Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение динамических качеств полноприводных колесных тракторов с шинами равного размера путем перераспределения ведущего момента в движителе

Диссертация: Повышение динамических качеств полноприводных колесных тракторов с шинами равного размера путем перераспределения ведущего момента в движителе
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Работа выполнялась в соответствии с региональной научно-технической программой «Повышение уровня механизации АПК Саратовской области» — «Концепцией развития АПК Саратовской области до 2005 г.» — комплексной темой № 5 НИР Саратовского государственного аграрного университета им. Н. И. Вавилова «Повышение надежности и эффективности использования мобильной техники в сельском хозяйстве» — договорами… Читать ещё >

Повышение динамических качеств полноприводных колесных тракторов с шинами равного размера путем перераспределения ведущего момента в движителе (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Ф
  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Основные направления развития тракторостроения. Структура тракторного парка в экономически развитых странах и в России
    • 1. 2. Методы повышения тягово-сцепных и динамических свойств колесных тракторов
      • 1. 2. 1. Колесная формула и компоновка трактора
      • 1. 2. 2. Вид привода ведущих осей
      • 1. 2. 3. Увеличение сцепного веса
      • 1. 2. 4. Типоразмер шин
    • 1. 3. Выводы. Цель и задачи исследования
  • 2. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ И СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 2. 1. Структура исследований
    • 2. 2. Методика проведения лабораторных исследований
    • 2. 3. Методика проведения лабораторно-полевых испытаний трактора
  • 3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЯГОВОЙ ДИНАМИКИ ТРАКТОРА С БЛОКИРОВАННЫМ ПРИВОДОМ
    • 3. 1. Сравнительный анализ дифференциального и блокированного приводов .72 0 3.1.1. Дифференциальный привод
      • 3. 1. 2. Блокированный привод
    • 3. 2. Анализ факторов, влияющих на величину кинематического несоответствия и тягово-сцепные свойства трактора с блокированным приводом
      • 3. 2. 1. Нормальные реакции
      • 3. 2. 2. Давление воздуха в шинах и геометрические отклонения от номинальных размеров
      • 3. 2. 3. Опорная поверхность
    • 3. 3. Уравнение тягового баланса трактора с блокированным приводом
    • 3. 4. Анализ уравнения тягового баланса трактора с блокированным приводом
      • 3. 4. 1. Первый характерный случай при выполнении трактором сельскохозяйственных работ
      • 3. 4. 2. Второй характерный случай при выполнении трактором сельскохозяйственных работ
    • 3. 5. Тяговая динамика тракторов интегральной схемы
  • Выводы
  • 4. ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЯГОВОЙ ДИНАМИКИ ПОЛНОПРИВОДНОГО ТРАКТОРА С БЛОКИРОВАННЫМ ПРИВОДОМ
    • 4. 1. Экспериментальные исследования трактора К
      • 4. 1. 1. Планирование многофакторного эксперимента: выбор параметра оптимизации и определение факторов планирования
    • 4. 2. Экспериментальные исследования трактора ЛТЗ
      • 4. 2. 1. Планирование многофакторного эксперимента
  • 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТЯГОВОЙ ДИНАМИКИ ПОЛНОПРИВОДНЫХ ТРАКТОРОВ С ШИНАМИ РАВНОГО РАЗМЕРА
    • 5. 1. Результаты экспериментальных исследований трактора К-701 на транспорте
      • 5. 1. 1. Влияние давления воздуха в шинах и нормальных реакций на эксплуатационные показатели трактора
      • 5. 1. 2. Результаты реализации полнофакторного эксперимента
    • 5. 2. Результаты экспериментальных исследований тяговой динамики трактора ЛТЗ-155 на пахоте
      • 5. 2. 1. Влияние давления воздуха в шинах на эксплуатационные показатели трактора
      • 5. 2. 2. Влияние перераспределения нормальных реакций на эксплуатационные показатели трактора
      • 5. 2. 3. Влияние кинематического несоответствия на эксплуатационные показатели трактора
      • 5. 2. 4. Результаты реализации полнофакторного эксперимента, плана Бокса
  • Бенкина
  • Выводы
  • 6. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАБОТЫ ТРАКТОРА JIT3−155 НА ПАХОТЕ С ПЛУГОМ ПЛН
    • 6. 1. Эксплуатационные испытания трактора ЛТЗ-155 на пахоте
    • 6. 2. Определение производительности пахотного агрегата в составе трактора ЛТЗ-155 и плуга ПЛН
    • 6. 3. Определение экономической эффективности предлагаемого способа повышения тягово-сцепных свойств трактора ЛТЗ
    • 6. 4. Эксплуатационная надежность трактора при работе с плугом ПЛН

Актуальность работы. Интенсификация и эффективность сельскохозяйственного производства неразрывно связаны с повышением энерговооруженности и производительности труда, улучшением использования существующей сельскохозяйственной техники и топливо-энергетических ресурсов, внедрением прогрессивных технологий на базе новой высокоэффективной техники.

Решение этих задач в значительной степени зависит от грамотной эксплуатации машинно-тракторного парка, являющегося основой механизированных процессов, изыскания внутренних резервов существующих и разработки принципиально новых сельскохозяйственных машин и орудий.

Важное значение в интенсификации производства и повышении производительности труда имеют новые энергонасыщенные тракторы, способные выполнять технологические процессы с широкозахватными машинами, совмещать выполнение нескольких операций за один проход по полю. Следовательно, интенсификация сельскохозяйственного производства связана с повышением единичной мощности трактора и созданием сложных сельскохозяйственных машин на основе принципа совмещения сельскохозяйственных операций.

Использование тракторов повышенной мощности дает возможность за счет совмещения ряда операций за один проход избежать последствий многократных проходов по полю, снизить энергои трудозатраты, выполнять работы в лучшие агротехнические сроки.

Значительная доля работ в сельскохозяйственном производстве приходится на колесные тракторы, т.к. они наиболее полно отвечают возрастающим требованиям сельскохозяйственного производства: более универсальны, имеют меньшую стоимость и эксплуатационные затраты, эффективно используются на пропашных и транспортных работах. Не случайно в структуре тракторного парка экономически развитых стран на долю колесных приходится 80−95%.

Колесные тракторы несмотря на свои явные преимущества перед гусеничными, имеют один существенный недостаток — относительно низкие тя-гово-сцепные свойства. Последнее является причиной неполного использования мощности двигателя, снижения крюковой мощности и производительности, повышенного расхода топлива. Сравнительно низкие тягово-сцепные показатели и проходимость ограничивают их применение на ранневесенних работах, затрудняют проведение работ в лучшие агротехнические сроки, приводят к снижению годовой наработки.

Особое место среди колесных тракторов занимают полноприводные тракторы с шинами равного размера. По своим тягово-сцепным свойствам, при той же массе, они в 1,5 раза выше тракторов с традиционной схемой и приближаются к гусеничным. Высокая универсальность этих тракторов позволяет выполнять с их помощью основной комплекс сельскохозяйственных работ и тем самым сократить количественный и марочный состав машинно-тракторного парка и снизить капитальные вложения в сельское хозяйство. На рыхлых, переувлажненных и несвязных почвах применение полноприводных тракторов с шинами равного размера снижает уплотнение и распыление почв.

Однако применение полноприводных тракторов с шинами равного размера не всегда дает желаемый результат, а в ряде случаев тяговые показатели их бывают и ниже, чем у тракторов с традиционной схемой. Отсутствие убедительных теоретических положений относительно тягово-сцепных свойств полноприводных тракторов и сопоставимых данных экспериментальных исследований не позволяет в полной мере использовать их тягово-сцепные возможности.

Отсюда повышение тягово-сцепных показателей полноприводных колесных тракторов с шинами равного размера по своей экономической целесообразности имеет большое народно-хозяйственное значение.

Работа выполнялась в соответствии с региональной научно-технической программой «Повышение уровня механизации АПК Саратовской области" — «Концепцией развития АПК Саратовской области до 2005 г." — комплексной темой № 5 НИР Саратовского государственного аграрного университета им. Н. И. Вавилова «Повышение надежности и эффективности использования мобильной техники в сельском хозяйстве" — договорами № 39.К-99 от 25.01.99 г. и № М-1 от 06.03.2001 г. с ОАО «Липецкий тракторостроительный завод" — комплексной темой СГАУ им. Н. И. Вавилова «Эффективность использования и повышения работоспособности тракторной техники при эксплуатации" — комплексной федеральной программой ВИМ и ОАО ЛТЗ «Эффективность использования тракторной техники" — региональной программой СГАУ им Н. И. Вавилова и ОАО «Липецкий тракторостроительный завод» «Организация системы эксплуатации трактора ЛТЗ-155 в АПК Саратовской области».

Цель работы. Повышение эффективности использования полноприводных тракторов с шинами равного размера на основных сельскохозяйственных операциях путем дифференцированного распределения ведущего момента в блокированном приводе.

Объект исследования. Тяговая динамика полноприводных тракторов с шинами равного размера в составе сельскохозяйственного агрегата.

Научная проблема заключается в обеспечении оптимального распределения ведущего момента в движителях трактора при различных вариантах агрегатирования, способствующего полной реализации тягово-сцепных возможностей трактора с блокированным приводом, так как неравномерное распределение ведущего момента по осям, не соответствующее их сцепным свойствам, приводит к снижению тяговых показателей трактора и появлению циркуляционной мощности.

Научная новизна работы состоит в обосновании способов и средств повышения эффективности использования полноприводных тракторов, путем управления кинематическим несоответствием в приводе, а также оптимизацией параметров распределения ведущего момента в движителе и подтверждается следующим: созданы теоретические основы тяговой динамики полноприводного трактора с шинами равного размера в составе сельскохозяйственного агрегатаопределены конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на величину кинематического несоответствия в блокированном приводе трактораобоснован критерий оптимизации распределения касательной силы тяги в блокированном приводе трактораразработаны технические решения по реализации оптимального распределения касательной силы тяги в блокированном приводе тракторапроведены экспериментальные исследования тяговой динамики полноприводного трактора с шинами равного размера с использованием специальных методик, существующих ГОСТов и планирования многофакторных экспериментов.

Методика исследования. Для достижения поставленной цели и решения комплекса задач применялись теоретические и экспериментальные методы исследований.

В качестве основных методик теоретического исследования применялись: логика научных исследований, методы оптимизации, метод математического моделирования, теория вероятностей и математическая статистика.

В результате исследований установлены значения параметров, определяющих эффективное использование тракторного агрегата.

Экспериментальные исследования проводились в лабораторных и полевых условиях по специальным методикам, при разработке которых использовались методы планирования эксперимента с применением существующих ГОСТов на испытание сельскохозяйственной техники. В исследованиях применялись типовые измерительные средства и аппаратура. Статистическая обработка экспериментальных данных и математическое моделирование проводились с использованием ПЭВМ.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается хорошей сходимостью математических моделей с результатами ла-бораторно-полевых и эксплуатационных исследований полноприводных тракторов. Адекватность математических моделей проверялась по F — критерию.

Теоретические исследования выполнялись с применением математических методов и обрабатывались с помощью современных средств вычислительной техники с применением программного обеспечения Microsoft Excel, Statistica 5, Basic.

Практическая ценность работы заключается в разработке технической документации по совершенствованию конструкции трактора ЛТЗ-155 и рекомендаций по повышению эффективности его эксплуатации, переданных в ОГК ОАО «Липецкий тракторостроительный завод». Реализация технических решений повышает производительность трактора на энергоемких операциях на 15−20%, позволяет снизить погектарный расход топлива и повысить тяговый КПД трактора на 10−12%.

Реализация работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований реализованы на ОАО «Липецкий тракторостроительный завод» в новой модели трактора ЛТЗ-155.4М, образец которой демонстрировался на международных выставках «ЮгАгроПром / ЮгАгроПищемаш», проходивших в г. Краснодаре в 2001 и 2002 гг.

Рекомендации вошли в инструкцию по эксплуатации трактора ЛТЗ-155 и используются в СПК «Чапаева» Петровского районаКФК «Шерстнева» Лысогорского районаЗАО ПЗ «Алтайский» Новоузенского района Саратовской области при выполнении пахотных работ.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены и получили одобрение на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава СИМСХ — СГАУ (1982;2001 гг.), СПИСГТУ (1997;2001 гг.) — на Ленинградской областной конференции, проводимой ЛСХИ совместно с ЛОП НТО Машпром и Ленинградским домом научно-технической пропаганды общества «Знание» (1983, 1986 гг.) — на тракторной секции НТС «Кировский завод» (1986 г.) — на межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ», г. Саратов (1996;2002 гг.) — на научно-технической конференции ВИИТиН, г. Тамбов (1987 г.), на научно-техническом совете ОАО «Липецкий тракторостроительный завод», г. Липецк (1998, 2001, 2002 гг.) — в СФ АТУ, г. Саратов (1999, 2001, 2002 гг.) — на международных научно-технических конференциях ВИМ, г. Москва (2000, 2002 гг.), СИБАДИ, г. Омск (2000 г.).

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в 51 печатной работе, из их 9 в центральной печати, авторское свидетельство и патент на изобретение, 1 монография. Общий объем публикаций 22,6 п.л., из них лично автору принадлежит 16,7 пл.

Научные положения и результаты работы, выносимые на защиту: математическая модель тяговой динамики трактора с блокированным приводомметодологическое и теоретическое обоснование оптимальной величины кинематического несоответствия в блокированном приводе тракторазакономерности формирования конструктивных параметров трактора и факторов оптимизации распределения ведущего момента в приводе на стадии его проектированиярезультаты экспериментальных исследований способа повышения тяго-во-сцепных свойств и эксплуатационных показателей тракторов за счет дифференцированного распределения ведущего момента в блокированном приводерекомендации по эксплуатации и технико-экономической оценке предлагаемых разработок, обеспечивающих повышение эффективности использования полноприводных тракторов с шинами равного размера.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, 6 глав и основных выводов. Списка литературных источников, включающего.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Блокированный привод ведущих осей тракторов с шинами равного размера, на основных сельскохозяйственных операциях, при оптимальном распределении ведущего момента, в зависимости от варианта агрегатирования на 1525% эффективнее дифференциального.

2. Кинематическое несоответствие в приводе вызывает неравномерное распределение ведущего момента в движителе, что является причиной, как снижения, так и повышения тягово-сцепных и эксплуатационных показателей трактора. Для каждого значения силы тяги на крюке и варианта агрегатирования существует определенная оптимальная величина кинематического несоответствия, соответствующая максимальным значениям тягового КПД трактора и его эксплуатационных показателей.

3. Установлены конструктивные и эксплуатационные факторы оказывающие значительное влияние на величину кинематического несоответствия в приводе, так при варьировании нормальных реакции и давлений воздуха в шинах, величина кинематического несоответствия изменяется от -5 до 7,5% и на 715% буксование ведущих осей трактора. Существенное влияние на величину буксования трактора оказывает изменение угла действия силы тяги на крюке, которое вызывает не только изменение кинематического несоответствия, но и увеличивает сцепной вес трактора до 15%. Изменяя давление воздуха в шинах и угол действия силы тяги на крюке, можно получить оптимальное распределения ведущего момента по осям, соответствующие максимальному значению касательной силы тяги для различных вариантов агрегатирования.

4. Разработана математическая модель тяговой динамики трактора с блокированным приводом, которая учитывает влияние перераспределения нормальных реакций, давление воздуха в шинах и состояние опорной поверхности на эксплуатационные характеристики агрегата. Критерием оптимального распределения ведущего момента, является величина буксования колес ведущих осей. Максимальное значение касательной силы тяги может быть получено при равной величине буксования колес ведущих осей, что соответствует полной реализации ими тягово-сцепных свойств.

Экспериментальные исследования подтвердили корректность математической модели, которая на достаточном высоком уровне значимости отражает характер динамических процессов, происходящих в блокированном приводе тракторов при выполнении основных сельскохозяйственных операций.

5. Разработаны новые эксплуатационно-технологические требования на новые и проектируемые колесные тракторы заключающиеся в обосновании способа снижения отрицательного влияния кинематического несоответствия в трансмиссии тракторов с шинами равного размера, включающий механизм перераспределения нормальных реакций и изменение давления воздуха в шинах ведущих осей (патент на изобретение № 2 202 477). Проведенные эксплуатационные испытания трактора ЛТЗ-155 на пахоте с плугом ПЛН-5−35 показали повышение силы тяги на крюке на 15−20%, увеличение производительности по сравнению с плугом ПЛН-4−35 на 15−20% и снижение погектарного расхода топлива на 8−12%.

Использование гидравлических догружателей ведущих колес для изменения угла действия силы тяги при оптимальных давлениях воздуха в шинах на пахоте дополнительно повышает тягово-сцепные свойства трактора на 10−15% и производительность на 8—10%.

6. Внедрение результатов данной работы произведены в ОАО «Липецкий тракторостроительный завод» г. Липецк, СПК им. В. И. Чапаева Петровского района, КФХ «Шерстнева» Лысогорского района, ЗАО ПЗ «Алтайский» Ново-узенского района Саратовской области.

Экономическая эффективность внедрения технических решений, за счет повышения тягово-сцепных свойств, с учетом приведенных затрат, составила для трактора ЛТЗ-155 40,1 руб. на 1 га пашни.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Современные тенденции мирового сельскохозяйственного машиностроения / Издание ОАО «Трактороэкспорт». М.: Астарта дизайн, 1999. 250 с.
  2. Прогноз развития тракторной и сельскохозяйственной техники до 2000 г. Раздел II. Прогноз развития тракторной техники: Отчет НАТИ. 1980. 420 с.
  3. Концепнция развития сельскохозяйственных тракторов и тракторного парка России на период до 2010 года. М.: ВИМ, 2002. 52 с.
  4. Н.А., Фирсов Н. Н. Первоочередные задачи развития тракторного и сельскохозяйственного машиностроения России в условиях перехода к рыночной экономике // Материалы XI международной научно-практической конференции ВИМ. Т. 138. М., 2002. С. 104−110.
  5. Производство сельскохозяйственных и промышленных тракторов за декабрь и 12 месяцев 1996 г. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997. № 2. С. 9−10.
  6. Н.В. Роль и значение сельскохозяйственного машиностроения в экономике России // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1998. № 3. С. 3−5.
  7. Р.П. Оценка состояния и прогноз развития российского рынка тракторов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999. № 1. С. 5−7.
  8. Производство сельскохозяйственных и промышленных тракторов и двигателей за декабрь и 12 месяцев 1999 г. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2000. № 2. С. 9−10.
  9. Производство сельскохозяйственных и промышленных тракторов и двигателей за декабрь и 12 месяцев 2000 г.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. № 2. С. 10.
  10. Повышение универсальности и эффективности энергетических средств за счет использования МТА на базе тракторов интегральной схемы по данным анализа зарубежной информации: Отчет НАТИ к договору Д-80−85−2715 сПО ЛТЗ, 1999 г.
  11. Вопросы сельскохозяйственной механики. Вып. 23. Минск: ЦНИИ-МЭСХ, 1977. 155 с.
  12. Е.А. Циркуляция мощности в системе бездифференциальной тележки с эластичными колесами. M.-JL: Изд-во АН СССР, 1974. 215 с.
  13. Д.А. О тяговой динамике трактора с двумя ведущими колесами // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1957. № 5. С. 8−12.
  14. Д.А. Тяговая динамика и мощностной баланс тракторов с четырьмя ведущими колесами // Сб. науч. тр. Вып. 2. БИМСХ. Минск, 1959.
  15. Ю.И. Тяговая динамика трактора с четырьмя ведущими колесами // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1962. № 2. С. 13−15.
  16. Ю.И., Комисарчук A.M. О применении на тракторах 4×4 межосевой муфты свободного хода // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1962. № 11. С. 6−9.
  17. В.И., Отаев Т. Исследование устойчивости движения и некоторые вопросы динамики трактора МТЗ-52 // Труды Волгоградского СХИ. XXXIX. Волгоград, 1971. С. 208−217.
  18. А.В. Многоосные автомобили. М.: Машиностроение, 1989.164 с.
  19. Дж. Теория наземных транспортных средств. М.: Машиностроение, 1982. 284 с.
  20. А.И. Автомобили. Теория. Минск: Высшая школа, 1986.208 с.
  21. Инструкция по эксплуатации трактора К-701. Л.: Колос, 1982. 284 с.
  22. .П., Коваль И. А. Трактор Т-150К. Устройство и эксплуатация. М.: Колос, 1976. 312 с.
  23. А.С. Тракторы ЛТЗ-155 и ЛТЗ-155У. Временное техническое описание, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Липецк: Изд-во АО «ЛТЗ», 1995. 322 с.
  24. А.Х. Дифференциалы автомобилей и тягачей. М.: Машиностроение, 1972.
  25. В.В., Иванов А. В., Тюльпанов В. Н. Влияние блокировки дифференциала на КПД ходовых систем // Труды Волгоградского СХИ. Т. LXII. 1987. С. 57−59.
  26. Ю.А., Дурманов А. С. Выбор типа привода колесного трактора // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1996. № 6. С. 25−26.
  27. Ю.А., Головащенко Г. А. Повышение эффективности использования трактора с блокированным приводом // Энергоресурсосбережение в механизации сельского хозяйства: Сб. науч. тр. / Самар. гос. с.-х. академия. Самара, 2000.
  28. А.В., Бочаров Н. Ф. Влияние типа силового привода трехосного автомобиля на расход топлива при движении по твердой опорной поверхности // Автомобильная промышленность. 1966. № 1. С. 14−17.
  29. А.В. Особенности распределения крутящих моментов в трансмиссии трехосного автомобиля в зависимости от типа силового привода // Известия вузов. 1965. № 2. С. 148−153.
  30. Н.Ф., Семенов В. М. Распределение крутящих моментов в трансмиссии многоприводных автомобилей на пневмокатках // Автомобильная промышленность. 1965. № 2. С. 14−17.
  31. Н.Ф. Распределение крутящих моментов трансмиссии многоприводных колесных машин на твердых дорогах // Известия вузов. 1964. № 12. С. 111−131.
  32. В.А. Распределение крутящих моментов по колесам автомобилей и автопоездов с блокированным приводом в ведомом режиме // Тр. НАМИ. 1965. Вып. 76. С. 111−113.
  33. В.А. Распределение крутящего момента по колесам автомобиля с блокированным приводом в общем случае движения // Тр. НАМИ. 1965. Вып. 76. С. 26−28.
  34. В.А. Признаки циркуляции мощности в блокированном приводе автомобилей и автопоездов // Тр. НАМИ. 1965. Вып. 76. С. 29−37.
  35. В.И. Тяговые и скоростные показатели ведущих мостов автомобиля при различных режимах блокировки дифференциала // Автомобильный транспорт. Вып. 13. Киев: Техника, 1976.
  36. В.А. Вывод формулы коэффициента сопротивления качению автомобиля (автопоезда) с блокированным приводом в ведомом режиме // Тр. НАМИ. 1965. Вып. 76. С. 38−44.
  37. И.А., Ткаченко Ю. А. Исследование привода ведущих мостов автомобиля 6x4// Автомобильная промышленность. 1966. № 6. С. 22−26.
  38. Ю.А. Распределение крутящего момента по ведущим осям автомобиля с блокированным приводом // Автомобильная промышленность. 1964. № 2. С. 15−17.
  39. Ю.Э. Влияние жесткости карданных валов на распределение моментов по ведущим мостам многоприводного автомобиля: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1956.
  40. А.Х., Стефанов Е. А., Кабанов В. И. К вопросу о КПД колесного движителя многоприводного автомобиля // Автомобильная промышленность. 1976. № 12. С. 21−23.
  41. Н.Ф., Семенов В. М. Распределение крутящих моментов в трансмиссии многоприводных автомобилей на пневмокатках // Автомобильная промышленность. 1965. № 2. С. 14−17.
  42. В.И. Качение ведущего колеса с эластичной шиной // Известия вузов. 1959. № 3. С. 97−113.
  43. А.В., Бочаров Н. Ф., Пучин Н. В. Влияние типа силового привода трехосного автомобиля на расход топлива по твердой опорной поверхности // Автомобильная промышленность. 1966. № 1.
  44. В.В., Петрушов В. А. Анализ распределения крутящих моментов между мостами многоприводных автомобилей // Автомобильная промышленность. 1969. № 2.
  45. Н.Ф., Семенов В. М. Влияние шин на неравномерное распределение крутящих моментов в трансмиссии многоприводных автомобилей // Известия вузов. 1965. № 6.
  46. А.А. Исследование самоблокирующегося дифференциала с нелинейной характеристикой коэффициента блокировки: Автореф. дис. д-ра техн. наук. Л., 1963.
  47. Ю.В. Влияние конструктивной схемы привода к передним ведущим мостам автомобиля на их тяговые и экономические качества // Автомобильная промышленность. 1963. № 1. С. 15−19.
  48. Ю.В. Общая формула мощности сопротивления качению полноприводного автомобиля // Автомобильная промышленность. 1973. № 1. С. 34−35.
  49. В.И. Вопросы энергетической оценки единичного движителя. М.: Деп. ЦНИИТЭИ, Тракторосельхозмаш. № 749 тс, 1986. 86 с.
  50. М.П. Математическое описание качения деформирующегося колеса по деформируемой поверхности // Известия вузов. Машиностроение. 1986. № 6. С. 12−38.
  51. В.И. Коэффициент полезного действия (КПД) самоходной машины // VII Симпозиум им. профессора Вячеслава Канавойского: Материалы конференции. Том II. Польша.: Плоцк, 1997.
  52. А.А. Исследование тяговых показателей трактора К-700 на основных почвах и агрофонах северного Казахстана: Автореф. дис. канд. техн. наук. Челябинск, 1969. 29 с.
  53. М.Г. и др. Справочник по тракторам «Кировец». М.: Колос, 1982. 89 с.
  54. А.В. и др. Теория и расчет трактора «Кировец». Л.: Машиностроение, 1980. 208 с.
  55. В.А., Денисов А. А. О распределении моментов по колесам трактора К-700 // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1969. № 9. С. 18−20.
  56. .М. Исследование распределения крутящих моментов в силовом приводе трактора класса 5 т: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: 1972. 25 с.
  57. А.И. Исследование тяговой динамики трактора К-701 на транспортных работах в сельскохозяйственном производстве: Автореф. дис. канд. техн. наук. JI. Пушкин, 1982. 26 с.
  58. К.И. Тяговый КПД трактора при переменном кинематическом рассогласовании ведущих колес // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1982. № 2. С. 10−12.
  59. В.А. Влияние внутреннего давления воздуха на свободный радиус колеса с эластичной шиной // Тр. НАМИ. 1964. Вып. 69. С. 3−7.
  60. В.А., Стрыгин В. А. Влияние нагрузки и внутреннего давления воздуха на тангенциальную эластичность шин // Автомобильная промышленность. 1968. № 4. С. 24−25.
  61. В.А. Приложение уравнения неразрывности механики слоеных сред к анализу кинематики эластичного колеса // Тр. НАМИ. 1964. Вып. 69. С. 11−19.
  62. В.А. Определение констант связи между свободным радиусом колеса, внутреннего давления воздуха в шине, радиусом качения в ведомом режиме и нормальной нагрузкой // Тр. НАМИ. 1964. Вып. 69. С. 30—49.
  63. В.А. Зависимость нормального прогиба пневматической шины от нормальной нагрузки и внутреннего давления воздуха в шине // Тр. НАМИ. 1976. Вып. 158. С. 3−11.
  64. А.И., Петрушов В. А. Расчет нормальной жесткости шин для определения их эксплуатационных показателей // Автомобильная промышленность. 1977. № 3. С. 20−22.
  65. В.В., Петрушов В. А. Влияние нормальной нагрузки и внутреннего давления воздуха на коэффициент сопротивления качению колеса с пневматической шиной в ведомом режиме // Тр. НАМИ. 1971. Вып. 131. С. 32−40.
  66. В.П. Анализ схем силовой передачи автомобиля высокой проходимости // Автомобильная промышленность. 1968. № 10. С. 11−15.
  67. В.Г., Волгонский В. И. О выборе оптимального внутреннего давления воздуха в шинах 18.00−25 // Автомобильная промышленность. 1973. № 1. С. 22−23.
  68. Ю.А. Влияние давления воздуха в шинах на распределение моментов по колесам трактора К-701 при движении без нагрузки // Сб. науч. работ / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1982. С. 61−67.
  69. Н.А. и др. Влияние кинематического рассогласования колес шарнирно-сочлененных тракторов на их эксплутационные качества // Тр. МГМИ. М., 1982. С. 13−21.
  70. Н.А. и др. Кинематическое рассогласование в силовом приводе трактора класса 50 кН при выполнении гидромелиоративных работ // Тр. НАМИ. 1982. С. 61−67.
  71. Ю.А. Влияние давления воздуха в шинах на величину кинематического несоответствия в трансмиссии трактора // Эксплуатация машин в полеводстве: Сб. науч. тр. / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1986. С. 25−29.
  72. Ю.А. Повышение эффективности использования трактора К-701 на транспортных работах // Степные просторы. 1987. № 1.
  73. Ю.А. Особенности эксплуатации трактора К-701 на транспортных работах // Повышение эффективности использования с.-х. техники: Сб. науч. тр. ВИИТиМ. № 1. Тамбов. 1987.
  74. Ю.А., Суханов В. Ф. Особенности эксплуатации трактора К-701 на транспортных работах // ВНИПТИМЭСХ. Зерноград. 1987.
  75. В. А. Способы обобщенной оценки влияния схемы привода на расхода топлива автомобиля // Автомобильная промышленность. 1966. № 12. С. 23−27.
  76. Н.Ф. Определение потерь при качении пневмокатков в зависимости от окружной эластичности резино-кордной оболочки // Известия вузов. 1964. № 8. С. 97−111.
  77. В.А., Стрыгин А. И. Исследование тангенциальной эластичности автомобильных шин //Тр. НАМИ. 1968. Вып. 97. С. 3−11.
  78. В.А. Определение обобщенных радиусов качения и коэффициента тангенциальной эластичности движущегося автомобиля (автопоезда) с блокированным приводом в общем случае движения // Тр. НАМИ. 1965. Вып. 76. С. 21−25.
  79. В.Е. Теоретические основы и методика расчета тяговых параметров тракторов типа «Кировец» применяемых в сельскохозяйственном производстве // Отчет о НИР. Л. Пушкин, 1981. 36 с
  80. А.Б. Тяговые характеристики сельскохозяйственных тракторов. М., 1979. 339 с.
  81. А.В. Повышение проходимости и тягово-сцепных свойств сельскохозяйственных тракторов: Учеб. пособие. Куйбышев, 1982. 93 с.
  82. Richtig ballastert mindestens 20% mehr Zugkrafts // Profi. 1991. № 12. C. 84−88.
  83. B.A., Мащенский А. А., Солонский А. С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: Агропромиздат, 1986. 383 с.
  84. В.А. Исследование влияния догружателей ведущих колес на энергетические и технологические показатели пахотного агрегата с колесным трактором класса 1,4 т: Автореф. дис. канд. техн. наук. Самара.
  85. А. С. Исследование эффективности использования гидроувеличителя сцепного веса на тракторах класса 1,4 т в Среднем Поволжье: Автореф. дис. канд. техн. наук. Саратов, 1972. 24 с.
  86. И.П. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. М.: Колос, 1975.
  87. В.П., Бочаров А. В. Эффективность корректирования вертикальных нагрузок на колесах тракторно-транспортного агрегата // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. № 7. С. 5−7.
  88. В.В., Жадик П. В., Жадик А. В. Устройство для регулирования сцепного веса трактора // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. № 5. С. 14−15.
  89. В.П., Панов В. И. Эффективность использования системы автоматического регулирования глубины пахоты рабочих органов навесных машин // Техника в сельском хозяйстве. 2003. № 2. С. 8−11.
  90. В.П. Анализ тяговой характеристики полноприводного трактора класса 14 кН (МТЗ) // Труды Волгоградского СХИ. Том VIXII. Волгоград, 1987. С. 50−54.
  91. И.П. Поддержание заданной глубины обработки почвы при работе навесного пахотного агрегата автоматическим высотным регулятором // Доклады ТСХА. 1962. Вып. 73. С. 85−91.
  92. И.П. Поддержание заданной глубины обработки почвы при работе навесного пахотного агрегата автоматическим высотным регулятором и механическими ДВК // Доклады ТСХА. 1962. Вып. 73. С. 93−104.
  93. А.А., Барский А. И. К вопросу о колебаниях колесного трактора в агрегате с навесным орудием // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1966. № 6. С. 19−20.
  94. В.К. Условия устойчивости движения пахотного агрегата в продольно-вертикальной плотности // Вестник сельскохозяйственной науки. 1971. № 6. С. 23−26.
  95. П.В., Жадик А. В., Геращенко В. В. Устройство для регулирования сцепного веса трактора при заданной глубине обработки // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. № 3. С. 27−28.
  96. З.А., Сорокин Н. Т., Губерниев А. Я. Оценка нагруженности трансмиссии трактора ВТЗ-45АТ // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. № 5. С. 36−40.
  97. М.А. Эффект гидроувеличителя сцепного веса при изменении параметров навесного устройства // Тр. Ленингр. СХИ. Т. 332. Л. 1977. С. 95−97.
  98. В.А. Оптимальная нагрузка на опорное колесо плуга // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1970. № 6. С. 23−25.
  99. В.М., Лихачев А. И. Уплотнение почвы трактором МТЗ-80 при использовании гидросистем автоматического регулирования // Тр. Челяб. ИМЭСХ. Челябинск, 1987. С. 40−44.
  100. Ф.Г. Повышение проходимости и тяговых свойств колесных тракторов на пневматических шинах. М.: Машиностроение, 1964. 136 с.
  101. Tyre makers Keep a firm grip on improvements // Farmers Weekiy. 1994. 121. № 3. p. 54.
  102. B.H., Пагаев В. П. О создании шин низкого и сверх низкого давления для сельскохозяйственной техники // Воздействие движителей на почву: Сб. науч. тр. ВИМ. Т. 118. М., 1988. С. 159 -164.
  103. А.Н., Небогин И. С., Ильченко И. Р., Юшков Е. С. Оценка эффективности снижения давления на черноземную почву движителей 2 ПТС-4М // Воздействие движителей на почву. Сб. науч. тр. ВИМ. Т. 118. М., 1988. С. 149−158.
  104. С.Н. К вопросу о влиянии внутреннего давления в шине и изменения напряженного состояния в почве на ее уплотнение // Улучшение агротехнической проходимости машин: Сб. науч. работ Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1996. С. 8−13.
  105. В.А., Слюсаренко В. В. Влияние внутреннего давления шины трактора «Кировец» на ее работу в процессе взаимодействия с почвой // Улучшение агротехнической проходимости машин: Сб. науч. работ / Сарат. гос. акад. Саратов, 1996. С. 21−27.
  106. В.В., Кринко М. С., Мельников Е. С. Скоростные энергонасыщенные тракторы. Минск: Урожай, 1979.
  107. В.М., Файнлейб A.M., Крушин Л. Н., Уткин-Любовцев О.Ф. Ходовые системы тракторов. Устройство. Эксплуатация. Ремонт: Справочник. М.: Агропромиздат, 1986. 271 с.
  108. А.С. Агротехнические аспекты использования колесных мобильных машин в сельскохозяйственном производстве // Улучшение агротехнической проходимости машин: Сб. науч. работ / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1989. С. 4−5.
  109. Ali O.S., Me Kyese. Traction improvement lugged tires for farm vehicles // ACAE techn. Paper. N 78−1038, 1978.
  110. Ali O.S., Me Kyese. Traction Characteristics of lugs for tires // ACAE Transactions, 1978, vol. 21, N 2.
  111. Biller R.H., Steinkampf H. EinfluP der Profilrichtung von AS-Reifen auf die Zugkrafitubertragung des Schleppers // Landtechnik, 2, Februar, 1978.
  112. Тяговые характеристики сельскохозяйственных тракторов: Альбом-справочник. М.: Россельхозиздат, 1979. 240 с.
  113. В.П., Белковский В. Н. Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: Агропромиздат, 1988. 240 с.
  114. Optimizing tractive performance // SAE Off-Highway Engineering, № 2/2001. C. 46−50.
  115. Baker C.J. Collins R.M. A comparision of tractors rear tyres in their re-sestance to side slip // J. Agr. Engineering Research, vol. 17, № 1, March 1972.
  116. Krick G. Behaviour of tires driven in soft ground with side slip I I Journal of terramechanios, 1973, vol. 9, № 4.
  117. Я.С. Вездеходные колесные и комбинированные движители: Теория и расчет. М.: Машиностроение, 1972. 9 с.
  118. High hp artic meet hlavy-land // Farmers Wee Kiy. 1994. 120. № 24/p/75.
  119. А., КуиперсХ. Современная земледельческая механика / Пер. с англ. А. Э. Габриэляна. М.: Агропромиздат, 1986. 349 с.
  120. В.А., Моисеев A.M., Поккине Ю. К. Разработка средств, снижающих отрицательное воздействие на почву ходовых систем тракторов «Кировец» // Улучшение агротехнической проходимости машин: Сб. науч. работ / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1989. С. 48−53.
  121. О.В. ВТ-130 новый трактор для АПК России // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1992. № 2. С. 19−20.
  122. А.С., Рябико П. М. Повышение эффективности использования трактора «Кировец» на мелиоративных работах // Организация, технология и механизация мелиоративных работ: Сб. науч. работ / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1993. С. 29−33.
  123. А.А., Смирнов В. Н. Почвоведение. М.: Высшая школа, 1972.480 с.
  124. И.И. Воздействие ходовых систем на почву. М.: Агромром-издат, 1990.
  125. В.А., Янцов Н. Д. Моделирование уплотнения почвы движителями корнеуборочных комбайнов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985. № 9. С. 5−7.
  126. В.П., Бонгковская А. П., Руделъсон В. Г. и др. Эффективность использования почвозацепных ходовых систем на зерноуборочных комбайнах // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985. № 9. С. 3−5.
  127. В.А. Улучшение проходимости колесных движителей по слабонесущим фунтам // Организация, технология и механизация мелиоративных работ: Сб. науч. работ / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1993. С. 37—40.
  128. А.А., Евтенко В. Г., Блогодатный Ю. А. Эффективность применения ходовых систем со сниженным уровнем воздействия на почву // Воздействие движителей на почву: Сб. науч. работ / ВИМ. М, 1988. Т. 118. С. 174−83.
  129. .И. Физика почв. Л.: Колос, 1972. 368 с.
  130. В.Г. и др. Опыт создания тракторного пневмогусеничного движителя с низким давлением на почву // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1984. № 1. С. 14.
  131. В.А. Повышение эффективности использования трактора «Кировец» за счет снижения воздействия движителей на почву: Автореф. дис. канд. техн. наук. Саратов, 1998. 24 с.
  132. В.А. Накладной бандаж // Информ. листок Саратовского ЦНТИ. № 28−98. Саратов, 1998. 2 с.
  133. В.И. Работа автомобильной шины. М.: Автотрансиздат, 1960.160 с.
  134. В.А., Слюсаренко В. В. Процесс взаимодействия грунтозаце-пов с почвой // Улучшение агротехнической проходимости машин: Сб. науч. работ/Сарат. гос. акад. Саратов, 1996. С. 41−49.
  135. Эффективность использования регуляторов давления в шинах на тракторах: Информ. сообщение // Landtechnik. 1989. № 4. С. 23−26.
  136. Kleine Ursache, grope Wirkung // Profi Technik. 1995, № 10. C. 50−54.
  137. Создание системы автоматического регулирования давления воздуха в шинах. Лабораторные и полевые испытания объекта регулирования — шин 16,9 R30 модели Ф-39 трактора ЛТЗ-155: Отчет к договору Д-85−1453/37 с ПО ЛТЗ. М.: НАТИ, 1989.
  138. .Г. Современная наука и философия: пути фундаментальных исследований и перспективы философии. М., 1981. 183 с.
  139. B.C., Хорохов В. Г., Розов М. А. Философия науки и техники. М.: Москва, 1995.384 с.
  140. П.Н. Мировоззрение, философия, наука. М.: Москва, 1979.64 с.
  141. А.П. Диалектические методы познания. М.: Москва, 1983.320 с.
  142. Ю.А., Маркин В. Ф., Дурманов А. С. Определение приоритетных направлений отечественного тракторостроения // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. № 5. С. 11−14.
  143. B.C. Испытания тракторов. М.: Машиностроение, 1974. 268 с.
  144. В.И. Электрические измерения механических величин. М.: Энергия, 1976. 104 с.
  145. А.В. и др. Приборы для испытания тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: Машиностроение, 1971. 72 с.
  146. Э. Измерение силы электрическим методом / Пер. с нем. М.: Мир, 1978.430 с.
  147. B.C. Электрические измерения. М.: Энергия, 1974. 400 с.
  148. В. и др. Электрические измерения неэлектрических величин полупроводниковыми тензорезисторами / Пер. с нем. М.: Мир, 1974. 285 с.
  149. Ю.А., Суханов В. Ф. и др. Устройство для динамометрирова-ния навесных сельскохозяйственных машин: Информ. листок Сарат. ЦНТИ. № 144−88, Саратов, 1988.
  150. Ю.А., Гамаюнов П. П. Методы и средства замера крюковой силы // Тезисы докладов регионального научно-технического семинара «Прогрессивные методы и средства диагностирования автотранспортных средств». Волгоград, 1989.
  151. Ю.А., Суханов В. Ф. и др. Устройство для динамометрирова-ния прицепных сельскохозяйственных машин: АС № 143 352 // Изобр., откр., тов. зн. Бюлл. № 39, 1988.
  152. А.И., Руденко В. А. Результаты экспериментальных исследований динамики тракторно-транспортного средства // Тр. ВНИПТИМЭСХ. Вып. 37. Зерноград, 1980. С. 40−44.
  153. С. Тензометрические мосты / Пер. с чеш. М.: Госэнергетиче-ское издательство, 1962. 336 с.
  154. Инструкция по наклейке проволочных и фольговых тензодатчиков на испытуемую деталь. Томск.: ЦБТИ Совнархоза, 1982. 8 с.
  155. Осциллограф тридцатиканальный Н070: Инструкция по эксплуатации. Кишинев.: Виброприбор, 1980. 59 с.
  156. Универсальный магнитоэлектрический осциллограф К20−22: Инструкция по эксплуатации. Кишинев, 1982.
  157. Тензометрический усилитель ТАПАЗ-З-02, ТАПАЗ-З-001: Инструкция по эксплуатации / НПО «Прибор». Апрельск, 1985.
  158. Е.А. и др. Методика статистической обработки на ЭЦВМ результатов испытаний и исследований сельскохозяйственных агрегатов и их АСУ. JI. Пушкин: Ленингр. с.-х. ин-т, 1977. 35 с.
  159. Г. В. Общая методика экспериментальных исследований и обработка опытных данных. М.: Колос, 1970. 136 с.
  160. А.В. Статическая динамика сельскохозяйственных агрегатов. Л.: Колос, 1970. 376 с.
  161. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. 192 с.
  162. ГОСТ 7057–91. Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний. М.: Государственный комитет по стандартам, 1973. 61 с.
  163. Дж. и др. Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1974. 464 с.
  164. А.Н. и др. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. 104 с.
  165. Ю.А. Обработка графической информации с помощью вычислительного комплекса Ф018-ПЭВМ «Роботрон-1715» // Труды III Всесоюзного семинара «Проблемы повышения экономичности дизелей». Саратов, 1990.
  166. Программно-аппаратурный комплекс (ПАК) по автоматизированной обработке графической информации // Информ. листок Сарат. ЦНТИ № 31−92, Саратов, 1992.
  167. В.А. Влияние внутреннего давления воздуха на свободный радиус колеса с эластичной шиной // Тр. НАМИ. 1964. Вып. 69.
  168. Горбунов, Часовников. О характере распределения нагрузок между ведущими осями трактора К-701 // Тр. Ленбингр. СХИ. Т. 332. Л.-Пушкин, 1977. С. 8−15.
  169. Шины пневматические для тракторов и сельскохозяйственных машин. ГОСТ 7463–80. М.: Государственный комитет стандартов, 1981. 34 с.
  170. .Л. Выходные характеристики пневматических шин: Обзор. Серия «Производство шин». М.: ИНИИТЭИНефтехим, 1978. 47 с.
  171. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 2001. 478 с.
  172. В.П., Белконский В. Н. Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: Агропромиздат, 1988. 240 с.
  173. А.В. Потери при качении шины // Известия вузов. 1964. № 8. С. 138−143.
  174. В.А. Определение обобщенных радиусов качения // Труды НАМИ. 1965. Вып. 76. С. 29−37.
  175. В., Збытек 3. Влияние схемы движения трактора с плугом на уплотнение почвы и стабильность движения агрегата // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. № 2. С. 16−19.
  176. Neben der Furche fahren — Pflugsohlen vermeiden // Profi. 1997. № 9. C. 64−66.
  177. Die 10 schlimmsten. Einstellfeher// Profi., 2001. № 10. C. 66−69.
  178. Предварительные испытания трактора ЛТЗ-155 с двумя приводами межмостового дифференциала: Отчет НИИКуБНИТиН. Протокол № 13−126−90(9 036 350) от 12.12.90 г. Новокубанск, 1990. 65 С.
  179. С.В. и др. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. Л.: Колос, 1981. С. 75−96.
  180. ЩепкХ. Теория планирования эксперимента. М.: Мир, 1977. С. 169—286.
  181. А.А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. 182 с.
  182. В.Е. Теоретические предпосылки к исследованию тяговой динамики трактора «Кировец» К-701 при работе с основными сельскохозяйственными машинами и на транспорте // Тр. Ленингр. СХИ. Т. 381. Л.-Пушкин, 1979. С. 5−10.
  183. А.И. Результаты исследования тяговой динамики трактора «Кировец» К-701 при работе на транспортных сельскохозяйственных перевозках // Тр. Ленингр. СХИ. Т. 381. Л.-Пушкин, 1979. С. 11−14.
  184. Ю.А. Влияние давления воздуха в шинах на величину кинематического трактора К-701 на транспортных работах // Сб. науч. работ / Сарат. с.-х. ин-т. Саратов, 1985. С. 116−123.
  185. А.В. Статическая динамика сельскохозяйственных агрегатов. Л.: Колос, 1970.376 с.
  186. ГОСТ 7057–73. Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний. М.: Государственный комитет по стандартам, 1973. 61 с.
  187. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1986. 288 с.
  188. Г. Н., Яковлев В. Б. Статистический анализ эффективности сельскохозяйственного производства. М.: Статистика, 1992. 288 с.
  189. А.Н. Основы экономики и организации земледелия. М.: Агропромиздат, 1988. 386 с.
  190. Правила производства механизированных работ в полеводстве. М.: Россельхозиздат, 1983. 255 с.
  191. Ю.Б. и др. Технико-экономическая оценка организационно-технического обеспечения аграрного производства: Учеб. пособие / Сарат. гос. агр. ун-т им. Н. И. Вавилова. Саратов, 2000. 96 с.
  192. Н.Е., Палия А. Р. Практикум по экономике сельского хозяйства. М.: Колос, 1993. 255 с.
  193. Сельскохозяйственная техника: Каталог. М., 1990. 540 с.
  194. В.И., Антишев Н. И. и др. Перспективные технологии растениеводства и развитие тракторного парка // Техника в сельском хозяйстве. 2002. № 1.С. 5−9.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!