Методологические и организационные основы страхования в строительном комплексе

Структурная перестройка и развитие российской экономики стимулировали рост капитального строительства, особенно в сферах жилья, промышленности и транспортной инфраструктуры (магистралей, мостов, тоннелей, метрополитенов и т. п.). Строительная активность вызвала значительное увеличение спроса на страховые услуги и ответное развитие страхования. Складывается устойчивая тенденция увеличения объемов страхования, создается нормативная и правовая база страховой деятельности, определяющая отношения страховых компаний с объектами и субъектами страхования [9].

Страхование капитального строительства обладает рядом особенностей, а именно: крупными размерами потенциальных ущербов, обусловленными высокой стоимостью возводимых объектовнарастанием стоимости объекта по мере реализации проектасложностью взаимосвязей участников строительства в рамках контрактов и субконтрактов (генерального подрядчика, подрядчиков, субподрядчиков и т. д.), порождающей высокий уровень неопределенности и рисказначительным влиянием природных факторов на темпы и качество строительного производства и т. д. Это требует развития теории и практики страхования рисков строительства крупных сооружений.

Российские страховые компании успешно решают многие практические задачи страхования. Вместе с тем, сложность современного строительного производства и несовершенство существующего методологического подхода к страхованию строительства крупных и уникальных объектов промышленности и инфраструктуры не позволяют на практическом уровне решить ряд важнейших научно-методических проблем страхования, что снижает его эффективность. Современный подход к управлению рисками экономическими методами состоит в организации взаимодействия между страховыми и производственными структурами при реализации масштабных инновационных проектов строительства. Важным условием строительства крупных объектов является страхование сложного, а часто уникального оборудования, а также системная защита строителей от многих видов риска. Во многих областях строительного производства и в ряде регионов страхование является неотъемлемой частью контрактных требований для строительных фирм и залогом своевременного и качественного выполнения производственной программы. Кроме того, страхование позволяет повысить финансовую устойчивость строительных компаний, несмотря на их зависимость от природных и техногенных факторов, влияющих на сроки и смету строительства.

Строительные риски часто сопряжены с тяжелыми последствиями уже на строительно-монтажной стадии проекта. Значительная часть всех рисков и соответственно условий страхования непрерывно изменяется в процессе строительства в связи с тем, что:

— возрастает стоимость возводимого объекта и соответственно потенциальный размер возможных ущербов;

— по мере строительства могут уточняться и совершенствоваться конструктивно-технологические решения;

— непрерывно изменяется организационная структура производства, появляются и меняются соисполнители отдельных работ;

— производственные мощности (механизмы и работники) перемещаются к строящимся объектам при этом зачастую на весьма значительные расстояния;

— после завершения строительства на стадии послепусковх гарантийных обязательств возрастает риск ущерба от превышения эксплуатационных нагрузок и воздействий.

Все вышеперечисленные факторы с одной стороны вызывают необходимость постоянного мониторинга состояния объекта и соответствующих ему рискова с другой — требуют выстраивания такого страхового механизма, присущего только капитальному строительству, который бы учитывал ключевые особенности отрасли.

Перечисленные особенности строительства необходимо учитывать при оценке рисков, формировании тарифов и определении условий страхования: страховых сумм, лимитов ответственности, франшиз и т. п. Страховая компания должна владеть научной методикой оценки рисков, располагать собственной справочно-информационной базой статистики о происшествиях на однородных строительных объектах и связанных с ними ущербах, проводить предстраховую экспертизу, оперативно расследовать причины ущербов для принятия обоснованных решений по выплате страхового возмещения.

Решение всего комплекса проблем страхования строительных рисков возможно только на основе глубокого знания особенностей строительного производства, что требует от страховой компании специализации именно на строительных рисках.

Несмотря на очевидную востребованность, методология страхования при управлении инновационными процессами в отрасли капитального строительства отстает от потребностей реального страхованиядля решения конкретных отраслевых задач управления экономическими рисками не хватает научно обоснованных концепций, программ и методов. Отдельную проблему представляет распространение существующих методов организации страхования крупных строительных объектов на линейно-протяженные комплексы (автои железнодорожные магистрали, тоннели, мосты и др.), где решающими факторами риска являются природные и технические условия строительства. Все это определяет актуальность диссертационного исследования.

Объектом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в сфере страхования предприятий строительного комплекса. Предметом исследования являются процессы страхования строительных рисковправовые взаимоотношения страховщика и страхователя при заключении договора страхованияэкономические отношения при возмещении ущерба от стихийных бедствий и других негативных событий, а также отношения между группой страховых компаний по перестрахованию рисков как условие финансовой стабильности страховых компаний и гарантии выполнения их обязательств перед страхователями.

Гипотеза диссертационного исследования состоит в предположении, что организационно-экономическими методами можно достичь увеличения финансовой устойчивости строительных и страховых компаний, повышения гарантий выполнения ими контрактных обязательств, что будет содействовать повышению качества и своевременности пуска в эксплуатацию объектов промышленности и инфраструктуры, и тем ускорит инновационное развитие национальной экономики.

Основная проблема, решаемая в диссертации, заключается в разработке методологических и организационных основ страхования в строительном комплексе при страховании крупных и уникальных строительных объектов, а также строительных компаний от финансовых потерь, угрожающих их финансовой устойчивости. Цель исследования состоит в разработке концепции и методологии комплексного страхования строительных рисков на основе создания организационной системы взаимодействия страховых и подрядных организаций в капитальном строительстве. Для достижения этой цели в диссертации решен комплекс задач, определяющий логику и структуру исследования:

— на основе экономической сущности и функций страхования и учета сформулированных особенностей строительства крупных и уникальных объектов разработана концепция страхования в строительстве;

— дан анализ особенностей страхования строительно-монтажных рисков;

— разработана классификация рисков, сопровождающих строительно-монтажные работы;

— разработана принципиальная схема организации взаимодействия страховых компаний и строительных фирм;

— предложена организационная структура страховой подсистемы строительной отрасли;

— разработана методика страхования строительства крупных и уникальных объектов с использованием перестрахования крупных рисков.

В процессе разработки концепции и методологических положений страхования строительных рисков на крупных и уникальных объектах были проанализированы результаты научных исследований отечественных и зарубежных специалистов в области строительства, финансов и страхования, труды российских научных учреждений и международных организаций по отраслевому страхованию. Выполненный анализ развития страхования в строительном комплексе России позволил выявить его сильные и слабые стороны, оценить качество законодательных и нормативных актов, регулирующих страхование строительно-монтажных рисков и смежных сфер деятельности, обобщить статистические, методические и инструктивные материалы страховых, финансовых и налоговых ведомств и на этой основе предложить методы, развивающие российское страхование.

Теоретико-методологическую основу диссертационного исследования составляют труды отечественных и зарубежных экономистов в области страхования, перестрахования и государственного регулирования страхового дела, стратегического менеджмента и стратегического маркетинга в страховании, Гражданский и Налоговый Кодексы Российской Федерации, нормативно-правовые акты, регламентирующие страховые взаимоотношения и деятельность страховых организаций в Российской Федерации, указы Президента РФ и постановления Правительства РФ. В работе используются методы сравнительного анализа, экспертных оценок, вероятностные и статистические методы, а также методы теории оптимизации. В диссертации рассматриваются различные стороны рыночного воспроизводства, связанные с неопределенностью и рисками природного, техногенного, социального и иного характера.

Степень разработанности проблемы. Большой вклад в развитие теории и практики страхования внесли М. Ю. Абелев, М. С. Атлас, Ю. Т. Ахвледиани, Г. Бадер, Л. В. Бесфамильная, А. М. Бирман, Б. Г. Болдырев, Э. А. Вознесенский, А. Г. Грязнова, Л. А. Дробозина, В. П. Дьяченко,.

Э.Т.Кагаловская, Е. Ш. Качалова, Е. В. Коломин, И. Б. Котлобовский, М. А. Крыкин, С. И. Лушин, Л. А. Мотылев, Л.А.Орланюк-Малицкая, К. Н. Плотников, В. К. Райхер, В. М. Родионова, Л. И. Рейтман, В. И. Рябикин, И. Г. Сычев, К. Е. Турбина, Е. Р. Хандшке, М. К. Шерменев, В. В. Шахов, Р. Т. Юлдашев и другие, давшие решение ключевых проблем страхования в условиях становления и развития рыночной экономики в России. Однако страхование объектов капитального строительства, особенно крупных объектов промышленности и инфраструктуры с учетом сложных геологических, сейсмических и климатических условий нашей страны, требует особого подхода. Во-первых, по причине невозможности прямого перенесения опыта классического имущественного страхования на строительную отрасль. Во-вторых, ввиду особой значимости инфраструктурных объектов для национальной и региональной экономики. В-третьих, масштабы и последствия ущербов в капитальном строительстве зачастую оказываются несоизмеримо выше нормативов собственного удержания отдельной, даже самой крупной страховой компании, что диктует необходимость в перестраховании таких рисков. Наконец, неодновременное введение в эксплуатацию строительных объектов, образующих сложный инженерный комплекс, приводит к необходимости страхования взаимозависимых рисков, что составляет сложную проблему при расчете тарифов страхования. Поэтому для страхования рисков строительства крупных и уникальных объектов в интересах как страхователя, так и страховщика общая методология страхования требует адаптации и развития в условиях строительной отрасли.

Научная новизна исследования. В диссертации разработана методология страхования в строительстве, особое внимание в которой уделено страхованию крупных и уникальных объектов промышленности и транспортной инфраструктурыразработаны организационные основы страхования строительных компаний для поддержания их финансовой устойчивости на безопасном уровне. Основные результаты диссертации, содержащие научную новизну:

1. Сформулирована и обоснована концепция страхования в строительной отрасли, которая заключается в организации взаимодействия страховых компаний и строительных предприятий на всех стадиях инвестиционно-строительного цикла, начиная с предпроектного обследования и до сдачи объекта в эксплуатациюна начальном этапе страховые компании, специализирующиеся на страховании строительных рисков и имеющие опыт и статистику такого страхования, помогают строительным компаниям разработать программу управления рисками строительствана последующих стадиях инвестиционно-строительного цикла страховые компании сопровождают проект, модифицируя программу управления рисками в соответствии с поэтапным изменением рискового спектра строительства. Такое взаимодействие обеспечивает максимальную защиту от строительных рисков в рамках выделенных средств, что положительно сказывается на стоимости и сроках строительства, а также на финансовых показателях строительной компании.

2. Разработана методика предстраховой экспертизы, позволяющая выявить факторы, влияющие на страховую оценку рисков различных категорий. Показано, что страхование способно практически полностью компенсировать финансовые потери строительного предприятия от строительных рисков, компенсируя непредвиденные расходы по покрытию аварийных убытков за счет регулярных и приемлемых для предприятия страховых премий, а также расходов на предупредительные мероприятия.

3. Предложена принципиальная схема взаимодействия страховых компаний и строительных предприятий, обеспечивающая поддержание финансовой устойчивости строительного предприятия на безопасном уровнеопределена организационная структура страховой подсистемы в строительной отрасли, включающая на верхнем уровне подразделения по управлению рисками и страхованию в штате самих строительных компаний (далее — Департаменты страхования), определяющие необходимость, финансовые ресурсы, цели, методы и ограничения в решении страховых задач, на среднем уровне действует специализированный брокер (или головная страховая компания), разрабатывающий по заказу и во взаимодействии с Департаментом страхования программу управления рисками страховыми методами, обеспечивающий страхование и перестрахование, организующий для этого на третьем уровне сообщество страховых компаний и распределяющий задачи страхования между ними в рамках общей программы управления рисками строительной компании.

4. Обоснована эффективность трехуровневой структуры управления рисками в крупной строительной организации на основе теории обмена рисками в группе страховых компаний при заключении договоров страхования. Брокер или головная страховая компания координирует действия страховых компаний третьего уровня и обеспечивает применение единых правил и критериев оценки качества распределения рисков всеми страховыми компаниями группы. Это позволяет достичь оптимального распределения портфелей рисков, и тем самым максимизировать общий финансовый результат для всей группы страховых компаний.

5. Обоснована методология страхования строительных рисков крупных и уникальных объектов, состоящая в том, что весь объект разделяется на пусковые комплексы с учетом их технологической обособленности и страховых категорий (возможных рисков, количества и опустошительности ущербов, возможных технологий и стоимости восстановления и т. п.) — в пределах пускового комплекса выделяются инженерные сооружения с характерным для них рисковым спектром, и на нижнем уровне выделяются строительные работы по возведению этих инженерных сооружений с максимально подробными характеристиками рисков. При оценке рисков учитывается не только состав строительного объекта (пусковой комплекс, инженерное сооружение) и содержание работ, но и внешние условия (природные, геологические, гидрологические и др.), а также характеристики исполнителей. Параметры договора страхования крупного и уникального строительного объекта составляются комбинированием параметров страхования составляющих его объектов и процессов. Эта методология страхования крупных и уникальных объектов обеспечивает безопасность строительных инвестиций в условиях высокой неопределенности и рисков не только по пусковым комплексам, но и технологическим этапам вплоть до ввода объекта в эксплуатацию.

6. Предложена концепция страхового сопровождения строительных организаций, состоящая в том, что страхование в строительном комплексе должно соответствовать экономике производственной деятельности подрядных подразделений, а также сложным природным, техническим и технологическим условиям возведения объектов. В связи с этим страхование строительства должно быть организовано как подсистема строительной отрасли, структура и функциональные связи которой наиболее эффективно соответствуют цели — комплексной защите строительных организаций и объектов от рисков. При этом системность страхования отрасли состоит в интеграции страховой подсистемы в организационную структуру отрасли и управлении рисками во взаимодействии со всеми уровнями управления отрасли.

7. Введено и обосновано страхование сроков строительства и ввода в эксплуатацию крупных и уникальных объектов (срок 7), т.к. в финансовом отношении срок Т связан с графиком привлечения и распределения крупных бюджетных или частных ассигнованийв организационном отношении он является важным параметром строительного производства, определяющим его потребности в финансовых, материально-технических и трудовых ресурсахв экономическом отношении срок Т определяет ввод новых производственных мощностей и окупаемость капитальных вложений. Экономическая эффективность страхования срока Т состоит в снижении упущенной выгоды от задержки ввода крупных объектов вследствие случайных и непредвиденных событий (прежде всего, аварий на производстве).

8. Разработана методика реализации комплексной программы перестрахования крупных строительно-монтажных рисков по непропорциональному договору перестрахования на базе эксцедента убытка, с двухуровневым перестрахованием. В этом договоре устанавливается франшиза для перестраховщика первого уровня, и часть крупного ущерба, которая выходит за рамки франшизы, компенсирует второй перестраховщик. Такой договор гарантирует компенсацию самых крупных ущербов, что благоприятно сказывается на финансовой устойчивости строительных компаний, реализующих крупные и уникальные инвестиционно-строительные проекты.

9. Предложена методология управления рисками и стратегического планирования деятельности страховой компании, занимающейся страхованием строительно-монтажных рисков. Определена экономическая эффективность страхования на объектах строительства за счет снижения строительной компанией резервных фондов на непредвиденные расходы. Показано, что даже в случае крупных и уникальных объектов затраты на разработанную систему страхования в среднем не превышают 1 — 1,5% сметной стоимости строительства, что позволяет отказаться от формирования большей части фонда непредвиденных расходов (до 10% сметной стоимости объекта) при решении тех же задач.

Научно-практическое значение результатов исследования заключается в разработанных методах реализации системы страхования в строительстве, особенно крупных и уникальных объектов промышленности и инфраструктуры, а также разработанных организационных основах страхования в деятельности строительных компаний для поддержания их финансовой устойчивости на безопасном уровне в условиях высоких и специфических рисков капитального строительства.

Выводы и рекомендации диссертационного исследования могут использоваться страховыми компаниями и строительными предприятиями: — при подготовке предложений по разработке стратегии и тактики страховой деятельности компании в строительном комплексе;

— при подготовке новых и совершенствовании действующих видов и продуктов страхования, расчете оптимальных тарифов страхования;

— при решении проблем управления страховой деятельностью на предприятиях строительного комплекса;

— при решении проблем классификации и управления рисками;

— при разработке методик предстраховой экспертизы;

— при организации работы сюрвейеров на предприятиях и в страховых компаниях.

Апробация материала. Основные положения и результаты диссертационного исследования изложены в научных публикациях соискателя общим объемом более 45 п.л., докладывались на Пятом и Шестом Всероссийском симпозиуме по стратегическому планированию и развитию предприятий (Москва, апрель 2004 и апрель 2005), Второй Всероссийской конференции по страхованию строительных рисков (Москва, октябрь 2004 г.), Всероссийском симпозиуме по миниэкономике (Екатеринбург, май 2002), неоднократно обсуждались на объединенных заседаниях кафедр «Менеджмент организации» и «Финансы, кредит и страхование» Российской Академии предпринимательства. Диссертация состоит из введения, пяти глав и заключенияобщий объем основного текста составил 331 стр., в том числе 12 рисунков и 15 таблиц. Список использованной литературы содержит более 200 наименований.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Экономическая безопасность организаций капитального строительства с его длительным инвестиционным циклом, значительной ресурсоемкостью и постоянной зависимостью от природных и техногенных воздействий может быть обеспечена при условии непрерывного и комплексного страхового сопровождения. Сложные организационно-технические особенности и природные условия реализации строительного производства затрудняют решение важнейших научно-методических проблем страхования и сдерживают его развитие.

Разработанный и реализованный автором концептуальный подход к страхованию в строительстве нацелен на страховое сопровождение производственной и хозяйственной деятельности строительных фирм, в программу работ которых входит ряд рассредоточенных объектови на страховое сопровождение строительства сложных и уникальных объектов, на которых заняты несколько подрядных и субподрядных организаций.

2. Концепция страхового сопровождения строительных организаций состоит в том, что страхование в строительном комплексе должно соответствовать экономическим особенностям производственной деятельности подрядных подразделенийучитывать сложные природные, технические и технологические условия возведения объектов. В связи с этим страховая деятельность должна быть организована как подсистема отрасли, структура и функциональные связи которой соответствуют комплексной защите строительных организаций и объектов от рисков. Страховая подсистема должна быть интегрирована в организационную структуру отрасли и управления рисками во взаимодействии со всеми уровнями управления отрасли.

3. Концепция страхового сопровождения нового объекта предусматривает страхование рисков на всех этапах жизненного цикла, включая предпро-ектные исследования и проектирование объекта, строительство, испытания и приемку, эксплуатацию и техническое обслуживание в послегарантийный период. Риски возникают, накапливаются и проявляются на всех этапах. Этап 1 относится к стадии научного сопровождения, проектных и опытно-конструкторских работ, проводимых для создания нового объекта. Риск возникает при выборе технического решения — безопасного в технико-технологическом, и эффективного в экономическом отношении. Превентивные меры состоят в контроле безопасности и соответствия технического решения международной системе сертификации качества. Эти меры связаны с прогнозом страховых действий, в том числе с их авансированием. Этап 2: Строительство объекта. Это основная часть методологии страхования, включающая определение строительных рисков, меры их упреждения и страхования в комплексной системе CAR.

Этап 3 реализуется на стадии эксплуатации и технического обслуживания объекта. Здесь проявляются риски, заложенные на предыдущих этапах. Система страхового сопровождения предполагает, таким образом, причинно-следственную связь этапов жизненного цикла и обеспечение их технической, технологической, экономической и экологической безопасности. 4. Анализ состояния проблемы показал, что методическое обеспечение отраслевого страхования при управлении инновационными процессами разработано недостаточно. Для решения конкретных внутриотраслевых задач страхования и управления рисками в строительстве не хватает научно-методических разработок. В диссертации выявлены особенности методического обеспечения страхования в строительной отрасли: а) невозможность распространения существующих методов организации страхования на крупные объекты и комплексы (магистрали, тоннели и др.), где решающими факторами риска являются природные и техногенные условия строительстваб) отсутствие методов обоснования параметров договоров страхования, учитывающих специфику строительного производства:

— непрерывное изменение в пространстве и во времени инженерно-геологических характеристик объектов и условий производства СМР;

— большое количество подрядных и субподрядных организаций-исполнителей, взаимодействующих в производстве и соответственно в сфере риска;

— принципиально разные технологии строительства и восстановления объекта при страховом случае, определяющие его стоимость, необходимый финансовый резерв для воспроизводства поврежденного объекта и экономической безопасности подрядных организацийв) недостаточное законодательное и нормативное обеспечение страхования сложных инвестиционных проектов, не учитывающих:

3. многолетний инвестиционный цикл и изменение капиталоемкости объекта во времени;

4. необходимость страхования объектов по технологически завершенным этапам и пусковым комплексам (параметры которых заранее точно не определены во времени), а не по годам, как это принято в классическом имущественном страховании.

5. Современное строительство характеризуется появлением новых конструктивно-технологических схем, усложнением применяемой техники, новыми материалами, растущими требованиями к качеству и срокам выполнения строительно-монтажных работ. На объектах, расположенных в районах нового хозяйственного освоения Сибири и дальнего Востока к этим особенностям добавляются сложные природные условия. В силу этого увеличивается риск аварий, выхода из строя машин и механизмов, что наносит существенный материальный ущерб подрядным строительным организациям, снижает их конкурентоспособность. В диссертации разработана методика установления параметрического соответствия производственной и страховой подсистем для строительства крупных и уникальных объектов.

6. Один из современных экономических подходов к решению проблемы снижения рисков — организация взаимодействия между страховыми и хозяйственными структурами при реализации масштабных инновационных проектов строительства. В диссертации разработаны функции страховой подотрасли, которая должна обеспечить экономическую безопасность организаций капитального строительства по следующим направлениям: 1) прогноз рисков- 2) своевременная компенсация финансовых потерь- 3) формирование экономических фондов для предупреждения и ликвидации последствий рисков- 4) минимизация расходов на устранение катастрофических убытков- 5) повышение технологической дисциплины строительного производства и мониторинга.

7. Важнейшей сферой деятельности страховой подотрасли является страхование основных фондов строительных фирм. В ходе структурной перестройки и перехода к рыночной экономике все большее значение имеют состояние основных фондов и риск ввода объектов в эксплуатацию. Необходимость страхования и совершенствования методологии его применения возрастает на строительстве крупных и уникальных объектов, в том числе в связи с контрактными условиями приобретения сложного и уникального оборудования, а также формирования машинных комплексов. Страховые фонды на восстановление оборудования позволяют обеспечить мировой уровень качества и надежности объектов при своевременном выполнении производственной программы.

8. Для обоснования договоров страхования в диссертации установлена и систематически используется связь организационных и страховых параметров. При реализации масштабного инвестиционного проекта значительная часть рисков приходится на стадию строительно-монтажных работ. В процессе строительства стоимость возводимого объекта изменяется от нуля в начале работ до полной стоимости при сдаче объекта заказчику. Соответственно изменяется и тяжесть возможного ущерба. В тоже время по мере строительства снижаются монтажные нагрузки и воздействия, а также риск ущерба от превышения их расчетных значений.

По мере завершения строительства увеличивается риск ущерба от превышения эксплуатационных нагрузок и воздействий. Сроки ввода технологических этапов и пусковых комплексов предложено учитывать при оценке рисков и формировании тарифов. Разработанная и реализованная в транспортном строительстве методика позволяет определить параметры страхования: страховые суммы, лимиты ответственности, франшизы, тарифы и т. п. Для оценки рисков создана собственная статистическая база страховых параметров, которая используется для предстраховой экспертизы, оперативного расследования причин ущербов и расчета страховых возмещений.

9. В строительном производстве одно из главных условий качества объектов — страхование гарантийных обязательств. С этой целью в диссертации разработана организационная схема страхования послепусковых гарантий, включающая в договорные условия интересы генподрядчика и заказчиков эксплуатируемого законченного объекта. Реализация разработанной автором схемы страхования объектов на всех стадиях инвестиционного цикла показала возможность объединения интересов строительных и эксплуатирующих организаций. Анализ влияния и связи параметров договоров с фактическими результатами страховых случаев позволил выделить значимые параметры, требующие законодательного обеспечения. В частности, ограничения по процентной ставке и объемам отчислений от себестоимости в страховой фонд являются прерогативой договаривающихся сторон и могут относиться к саморегулируемым параметрам, а параметр «набор ответственности» относится к категории безопасности и должен быть определен законодательно.

10. Основной задачей прикладной части диссертации являлась всесторонняя интеграция головной страховой компании САО «ГЕФЕСТ» в структуру корпорации «Трансстрой», организация взаимодействия страховых отделов с департаментами, АО и подразделениями отрасли. Для решения этой задачи автором была разработана и в течение десятилетнего периода адаптирована организационная структура САО «ГЕФЕСТ» и его филиалов в целях всестороннего взаимодействия с производственными подсистемами. В соответствии с принципиальной схемой организационной структуры корпоративного страхования определены и реализованы в конкретных формах три уровня управления страхованием: 1-й уровень — Департамент управления рисками- 2-й уровеньГоловная страховая компания- 3-й уровень — страховые и перестраховочные компании-партнеры.

11. Основные положения и выводы по методологии комплексного страхования отрасли реализованы в САО «ГЕФЕСТ» начиная с 1993 г. Теоретически обоснованные автором решения относительно структуры и функций страховой компании обеспечили качественную страховую защиту строительных объектов транспортного назначения и предприятий транспортного строительства. Основное направление деятельности — разработка и внедрение комплексных страховых программ, интегрированных в бизнес в масштабах отрасли народного хозяйства и на территории всей страны. В данной сфере деятельности компания является лидером в российском страховании.

12. Разработанные под методическим руководством и при непосредственном участии автора принципы организации страховой деятельности в строительном комплексе и страховые продукты были внедрены и эксплуатировались более 10 лет при реализации крупных проектов, таких как:

— сооружение транспортного тоннеля Лефортово. Страховая сумма по имущественным рискам — 8,79 млрд руб. Страховая сумма по ответственности -2 млрд руб.

— капитальный ремонт Лужниковского метромоста в Москве. Страховая сумма по имущественным рискам — 2,21 млрд руб.

— сооружение монорельсовой дороги в Москве. Страховая сумма по имущественным рискам — 1,28 млрд руб.

— строительство МКАД, третьего транспортного кольца в Москве.

К объектам практической реализации результатов исследования относится также ряд крупных объектов на территории РФ, в частности КАД и во-дорегуляционная дамба в Санкт-Петербурге, автомобильный обход Новосибирска, развитие транспортной инфраструктуры на о. Сахалин и др.

13. Реализация разработанных в диссертации организационных структур и методов страхования показала, что основным условием строительства крупных транспортных сооружений (тоннелей, метрополитенов, мостов, магистралей) является комплексное страхование. В регионах со сложными условиями строительного производства только страхование позволяет строительным фирмам соответствовать требованиям учета риска при выполнении производственной программы. Успешное осуществление строительно-инвестиционного проекта зависит от страхования всех необходимых производственных ресурсов (машин, оборудования, транспортных средств, строительных материалов), а также контрактов на выполнение подрядных и субподрядных работ (строительных, монтажных и пусконаладочных).

14. Эффективность страхования в капитальном строительстве обусловлена возможностью экономии средств за счет отказа от создания резервных фондов на непредвиденные расходы, которые достигают 10% от сметной стоимости, в то время как затраты на страхование в среднем не превышают 1 -1,5%. Предложенная и реализованная автором концепция корпоративного страхования в строительстве позволяет:

— прогнозировать и фиксировать затраты на предупреждение и ликвидацию последствий рисков в целях включения их в баланс корпорации;

— минимизировать затраты на ликвидацию последствий катастрофических убытков;

— исключить большую часть непрогнозируемых непредвиденных затрат и выровнять движение финансовых потоков;

— повысить экономическую безопасность строительных организаций при возведении крупных и уникальных объектов.