Во многих отраслях промышленности существуют технологические процессы, при которых происходит накопление зарядов статического электричества, что может не только отрицательно влиять на сам технологический процесс, но и быть причиной взрыва и пожара даже с человеческими жертвами и большими материальными потерями. К таким отраслям промышленности относятся химическая, нефтяная, газовая, целлюлозно-бумажная, текстильная, авиационная, пищевая, угольная, электронная, полиграфическая и т. д.
Учитывая важность решения проблем защиты от вредного влияния статического электричества ГК НТ СССР и Президиум ЩСПС приняли постановление № 247/11 п. 5 от 30.05.73 г. «0 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в области разработки методов и средств защиты от статического электричества». Особо важной проблемой является защита танкеров от опасного влияния статического электричества.
При эксплуатации нефтеналивных судов после откачки нефти стенки судового танка и другие части покрыты слоем нефтепарафиновой смеси, составляющей 0,3 $ груза /I, 3/. Согласно ГОСТ 1510–71 остаток груза (донные отложения) может достигать 2% грузоподъемности судна, что для танкера дедвейтом, например, 100 тыс. тонн может составлять 2 тыс.тонн. За несколько рейсов донные отложения могут заполнить объем от днища до верхней кромки холостных шпангоутов /3/.
Удельный вес донных отложений значительно выше, чем перевозимого топлива /4/, что объясняется старением нефтеостатковнакоплением в них более тяжелых компонентов: асфальтенов, кар-бенов, карбидов. Кроме того, удельный вес увеличивается за счет механических примесей: ржавчины, глины и за счет значительной обводненности остатков. Все это значительно затрудняет процесс удаления донных отложений и дальнейшее их использование.
Для повышения эффективности перевозок и грузооборота нефтепродуктов, а также перед сменой нефтегруза и перед переходом на другой тип груза, например на пищевые продукты, производится мойка судовых танков.
Мойка судовых танков осуществляется с помощью водяных пушек-гидромониторов холодной или подогретой до +85° С забортной водой чистой или с добавлением различных моющих препаратов /5/. Давление моющей жидкости до 12 кг/смрасход — до 200 м³ в час.
Как известно, разбрызгивание жидкости сопровождается появлением заряда на образующихся частицах /б, 7/. В результате работы гидромонитора, из-за разбрызгивания и разбивания струи о стенки танка образуется взрывоопасная высокозаряженная аэрозольная среда, содержащая аэрозольные частицы нефтепродуктов и воды, а также пары воды и пары нефтепродуктов. При возникновении в такой среде электрического разряда достаточной энергии может произойти взрыв и пожар /8/.
Источниками, вызывающими воспламенение среды в условиях гидромониторной мойки при высокой степени заряженности среды, могут являться:
— разряды с различных концентраторов поля — выступающих частей судового набора;
— разряды с незаземленных проводящих тел, опускаемых в танк, -незаземленных переносных моечных машинок, измерительных щупов, мокрых канатов и т. д.;
— разряды, возникающие от удара падающих металлических предметов, элементов судового набора, инструмента о другой металлический предмет — днище или стенку танка;
— разряды с падающих изолированных компактных масс водыслагов. .
С точки зрения накопления зарядов статического электричества опасной является также перекачка нефтегруза. В этом случае нефтепродукт, обладающий низкой электропроводностью, заряжается при движении по трубопроводам. Причем, чем выше скорость движения жидкости, тем выше заряд. При этом в танке могут возникать электрические разряды с поверхности нефтепродукта на стенки танка. Поскольку при перекачке нефтегруза в атмосфере танка присутствуют пары нефтепродуктов, разряды могут также вызвать взрыв и пожар на судне.
Развитие отечественного крупнотоннажного нефтеналивного флота, появление высокопроизводительного моечного оборудования, применение моющих химических препаратов и целый ряд других специфических факторов привели к увеличению риска возникновения взрывов и пожаров на танкерах при проведении технологических операций с топливом, особенно при проведении гидромониторной мойки судовых танков. Это подтверждается многочисленными данными о взрывах и пожарах во время перекачки нефтегруза и мойки зарубежных танкеров, наиболее вероятной причиной которых, по мнению большинства исследователей /I/, были разряды статического электричества. Особое место среди них занимают взрывы на трех зарубежных супертанкерах, которые имели место в декабре 1969 года /I/. В течение 16 дней при мойке грузовых танков произошли взрывы на танкерах «Mazpes$a «Madia., «и «Kong Иаасол VII «дедвейтом более 2р0 тыс. тонн каждый, в результате которых одно, судно, погибло, а два других получилиочень, большие повреждения. Стоимость ремонта составила 85 и 50 млн. шведских крон соответственно.
По решению Международной Палаты Судоходства /I/ и по Правилам Регистра СССР /9/ с целью снижения вероятности возникновения взрыва и пожара за счет снижения содержания кислорода свободное пространство внутри танков должно заполняться инертными газами от систем инертных газов (СИГ). Однако, как показывает анализ аварий, произошедших на зарубежных нефтеналивных судах /10, II, 12, 13/ Стабл.1), СИГ, установленная на судах, полностью не обеспечивает безопасность эксплуатации танкеров.
Как показывают исследования /15, 16, 17/, снижение вероятности возникновения взрыва и пожара, вызываемых разрядами статического электричества, может достигаться проведением технологических операции по специально разработанной технологии с применением специально разработанного оборудования (грузовых колодцев и насадок на сливные трубы, обеспечивающих налив нефтепродуктов в судовой танк без создания завихрений в потоке), специально разработанных антистатических моющих препаратов, обеспечивающих низкий уровень электризации аэрозольной среды при разбрызгивании. Однако, само по себе применение специального оборудования и специальной технологии не исключает возможность искрообразования от статического электричества при неисправностях оборудования, несоблюдении технологии, неправильно выбранной концентрации моющих препаратов. Поэтому для снижения вероятности взрыва и пожара нефтеналивное судно необходимо оборудовать системой электростатической защиты (СЭЗ). СЭЗ может представлять собой, например /17/, систему допускового контроля уровня электризации, состоящей из датчиков уровня электризации и сигнализирующего прибора. Датчики должны устанавливаться непосредственно в замываемый танк, а сиг-нализодющий прибор в посту управления грузовыми операциями, фи.
Таблица I.
Аварии зарубежных нефтеналивных судов в период 1979;198I годы, предполагаемой причиной которых явились разряды статического электричества при операциях по очистке танков.
Наименование, дедвейт, тыс. т Наличие системы инертных газов Дата аварии ———— ——- -. ¦ т Последствия аварии Источник информации.
Танкер «Атлас Титан», 212, 7 есть 27 мая, 1979 г. Взрыв и пожар на судне, погибли 4 человека /Ю/.
Танкер «Эмеджи Детер-минейшн», 321,2 есть Ноябрь 1979 г. Судно затонуло из-за взрыва в грузовых танках /II/.
Танкер «Мария Але хандра», 239,6 есть 14 марта 1980 г. Судно затонуло из-за взрыва в грузовых танках, погибли 36 человек /10, 12/.
Нефтерудовоз «Емания», 157,6 есть Г7 марта 1980 г. Взрыв, легкие повреждения /10/.
Танкер «Алъбаха В», 239,4 нет 3 апреля 1980 г. Судно затонуло из-за взрыва в грузовых танках, погибли 6 человек /13/.
Танкер «Блоссом», 239,4 нет январь 1981 г. Разрушения на судне из-за взрыва в грузовых танках, погиб I человек /14/ достижении уровня электризации критических значений сигнализирующий прибор (прибор контроля уровня электризации — ШСУ) вырабатывает звуковой и световой сигнал, в зависимости от уровня -" Внимание" или «Опасно», в результате чего автоматически или вручную должны приниматься меры, направленные на снижение уровня электризации, — изменение технологического процесса, изменение концентрации моющих препаратов и т. д.
Для изучения процессов электризации, для создания средств контроля и защиты от электростатической опасности при проведении опасных технологических процессов необходимы универсальные сред" ства измерений, дающие информацию о степени наэлектризованности среды в судовом танке, независимо от проводимого технологического процесса. Как показано в /18/, измерители степени наэлектризованности среды в судовых танках должны быть основаны на измерении напряженности электростатического поля. Цри этом первичный измерительный преобразователь (ПИП) должен устанавливаться вблизи подволока на одном уровне с выступающими элементами корпусного набора (ребрами жесткости) (рис Л), так как если ПИП будет сильно выступать за корпусной набор, он сможет стать концентратором электрического поля, что может привести, как показано в /I/, к электрическому разряду. В этом случае будет производиться измерение нормальной составляющей вектора напряженности электростатического поля к поверхности стенки (подволока) танка, по результатам которого с помощью расчетных методик /17/ определяется степень опасности проводимых технологических операций на танкере. При необходимости, зная напряженность электростатического поля вблизи подволока танка, можно определять объемную плотность заряда среды /19, 20/.
Как показывает проведенный автором анализ способов измерения.
Установка измерителя напряженности электростатического поля в судовом танке.
COD? ?? ? пуго] ° i if У у.
I — первичный измерительный преобразователь- 2 горловина для моечных машинок- 3 — элемент корпусного набора- 4 — гидромониторПУГО — пост управления грузовыми операциями.
Рис Л напряженности электростатического поля, в судовых условиях можно использовать лишь динамический способ измерения с использованием электростатического флюксметра ротационного типа, первичный измерительный преобразователь которого представляет собой электростатический генератор, осуществляющий преобразование потока вектора напряженности измеряемого электростатического поля в переменный электрический сигнал /18/.
Разработкой приборов для измерения важнейшего параметра электростатического поля — напряженности занимаются многие организации различных министерств и ведомств. Однако, взрывобезопасных приборов для работы в судовых условиях при проведении гидромониторной мойки до сих пор не существует'.
Таким образом, задачей диссертационной работы является разработка принципов построения, создание и исследование средств измерения напряженности электростатического поля, предназначенных для работы в аэрозольной взрывоопасной среде, образующейся при гидромониторной мойке судовых танков.
Для решения поставленной задачи в первой главе на основе анализа литературных источников проведено исследование характеристик среды, возникающей при гадромониторной мойке судовых танков, проведен аналитический обзор известных способов построения измерителей напряженности электростатического поля с целью определения возможности их использования в судовых условиях. На основании проведенного анализа обоснована актуальность диссертационной работы.
Во второй главе проведено теоретическое исследование влияния среды на измеритель напряженности электростатического поля в судовом танке, для чего: на основании рассмотрения предельных режимов работы электростатического генератора (преобразователя напряженности измеряемого электростатического поля в переменный электрический сигнал) — короткого замыкания и холостого хода определена эквивалентная схема электростатического генератора и получены расчетные соотношения, связывающие сигнал в нагрузке электростатического генератора с напряженностью измеряемого поля. На основании выполненного анализа характеристик среды проведено теоретическое исследование источников погрешностей при работе в условиях гидромониторной мойки судовых танков.
В третьей главе предложены и рассмотрены три принципа построения судовых измерителей напряженности электростатического поля: с дополнительным каналом автокалибровки и с отрицательными обратными связями. Проведен теоретический анализ предложенных принципов построения. Рассмотрены конструкции и проведены экспериментальные исследования приборов с отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор, с дополнительным каналом калибровки.
В заключении приведены данные о внедрении судовых средств измерения напряженности электростатического поля и об апробации результатов диссертационного исследования.
Основные положения, выносимые на защиту:
— теоретическое исследование влияния среды на измерение напряженности электростатического поля в судовом танке при гидромониторной мойке;
— новый метод расчета электростатического генератора ротационного типа — преобразователя напряженности электростатического поля в электрический сигнал;
— предлагаемые новые принципы построения судовых средств измерения с дополнительным каналом автокалибровки и с отрицательными обратными связями через дополнительный электростатический генератор и через конденсатор;
— теоретическое и экспериментальное исследование составляющих погрешности разработанных новых средств измерения.
Цроведенные исследования, создание судовых средств измерения напряженности электростатического поля позволяют определять степень опасности проводимых на нефтеналивных судах технологических операций с топливом, разрабатывать средства защиты от электростатической опасности — приборы СЭЗ, создавать и исследовать новые антистатические моющие препараты.
Выводы.
Анализ предлагаемых автором принципов построения и экспериментальные исследования судовых измерителей напряженности электростатического поля показывают возможность работы в условиях гидромониторной мойки судовых танков!,.
Для удобства сравнения и анализа качественные показатели предлагаемых приборов и измерителя для работы в неблагоприятных условиях Калахамской лаборатории /36/ сведены в табл.3.ГО. Данный прибор взят для сравнения, поскольку он является единственным из известных приборов, используемых для работы в условиях гидромониторной мойки судовых танков, в котором предприняты меры для контроля частоты оборотов приводного двигателя и сопротивления изоляции чувствительного электрода.
Сравнивая качественные показатели приборов, можно определить, что разработанные автором приборы превосходят по своим характеристикам прибор Калахамской лаборатории1^.
Сравнивая между собой предлагаемые приборы, можно отметить, что наиболее целесообразно для работы в составе СЭЗ использовать.
Сравнительные характеристики приборов.
Тип прибора Достоинства Недостатки.
С дополнительным каналом автокалибр о вки Наличие 3-х диапазонов измерения. Возможность контроля работоспособности и введения поправки Сложность электронной схемы и конструкции. Влияние температуры. Небольшой диапазон изменения частоты оборотов двигателя и сопротивления изоляции чувствительного электрода.
С отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор Независимость показаний от изменения в широком диапазоне частоты оборотов двигателя и сопротивления изоляции чувствительного электрода, независимость от температуры. Простота электронной схемы. Возможность контроля работоспособности прибора и введения поправки Сложность конструкции. Один диапазон измерения.
Продолжение табл.3.10.
Тип прибора Достоинства Недостатки.
С отрицательной обратной связью через конденсатор Независимость показаний от изменения в широком диапазоне частоты оборотов приводного двигателя и сопротивления изоляции чувствительного электрода. Возможность создания многодиапазонного прибора. Простота конструкции. Возможность контроля работоспособности и введения поправки Сложность электронной схемы. Зависимость показаний от изменения параметров цепи обратной связи.
Прибор для работы в неблагоприятных условиях Калахам-ской лаборатории Возможность контроля работоспособности и введения поправки Зависимость сигнала контроля от сопротивления изоляции электрода контроля. Работа в режиме измерения потенциала. Малое отношение сигнал/помеха. Сложность конструкции. Наличие электродвигателя. Влияние нестабильностей элементов канала калибровки на погрешность. Невозможность работы во взрывоопасной атмосфере судовых танков измеритель с отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор, отличающийся простотой электронной схемы и высокой стабильностью характеристик.
Для работы в качестве исследовательского прибора наиболее целесообразно использовать прибор с дополнительным каналом калибровки, имеющий, в отличие от прибора с отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор, 3 диапазона измерения:
Однако, недостатки, присущие измерителю с дополнительным каналом калибровки, заставили разрабатывать прибор, имеющий лучшие технические характеристики. Таким прибором является измеритель с отрицательной обратной связью через конденсатор. Основным недостатком этого прибора является, как уже указывалось, влияние не-стабильностей параметров цепи обратной связи, которые можно снижать, используя высокостабильные элементы и специальные меры, повышающие стабильность. Теоретический анализ принципа с отрицательной обратной связью через конденсатор позволяет создать взрыво-безопасный прибор, работающий в судовых танках при проведении гидромониторной мойки, имеющий широкий диапазон измерения, независимость показаний от изменения в широком диапазоне частоты оборотов приводного двигателя и сопротивления изоляции чувствительного электрода;
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
В результате проведенного в диссертационной работе анализа характеристик среды в судовом танке во время гидромониторной мойки и аналитического обзора существующих принципов и средств измерения напряженности электростатического поля показано, что приборов, которые могли бы работать в судовых танках во время гидромониторной мойки, не существует. Поэтому задачей диссертационной работы являлось: разработка принципов построения и создание судовых средств измерения напряженности электростатического поля, отвечающих требованиям Регистра СССР в части взрывобезопасности.
Для решения поставленной задачи в диссертационной работе проведено исследование влияния среды на измеритель, установленный в замываемом судовом танке. С этой целью предложен новый метод расчета электростатического генератора, осуществляющего преобразование потока вектора напряженности электростатического поля в переменный электрический сигнал. Предложенный метод расчета основан на анализе предельных режимов работы — режима холостого хода и короткого замыкания электростатического генератора. В результате была определена эквивалентная схема, внутреннее сопротивление генератора, определяемое, в свою очередь, емкостью чувствительного электрода, и значения тока и напряжения в нагрузке для любого режима измерения.
С помощью предложенного метода расчета было определено влияние на измерения образующихся в процессе мойки конвективных потоков заряженного аэрозоля и токов коронного разряда. Были определены требования к конструкции измерителей, к режиму работы электростатического генератора с целью снижения влияния указанных факторов, а также снижения влияния изменения частоты оборотов приводного двигателя, сопротивления изоляции чувствительного электрода. Кроме того, определено, что вклад, вносимый в погрешность измерения конвективными потоками и токами коронного разряда, не превышает 10″ ^% от каждой составляющей.
Цроведенный расчет диэлектрической проницаемости среды в месте установки ПИП показал, что погрешность измерений за счет изменения относительной диэлектрической проницаемости среды вследствие большой концентрации воды в месте удара струи моющей жидкости о стенку составляет 0,42 $.
Проведенный анализ климатических факторов среды позволил определить требования, предъявляемые к конструкциям и к структурным схемам разрабатываемых средств измерения.
На основании проведенного теоретического анализа влияния среды определены требования к судовым приборам и разработаны три принципа построения средств измерения напряженности электростатического поля в судовых танках: с дополнительным каналом автокалибровки, с отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор и с отрицательной обратной связью через конденсатор.
Для введения дополнительного канала автокалибровки и отрицательной обратной связи в электростатический генератор введен дополнительный электрод, установленный за чувствительным со стороны приводного двигателя. Данное техническое решение защищено авторским свидетельством на изобретение $ 808 991.
Разработка принципов построения проводилась на основании теоретического анализа, в результате чего получено, что сигнал на выходе рассматриваемых приборов не зависит от действия в широком диапазоне таких дестабилизирующих факторов, как изменение частоты оборотов приводного двигателя и сопротивления изоляции чувствительного электрода. Экспериментальные исследования измерителя с дополнительным каналом автокалибровки и с отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор подтвердили теоретические расчеты. Анализ погрешностей измерения производился на основе как теоретического анализа (влияние внешних факторов, инструментальные погрешности), так и экспериментального исследования (изменение КРП, температуры, изменение давления питающей сети, изменение сопротивления изоляции чувствительного электрода, случайной составляющей погрешности).
В результате расчета получено, что при использовании разработанных приборов для исследовательских целей погрешность измерения равна +б%. При использовании приборов в составе системы электростатической защиты погрешность измерения равна: для приборов с дополнительным каналом автокалибровки +(0,07 + 0,06Е) кВ/мдля прибора с отрицательной обратной связью через дополнительный электростатический генератор +(0,1 + 0,06Е) кВ/м.
Теоретическая разработка измерителя с отрицательной обратной связью через конденсатор и проведенные эксперименты показали, что выходной сигнал прибора (показания прибора) не зависит от изменения в широком диапазоне сопротивления изоляции чувствительной) электрода и частоты оборотов приводного двигателя, и позволяет считать его перспективным, предназначенным для работы как в качестве исследовательского, так и для работы в составе СЭЗ.
Сравнение разработанных и созданных судовых средств измерения напряженности электростатического поля с отечественными и зарубежными аналогами показывает, что по своим техническим показателям, точности при работе в условиях воздействия дестабилизирующих факторов, по степени взрывозащищенности разработанные приборы превосходят все известные отечественные и зарубежные средства измерения.
Таким образом, научная новизна диссертационной работы заключается: в разработке нового метода расчета электростатических генераторов ротационного типав исследовании влияния среды на измерение напряженности электростатического поляв определении влияния на измерения потоков заряженного аэрозоля, токов коронного разрядав теоретическом и экспериментальном исследовании трех предложенных принципов построения судовых средств измерения напряженности электростатического поля.
Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на:
8-й научно-технической конференции молодых специалистов ЦНИИ СЭТ, 1978 г., в г. Ленинградезаседаниях комитета по электрометрии НТО приборостроения им. акад. С. И. Вавилова, декабрь 1979 г., март 1983 г., гЛенин-граднаучно-технической конференции Ленинградского института авиационного приборостроения, 1979 г., г. Ленинград;
2-й Всесоюзной конференции «Защита от вредного воздействия статического электричества в народном хозяйстве», 1979 г., г. Северодонецк;
Всесоюзном совещании «Автоматизация в электрометрии», 1983 г., г. Ленинград.
Действующий судовой измеритель напряженности электростатического поля демонстрировался на ВДНХ СССР и был отмечен серебряной и бронзовой медалями.
По итогам Ленинградского областного конкурса НТО им. акад. А. Н. Крылова работа «Разработка и внедрение судового измерителя напряженности электростатического поля» была отмечена в 1982 г. дипломом 1-й степени.
Основное содержание диссертации опубликовано в 8-ми работах и защищено авторским свидетельством на изобретение № 808 991. Кроме того, результаты диссертационной работы использованы при написании отчетов по темам:
— «Разработка методов оценки опасности электризации при грузовых операциях и перевозке на танкерах органических жидкостей и углеводородных топливразработка защитных мероприятий по предотвращению воспламенения и взрывов от статического электричества». Отчетные материалы, тема «Янтарь». Гос. регистрационный номер У23 725, Ленинград, 1976 г. Руководитель Щигловский К. Б.;
— «Создание приборов системы электростатической защиты танкеров при моечных операциях». Отчетные материалы по НИР, номер гос. регистрации У56 195, Ленинград, 1980 г. Руководитель Старши-нов А.А.;
— «Исследование и разработка методов и технических средств электростатической защиты танкеров при перевозке нефти и нефтепродуктов». Отчетные материалы, тема «Агат». Гос. регистрационный номер У61 204, 1980 г., Ленинград. Руководитель Бадальян Э.Г.
Созданные судовые средства измерения напряженности электростатического поля успешно использовались при исследовании и разработке новых антистатических моющих препаратов, применяемых на флоте, для исследования уровня электризации среды при проведении гидромониторной мойки судовых танков от остатков нефтепродуктов, при исследовании новых технологий мойки судовых танков и наземных резервуаров большого объема, при исследовании процессов пылеподавления в угольных шахтах.
Использование созданных средств измерения позволяет улучшить качество мойки при применении новых моющих препаратов, снизить количество донных отложений, сократить стояночное время судна, повысить грузооборот и повысить безопасность перевозок. Среднегодовой экономический эффект от использования результатов диссертационной работы в Новороссийском морском пароходстве составил согласно утвержденным экономическим расчетам и актам внедрения 100 тыс. рублей, а в Латвийском морском пароходстве — 20 тыс1, рублей за 1982;1983 ггэкономический эффект от использования созданных средств измерения в Центральном научно-исследовательском институте судовой электротехники и технологии составил 330 тыс. рублей'.
Измеритель напряженности электростатического поля в составе приборов СЭЗ успешно прошел междуведомственные испытания. Согласно решению междуведомственной комиссии и Министерства судостроительной промышленности приборы СЭЗ должны устанавливаться на танкерах серии «Победа» .
Дальнейшее развитие данного направления, по мнению автора, должно идти в направлении создания многофункциональных, многодиапазонных приборов, работающих с различными типами приводов, с автономным питанием. Большой интерес, по мнению автора, представляет использование в приборе элементов вычислительной техникимикропроцессоров, с помощью которых можно будет производить преобразование аналогового сигнала с выхода электростатического генератора в цифровой, контролируя частоту оборотов с помощью счетчика импульсов ГОН и контролируя сопротивление изоляции чувствительного электрода, можно будет автоматически, с помощью перемнолающего устройства — микропроцессора корректировать выходную величину.
Введение
указанных элементов позволит существенно упростить конструкцию приборов, повысить точность измерений при работе в условиях воздействия дестабилизирующих факторов.
Поскольку в настоящее время не существует мер напряженности электростатического поля, прошедших Государственную метрологическую аттестацию, невозможно аттестовать имеющиеся и вновь создаваемые средства измерения, включая и серийно выпускавшиеся. Для решения указанных проблем необходимо разрабатывать меру напряженности электростатического поля с проведением метрологической аттестации. Основой для этого может служить рассмотренный в приложении имитатор равномерного электростатического поля. После проведения метрологической аттестации меры напряженности необходимо решать вопрос об аттестации судовых средств измерения напряженности электростатического поля, основой для которой может служить настоящая диссертационная работа.