Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка стратегии ремонта трибосопряжений крупногабаритных деталей с применением газотермического напыления в судоремонтном производстве

Диссертация: Разработка стратегии ремонта трибосопряжений крупногабаритных деталей с применением газотермического напыления в судоремонтном производстве
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Кроме того, очень важна систематизация и осмысление немногих данных о практических наработках узлов трения крупногабаритных деталей с восстановленными поверхностями. Проблема заключается в отсутствии систематизации дефектов деталей по ремонтному признаку с формализаций и научным обоснованием применения комплекса ремонтных воздействий на поверхность. Один и тот же конструктивный элемент детали… Читать ещё >

Разработка стратегии ремонта трибосопряжений крупногабаритных деталей с применением газотермического напыления в судоремонтном производстве (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ стр
  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ МАШИН
    • 1. 1. Значение проблемы разработки стратегии ремонтастр
    • 1. 2. Теоретические разработки по выбору способа восстановления деталей при ремонте машин стр
    • 1. 3. Анализ методов оптимизации технологических процессов ремонта. стр
    • 1. 4. Основные способы восстановления крупногабаритных деталей стр
    • 1. 5. Анализ материалов используемых при газотермическом напылении покрытий. стр
    • 1. 6. Повреждаемость и ремонтный контур деталей. стр
    • 1. 7. Постановка целей и задач исследования ------------------------------- стр
  • ГЛАВА 2. ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТИПА ВАЛ
    • 2. 1. Анализ характера износов и повреждений крупногабаритных изделий типа вал.—. стр
    • 2. 2. Фреттинг-коррозия в соединениях деталей движительно-рулевого комплекса --------------------------------------------------------------------- стр
    • 2. 3. Приоритетные показатели технического состояния участков крупногабаритных валов.- - -.—------------------------------ стр
    • 2. 4. Формирование ремонтного контура крупногабаритных деталейстр
    • 2. 5. Методология моделирования при реализации системного подхода к восстановлению изношенных поверхностей деталей стр
  • ГЛАВА 3. ВЫБОР СТРАТЕГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕХНИКИ
    • 3. 1. Научные аспекты выбора стратегии ремонта .— стр
    • 3. 2. Логистическая система ремонта. стр
    • 3. 3. Основные факторы логистической системы технической эксплуатации флота ----------------------------------------------------------- стр
    • 3. 4. Уровни стратегии восстановления деталей при ремонте стр
    • 3. 5. Типовые обобщенные модели стратегии восстановления крупногабаритных деталей стр
  • ГЛАВА 4. ПРИМЕНЕНИЕ СПОСОБА ГАЗОТЕРМИЧЕСКОГО НАПЫЛЕНИЯ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ
    • 4. 1. Обоснование выбора способа нанесения покрытий при восстановлении деталей стр
    • 4. 2. Морфологическая модель технологии ремонта для разработки технологического процесса газопламенного напыления ---------------- стр
    • 4. 3. Выбор критериев оптимизации технологических операций восстановления ---------------------------------------------------- стр
    • 4. 4. Автоматизированная система технологического обеспечения ремонта «АСТОР"------------------------------------------------------------ стр
  • ГЛАВА 5. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ГАЗОТЕРМИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ
    • 5. 1. Формирование качественных покрытий на различных материалах ------------------------------------------------— стр
      • 5. 1. 1. Исследование прочности сцепления газопламенного покрытия со сталью 40Х через слой полуды--------------------— стр
      • 5. 1. 2. Металлографическое исследование поперечного сечения системы «сталь 40Х + полуда + покрытие 19 985» стр
    • 5. 2. Прочностные характеристики сталей с покрытиями------------------- стр
    • 5. 3. Сопротивление покрытий абразивному изнашиванию стр
    • 5. 4. Работоспособность металлических материалов и газотермических покрытий в условиях фреттинг-коррозии стр
  • ГЛАВА 6. ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ОПЫТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТ

Противоречивые и взаимозависимые основные тенденции определяют в настоящее время отношение инженерных знаний к создаваемой и уже эксплуатируемой технике. С одной стороны нынешнее состояние материальных средств, характеризуемое значительным старением, требует радикальных мер по реновации и оценке их остаточного ресурса, с другойинтенсивное развитие информационных и организационно-управленческих технологий решительно изменяет традиционные индустриальные подходы в области проектирования, создания и эксплуатации изделий. Возрастающая потребность в эффективном восстановлении изношенных поверхностей и прогнозировании реальной долговечности деталей сталкивается с новыми подходами в стратегии и практике исследования жизненного цикла изделия, его адаптации к существующим информационно-технологическим решениям и процессу глобализации научно-технических знаний.

Особое значение сказанное выше приобретает в условиях ориентированности производственных и социальных макроструктур на поддержание технического состояния развитых многономенклатурных технических объектов, жизнедеятельность которых обеспечивается в рамках сложившихся кадровых и технологических возможностей. В первую очередь таковыми являются транспортные и энергетические системы. Транспортные трубопроводные системы — газ, нефть, продукт, тепло и вода, транспортные грузо-пассажирские системы — авто-река-море-воздух, железная дорога. Энергетические системы — оборудование и инфраструктура АЭС, ТЭЦ, ГРЭС, ГЭС.

В качестве важнейшего фактора технической эксплуатации таких систем проявляется их пространственная (географическая) развернутость, которая хотя легко преодолевается современными телекоммуникационными возможностями, но затрудняет унификацию традиционных технических, организационных и кадровых решений даже внутри одного отраслевого признака.

Это требует разработки новых методологических подходов к стратегии и тактике поддержания ресурса эксплуатируемых объектов. В их основу должны быть положены такие научные методы и средства, как логистические законы организации и оптимизации производства, принципы обслуживания техники по текущему состоянию, моделирование технологических процессов, методы теории принятия решений, методы получения прямой и косвенной экономии ресурсов, мониторинг жизненного цикла объекта и др.

Как правило, при разработке методов идентификации и исправления эксплуатационных дефектов рассматривается только тот тип транспортного и энергетического оборудования, поверхности деталей которого анализируются в текущий момент.

В тоже время для большинства узлов агрегатов имеются типовые конструктивные исполнения, реализация схем функционирования которых, с учетом процессов взаимодействия их поверхностей и сред, оказывается идентичной. Весьма актуальным, поэтому, является построение базовой методологической основы для объединения и формализации процессов триботехнического конструирования, мониторинга и диагностики, принятия решений на разработку и применение ремонтных воздействий на деталь.

Восстановление изношенных деталей — важнейшее направление решения проблем сбережения ресурсов: материальных, энергетических, трудовых, информационных и финансовых.

Однако наличие в арсенале технологических возможностей ремонтного предприятия самых совершенных технологий восстановления не решает главного — для создания и последующего многократного воспроизведения процедур ремонтного процесса ответственных деталей необходима разработка базовых принципов взаимодействия и оптимизации использования упомянутых ресурсов.

Поскольку способ восстановления размеров и поверхностного слоя деталей решает лишь одну из задач ремонтного процесса, то при комплексном системном подходе к ремонту техники необходимо выработать стратегию восстановления деталей с учетом организационных, конструктивных и технологических аспектов. Системный подход в стратегии ремонта должен быть реализован на основе логистических законов управления материальными и информационными потоками в пространстве и времени. Основными принципами логистики, как науки являются: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность, вариантность, эффективность, гибкость, целостность и превентивность.

Исходя из изложенного, для реализации новых подходов в управлении жизненным цикла трибологических объектов, должен быть выполнен комплекс теоретических, прикладных и организационно-управленческих работ среди которых:

— создание и развитие научных основ формирования обобщенной эффективной системы технологического обеспечения ремонтного производства, связанной с системой организационно-управленческих структур многономенклатурных производств;

— разработка принципов виртуализации технологического обеспечения ремонта, систем подтверждения качества ремонтного воздействия и квалификации персонала;

— диагностико — классификационные исследования, направленные на определение состава и структуры основных дефектов поверхностей типовых трибологических системразработка их научно обоснованной классификации, методов и средств анализа критического состояния поверхности на разных этапах жизненного цикла изделия;

— организационно-технические варианты выбора базовых и вспомогательных ремонтных технологий и характеристик качества ремонтных процессов;

— методология принятия ремонтных решений на основе типовых информационных моделей для восстановления сложных многоповерхностных узлов;

— автоматизированное проектирование технологий ремонта на основе данных мониторинга и диагностики текущего состояния объекта ремонта, данных графического моделирования дефектов поверхности и определения виртуального ремонтного контура детали.

В ремонтном производстве насчитывается несколько десятков способов восстановления и продления ресурса деталей машин. Газотермический способ напыления один из них. Он имеет широкую область применения в восстановлении поверхностей разнообразных машин и механизмов, ресурс базовых деталей которых ограничен износом в опорах скольжения и соединениях с натягом и герметизирующих узлах. Основные его преимущества, в сравнении с другими ремонтными технологиями, заключаются в том, что газотермические покрытия способствуют снижению материалоемкости восстановления, отличаются высокой экологичностью производства, имеют низкую энергоемкость, позволяя при этом получить значительное триботехническое улучшение восстановленных поверхностей. Однако так сложилось, что традиционные методы ремонта (наплавка, сварка, гальванопокрытия) зачастую применяются для таких деталей, восстановление которых эффективней при использовании газотермических методов напыления. Это относится как к продлению ресурса (износостойкости и усталостной прочности), так и снижению трудоемкости, энергоемкости и материалоемкости процесса.

Среди методов газотермического напыления газопламенное напыление оборудованием и материалами фирмы «Кастолин-Ютектик» (Швейцария) нашло наибольшее применение в отечественном ремонте ответственных деталей благодаря простоте в использовании, широкому спектру материалов и высокому качеству покрытий.

Однако, традиционно, применению газотермического напыления препятствует ряд проблем, обусловленных, прежде всего, сложившимся предубеждениям о низкой адгезии и ограниченности прочностных характеристик покрытий для ремонта крупногабаритных узлов и деталей. Во многом это связано с отсутствием необходимых экспериментальных данных о прочностных свойствах покрытий и систем «сталь-покрытие», влиянии покрытий на механику разрушения конструкционных материалов, а также влиянию материала основы на свойства покрытия, что затрудняет принятие правильного решения об использовании данной технологии ремонта.

Кроме того, очень важна систематизация и осмысление немногих данных о практических наработках узлов трения крупногабаритных деталей с восстановленными поверхностями. Проблема заключается в отсутствии систематизации дефектов деталей по ремонтному признаку с формализаций и научным обоснованием применения комплекса ремонтных воздействий на поверхность. Один и тот же конструктивный элемент детали может иметь несколько различных видов дефектов его поверхностей, что требует моделирования и разработки комплекса взаимоувязанных технологий, подчиняющихся единой логике воссоздания параметров восстанавливаемого слоя.

Научно-исследовательским центром ремонтных технологий (НИЦ РТ) Волжской государственной академии водного транспорта выполнены и внедрены работы по применению комплексных технологий восстановления поверхностей крупногабаритных деталей ответственного транспортного и энергетического оборудования. Накоплен уникальный опыт в проведении натурного эксперимента по определению работоспособности газотермических покрытий в условиях эксплуатации и ремонта такого оборудования, как детали судовых двигателей и валопроводов, роторы газоперекачивающих агрегатов, валы электрических машин большой мощности.

Разработанные методики принятия решений и выбора материалов покрытий, технологические процессы, принципы анализа и моделирования повреждений, прогнозирования работоспособности технологий, принципы поузловой классификации и паспортизации объекта ремонта легли в основу создания автоматизированной системы технологического обеспечения ремонта (АСТОР).

На основании выполненных работ, автором сделана попытка создать теоретическую основу выбора стратегии восстановления крупногабаритных деталей техники с использованием новых подходов в организации ремонтного производства.

Вниманию читателей предлагается информация об основных положениях стратегии восстановления крупногабаритных деталей техники водного транспорта, а также других отраслей и отражается опыт применения восстановления поверхностей валов методом газотермического напыления.

В работе по созданию методологии выбора стратегии восстановления крупногабаритных деталей, кроме автора, принимали участие д.т.н., проф. Кулик Ю. Г. и к.т.н. Фунтикова Е.В.

В разработке и внедрении технологии газотермического напыления и проведении экспериментальных исследований, кроме автора, принимали участие сотрудники НИЦ РТ д.т.н., проф. Гуслякова Г. П., к.т.н. Березин Е. К., ведущий инженер Глебова М. А., к.т.н. Гусляков Д.С.

1 АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ МАШИН.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. На основе системного анализа процессов повреждаемости рабочих поверхностей крупногабаритных деталей типа «вал» с помощью методов информационного моделирования и теории принятия решений построен алгоритм выбора оптимальной технологии ремонта с учетом организационных, конструктивных и технологических факторов и предложена трехуровневая логистическая стратегия ремонта, позволяющая повысить эффективность обслуживания судовой техники.

2. Предлагаются основные принципы создания автоматизированной системы технологического обеспечения ремонта (АСТОР), включающие трибологическую декомпозицию детали, трехмерную модель идентификации дефектов, модель ремонтного контура, технологическое моделирование, подготовку ремонтной документации, назначение процедур контроля качества восстановленных поверхностей и паспортизацию объекта ремонта.

3. Установлены факторы, определяющие основные требования к техническому состоянию трибосопряжений и фрикционных соединений крупногабаритных валов.

4. Получена зависимость абразивной износостойкости от способности к деформационного упрочнению, аппроксимируемая уравнениями для материалов с различной кристаллической решеткой. Установлено и теоретически обосновано, что высокие абразивная стойкость и сопротивление фреттинг-коррозии покрытий, полученных ГТН, достигается составом, содержащим слабо упрочняющие металлы (Со, Ti, Сг, Мо, Fe, Ni и другие) и мелкие твердые включения, равномерно распределенные по всему объему. Порошки с таким составом обеспечивают также хорошую адгезионную прочность с различными сталями.

5. Подтверждена эффективность использования газотермического напыления для восстановления поверхностей подверженных фреттингкоррозией и обоснован технологический процесс напыления покрытий с применением пайки твердыми припоями на основе олова для восстановления изношенных и содержащих глубокие дефекты поверхностей крупногабаритных валов судового и энергетического оборудования.

6. Результаты проведенных исследований и разработок внедрены на предприятиях РФ. Соответствующие акты прилагаются.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А. Ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1970. — 180 с.
  2. Надежность и ремонт машин / В. В. Курчаткин и др. М.: Колос, 2000. -775с.-ISBN 5−10−3 278
  3. В.Г., Сумеркин Ю. В. Организация и технология судостроения и судоремонта. М.: Транспорт, 1989. — 254 с.
  4. Н.С. Восстановление изношенных деталей судовых механизмов. М.: Транспорт, 1988. — 182 с.
  5. Н.С. Системный подход к восстановлению изношенных деталей судового оборудования / Морской транспорт, сер. Судоремонт. 1983, вып.7 (496).
  6. В.И. Восстановление и упрочнение деталей судовых технических средств (формирование параметров материала поверхностного слоя восстанавливаемых деталей).- Владивосток: ДВГМА.-1996.
  7. Ю.А. Газотермическое напыление покрытий и экологичность производства, эксплуатации и ремонта машин / Тяжелое машиностроение 2000. № 2. с. 10−13
  8. Ю.Г. Механизация технологических процессов в судоремонтном производстве. М.: Транспорт, 1987 — 223 с.
  9. Н.Д. Оптимизация технологических процессов судоремонтного производства при заданном значении показателя уровня механизации // Тр. ГИИВТа. 1984, вып.206, с. 26−33.
  10. Л.И. Теория и технология упрочнения металлических сплавов. -Новосибирск- Наука. Сиб. отд-ие, 1990. 306 с.
  11. Г. Г., Шатинский В. Ф., Копылов В. И. Физико-химические процессы при плазменном напылении и разрушении материалов с покрытиями. Киев: Наук. думка, 1983. — 264 с.
  12. Polak R. Figensehuften von Pulverspritzschichten und inr Verschleiissvtrhalten (2). Schweisstechnik, 1983. V37. № 3. s.48−52.
  13. Л.И., Плохов А. В. Исследование структуры и химико-механических свойств покрытия. Новосибирск: Наука, 1986. -200 с.
  14. Д. Поверхностные явления при адгезии и фрикционном взаимодействии. -М.: Машиностроение, 1986. 360 с.
  15. В.А., Тушинский Л. И., Батаев М. А. Влияние газотермических покрытий на характеристики прочности и трещиностойкости углеродистых сталей / Поверхность: технологические аспекты прочности деталей. Уфа: Уфимский гос. Авиац. Техн. Ун-т, 1996. с. 87−91.
  16. Д.Н. Триботехника (износ и безызносность). М.: МСХА, 2001. — 616 с.
  17. Fan S.S., Wang Х.Н., Zhang J.J., Wan J.M. Application of uniform precripion desing in studying of wearreistant coa ting in plasma spraying / Acta met sin, 1999. vl2. № 5. p.765−770.
  18. S. Газотермическое напыление как способ защиты от коррозии и износа / Praktirer, 1999. v51. № 11. p. 448−450.
  19. Г. Г., Шатинский В. Ф., Копылов В. И. Физико-химические процессы при плазменном напылении и разрушении материалов с покрытиями. Киев: Наук. думка, 1983. — 264 с.
  20. А.Д., Коберниченко А. Б., Ухалин А. С. Пути повышения адгезионной прочности газопламенных покрытий при восстановлении деталей машин / Современные технологии в машиностроении // Сборник материалов, ч.2. Пенза: Приволж. Дом знаний, 2002. с. 25−28.
  21. , В.В. Ресурс машин и конструкций / В. В. Болотин.-М:Машиностроение, 1990.- 448 е.- ISBN 5−217−840−7
  22. А.С. Надежность машин.-М.Машиностроение, 1978−592 с.
  23. М.А., Сатель Э. А. Технологические способы повышения долговечности машин. -М: Машиностроение, 1963. 400 с.
  24. .И. Сопротивление изнашиванию деталей машин. М.: Киев: Машгиз, 1959. — с.252
  25. П.П., Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высшая школа, 1991. — 319 с.
  26. М.М., Бабичев М. А. Исследования изнашивания металлов. М.: АН СССР, 1960.-251с.
  27. В.И. Влияние водорода на структуру и свойства железоуглеродных сталей и сплавов. М.: Металлургия, 1982. — 230 с.
  28. С.В., Гудченко В. М. О механизме разрушения материала под действием контактной циклической нагрузки / Прочность металлов при циклических нагрузках. -М.: Наука, 1967. с.133−139.
  29. Г. Н., Балацкий JI.T. Фреттинг в соединениях судовых деталей. Л.: Судостроение, 1973. — 296 с.
  30. Р.Б. Фреттинг-коррозия. Л.: Машиностроение, 1976. — 272 с.
  31. Н.Л., Алябьев А. Я., Шевеля В. В. Фреттинг-коррозия металлов. Киев: Техника, 1974. — 273 с.
  32. А.В., Муравкин О. Н. Фреттинг-коррозия металлов и способы их защиты / Коррозия и защита металлов в машиностроении // Труды ЦНИИТМАШ, кн.92 М.: Машгиз, 1959. с. 273−331.
  33. В.И. Износ деталей трибосистем. Таганрог: ТРГЦ, 2002. — 236 с.
  34. Н.А. Трение, износ и усталость в машиностроении / Транспортная техника М.: Транспорт, 1984. — 224 с.
  35. П.В., Рябов Р. А. Водород в металлах и сплавах. М.: Металлургия, 1974. -274с.
  36. X. Системный анализ в трибонике. -М: Мир. -1982, 351с.
  37. А.Д. Логистика: Учебник М: Издательство РДЛ, 2001 — 480 с.
  38. Логистика: Учебник / под ред. Б. А. Аникина 2-е изд. М.: ИНФРА-М, 2001 352 с.
  39. О.А., Уваров С. А. Логистика.- Санкт-Петербург: Издательский дом «Бизнесс-пресса», 1999.-208 с.
  40. И.М., Виноградская Т. М., Рубгинский А. А., Соколов В. В. Теория выбора и принятия решений,— М.: Наука, 1982. 287 с.
  41. Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях предпочтения и замещения. Пер. с англ. / Под ред. Шахнова И.Ф.-М.:Радио и связь, 1981- 500 с.
  42. К вопросу о создании эксплуатационного мониторинга ресурса оборудования и систем ЯЭ./Митенков Ф.М. и и др.// Вестник ВГАВТ. Выпуск 4. Надежность и ресурс в машиностроении.- г. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, — 2003 г.-С.14−17
  43. Прогнозирование развития технологии судостроения. Основные положения (74 609−38−73). Л.: Судостроение, 1973. — 125 с.
  44. Ю.Г., Бурмистров Е. Г. Логистика процессов сборочно-сварочного производства в судостроении: Учебное пособие/ Ю. Г. Кулик, Е. Г. Бурмистров. -Н.Новгород: Издательство ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004, — 112 с.
  45. , А.Б. К вопросу стратегии восстановления деталей газотермическим напылением. / А. Б. Корнев, Ю. Г. Кулик, Е. В. Фунтикова // Вестник ВГАВТ. Выпуск 10. Судостроение и судоремонт.- г. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, — 2004 г.-С 166−172
  46. О.А., Уваров С. А. Логистика.- Санкт-Петербург: Издательский дом «Бизнесс-пресса», 1999. 208 с.
  47. Прогнозирование развития технологии судостроения. Основные положения (74 609−38−73). Л.: Судостроение, 1973. — 125 с.
  48. В.В., Ногин В. Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. — 256 с.
  49. Ремонт речных судов / под ред. Видецкого А. Ф., справочник. М.: Транспорт, 1988.-431 с.
  50. Г. П., Корнев А. Б., Гусляков Д. С. Выбор материала и износостойкость газотермических покрытий / Тяжелое машиностроение, 2003. № 10. с. 27−31.
  51. М.Х., Караказов Э. С., Мякишев Ю. В. Особенности взаимодействия между соединяемыми металлами под влиянием повышенной температуры и давления // Физика и химия обработки материалов, 1971, № 6, с. 68−74.
  52. Механические свойства редких металлов / Под ред. Л. Д. Соколова, М.: Металлургия, 1972. — 288 с.
  53. Л.Д. Сопротивление металлов пластической деформации, М.: Металлургиздат, 1963. — 284 с.
  54. Г. Ф., Гончаров А. Н. О механизме охрупчивания медно-стальных сварных соединений // Физико-химическая механика материалов, 1993. № 1. с. 68−72.
  55. Ю.В., Перцов Н. В., Сумм БД. Эффект Ребиндера. М.: Наука, 1966. -128с.
  56. Г. П., Корнев А. Б., Гусляков Д. С. Выбор материала и износостойкость газотермических покрытий / Тяжелое машиностроение, 2003. № 10. с. 27−31.
  57. Г. П., Корнев А. Б., Березин Е. К., Гусляков Д. С. К вопросам о формировании и износостойкости газотермических покрытий / Эффект безызносности и триботехнологии, 2003. № 1. с. 39 48.
  58. М.А., Корнев А. Б., Глебов В. В. К вопросу о механических свойствах износостойких покрытий и композитов «сталь-газотермическое покрытие» / Эффект безызносности и триботехнологгии, 2003. № 1. с. 49 -59.
  59. А.Б., Гусляков Д. С., Гуслякова Г. П. Оценка усталостной повреждаемости материала и остаточного ресурса валов / Тяжелое машиностроение, 2002. № 12.с.6−8.
  60. Г. П. Пластическая обработка металлов и сварных соединений с целью повышения долговечности изделий. Н. Новгород: ВС НТО МАШпром, 1987. -52 с.
  61. Повышение долговечности автомобильных металлических материалов / Г. П. Гуслякова, С. И. Жбанников, Н. А. Меженин и др. Н. Новгород: ВС НТО МАШпром, 1991.-64 с.
  62. А.Б., Березин Е. К., Глебова М. А. «Опыт применения газотермических покрытий при ремонте узлов трения крупногабаритного энергетического оборудования» // Компрессорная техника и пневматика. № 11, 2002. с. 24−30.
  63. Пат. № 2 170 917 РФ, МКИ7 G 01 N 3/32. Способ определения критической повреждаемости материала при циклическом нагружении / Д. С. Гусляков, Г. П. Гуслякова, А. Б. Корнев. № 2 000 110 443/28- заявл. 24.04.2000- опубл. 20.07.2001,-4 е.: ил.
  64. Пат. № 2 173 842 РФ, МКИ7 G 01 N 3/32. Способ диагностики наличия трещины в детали / А. Б. Корнев, Г. П. Гуслякова, Д. С. Гусляков. № 2 000 110 457/28- заявл.24.04.2000- опубл. 20.07.2001.- 3 е.: ил.
  65. Пат. .№ 2 170 918 РФ, МКИ7 G 01 N 3/32. Способ оценки остаточного ресурса работы детали / Д. С. Гусляков, Г. П. Гуслякова, А. Б. Корнев, — № 2 000 110 457/28- заявл. 24.04.2000- опубл. 20.07.2001, — 5 е.: ил.
  66. А.Д., Коберниченко А. Б., Ухалин А. С. Пути повышения адгезионной прочности газопламенных покрытий при восстановлении деталей машин / Современные технологии в машиностроении // Сборник материалов, ч.2. Пенза: Приволжск. Дом знаний, 2002. с. 25−28.
  67. П.А., Иващенко B.C., Манайло Г. Д. и др Теория и практика газотермического напыления. Минск: Наука и техника, 1993. — 295 с.
  68. Л.Д., Дмитриев Н. П. О закономерностях деформационного упрочнения металлов / Известия АН СССР. Металлы., 1971. № 4. с. 155−159.
  69. Н.А., Трение В. Ф., Матвеев Ю.И.Исследование и выбор покрытия для упрочнения поршневых колец судовых деталей /Прогрессивные технологии в судостроительно-судоремонтном производстве, вып.263 № 9.-С.27−33.
  70. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. — 480 с.
  71. Г. П., Корнев А. Б., Гусляков Д. С. Антифрикционные свойства металлов // Прогрессивные технологии в машиностроении и приборостроении. Н. Новгород: НГТУ, 2002. с. 65−73.
  72. Г. П., Корнев А. Б., Березин Е. К. Сопротивление износу металлических материалов / Тяжелое машиностроение, 2003. № 9. с. 27−33.
  73. Г. П., Корнев А. Б., Гусляков Д. С. Коэффициенты трения и износостойкость металлических материалов с различной способностью к деформационному упрочнению / Эффект безызносности и триботехнологгии, 2003. № 1. с. 16−32.
  74. В.В., Ищенко Е. И., Дгебуадзе Т. Т. К зависимости износостойкости композитных материалов и покрытий от структуры / Защитные покрытия на металлах, вып. 17. Киев: 1983. — с. 26−28.
  75. Л.Д., Гуслякова Г. П. Об идентификации термически активируемых механизмов, контролирующих явление усталости / Известия АН СССР. Металлы., 1979. № 4. с. 141−145.
  76. Д.Н., Поляков А. А. Развитие исследований водородного износа и новые задачи // Исследование водородного износа. М.: Наука, 1977. с.3−12.
  77. Т. Физика и механика разрушения и прочности твердых тел. М.: Металлургия, 1971. — 264 с.
  78. Р. Предотвращение эффекта снижения усталостной долговечности при качении, обусловленного присутствием воды в смазке // Проблемы трения и смазки / пер. с англ. М.: Мир, 1971. № 2. с. 19−23.
  79. Р., Фелсон И. М. Влияние воды на распределение усталостных повреждений и изменение поверхности в условиях смазки при контакте качения // Проблемы трения и смазки / пер. с англ. М.: Мир, 1969. № 2. с. 101−113.
  80. Э.М. Механохимия металлов и защита от коррозии. М.: Металлургия, 1974.-232 с.
  81. Д.Н., Суранов Г. И., Хрусталев Ю. А. Водородное изнашивание и разрушение деталей машин. Ухта: УГТУ, 2003. — 199 с.
  82. А.Ф. Теоретические и технологические основы деформирования изотермических и водородостойких покрытий // Автореферат дисс. д-ра техн. Наук. Минск: БГПА, 1998. 38 с.
  83. Л.Д., Гуслякова Г. П. Пряхин В.А. Расчет деталей металлургического оборудования. М.: Металлургия.-1983.- 176 с.
  84. Д.Г. Коррозионная стойкость нержавеющих сталей, сплавов и чистых металлов / Справочник. М: Металлургия, 1990. — 320 с.
  85. В.В. Теоретические основы коррозии металлов. Л.: Химия, 1973. -264 с.
  86. Ю.Р. Коррозия и окисление металлов. М.: Машгиз, 1962. — 856 с.
  87. В.И., Зеленин В. А. Структура и кенетика взаимодействия металла с окисляющими средами. Минск: Наука и техника, 1982. — 192 с.
  88. А.Г. Анодное поведение металлов. М.: Металлургия, 1989. — 151 с.
  89. Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968.-543 с.
  90. О.А. Пластичность и сверхпластичность металлов. М.: Металлургия, 1975.-280 с.
  91. Г. П., Гусляков Д. С. Усталость металлических материалов в условиях фреттинг-коррозии // Материаловедение и металлургия / Труды НГТУ. Том 42. Н. Новгород: НГТУ, 2004. с. 102−115.
  92. А.Б., Гусляков Д. С. Износ металлических материалов в условиях фреттинг-коррозии / Эффект безызносности и триботехнологии, 2006. № 1. с. 6 -21.
  93. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчета на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 450 с.
  94. Д.С., Гуслякова Г. П. Влияние скорости скольжения на коэффициент трения металлов / Эффект безызносности и триботехнологии, 2003. № 1. с. 33 -38.
  95. С.А. Свариваемость чистых металлов в вакууме / Вопросы повышения надежности и долговечности деталей узлов авиационной техники, вып. 1 Киев: КНИГА, 1968. с. 37−41.
  96. В.Г. Единство и противоположность нормального окислительного трения и избирательного переноса / Эффект безызносности и триботехнологии, 2003. № 2. с. 54−58.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!