Показатели работы автотранспортного предприятия

Содержание Введение

1. Характеристика предприятия

2. Планирование объема перевозок и эксплуатационных показателей

3. План технического обслуживания автомобилей

4. План по труду

5. Планирование расходов предприятия и калькуляция себестоимости перевозок

6. План доходов и прибыли Заключение Библиографический список

Предприятие является основным звеном экономики. Здесь создаётся нужная обществу продукция, выполняются работы и оказываются услуги. На предприятиях применяется новая техника, внедряются инновационные процессы, решаются задачи экономного расходования ресурсов, снижения себестоимости. От того, насколько эффективна деятельность предприятий, каково их финансовое состояние, технологическое и социальное «здоровье», зависит состояние всей экономики.

Автомобильный транспорт представляет собой рыночную отрасль экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей манёвренности, автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя. Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом. Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.

В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются законами РФ, отраслевыми нормативными актами, взаимодействуют с местными органами исполнительной власти, органами государственной налоговой инспекции, транспортной инспекции.

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, торговые организации, предприятия сферы услуги бытового обслуживания.

Автотранспортным предприятиям приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет автотранспортному предприятию добиться успехов на рынке, даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств.

Целью курсовой работы «Показатели работы автотранспортного предприятия» является ознакомление с особенностями работы транспортного предприятия, показателями объёма перевозок и работы подвижного состава автомобильного транспорта, основами планирования производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

транспортный ремонт экономический перевозка

1. Характеристика предприятия Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Автообслуживающие предприятия выполняют перевозки, а авторемонтные ремонт подвижного состава.

По характеру выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские), специальные (например, скорой медицинской помощи).

В курсовой работе рассматривается грузовое автотранспортное предприятие — юридическое лицо, имеющее парк бортовых автомобилей и самосвалов, специализирующееся на перевозках строительных грузов. Подобные предприятия обычно создаются в таких организационных формах, как общество с ограниченной ответственностью или закрытое акционерное общество.

В курсовой работе рассматривается формирование трансфинплана автотранспортного предприятия, занимающегося грузовыми перевозками.

В состав трансфинплана в самом общем виде входят:

1. план перевозок грузов;

2. план эксплуатации подвижного состава;

3. план технического обслуживания и ремонта автомобилей;

4. план по труду;

5. план расходов;

6. план доходов и прибыли.

Для разработки плана необходима информация об имеющихся у предприятия производственных ресурсах, нормах их использования, цен на используемые ресурсы. Эта информация представлена в исходных данных и по тексту методических указаний.

Прежде чем приступать к расчётам, остановимся на характеристике показателей использования автомобильного парка, которые заданы в таблице исходных данных.

Для осуществления своей деятельности АТП располагает парком бортовых автомобилей и самосвалов. Информация о марках используемых автомобилей представлена в табл. 1.

Списочный парк автомобилей — это общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, имеющееся у АТП и числящееся на его балансе. Списочный парк включает технически исправные автомобили (эксплуатируемый парк), а также находящиеся на техническом обслуживании и в ремонте.

Грузоподъёмность характеризует максимально возможную загрузку автомобиля в тоннах.

Коэффициент использования грузоподъёмности показывает отношение количества груза, перевозимого в автомобиле, к грузоподъёмности автомобиля.

Коэффициент использования пробега показывает отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Для специализированного парка коэффициент использования пробега равен 0,5.

Коэффициент выхода автомобилей на линию показывает отношение работающих автомобилей к списочному парку.

Техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошёл за час движения.

Эксплуатационная скорость показывает, сколько километров прошёл автомобиль за час работы (с учётом простоев).

Средняя дальность перевозки — среднее расстояние в километрах, на которое перевозится груз.

Время в наряде за сутки — среднее время полезной работы автомобиля за смену в часах (без учёта подготовительно-заключительного времени).

Значения перечисленных показателей по маркам автомобилей представлены в таблице исходных данных (табл.2), а нормы технической скорости автомобилей в табл. 3.

Таблица 1. Сведения об автомобилях, работающих в парке

Таблица 2. Исходные данные для выполнения курсовой работы

Таблица 3. Нормы технической скорости автомобилей

2. Планирование объема перевозок и эксплуатационных показателей Планирование объёма перевозок является основой для разработки всех остальных частей плана. Спрос на перевозки определяется на основе маркетинговых исследований. Обслуживаемые клиенты делятся на постоянных и временных. Постоянные клиенты заключают долговременные договоры на перевозки. Спрос временных клиентов на перевозки носит случайный характер, но в целом это более или менее постоянная величина для автопредприятия.

В курсовой работе объем перевозок определяется провозной способность парка, рассчитываемой по маркам автомобилей. Под провозной способностью понимается максимальное количество грузов, которое может быть перевезено данным парком автотранспортных средств при полном использовании его возможностей.

Провозная способность парка определяется по формуле (1):

где, q — грузоподъёмность автомобиля, т;

— коэффициент использования грузоподъёмности;

z — число ездок автомобиля за сутки;

— автомобиле-дни в эксплуатации.

Число ездок автомобиля определяется по формуле (2):

где Т_н — время в наряде за сутки, час;

t_е — время одной ездки;

t_дв — время в движении за одну ездку, час;

t_пр — время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, час Время в движении определяется по формуле (3):

где L_ср — среднее дальность перевозки, км;

V_тех — техническая скорость автомобиля, км/час;

— коэффициент использования пробега.

Время простоя на одну ездку определяется по норме простоя на 1 автомобиль:

где t_п, t_р — нормы времени на погрузку и разгрузку, в мин (см. табл. 4).

Таблица 4. Нормы времени на погрузку и разгрузку автомобилей механизированным способом

Основываясь на полученных данных можно рассчитать грузооборот автопредприятия. Грузооборот определяется как произведение объёма перевозок — Р, на среднее расстояние перевозки — L_ср.

При этом автомобиле-км в гружёном состоянии составят:

Общий пробег автомобилей определяется:

Средняя производительность автомобилей за сутки в тоннах определяется по формуле:

Таблица 5

Кроме объёма перевозок в тоннах (P), грузооборота в тонно-км (УPl), пробега автомобилей (УAl), в плане рассчитываются автомобиле-дни в хозяйстве (УAД_х), автомобиле-дни в работе (УAД_р), автомобиле-дни в ремонте (УAД_рем), пробег автомобилей общий (УAl_о), авточасы в наряде общие (УAt_нар) с выделением часов в движении (УAt_дв) и простое (УAt_пр).

Автомобиле-дни в хозяйстве (УAД_х) определяются умножением списочного парка автомобилей на 365.

Автомобиле-дни в эксплуатации (УAД_экс) рассчитываются как произведение автомобиле-дней в хозяйстве на коэффициент выпуска автомобилей на линию — .

Автомобиле-часы в наряде (УAt_нар) определяются умножением автомобиле-дней в эксплуатации (УAД_экс) на время в наряде за сутки.

Автомобиле-часы в ремонте (УAt_рем) определяются по нормативу на 1000 км пробега. Для грузовых автомобилей норма простоя составляет 0,53 сут./1000 км пробега.

Автомобиле-дни простоя в исправном состоянии по организационным причинам (УAД_орг) принять в размере 4% от автомобиле-дней в хозяйстве (УAД_х):

Все расчёты производятся для каждой марки автомобиля, а затем в целом по хозяйству.

Таблица 6

После расчёта объёмных показателей определяются средние качественные показатели использования автомобилей в целом по хозяйству.

Таблица 7

Таблица 8. Формулы расчёта средних показателей использования автомобильного парка

В табл. 8, ?Гсуммарная грузоподъёмность парка, т.

Таблица 9

Все результаты расчётов сводятся в табл. 5 «План перевозок и эксплуатации подвижного состава».

Таблица 10. План перевозок и эксплуатации подвижного состава

Показателями качества перевозок являются своевременность доставки, регулярность перевозок, сохранность перевозок. Эти показатели оцениваются на основе статистических данных. Своевременность доставки характеризуется величиной среднего отклонения прибытия груза от назначенного срока.

Регулярность оценивается средним числом прибытий грузов в единицу времени. Сохранность грузов оценивается доставкой без потерь груза, без повреждений загрязнений, а также количеством пропаж.

3. План технического обслуживания автомобилей Успешная работа автотранспортного предприятия зависит не только от перевозочной работы, но и от поддержания автопарка в работоспособном состоянии. Основой технической политики на автомобильном транспорте является система планово-предупредительных ремонтов. Она включает ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, сезонное обслуживание и капитальный ремонт.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) представляет собой общий контроль автомобиля, обеспечивающий безопасность его использования. Во время ЕО осуществляется заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности и внешнего вида автомобиля, предупреждения отказов технических средств.

При ТО-1 выполняются общедиагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные работы. При ТО-1 работы выполняются без снятия механизмов, узлов, агрегатов.

При ТО-2 выполняются углублённые диагностические работы, а также крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные и кузовные работы.

В небольших и средних автотранспортных предприятий техническое обслуживание автомобилей выполняется на одном универсальном посту. В крупных предприятиях рекомендуется использовать поточный метод обслуживания, при котором автомобиль проходит несколько специализированных постов. Рассматриваемое в курсовой работе предприятие относится к средним, поточный метод при небольшой программе ремонта использовать неэффективно.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей путём восстановления или замены отдельных его узлов и деталей. Он обычно выполняется при техническом обслуживании. Объем ремонта зависит от многих условий и определяется в конкретной ситуации. При организации текущего ремонта обычно ориентируются на агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных узлов, агрегатов и приборов исправными — новыми или заранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. По сравнению с индивидуальным методом агрегатный обеспечивает сокращение времени простоя автомобилей в ремонте.

Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособности автомобиля с заменой отдельных его узлов и агрегатов на новый, В настоящее время капитальный ремонт практически не проводится. Пробег до капитального ремонта представляет собой ресурс автомобиля.

Программа технического обслуживания автомобилей за год определяется исходя из пробега автомобилей и норм межремонтного пробега по формулам (11,12):

где N_то-2, N_то-1 — программа технического обслуживания ТО-2 и ТО-1;

L_ТО-2, L_ТО-1 — пробег автомобилей между техническим обслуживанием ТО-2 и ТО-1; км,

УАl_о — пробег автомобилей на плановый год, автомобиле-км.

150 378,90/16 000=9,40

150 378,90/4000−9,40 = 28,20

108 470,3/10 000 = 10,85

Программа текущего ремонта не планируется, так как он выполняется по мере необходимости, но в плане по труду планируется штат работников для выполнения этого вида работ.

Количество ежедневных осмотров определяется:

где А_с — списочный парк автомобилей, ед.;

Д_рг — число рабочих дней в году, в 2013 году 250 рабочих дней;

а_и — коэффициент использования парка;

1,15 — коэффициент, учитывающий, что автомобили моют не только перед выходом на линию, но и перед техническим обслуживанием.

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

где, а_т — коэффициент технической готовности автомобилей;

К_и — коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, принимается 0,95;

Д_кг — число календарных дней в году.

Таблица 11. Число сезонных обслуживаний равно удвоенному списочному парку.

В табл. 11 показаны нормы периодичности технического и капитального ремонта грузовых автомобилей. Результаты расчёта программы технического обслуживания записываются в табл. 12.

Таблица 12. Нормы периодичности технического облуживания и капитального ремонта грузовых автомобилей

Таблица 13. Программа технического обслуживания автомобилей

4. План по труду Штат работников состоит из водителей, работников занятых техническим обслуживанием парка, а также управленческого аппарата предприятия и служащих.

Численность работников на предприятии определяется в явочном и списочном исчислении.

Явочная численность — это число работников, находящихся на работе.

Списочный состав больше явочного в связи с тем, что часть работников отсутствуют на работе по разным причинам: находятся в отпуске, болеет, выполняет государственные обязанности.

Явочная численность водителей автомобилей, работа которых оплачивается за объем выполненной работы, определяется по формуле:

где, Т_н — время в наряде;

Т_пз — время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,3 часа за смену;

Ф_пл — плановый фонд рабочего времени за год, фонд рабочего времени в 2013 году 1987 часов.

Таблица 14

Коэффициент замещения К_зам принимается на уровне 12%.

Списочная численность определяется по формуле:

Результаты расчётов записываются в табл. 15.

Таблица 15. Плановая численность водителей

Труд рабочих, занятых на техобслуживании и ремонте может быть организован в виде комплексных или специализированных бригад. При количестве производственных рабочих более семи назначаются бригадиры для руководства каждой бригадой. Бригадиры подчиняются мастеру. Если объем работ в смену позволяет загрузить работой до семи человек, то назначается неосвобождённый бригадир, получающий доплату за руководство бригадой.

Явочная численность ремонтных рабочих определяется исходя из программы ремонта, нормативной трудоёмкости и фонда рабочего времени, нормативы трудоёмкости приведены в табл. 16.

Таблица 16. Трудоёмкость технического обслуживания и ремонта автомобилей

Явочная численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием определяется по каждому виду работ по формуле:

где N — программа технического обслуживания по видам, ед.; h — нормативная трудоёмкость, чел-часы.

Расчёты удобно производить по каждому виду обслуживания в табл. 17.

Таблица 17. Плановая численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием

Для выполнения текущего ремонта штат рабочих планируется из величины пробега автомобилей и трудоёмкости на 1000 км, Явочная численность ремонтных рабочих, занятых текущим ремонтом определяется по формуле:

где УАl_о — плановый пробег автомобилей в автомобиле-километрах; h — нормативная трудоёмкость на 1000 автомобиле-километров, чел-часы.

Таблица 18. Плановая численность рабочих, занятых текущим ремонтом

Численность вспомогательных рабочих (мойщиков, уборщиков) принимается равной 15% от численности ремонтных рабочих.

Штат руководителей, специалистов и служащих (остальной штат) принимается по заданию.

Данные о численности работников по группам сводятся в табл. 19.

Таблица 19. Плановая численность работников автотранспортного предприятия

Численность рабочих, занятых техобслуживанием и ремонтом подвижного состава по уровню квалификации распределяется следующим образом: 20% - рабочие 2-ого разряда, 55% - третьего, 20% - четвёртого и 5% - рабочие 5-ого разряда.

После расчёта численности работников определяется производительность труда. Поскольку единственного показателя производительности труда в автотранспортном предприятии найти невозможно, производительность труда определяется приведёнными тонно-километрами. Приведённые тонно-километры в грузовом смешанном автотранспортном предприятии получают следующим образом:

где K_прив — коэффициент приведения погруженных-выгруженных тонн к тонно-километрам; УР_пв — погруженные и выгруженные тонны.

Коэффициент приведения показывает, сколько тонно-километров можно выполнить за время, необходимое для погрузки и выгрузки одной тонны.

Коэффициент приведения определится по формуле:

где Т_1т — время, необходимое для погрузки и выгрузки одной тонны, час. Оно равно:

где t_п, t_в — время на погрузку и выгрузку автомобилей, мин (см. табл. 4).

Общая величина производительности труда определится:

В каждом автотранспортном предприятии коэффициент приведения будет свой, зависящий от состава грузов, структуры парка автомобилей и других факторов.

Показатели производительности труда могут быть определены для отдельных групп рабочих. Для водителей производительность труда определяется приведёнными тонно-километрами.

Для ремонтных рабочих производительность труда может быть рассчитана трудовым методом, то есть соотношением нормированного и фактически затраченного времени. Если фактические затраты времени на выполнение работы меньше нормативных, показатель производительности труда больше единицы. В противном случае показатель производительности труда меньше единицы.

В настоящее время на предприятиях применяются разные системы оплаты труда, как тарифная, так и бестарифные варианты. На рассматриваемом предприятии будет использоваться тарифная система.

Для расчёта заработной платы работников предприятия необходимо разработать тарифную систему и установить минимальный размер заработной платы по предприятию.

В самом общем виде тарифная система оплаты труда включает: тарифно-квалификационные справочники, тарифные сетки, тарифные ставки.

Жёстко регламентируется государством только один элемент тарифной системы — тарифно-квалификационные справочники. Все остальные её элементы могут быть разработаны или выбраны предприятием самостоятельно.

В настоящее время предприятие может самостоятельно выбрать или разработать вариант тарифной сетки для своих работников. В курсовой работе каждый студент выбирает тарифную ставку в соответствие с первой буквой фамилии по табл. 19. Пример тарифной сетки и тарифные коэффициенты показаны в табл. 20.

Таблица 20. Тарифные ставки первого разряда

Таблица 21. Примерная тарифная сетка для рабочих

В соответствии со ст. 133 Трудового Кодекса РФ минимальный размер оплаты труда на предприятии должен быть не меньше величины прожиточного минимума. В тоже время ст. 133.1 Трудового Кодекса РФ установлено, что размер минимальной заработной платы в субъекте РФ не может быть ниже минимального размера оплаты труда, установленного федеральным законом.

Минимальный размер оплаты труда в РФ, применяемый исключительно для регулирования оплаты труда с 01.06.2011 г. составляет 4611 руб. В Хабаровском крае величина прожиточного минимума для трудоспособного населения на 1-й квартал 2012 г. — 9701 руб. Ориентируясь на эти данные и табл. 13,14 студенты самостоятельно разрабатывают тарифную сетку.

Для водителей принимаем тарифную ставку 5-го разряда, а для ремонтных рабочих разряд определён в предыдущих разделах.

Фонд заработной платы (ФЗП) по цеху определяется исходя из среднемесячной заработной платы рабочих, определённой по заданному среднему разряду. Тарифная ставка для среднего разряда определяется:

где d_i — доля рабочих i-го разряда, %;

Т_сi — тарифная ставка i-го разряда.

Распределение рабочих по разрядам дано на с. 18.

Месячная тарифная ставка определяется умножением часовой тарифной ставки на среднюю норму рабочих часов в месяц. При этом следует предусмотреть размер премии 20−40% тарифной ставки, а также доплату по районному коэффициенту в размере 20% и доплату за стаж работы в размере 30% от тарифной ставки и премии. Расчёт средней заработной платы по категориям работников производится в табл. 22.

Таблица 22. Расчёт среднемесячной заработной платы рабочих

Основной фонд заработной платы за год определяется умножением явочной численности работников на месячную заработную плату и на 12.

Дополнительную заработную плату следует определить умножением основного фонда заработной платы на коэффициент замещения без учёта больных.

Коэффициент замещения К_зам принимается на уровне 12%.

По остальному штату средняя заработная плата принимается в 1,4 раза выше, чем у водителей. В табл. 23 показывается списочный штат и сразу определяется общий фонд оплаты труда.

Таблица 23. Расчёт фонда заработной платы

Таблица 24. Расчет отчислений

5. Планирование расходов предприятия и калькуляция себестоимости перевозок Расходы предприятия представляют собой денежное выражение затрат всех производственных ресурсов. В автотранспортном предприятии они группируются по статьям и элементам затрат.

Группировка по статьям затрат отражает их формирование по местам возникновения. В автотранспортном предприятии выделяются следующие статьи затрат:

Производственные затраты:

Статья «Заработная плата водителей и кондукторов»;

Статья «Отчисления на социальные нужды»;

Статья «Автомобильное топливо»;

Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы»;

Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»;

Статья «Износ и ремонт автомобильных шин»;

Статья «Амортизация подвижного состава»;

Статья «Общехозяйственные расходы».

Расходы состоят из следующих элементов:

— оплата труда;

— отчисления на социальные нужды;

— материальные затраты, в том числе материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты;

— амортизационные отчисления;

— прочие затраты.

Планирование расходов осуществляется по статьям и элементам затрат.

В статью «Заработная плата водителей и кондукторов» включаются все виды заработной платы водителей. Все расходы по этой статье относятся на элемент затрат оплата труда.

Фонд оплаты труда должен быть определён в предыдущем разделе курсовой работы.

Статья расходов «Отчисления на социальные нужды» состоит из отчислений в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и отчислений в Фонд страхования от несчастных случаев на производстве. По статье отражаются только отчисления от затрат на оплату труда по статье «Заработная плата водителей и кондукторов автобусов».

В 2012;2013 гг. общий норматив отчислений в государственные внебюджетные фонды составляет 30% от фонда оплаты труда, в том числе: в Пенсионный Фонд РФ — 22%, Фонд социального страхования — 2,9%, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования — 5,1%.

Страховые сборы по ставке 30% в 2013 г. начисляются по каждому работающему на сумму 567 тыс. руб. в год. На сумму, превышающую 567 тыс. руб. в год страховые сборы взимаются по ставке 10%.

Для расчёта суммы страховых взносов нужно проверить величину средней годовой заработной платы работника и провести соответствующие расчёты.

В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива, расходуемого автотранспортным предприятием на выполнение перевозок. Затраты по этой статье относятся к элементу «топливо» в составе материальных затрат.

Потребность в топливе определяется на основе норм расхода разных видов топлива для осуществления транспортного процесса.

Для автомобилей общего назначения существуют следующие нормы:

— базовая линейная норма на 100 км пробега автомобиля;

— норма на 100 ткм транспортной работы, учитывающая дополнительный расход топлива на движение автомобиля с грузом;

— норма на ездку — учитывает расход топлива на работу самосвального механизма.

Нормы расхода топлива корректируются в зависимости от климатических, дорожных условий с помощью поправочных коэффициентов. Нормы расхода топлива по маркам автомобилей приведены в табл. 25.

Таблица 25. Нормы расхода топлива на работу автомобилей

Для бортовых грузовых автомобилей расхода топлива определяется по формуле:

где Н_т, Н_ткм — норма расхода топлива в литрах, соответственно, на 100 км пробега и 100 тонно-километров;

k — поправочный коэффициент к норме, принять в размере 3,3%.

Таблица 26

Для автомобилей-самосвалов расход топлива определяется по формуле:

где H_z — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку;

Z — количество ездок.

Таблица 27

Расчёт расходов на топливо производится в табл. 28.

Таблица 28. Расходы на топливо

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» отражаются расходы на все виды масел, смазок, обтирочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации автомобилей. Эти расходы отражаются по элементу «материалы».

В табл. 29 приведены нормы расхода материалов и их цены.

Таблица 29. Нормы расхода смазочных материалов

Расчёты производятся в табл. 20 по каждой модели автомобиля.

Таблица 30. Расходы на материалы по автомобилям бортовой

Таблица 31. Расходы на материалы по автомобилям самосвал

Все расходы по статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» относятся на элемент затрат «материалы». Итого затрат на материалы 125,43 тыс. рублей В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» рассматриваются затраты на все виды технического обслуживания своими силами или оплату услуг. В статью включаются затраты:

— заработная плата ремонтных рабочих;

— отчисления на социальные нужды от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;

— стоимость материалов и запасных частей на техническое обслуживание и ремонт;

— амортизационные отчисления по основным фондам, участвующим в ТО и ТР;

— оплата счетов за услуги по ТО и ТР, выполненному другими организациями.

Расходы на заработную плату рабочих определены в плане по труду. Отчисления на социальные нужды рассчитываются так же, как в статье «Заработная плата водителей».

Нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт приведены в табл. 31.

В статье «Износ и ремонт автомобильных шин» отражаются расходы на оплату счетов этого вида работ, выполняемыми сторонними организациями.

Потребность в автомобильных шинах определяется на основе информации об общем пробеге автомобилей и существующих нормах пробега шин.

Расходы по статье «Износ и ремонт автомобильных шин» определяются по формуле:

где n_ш — число колёс автомобиля;

L_ш — норма пробега шины;

Ц_ш — цена шины, руб.

В статье «Амортизация подвижного состава» отражаются амортизационные отчисления по парку автомобилей.

В настоящее время в соответствии с ПБУ6/01 «Учёт основных средств» предприятие может самостоятельно выбрать метод амортизации из четырёх разрешённых: линейный, суммы чисел, уменьшаемого остатка. В курсовой работе используем линейный метод, при котором норма амортизации в процентах определяется по формуле:

где СПИ — срок полезного использования объектов основных средств.

В соответствии с Классификатором основных средств, включённых в амортизационные группы, грузовые автомобили относятся к 4-ой группе со сроком полезного использования 5−7 лет. Принимаем срок полезного использования равным 6 годам.

Тогда норма амортизации составит 100/6 = 16,6%.

Амортизационные отчисления по этой статье определяются умножением стоимости основных средств на норму амортизации.

Расчёты производятся в табл. 32.

Таблица 32. Амортизационные отчисления по автомобилям

В статье «Общехозяйственные затраты» учитываются затраты на содержание аппарата управления, общепроизводственные затраты, сборы и отчисления и некоторые другие расходы. Расходы по этой статье в автотранспортном предприятии занимают заметный удельный вес и разделяются почти по 40 позициям. В курсовой работе определяются наиболее существенные.

Расходы по оплате труда, относящиеся к общехозяйственным расходам, определены в плане по труду.

Отчисления на социальные нужды рассчитываются так же, как и для рабочих.

Расходы на воду состоят из затрат на мойку машин и хозяйственно-бытовые нужды.

Расходы на воду для мойки машин определятся:

где N_ео — годовая программа ежедневого осмотра;

Н_м — норма расхода воды на мойку автомобиля в литрах, для грузовых автомобилей 1500−2000 л;

— цена кубического метра воды, 120 руб.

Расходы на воду для хозяйственно-бытовых нужд планируются по формуле:

где Н_чел — норма расхода воды на человека в смену равна 40 литрам;

Ч_яв — явочная численность рабочих, чел;

Н_s — норма расхода воды на 1 м² площади, равна 1,5 литра;

S — производственная площадь 2250 м²;

Д_рд — число рабочих дней в году — 250 д, норма рабочего времени на 2013 год при 40-часовой рабочей неделе 1987 час.

Расходы на электроэнергию складываются из затрат на технологические цели (силовая электроэнергия) и на освещение.

Расходы на электроэнергию для технологических целей рассчитываются по формуле:

где М — установленная мощность оборудования, 300 кВт;

T — продолжительность использования силовой нагрузки за год (1985 час в 2013 г.);

К_с — коэффициент спроса, указывающий степень использования мощности, принять равным 0,6;

К_з — коэффициент загрузки оборудования — 0,8;

К_п — коэффициент, учитывающий потери в сетях 0,95;

Ц_э — цена кВт-часа электроэнергии, 2,3 руб./кВт-час.

Расходы на электроэнергию для освещения определяются по формуле:

где О — мощность необходимая для освещённости одного квадратного метра площади, 20 Вт;

F_о — площадь, в м²;

Т_о — число часов использования освещения;

Ц_э — цена электроэнергии для освещения, 2,8 руб./кВт-час.

Амортизационные отчисления по основным фондам (кроме автомобилей) определяются умножением стоимости основных средств на норму амортизации. Стоимость основных средств приведена в табл. 2. Норму амортизации для зданий принять 2%, по оборудованию 6%.

Затраты на содержание и ремонт основных фондов принять в размере 2,5% от стоимости основных фондов и 4% от стоимости оборудования.

Затраты на охрану труда принять равными 3% от общего фонда оплаты труда.

Расходы на отопление определяются по формуле:

где Ц_от — цена отопления квадратного метра площади.

Налог на имущество взимается в размере 2,2% от остаточной стоимости основных средств предприятия.

Первоначальная стоимость основных средств нашего предприятия равна стоимости автомобильного парка, стоимости здания и оборудования.

Износ основных средств принять в размере 35−40%, т. е. остаточная стоимость основных средств определится как 0,6−0,65 от общей стоимости основных средств, а налог на имущество составит 2,2% от этой стоимости.

Транспортный налог взимается с владельцев транспортных средств по ставкам, в единицы мощности двигателя — лошадиным силам. Ставки транспортного налога для грузовых автомобилей в Хабаровском крае приведены в табл. 33.

Таблица 33. Ставки транспортного налога в Хабаровском крае

Размер налога определится умножением списочного парка автомобилей по моделям на ставку налога.

Остальные общехозяйственные расходы принять равными 1300−1500 тыс. руб., в том числе материалы — 40%, прочие — 60%.

Себестоимость перевозок в руб./на 10 ткм определяется делением общей суммы плановых расходов на грузооборот:

Кроме среднего показателя себестоимости, определяется себестоимость перевозок по маркам автомобилей и родам грузов. Для определения частных показателей себестоимости все расходы по отношению к видам перевозок распределяются на прямые и косвенные. Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом перевозок (грузом и маркой автомобиля). Косвенные расходы связаны с функционированием предприятия в целом и для расчёта себестоимости должны распределяться между объектами калькуляции. В нашем случае косвенными расходами выступают общехозяйственные расходы.

6. План доходов и прибыли Доходы представляют собой денежные средства от реализации транспортных услуг (без учёта налога на добавленную стоимость). Доходы предприятия разделяются на доходы от обычных видов деятельности и прочие. В курсовой работе рассматриваются только расходы от обычных видов деятельности, то есть от грузовых перевозок. В прочие доходы включаются доходы от продажи основных средств, кредиторская задолженность, по которой истёк срок давности, полученные штрафы, пени, неустойки. В курсовой работе они не рассматриваются.

Для того, чтобы определить доходы нужно установить тарифы на перевозки. Могут быть использованы разные методы ценообразования. В настоящее время наиболее часть тариф строится на основе сложившейся себестоимости перевозок и нормативной величины прибыли. Нижней границей тарифа является показатель себестоимости, в верхней такая его величина, при которой спрос на услуги нашего предприятия сокращается.

В качестве норматива формирования прибыли примем рентабельность — R, равную 20% и построим среднюю величину тарифа, при перевозке на расстояние равное средней дальности. Эту величину назовём средней доходной ставкой — ДС_ср.

Плановые доходы определяются умножением планового грузооборота на доходную ставку.

0,94*1,2=1,12

0,89*1,2=1,07

Таблица 34. План доходов

Прибыль предприятия является важнейшим показателем эффективности работы предприятия. Она формируется и распределяется в несколько этапов.

Прибыль от реализации продукции по видам деятельности определяется как разница доходов и расходов.

Для определения прибыли от финансово-хозяйственной деятельности к прибыли от реализации добавляются прочие доходы и вычитаются прочие расходы. В курсовой работе не учитываются.

Налог на прибыль определяется от суммы конечного результата в соответствии с установленным законодательством РФ порядком.

Ставка налога на прибыль составляет 20% от налогооблагаемой прибыли. В курсовой работе налогооблагаемая прибыль упрощённо рассчитывается как прибыль от реализации. Результаты расчётов помещаются в табл. 35

Таблица 35. Распределение прибыли предприятия

В заключение работы следует рассчитать такие показатели использования производственных ресурсов как производительность труда, фондоотдачу, фондоёмкость, материалоёмкость, а также показатели, характеризующие эффективность производства: рентабельность производства, рентабельность продаж, рентабельность основных производственных средств. Методика их расчётов приведена в табл. 36.

Таблица 36. Показатели эффективности использования ресурсов и работы предприятия

Важнейшие показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятия сводятся в итоговую табл. 37.

Таблица 37. Показатели работы автотранспортного предприятия