Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России

Диссертация: Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Повышение скоростей движения пассажирских поездов в дальних сообщениях нельзя рассматривать как отраслевую, чисто транспортную задачу. Её решение имеет важное социально-экономическое значение для обеспечения возрастающих транспортных потребностей населения: оно позволяет сократить затраты времени на поездки и повысить качество транспортных услуг, обеспечив наивысший уровень безопасности движения… Читать ещё >

Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Общая характеристика развития и современного состояния скоростных железных дорог за рубежом
    • 1. 1. Зарождение и развитие скоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
    • 1. 2. Опыт сооружения и использования скоростных железных дорог в промышленно развитых странах мира
    • 1. 3. Перспективы развития скоростных железнодорожных пассажирских сообщений
  • Глава 2. Анализ проектов сооружения скоростных железных дорог в России и оценка их эффективности
    • 2. 1. Особенности железнодорожной сети России и возможности организации скоростного движения
    • 2. 2. Проекты скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах СССР
    • 2. 3. Опыт обоснования эффективности организации скоростных пассажирских перевозок на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Москва — Минск — Брест
    • 2. 4. Перспективы и возможные стратегии создания скоростных магистралей в условиях современной России
  • Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию научно-методических основ оценки эффективности скоростных железнодорожных магистралей
    • 3. 1. Особенности научно-методических подходов к оценке эффективности скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий в России и за рубежом
    • 3. 2. Количественная оценка социально-экономической эффективности перевозки пассажиров на скоростных железнодорожных линиях
    • 3. 3. Методическое обеспечение расчётов по определению экономической эффективности скоростного движения пассажирских поездов
      • 3. 3. 1. Строительство новых линий
      • 3. 3. 2. Модернизация существующих линий
    • 3. 4. Рекомендации по решению практических задач, связанных с реализацией проектов скоростного движения в условиях России

Тенденции к увеличению мобильности населения, осознание негативных последствий безудержной автомобилизации, особенно в экологическом отношении, необходимость экономии энергетических ресурсов нефтяного происхождения — эти и другие факторы определяют необходимость развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок рельсовым транспортом. Оно способствует расширению зон тяготения крупных городов, снижению транспортных происшествий, вредного воздействия на окружающую средуускоряет научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте, в транспортном строительстве и транспортном машиностроении, повышает конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Скоростное движение пассажирских поездов позволяет сократить затраты времени пассажира на поездку и тем самым повысить качество транспортных услуг. Благодаря этим и другим преимуществам по сравнению с другими видами транспорта скоростные и высокоскоростные сообщения становятся экономичной и экологически чистой составной частью мировой транспортной системы.

Многие вопросы экономики скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок исследованы недостаточно полно. Нет, в частности, единого подхода к оценке эффективности мероприятий по организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, оценке качества пассажирских перевозок, к определению величины эффекта, получаемого вследствие сокращения времени пребывания пассажиров в пути. Сложно получить объективную оценку стоимости пассажиро-часа, в которой учитывалось бы и социальное значение сбережённого времени. Не менее трудно оценить величину косвенных экономии и затрат, включая экологические последствия и ущерб от транспортных происшествий.

Строительство высокоскоростных магистралей за рубежом свидетельствует об их эффективности, однако, убедительных экономических обоснований в их пользу, основанных на расчётах, до сих пор не удаётся найти ни в зарубежной, ни в отечественной литературе. Эти и другие нерешённые вопросы определили выбор темы данного исследования, его цель и задачи.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является совершенствование научно-методических основ оценки эффективности скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

• исследование технико-экономических особенностей и преимуществ скоростного и высокоскоростного железнодорожного пассажирского транспорта по сравнению с другими видами транспорта;

• анализ существующих научно-методических подходов к оценке эффективности скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок по разработкам отечественных и зарубежных учёных;

• разработка рекомендаций по совершенствованию методики оценки эффективности скоростных железнодорожных магистралей.

Объектом исследования являются скоростные и высокоскоростные пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте в дальнем сообщении. На железных дорогах мира сложилась следующая классификация пассажирских перевозок по критерию скорости:

• до 140 — 160 км/ч — перевозки на обычных железных дорогах;

• до 200 км/ч — скоростные перевозки, как правило, на реконструированных линиях;

• свыше 200 км/ч — высокоскоростные перевозки на специализированных высокоскоростных магистралях (ВСМ).

Предметом исследования являются экономические аспекты оценки эффективности скоростных пассажирских перевозок с учётом особенностей железных дорог России.

Методом исследования является системный подход, включающий приёмы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики. Проанализированы труды отечественных учёных-экономистов транспорта, а также зарубежный опыт в данной области. В ходе исследования использованы фактические материалы из практики проектирования и технико-экономического обоснования эффективности скоростных железнодорожных перевозок.

Вопросам повышения экономической эффективности перевозок на железных дорогах в нашей стране всегда уделялось большое внимание и в научном, и в практическом плане. Эти вопросы рассматривались в трудах Т. С. Хачатурова, Е. Д. Ханукова, Г. И. Черномордика, Б. Э. Пейзахсона, Н. В. Колодяжного, а в последнее десятилетие — В. Г. Иноземцева, Е. А. Сотникова, A.JI. Лисицына, К. В. Паршиковой, В. М. Богданова, С. С. Жаброва, Ю. В. Дьякова, В. Г. Савельева, И. П. Киселёва, В. И. Тулаева, К. П. Грунтова, В. В. Ильина, В. М. Саввова, И. В. Прокудина, Ф.С. Пех-терева и других учёных.

Важный вклад в развитие экономической теории на транспорте внесли такие учёные, как: А. П. Абрамов, М. Н. Беленький, Е. В. Белкина, И. В. Белов, В. Г. Галабурда, А. Е. Гибшман, Н. Н. Громов, С. К. Данилов, В. А. Дмитриев, А. И. Купоров, B.C. Купцов, Е. А. Оленина, В. А. Персианов, Н. П. Терёшина, М. Ф. Трихунков, Б. И. Шафиркин и другие.

Научная новизна работы заключается в совершенствовании методологии оценки экономической эффективности скоростных пассажирских перевозок. Предложено использование комплексного, системного подхода к оценке эффективности скоростного железнодорожного транспорта с учётом всех сопутствующих позитивных и негативных результатов не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства. Показано, что при сравнении вариантов организации скоростного движения поездов необходимо переходить от оценки эффекта с точки зрения трудовой теории стоимости к теории полезности.

Практическая значимость результатов проведённых исследований заключается в том, что они могут быть использованы при разработке проектов организации скоростного движения пассажирских поездов, оценке мероприятий по повышению скорости перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте.

Апробация работы. Основные положения диссертации и её результаты рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы управления» в 2003, 2004 гг., на Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» в 2004 г., на Всероссийских научных конференциях молодых учёных «Реформы в России и проблемы управления» в 2003, 2004 гг., прошедших в Государственном университете управления (ГУУ), а также на научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) в 2004 г.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 10 работ общим объёмом 2,7 печатных листа.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы. Общий объём работы составляет 174 страницы, в т. ч. 15 рисунков, 18 таблиц, приложение и библиография (172 наименования).

Выводы.

Повышение скоростей движения пассажирских поездов в дальних сообщениях нельзя рассматривать как отраслевую, чисто транспортную задачу. Её решение имеет важное социально-экономическое значение для обеспечения возрастающих транспортных потребностей населения: оно позволяет сократить затраты времени на поездки и повысить качество транспортных услуг, обеспечив наивысший уровень безопасности движения и наименьшее негативное влияние на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта. При этом размер эффекта, получаемого в других отраслях и сферах общества от организации скоростного движения, как показывают исследования отечественных и зарубежных учёных, во много раз превышает эффект на самом транспорте.

Выбор проектных решений, направленных на развитие скоростных перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте, осуществляется из двух групп вариантов:

— модернизация существующих линий, что позволяет поднять скорость пассажирских поездов до 200 км/ч;

— строительство новых специализированных магистралей для движения пассажирских поездов со скоростью более 200 км/ч.

С экономической (коммерческой) точки зрения, лучшим признается вариант с наибольшим экономическим эффектом, а при условии тождества полезного результата — вариант с наименьшими затратами на его достижение.

Зарубежный и отечественный опыт проектирования ВСМ показывает, что с точки зрения трудовой теории стоимости строительство высокоскоростных магистралей выгодно далеко не во всех случаях. Однако скоростные железные дороги строятся и, что самое странное, коммерчески окупаются. Следовательно, противоречия заключаются в самом подходе к оценке вариантов организации скоростного движения поездов, в исходных теоретических установках.

Это говорит о необходимости при сравнении вариантов организации скоростного движения переходить от оценки их с точки зрения трудовой теории стоимости к теории полезности. Нужен учёт не только интересов транспорта как продавца своего труда, производителя товаров и услуг, но и интересов пассажиров как потребителей более дорогой услуги.

Развитие скоростного движения в каждой стране имеет свои особенности и определяется государственными и национальными интересами. Организация скоростного движения должна рассматриваться не как коммерческое мероприятие, а как проект макроэкономического уровня, где государство и бизнес выступают партнёрами.

Заключение

.

Скоростные и высокоскоростные железные дороги, получившие распространение в экономически развитых странах мира, имеют важное социально-экономическое значение для удовлетворения транспортных потребностей и повышения качества жизни населения.

В число стран, наиболее активно осуществляющих проекты организации скоростного и высокоскоростного движения, входят Япония, Франция, Германия, Италия, Испания. Сегодня общая протяжённость высокоскоростных магистралей в мире превышает 5 тыс. км, из них в Европе эксплуатируется более 3 тыс. км. В процессе проектирования и строительства находятся ещё 10 тыс. км. Полигон обращения высокоскоростных поездов с учётом реконструированных дорог составляет более 16 тыс. км.

В нашей стране программа развития скоростного движения является составной частью федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002;2010 гг.)», утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации. Намечена организация к 2015 г. скоростного пассажирского движения на полигоне с общей протяженностью линий около 8 тыс. км. В его состав вошли следующие направления: Москва— Санкт-ПетербургМосква— МинскБрестМосква — ЮгМосква — Нижний Новгород — Екатеринбург.

Зарубежный опыт свидетельствует о значительной социально-экономической эффективности использования скоростного и высокоскоростного движения:

• обеспечивается гораздо более высокий уровень обслуживания пассажиров за счёт сокращения времени нахождения пассажира в пути следования, по скорости передвижения реально конкурируя с авиатранспортом;

• повышается безопасность движения, снижается уровень травматизма на железнодорожном транспорте.

• достигается значительный экологический эффект, при этом современные строительные технологии позволяют свести к минимуму ущерб при прокладке новых железнодорожных линий;

• повышается уровень занятости населения благодаря росту его мобильности;

• ускоряется техническая и технологическая модернизация предприятий транспортного машиностроения и транспортного строительства.

При технико-экономическом обосновании проектов ВСМ следует исходить из того, что эффект, получаемый в других отраслях и сферах общества от организации скоростного движения, многократно превосходит отраслевую выгоду самого транспорта.

Трудности при обосновании проектов скоростного и высокоскоростного движения возникают в основном из-за отсутствия глубоких научных разработок по вопросам оценки реального внетранспортного эффекта. Требуется комплексный, системный подход, однако основные положения действующих методических рекомендаций по оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса и разработанные в их развитие методические рекомендации для железнодорожного транспорта такого подхода, как правило, не содержат. Это вывод подтверждает, с одной стороны, опыт проектирования ВСМ, а с другой — фактически получаемый эффект от эксплуатации действующих линий.

Получается, что с точки зрения трудовой теории стоимости строительство высокоскоростных магистралей экономически нецелесообразно, но в промышленно развитых странах мира скоростные железные дороги строятся и работают достаточно эффективно.

При выборе проектных решений различные виды транспорта надо ставить в сопоставимые условия не только по чисто транспортным затратам, но и по социальным издержкам (косвенные затраты народного хозяйства, экологические последствия, эффект от использования трудовых ресурсов благодаря транспортному фактору и т. п.). Несмотря на сложность определения такого рода издержек, зарубежные исследования убеждают в том, что косвенные затраты на транспорт могут значительно превышать прямые издержки на перевозки.

Таким образом, при выборе вариантов организации скоростного движения поездов нужно учитывать не только интересы транспорта (перевозчика), но и интересы пассажира как потребителя более дорогой услуги, переходя в расчётах от трудовой теории стоимости к теории полезности. Это значит, что возникает проблема оценки самим пассажиром ценности своего пассажиро-часа, или количественного выражения закона экономии времени.

Нет сомнения в том, что проблема повышения скорости движения пассажирских поездов в России должна стать одним из важнейших аспектов социальной политики государства, а транспортные проекты и программы в сфере пассажирских перевозок должны восприниматься не как коммерческие предприятия, а как проекты макроэкономического уровня.

Организация скоростного движения в каждом государстве имеет важное экономическое и социально-политическое значение, она должна учитывать государственные и национальные интересы. Одним из главных политических уроков в области высокоскоростного движения можно считать прямую связь между последовательной или, наоборот, непоследовательной позицией правительства, личным отношением первых лиц государства к высокоскоростным проектам и успехами развития рельсового пассажирского транспорта в той или иной стране.

Учитывая важные преимущества высокоскоростных магистралей, хочется верить, что высокоскоростные железные дороги станут в XXI веке основой пассажирских транспортных систем России.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Сокращение оборотных средств потребителей транспортных услуг // Экономика железных дорог, 2002. № 3. с. 22−35.
  2. А.П., Галабурда В. Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2002. № 3. с. 58−62.
  3. Л.Л., Ефимов В. Т. Автомобилизация и окружающая среда: Учеб. пособие. -М., МАДИ, 1979. 162 с.
  4. Е.Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон: Дис. .канд. экон. наук. М., 2000. 119 с.
  5. В.И., Зубрев Н. И., Зубрева Н. П. Высокоскоростное движение и окружающая среда: ЭИ/ЦНИИТЭИ Серия: экология и железнодорожный транспорт. Вып. 2. М., 1995. с. 12−30.
  6. М.Н. Вопросы экономики пассажирских перевозок. Труды Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта. Вып. XX. Ташкент, 1961. 334 с.
  7. Е.В. Качество и эффективность пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт, 1988. № 12. с. 56−57.
  8. Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дис.. канд. экон. наук. М., 1990. 24 с.
  9. Е.В. Что показало обследование пассажиропотоков // Железнодорожный транспорт, 1989. № 11. с. 20−22.
  10. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н. С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. 1039 с.
  11. Будущее европейских высокоскоростных сообщений // Железные дороги мира, 2002. № 3. с. 12−14.
  12. В. Методика планирования и прогнозирования высокоскоростных перевозок // Железные дороги мира, 1996. № 3. с. 19−29.
  13. Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах) / Под ред. Н. В. Колодяжного. М.: Транспорт, 1976. 416 с.
  14. Высокоскоростные железнодорожные пассажирские сообщения в Европе // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.-2001. Вып. 5. с. 25−30.
  15. Высокоскоростные железнодорожные сообщения достижения и проблемы // Железные дороги мира, 2001, № 2. с. 5−9.
  16. Высокоскоростные пассажирские сообщения в Северо-Западной Европе //Железные дороги мира, 1999. № 6. с. 19−21.
  17. Высокоскоростные поезда мира / Под ред. И. П. Киселева. М., 2002. 40 с.
  18. В.Г. Оценка продукции транспорта в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт, 2003. № I.e. 60−63.
  19. В.Г., Соколов Ю. И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт, 1996. № 4. с. 60−64.
  20. А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. 2-е изд. — М.: ГУ ВШЭ, 2001. 495 с.
  21. Н.Н., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. Часть 1. Характеристика и сферы применения различных видов транспорта: Учебник / ГУУ. — М., 1999. 137с.
  22. К.П. Комплексный подход к организации скоростного движения поездов на железных дорогах России // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2000. № 8. с. 28−39.
  23. Н.В. Оценка пассажирами организации и качества обслуживания на железнодорожном транспорте. — М., МИИТ, 2001.
  24. Динь Тхи Тхань Бинь Развитие маркетинга и повышение эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дис.. канд. экон. наук. М., 2002.
  25. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, Тимошин А. А. и др. Под ред. В. Г. Галабурды. -М.: Транспорт, 2001. 303 с.
  26. С.С., Батурина Н. А., Грянко Г. Л. Влияние нормативной базы графика на ускорение движения пассажирских поездов // Железнодорожный транспорт, 2004. № 1. с.33−41.
  27. Железнодорожная транспортная система. Эффективность, надёжность, безопасность. Под ред. A.M. Призмазонова. -М.: Желдориздат, 2002. 428 с.
  28. Железнодорожный транспорт Отчёт по итогам года. — М., МПС, 2002.
  29. Железным дорогам России скоростное движение // Железнодорожный транспорт, 2000. № 9. с. 52−54.
  30. И.П. ВСМ экологически чистый транспорт // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск. — С.-Пб., 1996. с. 59−63.
  31. И.П. Состояние и перспективы развития высокоскоростных железнодорожных сообщений. К итогам IV Международного конгресса по высокоскоростному движению // Железнодорожный транспорт, 2003. № 6, с. 72−77. № 7, с. 72−77.
  32. Н.А., Кравченко М. В. Скоростные и высокоскоростные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом // Вестник ГУУ. М., ГУУ, 2003.
  33. Комаров K. JL, Кибалов Е. Б., Максимов С. А. К вопросу о концепции развития транспорта Российской Федерации / Сборник материалов научно-практической конференции «Транспортная стратегия России» 12−13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. с. 85−156.
  34. Н. С. Казьмин Ю.В. Не скрипи, телега, в XXI век /Гудок, 07.08.1997.
  35. М.В. Значение скоростных и высокоскоростных магистралей для перспектив развития российских железных дорог / Материалы 19-й Всероссийской научной конференции молодых учёных и студентов «Реформы в России и проблемы управления». М., ГУУ, 2004.
  36. М.В. Определение внетранспортного эффекта от ускорения пассажирского сообщения / Тезисы докладов 12-го Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления-2004». М., ГУУ, 2004.
  37. В.Е. Общественная экспертиза проектов высокоскоростного транспорта // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2000. № 11. с. 11−18.
  38. В.Е. Проблемы скоростного транспорта на пороге XXI века // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1996. № I.e. 25−36.
  39. А.И. Скорость движения и стоимость пассажиро-часа // Железнодорожный транспорт, 1967. № 12. с.62−66.
  40. B.C. Об оценке стоимости пассажиро-часа //Вестник ВНИИЖТ, 1960. № 1−4. с.36−39.
  41. К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 46. Ч. 1. с. 117, 337- Т. 25. Ч. 2. с. 387- Т. 23. с. 539.
  42. Е.Н., Неснов А. В. Система международных транспортных коридоров на территории России // Вестник транспорта, 2002. № 7.
  43. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.- Под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Транспорт, 2003. 528 с.
  44. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте / Утв. МПС России 28.04.1999 г. № Цтех 0−11. М., 1999. 230 с.
  45. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991.239 с.
  46. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / Утв. МПС России 31.08.1998 г. № В-1024у. М., 1998. 123 с.
  47. О.Ф. Методическое обеспечение расчётов экономической эффективности сооружения высокоскоростных линий // Вестник ВНИИЖТ. 1993. № 2. с. 31−35.
  48. Мобильность населения и общественный транспорт // Железные дороги мира, 2002. № 6. с. 9−11.
  49. А. Высокоскоростные линии Италии // Железные дороги мира, 2002. № 8. с. 17−19.
  50. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт, 2003. № 3. с. 22−25.
  51. А.О. Железнодорожный транспорт и экология. // Железнодорожный транспорт, 1999. № 12. с. 71−73.
  52. Обслуживание пассажиров на железных дорогах Франции // Железные дороги мира, 1999. № 12. с. 26−29.
  53. Общий курс железных дорог: учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. тр-та / Под ред. В. Н. Соколова. М.: УМК МПС России, 2002. 296 с.
  54. Е.А. Повышение эффективности пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт 1999. № 7. с. 60−63.
  55. Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: Автореф. дис.. канд. экон. наук. М., 2001. 23 с.
  56. Е.А. Экономическая оценка качества работы пассажирского комплекса // Современные проблемы экономики и управления на ж.д. транспорте: Труды второй сетевой научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2000.
  57. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте / Гибшман А. Е. — М.: Транспорт, 1976. 222 с.
  58. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта / Под ред. Б. И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1973. 208 с.
  59. Оценка продукции транспорта // Железнодорожный транспорт, 2002. № 3. с. 63−67.
  60. Е.И., Буралёв Ю. В. Экология транспорта: учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1998. 232 с.
  61. А.П. Почему Россия не Америка. М., 2003. 411 с.
  62. К.В. Определение сфер наиболее целесообразного применения железнодорожного и воздушного транспорта в дальнем пассажирском сообщении / Вопросы развитиятранспортной сети СССР. Труды ИКТП при Госплане СССР. -М., 1966. с. 42−62.
  63. В.А. Ключевые вопросы транспортной политики // Железнодорожный транспорт, 2000. № 10, с. 20−26. № 11, с. 12−17.
  64. В.А., Богданова Т. В. Ключевые вопросы транспортной стратегии Российской Федерации / Сборник материалов научно-практической конференции «Транспортная стратегия России» 12−13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. с.299−307.
  65. В.А., Поклад О. П. и др. Особенности организации управления транспортным производством. М., 1986. 74 с.
  66. В.А. Наука и охрана природы // Вестник транспорта, 2003. № 4. с. 4−15.
  67. В.А. Новый взгляд на старую проблему // Вестник транспорта, 2004. № 5. с. 6−14.
  68. В.А., Богданова Т. В., Курбатова А. В. Транспорт как фактор экономической и национальной безопасности России / Байкальский форум, 2004.
  69. В.А. Ликвидация МПС и ситуация в пассажирском комплексе ОАО «РЖД» / Материалы научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте». М., МИИТ, 2004.
  70. Перспективы развития железнодорожного транспорта России / Альманах «Транспорт России» М.: АСМО-Пресс, 1998.
  71. М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург: Институт экономики УРО РАН, Урал. гос. ун. пут. сообщения, 2003. 187 с.
  72. Ф.С. Повышение скоростей движения // Железнодорожный транспорт, 2002. № 7. с. 10−15.
  73. Г. Е., Елисеева Т. В. и др. Мотивация и эффективность внедрения научно-технических достижений и передовогоопыта на предприятиях железнодорожного транспорта России // Вестник ВНИИЖТ, 2003. № 5.
  74. A.JI. Международные пассажирские железнодорожные сообщения в Европе // Железные дороги мира, 2001, № 7. — с. 11−15.
  75. Повышение скорости движения поездов на обычной линии // Железные дороги мира, 2002. № 9. с. 69−73.
  76. Повышение эффективности транспорта в СССР / Под ред. Т. С. Хачатурова. М.: Издательство «Мысль», 1966. 176 с.
  77. Поезд и самолёт: конкуренция и партнёрство (на примере сообщений Париж Марсель) // Железные дороги мира, 2002. № 6. с. 11−16.
  78. О .С. Интенсификация общественного производства: соц.-эк. проблемы. / В. Г. Гребенников, О. С. Пчелинцев и др. М.: Политиздат, 1987.
  79. С.А., Пахман Т. А. Ещё об оценке пассажиро-часа // Железнодорожный транспорт, 1968. № 11. с. 72−73.
  80. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., МПС, 1999.
  81. Президент Российской Федерации В. В. Путин о железнодорожном транспорте / Сборник материалов. Департамент по связям с общественностью ОАО «РЖД» М., 2004. 52 с.
  82. Проблемы и перспективы высокоскоростных сообщений // Железные дороги мира, 1999, № 2. с. 18−31.
  83. Проблемы развития высокоскоростного железнодорожного транспорта в СССР / Материалы второй конференции. -Ленинград, 19−22 ноября 1990 г. / Под общ. ред. Г. М. Фадеева. -М., 1991.111 с.
  84. И.В. Железнодорожный путь на линии вЬм Санкт-Петербург Москва // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск. -С.-Пб., 1996. с. 24−27.
  85. Развитие высокоскоростных сообщений на железных дорогах Западной Европы // Железные дороги мира, 2000. № 3. с. 5−13.
  86. Развитие скоростного и высокоскоростного движения. По материалам МПС РФ // Локомотив, 2003. с. 5−7.
  87. Разработка методических вопросов определения народнохозяйственной и хозрасчётной эффективности сооружения высокоскоростной магистрали. Отчёт ВНИИЖТ 28.00.48,87. 88.89.-М., 1990.58 с.
  88. Расширение сети Синкансен // Железные дороги мира, 2002. № 6. с. 17−19.
  89. Реализация транспортной стратегии существенно повысит конкурентоспособность России // РЖД-Партнер, 26.02. 2004.
  90. С.М. Развитие скоростного пассажирского транспорта // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1990. № 9. с. 10−15.
  91. Риск как показатель уровня безопасности движения // Железнодорожный транспорт, 2000. № 7. с. 57−61.
  92. А.Д. Что такое «исследование операций»? // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2003. № 4.
  93. В.А. Состояние и перспективы пассажирских перевозок в международном сообщении // Бюллетень транспортной информации, 2001. № 2. с. 21−23.
  94. В. М. Магистраль XXI века // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск. С.-Пб., 1996. с. 14−18.
  95. В.Г. Организационно-экономические условия формирования системы скоростного движения пассажирских поездов нажелезных дорогах: Дис. в виде науч. доклада. канд. экон. наук. М., 1997.31 с.
  96. В.Г. Экономические аспекты ускорения перевозок // Железнодорожный транспорт, 1995. № 2. с. 6−11.
  97. В.Г., Витт Д. Организация скоростного движения на направлении Москва Минск — Брест // Железнодорожный транспорт, 1995. № 4. с. 3−6.
  98. Н.Н. Санкт-Петербург — Москва: комплексная реконструкция магистрали // Железнодорожный транспорт, 2000. № 8. с. 27−34.
  99. Скоростное пассажирское движение в новом тысячелетии: Зарубеж. опыт // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2001. Вып. 5. с. 18−25.
  100. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва. Т. 1. — СПб., 2001.-320 с.
  101. Скоростные железные дороги Японии: Синкансен. Пер. с япон. / Татэмацу Тосихико и др. Под ред. д-ра техн. наук В. Г. Альбрехта. -М.: Транспорт, 1984. 199 с.
  102. Е.А. Железные дороги из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993.200 с.
  103. Спад. Глубочайший. Пассажиры предпочитают скорость / Известия, 06.02.2003.
  104. А.А. Проблемы авиационной экологии // Энергия: экономика, техника, экология. 1999. № 7. с. 21−28.
  105. Строительство новой высокоскоростной линии TGV Est // Железные дороги мира, 2001. № 7. с. 22−25.
  106. И. Фактор времени в транспортном процессе. Пер. с польск. Ч. С. Рачинский. Под ред. д-ра экон. наук Н. Н. Баркова. -М.: Транспорт, 1979. 308 с.
  107. Н.П., Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Рышков А. В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учётом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог 2002. № 4. с. 23−33.
  108. Н.П., Шкурина Л. В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учеб. пособие для вузов ж.-д. тр-та. — М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.
  109. Транспорт в России: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. 182 с.
  110. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И. В. Белов, В. А. Персианов, Б. А. Волков и др.- Под ред. И. В. Белова. М.: Транспорт, 1987. 311 с.
  111. Транспортная стратегия России / Сборник материалов научно-практической конференции 12−13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. 806 с.
  112. Транспортная стратегия Российской Федерации (одобрена на заседании Госсовета Российской Федерации 29 октября 2003 года). 39 с.
  113. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник. Минтранс РФ. М., 2002.
  114. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255 с.
  115. Н.А. Единая транспортная система: учеб. для студ. учр. сред. проф. образ. / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. М., 2003. 240 с.
  116. Л.Ф. Высокоскоростные сообщения. Гонка за скоростью // Железнодорожный транспорт, 2002. № 4. с. 75−77.
  117. В.И. Российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали»: первые пять лет // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск С.-Пб., 1996. с. 10−13.
  118. . Так и не разогнались / Известия, 11.12.2003.
  119. С.О. Международные коридоры путь интеграции России с Европой и Азией // Северо-Западный федеральный округ, спец. выпуск, 2004. с.7−8.
  120. Е.В. Скоростное и высокоскоростное движение: оценка затрат // Железнодорожный транспорт, 2002. № 11. с. 64−67.
  121. Т.С. Народнохозяйственная эффективность ускорения перевозок в СССР / Вопросы повышения скоростей движения на транспорте. — М.: Издательство Академии наук СССР, 1957. с. 5−32.
  122. Т. Высокоскоростной забег на короткие железнодорожные дистанции / Известия, 19.05.2004.
  123. ХикматовТ. Железнодорожники вложат 41 миллиард рублей в увеличение скорости / Известия, 17.06.2004.
  124. Цена ускорения // Экспресс Интернет, 2003. № 10. с. 10−13.
  125. Г. И., Паршикова К. В. Сферы применения скоростного пассажирского движения на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1970. 57 с.
  126. Л.Н. Транспортная система России: учеб. для техн. и колледжей ж.-д. тр-та. М.: Желдориздат, 2001. 208 с.
  127. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е. Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. 544 с.
  128. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И. В. Белова. М.: Транспорт, 1989. 275 с.
  129. Экономика железнодорожного транспорта. / И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда. М.: УМК МПС России, 2001. -600 с.
  130. Экономика и статистика фирм: Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. С. Д. Ильенковой. 2-е изд. — М.: Финансы и статистика, 1997. 240 с.
  131. Экономическая теория: учеб для вузов / Под ред. А. И. Добрынина, Л. С. Тарасевича. С.-Пб.: Изд. Питер, 2001. -542 с.
  132. Экономия времени и эффективность социалистического производства / М. С. Атлас, М. З. Бор, Г. Вольф и др. Под ред. М. С. Атлас. М.: Экономика, 1986. 239 с.
  133. Г., Вилькенс М. Европейские высокоскоростные перевозки: перспективное транспортное обслуживание // Железные дороги мира, 1997. № 1. с. 3−9.
  134. Эффективность общественного производства: критерии, методы расчёта, показатели. Под ред. Б. П. Плышевского. М., Экономика, 1976. 215 с.
  135. И. А. Равноправные условия присутствия железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг // Экономика железных дорог. 2000. № 2. с. 35−48.
  136. Cavagnaro М., Surace U., Giuliani L. Systeme grande vitesse: avenir du transport ferroviare voyageurs et instruments d’optimisation des proc6des de production // Rail International, 1989. № 1. p. 53−62.
  137. Conseil A. De la fin des grands reseaux a la fin du siecle. 60 ans devolution du traffic voyageurs. Le service des grandes lignes en gare de Paris-Est // Chemins de fer, 2002. № 473. p. 35−46.
  138. Dipl.-Ing. BeerK. Die Zukunft des Schienesverkehrs in Europa // Deine Bahn, 2003. № 2. p. 67−73.
  139. Dipl.-Ing. Andersen S. Neu- und Ausbaustrecken fiir den Hoch-geschwindigkeitsverkehr in Belgien // Eisenbahn Osterreich, 2002, № 6. p. 278−281.
  140. Dr. Petrovitsch H. Das Shinkansen Hochgeschwindigkeitsnets in Japan // Eisenbahn — Osterreich, 2002. № 7. p. 320−330.
  141. Dr.Ing. Ellwanger G. Europeen HS Network will double in size by 2010 //International Railway Journal, 2002. № 10. p. 12−13.
  142. Eurailspeed 2002 Die Experten des Hochgeschwindigkeitsverkehrs treffen sich in Madrid // Der Eisenbahningenier, 2002. № 10. p. 43−45.
  143. First section of Korean HS line to open in 2004 //International Railway Journal, 2002. № 5. p. 18−19.
  144. Flughafen Schellbahn — Kundennutzen fur 363 Millionen Euro gesuch // Eisenbahn — Osterreich, 2003. № 1. p. 42−43.
  145. Greuter В.: Die Verwendung der Erreichbarkeit fur ein dynamisches Nutzungsentwicklungsmodell. // Internationales Verkehrswesen, 1978, № 3. p. 167−174.
  146. Heinisch R. Hochgeschwindigkeitsverkehr Kriterien und Aktivitaten fur ein HGV-Nets in Europa //Die Bundesbahn, 1986. № 10. p. 755−760.
  147. Ino T. Amelioration de la correspondance entre les lignes Shinkansen et les autres lignes // Rail International, 1989. № 1. p. 119−123.
  148. Jentsch E. Punktlichkeit im Schienenverkehr // Der Eisenbahn-ingenieur. 1997. № 10. p. 60−62.
  149. Ж Kyushu // Le Rail, 2003. № 102. p. 7.
  150. Kampschulte U. Die Neubaustrecke Koln Rhein/Main // Deine Bahn, 2002. № 6. p. 354−359.
  151. Knutton M. ETCS offers railways long-term benefits // International Railway Journal, 2003. № 12. p. 17−18.
  152. Knutton M. ERTMS reaches deployment fhase // International Railway Journal, 2003. № 12. p. 18−19.
  153. KnuttonM. High Speed lines will double traffic capacity // International Railway Journal, 2002. № 12. p. 20−22.
  154. La mobilite durable // Le Rail, 2002. № 96. p. 11−16.
  155. LGV Rome Naples: objectif 2004 //Chemins de fer, 2002. № 473. p. 6.
  156. Machefert-Tassin Y. L’avenir du rail chinois se fera-t-il sans roues? Ou sans nous? (Le Transrapid de Shanghai pres de Pudong) // Chemins de fer, 2003. № 482. p. 46−47.
  157. Machefert-Tassin Y. Diff6rents aspects de la LGV britannique // Chemins de fer, 2003. № 482. p. 14−17.
  158. Manuel J. Estrade Panades das spanische Hochleistungsbahnnetz im 21. Jahrhundert // Der Eisenbahningenier, 2002. № 10. p. 46−56.
  159. Medows D.H., etc.: The limits to growth. A report for the Club of Rome’s project on the predicament of mankind. Universe Books, New York, 1972.
  160. Pomes F. Madrid Barcelone — Perpignan La grande vitesse prend du retard // Chemins de fer, 2003. № 480. p. 41−42.
  161. Porcher B. Un record mondial en service commercial: 263,1 km/h entre deux arrets, Lyon St-Exupery et Aix-en-Provence TGV // Chemins de fer, 2002. № 476. p. 3−5.
  162. Porcher B. Une voie royale pour la grand vitesse, mais des echeances a preciser // Chemins de fer, 2004. № 484. p. 3−5.
  163. Porcher B. Un milliard de voyageurs a grand vitesse! //Chemins de fer, 2004. № 484. p. 6−7.
  164. Porcher В., Porcher J. Retour a Cologne // Chemins de fer, 2002. № 473. p. 27−30.
  165. Porcher J. Eurailspeed Madrid L’Alta Velocidad Espanola croit et se multiplie // Chemins de fer, 2002. № 477. p. 13−17.167.Riedel
  166. Sharp A. No let-up in provision of new Rail-Air links // International Railway Journal, 2003. № 3. p. 35.
  167. Sharp A. Rail-Air code sharing gathers momentum // International Railway Journal, 2003. № 3. p. 35.
  168. Sivardiere J. Les gares mal situees du TGV Est //Le Rail, 2003. № 106. p. 8−9.
  169. Stockmann D., Wangemann V. Betriebswirtschaflliche und volks-wirtschaftliche Bewerbung des Schnellbahnprojekts Paris Briissel -Koln /Amsterdam // Die Bundesbahn, 1987, № 3. p. 225−232.
  170. Wansink L.W. Les lois de Toffre et de la demande sur le marche du transport international voyageurs // Rail International, 1989. № 1. -p. 27−40.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!