Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области

Диссертация: Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Доказано на основе моделирования процесса развития предприятий технологического транспорта, что при освоении новых нефтяных месторождений и соответствующем их удалении от обслуживающих УТТ со временем становится целесообразным создание нового УТТ. Это приводит к скачкообразному росту затрат, однако темп роста затрат снижается по сравнению с базовым вариантом благодаря более выгодному… Читать ещё >

Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Современное состояние и роль предприятий технологического транспорта в освоении нефтяных месторождений
    • 1. 2. Тенденции развития производственно-технической базы предприятий технологического транспорта
    • 1. 3. Методы моделирования развития производственно-технической базы предприятий технологического транспорта
    • 1. 4. Анализ динамики освоения нефтяных месторождений
    • 1. 5. Выводы по первой главе
  • 2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ И ЧАСТНЫХ МЕТОДИК ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Обоснование методов и методики исследования
    • 2. 2. Математическая модель развития предприятий технологического транспорта
    • 2. 3. Методика решения задачи обоснования развития предприятий технологического транспорта
    • 2. 4. Методика исследования стабильности структурного состава парка машин
    • 2. 5. Методика расчета затрат на техническую эксплуатацию подвижного состава предприятий технологического транспорта
    • 2. 6. Выводы по второй главе
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИКИ НЕФТЕДОБЫЧИ, ПАРКА МАШИН И ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
    • 3. 1. Анализ динамики нефтедобычи
    • 3. 2. Исследование стабильности количественного и структурного состава парка машин
    • 3. 3. Анализ технико-экономических показателей действующих предприятий и их прогнозирование на перспективу
    • 3. 4. Технико-экономические показатели эксплуатационных филиалов УТТ
    • 3. 5. Выводы по третьей главе
  • 4. ФОРМИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
    • 4. 1. Формирование и оценка вариантов развития предприятий технологического транспорта без учета разновременности затрат
    • 4. 2. Формирование и оценка вариантов развития предприятий технологического транспорта с учетом разновременности затрат
    • 4. 3. Оценка экономической эффективности полученных результатов
    • 4. 4. Рабочая методика обоснования динамики развития предприятий технологического транспорта
    • 4. 5. Выводы по четвертой главе

Актуальность проблемы. Важным аспектом задачи развития производства является учет его динамики. Динамическая постановка задачи позволяет сформулировать перспективный план развития производства и обеспечивает преемственность вариантов развития производственных объектов во времени.

Перспективы развития топливно-энергетического комплекса России связаны с разработкой месторождений Ямала, на которых в ближайшее десятилетие ожидается рост нефтедобычи в 1,5 раза. Существенный интерес представляет тот факт, что рост достигается, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных севернее уже разрабатываемых. Стабильное снижение нефтедобычи в южных районах и ее увеличение в северных приводит к тому, что центр нефтедобычи ежегодно «дрейфует», перемещаясь на север. Это вызывает соответствующий дрейф всей инфраструктуры месторождений: техники, обслуживающих предприятий и т. д. Необходимость учета этого важного обстоятельства требует решения задач развития производства в динамическом виде.

В последнее время в нефтедобывающей промышленности проявляется тенденция отставания развития производственно-технической базы (ПТБ) от темпов роста парка спецтехники, что вызывается сравнительно небольшими размерами предприятий технологического транспорта (УТТ). Большая разно-марочность и разнотипность парка спецтехники затрудняет организацию ПТБ и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин. Таким образом, динамика развития нефтедобычи опережает темпы развития ПТБ предприятий технологического транспорта в силу ее инерционности. Это приводит к недостаточной обеспеченности техникой новых месторождений и увеличению расстояний перегона техники для выполнения работ на осваиваемых месторождениях. Пространственно-временная динамика нефтедобычи, вызывающая необходимость территориального перемещения УТТ, обслуживающих осваиваемые новые месторождения, и достижение оптимальных размеров УТТ представляют собой актуальную научно-техническую задачу.

Цель работы — снижение себестоимости добываемой нефти за счет наиболее эффективного развития предприятий технологического транспорта и их адаптации к динамике развития нефтяных месторождений.

Основные задачи исследований:

— разработать математическую модель и методику моделирования системы развития предприятий технологического транспорта в нефтегазовом комплексе;

— экспериментально установить зависимости количества и структурного состава технологического транспорта от годовой добычи нефти и удаленности месторождений, технико-экономических показателей предприятий технологического транспорта от его количества;

— обосновать динамику развития предприятий технологического транспорта с учетом временной и пространственной динамики нефтедобычи.

Научная новизна:

— научно обосновано положение о развитии предприятий технологического транспорта с учетом временной и пространственной динамики изменения нефтедобычи.

— установлены условия целесообразности поэтапного наращивания производственных мощностей предприятий технологического транспорта.

— разработаны математическая модель и методика моделирования развития системы предприятий технологического транспорта в нефтегазовом комплексе.

Практическая ценность результатов исследования состоит в снижении себестоимости добываемой нефти за счет правильного определения количественного и структурного состава технологического транспорта для обслуживания месторождений, расчета оптимальных размеров предприятий технологического транспорта для реальных условий нефтедобычи.

Реализация результатов работы. Разработанные рекомендации по количественному и структурному составу технологического транспорта, оптимальным размерам предприятий технологического транспорта, рабочая методика обоснования динамики развития предприятий технологического транспорта с учетом временной и пространственной динамики нефтедобычи приняты и используются в практике работы ОАО «Сибнефть — Ноябрьскнефтегаз», а также в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации специальной нефтепромысловой техники.

Апробация работы. Основные результаты исследования были доложены, обсуждены и одобрены: на научно-технических конференциях «Научные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» (Тюмень, 1999), «Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» (Тюмень, 2002), «Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобильной и специальной нефтепромысловой техники» (Тюмень, 2005), научно-технической конференции с Международным участием «Транспортные средства Сибири» (Красноярск, 1999), научно-практической конференции «Повышение эффективности работы нефтегазодобывающего комплекса Ямала путем применения прогрессивных технологий и совершенствования транспортного обслуживания» (Салехард, 2002), на.

•i техническом совещании при заместителе генерального директора ОАО «СибнефтьНоябрьскнефтегаз», (Ноябрьск, 2003).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 13 печатных работ, в том числе 12 статей, общим объемом 3,35 печатных листа и учебное пособие объемом 6 печатных листов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Разработаны и внедрены научно-технические решения для снижения себестоимости добываемой нефти за счет наиболее эффективного развития предприятий технологического транспорта и их адаптации к развитию нефтяных месторождений, имеющих четкую тенденцию к пространственному перемещению на север Западно-Сибирского нефтегазового комплекса.

2. Показано на основе анализа прогноза нефтедобычи Ямала на 10-летнюю перспективу, что нефтедобыча в освоенных южных районах существенно сократится, а общий рост нефтедобычи в 1,5 раза будет достигнут, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных севернее разрабатываемых месторождений. При этом ежегодно расстояние между УТТ и-кустами будет увеличиваться в среднем на 25 км. Такая перспектива потребует существенной передислокации предприятий технологического транспорта и их адаптации к развитию нефтяных месторождений.

3. Разработана математическая модель развития системы предприятий технологического транспорта предусматривающая четыре варианта: закрепление действующего УТТ за осваиваемым месторождениемсоздание нового УТТсоздание эксплуатационного филиала УТТ, обеспечивающего транспортное обслуживание удаленных месторождений и выполняющего минимальный объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту техникисоздание эксплуатационного филиала УТТ с последующей его реконструкцией в новое УТТ.

4. Доказано на основе моделирования процесса развития предприятий технологического транспорта, что при освоении новых нефтяных месторождений и соответствующем их удалении от обслуживающих УТТ со временем становится целесообразным создание нового УТТ. Это приводит к скачкообразному росту затрат, однако темп роста затрат снижается по сравнению с базовым вариантом благодаря более выгодному географическому расположению нового УТТ по отношению к обслуживаемым кустам, и при большой продолжительности разработки месторождения интегральные затраты по этому варианту становятся ниже.

5. Подтверждена рабочая гипотеза о том, что характер работ, выполняемых УТТ одинаковой специализации, примерно одинаков, и в силу этого структурный состав парка машин УТТ должен быть стабильным, т. е. соотношение машин различных типов и моделей в общем составе парка должно быть примерно одинаковым. Экспериментально доказано свойство стабильности рассматриваемых парков машин, так как отклонения долей отдельных типов и моделей машин от средней доли данных типов и моделей по всем паркам машин носят случайный характер. Это позволяет не рассматривать все многообразие машин по типам и моделям, а использовать в расчетах так называемую средневзвешенную машину, обладающую свойствами реальных машин в тех долях, в которых они представлены в общем парке машин.

6. Обоснована и решена задача на минимум затрат, на содержание (хранение, ТО и ремонт) машин в УТТ, функционально зависимых от количественного состава парка, затрат на их переезд от УТТ до месторождений и обратно, функционально зависимых от средневзвешенного расстояния между УТТ и кустами осваиваемого месторождения, а также единовременных затрат на строительство и реконструкцию УТТ и их эксплуатационных филиалов.

7. Установлено, что при величинах процентных ставок за кредит 5,10 и 15%, варианты, предусматривающие развитие производства, несколько снизили свою конкурентоспособность с базовым вариантом. Так, вариант, предусматривающий строительство нового УТТ, превосходит базовый вариант уже не на 15-м году расчетного периода, а лишь на 17-м при ставках.

5 и 10%, и только на 18-м при ставках 15 и 20%. В то же время при ставке 20%, начиная с 18-го года расчетного периода, лучшим становится вариант, предусматривающий строительство эксплуатационного филиала с последующей его реконструкцией в УТТ. Это объясняется тем, что в условиях дефицита средств на развитие производственно-технической базы (высокая ставка за кредит или наличие более выгодных проектов) данный вариант обладает преимуществом поэтапного инвестирования.

8. Выявлена закономерность повышения среднегодовой величины экономического эффекта с ростом процентной ставки за кредит. Во всех рассмотренных случаях она не меньше 1 млрд руб. в год.

9. Разработана методика технико-экономического анализа вариантов развития предприятий технологического транспорта и определения моментов целесообразности создания нового УТТ, эксплуатационного филиала УТТ и реконструкции филиала в новое УТТ.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. Камо грядеши? Нефтяная промышленность России на пороге новой стадии развития // Нефть России. 1996. № 8. С. 1722.
  2. А.А., Жолондзь В. Я., Смирнова Т. К. Ситуационные моде ли управления специальным автотранспортом при бурении нефтяных и газовых скважин // Вопросы кибернетики, вып. 13. Ситуационное управление. Теория и практика. — М., 1974. С. 94−116.
  3. С.М. Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос, 1981.-295 с.
  4. М.Н. Теоретические основы комплексного решения пробле мы организации внутрипроизводственных процессов технической эксплуатации автомобилей. — Дисс.. д-ра техн. наук. Киев, 1980. -402 с.
  5. П.А. Совершенствование системы транспортного об служивания в объединении «Башнефть» // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, № 11. — М.: ВНИИОЭНГ, 1975.-с. 14−16.
  6. Г. Основы исследования операций. Т.З. М.: Мир, 1973. -501 с.
  7. М.Е. Об одном подходе к оптимизации развития производственно-технической базы автомобильного транспорта // Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981. Выи. 10. — С. 9 — 19.
  8. И.Г., Венецкий В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1979.447 с.
  9. Е.С. Введение в исследование операций. М.: Сов. радио, 1964.-388 с.
  10. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 576 с.
  11. А.С., Лившин Н. И., Шипков И. В. Экономико-математи ческие методы при оптимальном планировании размещения ремонтного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 12 / ОНТИ ГОСНИТИ. -М., 1967.
  12. А.С. Методические основы оптимизации плана развития и размещения мотороремонтных предприятий системы «Сельхозтехника» в РСФСР на перспективу до 1980 года // Труды ГОСНИТИ, т. 35/ОНТИ ГОСНИТИ.-М., 1972.-С. 105−108.
  13. Р.А. Математическая статистика в разведочном бурении:
  14. Справочное пособие. М.: Недра, 1990. — 224 с.
  15. А.Г. и др. Вопросы повышения эффективности автомобильных перевозок в объединении «Татнефть» // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, № 12. М.: ВНИИОЭНГ, 1970.-с. 11−14.
  16. К.В. Формирование потребности в капитальном ремонте автомобилей и сети авторемонтных предприятий агропромышленногокомплекса Армении. Дисс.. канд. техн. наук. — Ереван, 1991. -248 с.
  17. . О.Ф. Конструкция автомобильных подъемников, насосных, смесительных и компрессорных агрегатов для добычи нефти и газа: Учеб. пособие Тюмень, 1997. — 337 с.
  18. О.Ф. Система транспортного обслуживания предприятий нефтяной промышленности. М.: Недра, 1997. — 278 с.
  19. О.Ф. Система транспортного обслуживания процессов бурения, нефтедобычи и ремонта скважин: Дисс. д-ра техн. наук. -Тюмень, 1997.
  20. О.Ф. Специальная автомобильная техника в нефтяной и газовой отраслях: Учебник. — М.: Недра, 1997. 753 с.
  21. О.Ф. Устройство автомобильных цистерн, исследовательских агрегатов и агрегатов для механизации работ в нефтяном и газовом производствах: Учеб. пособие Тюмень, 1997. — 297 с.
  22. JI.B., Карагодин В. И. Концентрация и специализация ремонтного производства / МАДИ. М., 1980. — 82 с.
  23. JI.B., Норкин С. Б. Об одном методе решения задач на размещение//Труды МАДИ, вып. 123.-М., 1977.-С. 74−85.
  24. JI.B., Норкин С. Б., Семаш И. А. Оптимизация развития и размещения ремонтной базы на уровне республиканского ведомства // Труды МАДИ, вып. 59. М., 1973. — С. 74−85.
  25. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в науке и технике. Т. 1. Методы обработки данных. М.: Мир, 1980. -610 с.
  26. О.М., Миловидов К. Н., Чугунов Л. С., Ремизов В. В. Стратегия развития нефтегазовых компаний. М.: Наука, 1998. — 623 с.
  27. А.Ф., Голобородкин Б. М. Методы оценки специализации автотранспортных предприятий // Автомобильный транспорт: Респ. межведомственный сб., 1983, № 20. — С. 19−23.
  28. А.А. Формирование и оценка стратегий управления транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта скважин: Дис.канд. техн. наук. Тюмень, 1998. — 170 с.
  29. Ю.Н. Технологические методы снижения транспортной составляющей затрат на бурение скважин: Дис.канд.техн.наук.1. Тюмень, 1996. 323 с.
  30. А.Л., Миронов Ю. В., Чернобыльский А. Г. Расчет и конструирование бурового оборудования: Учеб. пособие для вузов. — М.: Недра, 1985.-452 с.
  31. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений СН 202−81. М.: Стройиздат, 1982. — 72 с.
  32. Исследование операций: В 2-х томах. Пер. с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С.Элмаграби. М.: Мир, 1981. Т. 1. — 712 с. •
  33. Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании. М.: Экономика, 1972. — 294 с.
  34. В.И. Исследование некоторых вопросов методологиипроектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин: Дисс.. канд. техн. наук. М., 1975.- 147 с.
  35. В.И., Красовский В. Н., Скрипников С. А. Конспект лекций по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей», ч. 2 1 МАДИ. М., 1997. — 72 с.
  36. В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей: Дисс. д-ра техн. наук. М., 1997. — 547 с.
  37. И.И., Данилов О. Ф. Методические подходы к определению потребности в спецтехнике в нефтяной промышленности // Региональные проблемы эксплуатации автомобильного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, 1995. — С. 43−46.
  38. И. И. Исследование и разработка методики обоснования потребности в специальной технике для бурения, нефтедобычи и ремонта скважин: Дис.канд. техн. наук. Тюмень, 1996. — 205 с.
  39. И.И., Чудновский А. Д., Данилов О. Ф. Корректирование потребности в спецтехнике в зависимости от условий нефтедобычи // Нефть и газ Западной Сибири: Тезисы докладов 2-й Всесоюзной научно-технической конференции. Т.1. Тюмень, 1989. — С. 48−49.
  40. Л.А. Информационное обеспечение и экономическийанализ в задачах развития и размещения производства: Диссканд.экон. наук. М., 1977. — 195 с.
  41. Е.М., Градов А. П. Экономическая эффективность концентрации и специализации производства в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1970.-271 с.
  42. .С. Внутрипроизводственное планирование и управление. -М.: Наука, 1978. 158 с.
  43. .С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте: Дисс. д-ра техн. наук. М., 1977. — 406 с.
  44. .С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. — 237 с.
  45. А.А., Воляр С. П. Организация транспортного обслуживания строительства нефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1990. — 250 с.
  46. В., Квитко X. Опыт централизации управления ТО и TP в регионе // Автомобильный транспорт, 1983, № 3. С. 24 — 25.
  47. С.Е. Повышение эффективности добычи нефти совершенствованием структуры управления производственно- транспортной системой: Дисс.канд. техн. наук. — Тюмень, 1997.- 128 с.
  48. Е.С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. М.: Транспорт, 1988. -231 с.
  49. Е.С., Ляпин Н. А. Основные этапы совершенствования организации производственно-технической базы автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. Вып.З. — С. 8 — 23.
  50. В.П., Кузнецов Е. С. Опыт построения моделей оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей // Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. М.: НИИАТ, 1979. Вып. 3.-С. 47−56.
  51. В.Д. Разработка комплексной системы технического обслуживания и ремонта трубопроводов на нефтепромыслах Западной Сибири: Автореф. дис. д-ра техн.наук. М., 1993. — 28 с.
  52. И.П., Рева С. В. Совершенствование структуры производственно-технической базы автомобильных предприятий // Автодорожник Украины, 1985, № 3. С. 18 — 20.
  53. И.П. Технический уровень производства предприятий автомобильного транспорта. Киев: Выща школа, 1980. — 165 с.
  54. И.П. Эффективность технического перевооружения производства. Киев: Выща школа, 1983. — 103 с.
  55. Кюн Ю. Описательная и индуктивная статистика // Финансы и статис-тиика, 1981.-С. 63−65.
  56. А.И., Юрченко Т. И. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высш. школа, 1984. — 224 с.
  57. Н.И. Уровень специализации ремонтных предприятий и его учет при расчете затрат многономенклатурного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 17 / ОНТИ ГОСНИТИ. М., 1970. — С. 164 174.
  58. Н.И. Выбор рациональной специализации предприятий при оптимизации развития ремонтной базы // Труды ГОСНИТИ, т. 27 / ОНТИ ГОСНИТИ. М., 1970. — С. 113−119.
  59. В.И. Экономическая эффективность и планирование капитальных вложений и основных фондов в нефтяной промышленности. М.: Недра, 1974.-240 с.
  60. В.И. Исследование некоторых вопросов повышения эффективности авторемонтного производства. — Дисс.. канд. техн. наук. -М., 1970.-238 с.
  61. А.А. Некоторые вопросы углубления специализациипромышленного производства. Дисс.. канд. техн. наук. — М., 1977.- 169 с.
  62. Методика определения потребности в спецтехнике для подразделенийнефтяной промышленности / ВНИИОЭНГ. М., 1988. — 35 с.
  63. Методические положения оптимального отраслевого планирования. Новосибирск: Наука, 1972. — 311 с.
  64. Методические указания по разработке норм потребности в оборудовании для комплектования объектов капитального строительства производственного назначения газовой промышленности / ВНИИ-Эгазпром. М., 1979.-31 с.
  65. Методы формирования организационно-производственных структур объединений на городском пассажирском транспорте и их эффективность. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. Вып.1. — 48 с.
  66. Р.Ш., Воляр С. П. Методологические основы совершенствования производственных отношений в нефтегазодобывающем объединении // НТИС «Экономика и управление нефтяной промышленности». М.: ВНИИОЭНГ, 1985, № 9. — С 5−10.
  67. А.В. и др. К вопросу о повышении эффективности грузовых автомобильных перевозок // Строительство объектов нефтяной и газовой промышленности, № 16. М.: Информнефтегазстрой, 1980. -с. 21−26.
  68. В.И. Организация работ при строительстве скважин. М.:1. Недра, 1980.-221 с.
  69. Моделирование процессов восстановления машин / В. П. Апсин, Л. В. Дехтеринский, С. Б. Норкин, В. М. Приходько. М.: Транспорт, 1996.-31 1 с.
  70. Г. В., Молчанов А. Г. Машины й оборудование для добычинефти и газа. М.: Недра, 1984. — 464 с.
  71. Г. М., Пугин А. В. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учеб. пособие / МАДИ. М., 1990. — 65 с.
  72. В.Н. Исследование эффективности ремонта разномароч-ных двигателей в едином технологическом потоке. Дисс.. канд. техн. наук. — Красноярск, 1977. — 226 с.
  73. Ю.В. Вопросы формирования системы поддержания работоспособности специальной нефтепромысловой техники // Научно-технические проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сбор. науч. тр. Тюмень: ТюмГНГУ, 1997. — С. 118−126.
  74. Ю.В. Прогнозирование парка специальной техники нефтедобывающих организаций // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, В-Бук, 2002-С. 162−171
  75. Ю.В. Методы обоснования перспективного развития региональной производственно-транспортной системы в нефтегазовом комплексе. С.-П.: Наука, 2002. — 237 с.
  76. Ю. В. Шевчик B.C. Прогнозирование нефтедобычи на месторождениях Ямала // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.-С.162−171
  77. Д.А. Формирование и оценка вариантов развития системы централизованного восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях. Дисс.. канд. техн. наук. -М., 2001.-249 с.
  78. Общесоюзные нормы проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП-02−86 / Минавтотранс РСФСР. М., 1986. — 132 с.
  79. Организация, планирование и управление нефтегазодобывающими предприятиями: Учебник для вузов / Е. С. Сыромятников, Н. Н. Победоносцева, В. Д. Зубарева, В. А. Шпаков. М.: Недра, 1987. — 279 с.
  80. Основные направления совершенствования транспортного обслуживания организаций и предприятий нефтяной промышленности в новых условиях хозяйствования: Обзорный материал по результатам коллегии МНП от 17.03.88 г. М.: ВНИИОЭНГ, 1988.
  81. Е.А. Справочник механика по глубокому бурению. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Недра, 1981. — 510 с.
  82. А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. — 616 с.
  83. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. — 56 с.
  84. P.M. Расчетные методы определения себестоимости промышленной продукции при различных объемах и уровне специализал’ции производства// Резервы снижения себестоимости продукции. М.: Экономиздат, 1962.-С. 179−186.
  85. Планирование отраслевых систем (модели и методы оптимизации) /
  86. Под ред. чл.-корр. АН СССР Аганбегяна А. Г. М.: Экономика, 974. -319с.
  87. А.Ю. Повышение эффективности авторемонтного производства на основе совершенствования производственноэкономических связей с предприятиями автомобильного транспорта. — Автореф. дисс.. канд. экон. наук. Минск, 1981. — 20 с.
  88. Л.Н. Исследование совместимости ТО-1 разномарочных автомобилей в едином технологическом потоке // Автомобильный транспорт и дороги, вып. 8. Минск: Вышэйшая школа, 3981. -С.24−29.
  89. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Л. В. Дехтеринский, Л. А. Абелевич, В. И. Карагодин и др.- М.: Транспорт, 1981. — 218 с.
  90. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под ред. Великанова К. М. Л.: Машиностроение, 1975. — 436 с.
  91. Л. Общий производственный потенциал ремонтно-профилактического комплекса АТП // Автомобильный транспорт, 1986, № 5.-С. 41 -43.
  92. В.А. Исследование путей совершенствования организации автомобильных перевозок при обслуживании морских нефтяных и газовых промыслов: Дисс.канд. техн. наук. -М., 1982. 172 с.
  93. Р.Л. Адаптация производства и продукции в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1981. — 167 с.
  94. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991−1995 годы: РД-200-РСФСР-13−0166−90 / Гипроавтотранс. М., 1990 — 108 с.
  95. Н.А. Машины и оборудование для бурения скважин. -М.: Недра, 1986. 368 с.
  96. И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта машин для дорожного строительства. Дисс.. канд. экон. наук / МАДИ. — М., 1973.- 189 с.
  97. В.Н. Методологические основы экономики и организации ремонта машин в строительстве. Дисс.. д-ра экон. наук. — М., 1979.-582 с.
  98. А.С. Новое в планировании развития авторемонтных предприятий в условиях научно-технического прогресса: Обзорная информация, вып. 2 / УкрНИИНТИ. Киев, 1972. — 57 с.
  99. В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1975. — 168 с.
  100. О.С., Игудесман Я. Е., Руденков В. М. Оптимизация планирования и организации ремонтного производства / БГУ. Минск, 1977.- 134 с.
  101. О.С., Игудесман Я. Е. Совершенствование организации и повышение эффективности капитального ремонта автомобилей: Обзор, информ. / Госплан БССР. БелНИИНТИ. Минск, 1972. — 63 с.
  102. JI.B. Повышение эффективности использования спецтехники при строительстве и капитальном ремонте скважин: Дисс. .канд. техн. наук. Тюмень, 1998. — 172 с.
  103. С.Г. Техника для бурения нефтяных и газовых скважин на море. М.: Недра, 1989. — 310 с.
  104. Справочник инженера по бурению. М.: Недра. 1973. Т. 1. — 519 с.
  105. Справочник по капитальному ремонту нефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1973. — 263 с.
  106. Справочник по теории вероятностей и математической статистике / В. С. Королюк, Н. И. Портенко, А. В. Скороход, А. Ф. Турбин. М.: Наука, 1985.-640 с.
  107. Статистические методы обработки эмпирических данных / ВНИИНМАШ. М.: Изд-во стандартов, 1978. — 232 с.
  108. Г. Прогрессивные формы обслуживания // Автомобильный транспорт, 1982, № 7. С. 22 — 24.
  109. В.П. основы организации специализированной ремонтной базы сельского хозяйства (Применительно к условиям-Белорусской ССР). Автореф. дисс.. д-ра техн. наук. — Минск, 1971. — 36 с.
  110. В.В., Семенов Н. В. Методические основы комплексного формирования производственно-технической базы автомобильного транспорта региона // Проблемы технической эксплуатации автомобилей.. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. — С. 19 — 31.
  111. П.И. Методические вопросы определения и оценки рационального состояния и уровня специализации в отрасли. Дисс.. канд. экон. наук. — JL, 1977. — 202 с.
  112. В., Аксенов А., Гомзиков В. Состояние и тенденции развития сырьевой базы добычи нефти в России // Нефт. хоз-во, 1996, № 9.-С. 11.
  113. В.В., Турко М. И. Совершенствование планирования транспортного обслуживания в производственном объединении / РНЭС «Экономика нефтяной промышленности». М.: ВНИИОЭНГ, 1980, № 3. — С. 14−19.
  114. С.С. Научные основы организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. Автореф. дис. д-ра техн. наук. — Москва-Челябинск, 1974.
  115. С.С. Организация специализированного ремонтного производства. М.: Колос, 1970. — 224 с.
  116. B.C. Неелов Ю. В. Прогнозирование парка специальной техники нефтедобывающих организаций // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.-С. 235−239
  117. .М. Математическая обработка наблюдений, изд. 3-е. -М.: Наука, 1969.-344 с.
  118. Экономика транспорта и хранения нефти и газа: Учебник для вузов /А.Д.Бренц, Л. В. Колядов, Л. А. Комарова и др. М.: Недра, 1989. -287 с.
  119. А.Н. Методические вопросы планирования ввода в действие новых основных фондов в добыче нефти // Экономический анализ и совершенствование планирования развития нефтяной промышленности
  120. Западной Сибири: Сб. науч. тр. / СибНИИНП. Тюмень, 1982. — С. 78−86.
  121. В.М. и др. Постановка и алгоритм решения задачи оперативного планирования грузоперевозок // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, № 12. — М.: ВНИИОЭНГ, 1979. с. 40−43.
  122. Kendall D.G. Stochastic processes occurring in the theory of gueues And their analysis by the method of the imbedded Markov chain, Ann. Math. Statist., v. 24, pp. 338−354, 1953.
  123. Lawrence C.J. North slope units ready to move crude. Oil and Gaz J., 1977, 27/vi, vol. 75, 26, p. 130, 135−136.
  124. Levin A. Scheduling and Fleck Routing Models for Transportation Systems. Trans. Sci., 1971, V. 5, 3.
  125. Martin T. Manless Factory: The wrong alternative Report of an international workshop on desing of work in automated manu facturing systems // Proc. of the 3rd Int. Conf. on FMS (Boeblingen, 1984). P. 297- 306.
  126. Proper shipping saves time, money. Oil and Gas J., 1976, 20/1X, vol. 74, 38, p. 165, 168, 173−174, 176.
  127. Purchasing program techniques help to balance security with cost. -Oil and Gas J., 1976, 20/1X, vol. 74, 38, p. 146, 151−152. 157−158, 160.
  128. Rennels J.E. Evita danos al transporter tuberia. Petroleo Tn ternasio-nal, 1978, VI, vol. 36, 6, p. 153−154.
  129. Анализ затрат на поддержание работоспособности техники за 2003 год
  130. Ед. измер. Предп риятия
  131. ТПДН «ХН» ТПДН «МН» ТПДН «ЗН» ТПДН «СН» УКРС УТиДО УМТС СМНУ
  132. Наличие техники ед. 489 455 245 811 356 753 151 96
  133. Численность работающих чел. 1163 953 551 1771 943 1426 161 95 В т.ч. ИТР -«- 74 56 41 103 64 92 12 10водители и машинисты -«- 776 705 426 1385 716 909 105 72ремонтные рабочие -«- 313 192 84 283 163 425 44 13
  134. КИП 0,65 0,67 0,57 0,62 0,58 0,48 0,56 0,43
  135. КТГ 0,85 0,82 0,74 0,76 0,81 0,82 0,86 0,96
  136. Затраты без ГСМ -«- 96 063 80 819 40 056 139 683 85 228 128 536 12 405 6286
  137. Удельные затраты -«- 196,5 177,6 163,5 172,2 239,4 170,7 82,2 65,5
  138. Кол-во машин на 1 рем. раб ед./ч 1,56 2,37 2,92 2,87 2,18 1,77 3,43 7,38
  139. Уд. затраты на запчасти т.р./ед 18,5 2,9 19,8 9,08 29,7 7,0 1,0 1,4
  140. Анализ затрат на поддержание работоспособности техники за 2004 год
  141. Ед. измер. Предп эиятиятпдн «ХН» тпдн «мн» тпдн «ЗН» тпдн «СН» УКРС УТиДО УМТС СМНУ
  142. Наличие техники ед. 479 391 263 617 408 1111 149 101
  143. Численность работающих чел. 1112 792 530 1449 1038 1757 188 95 В т.ч. ИТР -«- 72 54 42 88 58 120 11 10водители и машинисты -«- 757 560 407 1154 802 1106 141 74ремонтные рабочие -«- 283 178 81 207 178 531 36 11
  144. КИП 0,60 0,59 0,51 0,57 0,60 0,53 0,59 0,38
  145. КТГ 0,85 0,78 0,70 0,74 0,82 0,88 0,88 0,96
  146. Затраты без ГСМ -«- 154 375 108 510 85 320 191 622 163 378 254 723 19 104 10 121
  147. Удельные затраты -«- 322,3 277,5 324,4 310,6 400,4 229,3 128,2 100,2
  148. Кол-во машин на 1 рем. раб ед./ч 1,69 2,20 3,25 2,98 2,29 2,09 4,14 9,18
  149. Уд. затраты на запчасти т.р./ед 20,5 18,2 35,7 25,7 29,0 4,0 9,8 4,2
  150. Затраты по годам при разных вариантах развития УТТ
  151. Вариант 1 обслуживание месторождений действующим УТТ0,16 10 1117 — 0 63 716 753 — 231 275 — - 948 028 9 480 281 88 — 716 753 — 284 332 — 1 001 085 1.9491.13
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!