Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления автотранспортных средств в эксплуатации

Диссертация: Разработка системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления автотранспортных средств в эксплуатации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследованиями в области безопасности дорожного движения (Б ДД) установлено, что основными причинами ДТП являются несоответствие темпов развития дорожно-транспортной системы темпам автомобилизации страны, сложные дорожно-климатические условия, а также технические неисправности транспортных средств. По статистике около 15% случаев ДТП от общего их числа происходят вследствие эксплуатации… Читать ещё >

Разработка системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления автотранспортных средств в эксплуатации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации
    • 1. 2. Система технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств по состоянию. Основные направления ее 14 совершенствования
    • 1. 3. Анализ факторов, влияющих на управляемость и устойчивость автотранспортных средств
    • 1. 4. Обзор методов и средств диагностирования элементов, влияющих на устойчивость и управляемость автотранспортных 28 средств
    • 1. 5. Обзор методов корректирования периодичности технических воздействий
    • 1. 6. Выводы по первой главе
    • 1. 7. Цель, задачи и общая методика исследования
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Исследование закономерностей формирования люфтов в передней подвеске и рулевом управлении с гидроусилителем
    • 2. 2. Анализ причин возникновения отказов в передней подвеске и рулевом управлении автобусов
    • 2. 3. Выбор и обоснование диагностических параметров при оценке устойчивости и управляемости автобусов
    • 2. 4. Методика оценки степени влияния параметров технического состояния передней подвески и рулевого управления на увод автобуса
    • 2. 5. Выводы по второй главе
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Методика исследования
    • 3. 2. Выбор и анализ оборудования, используемого в экспериментальных исследованиях
    • 3. 3. Исследование эксплуатационной надежности элементов передней подвески и рулевого управления автобусов
    • 3. 4. Нормирование диагностических параметров, оценивающих 97 техническое состояние элементов передней подвески и рулевого управления автобусов
    • 3. 5. Методика построения регрессионной модели влияния рассматриваемых параметров на увод автобуса от заданной траектории 104 движения
    • 3. 6. Выводы по третьей главе
  • ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОБУСОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
    • 4. 1. Разработка комплекса технических воздействий, направленных на обеспечение работоспособности передней подвески и рулевого управления автобусов
      • 4. 1. 1. Стратегия формирования комплекса технических воздействий
      • 4. 1. 2. Реализующий алгоритм поиска неисправностей в передней подвеске и рулевом управлении автобусов
    • 4. 2. Обоснование оптимальной периодичности диагностирования передней подвески и рулевого управления автобусов
    • 4. 3. Программный комплекс системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления 135 автобусов
    • 4. 4. Оценка эффективности разработанной системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления 142 автобусов
    • 4. 5. Выводы по четвертой главе

Актуальность темы

Автомобильный транспорт — одна из крупнейших отраслей общественного производства, влияющая на все сферы деятельности человека и развитие общества в целом. На долю автомобильноготранспорта в РФ приходится более половины объёма всех пассажирских перевозокосуществляемых наземным пассажирскими транспортом общего пользования. Вместе с тем остается нерешенной задача снижения высокой дорожно-транспортной аварийности.

Исследованиями в области безопасности дорожного движения (Б ДД) установлено, что основными причинами ДТП являются несоответствие темпов развития дорожно-транспортной системы темпам автомобилизации страны, сложные дорожно-климатические условия, а также технические неисправности транспортных средств. По статистике около 15% случаев ДТП от общего их числа происходят вследствие эксплуатации транспортных средств с неисправностями систем., влияющих на их активную безопасность. Исследования, выполненные на базе филиала «14 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» в период с 01.01.07 г. по 01.01.09 г., показали, что ДТП связаны с отказами тормозной системы — 43%, рулевого управления (РУ) — 15%, передней подвески.(ПП) — 32%, прочих систем — 10%.

Рулевое управление и передняя подвеска относятся к узлам, непосредственно влияющим на БДД, и поддержание их в технически исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации — одно из важнейших условий снижения аварийности.

Качественное и своевременное выполнение необходимых технических воздействий позволяет предотвратить выезд неисправного автотранспортного средства (АТС) на линию и существенно уменьшить количество ДТП. Поэтому представляется весьма актуальной разработка методик и алгоритмов поиска возникающих в ПП и РУ неисправностей и углубленного диагностирования этих систем, что позволит повысить активную безопасность АТС.

Цель и задачиработы. Цель диссертационной работы — повышение технической готовности ПП и РУ за счет внедрения углубленного диагностирования их технического состояния с предварительнымконтролем величины «увода» автобусам.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

— исследовать надёжность элементов Lili и РУ в процессе эксплуатации;

— произвести выбор и обоснование диагностических параметров! для оценки технического состояния ГШи РУ;

— разработать математическую модель, позволяющую определить, влияние параметров технического состояния ПП и РУ на «увод» автобуса;

— сформировать алгоритм поиска неисправностей в ПП и РУ при отклонении «увода» автобуса от допустимых значений;

— разработать методику углубленного диагностирования ППи РУ и обосновать рациональную периодичность его проведения.

Объектом исследования является система обеспечения работоспособного состояния ПП и РУ в процессе эксплуатации на примере автобуса модели ЛиАЗ-5256. .

Научная новизна работы:

— выявлены закономерности формирования люфтов и зазоров в ГШ и РУ на основе кинематического анализа их конструкций;

— обоснован комплекс диагностических параметров при оценке технического состояния РУ и ПП;

— исследовано влияние параметров технического состояния РУ и ПП на «увод» автобуса от заданной траектории движения;

— предложена методика углубленного диагностирования РУ и ПП с предварительным контролем величины «увода» автобуса;

— разработана система обеспечения работоспособности РУ и ПП на основе диагностической информации.

Практическую ценность представляет разработанная автоматизированная, система обеспечения работоспособности ПП и РУ автобусов, внедрение которой в производство повышает надежность этих узлов в эксплуатации, сокращает затраты, на поддержание их в технически исправном состоянии, способствует сни-жениюаварийности на дорогах.

Реализация результатов работы. Результаты диссертации использованы* в научно-исследовательской работе «Повышение эффективности функционирования системы сервисного обслуживания предприятиями дилерской сети ООО «ЦТД Русские автобусы», в учебном процессе кафедры «Автомобильный.транспорт» при изучении дисциплин «Техническая эксплуатация автомобилей», «Основы работоспособности технических систем» и «Основы теории*надежности и диагностика». Разработанная система обеспечения работоспособности РУ и ПП автобусов внедрена в производство в филиале «14 автобусныйшарк» ГУЛ «Мос-гортранс».

Основные положения, выносимые на защиту:

— результаты исследований надежности основных элементов ПП и РУ автобусов ЛиАЗ-5256 в процессе эксплуатации;

— математическая модель «увода» автобуса, позволяющая определить влияние эксплуатационных и конструктивных параметров 1111 и РУ на его величину;

— методика углубленного диагностирования РУ и ПП автобуса с предварительным контролем величины «увода»;

— автоматизированная система обеспечения работоспособности РУ и ПП' автобусов.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях: «Перспективы развития автосервиса, посвященной 50-летию ВлГУ» (Владимир, 2008), «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2009 — 2010), «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования двигателей» (Владимир, 2008;2010), научно-методических семинарах кафедры «Автомобильного транспорта» Владимирского государственного университета.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано девять научных статей, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объём работы. Диссертация содержит 179 страниц основного текста с 53 иллюстрациями и 21 таблицей, состоит из введения, четырех глав, общих выводов, библиографического списка литературы, включающего 137 источников и 9 приложений.

4.5. Выводы по четвертой главе.

1. Выполненные в реальных условиях эксплуатации. исследования позволили сформировать комплекс технических воздействий, направленных на обеспечение работоспособности ГШ и РУ.

2. На основе теоретических предпосылок и результатов экспериментальных исследований эксплуатационной надежности узлов и деталей ШГи РУ разработан реализующий алгоритм поиска, локализации и устранения возникающих в них неисправностей.

3.-Обоснована оптимальная периодичность контроля 1111 и РУ автобусов, которая составляет 4 тыс. км пробега. Указанную периодичность можно корректировать индивидуально для каждого автобуса на основании результатов оценки его эксплуатационного состояния с использованием экспериментально полученных зависимостей изменения «увода» автобуса от заданной траектории.

4. Разработана система обеспечения работоспособности 1111 и РУ с предварительным контролем величины «увода» автобуса, включающая в себя комплекс технических, организационных и технологических мероприятий для проведения своевременного и оперативного контроля технического состояния рассматриваемых систем и устранения возникающих в них неисправностей.

5. Разработано и внедрено в производство программное обеспечение системы обеспечения работоспособности 1111 и РУ автобусов ЛиАЗ-5256 на базе персональных ЭВМ, позволяющее по одному или нескольким диагностическим параметрам указать на причину неисправности и дать рекомендации по регулировочным и другим операциям ТО и ТР.

6. Годовой экономический эффект от внедрения разработанной автоматизированной системы обеспечения работоспособности 1111 и РУ в эксплуатации, полученный для филиала «14 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» г. Москва в размере 136 425 руб., подтверждает целесообразность ее использования на других АТП.

ОСНОВНЫЕ выведши РЕЗУЛЬТАТЫ.

1. Решена задача обеспеченияфаботоспособности передней подвески и рулевого управления автотранспортных средств в эксплуатации за счет внедрения! диагностированияихтехническогосостоянияс предварительным контролемве-личины «увода» от заданнойтраектории’движения.

2. На основе разработанной модели структурно-следственных связей в ПП и РУ сформирован комплексгдиагностических параметров для оценки, технического состояния этих узлов: суммарныйшюфт в РУ, схождение передних колес, перекосы передней и задней' осей, относительные, разности высот пневмобаллонов передней и задней осей, усилие на рулевом^ колесе. В качестве комплексного параметра,. в наибольшей степени’характеризующего* устойчивость, иуправляемость, автотранспортных средствбыл выбран «увод» от заданной траектории:

3. Выполненные на базе филиала «14 автобусный парк» ГУП «Мосгор-транс» исследования работоспособности ПП и РУ автобуса ЛйАЗ-5256 показали, что наименее надежными их элементами являются шаровые пальцы рулевого привода (средняя наработка до отказа = 203 тыс. км), резиновые втулки реактивной штанги-(¿-Lcp = 31,0 тыс. км) и ступичные подшипники (I-cp = 66,2 тыс. км). Выявление деталей, лимитирующих надежность исследуемых узлов, позволило обосновать периодичность их регламентного контроля;

4. Обоснованы нормативные значения диагностических параметров для оценки технического состояния ПП и РУ. Нормирование осуществлялось по методике, учитывающей закономерности изменения параметров по наработке при минимизации затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт рассматриваемых узлов.

5. Разработана и экспериментально подтверждена математическая модель, позволяющая оценить влияние параметров технического состояния 1111 и РУ на увод" автобуса. Наиболее значительными параметрами являются перекос передней оси (степень влияния т = 0,32), суммарный люфт в РУ (т = 0,20), перекос задней оси (г = 0,18) и схождение передних колес (т = 0,12). Проверка модели с помощью Р — критерия Фишера подтвердила её адекватность.

6. Сформирован комплекс технических воздействий, направленных на обеспечение работоспособности ПП и РУ автотранспортных средств, и разработан алгоритм поиска, локализации и устранения неисправностей, обеспечивающий проведение диагностических и ремонтно-регулировочных операций с наименьшим коэффициентом повторяемости.

7. Разработан и внедрен в производство программный комплекс управления техническим состоянием ПП и РУ автобусов в эксплуатации, который позволяет формализовать процесс принятия решений по контролю и восстановлению при необходимости их работоспособного состояния.

8. С учетом выполненных теоретических и экспериментальных исследований разработана система обеспечения работоспособности ПП и РУ автобусов в эксплуатации. В результате опытного внедрения системы в производственный процесс филиала «14 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс» в 2009 г. был получен экономический эффект в размере 136 425 руб. (928,06 руб. на один автобус), что подтверждает целесообразность использования системы на других АТП.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Абрамов, В А. Оптимизация периодичности профилактики автомобилей/ В. А. Абрамов, A.A. Лудченко. -Киев: Техника- 1975. 48: с.
  2. Ю.П., Маркова Е. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. -М: Наука, 1976. -280 с.
  3. Алёхин Д: Б. Управление-техническим состоянием- подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа-, протектора шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. ВлГУ.-Владимир, 2000. -256с.
  4. А.Л. Методические основы прогнозирования- потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона. Дис. д-ра т.н. спец. 05:22.10.- М., 1999.-362С.
  5. Аринин И1Н1 Диагностирование технического состояния? автомобиля.-М:. Транспорт, 1978. 176 с.
  6. И.Н., Коновалов С. И. Моделирование процессов ТО и ремонта автомобилей.- Владимир: — Владимирский политехнический институт. 1991. -86с.
  7. Аринин. HiH., Коновалов С. И, Баженов Ю. В, Бочков A.A. Техническая эксплуатация автомобилей 7 управление технической готовностью подвижного состава / учебное пособие. Владимир, 1998.- 220с.
  8. Ю.В. Основы теории надежности машин: учебн. пособие / Владим.гос.ун-т. Владимир, 2006. — 156с.
  9. А.Ц., Закин J? X. Диагностика технического состояния автомобилей. -М: Транспорт, 1979. 160с.
  10. А.П. Научные основы разработки систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. Дис. д-ра т.н. спец. 05.22.10., МАДИ ТУ.-М, 1993.-430с.
  11. О .Я., Бухарова О .Д., Кузнецов А. А., Фуров JI.B. Под ред. А.А., Кузнецова. Погрешность измерений: учебное пособие. Владим.гос.ун-т. Владимир, 1998.-68с.
  12. В.А. Методы обслуживания передней подвески с учётом индивидуальных свойств автомобилей. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. -М., 1987.-184с.
  13. В.А. Измерение схождения управляемых колес при движении автомобиля. Труды МАДИ .-М.:1985. 105с.
  14. В.А. Методы обслуживания передней подвески с учетом индивидуальных свойств автомобилей. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. -М.: 1987-- 184с.
  15. И.А. Анализ и оценка безопасности дорожного движениям РФ с 1995 по 2000г.-М.: НИИАТ «Трансконсалтинг», 2002. 168с.
  16. И.В. Методические указан. К лаб. Работе: Метрологическое обеспечение контрольно-диагностического оборудования. МАДИ ТУ .-М., 2000.-19с.
  17. В.Н. Разработка методики диагностирования рулевого управления автомобиля. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.- Владимир, 1979.-194с.
  18. Гвоздев В. Ф, Прогнозирование технического состояния агрегатов автомобиля с учетом условий эксплуатации: На примере заднего моста. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-Тюмень, 1985.-180с.
  19. Г. И., Дюков В. И. Электроусилители рулевого управления / Автомобильная промышленность.-2003, № 3
  20. Н.Я. О проблемах диагностики и управления техническим состоянием автомобилей.- Автомобильный транспорт, 1973, № 12, с.20−23.
  21. И.Я. Основы управления автомобильным транспортом.-Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьков ун-те, 1978.-223с.
  22. И.И., Русаков В. З. Оценка технического состояния ходовой части и рулевого управления. Автомобильный транспорт. 1979, — № 1.-с.32.150
  23. И.М. Исследование возможностей оперативного корректирования ТО автомобилей по результатам диагностирования (на примере ТО-1). Дис. к.т.н. спец. 05.22.10., М., 1978.-178с.
  24. С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей: Ставрополь: Ставропольское кн. Изд-во, 1977.-288с.
  25. ГОСТ 209.11−75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.-М.: Издательство стандартов, 1975. 14с.
  26. ГОСТ Р 51 709−200Г. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.-М.: Издательство стандартов- 2001.-27с.
  27. ГОСТ 21 624–81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности, изделий.-М: Изд-во стандартов, 1981.
  28. ГОСТ 25 044–81. Диагностирование автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация. Общие технические требования.
  29. ГОСТ 25 176–82. Средства диагностирования-автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация. Общие технические требования.-М.: Изд-во стандартов, 1982.
  30. ГОСТ 27.002−83. Надежность в технике. Термины и определения.-М.: Изд-во стандартов, 1984.
  31. ГОСТ 27.002.89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.-М.: Изд-во стандартов, 1990.-36с.
  32. ГОСТ 27.103−83. Критерии отказов и предельных состояний. Надежность в технике. Основные положения.-М.: Изд-во стандартов, 1984.
  33. ГОСТ 27.104−84. Признаки классификации отказов и предельных состояний. Общие положения.-М.: Изд-во стандартов, 1984.
  34. ГОСТ 27.302−86. Надежность в технике. Методы определения допустимого отклонения параметра технического состояния и прогнозирование остаточного ресурса составных частей агрегатов и машин.- М.: Изд-во стандартов, 1986.
  35. ГОСТ 27.502−83. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. -М.: Изд-во стандартов, 1983.
  36. ГОСТ 27.503−81. Методы оценки показателей надежности. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. М.: Изд-во стандартов, 1981.
  37. ГОСТ 8207–76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения. — М.: Изд-во стандартов, 1976.
  38. ГОСТ Р 52 302−2004. Автотранспортные средства. Управляемость и устойчивость. Технические требования. Методы испытаний. М.: Изд-во стандартов, 2004.
  39. С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей. Ставрополь: Ставропольское кн. Изд-во, 1977.-288с.
  40. Г. В. Надежность автоматизированных производственных систем.-М.: Знергоизд, 1987.-480с.
  41. Диагностика и ремонт агрегатов машин (Сборник научных трудов) Владимир 1997.-88с.
  42. Диагностическое и метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. (Тезисы докладов н.-т. конференций) Владимир 1988.-54с.
  43. А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей.-М.: Транспорт, 1987.-207с.
  44. А.П., Колычев JI.A. Прогрессивные технологические процессы обслуживания и ремонта автомобилей.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.-52с.
  45. C.B. Выбор параметров средств технического диагностирования, определение их эффективное использование на АТП. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10. M., 1984.-138с.
  46. Ю.В. Моделирование случайных процессов.-М., МАДИ, 1976.-100с.
  47. Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта метода имитационного моделирования.-М.: Транспорт, 1977.-73с.152
  48. Ю.В. Статическая обработка эксперимента.-М.: Высш. Школа. 1976,-270с.
  49. Я.Х., Борц А. Д. Проверка технического состояния автомобилей.-М.: Транспорт, 1968.-96с.
  50. Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей.-Тюмень: ТюмГНГУ, 1999.-127с.
  51. Л.Л. Техническое обеспечение процессов ТО и ТР с учетом индивидуальных свойств автомобиля: На примере передней подвески: Дис. к.т.н. спец. 05.22.10 Саранск, 1998.-109с.
  52. В.А. Повышение долговечности дорожно-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта: Дис. д.т.н.-М, 1998.
  53. В.А. Основы работоспособности технических систем: учеб. для Вузов.-М.: ООО «Магистр-Пресс», 2005.-536с.
  54. И.Н. Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев на основе контроля их технического состояния: на примере М-2140. Дис. к.т.н. спец. 05.22. Ю.-Новгород, 1994.-192с.
  55. .С. Управление техническим обслуживанием машин.-М.: Машиностроение, 1978.-160с.
  56. М.Д. Автоматизация процессов диагностики неисправностей и прогноза остаточного ресурса узлов автомобилей. Дис. к.т.н. спец. 05.22. Ю.-Саранск, 1998.- 109с.
  57. Ф.П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие.-Владим.гос.ун-т. Владимир, 2003.-283с.
  58. Карбо Сантиги. Разработка методики оперативного управления периодичностью технических воздействий по элементам автомобилей: на примере городского автобусного транспорта. Автореферат дис. к.т.н. спец. 05.22.Ю.-Владимир, 2003.-18с.
  59. Н.М. Исследование влияния углов установки управляемых колес, кинематики подвески и рулевого привода автомобиля на износ шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-Горький, 1971.-173с.
  60. А.Г. Оперативное управление работоспособностью автомобилей* по критерию расхода топлива с применением новых информационных технологий: Дис. к.т.н.-Владимир, 2000.-2 Юс.
  61. В., Коликов О., Окулов А. Оценка технического состояния рулевого управления. Автомобильный транспорт.-1978.-№ 3.-с, 35−36.
  62. Коньков В: А. Исследование и разработка рациональной организации и технологии"диагностирования элементов ходовой части и рулевого управления в процессе ТО. Автореферат дис.-М., 1977.
  63. Д.А. Разработка информационных ресурсосберегающих технологий управления расходом и затратами на топливо автобусов городских маршрутов: Дис. к.т.н.-Владимир,.2005.
  64. Э.В. Диагностирование подвески автомобилей.-М.: Транспорт, 1974.-114с. Королев Н. К. Обеспечение эксплуатационной надежности автотранспортных средств.-Кишенев, 1988.-234с.
  65. В., Коликов О., Окулов А. Оценка технического состояния рулевого управления. Автомобильный транспорт.-1978.-№ 3.-с.35−36.
  66. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей.-М.: Транспорт, 1972.-440с.
  67. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / 2-е изд., перераб. и под.М.: Транспорт, 1983.-488с.
  68. Г. В., Болдин А. П. Диагностика и техническое обслуживание переднего моста и рулевого управления.-Автомобильный транспорт.-1976, -№ 8.
  69. В.П. Влияние режимов нагружения и дорожных факторов на износ шин. Дис. к.т.н. спец. 05.22.10.-Волгоград, 1995.-144с.
  70. Л.Д. Краткий курс математического анализа: Учеб. для вузов. М.: Наука, 1989.-736с.
  71. H.A. Процессы и закономерности изменения технического состояния автомобилей в эксплуатации.-Н.Новгород, 2002.
  72. A.C., Белов Н. В. Малое предприятие автосервиса: организация, оснащение, эксплуатация.-М.: Машиностроение, 1995.-304с.
  73. П.И., Пчелинцев JI:A., ГайденкоВ.С. Контроль и поиск неисправностей в сложных системах. М.: Совецкое радио- 1969,-240с.
  74. Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации^ сервиса автомобилей: тех. состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей. МАДИ ТУ-М, 2000.-56с.
  75. Е.С. Управление технической эксплуатации автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990.-272с.
  76. Е.С. Управление эксплуатационной надежностью й прогнозирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей.-М.: Знание, 1972.-256с.
  77. Е.С. Методика определения показателей надежности автомобилей при проведении сравнительных эксплуатационных испытаний в условиях международных перевозок.-М.: МАДИ, АСМАП, 2002.-200с.
  78. А.И. Люфт-детекторы для контроля элементов подвески и рулевого управления автомобиля / Конструирование и эксплуатация наземных транспортных машин.-Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2002.-С.124−130.
  79. Р.П. Углы увода передних колес и изнашивание шин автомобиля / Автомобильная промышленность.-2004,-№ 8
  80. A.C., Немцов Ю. М., Тимофеев С. А. Исследование кинематики рулевого управления с учетом кинематики подвески / Автомобильная промышленность.-1980,-№ 1 С.11−13.
  81. A.C. Управляемость и устойчивость автомобиля.-М.: Машиностроение, 1971.-416с.
  82. H.H. Оптимизация схождения управляемых колес в процессе эксплуатации. Дис. к.т.н. спец. 05.22.Ю.-М., 1971.-218с.
  83. В.И., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей.-Л.: Политехника, 1991.-222с.
  84. М.С. Рулевые управления автомобилей.-М.: Машиностроение, 1972,-бООс.
  85. А.А. Пункт экспресс-диагностики грузовых автомобилей / Автомобильный транспорт.-1969,-№ 6.
  86. Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях, М.: Транспорт, 1977.-263с.
  87. В.М. Прогнозирование технического состояния машин.-М.: колос, 1976.-287С.
  88. Г. К. Исследование увода и износа шин автомобиля. Автореферат дисс. к.т.н. НАМИ -М., 1969,-22с.
  89. Е.В. Углы установки управляемых колес автомобиля. Дис. к.т.н. спец. 05.22.Ю.-Горький, 1946.-110с.
  90. С.М. Комментарии к ГОСТ Р 51 709−2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.-М.: НИИАТ «Транконссалтинг», 2001.
  91. Э.И. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность городских автобусов / Автомобильная промышленность. 1981, -№ 8.-С.15−17.
  92. В.В. Теория экспериментаю-М.: Наука, 1971.-208с.
  93. В.А., Бойко C.B. Методы и средства измерений, испытаний и контроля: Учебное пособие 2-е изд. перераб. и доп. — Оренбург ГОУ ОГУ, 2004.-462с.
  94. Я.И. Надежность автомобилей.М.: Транспорт, 1969,-76с.
  95. Отраслевой стандарт «Управляемость и устойчивость автомобилей». Общие технические требования. ОСТ 37.001.487−89.-М.: Министерство' автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, 1991.-6с.
  96. Отраслевой стандарт «Управляемость и устойчивость автомобилей». Методы испытаний. ОСТ 37.001.471−88.-М: Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, 1989!-47с.
  97. Отраслевой стандарт «Шаровые шарниры». Общие техническиетребования. Методы испытаний. ОСТ 37.001.613−2002.-М.: Изд-во стандартов, 2002.
  98. .Д., Ухарский В. Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям.-М.: Транспорт, 1990.-239с
  99. K.Ii. Разработка оптимальной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии (на примере передней* подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ): Дис. к.т.н.-Владимир, 2003.
  100. Руководящий инструмент «Методика испытаний и оценки устойчивости управления автотранспортными средствами» РД 37.001.005−86.- М.: Изд-во стандартов, 1986.
  101. Руководящий документ РД 37.001.615−2002. «Резинометаллические шарниры». Общие технические требования. Методы испытаний.- М.: Изд-во стандартов, 2002.
  102. A.A., Балакина Е. В. Кинематические связи управляемых колес с рулевым приводом / Автомобильная промышленность.-2005.-№ 5.157
  103. В.З. Безопасность автотранспортных средств в эксплуатации: Дис. д.т.н.-М., 2004.-337с.
  104. А.И., Русаков В. З., Козырева Е. А. Устойчивость и управляемость автомобиля, и безопасность дорожного движения. Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2003.
  105. А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических ситем: Учеб. пособие.- М.: Изд-во МГОУ, 1994.-488с.
  106. А.Г. Метрологические основы технической диагностики автомобиля: Учеб: пособие.- Рязань, 1976.-104с.
  107. А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. М.: Транспорт, 1980.-188с.
  108. И.М. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования. -М.: Транспорт, 1984.-262с.
  109. A.B., Зубриський С. Г. Проблемы-повышения эксплуатационной безопасности АТС / Автомобильная промышленность. 2006.-№ 5.
  110. H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987.-272с.
  111. К.А. Разработка системы формирования комплексов технических воздействий при ремонте двигателей по состоянию (на примере двигателя 3м3−4063.10): Дис. к.т.н. Владимир, 2005.
  112. Г. В., Третьяков A.M., Либин Б. Л. Диагностирование технического состояния автомобилей. М., 1986.-352с.
  113. В.В. Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации. М.: Атласы автомобилей, 2001.-512с.
  114. С.И. Повышение активной безопасности автотранспортных средств в эксплуатации на основе оптимизации распределения и регулирования тормозных сил: Дис. к.т.н.: 05.22.10, 05.05.03 Владимир, 2000.
  115. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин. М.: Наука, 2001.-535с.
  116. , A.A. Управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации. Автореферат дис. д.т.н. спец. 05.22.10.-Владимир- 2002.-42С.
  117. М.Т. Исследование и совершенствование* методов управления надежностью агрегатов дорожных машин4 в эксплуатации: Дис. к.т.н. — М., 1981.
  118. A.A., Афанасьев В. Л., Васильев B.C. Динамика, системы дорога -шина-автомобиль-водитель. М.': Машиностроение, 1976.-535с.
  119. A.M., Таранцев Б. И. Бортовые системы диагностирования легковых автомобилей (Обзорная информация) — М.: НИИНавтопром, 1979.-54С.
  120. A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справочное пособие для ПТУ. М.: Высш. Шк., 1990.-208с.
  121. И.П., Саломатин П. А. Рулевые управления автомобилей.-М.: Машиностроение, 1987.-176с.
  122. A.A. Лукъященко В. И., Котин Л. В. Надежность сложных систем. М.: Машиностроение, 1976.- 215с.
  123. Л .Я. Автоматическая диагностика и прогнозирование технического состояние автомобиля. М.: Высш. Шк., 1972.-116с.
  124. А.М. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977.
  125. М.О. Планово-предупредительный ремонт в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1970.-234с.
  126. Е.П. Теоретические предпосылки снижения интенсивности изнашивания шин управляемых колес автомобиля. Автомобильная промышленность, 2006.-№ 4.
  127. Furukawa Y., Nakaya Н. Effects of steering response characteristics on control performance of the Driver-Vehicle system // Int. J. of Vehicle Design.-1986. -Special Issue on vehicle safety. PP. 262−278.
  128. Harada H., Hashimoto Т., Watari A. The theory of stability and controllability in consideration of compliances of suspension and steering system //Vehicle system dynamics/ 1979.V.8.-№ 2/3. PP.217−228.
  129. Nakaya H., Oguchi Y. Characteristics of the four-wheel steering vehicle and its future prospects // Int. J. of Vehicle design. 1987. V.8.-№ 3. — PP.314−325.
  130. Wallrapp O., Schwarz W. Simulation des storverhaltens von Fahrseugen auf unebener strabenmit dem Mehrkorpep program MEDUSA.-VDI-Ber., 1984, № 537. s.151−167.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!