в технике. Термины и определения. Из-во стандартов, июль 1984.
  38. ГОСТ 27.002.89. Надежность в технике основные понятия. Термины и определения. Из-во «Стандарты», 1990. -36с.
  39. ГОСТ 27.103−83 Критерии отказов и предельных состояний. Надежность в технике. Основные положения.
  40. ГОСТ 27.104−84 Признаки классификации отказов и предельных состояний. Общие положения. Из-во «Стандарты», 1987.
  41. ГОСТ 27.302−86 Надежность в технике. Методы определения допустимого отклонения параметра технического состояния и прогнозирование остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.
  42. ГОСТ 27.502−83 Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений.
  43. ГОСТ 27.503−81 Методы оценки показателей надежности. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации.
  44. ГОСТ 8207–76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения.
  45. С. М. Диагностика и обслуживание автомобилей.— Ставрополь: Ставропольское кн. изд-во, 1977. -288с.
  46. В.Г., Нечай Т. А. Прогнозирование технико-экономических параметров новой техники. Киев: Наукова думка. 1982.-176с.
  47. Диагностика и ремонт агрегатов машин (Сборник научных трудов) Владимир 1997.-88с.
  48. Диагностическое и метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. (Тезисы докладов н.-т. конференций) Владимир 1988.-54с.
  49. А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. -М: Транспорт, 1987.-207с.
  50. А. П., Колычев JI. А. Прогрессивные технологические процессы обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. -52с. (Автомобильный транспорт).
  51. С.В. Выбор параметров средств технического диагностирования, определение их эффективное использование на АТП. Дис к.т.н. спец. 05.22.10.М., 1984.-138с.
  52. К.И. Проектирование механизмов и приборов. Киев, Вища школа, 1971,-137с.
  53. Ю. В. Моделирование случайных процессов. -М., МАДИ, 1976. -100с.
  54. Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта метода имитационного моделирования. -М.: Транспорт, 1977. -73с.
  55. Ю. В. Статическая обработка эксперимента. -М.: Высш. Школа. 1976. -270с.
  56. Я.Х., Борц А. Д. Проверка технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1968.-96с.
  57. Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. -Тюмень: ТюмГНГУ, 1999.-127с.
  58. JI.JI. Техническое обеспечение процессов ТО и TP с учётом индивидуальных свойств автомобилей: На примере передней подвески. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-Саранск, 1998.-109с.
  59. И.Н. Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев на основе контроля их технического состояния: На примере М2140. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. -Новгород, 1994.-192с.
  60. М.Д. Автоматизация процессов диагностики неисправностей и прогноза остаточного ресурса узлов автомобилей. Дис. к.т.н. спец. 05.13.16.- Волгоград, 1998.-135с.
  61. Карбо Сантиги. Разработка методики оперативного управления периодичностью технических воздействий по элементам автомобилей (на примере городского автобусного транспорта). Автореферат дис. к.т.н. спец 05.22.Ю.-Владимир, 2003.18с.
  62. Э.Ф. Разработка и исследование системы автоматизированного учета и управление затратами на шины. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10., ВлГУ.- Владимир, 2000.-164с.
  63. Н.М. Исследование влияния углов установки управляемых колёс, кинематики подвески и рулевого привода автомобиля на износ шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.- Горький, 1971 .-173с.
  64. В. А., Калинина В. Н. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник / Поп рек. В. А. Колемаева. -М.: ИНФРА-М, 2000. -302с.
  65. В. А. Исследование и разработка рациональной организации и технологии диагностирования элементов ходовой части и рулевого управления автомобилей в процессе технического обслуживания. Автореферат дисс. к.т.н. М., 1977.- 16 с.
  66. Э.В. Диагностирование подвески автомобилей. -М.: Транспорт, 1974.-114с.
  67. . И., Колесниченжо Н. Ф. Качество поверхности и трение в машинах. Киев: Техника, 1969. -216с.
  68. Н.К. Обеспечение эксплуатационной надёжности автотранспортных средств.-Кишенёв, 1988.-234с.
  69. . Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1972.-440с.
  70. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / 2-е изд., перераб. и под. М.: Транспорт, 1983.-488с.
  71. В.П. Влияние режимов нагружения и дорожных факторов на износ шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.- Волгоград, 1995.-144с.
  72. Л.Д. Краткий курс математического анализа: Учеб. для вузов. М.: Наука, 1989. 736 с.
  73. А.С., Белов Н. В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. -М: Машиностроение, 1995.-304с.
  74. П.И., Пчелинцев Л. А., Гайденко B.C. Контроль и поиск неисправностей в сложных системах. М.: Советское радио, 1969, -240 с.
  75. Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации и сервиса автомобилей: Тех. состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей. МАДИ ТУ-М, 2000.-56с.
  76. Е.С. Управление технической эксплуатации автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. -М: Транспорт, 1990.-272с.
  77. Е.С. Управление эксплуатационной надёжностью и прогнозирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. -М.: Знание, 1972.- 256с.
  78. Н.Н. Оптимизация схождения управляемых колёс в процессе эксплуатации. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. -М., 1971.-218с.
  79. В.И., Зайцев Е. И. Прогнозирование надёжности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991.-222с.
  80. В.А. Исследование и разработка метода диагностирования эксплуатационного состояния шин по объёмной деформации. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-Новочеркасск, 1974.-134с.
  81. В.А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры парка: Метод, указания к семинарскому занятию/ МАДИ ТУ-М, 1995 .-24с.
  82. С. А. Математическое моделирование. Учебное пособие / Владим. Гос. Ун-т. Владимир, 1997.-192с.
  83. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольно-диагностических работ в условиях автотранспортных предприятий. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1977. -51с.
  84. JI.B. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях, М., Транспорт, 1977.-263с.
  85. Г. К. Исследование увода и износа шин автомобиля. Автореферат дисс. к.т.н. НАМИ М., 1969, — 22 с.
  86. Е.В. Углы установки управляемых колёс автомобиля. Дис. к.т.н. спец. 05.22.Ю.-Горький, 1946.-1 Юс.
  87. Ф. Статистические методы / Пер. с англ. М.: Госстаттиздат, 1998. -300с.
  88. В.В. Теория эксперимента. -М: Наука, 1971 .-208с.
  89. А. Ф., Высочин JI .Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобиля. Львов: Вища школа, 1976. -159с.
  90. Я. И Надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1969, -76с.
  91. ОСТ 37.001.043−72 Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Определение числа объектов наблюдения, проводимых в автотранспортных предприятиях.
  92. ОСТ 37.001.051−86 Управляемость и устойчивость автомобилей. Термины и определения.
  93. Г. С. Задачи оптимального обнаружения и поиска отказов в РЭА. М.: Радио и связь 1981,-280 с.
  94. А.И. Влияние условий эксплуатации на долговечность и безопасность автомобильных шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.Ю.Тюмень, 1999.-230с.1. Тюмень, 1999.-230с.
  95. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранса РСФСР.- М.: Транспорт, 1986. -73 с.
  96. Проблемы индивидуального ремонта автомобилей и дорожных машин: Сб. науч. Тр./МАДИ ТУ: отв. ред. JI.B. Дехтиринский.-М, 1996.-134с.
  97. Проблемы обеспечения надежности машин при ремонте: Сборник научных трудов/ МАДИ (ГТУ). М., 2001.-181с.
  98. .Д., Ухарский В. Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей понормативным показателям.-М.:Транспорт, 1990.-239с.
  99. РД-200-РСФСР-086−79. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей. -М.:ЦБНТИ, 1979.
  100. Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживаиие»: РД 37,009.010−85. -М.: Филиал НАМИ Минавтоирома СССР. 1985−230с.
  101. А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических систем: Учеб. Пособие, — М.: Изд-во МГОУ, 1994.-488с.
  102. А.Г. Метрологические основы технической диагностики автомобиля: Учебное пособие. -Рязань, 1976.-104с.
  103. А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта .- М.: Транспорт, 1988.-247с.
  104. А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. М.: Транспорт, 1980.-188с.
  105. И.М. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования. -М.: Транспорт, 1984.-262с.
  106. М.М. Исследование углов установки колёс автомобиля. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-М, 1961.-129с.
  107. Н.Н., Ицкович А. А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987.-272с.
  108. Н. Н. Программные средства современных ЭВМ. -М.: Наука, 1990. -272с
  109. Г. В., Третьяков А. М., Либин Б. Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М., 1975. -263с.
  110. Г. В., Третьяков A.M., Либин Б. Л. Диагностирование технического состояния автомобилей. М., 1986. -352с.
  111. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: В 3 кн. -К: Выща шк., 1991.-Кн. 1. Теоретические основы. Технология / В. Е. Канарчук, А. А. Лудченков.- 359с.
  112. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: В 3 кн. -К: Выща шк., 1991.-Кн.2. Организация, планирование, управление. Технология / В. Е. Канарчук, А. А. Лудченков.-405с.
  113. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов./ Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.- Под. Ред. Е. С. Кузнецова, — 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1991.- 413с.
  114. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин. М.: Наука, 2001.-535с.
  115. Техническая эксплуатация автомобилей. Говорущенко Н. Я. -Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьк. Ун- те, 1984.- 312с.
  116. В.А. Повышение надёжности автомобилей. -М.: Транспорт, 1980.-88с.
  117. В.И. Снижение износа шин управляемых колес обеспечением рационального соотношения углов их поворота при эксплуатации легковых автомобилей в условиях города. Автореферат дисс. к.т.н. М. 1984,16 с.
  118. А.А. Управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации. Автореферат дис. д.т.н. спец 05.22. Ю.-Владимир, 2002.42с.
  119. Л.И. Основы численных методов: Учебное пособие.-М.:Наука. Гл. ред. Физ. -мат. Лит., 1987.-320 с.
  120. A.M., Таранцев Б. И. Бортовые системы диагностирования легковых автомобилей. (Обзорная информация) -М.: НИИНавтопром, 1979.-54с.
  121. A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справочное пособие для ПТУ.-М.:Высш. Шк., 1990.-208с.
  122. A.M., Кривенко Е. И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания: Учебник для сел. проф.-тех. училищ.- М.: Высш.шк., 1982.-272с.
  123. А. А., Лукъященко В. И., Котин Л. В. Надежность сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. -215с.
  124. В. Н, Луйк И. А, Бедняк М. Н и др. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта. Изд-во 1979 г. Киев Техника. -292с.
  125. Г. Ф. Автотехобслуживание. -М.: Машиностроение, 1985.-256с.
  126. А.А. Силовой метод ориентации автомобилей на диагностическом стенде. Автомобильный транспорт, 1967, № 9, с.30−32.
  127. Л.Я. Автоматическая диагностика и прогнозирование технического состояния автомобиля. -М.: Высш. Шк., 1972.-116с.технического состояния автомобиля. -М.: Высш. Шк., 1972.-116с.
  128. М. О. Плавоно-предупредительный ремонт в машиностроении. М., Машиностроение, 1970. -234с.
  129. American National Standard Institute, American National Standard for Information Systems Programming Language С, X3.159 — 1989. 1989. s.1020.
  130. Atkinson M.P., Buneman O.P. Types and Persistence in Database Programming Language // ACM Comput. Surveys. 1987. V.19 № 2.
  131. Atkinson M.P., Buneman O.P., Morrison R. Binding and Type in Database Programming Language // Computer J. 1988. V.31 № 2.
  132. Cecchi. P., Pedrotties S., Vemocchi S. Reliability analysis method applied to an automotive system. -V cn. ISATA 84: Int. Symp. An tomorrow technology and automotive, Milan, 24−28 Sep., 1984, proceedings, Vol. P. 1, P.853 884.
  133. Eckhardt H., Edelman J., Koch J., Mall M. and Schmidt J.M. Draft report on the database programming language DBPL-Memo 091−85. Fachbereich Informatik. Univ. of Frankfort. West Germany, 1985.
  134. Labs W. Applications software: a package for every purpose? Control Technology for Engineers and Engineering Management. 1998, p 23−27.
  135. J.W. 1997. Some high level constructs for data of type relation // ACM Trans. Database. Syst. 1977 V.2. № 3. (Sept.) p. 247−261. There temperature: measure of service lifers. Pit and Rurally 1982 75 № 4, 67,78
  136. Wallrapp O., Schwarz W. Simulation des storverhaltens von Fahrseugen auf unebener strabenmit dem Mehrkorpep programm MEDUSA.-VDI-Ber., 1984, № 537. s.151−167
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!