Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономические методы управления процессом модификации универсального подвижного состава

Диссертация: Экономические методы управления процессом модификации универсального подвижного состава
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Задача оперативного управления структурой парка подвижного состава (покупка, продажа, аренда и сдача в аренду вагонов) под воздействием постоянно изменяющегося спроса на перевозки для железнодорожной компании практически нереализуема в силу технологической взаимосвязанности автономных участников рынка железнодорожных перевозок. Вместе с тем, управление «предложением» транспортных услуг за счет… Читать ещё >

Экономические методы управления процессом модификации универсального подвижного состава (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Проблемы управления парком подвижного состава
    • 1. 1. Анализ формирования транспортных отношений в странах
  • СНГ, Балтии (тенденции и закономерности)
    • 1. 2. Экономический анализ парка грузовых вагонов собственников России
    • 1. 3. Направления повышения эффективности использования парка грузовых вагонов
  • 2. Комплексная методика управления процессом модификации универсальных грузовых вагонов
    • 2. 1. Элементы, задачи управления процессом модификации грузовых вагонов
    • 2. 2. Методика определения эффективной структуры парка грузовых вагонов
    • 2. 3. Методика оценки целесообразности оперативной модификации грузовых вагонов
    • 2. 4. Методика определения границ модификации грузовых вагонов
    • 2. 5. Модель управления процессом модификации грузовых вагонов
  • 3. Практическое использование комплексной методики управления процессом модификации универсальных грузовых вагонов
    • 3. 1. Оценка эффективности деятельности, структуры грузового парка транспортной компании
    • 3. 2. Оценка целесообразности модификации грузового парка транспортной компании
    • 3. 3. Оценка эффективности модификации универсальных грузовых вагонов

Целевыми задачами проводимой реформы на железнодорожном транспорте в Российской Федерации являются снижение себестоимости перевозок и повышение качества предоставляемых услуг, создание условий для привлечения частных инвестиций в транспортную отрасль. Развитие конкуренции на транспорте определяет приоритетные для компаний-владельцев парка подвижного состава направления — внедрение новых ресурсосберегающих технологий перевозок, обновление парка подвижного состава и поиск решений по эффективному его использованию.

В настоящее время на железнодорожном транспорте широко используется традиционная — «пассивная» технология управления подвижным составом, которая" предполагает максимизацию объемов перевозок грузов, минимизацию порожних пробегов при фиксированной структуре рабочего парка вагонов<• за счет оптимизации маршрутов. Экономические результаты работы транспортной компании, а также степень удовлетворения социального заказа на перевозки грузов напрямую зависят от качества управления (планирования и организации грузовых перевозок).

Задача оперативного управления структурой парка подвижного состава (покупка, продажа, аренда и сдача в аренду вагонов) под воздействием постоянно изменяющегося спроса на перевозки для железнодорожной компании практически нереализуема в силу технологической взаимосвязанности автономных участников рынка железнодорожных перевозок. Вместе с тем, управление «предложением» транспортных услуг за счет оперативной модификации универсальных вагонов позволяет повысить эффективность использования наличного парка подвижного * состава и перейти к «активной» технологии текущего управления.

Нестабильная конъюнктура* рынка транспортных услуг, сезонный характер перевозок грузов, делают не целесообразным для транспортных компании создание парка подвижного состава из вагонов одного типа. В 3 свою очередь, организации, владеющие подвижным составом, в состоянии освоить технологию оперативной модификации вагона путем установки съемного — дополнительного оборудования, обеспечивающего расширение номенклатуры перевозимых грузов, удовлетворение потребностей грузовладельцев на перевозки грузов различных видов, партионности и упаковки. В связи с этим, актуальной становится задача формирования «гибких» и надежных перевозочных ресурсов, способных в короткие сроки переключаться на перевозки различной номенклатуры грузов.

Решению технических вопросов, связанных с модификацией, посвящен ряд научных и практических работ. Вместе с тем, отсутствие научных разработок по эффективному использованию парка подвижного состава в условиях нестабильного спроса на перевозки грузов за счет оперативного управления процессом модификации перевозочных ресурсов обусловливает актуальность темы диссертационного исследования.

Целью диссертации является разработка научного инструментария по управлению процессом модификации грузовых вагонов. Для её достижения необходимо решить следующие задачи:

— провести анализ текущего состояния, тенденций развития инвентарного и приватного парков грузовых вагонов Российских железных дорог, стран СНГ и Балтии, а также оценку работы парков грузовых вагонов компаний-владельцев подвижным составом с целью определения проблем и резервов повышения эффективности их использования;

— провести анализ технических решений с целью формирования матрицы возможных спецификаций грузовых вагонов, формализации характеристик съемного оборудования и работ по модификации перевозочных ресурсов;

— разработать комплексную методику и модель управления модификацией грузовых вагонов;

— провести оценку эффективности модификации грузовых вагонов и разработать рекомендации по управлению этим процессом на примере транспортной компании.

Объектом исследования являются транспортные компании-владельцы парка железнодорожного подвижного состава.

Предмет исследования — организационно-экономические управления процессом модификации грузовых вагонов.

Выводы по главе.

1. Предложенный в главе рейтинг оценки финансового состояния транспортной компании, позволяет не только оценить, перспективы развития ,. транспортной компании, но и выявить, проблемы, связанные: с его текущей деятельностью. Использование рейтинга позволяет планировать организацию работ по модификации, модернизации, а также проектов, но приобретению новых вагонов и по совершенствованию действующей технологии.

2. Практические расчеты подтвердили тезис о том, что модификация подвижного состава эффективней, чем. использование универсального, специализированного, модернизированного! подвижного состава по заданным в работе критериям. Таким образом, становится очевидным, что модифицированный грузовой вагон, является более, предпочтительным.

3. Использование транспортнойкомпанией предложенной комплексной методики оценки эффективности модификации подвижного состава позволяет максимизировать экономический результат от основной деятельности, а также выйти транспортной компании на новыйинновационный уровень развития.

Заключение

.

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Общей проблемой для железнодорожного транспорта стран постсоветского пространства является высокий износ подвижного состава, наметившаяся тенденция увеличения доли парка вагонов собственников, обостряющая проблему управления железнодорожными перевозками. Характерной тенденцией последнего времени стала концентрация парка вагонов в собственности крупных компаний, их специализация по родам вагонов (перевозимым грузам), имеющая место закономерность доминирования в закупках частных компаний универсальных грузовых вагонов.

2. Анализ финансово-экономических показателей работы компаний операторов железнодорожного подвижного состава позволяет констатировать становление крупных игроков на рынке железнодорожных грузовых перевозок, пересечение экономических интересов, которых обусловливает обострение проблемы эффективного управления инвентарным, приватным и собственным парком подвижного состава.

3. Обоснована актуальность поставленной научной задачи. Анализ направлений эффективности использования подвижного состава, научно-методических разработок определяет актуальность решения задачи управления модификацией универсального подвижного состава, которая позволяет расширить номенклатуру перевозимых в вагоне грузов, максимально удовлетворить потребность экономики в перевозках. До настоящего времени основное внимание в задачах повышения эффективности использования грузовых вагонов было уделено максимальной загрузки вагона за счет внесения конструктивных, технических и технологических решений, экономических — в части повышения качества планирования перевозок, а также маркетинговых — привлечения дополнительных объемов перевозов. Управление предложением транспортных услуг через модификацию вагона — задача поставлена и решена в настоящей работе впервые.

4. В работе выделена новая экономическая категория — модифицируемый вагон, обладающий свойством переключения на нетиповую номенклатуру грузов и маркетинговые категории — «коммерчески непригодный» вагон и «рыночно-востребованная спецификация подвижного состава», позволяющие определить вектор направления работ по повышению эффективности использования вагона в условиях нестабильного спроса. На основе результатов проведенных нами исследований технических характеристик вагонов и реальных грузопотоков (перевозок, осуществляемых крупными операторами железнодорожного подвижного состава — собственниками вагонов) сформирована матрица модификации вагонов.

5. Разработаны комплексная методика и технология управления модификацией грузового вагона, основу которой составляет математический аппарат и алгоритмы анализа и оценки вариантов формирования «предложения транспортных услуг» на базе маркетинговой информации, которые позволяют транспортной компании рационально обслуживать маршруты транспортировки, определять оптимальную структуру парка вагонов, оценивать целесообразность модификации, время её проведения, число модифицируемых единиц. Предложением автора является введения в расчеты коэффициента модификации, определяющего долю модифицируемых единиц в структуре парка грузовых вагонов.

6. Оценка эффективности структуры грузового парка вагонов проводится по вариантам: использование универсального вагона «как есть», модернизация вагона, модификация вагона, приобретение нового вагона. Для решения задачи предлагается использовать стандартные методы динамического программирования, целевую функцию и принцип оптимизации Беллмана.

7. Предлагаемая в рамках настоящего диссертационного исследования технология управления модификацией универсального подвижного состава объединяет шесть блоков и предусматривает выполнение последовательных действий, которые позволяют моделировать последствия от принятия решений по модернизации, модификации и др., а также устанавливать и формировать направления, пути устранения технико-экономических противоречий, возникающих при переоборудовании грузовых вагонов.

8. Выполненное теоретическое исследование позволило перейти к практическому решению для транспортных компаний проблемы «эффективности использования собственных грузовых вагонов». Методика и предлагаемая технология были апробированы транспортными компаниями «Nurminen Logistics» Oyj, «Джон Нурминен», «Джон Нурминен Терминал», «Хуалинтакескус» и др., а также внедрены в ООО «Фирма «Трансгарант».

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. П. Повышение эффективности использования грузовых вагонов. —М.: Транспорт, 1967. — 57 с.
  2. А.П. Управление экономическими результатами в рыночных ус-ловиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ, 1995. № 1. С. 3—8.
  3. C.B. и др. Исследование условий службы деталей электровозов при высоких скоростях движения. —Труды ЛИИЖТД967, вып.257. С.120−133.
  4. П. С. Модернизация рессорного подвешивания тележек МТ-50. — М.: Транспорт, 1968. — 46 с.
  5. A.B. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке. М.: РГОТУПС, 2003.-311 с.
  6. A.B. Управление транспортной компанией: Монография.
  7. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 280 с.
  8. И. М., Толвинский К. Н. Конструкции грузовых железнодорожных вагонов. — М.: Трансжелдориздат НКПС, 1933. — 231 с.
  9. К.А. Модернизация методики расчета времени оборота вагона и его элементов. //Железнодорожный транспорт. -1982.- № 3.-С.66−69
  10. Д. Основы механики разрушения. Лейден, 1974. Пер. с англ.- М.: Высшая школа, 1980.-368с.
  11. Г. В. Ковшова М.М. Система формирования маркетинговой аналитики-//Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ7 ЦНИИТЭИ. — 2002. — Вып.З.- С. 7−58.
  12. Г. В. Маркетинговая транспортная логистика // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 4.- С.55−58.
  13. Г. В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. Монография М.: Маршрут. 2003 — 256 с.
  14. Г. В. Мониторинг и анализ рынка транспортных услуг и его окружения.// Экономика железных дорог- 2001. № 10.- С. 57−66.
  15. Г. В., Губоревич В. А., Куприянова Г. В., Сапожкова Т. Е. Основные направления повышения качества прогнозирования перевозок грузов. // Экономика железных дорог. 2006. — № 1.- С. 54−62.
  16. Г. В., Сапожкова Т. Е. Исследование и прогнозирование состояния бизнес-отношений. //Железнодорожный транспорт 2006. — №. 3.-С. 106−109.
  17. Г. В., Тюфаев А. М. Исследование и моделирование продаж транспортной продукции. //Железнодорожный транспорт 2002. — № 6.-С. 60−64.
  18. Вагонный парк стран СНГ и Балтии//Технико-экономический информационный журнал Бюллетень ОСЖД № 4−5 2009 — С. 306−307
  19. Вагоны / Под ред. М. В. Винокурова. — М.: Трансжелдориздат, 1953. —703 с.
  20. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. — М.: Отраслевой стандарт ОСТ 24.050.37—84.
  21. Вагоны-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов и контейнеров компании Треллкар (США). — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1996.- 3 с.
  22. В. В. Оценка устойчивости продольных элементов кузова вагона в рамках стержневой модели // Тр. ВНИИВ. — М., 1978. — Вып. 35. — С. 60—73.
  23. A.B., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. — Волгоград: Политехник, 2000. 69 с.
  24. Владимир Якунин: «Мы не претендуем на то, чтобы иметь контрольный пакет акций ВТК""// Деловой журнал РЖД-Партнер № 12 (160) (июнь 2009 г.).
  25. Ю.А. Экономическая оценка эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании: диссертация. кандидата экономических наук: 08.00.05 Москва, 2005 292 е.: 61 06−8/272.
  26. .А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.-1999.-№ 5.- С.45−60.
  27. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.-191 с.
  28. В. Г. Бубнова Г. В. Новые информационные технологии для железнодорожного маркетинга. //Экономика железных дорог. 2001. — № 1. С. 23−24.
  29. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. — М.: Транспорт, 1985. 256 с.
  30. Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992- 108 с.
  31. Гражданское право. Том 2 2-е издание, переработанное и доп. М. 2000 Ст. 67−68
  32. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  33. Г. Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев. — М.: ГРАССО, 1996.-66 с.
  34. ., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем.- М.: 1984.- 318с.,. .
  35. A.B. Обоснование мероприятий по совершенствованию тележек грузовых вагонов : автореферат диссертация кандидата технических наук: 05.22.07 / Санкт-Петербург, 2008. 18 с.
  36. Е. П. Экспериментально-теоретические основы выбора параметров ходовых частей вагонов промышленных железных дорог. — Автореф. дис. д-ра техн. наук. — СПб.: ЛИИЖТ, 1991. — 55 с.
  37. Е.А. Обоснование вариантов продления сроков службы специализированных вагонов платформ: диссертация кандидата технических наук: 05.22.07 Санкт-Петербург, 2008 г. 65 с
  38. Г. Д., Кужим Н. Я., Лозовой Е. А., Валегурский Я. И. Создание на АО «Днепровагонмаш» вагонов для комбинированных перевозок // Зализничний транспорт Украины, 1998. — № 2—3. — С. 55—57.
  39. Загонят в угол повезешь и уголь// Деловой журнал РЖД-Партнер № 19 (167) (октябрь 2009 г.)
  40. A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами-СПб.: СПГУПС, 1995. 126 с.
  41. Запрет на вывоз ««Укрзализныця»» не пустит подвижной состав к соседям//Ежедневная транспортная газета Гудок № 149 (24 628) (23 августа 2010 г.)
  42. А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: транспорт, 1990, — 239 с.
  43. Г. И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования: Дис. д. техн. наук. — СПб.: ПГУПС, 2000. —28 с.
  44. Н.Д. Мероприятия маркетинга для повышения эффективности железнодорожных перевозок // Вестник ВНИИЖТ.- 1993.- № 6. С.3−7.
  45. Н.Д., Король В. А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. — 248 с.
  46. А.Н., Ксенофонтова О. Л., Канакина Г. В. Практикум по экономико-математическим моделям. — М.: Финансы и статистика, 2009. — 103 с.
  47. Исследование операций в экономике, учебное пособие под редакцией проф. Н. Ш. Кремера. М.: Юрайт 2010. С. 229−236.
  48. Н.Ф. Об универсальном показателе использования вагонов.//Железнодорожный транспорт.-1981.—№ 8.-С.60−62.
  49. Е.В. Система измерителей использования подвижного состава и методы оценки работы дорог. Ежемесячный бюллетень Транспортной Статистики.-М.: Транспечать, 1928 — 15 с.
  50. Л.В., Гавурин М. К. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков. В кн.: Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М., 1949, с. 110−138
  51. . М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. — М.: Транспорт, 1972. — С. 20—26.
  52. М. Б. Исследование эксплуатационной нагруженности несущих конструкций подвижного состава типа котлов большегрузных цистерн: дис. канд. техн. наук. — Л.: ЛИИЖТ, 1979. — 223 с.
  53. Е.В. Анализ финансовых коэффициентов способ восприятия и оптимизации баланса // Финансовый менеджмент. — 20 081 — № 5. -С. 3−7.
  54. И. Как правильно управлять денежными потоками // Финансовая газета. Экспо. 2009. — № 1. — С. 7−9.
  55. Когда ремонт съедает тонну// Деловой журнал РЖД-Партнер № 7 (131) (апрель 2008 г.)
  56. И.Т. Вопросы совершенствования планирования развития транспорта / Отв. ред. И. Т. Козлов. М., 1976 (Тр. ИКТП).
  57. Конструирование и расчет вагонов / Под ред. В. В: Лукина. — М.: УМК МПС России, 2000. — 731 с.
  58. Концепция корпоративной системы управления маркетингом (грузовых перевозок). М.: МПС России, 2003 (шифр темы 4.2.12). 75 с.
  59. Концепция мониторинга и анализа рынка транспортных услуг и его окружения, М.: МПС России, 2002. — 55 с. 1
  60. Концепция электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТПТУ), М.: МПС, 2001.
  61. А. Д., Черкашин Ю. М. Методы расчета показателей надежности элементов конструкции вагонов при постепенных отказах: Сб. тр. ВНИИЖТ «Современные методы расчета вагонов на прочность, надежность и устойчивость». — М.: Транспорт, 1986. — 179 с.
  62. М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В. С. Лукинского. СПб.: Питер, 2004. — 316 с.
  63. .М., Организация работы железных дорог в условиях участия в перевозочном процессе частных компаний-операторов./ «Экономика железных дорог». Журнал.- 10'2005-
  64. Б. А. Галахов В.И. Трассибирская магистраль: стратегия и практика управления грузопотоками. Доклад на международной научно-практической конференции: 24' апреля 2003 г. — М. МИИТ, 2003. — 5,25 п.л.
  65. Л.А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля^ заказов с применением маркетинговых методов //Вестник ВНИИЖТ.- 1998.- № 4.-С.10−14.
  66. Мазо Л. А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. Докторская диссертация. М.: МИИТ, 2000.
  67. М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых железнодорожных перевозок: Автореферат дис. д.э.н. (в форме научного доклада).—М., 1993. -72 с.
  68. Материалы к Парламентским слушаниям на тему: «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте и ее социально-экономические последствия» от 13 марта 2001 г. М.:ЦНИИТЭИ МПС России.-38с.
  69. Д.А. Экономическая оценка срочности грузовых перевозок. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. -2003.-Вып.1.-С.1−60.
  70. Д. А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. № 1. -С.25 — 31.
  71. Д.А. Совершенствование экономических методов управле-ния производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Диссертация д-ра экон. наук: 08.00.05 М., 2000. — 311 с.
  72. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. — М.: МПС № Г-32 672 от 30 ноября 1962 г. — 12 с.
  73. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. —М.: Транспорт, 1991. — 43 с.
  74. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений и технических решений в транспортном строительстве. — М.: Оргтрансстрой, 1974. — 124 с.
  75. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1980. — 143 с.
  76. Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. М.: «Юристъ», 2002. -348 с.
  77. O.E. Статистика эффективности работы железнодорожного транспорта: Учебное пособие. — М.: МИИТ, 1988 — 124 с.
  78. O.E., О совершенствовании показателей работы и использования грузовых вагонов//Железнодорожный транспорт № 8. 2010 С. 69−72.
  79. И. Г. Модификация конструкций и технического обслуживания вагона-цистерны в условиях транспортной компании: Монография. — СПб.: ООО Изд-во «ОМ-Пресс», 2003. — 132 с.
  80. Надежность и эффектность в технике: Справочник. Т. 10.-М.: Машиностроение, т.2,1987.-280с.
  81. Новые специализированные вагоны за рубежом. — М.: НИИ ИНФОРМтяжмаш, 1977. — № 5. — С. 27—37.
  82. Нормы для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). — М.: ВНИИ—ВНИИЖТ, 1983. — 260 с.
  83. Нормы для расчета на прочность и проектирование механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). — М.: Трансжелдориздат, 1972. — 180 с.
  84. Опасная прибыль//Гудок № 109 (24 342) (19 июня 2009 г.).
  85. A.A. Прогнозирование спроса на перевозки грузов по железной дороге: Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук М.: МИИТ, 1995.
  86. В. Н. Экономическая эффективность ускорения оборота грузового вагона // Тр. ХИИТ. — 1958. — Вып. XXVII. — 36 с.
  87. Основные направления развития подвижного состава // Железные дороги мира. — 2004. — № 1. — С. 23—26.
  88. ОСТ 32.55—96 «Система испытаний подвижного* состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний».
  89. А. К., Полярин Ю. Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. — М.: Транспорт, 2000. — 254 с.
  90. Перевозки крупнотоннажных контейнеров, автомобилей и полуприцепов в сообщении Европа—Азия: Справочник. — М.: Интекст, 1996.—197 с.
  91. В.А. Корпоративная модель управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. — 1997. № 4. — С.9−16.
  92. Г. И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути. — Автореф. дис. д-ра техн. наук. — М.: МИИТ, 2000. — 48 с.
  93. Г. Е., Елисеева Т. В., Толкунов М. В. Оценка эффективности вагонов с повышенной осевой нагрузкой //Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 8.- С.74−76.
  94. В. С, Кузьмич JI. Д. О целесообразности понижения уровня положения автосцепного устройства вагонов нового поколения железных дорог МПС РФ // Тез. докл. II НТК. — СПб.: ПГУПС, 2001. — С. 90—91.
  95. Э.И., Планирование перевозок и хранение грузов при неравномерном производстве и потреблении. Тр. ИКТП, 1970, вып. 19, с.21−43
  96. Позамантир Э. И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974.
  97. O.A. Повышение эффективности использования грузовых вагонов в условиях поэтапного реформирования железнодорожного транспорта России : Дис. канд. экон. наук: 08.00.05: Москва, 2002 214 с.
  98. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 «Программа структурной реформы железнодорожного транспорта» -М.:МЦЭФР, 2001−240с-
  99. Прейскурант 10−01 Тарифное руководство № 1 вводится в действие с 28 августа 2003 года
  100. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России: Сб. науч.тр./Под ред. A.A. Долматова. М.: Транспорт, 2006, 59с
  101. Производство и услуги / Подвижной состав РЖД ДАЕТ РЕВАНШ// Деловой журнал РЖД-Партнер № 22 (122) (ноябрь 2007 г.)
  102. Расчет технико-экономических параметров 5707−02.00.00.000 РВЗ, разработки ЗАО «ИЦ ОВС». — СПб., 2001. — 16 с.
  103. С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. — М.: Транспорт, 1982. 159 с.
  104. РЖД-Партнер-Рейтинг //Деловой журнал РЖД-Партнер № 12 (160) (июнь 2009 г.)
  105. Рост не для всех//Гудок № 109 (24 342) (19 июня 2009 г.)
  106. C.B. Управление логистикой. М.: Дело, 2004. — 231 с.
  107. Сборник нормативно-технических показателей, характеризующих постройку и эксплуатацию грузовых и пассажирских вагонов. — М.: ВНИИВ, 1984.—131с.
  108. A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.-198с.
  109. A.B. Организация адаптивного взаимодействия пунктов массовой погрузки и выгрузки с помощью поструйного управления потоками порожняка. Автореферат дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. — Екатеринбург: УрГУПС, 2005.
  110. М. М. Диагностирование вагонов — М.: Транспорт, 1990. — 197 с.
  111. Специализированная платформа для перевозки контейнеров и грузовых автомобильных полуприцепов. — СПб.: ДЦНТИ Окт. дороги, 1998. —2 с.
  112. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов- Справочное пособие. — М.: Изд-во стандартов, 1996. — 215 с.
  113. JI. А. и др. Улучшение использования подвижного состава железных дорог. — М.: Транспорт, 1975. — 63 с.
  114. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок — М.: Железнодорожный транспорт, 1994. 132 с.
  115. Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. М: ВИНИТИ РАН, 2005. — 240с.
  116. Транспортная логистика / Под ред. JI. Б. Миротина. — М.: Транспорт, 1996. —211 с.
  117. А. В. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации: Монография. — СПб.: ОМ-Пресс, 2004. — 348 с.
  118. A.B. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации : дис. д-ра техн. наук: 05.22.07: Санкт-Петербург, 2004 382 с.
  119. Трихунков М. Ф, Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.:Транспорт, 1993. — с.255.
  120. М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт.- 1994- № 3- С.56−61.
  121. Указание МПС России № 141-у «Технология проведения маркетинговых исследований в области железнодорожных перевозок грузов» от 29 мая 2000 г.
  122. Устраняем последние барьеры на пути к конкуренции//Деловой журнал РЖД-Партнер № 10 (134) (май 2008 г.)
  123. C.B. Моделирование процессного управления транспортно -логистическими цепочками. Автореферат дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н. -Екатеринбург: УрГУПС, 2003.
  124. В. С. Использование перевозочных средств железных дорог и организации перевозок —М.: Транспорт, 1928.
  125. И.А. Методология, методы и модели управления логистическими бизнес-процессами. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. — 262 с.
  126. Е.В., Позднякова O.A. Пути повышения эффективности использования вагонного парка в условиях реформирования железнодорожного транспорта России // Вестник университета. Сер. Управление на транспорте. — 2002. — № 1. — С. 163−175.
  127. Н. А. Теоретические и методологические принципы создания железнодорожного подвижного состава с учетом аэродинамических процессов: Диссертация. доктора технических наук. — СПб.: ПГУПС, 1998. —442 с.
  128. JI. А. и др. Вагоны (конструкция, теория и расчет). — М.: Транспорт, 1965. — 439 с.
  129. И.К. Выбор направлений модернизации универсальных вагонов-платформ: диссертация кандидата технических наук: 05.22.07 Санкт-Петербург, 2005 г. 124 с
  130. А. В. Технические условия погрузки и крепления автопоездов на специализированных платформах // Зашничний транспорт Ук-раТни. — 1998. — № 2—3. — С. 43−46.
  131. В. А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. — М.: Интекст, 2001.—198 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!