Теория и методология реализации принципов логистики и управления цепями поставок в стратегии развития предприятий машиностроительной отрасли

Актуальность темы

исследования. Современный этап развития организационно-экономических и производственно-технических отношений всех снабженческо-сбытовых и производственных структур характеризуется постоянно ужесточающейся конкурентной борьбой. В сложившейся ситуации предприятию необходимо в равной мере следить как за рынком потребителей готовой продукции, так и за рынком предложения сырья и комплектующих. Грамотно и своевременно проведенный маркетинговый анализ внейшей среды дает возможность приблизить предприятие к состоянию устойчивой организационно-экономической надежности. Однако лишь решение многофакторной задачи продвижения материального ресурса по многоканальным схемам и выбор рациональной цепи снабжения всех производственных звеньев и структур предприятия позволит уменьшить затраты и обеспечить надежность поставщика.

Современные подходы к организации производственных процессов на машиностроительных предприятиях, как правило, основываются на традиционной школе управления. Но, как показал анализ, несмотря на постоянное совершенствование, эффективность подъемно-транспортных и складских работ в машиностроении недостаточно высока, на их выполнение затрачиваются значительные денежные, материальные и трудовые ресурсы. Попытки решить задачу за счет мероприятий в области рациональной организации грузопотоков и совершенствования технологии подъемно-транспортных работ не дают должного результата вследствие недостаточного учета связей основного производства и логистических процессов, протекающих внутри предприятия.

Современный этап развития операционного менеджмента характеризуется переходом к развитию микрологистических концепций и систем в производстве, способствующих не только формированию некоторого комплекса задач внутрипроизводственной микрологистической системы в рамках заданной производственной программы, но и оперативному реагированию на внешние и внутренние возмущения.

Интегрирующий потенциал логистики как одного из инструментов управления производством в разрезе ее взаимодействия с операционным менеджментом направлен на поддержание системой устойчивости предприятия на рынке путем отслеживания динамики спроса производством необходимых объемов материальных ресурсов. Как известно, введение интегрирующих элементов в контур управления повышает устойчивость системы в целом и улучшает параметры качества управления. С этой позиции логистические приемы в управлении производственными процессами можно представить в виде некоторой адаптивной экстремальной системы управления, отслеживающей динамику спроса и оптимизирующей параметры качества производства.

Следует отметить, что синергия современных возможностей всеобщего управления качеством, передовых производственных технологий и логистики позволит предприятию достигать конкурентных преимуществ посредством гибкости, быстроты реакции на изменение потребительского спроса, снижения себестоимости готовой продукции, улучшения качества продукции и сопутствующего сервиса, повышения производительности труда.

Основным объектом логистического подхода к управлению производством являются материальные и сопутствующие им потоки информации, циркулирующие между производственными подразделениями предприятия. Поскольку этих подразделений на предприятиях машиностроения, как правило, достаточно много, с точки зрения логистики, каждое из них выступает одновременно и потребителем, и поставщиком определенных материальных ресурсов, образуя внутрипроизводственные логистические цепи и каналы. Звеньями этих логистических цепей (каналов) являются также складские, транспортные, грузоперерабатывающие подразделения, относящиеся как к основному, так и к вспомогательному производству, обеспечивающие существование материальных потоков и выполнение производственных программ.

Результаты интеграции логистических операций и технологических операций основного производства позволяют повысить эффективность и системную устойчивость предприятия на рынке, обеспечить возможность внедрения инноваций и выполнить стратегические задачи.

Степень разработанности проблемы. Анализ имеющейся научной литературы по исследуемой проблеме показал, что различные аспекты реализации принципов логистики в стратегии развития предприятий достаточно обстоятельно освещены в трудах отечественных и зарубежных ученых.

Работы ведущих ученых в области логистики позволяют выявить закономерности логистического подхода к управлению потоковыми процессами на промышленных предприятиях и определить перспективные направления.

Тенденции развития логистики как направления в экономике представлены в трудах как отечественных ученых А. У. Альбекова, Б. А. Аникина, В. В. Борисовой, М. Е. Залмановой, O.A. Новикова, Д. Д. Костоглодова, Л. Б. Миротина, И. Н. Омельченко, В. И. Сергеева, J1.A. Сосуновой, Д. В. Стаханова, Ы. Э. Ташбаева, С. А. Уварова, В. П. Федько так и зарубежных Д. Бенсона, П. Дракера, П. Конверса, Р. Мейнарда, Я. Мондена, Э. Моте, М. Потера, Д. Стока, Д. Тиксье, Дж. Уайтхеда, Г. Уилса.

Концептуальные подходы к анализу развития транспортной логистики намечены в работах М. П. Гордона, В. Н. Дегтяренко, A.A. Смехова, развиты и дополнены Д. Бауэрсоксом, Д. Клоссом, Ю. М. Нерушем, Д. С. Николаевым, А. И. Семененко. Сравнительный анализ различных подходов к организации транспортных процессов (классического и основанного на логистических принципах) представлен в работах Д. Т. Новикова, Б. К. Плоткина и др.

Исследования в области рационализации погрузочно-разгрузочных транспортно-складских работ на промышленных предприятиях существенно активизировались в 80−90-е гг. XX в.

Проблемам совершенствования функционирования складских комплексов и теоретическим аспектам формирования запасов посвящены труды таких видных ученых, как Б. А. Аннинского, Г. А. Васильева, М. Д. Ветлугина, А. Д. Виноградова,.

С.А. Вирабова, Б. Н. Гамалея, Г. М. Демичева, В. В. Дыбской, М.Е., Н. Г. Каменева, Е. М. Карлик, О. Б. Маликова и др.

Огромный вклад в разработку принципиальных основ расчета партии запуска деталей в производство внесли ученые различных школ и направлений, занимающиеся вопросами внедрения научного подхода в организацию функционирования машиностроительных предприятий. Среди них следует выделить К. Андлера, В. Г. Баньковского, С. А. Думлера, М.Е., Ю. Е. Звягинцеву, A.A. Колобова, О. В. Лаврова, В. А. Летенко, М. В. Макаренко, В. К. Семенченко, С. А. Соколицына, А. Г. Терушкина, Э. Б. Фигурнова и др.

Однако имеющиеся научно-исследовательский потенциал, теоретические и эмпирические разработки, касающиеся логистических подходов к обеспечению производственно-транспортных процессов на предприятиях машиностроения, не только не являются исчерпывающими, но и, напротив, предопределяют необходимость активизации научного поиска решения данной многоаспектной проблемы.

Актуальность теоретического, методологического и практического решения проблемы реализации принципов логистики в стратегии развития предприятий машиностроительной отрасли, наличие ряда нерешенных и дискуссионных проблем обусловили выбор темы исследования.

Цель и задачи исследования

Цель диссертационной работы состоит в теоретико-методологическом обосновании и разработке концепции построения логистических систем для предприятий машиностроительной отрасли на основании дальнейшего совершенствования погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ с учетом партии запуска деталей в производство и управления цепями поставок.

Для достижения цели были поставлены и решены в логической последовательности следующие задачи:

— расширить предметный ракурс логистики в системе рыночной экономикиисследовать структуру и обобщить закономерности организации производства на промышленных предприятиях машиностроения, связанные с материальными потоками предметов и продуктов трудапровести анализ зарубежных и отечественных систем внутрипроизводственных процессов в соответствии с принципами построения логистических системпоказать место внутрипроизводственного транспорта в логистической системе машиностроительного предприятияохарактеризовать состояние и определить особенности организации продвижения материального потока внутри логистической системы машиностроительного предприятияоценить варианты логистических решений внутрипроизводственно-транспортных процессов для предприятий отечественного машиностроениярассмотреть логистические подходы к моделированию работ грузовых фронтов машиностроительного предприятияпостроить логистическую модель производственно-транспортных процессов машиностроительного предприятиясоздать модель для определения размера партии запуска материального ресурса в производство на основе логистических решенийоценить адекватность предложенной модели производственно-транспортного процесса по ресурсному ограничению машиностроительного предприятияразработать информационное обеспечение логистических решений предлагаемой модели для определения рационального размера запуска материального ресурса в производствообосновать методику размещения подсортировочно-комплектующих складов на предприятиях машиностроенияструктурировать логистические затраты на макрои микрологистических уровнях для предприятия машиностроения;

— сформировать модель выбора рационального поставщика при снабжении предприятий машиностроительной отрасли необходимыми предметами и продуктами труда.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются материальные потоки внутри предприятий машиностроительной отрасли с серийным типом производства, а также материальные потоки, поступающие на предприятие.

Предмет исследования — экономико-организационные отношения, возникающие при реализации материальных потоков, функционирующих внутри логистической системы машиностроительного предприятия на этапах осуществления погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ, а также процессы формирования и трансформации внешних потоков по отношению к рассматриваемой системе с позиции определенности партии запуска деталей в производство.

Теоретико-методологическую основу исследования составляют концептуальные положения фундаментальных и прикладных научных работ отечественных и зарубежных ученых в области логистики, теории организации и планирования управления предприятиями машиностроения, управления запасами и оборотными средствами предприятия, теории организации и управления промышленными перевозками, функционирования складского хозяйства производственных предприятий.

В качестве методологического инструментария исследования использовались сущностно-аналитический метод, создающий элементную базу теоретического знания, а также системно-функциональный, раскрывающий концептуально-целостную динамичную модель взаимосвязанного функционирования процессов на основе выявления генетических, структурных, функционально-воспроизводственных и причинно-следственных связей, позволяющий обеспечить эффективность системного взаимодействия эвристических возможностей различных исследовательских подходов.

Методологической основой диссертационной работы послужило современное развитие системной парадигмы, являющейся одной из прогрессивных в исследовательской деятельности и предполагающей изучение взаимосвязи существующей территориальной организации общества и исторического процесса в условиях глубоких трансформационных изменений.

Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта специальности ВАК 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством (логистика), раздела 6, п. 6.2 — принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезои макроуровняхопределение целей и критериев оценки системп. 6.4 — теоретические и методологические управления закупками продукции и размещения заказовп. 6.13 — транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессовпланирование транспортно-экспедиционного обеспечения логистики.

Инструментарно-методический аппарат. В процессе выполнения диссертационной работы и обобщения результатов исследования широко использовались общенаучные методы и инструментальные технологии научного познания, в том числе методы абстрагирования, историко-логистического и сравнительного анализов, субъектно-объектный и функционально-структурный методы системного анализа, экономико-статистические методы, методы экспертных оценок, графической интерпретации, которые позволили адекватно оценить современное состояние и выявить основные тенденции развития логистических подходов к организации потоковых процессов внутри системы и параметры входных материальных потоков для предприятий машиностроительной отрасли. Каждый из этих частных методов использовался адекватно его функциональным возможностям и позволил обеспечить репрезентативность результатов исследования, аргументированность оценок, достоверность выводов и положений диссертационной работы.

Информационно-эмпирическая база исследования формировалась на основе данных официальной статистики России, аналитико-статистических обзоров работы ряда отечественных предприятий машиностроительной отрасли, справочных материалов, а также монографических исследований отечественных и зарубежных ученых, трудов научно-практических конференций, общей и специальной литературы, материалов, размешенных в сети Интернет.

Концепция исследования исходит из эволюционной трансформации логистических подходов к организации функционирования микросистем, обусловливающих новую парадигму управления материальными потоками внутри логистической системы машиностроительного предприятия и способствующих формированию стратегии протекания внутренних потоковых процессов при выборе канала поступления материальных ресурсов в микрологистическую систему.

Трансформация материального потока внутри такой системы рассматривается через призму определения рациональной партии запуска предметов труда в производство с учетом организационно-технических, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работ, а также с учетом ограничений, не относящихся к логистическим операциям на предприятиях машиностроения.

На основе логистического подхода выдвигается и обосновывается гипотеза о зависимости устойчивости материальных потоковых процессов от их сбалансированности и экономической стабильности, позволяющих обеспечить рационализацию работ различных подразделений машиностроительного предприятия, отказаться от необоснованного строительства общезаводских складов и ограничиться наличием подсортировочно-комплектующих складов. Ее достоверность подтверждается анализом закономерностей организации производства на промышленных предприятиях машиностроительной отрасли с учетом особенностей организации осуществления материальных потоков внутри логистических систем машиностроительных предприятий, а также путем оценки вариантов логистических решений производственно-транспортных процессов на предприятиях отечественного машиностроенияпостроения логистической модели производственно-транспортных процессов и перехода к определению размера запуска материальных ресурсов в производство по каждому материальному потоку с проведением оценки адекватности модели при наличии ограниченийобоснованности наличия и размещения подсортировочно-комплектующих складов внутри логистической системыс учетом вышеперечисленных исследований создания модели выбора рационального поставщика при снабжении предприятий машиностроительной отрасли.

Положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Расширение границ сущностно-аналитического и логистического познания, закономерностей функционирования машиностроительных предприятий различного типа производства должно базироваться на логистических подходах к управлению материальными потоками. Наиболее сложно логистические процессы протекают на машиностроительных предприятиях серийного типа, что обусловлено сложностью организации грузопотоков, разнообразием возможных решений технологии и организации подъемно-транспортных работ и необходимости увязки проблем совершенствования транспортно-складских процессов и основного производства.

2. Границы погрузочно-разгрузочных работ при осуществлении материального потока внутри логистической системы позволяют обеспечить максимальное совмещение элементов логистических операций и минимизировать количество подъемно-транспортных машин. При выборе средств механизации последовательно решается ряд задач, связанных с применением грузоподъемного оборудования, оборотной тары, транспортных средств. Эффективность варианта применения средств механизации процессов переработки основана на установлении минимальной величины приведенных расходов на грузовую единицу, погрузочно-разгрузочные работы и работы по транспортировке грузов с учетом технологических критериев выбора того или иного вида транспорта.

3. Межцеховые грузопотоки образуются интегрированием отдельного количества внутрицеховых грузопотоков. На межцеховых перевозках единицей измерения работ может служить транспортная партия. Возможны различные варианты ее образования: без переработки грузопотока на стыке внутрицеховых и межцеховых грузопотоковпри комплектации транспортной партиипри хранении материалов незавершенного производства на прицеховом складе и комплектации транспортной партии независимо от производства. В этом случае объем подъемно-транспортных работ на межцеховых перевозках не зависит от производственной партии, от нее зависит объем работ по грузопереработке на этапе перехода внутрицеховых грузопотоков к накоплению на прицеховом складе. При этом производственная партия влияет на объем незавершенного производства и необходимые площади для его накопления и складирования.

4. В качестве основного управляющего параметра, существенно влияющего не только на ход основного производства, но и на транспортные процессы, при построении модели производственно-транспортных процессов на предприятиях машиностроительной отрасли экономически целесообразно использовать производственно-логистическую партию. При этом увеличение партии запуска деталей в производство приводит, с одной стороны, к уменьшению количества логистических операций за счет сокращения их объема, с другой — к росту потребности в складских площадях, а значит, и расходов по логистическим операциям в целом. Исследование методик определения партии запуска деталей в производство с учетом затрат на логистические операции позволит снизить затраты по обеспечению функционирования всей логистической системы и увеличить рентабельность производства.

5. На основе построенной модели производственно-логистических процессов и определения размера партии запуска материального ресурса в производство при наличии ресурсных ограничений предложена методика обоснования экономической целесообразности строительства подсортировочно-комплектующих складов на предприятиях машиностроения. Предложенная методика должна обеспечить определенность рациональных размеров складов и формирования схем материальных потоков.

6. Принимая во внимание исследования российских и зарубежных ученых в области логистики, возможно с достаточной степенью уверенности утверждать, что понятие «логистические затраты» на уровне макроэкономики точно не определено, а их сфера в эмпирических исследованиях выбирается разными способами. На сегодняшний день нет общего мнения о тенденциях формирования этих затрат, в частности если исходить из микрологистических параметров, то возможно оценить лишь некоторые из элементов. Из анализа имеющихся данных зарубежных авторов можно сделать вывод о преобладании транспортной составляющей логистических затрат на макроуровне для исследуемой части зарубежных предприятий.

7. Модель выбора рациональных поставщиков при снабжении предприятий машиностроительной отрасли базируется на методике оценивания вариантов поставок, включающей определение критериев эффективности и их параметров, оценку каждого критерия, выявление весовых коэффициентов критериев оценки, балльную систему оценки поставщиков и формирования базы приемлемых поставщиков для данной конкретной системы.

При рассмотрении различных вариантов поставок в качестве ограничения предлагается ввести кратность рациональной партии запуска деталей в производство с целью сокращения затрат на логистические операции внутри машиностроительного предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в авторской разработке концептуальных моделей реализации принципов логистики в стратегии развития предприятий машиностроительной отрасли.

К конкретным результатам исследования, обладающим научной новизной, относятся следующие:

• обоснована методика расчета партии запуска материального ресурса в производство, оказывающая существенное влияние на ход логистических процессов внутри предприятий машиностроительной отрасли, имеющих серийный тип производства. В разработанной методике предложено технологические процессы основного и вспомогательного производства использовать как ограничения;

• предложен методологический подход к классификации типов производства, в котором в качестве классификационных признаков используются: диапазон номенклатуры выпускаемых изделий, объем выпуска, степень постоянства номенклатуры, характер загрузки рабочих мест и их специализация, что позволяет более детально провести анализ циркулирующих на предприятии материальных потоков;

• выделены логистические процессы как важный элемент операционной логистики, включающие применительно к деятельности машиностроительных предприятий серийного типа производства, следующие элементы: стратегическое и оперативное управление планированием поставок материальных ресурсов в основное и вспомогательное производствоорганизация состыковки работы магистрального и промышленного транспорта предприятияорганизацию работы внутризаводского промышленного транспорта при насыщение основного и вспомогательного процесса производства необходимыми материальными ресурсамиорганизация погрузочно-разгрузочных работвсеобщий контроль качества, поддержания стандартов качества продукции, согласно международным стандартам качествавнутрипроизводственное складское хозяйствоконтроль и управление запасами материальных ресурсов на всех стадиях его нахождения внутри предприятияразработаны основные логистические принципы организации производственного процесса на предприятиях машиностроительной отрасли. Предложенные принципы дополняют и уточняют основные принципы логистики, в частности: принцип дифференциациипринцип специализациипринцип прямоточностипараллельностипринцип ритмичностипринцип автоматичностипринцип гибкости.

• введена в научный оборот категория «производственно-логистическая партия запуска материального потока в производство», которая позволяет подойти к расчету рациональной партии движения материального ресурса с учетом погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ. При этом система управления потоковыми процессами объединяет такие операционные области логистики, как планирование и управление материальными потоками в целом на предприятиисоставление материальных потоков в цехе, контроль выполнения плановопределение учета хода производстваво внутрицеховом диспетчерском контролеоснованном на партионности запуска деталей в производство, разработке месячных подетально-пооперационных календарных плановэкономический анализ и прогноз материального ресурса в целом по предприятию и отдельным его подразделениям;

• классифицированы материальные ресурсы предприятий машиностроительной отрасли и представлены параметры характеристики производства, основанные на таких сведениях, как вид процесса, элементный состав, номенклатура и объем выпускаемой продукции, функции подразделений, их подчиненность и степень автономности, степень автоматизации, непрерывности, что позволит показать роль и место транспортных связей предприятия в зависимости от общего решения его генерального плана, при этом акцент сделан на особенности организации транспортных работ (межоперационных схем транспортных связей) в механосборочном производстве;

• сгруппирована эмпирическая база, необходимая для проведения сравнительной эффективности различных средств напольного безрельсового транспорта, включающая такие данные, как: схема перевозок и напряженность грузопотоковорганизация оперативного управления напольным рельсовым транспортоморганизация планирования, учета и анализа работобеспеченность межцеховых перевозок средствами напольного транспорта и межцеховыми погрузочно-разгрузочными механизмамисостояния дорог, подъездов и фронтов погрузки-разгрузкиорганизация технического обслуживания механизмов, и представлена блок-схема программы определения характеристик и параметров процесса движения материального потока в подсистеме «производство» логистической системы машиностроительного предприятия со статистической обработкой информации для межцеховых маршрутов, что позволило обосновать алгоритм расчета величины партий запуска материального ресурса в производство в зависимости от весовой группы;

• разработана логистическая модель производственно-транспортных процессов для предприятий машиностроительной отрасли, где в качестве основного управляющего параметра выбрана производственно-логистическая партия запуска деталей в производство, дана оценка ограничений, накладываемых на производственно-транспортные процессы на машиностроительном предприятии при создании логистической модели;

• предложена методика решения задачи определения производственно-логистической партии запуска материального ресурса в производство без наличия и с наличием ограничений, создан алгоритм и представлена блок схема расчета количества запусков партии деталей в производство с учетом транспортно-складских затрат при наличии ограничений;

• представлены результаты решения задачи размещения складов и оценки схем организации материальных потоков: потоковых процессов без освобождения внутрицеховых складских площадей и с высвобождением в цехе складской площади. Методика строится на утверждении, что при наличии ограничений в системе на величину производственно-логистической партии по имеющейся в цехе-поставщике и потребителе складской площади возникает вариант строительства подсортировочно-комплектующих складов. При этом сумма экономического эффекта от внедрения рациональной партии запуска деталей в производство, рассчитанных без ограничений на складские площади, высвобождения производственных площадей, повышения производительности труда на комплектации и экономический эффект от снижения неравномерности межцеховых материальных потоков, должна быть выше, чем затраты на дополнительные перевалки, затраты, связанные с увеличением дальности транспортировки и строительства склада;

• доказано, что расчет по разработанной в настоящем исследовании методике запуска производственно-логистической партии деталей в производство является основой логистического подхода к организации транспортно-складских работ всей системы в целом и в то же время определяет долю логистических затрат в себестоимости готового изделия, а также в существенной мере влияет на технологию подъемно-транспортных работ;

• обосновывается невозможность определения логистических затрат на макроуровне в операционной логистике на основе упорядочения действующей системы бухгалтерского и финансового учета, информатизации операционных логистических процедур;

• предложена авторская модель выбора рационального поставщика при снабжении предприятий машиностроительной отрасли материальными ресурсами, отличающаяся от ранее существующих наличием ограничения кратности запуска деталей в производство по «слабому звену».

Теоретическая значимость исследования. Теоретико-методологические и концептуальные положения, выдвинутые автором в диссертации, дополняют и расширяют теоретический ракурс исследования реализации принципов логистики в стратегии развития машиностроительной отрасли, развивают их методологическую базу и представляют комплексное решение важной научной и практической проблемы, касающейся усиления мер воздействия на повышение качества управления машиностроительными предприятиями, актуальность которой неизменно возрастает в ходе повышения конкурентной борьбы. Они могут служить теоретической основой для разработки концепции выбора рационального поставщика, расчета производственно-логистической партии запуска деталей в производство и обоснования наличия подсортировочных и комплектующих складов на предприятиях машиностроения.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в доведении теоретических положений научной концепции до практического уровня ее реализации путем создания конкретных методов и моделей обозначенных проблем. Логистический подход в расчетах партии запуска деталей в производство дает возможность наиболее полно использовать ресурсы предприятия по фонду рабочего времени оборудования, имеющимся площадям для складирования предметов незавершенного производства, способствует более эффективному применению средств механизации подъемно-транспортных работ.

Предложенная методика выбора поставщиков материальных ресурсов позволяет реализовать наиболее эффективную схему снабжения предприятия и довести до минимума несанкционированный простой оборудования.

Основные результаты исследования имеют практическое значение и могут быть использованы в деятельности предприятий различных подотраслей машиностроительной отрасли с серийным типом производства, а также в учебном процессе при подготовке специалистов в области логистики, коммерции, организации и управления предприятий машиностроения.

Материалы диссертации используются в лекционных курсах, читаемых в Донском государственном техническом университете (ДГТУ), в Ростовском государственном университете путей сообщения (РГУПС) и Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ), в системах учебно-методического обеспечения ДГТУ, РИНХа и некоторых других вузов г. Ростова-на-Дону.

Апробация результатов исследования. Основные научные положения и рекомендации, полученные в ходе исследования, представлены на Международной и региональных научно-практических конференциях и форумах: «Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения. Обеспечение общенациональной безопасности России» (г. Ростов-на-Дону, 16 — 17 октября 2002 г.) — «Логистика: теория и практика» (г. Ростов-на-Дону, 20−21 ноября 2003 г.) — «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятия» (г.Ростов-на-Дону, 28 февраля 2003 г.) — «Инвестиционная привлекательность туристических фирм и мест рекреации регионов» (Нижний Архыз, 12−14 апреля 2004 г.) — «Логистика: теория и практика» (г. Ростов-на-Дону, 9−10 декабря 2004 г.);

Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности" (г. Ростов-на-Дону, 27 февраля 2004 г.) — «Проблемы качества экономического роста» (г. Самара, 27 — 28 мая 2004 г.).

Теоретические положения и методологические рекомендации, сформулированные в диссертации, были внедрены в рамках выполнения договора № 59 от 19 июля 2002 г. по теме: «Управление закупками на промышленном предприятии» на ОАО «Ростсельмаш». В частности, на сегодняшний день в работе предприятия используются:

— модель выбора рациональных цепей поставок при снабжении ОАО «Ростсельмаш» различными сортаментами металла;

— методика выбора средств механизации процессов переработки, которая внедрена в механосборочном цехе и цехе раскроя барабанов;

— методика определения партии запуска деталей в производство при составлении планапрогноза выпуска комбайнов «Дон».

Публикации. Основные положения диссертационного исследования отражены автором в 33 печатной работе объемом 26,5 авторских печатных листа.

Логическая структура диссертационной работы. Цели и решенные задачи диссертационной работы определили логическую последовательность ее изложения и объем. Диссертация включает введение, шесть глав, 20 параграф, заключение, библиографический список, содержащий 293 источников, 12 приложений. Диссертационная работа представлена на 370 страницах текста, проиллюстрирована 40 таблицами, 52 рисунками.

Результаты исследования могут найти применение и на стадии проектирования машиностроительных предприятий для обоснования размеров прицеховых и межцеховых складов, выбора рациональных видов транспорта и т. п.

6. РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ЗАКУПОК.

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ.

6.1. Планирование обеспечения потребностей в материальных ресурсах на машиностроительных предприятиях.

Независимо от характера своей деятельности промышленные предприятия закупают на рынке сырье, материалы, узлы и комплектующие, а также различные услуги. Эти материальные ресурсы и услуги необходимы для ведения хозяйственной деятельности, не составляют исключения и предприятия машиностроительной отрасли. Распространенность процесса закупок товара с целью переработки обусловливает особую роль функции закупок для любого машиностроительного предприятия. Их влияние на экономику предприятий данной отрасли весьма существенно, а во многих случаях оказывается решающим.

На наш взгляд, существует целый ряд важнейших предпосылок, позволяющих говорить об огромной важности процессов закупок для формирования экономики машиностроительного предприятия. К этим предпосылкам можно отнести:

— бесперебойное функционирование машиностроительного предприятия зависит от эффективного удовлетворения потребности в материалах, энергии и услугах;

— стоимость используемых материалов, топлива, энергии и сторонних услуг считается основным компонентом затрат на функционирование машиностроительных предприятий (около 65%). На наш взгляд, здесь имеются возможности для сокращения расходов;

— значительная часть оборотных средств, особенно уровень и структура материальных запасов, а также материальных ресурсов, находящихся на различных стадиях обработки в процессе производства, формируются под влиянием процессов закупок;

— процессы специализации в машиностроительной отрасли как производства продуктов, так и оказания услуг увеличивают долю готовых изделий, элементов и узлов в структуре закупок, данный фактор также увеличивает значение процесса закупок. Хотелось бы отметить, что стоимость услуг в структуре затрат в настоящее время уже составляет 15 — 17%, на многих предприятиях машиностроения их доля превышает 30%;

— стратегия обеспечения качества продукции, на наш взгляд, может быть реализована только при тесном сотрудничестве машиностроительных предприятий с поставщиками тех или иных материальных ресурсов. Из вышеперечисленных факторов можно сделать вывод, что на сегодняшний день в концепции логистики особое значение приобретает процесс закупок.

Помимо отмеченных можно назвать и другие причины, тесно связанные с процессом логистизации закупок и оказывающие существенное влияние на экономическую стабильность предприятия. К ним относятся:

— необходимость обеспечить высокую динамику материальных информационных потоков, что позволяет снижать расходы, повышать качество, а также укрупнять рыночную позицию предприятия;

— привлечение значительных основных средств в техническую инфраструктуру логистических процессов сферы закупок, в первую очередь здания и складские сооружения, транспортные средства, подъемно-транспортные механизмы, применяемые для манипуляции и хранения материалов;

— большая численность работников в структурных подразделениях машиностроительных предприятий, выполняющих операции, по закупке материалов и комплектующих, а также обработкой информации, связанной как с физическим перемещением, так и с прогнозируемой информацией;

— наличие запасов сырья, полуфабрикатов и комплектующих также ведут к росту издержек, связанных с хранением на общезаводских и прицеховых складах.

Вышеперечисленные факторы позволяют сделать вывод о том, что процесс закупки оказывает существенное влияние на всю деятельность машиностроительного предприятия. Снижение уровня затрат в области закупок позволяет повысить конкурентоспособность готовой продукции предприятий в сфере сбыта.

Структура материальных потоков, прибывающих в адрес предприятий машиностроительной отрасли, достаточно сложна (подробно она была представлена в другой главе диссертационного исследования). Сегодня наблюдается широкий спектр сырьевых и материальных ресурсов, поступающих в адрес предприятий машиностроительной отрасли, имеющих различную степень обработки и технической готовности к использованию. Данный фактор требует соответствующего подхода к процессам планирования и организации закупок.

На наш взгляд, можно выделить несколько групп объектов закупок машиностроительных предприятий, для которых принимаются сложные процедуры организации обслуживаемого процесса:

— исходное сырье и материалы, подлежащие переработке на данном предприятии в ходе реализации технологических процессов;

— подлежащие обработке полуфабрикаты (например, различные сорта металлов, отливки из чугуна и т. п.);

— готовые комплектующие элементы, используемые при сборе изделий на машиностроительных предприятиях конечной фазы (например, Таганрогский автомобилестроительный завод);

— специализированные узлы и сборочные единицы (например, двигатели для комбайнов);

— материалы общего назначения (например, канцелярские товары);

— тепловая, электрическая энергия, твердое, жидкое и газообразное топливо.

Нами перечислены группы продуктов, которые могут выступать в качестве предметов закупок. К каждой из этих групп могут применяться определенные элементы процесса закупки и, кроме того, должны выполняться некоторые специфические условия. Например, для поставки тепловой и электрической энергии или газа требуется как соответствующая техническая инфраструктура, так и особые соглашения об основных параметрах поставок.

Элементы процесса закупки реализуются путем заключения долгосрочных договоров и соглашений, в которых оперативно корректироваться могут лишь определенные фрагменты, например цена. Аналогично для поставки технически сложных услуг, используемых в качестве компонентов готовой продукции машиностроительного предприятия, необходимы детальные согласования, основанные на многолетних договорах.

Таким образом, управление процессами закупок должно считаться важнейшим видом деятельности соответствующих служб предприятия.

Удачное определение фазы закупки для функционирования предприятия и для обеспечения его конкурентоспособности дает А. Дж. Гассер: «Новые источники прибыли для предприятия находят его руководители, особенно лица, отвечающие за маркетинг, продажи, исследования и разработки, финансы и кадры, то есть те, кто понимает, что закупка — не просто „составление заказа“, но и функция, имеющая для предприятия стратегическое значение. Эта сфера, где можно сократить расходы, где генерируются импульсы непрерывного развития, где находят партнеров, с которыми возможно дальнейшее успешное сотрудничество. Чтобы сделать такое открытие, необходимо взглянуть на закупки в контексте глобальных взаимосвязей, постараться избавиться от возможных предупреждений и начать рассматривать функции закупок как реальную сферу управления закупками» [280].

Нужно помнить, что процессы закупок охватывают множество разнообразных мероприятий, относящихся к широкому спектру сырья и материалов. Большая часть машиностроительных предприятий использует в производственных процессах несколько тысяч материальных позиций. В связи с этим важнейшие вопросы связаны с логистическими процессами, комплектность, качество и своевременность поставок, поскольку они обусловливают бесперебойное обслуживание производственных процессов на предприятиях машиностроения.

На этапе закупки выделяют много функций и частных задач, которые интегрируют вещественные и информационные процессы. Важное содержание этих процессов может определяться ответом на важнейшие вопросы, связанные с основной деятельностью машиностроительного предприятия. К таким вопросам, на наш взгляд, можно отнести:

— вопрос определения сферы постоянной, пассивной кооперации (собственное производство или закупка);

— вопросы, связанные с планированием обеспечения потребности в материалах и управления запасами (сколько закупать);

— вопросы, относящиеся к организации поставок в совокупности с производственными потребностями и поступающей с учетом применяемых моделей управления запасами информацией (когда закупать);

— вопросы, связанные с выбором источника закупок и поставщиком (где закупать).

Решение типа make or buy должно предваряться полным анализом всех факторов с учетом иногда противоречивых интересов различных подразделений машиностроительного предприятия. При этом можно руководствоваться следующими мотивами в пользу:

— собственного производства — высоким уровнем добавленной стоимости, уникальной технологии, стратегическим характером производимой продукции;

— приобретения ценностей по кооперации — сокращение производственных мощностей, возможности окупаемости кооперативных связей, доступности современной технологии.

На наш взгляд, решение о собственном производстве либо о пассивной кооперации должно приниматься на раннем этапе разработки изделия. Вопросы сколько и когда закупать — более сложные многоаспектные проблемы, которые будут рассмотрены ниже.

Разрешение дилеммы, где закупать, требует детального анализа потенциальных поставщиков необходимых материальных ресурсов. Можно сказать, что данный вопрос службой логистики должен решаться совместно со службой маркетинга, а еще точнее, маркетинговых закупок. При этом маркетинг закупок должен заниматься вопросами подготовки и принятия решений о закупке конкретного сырья, материалов, полуфабрикатов и т. п.

Понятие «маркетинг закупок» было введено в середине 70-х гг. прошлого века Ф. Котлером и С. Леви следующим образом: «Маркетинг закупок (либо снабжение) можно определить как осмысленный комплекс решений и действий производственного предприятия, задающий его политику и стратегию в области снабжения средствами производства, позволяющий бесперебойную закупку (либо поставку по контракту) каждого конкретного ассортимента у наиболее выгодных и известных покупателю источников и дающий возможность оказывать влияние на деятельность поставщиков и на процессы, происходящие на представляемом ими рынке».

По мнению Т. Войцеховского [297], в маркетинге продаж и маркетинге закупок выделяют фазы, представленные в таблице 6.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Ориентация предприятия на запросы рынка и требования маркетинговой стратегии существенным образом меняют производственную стратегию современного предприятия.

Изменения в производственной стратегии предприятия обусловливаются запросами рынка, а также производственными технологиями, применение которых становится возможным благодаря современным техническим решениям. Эластичность производственных процессов возможна только в условиях новых информационных и кооперативных решений. Таким образом, мы подходим к проблеме тесной связи логистических процессов с современными концепциями организации и управления машиностроительным производством.

В развитых странах логистические концепции непрерывно развиваются. Результаты их исследований используются в практической деятельности. Уже давно эти концепции вышли за рамки отдельного предприятия и стали неотъемлемым компонентом не только рационализации системы управления, но и организации всей совокупности материальных и информационных процессов.

Новые логистические концепции опираются на несколько важных предпосылок, которые создают новое качество управления предприятием. В соответствии с этими концепциями реальный процесс представляется в виде интегрированной системы частных мероприятий, подчиненных главной стратегии предприятия, т. е. укреплению его рыночной позиции, а также устойчивому развитию, которое характеризуется максимизацией прибыли на долгосрочные прогнозируемые периоды. Интегрированное рассмотрение логистических функций совместно со стратегией функционирования предприятия проявляется при решении различных проблем и охватывает: последовательное применение принципа интеграции к процессам продвижения материалов на предприятиисовместное рассмотрение продвижения материальных и информационных потоков, составляющих сущность логистических процессов на предприятииучастие первых руководителей предприятия в реализации логистической концепцииотказ от локального образа мышления и деятельности в пользу комплексных решений и постоянной готовности к внедрению как технических, так и организационных инноваций.

Логистическая концепция предприятия представляет собой неотъемлемый элемент современного управления. В логистических концепциях предприятий можно выделить три логистических комплекса, тесно связанных между собой: физическую логистику, т. е. физическое продвижение материальных ресурсов с учетом структуры продвижения (производственной структуры предприятия), представленных параметров и организации транспортных процессовуправленческую логистику, т. е. совокупность информационно-управленческих мероприятий, связанных с продвижением материальных потоковтехнику и технологию продвижения. При этом цели логистических процессов современного машиностроительного предприятия должны ориентироваться на:

— сокращение сроков доставки материальных ресурсов;

— сокращение циклов физического продвижения материалов на машиностроительных предприятиях, а также адаптации их к требованиям рынка и потребностям клиентов;

— сокращение затрат на всех звеньях продвижения с одновременным обеспечением стабильности и бесперебойности процессов закупок и производства;

— сокращение занятости на этапах производственных циклов, связанных с логистикой, за счет применения современных методов складирования и транспортирования материальных ресурсов;

— сокращение затрат во всей логистической системе машиностроительного предприятия и его внешних связях.

Достижение перечисленных выше частных целей должно в конечном итоге, привести к повышению эффективности функционирования российских предприятий машиностроительной отрасли и усилить их рыночные позиции.