Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Транспортная политика в системе управления крупными промышленными комплексами

Диссертация: Транспортная политика в системе управления крупными промышленными комплексами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предложена модель развития транспортного комплекса, учитывающая влияние внутренних и внешних факторов, оптимизационная экономикоматематическая модель рационального развития и использования материально-технической базы транспортного комплекса с использованием показателя приведенных затрат. Построена математическая модель, с помощью которой возможно спрогнозировать грузооборот транспорта… Читать ещё >

Транспортная политика в системе управления крупными промышленными комплексами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Теоретические основы транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами
    • 1. 1. Теоретические аспекты управления системой крупных промышленных комплексов посредством промышленной политики
    • 1. 2. Роль транспорта в формировании экономического пространства
    • 1. 3. Влияние транспорта на развитие промышленного производства
    • 1. 4. Кластерный подход к разработке и реализации промышленной политики
  • 2. Современное состояние транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами
    • 2. 1. Анализ современного состояния промышленного сектора экономики Российской Федерации
    • 2. 2. Анализ развития транспортного комплекса Российской Федерации
    • 2. 3. Анализ современного состояния промышленного сектора экономики Республики Татарстан
    • 2. 4. Анализ развития транспортного комплекса Республики Татарстан
  • 3. Совершенствование транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами
    • 3. 1. Планово-программный подход к стратегическому планированию развития транспортного комплекса
    • 3. 2. Методика разработки транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами
    • 3. 3. Модель прогнозирования работы транспортного комплекса
  • Республики Татарстан в структурном аспекте

Успешная реализация стратегической цели развития России — повышение качества жизни населения на основе динамичного и устойчивого экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, создания прочного фундамента её конкурентоспособности на долгосрочную перспективу и рациональной интеграции России в мировую экономику возможна только при условии устойчивого и эффективного функционирования транспортного комплекса как важнейшей составляющей производственной инфраструктуры страны. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей.

Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России, способствовало укреплению ее целостности и международного влияния.

Наличие транспортной политики, адекватной современному состоянию промышленного сектора экономики, и создание в соответствии с ним динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы, является ключевым условием развития крупных промышленных комплексов Российской Федерации.

Все вышеизложенное обуславливает актуальность выбранной темы диссертации.

Состояние разработанности проблемы. Проблема разработки адекватной транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами имеет серьезную научную основу. Проблемам развития транспортного комплекса посвящены труды Абрамова А. П., Аксенова И. А., Белоусовой Н. И., Бугроменко В. Н., Васильевой Е. М., Гибшмана А. Е., Гольц Г. А., Ефимова М. Н., Конторовича J1.B., Крамаренко Г. А., Левина Б. А., Лившица В. Н., Мамаева Э. А., Мандрикова М. Е., Маречета Д. А.,.

Моисеенко Г. Е., Найденова И. В., Позамантира Э. И., Попова В. Г., Самсонова А. А., Филиной В. Н., Цветова Ю. М., Цыпина Л. Г., Чеботаева А. А., Шафиркина Б. И. и др.

Исследованию проблем промышленной политики, ее региональных аспектов посвящены труды Анисимова В. Ф., Винслава Ю., Гафурова И. Р., Кузнецова Ю., Мингалиевой Г. М., Никитаева В., Палей Т. Ф., Поляка Г. Б., Сафиуллина М. Р., Тумакаева А. Ф., и др.

Изучением кластерного подхода к развитию экономики занимались такие зарубежные ученые как Маршалл А., Портер М., Розенфельд С., Фрезер Э.Дж. Из отечественных ученых вопросами применения кластерного подхода к реализации промышленной политики следует выделить Аношкину E. JL, Асанова B.C., Ахметзянову Э. Р., Булатову Н. И., Гаврилова А. И., Киселева А. Н., Рябченюка Ю., Шерешеву М. Ю. и др.

Однако при, казалось бы высокой степени проработанности частных составляющих, исследования, посвященные целостности и системности их рассмотрения, крайне редки при всей актуальности вопроса разработки и реализации транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами. Это предопределило цели и задачи диссертации.

Цели и задачи исследования. Целью диссертации является разработка современных подходов к разработке транспортной политики в контексте управления крупными промышленными комплексами.

Эта цель обусловила постановку ряда задач исследования, которые можно сформулировать следующим образом:

— исследовать содержание основных понятий системы управления крупными промышленными комплексами посредством промышленной политики;

— проанализировать современное состояние реализации промышленной и транспортной политики на федеральном и региональном уровне, а также оценить степень их взаимосвязи;

— проанализировать существующие методические подходы к разработке транспортной политики и оценить опыт их практического использования;

— предложить методический подход к разработке транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами.

Предметом исследования является процесс стратегического планирования взаимосвязанного развития транспортного комплекса, транспортной инфраструктуры и промышленного сектора экономики.

Объектами исследования являются крупные промышленные комплексы, промышленные кластеры, транспортный комплекс.

Методологической основой диссертации послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области разработки и реализации промышленной политики, в частности, кластерного подхода к промышленной политике, функционирования транспортного комплекса, программно-целевого подхода к стратегическому планированию и управлению.

Для осуществления поставленной задачи были использованы следующие методы научных исследований: методы системного анализа и обобщения, абстрактно-логические, монографические, экономико-математические, статистические методы наблюдения и анализа информации на основе применения обобщающих статистических показателей.

Информационной базой исследования явились стратегии, программы социально-экономического развития, развития транспортной системы в целом и регионального транспортного комплекса, и проекты реформирования транспортного комплекса, финансовые и бухгалтерские отчеты предприятий, внутренние финансово-экономические данные промышленных предприятий и предприятий транспортного комплекса, а так же данные независимых источников, опубликованные в периодической печати и глобальной компьютерной сети Интернет.

Диссертация основывалась также на нормативно-правовых документах статистических данных Российской Федерации и Республики Татарстан.

Научная новизна исследования заключается в разработке современных подходов к разработке транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами.

В рамках диссертации получены следующие наиболее значимые результаты, определяющие научную новизну исследования:

— на основе анализа теоретических аспектов промышленной политики, исследования практического опыта ее реализации за рубежом и современного состояния ее реализации в Российской Федерации, предложено определение «промышленная политика», учитывающее роль инфраструктурной составляющей ее реализации;

— выявлены особенности пространственно-территориального, инфраструктурного, отраслевого и кластерного подходов к промышленной политике по таким характеристикам как объект, значимость и актуальность их современного использования, а также осуществлено сопоставление кластерного подхода к промышленной политики с прочими подходами;

— выявлены возможные направления получения синергетического эффекта от взаимодействия транспорта и участников как существующих промышленных кластеров, так и потенциально возможных;

— разработана функционально-ориентированная декомпозиция кластера, включающая в себя воздействие внешних факторов, входящие потоки, процесс формирования добавленной стоимости продукции кластера, исходящие потоки, получение дополнительных эффектов;

— оценена степень достижения целевых показателей развития транспортного комплекса Республиканской целевой программы «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006 — 2010 гг.» и выявлены ключевые факторы, оказавшие влияние на современное состояние их выполнения;

— предложен методический подход к разработке транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами;

— предложены критерии оценки взаимосвязанного развития промышленного сектора экономики и транспортного комплекса региона.

Разработанные и апробированные автором методические рекомендации направлены на решение практической и весьма актуальной задачи развития крупных промышленных комплексов Российской Федерации.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и положения диссертации были использованы в деятельности ОАО «Татспиртпром», ОАО «Казаньоргсинтез», ОАО «Таиф-НК», ГОУ ВПО «Казанский государственный технологический университет Нижнекамский химико-технологический институт».

Материалы диссертации используются в учебном процессе для преподавания дисциплин «Стратегический менеджмент», «Отраслевая экономика (промышленность)», «Региональная экономика и управление», «Государственное регулирование экономики» в ГОУ ВПО «Казанский государственный финансово-экономический институт».

Публикации: По теме диссертации опубликовано 5 публикаций объемом 2,09 печ.л., из них в изданиях, рекомендованных ВАК, 0,76 печ.л.

Объем и структура работы: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения. Диссертация содержит 158 страниц основного текста, 39 таблиц, 36 рисунков, библиографический список литературы из 174 наименований, одно приложение на 8 страницах.

Заключение

.

В условиях реформирования экономики взаимосвязь развития транспорта с другими отраслей народного хозяйства и социальной сферы усиливается. Это определяет требования к транспорту не только в отношении направлений, дальности, объемов и качества перевозок, но и перспектив его развития.

Проблемам развития промышленного сектора экономики и транспортного комплекса в обособленном виде в экономической науке и практике уделено пристальное внимание, однако их системное взаимодействие в аспекте конкретных динамических закономерностей развития до сих пор остается поверхностно изученным.

В первой главе диссертации «Теоретические основы транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами» автором проанализированы и систематизированы некоторые существующие подходы к определению термина «промышленная политика» с точки зрения отражения инфраструктурной составляющей ее реализации, в результате чего, на основе анализа целей, задач промышленной политики и обобщения существующих точек зрения к ее смысловому содержанию, предложено свое определение промышленной политики.

Здесь лее проанализированы модели промышленной политики в разрезе целей и используемых инструментов, выявлены особенности мировой практики реализации промышленной политики в Североамериканском, Западноевропейском и Азиатском регионах по таким признакам как инструменты реализации промышленной политики, направленность планов и программ, степень государственного участия.

Выявлена роль инфраструктурной и инновационной сферы в формировании экономического пространства, цели и задачи инвестиционных проектов инфраструктурной и инновационной сферы, необходимость поддержки которых обусловлена их принципиальным значением в достижении целей промышленной политики.

Далее проанализированы такие понятия как «транспортная инфраструктура», «транспортный комплекс», «транспортная работа», дискуссии, по содержанию которых сохраняют свою актуальность в научных кругах в настоящее время.

Выявлен характер влияния транспорта на развитие промышленного производства, определены роль и значение развития транспортной инфраструктуры для национальной экономики, и факторы, оказывающие влияние на ее развитие,.

Автором сопоставлены различные теории зарубежных и отечественных ученых о влиянии транспорта на развитие промышленного производства, о его роли и месте в основополагающей системе «производство — распределениеобращение — потребление», о функциональном назначении структурных элементов транспортной системы и типов соответствующих им подсистем.

В рамках первой главы диссертации также изучены особенности пространственно-территориального, инфраструктурного, отраслевого и кластерного подходов к промышленной политике, выявлена выраженность синергетиче-ского эффекта от взаимодействия транспорта и участников промышленных кластеров, определены отличительные характеристики дирижистской и либеральной модели кластерного подхода к промышленной политике, на основе чего была разработана функционально-ориентированная декомпозиция кластера, позволяющая схематично отразить динамику и системность функционирования кластеров.

Во второй главе «Современное состояние транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами» проанализировано современное состояние промышленного сектора российской экономики, в результате чего выявлено положительные тенденции в развитии промышленности — превышение темпов роста обрабатывающих производств над темпами роста добывающей промышленности. Проведенный в рамках данной главы подробный анализ добавленной стоимости промышленности, в том числе структуры добавленной стоимости по видам экономической деятельности, также свидетельствует о положительной структурной динамике в промышленности Российской Федерации.

В результате анализа развития транспортного комплекса Российской Федерации выявлена устойчивая зависимость темпов роста грузооборота от динамики индекса промышленного производства, описываемая степенной функцией, с помощью которой возможно спрогнозировать динамику грузооборота транспортного комплекса Российской Федерации.

Выявлены ключевые факторы, оказавшие влияние на столь неустойчивую динамику индекса промышленного производства, а именно неспособность национального машиностроения удовлетворить растущий спрос на передовое оборудование со стороны местных компаний-производителей, высокая конкуренция со стороны зарубежных производителей, снижение востребованности продукции национальных производителей за рубежом, что подчеркивает объективную необходимость эффективной реализации национальной промышленной политики, поскольку, в противном случае, российская промышленность останется под мощным конкурентным давлением непрерывно обновляющегося качественного импорта.

Проанализировано состояние основных фондов транспортного комплекса Российской федерации, транспортной инфраструктуры, динамика объемов транспортной работы (грузооборота, объема грузоперевозок), выявлены факторы, оказавшие влияние на финансовые результаты производственнохозяйственной деятельности предприятий транспортного комплекса.

Здесь же освещены вопросы развития частно-государственного партнерства в развитии транспортной инфраструктуры в масштабах Российской Федерации, выявлены основные тенденции в развитии мировой транспортной сети на долгосрочную перспективу.

Основные тенденции, проблемы развития транспортного комплекса, воздействие развития промышленного сектора экономики на характер его развития, являются типичными для регионов Российской Федерации, в частности для Республики Татарстан.

Проведенные анализ динамики грузоемкости экономики Республики Татарстан, в том числе без учета трубопроводного транспорта, отражает позитивные тенденции ее снижения. На основе сравнительного анализа темпов роста грузооборота и темпов роста ВРП Республики Татарстан сделана вывод о соблюдении условия эффективного функционирования региональной экономики, при котором темпы роста валового регионального продукта должны превышать темпы роста грузооборота регионального транспортного комплекса.

Анализ динамики развития промышленности Республики Татарстан выявил сохраняющуюся по настоящее время ее сырьевую направленность, поскольку наименьший удельный вес в структуре промышленности составляют высокотехнологичные производства, однако проведенный анализ темпов роста промышленного производства свидетельствует о наметившихся с 2003 года тенденциях структурного сдвига в экономике Республики Татарстан и более интенсивном развитии отраслей обрабатывающего производства по сравнению с добывающей промышленностью.

В рамках второй главы дана характеристика современного состояния промышленных кластеров Республики Татарстан, на основе чего были сделаны предложения, которые позволят более корректно прогнозировать транспортную работу регионального транспортного комплекса, а именно учет спросовых ограничений на продукцию промышленного производства, синергетический эффект от взаимодействия транспорта и обслуживаемых им участников кластера, провозные возможности транспортного комплекса (подвижного состава и транспортной инфраструктуры), резерв использования производственных мощностей промышленными предприятиями.

Особенности развития промышленности республики обуславливают тенденции развития регионального транспортного комплекса — в объеме грузооборота лидирующие позиции занимает трубопроводный транспорт (нефтепроводы), при этом необходимо отметить устойчивый прирост объемов транспортной работы автомобильного транспорта.

Анализ современного состояния транспортного комплекса Республики Татарстан по таким показателям как объемы транспортной работы, состояние основных фондов, численность персонала, финансовый результат производственно-хозяйственной деятельности, состояние путей сообщения региональной транспортной системы позволяет сделать выводы об уделении значительного внимания региональными властями состоянию транспортного комплекса республики, активном решении актуальных проблем его развития, улучшению интегральной транспортной доступности в регионе, созданию конкурентной среды на рынке транспортных услуг.

Проведенный во второй главе подробный анализ развития промышленности, транспортного комплекса Российской Федерации, Республики Татарстан по указанным выше критериям позволяет делать вывод о том, что транспортный комплекс в целом удовлетворял растущий спрос на транспортные услуги, обусловленный тенденциями экономического роста.

В третьей главе «Совершенствование транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами» проанализировано практическое использование планово-программного подхода к стратегическому планированию развития транспортного комплекса Российской Федерации, Республики Татарстан.

Опираясь на анализ законодательно-правовой базы, регламентирующей транспортную деятельность, в том числе определяющей Стратегию развития транспортного комплекса Российской Федерации, определены задачи, инструменты Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, сделан анализ практической реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» и ее подпрограмм, а также выявлены основные риски эффективной ее реализации.

В рамах данной главы определены основные направления государственно-частного партнерства и проблемы его развития в области развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации и Республики Татарстан в частности.

В отношении Республики Татарстан проанализированы долгосрочная стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан и республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на период 2006;2010 годы». Сделана оценка достижения целевых значений грузооборота различных видов транспорта и прогноз, выявлены причины отклонений фактических значений грузооборота от запланированных, среди которых недофинансирование капитальных вложений в региональный транспортный комплекс и сохраняющаяся сырьевая направленность промышленного производства республики.

Далее описан предлагаемый методический подход к разработке транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами с точки зрения организации стратегического планирования транспортного обеспечения реализации промышленной политики. Особое внимание уделено второму этапу — этапу моделирования и предложен подробный алгоритм его выполнения. Кроме того, предложены основные критерии оценки взаимосвязанного развития промышленного сектора экономики и транспортного комплекса.

Сделаны предложения для обеспечения эффективности практической реализации частно-государственного партнерства в осуществлении новых проектов развития транспортной инфраструктуры и, в частности, предложена модель позиционирования по критериям «создаваемый грузооборот (спрос на услуги транспортного комплекса) — доля транспортных расходов в себестоимости промышленной продукции», являющаяся отображением позиций промышленных кластеров в стратегическом пространстве и создании направления развития транспортного обеспечения.

Предложена модель развития транспортного комплекса, учитывающая влияние внутренних и внешних факторов, оптимизационная экономикоматематическая модель рационального развития и использования материально-технической базы транспортного комплекса с использованием показателя приведенных затрат. Построена математическая модель, с помощью которой возможно спрогнозировать грузооборот транспорта предприятий всех видов деятельности Республики Татарстан под влиянием динамики валового регионального продукта. Построена модель прогнозирования развития регионального транспортного комплекса по таким объемным показателям транспортной работы как объем грузоперевозок и грузооборот, позволяющая рассматривать структурную динамику, и произведена ее оценка.

Таким образом, в диссертации были представлены основные заключения о теоретических основах промышленной политики, кластерного подхода к ее реализации, роли транспорта в достижении целей промышленной политики, взаимосвязанном развитии транспортного комплекса и промышленного сектора экономики на всех уровнях управления, предложены методические разработки по совершенствованию транспортной политики в системе управления крупными промышленными комплексами.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: федер. закон от 10 янв. 2003 г. № 17-ФЗ (ред. от 22 июля 2008 г.) // Собрание законодательства РФ.-2003.-N2.-Ст. 169.
  2. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон от 10 янв. 2003 г. № 18-ФЗ (ред. от 8 нояб. 2007 г.) // Собрание законодательства РФ.-2003.-N2.-Ст. 170.
  3. О концессионных соглашениях: федер. закон № 115-ФЗ от 21 июля 2005 г. (ред. от 30 июня 2008 г.) // Собрание законодательства РФ. 2005. — N 30 (ч. II). -Ст. 3126.
  4. О концепции национальной безопасности России: указ Президента РФ от 10 янв. 2000 г. № 24 // Собрание законодательства РФ. 2000. — N 2. — С. 170.
  5. О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002−2010 гг.): постановление Правительства РФ от 5 дек. 2001 г. № 848 (в ред. от 20 мая 2008 г.) // Собрание законодательства РФ. 2001. — N 51. — Ст. 4895.
  6. Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования: постановление Правительства РФ от 25 нояб. 2003 г. № 710 // Собрание законодательства РФ. 2003. -N 48. — Ст. 4680.
  7. Об утверждении Положения о лицензировании перевозок железнодорожным транспортом грузов: постановление Правительства РФ от 15 марта 2006 г. № 134 // Собрание законодательства РФ. 2006. — N 12. — Ст. 1305.
  8. Об утверждении Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года: приказ Минтранса России от 31 июля 2006 г. № 94 // СПС „КонсультантПлюс“
  9. Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года: приказ Минтранса России от 12 мая 2005 № 45 // СПС „КонсультантПлюс“
  10. О дорожном фонде Республики Татарстан: закон Респ. Татарстан от 26 дек.1991 № 1368-XII (ред. от 29 дек. 2005 г.). // Ведомости Верхов. Совета Татарстана. 1992. -N 3.
  11. О внесении изменений и дополнений в Закон Республики Татарстан „О дорожном фонде Республики Татарстан“: закон Респ. Татарстан от 5 марта 1993 № 1770-ХП//Ведомости Верхов. Совета TarapcraHa.-1993.-N3.-Cr. 41.
  12. О бюджете Республики Татарстан на 2005 год: закон Респ. Татарстан № 60-ЗРТ от 4 дек. 2004 г. (в ред. от 15 февр. 2006 г.) // Ведомости Гос. Совета Татарстана. -2004. -N 12 (1 часть). Ст. 883.
  13. Об утверждении Программы социально-экономического развития Республики Татарстан на 2005−2010 годы: закон Респ. Татарстан от 27 дек. 2005 г. № 133−3PT (в ред. от 5 авг. 2008 г.) // Ведомости Гос. Совета Татарстана. -2005. -N 12 (3 часть). Ст. 1069.
  14. Об утверждении Программы развития и совершенствования дорожной сети в Республике Татарстан до 2005 года»: постановление Кабинета М-ов Респ. Татарстан от 30 дек. 2000 г. № 916
  15. Анализ и применение математических моделей экономической динамики: сб. науч. тр. / АН СССР, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики орг. пром. пр-ва — отв.ред. В. П. Бусыгин, Н. П. Дементьев. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1990. -119, 2. с.
  16. Ю. Н. Механизм синхронизации затрат и продукции транспорта / Ю. Н. Андреев, A. JI. Браславский // Проблемы функционирования и развития производственной инфраструктуры: тр. I Всесоюз. семинара. М., 1981. — С. 195−197.
  17. В. Ф. Российские регионы как субъекты промышленной политики : (опыт и проблемы субфедерал, упр. индустриал, развитием) // Российский экономический журнал. 2006. — № 7/8. — С. 36−53.
  18. В. Ф. Особенности зарубежного опыта формирования и реализации национальной промышленной политики : выводы для России Электронный ресурс. / В. Ф. Анисимов. — Режим доступа: http://www.adm-serov.ru/index.php?pagelink=adm.
  19. Е. JI. Программы местного развития как фактор повышения конкурентоспособности территорий // Конкурентоспособность регионов: теоретико-приклад. аспекты / под ред. Ю. К. Перского, Н. Я. Калюжновой. М.: ТЕИС, 2003. — С. 450−467.
  20. Э. Р. Применение кластерных механизмов в определении промышленных приоритетов региона : сб. науч. тр. / Э. Р. Ахметзянова — АН РТ. Казань: Центр перспектив, экон. исслед., 2006. — С. 12−13.
  21. Э. Р. Создание и развитие промышленных кластеров : автореф. дис. канд. экон. наук / А. Р. Ахметзянова. Казань, 2005.-22, 1. с.
  22. В. В. Региональные транспортные комплексы с позиций экономической синергетики // Мир транспорта. 2004. — № 3. — С. 66−74.
  23. Ю. Алгебра роста // Эксперт. 2003. — № 30. — С. 44−47.
  24. Н. И. Система показателей состояния и функционирования производственной инфраструктуры региона / Н. И. Белоусова, В. Н. Лившиц // Социально-экономические проблемы развития народного хозяйства: сб. тр. / ВНИИСИ.-М., 1981. Вып. 5. — С. 36−49.
  25. A. JI. Проблемы и пути совершенствования хозяйственного механизма транспорта / A. JI. Браславский, Е. И. Кочетов // Экономика и математические методы. 1984. — Т. 20, вып. 2. — С. 212−222.
  26. В. В. Математические модели программно-целевогопланирования технических средств / В. В. Брыскин, В. М. Яковлев — АН СССР,
  27. Сиб. отд-ние, Ин-т математики. Новосибирск: Наука. Сиб. огд-ние, 1989. -120 с.
  28. В. Н. Синергетический подход к обоснованию уровня финансирования транспортной инфраструктуры Электронный ресурс. / В. Н. Бугроменко. Режим доступа: http://www.geogracom.ru/sinerget.htm
  29. Н. И. Управление территориально-производственным комплексом региона в условиях экономической стабилизации : методология, оценка, эффективность: автореф. дис. .док. экон. наук / Н. И. Булатова. Улан-Удэ, 2006.-40 с.
  30. В. С. Программно-целевые методы в развитии промышленности : регионал. аспект / В. С. Бялковская. М.: Экономика, 1983. -216с.
  31. Е. М. Нелинейные транспортные задачи на сетях / Е. М. Васильева, Б. Ю. Левит, В. Н. Лившиц. М.: Финансы и статистика, 1981. — 104 с.
  32. Е. М. Экономика транспорта : систем, анализ эффективности использования ресурсов и науч.-техн. прогресса на транспорте / Е. М. Васильева, В. Н. Лившиц. М.: МАДИ, 1982. — 105 с.
  33. Е. М. Проблемы перспективного развития производственной инфраструктуры : сб. тр. / Е. М. Васильева, И. А. Миронова — ВНИИСИ. М., 1989.-Вып. 11.-С. 33−41.
  34. М. Проект Европейского Союза «Электронные навыки для российских малых и средних предприятий» // Проблемы теории и практики управления. 2006. — № 2. -С. 32−39.
  35. А. Е. Экономические реформы и изменение технического уровня отраслей / А. Е. Варшавский, С. А. Грубман, Л. Г. Железнякова // Экономика и математические методы. 1996. — Т. 32, вып. 1. — С. 38−53.
  36. А. Закон опережения темпов развития транспорта или закон пропорционального развития? / А. Вельможин, В. Гудков // Автомобильный транспорт. 1998. — № 8. — С. 41−42.
  37. Ю. Утверждая научные принципы управления интегрированными корпорациями : (в связи с пятилетием Междунар. акад. корпоратив. упр.) //Российский экономический журнал. 2001. — № 10. — С. 3−26.
  38. Н. В. Инновационный тип развития как способ решения региональных социально—экономических проблем на современном этапереформ II Промышленная политика в Российской Федерации. — 2002. № 6. — С. 63−70.
  39. А. Г. Вопросы межотраслевого анализа народнохозяйственной эффективности капитальных вложений в развитие производственной инфраструктуры // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М.: ВНИИСИ, 1986. — С. 10−15.
  40. В. Г. Стратегическое планирование или проекция будущего на настоящее // Мир транспорта. 2007. — № 1. — С. 90−95.
  41. А. И. Региональная экономика и управление : учеб. пособие для вузов / А. И. Гаврилов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. — 239 с.
  42. И. Р. Концепция территориального стратегического программирования развития промышленности : автореф. дис.док. экон. наук / И. Р. Гафуров. Казань, 2005. — 61 с.
  43. М. И. Государственная промышленная политика в переходный период Электронный ресурс. / М. И. Гельвановский. Режим доступа: http://www.subcontract.ru
  44. Государственная промышленная политика России: проблемы формирования и реализации / Торгово-пром. палата РФ — рук. разработки Е. М. Примаков. М., 2003. — 120 с.
  45. Г. А. Структурные изменения в транспортном комплексе : динамика и прогноз / Г. А. Гольц, В. Н. Филина // Проблемы прогнозирования. -1996.-№ 2.-С. 41−53.
  46. Г. А. Транспорт, экономика, экология : тенденции взаимосвязан, развития / Г. А. Гольц, В. Н. Филина // Проблемы прогнозирования. 1999. — № 1.-С. 62−76.
  47. Г. А. Значение транспорта в народном хозяйстве : новые подходы к количеств, оценке // Проблемы прогнозирования. — 1994. № 6. — С. 64−75.
  48. Г. А. Исследование закономерностей развития перевозок в СССР // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта: сб. ст. М.: Наука, 1982. — С. 23−63.
  49. А. А. Финансово-экономические результаты работы промышленности и транспорта за 2004 год // Банковское дело. 2005. — № 3. — С. 6−12.
  50. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М.: Наука, 2001. — 247 с.
  51. А. Г. Динамические модели народного хозяйства / А. Г. Гранберг. М.: Экономика, 1985. — 240 с.
  52. . В. Задачи промышленной политики : для диверсификации экономики необходимо масштабное госвмешательство // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. — № 9. — С. 7−8.
  53. Р. В. Особенности формирования и реализации программ социально-экономического развития регионов, находящихся в экстремальных условиях // Промышленная политика в Российской Федерации. 2002. — № 6. -С. 29−35.
  54. С. Н. Структурная динамика и обоснование политики промышленно роста (на примере Республики Татарстан): автореф. дис.канд. экон. наук / С. Н. Гусев. Казань, 2002. — 23 с.
  55. Данилов-Данильян А. В. Рыночный подход к импортозамещающей промышленной политике государства Электронный ресурс. / А. В. Данилов-Данильян. Режим доступа: http://www.subcontract.ru
  56. В. И. Формирование мегатерриториального комплекса северовосточных территорий страны в условиях включения России в систему региональных мирохозяйственных связей : автореф. дис. д-ра экон. наук / В. И. Дворцов. М., 2007. — 51 с.
  57. Добыча полезных ископаемых. Обрабатывающие производства. Производство и распределение электроэнергии, газа и воды Республики Татарстан за 2005 год: стат. сб. Казань: Изд-во Татарстанстата, 2006. — 199 с.
  58. Долгосрочная стратегия развития транспорта Республики Татарстан с позиций устойчивого развития республики: Белая книга М-ва транспорта и дорож. хоз-ва Респ. Татарстан. М.: Эпифания, 2005.- 174 с.
  59. Дорожная инфраструктура не справляется // АвтоТрансИнфо. 2006. — 2 мая (№ 7). — С. 26
  60. О. Н. Нелукавые цифры // Наша власть: дела и лица. 2004. -№ 7/8. — С. 36−37.
  61. JI. П. Методологические основы экономической синергетики : (науч. докл.) / JI. П. Евстигнеева, Р. Н. Евстигнеев. М.: ИЭ РАН, 2007. — 64 с.
  62. В. Промышленная политика : в ожидании партнера Электронный ресурс. / В. Евтушенков. Режим доступа: http://www.vedomosti.rU/newspaper/article.shtml72006/08/08/l 10 684
  63. С. Г. Оценка социально-экономической эффективности предприятий промышленного комплекса региона (на примере Республики Татарстан): автореф. дис.канд. экон. наук / С. Г. Егоров. Казань, 2005. — 20 с.
  64. Ежегодное послание Президента Республики Татарстан М. Ш. Шаймиева Государственному Совету Республики Татарстан от 31 января 2008 г. Электронный ресурс. Режим доступа: http://president.tatar.ru/pub/view/3641.
  65. Ю. М. Экстремальные задачи на графах / Ю. М. Ермольев, И. М. Мельник. Киев: Наук, думка, 1967. — 176 с.
  66. М. О формировании приоритетов промышленной политики и механизмах их реализации // Российский экономический журнал. 2006. — № 1. -С. 3−8.
  67. Е. А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства : (вопросы теории и практики) / Е. А. Жуков. М.: Наука, 1990. — 160 с.
  68. Н. Д. Маркетинг в перевозках грузов / Н. Д. Иловайский, В. А. Король- ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. — 248 с.
  69. Г. Э. Особенности использования моделей в управлении промышленностью региона : автореф. дис.канд. экон. наук / Г. Э Казарян. -Тамбов, 2004. 22 с.
  70. Я. Честность и доверие в переходной экономике // Вопросы экономики. 2003. — № 9. — С. 28−32.
  71. JI. И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока /Л. И. Колесов. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1982. -227 с.
  72. Е. А. Социально-экономическая среда развития промышленности региона : автореф. дис.канд. экон. наук / Е. А. Колесниченко. Тамбов, 2003. — 23 с.
  73. Г. Б. Производственные функции : теория, методы, применение / Г. Б. Клейнер. М.: Финансы и статистика, 1986. — 239 с.
  74. Г. Б. Эконометрические зависимости. Принципы и методы построения / Г. Б. Клейнер, С. А. Смоляк- Рос. АН, Центр, экон.-мат. ин-т. М.: Наука, 2003. — 102, 2. с.
  75. Ю. Транспортная стратегия Российской Федерации // Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика / Эксперт, совет Ком. СФ по пром. Политике — TechInvestLab.com. Челябинск: Социум, 2004. — С. 1−26.
  76. И. Дальнобой-2020 // Экономика и жизнь. 2005. — № 19. — С. 1.
  77. . Нужна ли России промышленная политика? Электронный ресурс. / Б. Кузнецов. Режим доступа: http://www.opec.demo.ru.
  78. О. В. Мировой и российский опыт региональной экономической политики // Мировая экономика и международные отношения. -2003. -№ 10. С. 21−25.
  79. X. Социальная рыночная экономика. Германский путь: пер. с нем. / X. Ламберт. М.: Дело, 1993. — 220 с.
  80. . А. Интернационализация связей : объектив, тенденции развития // Мир транспорта. 2004. — № 3. — С. 4−6.
  81. . А. Инвестиционное взаимодействие субъектов перевозочного процесса // Мир транспорта. 2003. — № 1. — С. 61−67.
  82. Е. В. Управление развитием инфраструктуры автомобильного транспорта в регионе : автореф. дис.канд. экон. наук / Е. В. Левшина. Тула, 2006. — 20 с.
  83. В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В. Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  84. В. Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах / В. Н. Лившиц. М.: Экономика, 1971. — 255 с.
  85. В. Н. О методике определения транспортных затрат, учитываемых при размещении производства / В. Н. Лившиц, Л. Г. Цыпин // Экономико-математические теории и методы отраслевого планирования. — Новосибирск: Наука, 1967. С. 396−422.
  86. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы и модели / В. С. Лукинский и др. М.: Финансы и статистика, 2000. — 280 с.
  87. В. И. Выживает тот, кто прогрессирует // Мир транспорта. -2003. № 2. — С. 47−49.
  88. Э. А. Особенности транспортных систем и специфика моделирования // Системное моделирование социально-экономических процессов: ч. 2: тез. докл. и сообщ. XXV межд. науч. шк.-семинара им. акад. С. С. Шаталина. М.: ЦЭМИ РАН, 2002. — С. 28−29.
  89. А. Принципы экономической науки: в 3 т.: пер. с англ. М.: Прогресс-Универс, 1993. — Т.1. — 414 е.- Т. 2. — 309 е.- Т. 3. — 350 с.
  90. Математическое моделирование и экономический анализ межотраслевых систем: сб. науч. тр. / РАН, Сиб. отд-ние, ИЭиОПП — под ред. В. Н. Павлова, Т. О. Тогаевой. Новосибирск, 1995. — 137, 2. с.
  91. Д. Из кармана Пьера в карман Жака // Мир транспорта. 2003. -№ 2. — С. 12−23.
  92. И. В. Кластерная форма организации лесопромышленных предприятий : автореф. дис.канд. экон. наук / И. В. Мельман. Красноярск, 2006. — 23 с.
  93. И. М. Метод улучшающих направлений для решения задач многокритериальной оптимизации // Моделирование процессов принятия решений в интегрированных системах управления / АН УССР, Ин-т кибернетики им. В. М. Глушкова. Киев, 1988. — С. 42−46.
  94. Г. М. Управление организационно-экономическим развитием промышленного комплекса региона (на примере Республики Татарстан): автореф. дис. .канд. экон. наук / Г. М. Мингалиева. Казань, 2005. — 23, 1. с.
  95. Модернизация российской экономики и государственное управление. М.: Комкнига, 2006. — 376 с.
  96. Г. Е. Задача планирования перевозок как задача оптимизации взаимосвязанных потоков // Автоматика и телемеханика. 1982. — № 8. — С. 135 144.
  97. Г. Е. Задача о многопродуктовом потоке на сети с преобразованием и взаимосвязью потоков продуктов // Автоматика и телемеханика. 1984. — № 11. — С. 93−100.
  98. И. В. Учет региональных факторов в планировании автомобильного транспорта общего пользования // Территориальная организация производства: вопросы теории и практики. — Алма-Ата: Наука, 1984.-С. 163−176.
  99. И. В. Прогнозирование темпов прироста работы транспорта на основе учета изменений его структуры во времени // Вопросы статистики. -2001.-№ 10. С. 51−54.
  100. И. В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: ЗАО «Финстатформ», 2001.
  101. В. Эффективная промышленная политика основной элемент регионального развития Электронный ресурс. / В. Никитаев. — Режим доступа: http:// www.minprom.gov.ru/ministry.
  102. А. Счастливый билет в никуда.или второе пришествие транспорта в Россию // Финансовый контроль. 2004. — № 4. — С. 92−95.
  103. В. П. Эконометрия. Элементарные методы и введение в регрессионный анализ временных рядов / В. Н. Носко — Ин-т экономики переход, периода. М., 2004. — 501 с.
  104. О задачах и перспективах дорожно-транспортного комплекса Республики Татарстан на 2007−2010 гг.: науч.-практ. конф. «Современные научно-технические проблемы транспортного строительства». Казань, 2007. — 15 с.
  105. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте: (метод, разработки) / ВНИИСИ — под ред. JI. В. Канторовича, В. Н. Лившица. -М., 1982. Вып. 8. -103 с. — (Труды).
  106. Оптимальное управление в агрегированных моделях экономики / АН СССР, Ин-т социал.-экон. проблем — отв. ред. Н. Н. Воробьев. Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1991.-267, 1. с.
  107. О региональных задачах реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года: тез. докл. конф. «Региональные аспекты «Стратегии развития транспорта». Казань, 2006. — 47 с.
  108. О текущей ситуации развития промышленного производства (январь-ноябрь 2007 г.): топлив.-энергет. комплекс Электронный ресурс. / М-во промети и торговли РФ. Режим доступа: http://www.minprom.gov.rU/activity/light/stat/6/print
  109. О ходе реализации Послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации на 2007 год: стеногр. отчет озаседании Гос. Совета РФ Электронный ресурс. — Режим доступа: http. ://www.kremlin.ru/appears/2007/12/l 9/2105 .shtml
  110. А. В. Производство и обращение : коррекции в положения Маркса / А. В. Орлов, В. А. Орлов // Мир транспорта. 2004. — № 4. — С. 46−51.
  111. Основы экономической теории транспортного рынка / М. Е. Мандриков и др. -М., 1996.
  112. Оценка влияния транспорта на характеристики народнохозяйственного плана / Н. И. Белоусова и др. // Известия АН СССР. Серия экономическая. -1978. -№ 5. -С. 64−71.
  113. Ю. В. Особенности формирования конкурентной среды на мезоэкономическом уровне : автореф. дис.канд. экон. наук / Ю. В. Панько. -Саратов, 2007. 21 с.
  114. Т. Ф. Обоснование приоритетов государственной инвестиционной деятельности в промышленности региона (на примере Республики Татарстан): автореф. дис. .канд. экон. наук / Т. Ф. Палей. Казань, 1998. — 25 с.
  115. Поддержка промышленной инфраструктуры Электронный ресурс. / Нац. Совет по корпоратив. упр. Режим доступа: http://www.nccg.ru/site.xp/49 054 054 056 124.html
  116. Промышленные кластеры — стратегия повышения конкурентоспособности малых и средних предприятий: рабочие материалы Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.opora.ru/upload/contents/351
  117. Э. И. Об одной динамической модели оптимального развития транспортной сети : сб. тр. / Ин-т комплекс, трансп. проблем при Госплане СССР. М., 1974. — Вып. 46. — С. 161−183.
  118. Э. И. Модель оптимизации функционирования транспортной системы с распределением перевозок по классам качества // Экономика и математические методы. 1984. — Т. 20, вып. 2. — С. 273−284.
  119. Э. И. Методы оценки эффективности перспективных прогнозов и программ развития транспорта // Моделирование систем и процессов управления на транспорте. М., 1991. — С. 32−34.
  120. Политика повышения конкурентоспособности экономики России: нац. докл. Электронный ресурс. / РСПП — под общ. ред. В. П. Евтушенкова. Режим доступа: http://www.nccg.ru/site.xp/49 054 054 056 124.html
  121. В. Г. Безопасность и устойчивое развитие // Мир транспорта. -2004. № 3. — С. 18−28.
  122. М. Конкуренция / М. Портер. М.: Вильяме, 2002. — 207 с.
  123. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта / под ред. Л. В. Конторовича, В. Н. Лившица. М.: Наука, 1982. — 328 с.
  124. Программа социально-экономического развития Красноярского края до 2010 года Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.krskstate.ru/page. aspx? pageid=l 7337&article=22 180
  125. Промышленность Республики Татарстан за 2004 год: стат. сб. / Территор. орган Федерал, службы гос. статистики по Респ. Татарстан (Татарстанстат). -Казань: Изд-во Татарстанстата, 2005. 274 с.
  126. Д. Эконометрия структурных изменений (с применением сплайн-функции) / Д. Пуарье — пер. с англ. В. В. Минахина. М.: Финансы и статистика, 1981.-183 с.
  127. Развитие транспортного комплекса / под ред. Л. В. Канторовича. М.: Наука, 1980. — 192 с.
  128. . А. Современный экономический словарь / Б. А. Райзберг, JT. Ш. Лозовский, Е. Б. Стародубцев. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 480 с.
  129. Резервы экономического роста / РАН, ВНКЦ ЦЭМИ — под науч. рук. М. Ф. Сычева, В. А. Ильина. Вологда, 2000. — 107 с
  130. Рекомендации по учету внетранспортного эффекта при планировании сети автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. М., 1980. — 44 с.
  131. Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006−2010 годы» Электронный ресурс. Режим доступа: http://mindortrans.tatar.ru/rus/strategy/programmaRT.htm
  132. Республика Татарстан-2006: стат. сб. / Ком. Гос. статистики Респ. Татарстан. -Казань: Изд-во Комстата РТ, 2007. 437 с.
  133. Российский статистический ежегодник. 2006: стат. сб. / Федерал, служба гос. статистики (Росстат). М.: Госкомстат, 2006. — 734 с.
  134. Россия в цифрах: основ, показатели (из сб. 2007) / Федерал, служба гос. статистики Электронный ресурс. Режим доступа: http ://www.gks .ru/wp s/portal/! ut/p/.cmd/ cs/. ce/70A/. s/702UK/th/J0CH/s. 7 0A/70FL/s.70A/702UK
  135. Россия перешла в подготовительный кластер Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.prodengi.ru/Publications/PublicationInfo.aspx?ID=1781
  136. Ю. Автомобильные кластеры в системе региональной экономики Электронный ресурс. / Ю. Рябченюк. Режим доступа: http://www.naco.ru/publications/autobiznesryabchenuk.html
  137. А. А. Промышленный транспорт неотъемлемая составная часть транспортного комплекса страны Электронный ресурс. / А. А. Самсонов. — Режим доступа: http://www.securpress.ru
  138. Стратегия развития транспорта стратегия или очередная программа-призрак? Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.alphatv.rU/news/2005/10/24/7.html.
  139. Транспорт в 2025 году // Наша власть: дела и лица. 2004. — № 43. -С. 7−8.
  140. Системный анализ инфраструктуры как элемента народного хозяйства / ВНИИСИ — под ред. В. Н. Лившица. М., 1981. — 62 с. — (Препринт).
  141. Транспорт и связь Республики Татарстан за 2007 г.: стат. сб. / Татарстанстат. Казань: Издат. Центр Татарстанстата, 2008. — 76 с.
  142. Транспортная стратегия Российской Федерации // Мир транспорта. 2003. — № 4. — С. 168−192.
  143. Транспортная стратегия России. Региональные аспекты планирования развития транспортных систем: тез. докл. Коллегии Минтранса России в г. Казань Электронный ресурс. Режим доступа: http:// www/mintrans.ru/pressa/images/KazanKoll23062006.
  144. Три исследования по конкурентной политике / под ред. А. Е. Шаститко — Бюро экон. анализа. М.: ТЕИС, 2002. — С. 319−320.
  145. Л. Закон опережения темпов развития транспорта // Автомобильный транспорт. 1997. — № 2. — С. 26−28.
  146. А. Ф. Роль промышленной политики в реализации конструктивной экономической стратегии государства // Экономический вестник Республики Татарстан. 2005. — № 2. — С. 31−35.
  147. У сков Н. С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами (взаимодействие транспорта ипроизводства): учеб. пособие / Н. С. Усков. М.: Моск. ин-т упр. им. С. Орджоникидзе, 1989.
  148. А. Дайте законы, а деньги мы подтащим // Эксперт. 2005. № 25.- С. 32−34.
  149. Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма / пер. с англ. Е. Осиновой. М.: Новости, 1992. — 304 с.
  150. А. А. Маятниковый ход и резервы регулирования // Мир транспорта. 2003. — № 2. — С. 54−59.
  151. А. Нельзя принимать политические решения в интересах отдельных групп // Пермь. Инвестиции. Финансы: информ.-аналит. бюл. 2004.- № 4. С. 8.
  152. . И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения / Б. И. Шафиркин. М.: Транспорт, 1975. — 88 с.
  153. . И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР / Б. И. Шафиркин. М.: Транспорт, 1978. — 240 с.
  154. . И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта / Б. И. Шафиркин. М.: Высш. шк., 1983. — 191 с.
  155. А. Г. Промышленная политика как инструмент развития хозяйственного комплекса региона автореф. дис.канд. экон. наук. Барнаул, 2006.-23 с.
  156. М. Ю. Межорганизационные сети в системе форм функционирования современных отраслевых рынков : автореф. дис. д-ра. экон. наук. М., 2006. — 47 с.
  157. С. В. Основы взаимодействия с регионами // Мир транспорта. -2005. № 3. — С. 85−98.
  158. Экономические исследования: теория и приложения: сб. науч. работ / Европ. ун-т в Санкт-Петербурге. СПб.: Дмитрий Буланин, 2000. — Вып. 1. — 281, (1) с.
  159. Clark С. Urban and regional development. N-Y.: Mark press, 1983.
  160. Rostow W. W. Stages of Economic Growth a noncommunist Manifesto. -Cambridge, 1971.
  161. Grubler Arnuef et alt. Evolution of transportation systems: past ad future. -Zarenburg: JJASA, 1991. 97 p.
  162. Bergman E. M. Industrial and Regional Clusters: concepts and Comparative pplications. The Web Book of Regional Science Электронный ресурс. / E. M. Bergman, E. J. Feser. Режим доступа: http.// wwwl.elsevier.com/hes/books/09/menu09.htm
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!