Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Технологическое повышение долговечности лифтовых шкивов

Диссертация: Технологическое повышение долговечности лифтовых шкивов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В результате выполнения настоящей работы получила дальнейшее развитие теория инженерии поверхностей трения применительно к условиям эксплуатации лифтовых шкивов. Впервые была установлена возможность повышения долговечности лифтовых шкивов как при проектировании и изготовлении, так и при эксплуатации. Рассматривая дальнейшую возможность повышения долговечности существующих канатоведущих шкивов при… Читать ещё >

Технологическое повышение долговечности лифтовых шкивов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
    • 1. 1. Долговечность канатоведущих лифтовых шкивов
    • 1. 2. Существующие профили направляющих ручьев канатоведущих шкивов
    • 1. 3. Технологические методы повышения долговечности деталей машин
    • 1. 4. Постановка цели и задач исследований
  • 2. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 2. 1. Методика теоретических исследований
    • 2. 2. Методика экспериментальных исследований
  • 3. ИНЖЕНЕРИЯ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КАНАТОВЕДУЩИХ ЛИФТОВЫХ ШКИВОВ
    • 3. 1. Инженерия рабочих поверхностей канатоведущих шкивов с позиции их проектирования
    • 3. 2. Инженерия рабочих поверхностей канатоведущих шкивов с позиции их изготовления
    • 3. 3. Инженерия рабочих поверхностей канатоведущих шкивов с позиции их эксплуатации, ремонта и восстановления
  • 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОЧЕГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛОБОВ КАНАТОВЕДУЩИХ ЛИФТОВЫХ ШКИВОВ ПО МЕСТУ
    • 4. 1. Выбор метода обработки
      • 4. 1. 1. Обработка фасонной концевой фрезой
      • 4. 1. 2. Обработка фасонной дисковой фрезой
      • 4. 1. 3. Обработка фасонным резцом с радиальной подачей
      • 4. 1. 4. Обработка проходным резцом
    • 4. 2. Технологический процесс восстановления лифтовых шкивов по месту их работы
      • 4. 2. 1. Точение канавки желоба канатоведущего шкива
      • 4. 2. 2. Точение наружнего диаметра канатоведущего шкива
      • 4. 2. 3. Точение боковых поверхностей желобов канатоведущих шкивов проходным резцом
  • 5. ПЕРЕНОСНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ШКИВОВ
    • 5. 1. Исходные положения для проектирования
    • 5. 2. Разработка конструкции устройства
    • 5. 3. Расчет конструкции устройства на жесткость
    • 5. 4. Экономический эффект от внедрения устройства

Актуальность темы

При эксплуатации пассажирских и грузовых лифтов происходит износ рабочих поверхностей чугунных шкивов в местах контакта со стальными канатами. Износ их желобов (до 2 мм) приводит к уменьшению долговечности шкивов, провисанию и заклиниванию канатов, снижению точности позицирования кабины лифта при остановках и ухудшению динамики работы привода.

Повышение долговечности шкивов может быть осуществлено как при проектировании (благодаря выбору более износостойкого материала шкивов и оптимизации геометрии желобов и качества их рабочих поверхностей) и изготовлении (посредством технологического обеспечения показателей точности и параметров шероховатости, заданных конструктором), так и при эксплуатации лифтов (путем переточки рабочих поверхностей лифтовых шкивов, т. е. их восстановлением при ремонте).

Таким образом, исследования, направленные на повышение долговечности лифтовых шкивов, являются, безусловно, актуальными.

Целью работы, в этой связи, является повышение долговечности лифтовых шкивов. Для ее достижения необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать существующие и возможные профили желобов лифтовых шкивов с целью их оптимизации.

2. Провести оптимизацию геометрической формы и параметров шероховатости рабочих поверхностей лифтовых шкивов.

3. Провести испытания на изнашивание для выявления наиболее износостойкого профиля шкивов.

4. Разработать технологию восстановления профиля рабочих поверхностей желобов канатоведущих лифтовых шкивов.

5. Спроектировать и изготовить переносную установку, позволяющую восстанавливать рабочий профиль канатоведущих шкивов непосредственно в машинных отделениях лифтов.

6. Реализовать результаты исследований.

Методика исследований. Теоретические исследования базируются на теории инженерии трущихся поверхностей, технологии машиностроения и станкостроения, теории резания, на основных положениях сопротивления материалов и теории механизмов и машин. Экспериментальные исследования проводятся на установке, моделирующей работу канатоведущих лифтовых шкивов. При выполнении работы применялись современные методы измерения параметров шероховатости и величин износа рабочих поверхностей лифтовых шкивов.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Установленные возможности повышения долговечности лифтовых шкивов за счет оптимизации геометрических параметров профиля и шероховатости рабочих поверхностей желобов.

2. Эмпирические уравнения взаимосвязи шероховатости рабочих поверхностей лифтовых шкивов с геометрией их профилей.

3. Установленные возможности снижения себестоимости восстановления профиля желобов лифтовых канатоведущих шкивов при ремонте.

4. Технология восстановления рабочего профиля канатоведущих шкивов в машинных отделениях лифтов.

5. Спроектированная и изготовленная переносная установка для восстановления профиля изношенных желобов канатоведущих шкивов непосредственно в машинных отделениях.

Научная новизна работы заключается в том, что впервые с точки зрения инженерии поверхностей была установлена возможность повышения долговечности лифтовых шкивов как при проектировании, изготовлении, так и при эксплуатации (за счет выбора, технологического обеспечения и восстановления при ремонте оптимального профиля и параметров равновесной шероховатости их желобов).

Достоверность и обоснованность научных исследований подтверждается результатами экспериментов и их реализацией в практике с экономических эффектом.

Практическая значимость.

1. Установлен оптимальный профиль желобов лифтовых шкивов с точки зрения инженерии поверхностей.

2. Определена взаимосвязь равновесных параметров шероховатости рабочих поверхностей лифтовых шкивов с геометрией их профилей и условиями эксплуатации.

3. Разработан технологический процесс восстановления канатоведущих шкивов.

4. Разработана переносная установка для восстановления профиля изношенных желобов канатоведущих шкивов непосредственно в машинных отделениях лифтов.

5. Результаты исследований реализованы на ООО «Брянскийфт-сервис» с годовым экономическим эффектом свыше 56 тыс. руб.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

В диссертации решена актуальная задача повышения долговечности канатоведущих лифтовых шкивов как при проектировании (за счет оптимизации профиля и шероховатости рабочих поверхностей желобов), так и при ремонте (за счет переточки изношенных желобов по месту с помощью спроектированной и изготовленной переносной установки). Проведенные исследования позволили получить следующие результаты и выводы:

1. Оптимальным профилем желобов шкивов с точки зрения контактного взаимодействия с тросом, трения и износа, как шкива, так и троса, является полукруглый профиль (рис. 3.1 е). Данный профиль рекомендуется для внедрения и на канатоведущих шкивах лебедок лифтов.

2. Отсутствие проскальзываний каната по шкиву обеспечивается при соблюдении неравенства (3.20). Данное выражение можно выдержать, изменяя другие параметры уравнения, в частности, увеличивая угол обхвата шкива тросом 5.

3. Оптимальное значение 11а равновесной шероховатости определяется по формуле (3.23) и показывает ее зависимость от условий эксплуатации лифта и зависимость от геометрии профиля желоба (от типа профиля и ее изменение по этому профилю):

3.1. Полукруглому профилю желобов шкивов, имеющему наименьшее значение профиля желоба П, соответствует наибольшее значение равновесной шероховатости. При увеличении характеристики профиля П (уменьшение угла контакта профиля каната с профилем желоба у рис. 3.3) или увеличении угла канавки а) значения равновесной шероховатости уменьшаются.

3.2. Оптимальные значения параметра шероховатости 11а рабочей поверхности желоба по профилю будут различными. Наименьшее ее значение приходится на ось симметрии профиля и определяется по формуле (3.24) и, в частности для полукруглого профиля (рис. 3.2.) по формуле (3.32). При отдалении от оси симметрии профиля желоба значения равновесной шероховатости возрастают и рассчитываются по формуле (3.33).

4. Как показывают испытания на изнашивание, применение в практике лифтовых шкивов, имеющих оптимальный с позиций учения об инженерии поверхности профиль (рис. 2.36), позволяет повысить износостойкость их рабочих поверхностей (контактирующих с тросом) только при 140 часах эксплуатации более чем в 3 раза по сравнению со шкивами, имеющими технологический профиль желобов (рис. 2.3а), более чем в 10 раз по сравнению со шкивами, имеющими расчетный профиль (рис. 2.3г) и более чем в 20 раз по сравнению с применяемым производственным профилем желобов канатоведущих шкивов (рис. 2.3в).

5. Ремонт и восстановление желобов канатоведущих шкивов следует производить по месту в машинном отделении, используя в качестве привода главного движения вращение обрабатываемого шкива, обеспечиваемое приводом лифтовой лебедки. Из возможных вариантов обработки рабочих поверхностей шкивов оптимальным является точение проходным резцом, имеющее режимы резания, соответствующие приводу лифтовой лебедки, и не требующее дополнительного привода и специального инструмента.

6. Для данного вида обработки рассчитаны режимы резания и составлен маршрутный технологический процесс.

7. Для реализации данного технологического процесса спроектирована переносная установка, обладающая необходимой жесткостью и виброустойчивостью и обеспечивающая требуемое качество обработки. Данная установка внедрена в ремонтное производство ООО «Брянсклифт-сревис» с ежегодным экономическим эффектом более 56 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Настоящая диссертационная работа состоит из двух частей.

Первая часть включает в себя первую, вторую и третью главы и решает задачу повышения долговечности любых шкивов на стадии их проектирования. В ней показано, что как с теоретической точки зрения, так и в результате испытаний на изнашивание, идеальным профилем желоба шкива является полукруглый. Применение данного профиля не только позволяет повысить долговечность шкивов, но и увеличить, как следует ожидать, долговечность сопряженного со шкивом каната. Данный профиль желоба шкива рекомендуется для внедрения и на канатоведущих шкивах лебедок лифтов.

Вторая часть работы состоит из четвертой и пятой глав и посвящена повышению долговечности существующих канатоведущих лифтовых шкивов при ремонте за счет переточки изношенных желобов по месту с помощью спроектированной и изготовленной переносной установки.

В результате выполнения настоящей работы получила дальнейшее развитие теория инженерии поверхностей трения применительно к условиям эксплуатации лифтовых шкивов. Впервые была установлена возможность повышения долговечности лифтовых шкивов как при проектировании и изготовлении, так и при эксплуатации. Рассматривая дальнейшую возможность повышения долговечности существующих канатоведущих шкивов при ремонте, можно выделить два следующих перспективных направления:

1. Восстановление желобов канатоведущих лифтовых шкивов путем их наварки с последующей обработкой, что особенно актуально для шкивов, толщина обода которых не позволяет осуществлять даже одну переточку.

2. Повышение износостойкости рабочих поверхностей желобов канатоведущих шкивов физико-техническими методами обработки.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.И., Каштальян И. А., Пархутин А. П. САПР технологических процессов. — Минск: Вышейшая школа, 1993.-288 с.
  2. М.П. Подъемно-транспортные машины. — М.: Машиностроение, 1985. — 356 с.
  3. М.П., Колобов Л. Н., Лобов H.A. и др. Грузоподъемные машины. — М.: Машиностроение, 1986. — 420 с.
  4. П.Г. Машинам быть долговечными. Тула: Приокское книжное изд-во, 1973.- 142 с.
  5. А.П. Вибрационная обработка деталей. М.: Машиностроение, 1974.-134 с.
  6. В.А. Управление напряженным состоянием и свойства плазменных покрытий. — М.: Машиностроение, 1990. — 383 с.
  7. Н.К., Гуцапенко Ю. Г. Серова H.H. Качество поверхности деталей и инструментов при алмазно-искровом шлифовании / Технологическое управление качеством поверхности деталей: Сборник научных трудов. Киев: ATM Украины, 1998. — С. 108−114.
  8. В.Ф. Назначение режимов резания по заданным параметрам качества поверхностного слоя / Учебное пособие. — Ярославль: ЯПИ, 1978.-88 с.
  9. В.Ф., Кожина Т. Д., Константинов A.B. и др. Оптимизация технологических условий механической обработки деталей авиационныхдвигателей. М.: Машиностроение, 1992. — 183 с.
  10. Г. М., ИвашковИ.И., ОлейникА.М. Эскалаторы. М.: Машгиз, 1955.-326 с.
  11. В.М., Васильев A.C., Дальский A.M. и др. Технология машиностроения. В 2 т. Т.1: Основы технологии машиностроения / Под ред. A.M. Дальского. -М.: Изд-во МГТУ, 1997. 564 с.
  12. В.М., Васильев A.C., Деев О. М. и др. Технология машиностроения. В 2-х томах. Т.2: Производство машин. Учебник для ВУЗов / Под ред Г. Н. Мельникова. М.: Изд-во МГТУ, 1998. — 640 с.
  13. БушуевВ.В. Основы конструирования станков. М.: Станкин, 1992. -520 с.
  14. A.C. Определение погрешностей изготовления деталей с учетом взаимовлияния параметров / Качество машин: Тезисы докладов 4-ой международной научно-технической конференции-ярмарки. — Брянск: БГТУ, 2001.-С. 28−29.
  15. И.В., Жестик Ю. В., Инютин В. П. Лазерная обработка / Справочник технолога-машиностроителя в 2-х томах. — М.: Машиностроение, 2001. — Т.2. — С. 562−582.
  16. ГорленкоА.О. Технологическое повышение долговечности деталей трибосопряжений с криволинейными поверхностями / Качество машин: Тезисы докладов 4-ой международной научно-технической конференции. — Брянск: БГТУ, 2002. С. 34−36.
  17. O.A. Экспериментально-статистический метод технологического обеспечения эксплуатационных показателей соединений деталей машин/ Машиностроение. Энциклопедия. Том IV-3. Надежность машин. — М.: Машиностроение, 1998. С. 334−337.
  18. ГригорьянцА.Г. Лазерные и электронно-лучевые методы обработки/ Машиностроение. Энциклопедия. Т. III. Технология изготовления деталей машин. / Под общ. ред. А. Г. Суслова. — М.: Машиностроение, 2000. С. 300−327 с.
  19. Грузоподъемные и пассажирские лифты /Тр. ВНИИПТМАШ. Выпуск 29-М. 1998.
  20. Г. В., Памфилов Е. А., Харченков B.C. Технология нанесения покрытий. Справочник технолога-машиностроителя. В 2 т. — М.: Машиностроение, 2001. Т.2. — С. 384−625.
  21. A.M. Технологическое обеспечение надежности высокоточных деталей машин. -М.: Машиностроение, 1975. 286 с.
  22. A.M., Базров Б. М., Васильев A.C. и др. Технологическая наследственность в машиностроительном производстве / Под общ. ред. A.M. Дальского. -М.: МАИ, 2000. 364 с.
  23. К.Б., Рыжов Э. В. Качество поверхности и контакт деталей машин. — М.: Машиностроение, 1981. 244 с.
  24. Допуски и посадки. Справочник: В 2 ч. 7-е изд. перераб. и доп. — М.: Политехника, 1991. — 576 с.
  25. М.А. Повышение надежности машин — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1973. 430 с.
  26. И.И. и др. Подъемники / Под общ. ред. И. И. Ивашкова. М.: Машгиз, 1957.-311 с.
  27. Качество машин: Справ.: в 2 т. / А. Г. Суслов, Д. А. Браун и др. М.: Машиностроение, 1995. — Т. 1. —256 с.
  28. Т.Д. Технологические основы управления и контроля эксплуатационными показателями деталей машин. — Рыбинск: РГАТА, 2001.-519с.
  29. А.И. Обеспечение качества технологических решений при их реализации // Компьютерная хроника. Журнал. 1998. -№ 6. — С. 5−13.
  30. .И., Колесническо Н. Ф. Качество поверхности и трение в машинах. — Киев: Техника, 1969. 216 с.
  31. Костецкий Б. И, Носовский И. Г., Бершадский Л. Н., Караулов А. К. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1973. — 408 с.
  32. И.В., Виноградова И. Э. Коэффициенты трения / Справочное пособие. М.: Машиностроение, 1962. — 220 с.
  33. И.В., Михин Н. М. Узлы трения машин / Справочник. — М.: Машиностроение, 1984. — 280 с.
  34. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. — 480 с.
  35. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. -М.: Машиностроение, 1977. — 540 с.
  36. Е., Зелецки В. Интегральные коэффициенты упрочнения и остаточных напряжений / Технологическое управление качеством поверхностей деталей: Сборник научных трудов. — Киев: ATM Украины, 1998.-С. 36−42.
  37. A.A. Качество поверхности и эсплуатационные свойства деталей машин. М.: Машгиз, 1956. — 252 с.
  38. A.A. Технология машиностроения / Учебник для машиностроительных вузов. Ленинград: Машиностроение, 1985. — 496 с.
  39. A.A. Технология механической обработки. — М.: Машиностроение, 1977. 460 с.
  40. Н.М. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977. — 221 с.
  41. Машиностроение. Энциклопедия. Т. IV-3. Надежность машин/ В. В. Клюев, В. В. Болотин и др. Под общ. ред. В. В. Клюева. М.: Машиностроение, 1998. — 592 с.
  42. Машиностроение. Энциклопедия. Т. VI-2. Металлорежущие станки и деревообрабатывающее оборудование. / В. И. Черпаков, O.A. Аверьянов и др. Под общ. ред. В. И. Черпакова. — М.: Машиностроение, 1999. 664 с.
  43. Михельсон-Ткач B.JI. Повышение технологичности конструкций. М.: Машиностроение, 1990. — 104 с.
  44. B.C., БудиловВ.В., КиреевР.М., Иванов В. Ю. Интеграция ионно-имплантационных и ионно-плазменных технологий / Качество машин: Тезисы докладов 4-ой международной научно-технической конференции-ярмарки. Брянск: БГТУ, 2001. — С. 183−187.
  45. П.И. Основы конструирования / Под ред. П. М. Усачева. Книга 1. -М.: Машиностроение, 1988. — 386 с.
  46. Е.А. Новые технологии повышения износостойкости деталей машин и инструментов / Повышение качества машин, технологической оснастки и инструментов: Юбилейный сборник научных трудов, посвященный 70-летию БГТУ. Брянск: БГТУ, 1999. — С. 25−30.
  47. Ю.В., Беликов А. Н. Улучшение антифрикционных свойствповерхностей вакуумными технологическими методами // Справочник. Инженерный журнал. 2000. — № 1. — С. 22−24.
  48. ПапшевД.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием. — М.: Машиностроение, 1978. — 151 с.
  49. С.В. Контактная прочность и сопротивление качения. — М.: Машиностроение, 1969. 242 с.
  50. Г. С., Яковлев А. П., Матвеев В. В. Справочник по сопротивлению материалов / Отв. ред. Писаренко Г. С. 2 изд. перераб. и доп. — Киев: Наукова думка, 1988. — 736 с.
  51. Подъемно-транспортные машины. Атлас конструкций / Под ред. М. П. Александрова и Д. Н. Решетова М.: Машиностронение, 1978. — 260 с.
  52. А.С. Надежность машин. — М.: Машиностроение, 1978. — 592 с.
  53. Ю.Г. Технология упрочняюще-калибрующей и формообразующей обработки металлов — М.: Машиностроение, 1971. -208 с.
  54. РешетовД.Н. Детали и механизмы металлорежущих станков. Т.1. — М.: Машиностроение, 1972. — 664 с.
  55. РешетовД.Н. Детали машин / Учебник для студентов машиностроительных и механических спец. вузов. — 4 изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. — 496 с.
  56. Э. В. Клименко С.А. Гуцапенко О. Г. Технологическое обеспечениекачества деталей с покрытиями. — Киев: Наукова думка, 1994. — 178 с.
  57. Э.В. Технологические методы повышения износостойкости деталей машин. Киев: Наукова думка, 1984. — 272 с.
  58. Э.В., Аверченков В. И. Оптимизация технологических процессов механической обработки. Киев: Наукова думка, 1989. — 196 с.
  59. Э.В., Горленко O.A. Математические методы в технологических исследованиях. Киев: Наукова думка, 1990. — 184 с.
  60. Э.В., Суслов А. Г., Федоров В. П. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин. М.: Машиностроение, 1979. -175 с.
  61. А.П. Упрочнение материалов вакуумными ионно-плазменными методами // Справочник. Инженерный журнал. 2000. — № 1. — С. 3−8.
  62. С.С. Теория подобия в приложении к технологии машиностроения / Учебное пособие. Ярославль: ЯПИ, 1989. — 196 с.
  63. В.М. Нормирование и оптимизация качества поверхностного слоя деталей при обработке / Качество поверхности: Тезисы докладов семинара. Брянск: БИТМ, 1993. — С. 34−40.
  64. В.М. Упрочнение деталей машин / Машиностроение. Энциклопедия. Т. III: Технология изготовления деталей машин / Под общ. ред. А. Г. Суслова. -М.: Машиностроение. С. 365−430.
  65. Современные материалы, оборудование и технологии восстановления деталей машин / Тематический сборник. Новополоцк: ПГУ, 1990. — 370 с.
  66. Сопротивление материалов / Под общ. ред. акад. АН УССР Г. С. Писаренко. Киев: Вища школа, 1973. — 672 с.
  67. Справочник технолога-машиностроителя. В 2 т. /Под ред. A.M. Дальского, А. Г. Косиловой, Р. К. Мещерякова, А. Г. Суслова. 5 изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 1. — 912 с.
  68. Справочник технолога-машиностроителя. В 2 т. /Под ред. A.M. Дальского,
  69. A.Г. Косиловой, Р. К. Мещерякова, А. Г. Суслова 5 изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 2001. — Т.2. — 981 с.
  70. Станочное оборудование автоматизированного производства / Под ред.
  71. B.В. Бушуева: В 2 т. Т. 1. — М.: Станкин, 1993.-584 с.
  72. Станочное обоудование автоматизированного производства / Под ред. В. В. Бушуева: В 2 т. Т. 2. — М.: Станкин, 1999. — 655 с.
  73. A.M., Шулов В. А., Ягодкин Ю. Д. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин. М.: Машиностроение, 1998. — 240 с.
  74. А.Г. Инженерия поверхности деталей — резерв в повышении конкурентоспособности машин // Справочник. Инженерный журнал. —2001.-№ 4. с. 3−9.
  75. А.Г. Качество поверхности деталей машин. М.: Машиностроение, 2000.-320 с.
  76. А.Г. Обеспечение эксплуатационных свойств деталей, определяющих надежность машин / Машиностроение. Энциклопедия.
  77. T.VI-3: Надежность машин. М.: Машиностроение, 1992. — С. 289−333.
  78. А.Г. Технологическое обеспечение и повышение качества машин и инструментов / Повышение качества машин, технологической оснастки и инструментов: Юбилейный сборник научных трудов, посвященный 70-летию БГТУ. Брянск: БГТУ, 1999. — С. 9−15.
  79. А.Г. Технологическое обеспечение параметров состояния поверхностного слоя деталей. М.: Машиностроение, 1978. — 208 с.
  80. Технологичность конструкции изделия. Справочник / Под общ. ред. Ю. Б. Амирова 2 изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1990. — 768 с.
  81. В.П., Горленко А. О. Выбор рациональных форм изнашиваемых деталей с криволинейными поверхностями // Справочник. Инженерный журнал. 2002. — № 8. — С. 5−10.
  82. A.B. Физические аспекты обеспечения усталостной прочности деталей машин / Повышение качества машин, технологической оснастки и инструментов: Юбилейный сборник научных трудов, посвященный 70-летию БГТУ. Брянск: БГТУ, 1999. — С. 40−44.
  83. А.П. Выбор отдел очно-упрочняющих методов обработки для повышения износостойкости деталей машин. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1998.-102 с.
  84. В.П. Надежность технологического управления качеством поверхностей деталей машин / Технологическое управление качеством поверхности деталей: Сборник научных трудов. Киев: ATM Украины, 1998.-С. 114−123.
  85. JI.A. Повышение несущей способности деталей машин поверхностным упрочнением. М.: Машиностроение, 1998. — 366 с.
  86. М. П. Консуро П.М., Мроцек Ж. А. Процессы самоорганизации при формировании поверхностей. Гомель: ИММС НАНБ, 1999. — 276 с.
  87. М.Н. Исследование приработки подшипниковых сплавов и цапф. — М.: Издательство АН СССР, 1969. 146 с.
  88. М., Пайер Г., Курт Ф. Основы расчета и конструирования подъемно-транспортных машин / Сокращенный перевод с немецкого. М.: Машиностроение, 1980. — 289 с.
  89. ШнейдерЮ.Г. Технология финишной обработки давлением/ Справочник. Санкт-Петербург: Политехника, 1998. — 414 с.
  90. Ю.Г. Эксплуатационные свойства деталей с регулярныммикрорельефом / Изд. 2-е перераб. и доп. Ленинград: Машиностроение, 1982.-248 с.
  91. М.Н. Форма естественного износа деталей машин и инструмента. -Ленинград: Машиностроение, 1990. — 208 с.
  92. Э.Д. Браун, Ю. А. Евдокимов, A.B. Чичинадзе. Моделирование трения и изнашивания в машинах — М.: Машиностроение, 1982. 191 с.
  93. П.И., Ракомсин А. П. и др. Технологические основы обработки изделий в магнитном поле. Минск: Издательство ФТН МАНБ, 1997. -416 с.
  94. П.И., Рыжов Э. В., Аверченков .В. И. Технологическая наследственность в машиностроении. — Минск: Наука и техника, 1977. — 221 с.
  95. П.И., Скорынин О. В. Работоспособность узлов трения машин. -Минск: Наука и техника, 1984. 288 с.
  96. Weingraber Н., Moglichkeiten fureine statistische. Auswertung technischer Oberflachea. Flingeratetechnik, 1970. — № 9. — 416 — 621 c.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!