Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг: на примере Калининградской области

Диссертация: Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг: на примере Калининградской области
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В работе акцентируется внимание на том, что одной из важнейших проблем для потребителя услуг автотранспорта является стоимость перевозок и выбор перевозчика. Затраты на транспортировку готовой продукции от производственного комплекса к конечному покупателю продолжают быть основной составляющей из расходов, относящихся к логистическим. На основе обобщения данных международной практики при… Читать ещё >

Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг: на примере Калининградской области (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Предпосылки возникновения и особенности формирования рынка логистических услуг в России
    • 1. 1. Развитие рынка логистических услуг в России
    • 1. 2. Анализ логистических услуг, предлагаемых на российском и зарубежном рынках
    • 1. 3. Тарифы и, факторы ценообразования на транспортные и логистические услуги
  • Глава 2. Оценка эффективности осуществления логистических процессов на предприятии
    • 2. 1. Показатели оценки эффективности логистических процессов
    • 2. 2. Методы расчета показателей эффективности
    • 2. 3. Применение логистического аудита на предприятии как метода оценки эффективности логистики
    • 2. 4. Методика и процедура проведения логистического аудита
  • Глава 3. Повышение эффективности транспортной логистики
    • 3. 1. Расчет показателей эффективности логистики на предприятии на примере оценки времени доставки груза
    • 3. 2. Применение информационных технологий в логистике
    • 3. 3. Повышение эффективности транспортной логистики на основе применения информационных технологий

В настоящее время рынки транспортных услуг и логистики в России по своим размерам и качественному составу значительно отличаются от рынков более развитых стран. В Западной Европе эти услуги активно пользуются спросом и передаются на аутсорсинг в большинстве операций транспортировки и логистики на предприятии. Отечественные логистические операторы еще только осваивают соответствующие разделы транспортной логистики. Процесс этот характеризуется высокими темпами в силу объективных факторов развития быстро растущего российского рынка. Особое внимание в настоящее время уделяется моделированию логистических процессов и внедрению достигнутых результатов в сферу информационного обеспечения логистики. Спрос на логистические услуги постоянно увеличивается. Это вызвано ростом производства товаров и услуг, численности предприятий, постоянным увеличением потребительского сектора национальной экономики и объемов торговли.

Вместе с тем, за последние годы российские перевозки претерпели ряд положительных изменений, которые привели к повышению количества и качества предоставляемых транспортных услуг и услуг транспортной логистики. В российской транспортной системе Калининградский транспортный узел является важным комплексом в силу своего географического положения. Закон об особой экономической зоне в Калининградской области также благоприятствует транспортному бизнесу в регионе. Растет объем перевалки грузов в Калининградских портах, а железнодорожные и автомобильные перевозки становятся все более востребованными. Постоянно возрастающие требования к качеству выполняемых транспортных услуг порождают необходимость оптимизации затрат времени и денежных средств на доставку грузов потребителям и в конечном счете способствуют формированию логистического сектора региональной экономики.

В настоящее время требования к логистике значительно возросли. Большинство предприятий начинают понимать всю значимость логистики, ее прямое влияние на эффективность производственной деятельности. Внедрение принципов логистики на предприятии гарантирует снижение себестоимости продукции и улучшение качества поставок — решающего конкурентного преимущества в условиях российского рынка. Затраты на логистику отечественных компаний на данном этапе развития рынка существенно отличаются от аналогичных затрат компаний более развитых стран. В России затраты на движение товара по цепи поставок составляют около 25−30% цены товара, в то время как в Германии это 9−10%, а в Великобритании — 8%.

Основа современной логистики — это управление материальными потоками по всей цепи поставок в направлении и в интересах конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности не только транспортных, но и производственных процессов на предприятии. Таким образом, логистика как понятие, определяющее комплексную систему управления материальными потоками на предприятии, предусматривает и тем самым актуализирует систему процессов в организации, направленную на минимизацию затрат при производстве, хранении, распределении и транспортировке товаров.

Представляется, что решение задачи снижения себестоимости производства товаров, на любом предприятии заключается в применении системного подхода к проблеме повышения эффективности управления организацией как целостной совокупности элементов. Одним из таких подходов является логистический аудит — методика, которая позволяет получить и объективно оценить данные об экономических действиях и событиях и определить уровень их соответствия установленным критериям. Логистический аудит проводится с целью создания базы данных, которую впоследствии используют для оценки компонентов операционной системы логистики, позволяющей обнаружить возможности повышения производительности.

В передовых в экономическом отношении странах накоплен положительный опыт активного использования логистического аудита. Однако он не может быть успешно задействован без учета специфических условий России. Необходим поиск новых решений, в частности, в области практики управления предприятием, анализа и применения результатов, которые можно получить. после проведения логистического аудита.

Актуальность избранных направлений данного исследования подтверждается тем, что разработка и совершенствование методов оценки эффективности процессов логистики на предприятии позволяет осуществлять практическое применение теоретических положений в деятельности хозяйствующих субъектов Российской Федерации.

Степень разработанности проблем исследования.

Проблема повышения эффективности работы коммерческой организации на основе совершенствования транспортных и логистических процессов на предприятии, оптимизации цепочек поставки грузов и снижения уровня транспортных затрат не является новой для исследователей. Количество работ, посвященных вопросам по этой проблеме, существенно. Здесь необходимо отметить публикации, посвященные анализу системы логистических услуг современного рынка, исследованию методики развития логистики на предприятии, транспортным процессам, как на региональном, так и наднациональном уровне. Следует выделить имена: Е. А. Голикова, B.C. Лукинского, Л. Б. Миротина, И. В. Найденова, В. И. Сергеева, И. В. Сергеева, В. И. Степанова, В. Н. Лившица, Б. А. Аникина, Л. С. Федорова, О. Д. Проценко, Д. Бауэрсокса, Д. Л. Вордлоу, Д. Ф. Вуда, Дж. С. Джонсона, Д. Клосса, П.Р. Мэрфи-мл и др.

Тем не менее, проблему внедрения системы логистических услуг в практику работы российских компаний можно считать недостаточно изученной по следующим причинам:

— из всего возможного перечня логистических услуг на российском рынке присутствует только часть;

— лишь немногие компании на отечественном рынке являются провайдерами логистических услуг;

— ощущается острая нехватка специалистов в этой области;

— консалтинговый сектор логистики недостаточно развит в российской практике.

В этой связи представляется целесообразным дальнейшая разработка вопросов в сфере повышения эффективности логистических услуг. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям:

1. моделирование процессов транспортировки грузов на предприятии;

2. формирование региональных рынков логистических услуг и за его пределами от грузоотправителя до грузополучателя;

3. повышение уровня методического обеспечения и информатизации участников транспортных процессов по цепи поставок и т. д.

Цель исследования — разработка научно обоснованных подходов к повышению эффективности логистических услуг на основе совершенствования методов расчета и оценки результатов осуществления соответствующих процессов на предприятии и оказания услуг логистическими провайдерами в сфере транспортировки грузов.

Для достижения поставленной цели в диссертации были сформулированы задачи, определяющие логику и внутреннюю структуру исследования:

— выявить особенности рынка логистических услуг Российской Федерации в контексте внедрения современных логистических подходов;

— исследовать и систематизировать теоретические и экономические основы внедрения логистического подхода в системе управления предприятием, проведения анализа транспортных и других видов логистических затрат;

— рассмотреть и проанализировать систему показателей оценки эффективности логистики и логистических процессов на предприятии;

— сформулировать научно-обоснованные подходы для совершенствования методов расчета показателей логистики и оценки эффективности функционирования предприятия;

— обосновать необходимость применения логистического аудита как метода оценки эффективности функционирования логистической подсистемы предприятия и соответствующих ей логистических бизнес-процессов;

— внедрить основные результаты исследования в практическую деятельность организаций, оказывающих информационные и консалтинговые услуги для предприятий в сфере бизнеса и материального производства.

Объект исследования — рынок услуг транспортной логистики в условиях субъекта РФ — Калининградской области.

Предмет исследования — процессы осуществления услуг транспортной логистики.

Информационную базу исследования составили федеральные законы и программы по реформированию экономики, в том числе о развитии Калининградской области, материалы Федеральной службы государственной статистики России, территориального органа Федеральной службы госстатистики по Калининградской области, предприятий транспорта. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты и аналитические материалы результатов международных программ ТАСИС, Интеррег, выполненных по Калининградской области, информационные ресурсы всемирной сети Интернет, научные публикации, а также аналитические отчеты зарубежных исследовательских организаций в области логистических бизнес-процессов и сведения, полученные в ходе анализа деятельности ряда логистических предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании нового подхода к формированию системы логистических услуг, основанном на выстраивании бизнес-процессов и соответствующей идентификации состава, содержания и структуры механизма логистики на предприятии путем моделирования, внедрения современных информационных технологий и методов обслуживания пользователей в сети Интернет.

На защиту выносятся следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. разработана методика расчета тарифной ставки при перемещении единицы груза между двумя пунктами на основе учета основных факторов, влияющих на стоимость перевозки автомобильным транспортом, и сезонной составляющей доставки груза;

2. обоснован методический подход для организации работы предприятий информационного обслуживания транспортной логистики на основе ресурсов общего пользования в сети Интернет и внедрения концепции электронного обмена данными. Улучшена стандартная схема организации веб-сайта в области транспортной логистики за счет внедрения задачи автоматического расчета тарифа доставки груза между двумя пунктами;

3. обоснована схема и адаптирована методика проведения логистического аудита на предприятии на основе пошаговой дифференциации бизнес-процессов, идентификации основных видов процедур и работ в коммерческой организации, определения ключевых аспектов и измерителей цепочки поставок. Осуществлена оценка значения использования результатов логистического аудита для принятия решений о минимизации издержек и формирования процессов внутри цепей поставок на предприятии и оптимизации бизнес-процессов;

4. систематизированы показатели и методы оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии и предложено их распределение на несколько основных групп: относительные общеэкономические показатели работы предприятияабсолютные и относительные показатели складской логистикипоказатели транспортной логистикиспециальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта;

5. предложена модернизированная модель для расчета показателя времени доставки груза с применением вероятностного подхода и учета коэффициента сезонности, количества и времени остановок автомобильного транспортного средства в пути.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что результаты и основные выводы работы можно использовать для совершенствования методической базы логистики на предприятии. Помимо этого, концептуальные и методические подходы, изложенные в диссертации, могут быть полезны для консалтинговых и транспортных компаний, организаций-провайдеров логистических услуг и других заинтересованных лиц для повышения эффективности оказания логистических услуг участникам рынка.

Материалы диссертационного исследования целесообразно использовать для подготовки учебных курсов: применение экономико-математических методов в логистике, транспортная логистика, информационное обеспечение функционирования логистических систем и.

ДР.

Практическая значимость заключается в полученных в ходе исследования научно-практических результатах, которые могут быть использованы коммерческими предприятиями и транспортными компаниями для совершенствования методов управления цепями поставок, а также при разработке и принятии управленческих решений по повышению эффективности функционирования предприятий. Практические рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над диссертацией, направлялись в консалтинговые организации и транспортные предприятия и получили одобрение на внедрение методов логистического аудита и разработки схем доставки грузов: ООО «Альфа-Транс» и ООО «ПРОК-2000» .

Результаты могут иметь практическое значение для автотранспортных предприятий и логистических компаний в области планирования и расчета стоимости перевозок грузов различного назначения. Теоретическая часть исследования и практические результаты использовались в учебном процессе на кафедре менеджмента Калининградского филиала Московского государственного университета экономики, статистики и информатики (МЭСИ) по дисциплинам «Менеджмент», «Информационные технологии в экономике» при формировании учебных материалов к проведению семинаров и практических занятий.

Научная апробация работы. Основные положения и выводы диссертационной работы на разных этапах ее подготовки и результаты исследования обсуждались на научно-практических конференциях, семинарах профессорско-преподавательского состава, аспирантов и научных сотрудников РГУ им. Канта, и международных конференциях. В частности, автор участвовал во 2-ой международной научной конференции «Перспективы экономики Калининградского региона в развитие EU» (Калининград, 23−25 июня 2005 г.), международной конференции «Экономика и менеджмент-2005» (Калининград, 21−22 апреля 2005 г.), второй международной научно-практической конференции «Проблемы управления социально-экономическими процессами региона» (Калининград, 25 мая 2006 г.).

Публикации. Автором опубликовано 8 научных статей по теме диссертации объемом 4 печатных листа, из них лично автору принадлежит 3 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 156 источников, 12 рисунков, 8 таблиц и приложений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. В диссертационной работе исследованы теоретические основы формирования и развития рынка логистических услуг России, проведены анализ услуг, предлагаемых логистическими провайдерами на отечественном рынке, и сравнение состояния российского рынка с западным, как более развитым и экономически более совершенным. По состоянию на 2006 г. отечественные логистические компании и экспедиторы предоставляли значительный перечень услуг, связанных с грузовыми перевозками (воздушным, железнодорожным, морским, автомобильным видами транспорта), охраной груза в пути, складированию, таможенному оформлению, страхованию. Некоторые провайдеры логистических услуг предлагают разработать оптимальную логистическую цепочку. Но на российском рынке, в отличие от западного, это не пользуется большим спросом. По мнению экспертов, 58% компаний предоставляет складские и транспортные услуги, 6% - только складские и 36% - только транспортные услуги. Наибольший объем услуг, передаваемых в аутсорсинг (по состоянию на 2006 г.) и оказываемых логистическими компаниями, приходился на складирование — 73,3% и внешнюю транспортировку — 68,4%.

2. В работе акцентируется внимание на том, что одной из важнейших проблем для потребителя услуг автотранспорта является стоимость перевозок и выбор перевозчика. Затраты на транспортировку готовой продукции от производственного комплекса к конечному покупателю продолжают быть основной составляющей из расходов, относящихся к логистическим. На основе обобщения данных международной практики при транспортировки грузов выделены семь факторов, которые необходимо учитывать при установлении тарифов: расстояние (дальность перевозок), объем груза, плотность груза, укладистость груза, грузопереработка (погрузо-разгрузочные операции), ответственность перевозчика и рыночные условия. Кроме того, на региональных рынках сезонность спроса на перевозки — важнейший дополнительный показатель. При расчете коэффициентов сезонности было выявлено, что колебания в среднем составляют около 15% при спаде спроса на услуги перевозчиков (для расчетов была взята ставка за январь) и около 8% при увеличении спроса на услуги перевозки грузов (для расчетов была взята ставка за декабрь).

3. В диссертации систематизированы как показатели, так и методы оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии и предложено их распределение на несколько основных групп: относительные общеэкономические показатели работы предприятияабсолютные и относительные показателей работы склада (показатели складской логистики) — показателей транспортной логистикиспециальные показатели, основанные на учете особенностей вида транспорта.

4. На основе сравнительного анализа систематизированных методов оценки эффективности осуществления логистических процессов на предприятии в работе предложена адаптированная методика и схема проведения логистического аудита, предназначенного для анализа цепочки поставок внутри компании, состоящей из шести фаз: описание ситуации «как есть», сильных и слабых сторон компанииразработка решений для ситуации «как должно быть», включая слабые местаформулирование целейразработка планаосуществление и поддержка планаконтроль исполнения плана. Цепочка поставок компании оценивается по пяти ключевым аспектам, каждому из которых соответствует ключевой измеритель: организация/культура — управление стоимостью, процессы — управление спросом, системы — менеджмент производства/услуг, управление персоналом — управление ресурсами, система показателей — менеджмент отношений в цепочке поставок.

5. На основе детального анализа существующих методик расчета параметров эффективности осуществления логистической функции на предприятии разработаны подходы для исчисления показателей транспортной логистики. Логика составления методики оценки эффективности приводит к необходимости оценки правильности тарификации перевозок и стоимостных параметров доставки грузов, и, следовательно, необходимости учета коэффициента сезонности. В условиях стандартной системы обозначений, принятой в практике работы автотранспортных предприятий сделан вывод о том, что время доставки груза, как общее время, затраченное на перевозку, по своему экономико-технологическому содержанию не отличается от известного показателявремени в наряде, который, в свою очередь, состоит из времени самой перевозки и времени, потраченного на остановки и простои в пути. В работе предложена вероятностная модель расчета показателя «время в наряде» автомобиля по доставке конкретного груза во время данной ездки с учетом значений показателей: среднее количество простоев во время одной ездки, коэффициент сезонности, функция распределения времени простоя (например, функция Бесселя), вероятность применения прогнозной функции коэффициента сезонности, средняя длительность одной остановки.

6. В диссертационном исследовании сделан акцент на применение информационных технологий для повышения эффективности транспортной логистики. Информационное взаимодействие участников цепи поставок соответствует современным стандартам качества и пониманию социально-экономических организаций как открытых систем. Наиболее отчетливо это проявляется на транспорте. Практическая реализация данной идеи, в соответствии с поставленными целями и задачами данной диссертационной работы, опирается на организацию сайта www.transtour.com на основе домена второго уровня. Веб-сайт является универсальным ресурсом, объединяющим в себе информацию и ссылки по транспортной тематике. Основная цель — это повышение уровня работы пользователей на основе применения Интернет-технологий и автоматизированного расчета стоимости перевозок с помощью специальных приложений. Одним из наиболее значимых и полезных с точки зрения развития современного экспедирования разделов является программный продукт, проходящий в настоящий момент апробацию. Эта программа направлена на то, чтобы помочь любому, кто хочет рассчитать приблизительную стоимость перевозки груза из одной точки в другую в автоматическом режиме, не привлекая оператора логистической компании.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Автоматизированное прогнозирование спроса — теперь и в российском ритейле. Логинфо, — 2006, № 1. — С. 24−26
  2. А.У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. Серия «Учебники, учебные пособия». Ростов — на — Дону: Феникс, 2001.-512 с.
  3. В. Игра по правилам. Логистик & Система, 2006, № 10. — С. 49−55
  4. С. Формирование грузопотока в дистрибьюторской компании. Складские технологии, 2006, № 6. — С. 22−27
  5. Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. -М.: Олимп-Бизнес, 2005 г. — 640с.
  6. В.П., Клименкова Л. А., «Основы ситуационного управления логистическими цепями химических предприятий», Учебное издание, Российский химико-технологический университет им. Д-И. Менделеева. Издательский центр. М., 2003. 70 с.
  7. А. Хорошо сделано от чего зависит качество программного обеспечения? — Кейс, 2006, № 1 (5). — С. 46−53
  8. A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2-е изд. — М.: «Маркетинг», 1999. -160с.
  9. В.Г. Единая транспортная система: Учебник. М.: Транспорт, 1997. — 303с.
  10. . Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. — М.: Дело, 2000. — 216 с.
  11. Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие. 2-е изд. — М.: Издательский дом «Дашков и Ко», 2000. — 412 с.
  12. Т. Рождение экспедитора. — Логистик&Система, 2006, № 10. С. 15−20
  13. П. Размышление на развилке у трех дорог. — Логистик & Система, 07.2005, № 7. — С.38−42
  14. Дж., Вуд Д., Вордлоу Д. Л., Мерфи-мл П. Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. — 624с.
  15. Дж. Эффективное управление запасами. М: Альпина Бизнес Букс, 2006. — 304с.
  16. А.В. Задача синтеза структуры транспортно-логистической системы региона. — Вестник транспорта. 2005, № 6. С. 38 42
  17. В.И. Инструменты и аналитические методы поддержки принятия решений по планированию транспортировки в цепях поставок. Логистика сегодня, — 2005, № 5. — С. 24−30
  18. Е.И. Информационные технологии в транспортной логистике//Сборник материалов международной конференции 23 — 24 мая 2001 г. «Логистика в современном бизнесе"/Под ред. проф. В. И. Сергеева. -М.: Изд
  19. Е. И. Цвиринько И.А. Перспективные информационные системы и технологии в управлении цепями поставок товаров//Сборник материалов международной конференции 23 — 24 мая 2001 г. „Логистика в современном бизнесе"/Под ред. проф. В. И. Сергеева. -М.: Изд
  20. Е.А., Пеховский О. Ю. Алгоритм оптимального позиционирования складов в транспортно-логистической сети — Логистика сегодня. 2004, № 2. С. 21 — 35
  21. А., Мясникова Л. Электронный рынок и „новая экономика“. -Вопросы экономики, 2004, № 2. С. 55−71.
  22. Иващенко Л.К. Wal-Mart меняет логистическую технологию. — Ведомости, 27.09.2005, № 180 (1461). С. 4−5
  23. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. М: Издательство „Экзамен“, 2003. — 448 с.
  24. М. Имитационное моделирование систем управления запасами торговой компании. Логистика & система. — 2007. № 1. С. 67−72
  25. К., Круглов С. И. Проблемы современной логистики: взгляд специалистов. — Логистика сегодня, 2005, № 2. С. 55−59
  26. И.В. Информационные системы, необходимые для реализации концепции управления эффективности бизнеса в логистических компаниях. Логистика сегодня, 2005, № 6. — С. 32−39
  27. В. На „перекрестке“ мировой торговли пока красный свет. -„Логистик & Система“, 2006, № 8. С. 71−74
  28. С.П. Таможне разрешат шантажировать бизнес. Деловой Петербург, 11.10.2005. — С. 8−10
  29. О.В., Илиев М. И. Автомобилизация страны и проблемы дорожного хозяйства. Вестник транспорта, — 2006 — № 3. — С. 13−16
  30. А. Цены на грузоперевозки в Европе. Логинфо, — 2005 — № 4. -С.14−18
  31. Е.И. Показатели эффективности взаимодействия промышленных предприятий в логистической сети Логистика сегодня. 2007, № 1. — С. 51−55
  32. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Касенов А. Г., „Логистика: обслуживание потребителей“, Учебник, Москва, Инфра-М, 2002. 189с.
  33. Г. А. Об эффективности логистики. Вестник транспорта, -2005-№ 10.-С. 16−30
  34. С.В., Брежной В. И., Брежная Е. В. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. Пособие. — М: Финансы и статистика, 2004.- 368 с.
  35. Математическая энциклопедия. Ред. коллегия: И. М. Виноградова и др. Т.1 М., „Советская энциклопедия“ 1977. — С. 459−462
  36. Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. М.: Статистика, 1979. — 36 с.
  37. Методика определения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1990.-24 с.
  38. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М.: 1988. — 19 с.
  39. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я ред.). М.: Экономика, 2000. — 275 с.
  40. Л.Б. и др. „Эффективность логистического управления“. Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство „Экзамен“, 2004. 446с.
  41. Л.Б., Некрасов А. Г., „Логистика интегрированных цепочек поставок“: Учебник / Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов. М.: Издательство „Экзамен“, 2003. — 256с.
  42. Л.Б., Ташбаев Ы. Э. „Системный анализ в логистике“: Учебник, Москва, Изд-во „Экзамен“, 2002, 480 стр.
  43. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Порошина О. Г. Эффективная логистика. М.: Издательство „Экзамен“, 2003. — 160 с.
  44. Л.Б., Чубуков А. Б., Ташбаев Ы. Э. „Логистическое администрирование“, Учебное пособие, Москва, издательство „Экзамен“, 2003. — 480 с.
  45. М., ДеКамп К., Чен С. Кто обуздает гигантов. Кейс, 2006, № 2 (6). — С. 36−37
  46. Д., Соловьева Е. Как объехать черную дыру. Логистик&Система, 2005 — № 12. — С. 61−65
  47. И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. — М.: ЗАО „Финстатинформ“, 2001.-248 с.
  48. И.В., Ефимова Е. М. Некоторые аспекты развития национальной логистики//Материалы конференции Economics and Management 2005, Каунас, Литва. — С. 17−21
  49. И.В., Ефимова Е. М. Факторы формирования логистических провайдеров и логистических отделов организаций.//Перспективы экономики калининградского региона и развитие EU: Материалы 2й междунар. науч. конф. Калининград: Изд-во КГТУ, 2005. — С. 79−83
  50. И.В., Ефимова Е. М. Формирование логистических организаций в системе национальной логистики. — Вестник транспорта, 2005, № 10.-С. 19−25
  51. И.В., Ремнев П. Ю. Логистический процесс организации поставок запасных частей и материалов к автомобилям в торговой сети. Логистика сегодня. 2004, № 2. — С. 54 — 62
  52. Г. И. Развитие регионального транспортного комплекса в условиях европейской интеграции. В кн. Экономика и менеджмент/Материалы международной конференции. Калининград-Каунас, 2004. — С.44−46.
  53. А. Международный транзит в экономической и транспортной политике России//Морские порты России: Информационно-аналитический журнал. 2000. — № 4 (20). — С. 56 — 57.
  54. Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов.- 2-е изд. перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.- 389с.
  55. Е. Куй цепи, пока горячо — какую проблему решают торговцы металлами с помощью систем управления цепочками поставок. Кейс, 2005, № 5 (1). — С. 34−37
  56. О состоянии морского транспорта Российской Федерации (по материалам Госкомстата России)//Вопросы статистки. — 1999. — № 7. — С. 6−66.
  57. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/Под ред. М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. — 328 с.
  58. М. Референтная модель цепи поставок. Логистик & система, 2005, № 3. — С. 7−19
  59. Остров нерастраченных сокровищ //Транспортное дело России. — 2001. -№ 1(9).-С. 3−13.
  60. П. Клайпедский терминал — серьезный конкурент и надежный партнер.//Международный журнал морского бизнеса „Jura-Море“, 200. № 2. С. 26
  61. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. 208 с.
  62. К. И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: РосКонсульт, 1999.-528с.
  63. К. От своего имени, но за чужой счет. — РЖД-партнер, 2007, № 1−2(101−102) С. 70−72
  64. Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования//Управление экономикой переходного периода / Под ред. В. В. Макарова. -М.: Наука. 1998. Вып. 2. — С. 267−298.
  65. Э.И. Модель прогнозирования финансовых результатов на транспорте при изменении тарифов//Экономика и математические методы. 1998. — Т. 34. — Вып. 1. — С. 43 — 55.
  66. В.И. Современная организационная парадигма//Менеджмент в России и за рубежом. — М.: Финпресс, 1999. -№ 3.-С. 3- 10.
  67. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта/Под ред. Кантаровича JI.B., Лившица В. Н. М.: Наука, 1982. — 328 с.
  68. Прогнозирование грузовых перевозок/Под ред. Н. Г. Кучевского. — Минск, 1977. 80 с.
  69. Т. Платонов С. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры России. — Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция, 2005, № 2. — С. 24−28
  70. Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России//Вестник транспорта. 2003. — № 12. — С. 27−32.
  71. Т.А., Лопаткин О. М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. — М.: РосКонсульт, 2003. —400 с. сил.
  72. Рабочая книга по прогнозированию/Отв. ред. Бестужев-Лада И.В. -М.: Мысль, 1982.-430 с.
  73. В. Расчет коэффициента сезонности. Логистика & система. Журнал о практической логистике. 2007, № 1. — С. 41 — 44
  74. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.
  75. С.М., Родников А. Н. Логистика. Словарь терминов. М.: Винити ран, 2007, 412 с.
  76. А. Роль Балтийского региона в мировом контейнерном судоходстве/ЛГранзит. 2001. — № 1. — С. 51 — 56.
  77. А. Возможности инновационного развития в регионе. Экономист. 2004. № 1. С. 34−39.
  78. Т. Интернет-логистика — ставка на сеть. — Логинфо, -2005, № 10.-С. 42−45
  79. А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349с.
  80. А.И., Сергеев В. И. Логистика. Основы теории. Учебник для вузов. М: Союз, 2001. — 544с.
  81. П. Актуальные проблемы регионального развития. Экономист. 2004. № 6. С. 64−72.
  82. В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах//Бюллетень транспортной информации. — 1998. № 5. — С. 9 — 11.
  83. В.И. Менеджмент в бизнес логистике. — М.: Филинъ, 1997. -772с.
  84. В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем//Бюллетень транспортной информации. 1998. -№ 1.-С. 5−9.
  85. И.В. Чем занимается логист. Московский комсомолец, -31.01.2005, № 020. — С. 5
  86. В.Г. Из прошлого — в будущее: технология прогнозирования развития систем с помощью ТРИЗ//ЭКО: Всероссийский экономический журнал. — 2001. № 8 (326). — С. 144 — 158.
  87. . Тенденции развития информационных систем в бизнесе. — Логинфо, 2006, № 1. — С. 46−50
  88. А.А. Введение в логистику.- М.: Транспорт, 1993.- 112с.
  89. А. Транспорт в сети Интернет//Терминал. — 2001. № 2 (27). -С. 55 -56.
  90. Н., Капустин А., Малыгин В. Калининградская область как свободная экономическая зона (оценка условий и результатов развития в 1994 1998 гг.)//Вопросы экономики. — 1999. — № 9. — С. 90 -107.
  91. Современный толковый коммерческо-транспортный словарь. — СПб: ЗАО „Цниимф“, 2002. В 3-х кн.
  92. Е. Рынок CRM: время собирать камни и лечить от заблуждения. Логинфо, — 2006, № 1. — С.30−35
  93. М.Д., Толмаджаева Т. А. Совершенствование планирования производительности (выработки) подвижного состава на автомобильном транспорте общего пользования//Проблемы развития автомобильного транспорта. М., 1977. — С. 162 — 169.
  94. В.И. От макроэкономического прогноза к транспортной стратегии России//Вестник транспорта. — 2003. № 12. — С. 15−20.
  95. Ы., Логистический аудит//Склад и Техника, 2005, № 12. — С. 13−17
  96. Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем//Тр. моек, энерг. ин-та: Системотехника. М., 1973. — Вып. 158. — С. 3 — 5.
  97. Т.П., Куликова Ю. В. Оценка производства валового регионального продукта (методика прогноза)//Вопросы статистики. — 1999.-№ 5.-С. 7−13.
  98. Титюхин Н. FM Logistic: долгосрочная стратегия развития. — Логинфо, 2006, № 2. С.45−47
  99. Н.С. Экспедитор может стать логистической компанией./Материалы конференции „Транспорт и логистика в международной торговле“. Таллин, Эстония, 2003. — С. 99−102
  100. А.В. Использование многофакторного анализа для выбора поставщика логистических услуг — Логистика сегодня. 2004, № 1. С. 19−26
  101. Транспорт в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2003. — 182 с.
  102. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./Под общей редакцией Миротина Л. Б. М.: Издательство „Экзамен“, 2003. -512 с.
  103. А.В. О совершенствовании государственного управления внутренним водным транспортом. Вестник транспорта, № 4, 2005. — С. 23−28.
  104. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.
  105. В. Региональные проблемы деятельности предприятий, водного транспорта//Экономист. 2000. — № 10. — С. 82 — 86.
  106. Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. — 176 с.
  107. С.А., Долгов А. П. Проблемы интегрированного логистического менеджмента. Логистика сегодня. 2004, № 2.- С. 2 — 7
  108. А., Рязанова Л., Андрианов Д. и др. Разработка прогнозов социально-экономического развития регионов с использованием комплексной имитационной модели//Российский экономический журнал. — 2000. № 2. — С. 72 — 73.
  109. Федеральная целевая программа развития ОЭЗ в Калининградской области: Постановление правительства Российской Федерации от 29 сентября 1997 г. № 1259.
  110. Д. Классификация WMS. — Складские технологии, 2006, № 6
  111. А.А. Прогнозирование производительности труда: методы и модели. М.: Экономика, 1989. — 214 с.
  112. С. А. Сертификация услуг товарного склада. Нормативные документы и комментарии. — М.: РИА „Стандарты и качество“, 2002. 576 с.
  113. Ю. Российская программа развития „Критских коридоров“//Совместный выпуск журналов „РЖД-Партнер“ и „Транзит“. СПб., 2000. — № 8 — 9 (24 — 25). — С. 14 — 15.
  114. К.В., Соколова О. В. О возможности транзита российских грузов через Латвию. Состояние транспортной системы//Внешнеэкономический бюллетень. 1997. № 1. — С.92−100.
  115. К.В., Соколова О. В. Современные тенденции международного морского судоходства начала XXI в. Вестник транспорта. 2004. — № 2. — С.30−36
  116. Т.Д. Тенденции развития транспортной инфраструктуры в странах Восточной Азии.//Регион: экономика и социология. 2003. — № 3. — С. 191−203.
  117. А. А. Энтропия транспортного комплекса в регулируемых рыночных отношениях. Вестник транспорта. — 2003 -№ 12. — С.12−14
  118. Д.В. Стратегическая логистика сетевых структур: (на примере строит, комплекса России)//автореф. дис. д-ра экон. наук: 08.00.00/Д. В. Чернова — Самар. гос. экон. ун-т. Самара, 2006. — 38 с.
  119. А. Оценка времени транспортировки Логистика &. Журнал о практической логистике. 2007, № 1. С. 28 — 32
  120. .И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высш. шк., 1983. — 191 с.
  121. М. Рынок эксперсс-доставки в России. — Логистик & Система, 2006, № 11.- С. 18−24
  122. С. Пробелмы логистики в цепочке поставок: грузовладелец-экспедитор-перевозчик. — Логинфо, 2005, № 10. С. 1823
  123. Дж. Цепи поставок развиваются в удачное время. — Логистик & Система, 2005, № 1. С.73−76
  124. С. Как заставить CRM приносит прибыль, Логинфо, — 2005, № 3. — С. 46−49
  125. Эффективность государственного управления: Пер. с англ./Общ. ред. Батчикова С. А. и Глазьева С. Ю. М.: Фонд „За экономическую грамотность“, Российский экономический журнал, Издательство АО „Консалтбанкир“, 1998. — 848 с.
  126. Andrwe К. Reese. Teaching supply chain, Supply and Demand Chain Executive, June/July 2005
  127. Barrass R. Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. — London: McGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.
  128. BBC English Dictionary. BBC English HarperCollins, London, 1992
  129. Damodar N. Gujarati. Basic econometrics. New York: McGraw-Hill, 1995.
  130. David Lascelles. Supply chain operations audit. Supply chain planning UK limited www. scp-uk.co.uk, 2006
  131. European union. — Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.
  132. Ferguson C.E., Maurice Charles S. Economic analysis. Terguson and Maurice. Revised Edition, 1974.
  133. Haggor Jeffrey. The political economy of integration in the European Community. — Edward Elgar Publishing Limited, 1992.
  134. Ivancevich J.M., Donnelly J.H. Organizations: behavior, structure, processes. IRWIN, 1997.
  135. John T. Mentzer. Benchmarking best practices for supple chain demand management. LogiChem Executive Seminar, 2005
  136. Kaliningrad port development project. Kaliningrad, Tacis, 2002
  137. Lauren Mills. M&S tells suppliers to cut price. — Sunday Telegraph, 6th August 2006, p.3
  138. Lippe P. Ekonomicaja statistika. Stuttgart: Federal’noe Statisticeskoe Upravlenie Germanii, 1995. — 625p.
  139. Marks & Spenser, annual report, 2005, p.15
  140. Logistix Partners Oy. Helsinki, FI, 1996
  141. Matras. Demand projections, planning challenges and the institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region//Seminar report. — Vilnius, Vision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000.
  142. McDonald F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994.
  143. Naidenov E. Regional aspects of the informatization of transport (by the example of the Port Kaliningrad). International conference proceedings. Economics and management. — Kaunas. Technologija, 2005. — P. 624−627
  144. Rankie K. Coats tears M and S deal into shreds//The Daily Telegraf /FT Word. Reporter. 2000.
  145. Richardson В., Richardson R. Business planning. An approach to strtegic management. London: Pitman Publishing, 1992.
  146. Robbins P. S. Organizational behavior: concepts, controversies, applications. San Diego State University, 1996.
  147. Stephen Rutner. A practical look at RFID, Supply Chain Management Review, January/February 2004, № 1
  148. Sussman Joseph. Introduction to transportation systems. Boston, Landon: Artech House, 2000.
  149. The Outsourcing Institute, Survey of Current and Potential Outsourcing End-Users, The Outsourcing Institute Membership
  150. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.
  151. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ. — Kaliningrad, Tacis, 1998.
  152. Webster’s School Dictionary. Memam-Webster Inc, Springfield, 1986
  153. Wilsin J. Holton, Keating Barry. Business Forecasting. Burr Ridge, Boston, Sydney: IRWIN, 1994.
  154. Коэффициенты литовской железной дороги на перевозку грузов железнодорожным транспортом1. ЬшптжхШшюии1. ЖЯО? Ш!р Vttmo о/жгха/л
  155. АВ „LIETUVOS GELEZINKELIAI“ KROVINIV VEZIMO DIREKCIJA ДИРЕКЦИЯ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ АО &bdquo-ЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"1. ЭКСПЕДИТОРАМ ПО ЛГ
  156. О КОЭФФИЦИЕНТАХ К СТАВКАМ, РАССЧИТЫВАЕМЫМ СОГЛАСНО 1 ЧАСТИ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ИМПОРТИРУЕМЫХ, ЭКСПОРТИРУЕМЫХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВ 01-LG/2008
  157. С 2008−01−01 отменяются все коэффициенты, установленные к базовым ставкам, рассчитываемым согласно 1 Части Тарифов на перевозку импортируемых, экспортируемых и внутренних грузов 01-LG/2007.
  158. Заместитель генерального директора
  159. Директор Управления по грузовым перевозкам Стасис Гудвалисbutruvasoiu-i/NKzuAfжйоу/мц> VMtMo епгжа/л
  160. AB „LIETUVOS GELEZINKELIAI“ KROVINIV VEZIMO DIREKCIJA ДИРЕКЦИЯ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ АО &bdquo-ЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"1. ЭКСПЕДИТОРАМ ПО ЛГ
  161. О КОЭФФИЦИЕНТАХ К СТАВКАМ, РАССЧИТЫВАЕМЫМ СОГЛАСНО 2 ЧАСТИ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ИМПОРТИРУЕМЫХ, ЭКСПОРТИРУЕМЫХ И ВНУТРЕННИХ ГРУЗОВ 01-LG/2008
  162. С 2008−01−01 отменяются все коэффициенты, установленные к базовым ставкам, рассчитываемым согласно 2 Части Тарифов на перевозку импортируемых, экспортируемых и внутренних грузов 01-LG/2007.
  163. Указанные в 1−3 пунктах коэффициенты применяются при перевозке грузов в вагонах и контейнерах независимо от их принадлежности (если не указано иначе).
  164. При расчете ставки за перевозку груза из Клайпедского порта в направлении Калининградской области и обратно, применять коэффициенты, установленные к тарифам на перевозку грузов в/из Клайпедского порта.
  165. Заместитель генерального директора Директор Управления по грузовым перевозкам1. Стасис Гудвалис1. TransTour.Com
  166. Пятница, 25 Января 2006 Что искать: Искатькаталог „брокер — новости партнеры — Расширен НЫИ ПОИСК — ttOHOSb 1. Каталог фирм: транспорт всего в категории 2862 фирм• Морской (1111)
  167. ЗШАИШЫ. Перевозчики, Ассоциации. Порты и терминалы• Аатриобнпьныйсию flflpeвозчики. Экспедиторы .1. Речной fx)1. Перевозчики.1. Экспедиторы .- Падт Калининграда“)
  168. Экспедиторы. Перевээчики. Документы .• Статистика („1. HDSTzona
  169. О сайте Реклама на сайте — Контакты CTransTour Com 2000−2CD6 Все права защищены Использование материалов to ссылкой ив сайт приветствуетсящш всего в категории 457• Туристические компании (но)• Гостиницы <�"1)
  170. Санатории (№ ¦Баш отдыха tel ¦Дома Отдых, а ОП1. Пансионаты тот1. Новости:9.0124 Rfip чсиджктт t. MEIRP
  171. S-01 ¦}• РЖД cow—owe ВотЬтД"гн Ftnnmthitc“ гчниутуч"*Т"1 в шии we IHMWW“ п иге дгкчгмвч ¦ Г9Т1. ninm „ллдгльцм т"MM*fiTafrn"t. Ун епрмлн рмил Брака.1П1 л он VI* c"cio*>iorc TpjhcnopTf Я 'СуОО“ йля1. Dtp*****!
  172. АВТОН^РНПЬНШ ПЫ>?В0ТКИ (3261, новых 0)
  173. Сшит .%L 0 hows) Ст&шотост • IXC, 0 нваьн)
  174. Морские перевозки (40, новых 0) (шод в. о И0*Ы>) fevn — 2V 0 новых)
  175. Рис. 1. Главная страница веб-сайта www.transtour.com на русском языке
  176. Адрес: httpi//www, trenstour, co"Wengyv 0 Переход1. TransTour.Com1. Friday, 25 January 2008directory hrofcei • news • partners — home1. Search fei1. Search |1. Advanced search 'Helo1. Diiectoty:1. News:-2852 total
  177. Forwarders. Carriers. Associations. Port? and terminal?.1. River tiansportrxi1. Carriers.
  178. Port Kaliningrad rp» Forwarders. Carriers. Documents ," tourism 457 total ¦Tourist companies ггкп1. Sanatoriumsft"1. Houses of rest fast1. Auto ttansffon (ioos)1. Carriers. Forwarders .• Railway tianspoft («w)1. Forwarders.
  179. Hotels fan Bases of restfs» goardinq housesm
  180. Attention р1**м, ownas s (№• елгдомЛг jntport. Wt’va optnid th t сдшоЛгд report onlin* fyit"m. If* destine for Hitching o1 *vji1jt>l< tumport jnd oirgoM for trjnsportition.
  181. Auto tiansport (10 total, 0 new) feitsas* l, ftrenicort 9,0 n"w)V
  182. Рис. 2. Главная страница веб-сайта www.transtour.com на английском языке
  183. Yttp-.fjvmw. transtor .com/broker. php31. TransTour.Com English
  184. Пятница, 25 Января 2006 клталог • брокер HO&otrn — Партнеры — Р Н^ало
  185. Что искать: Искать * Р? СШиречнуй поиск ¦ Помощи
  186. Нлчлло"1 Брокер (3300): Я Меню:
  187. Выберите раздел: • Всего в разделе 3300,0• Для поиска грузов/транспорта по критериям, воспользуйтесь расширенным поиском.
  188. Артомомпьны* пврввожи (3251) поиск по разделу
  189. Транспорт П300 / 0 новых! • Грузы (1951 /0 новых)
  190. Показать последний добавленный транспорт за 1 день, неделю, месяц. Показать последние добавленные грузы: за 1 день, ^еде^ч". месяц.
  191. Морские перевозки (49) поиск по разделу
  192. Суда (26/0 новых) • Грузы (23/0 новых)
  193. Показать последний добавленный транспорт: за 1 день, неделю, месяц. Показать последние добавленные гру? ы: за 1 день, неделю, месяц. добавлено за последнюю неделю• Добавьте информацию о ¦ Помощь:
  194. Перед пользование биржей, пожалуйста, ознакомтесь с: *Правилами действия биржи • Система Инкотермспрофессиональный сайт за три дня? легко!
  195. О сайте Реклама на сайте — Контакты OTransTour.Com 2000−2008. Все права защищены. Использование материалов со ссылкой на сайт приветствуется.
  196. Рис. 3. Страница брокера веб-сайта www.transtour.com1. Классификация контейнеров1. Стандартные контейнеры:20.ти-футовый стандартный контейнер 40-ка-футовый стандартный контейнер 40-ка-футовый high сиЬе-контейнер
  197. Контейнеры для насыпных грузов:20.ти футовый контейнер для насыпных грузов
  198. Пункты проведения транспортного контроля на территории1. Калининградской области
  199. Рис. 4. Схема автомобильных пунктов пропуска Калининградской области Источник: Калининградское областное отделение российской транспортной инспекции
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!