Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта

Диссертация: Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предлагается внести изменения в редакцию ряда статей главы 27 УК РФ. По мнению диссертанта, эти изменения должны иметь следующее содержание: а) Статьи 263 и 264 должны быть объединены в одну и предусматривать наказуемость только водителей (пилотов, машинистов, судоводителей), а также и иных лиц, осуществляющих непосредственное управление транспортными средствамиб) Статья 266, как полагает автор… Читать ещё >

Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. Анализ составов преступлений, совершаемых на воздушном транспорте
    • 1. 1. Объект и предмет преступлений, совершаемых на воздушном транспорте
    • 1. 2. Объективная сторона преступлений, совершаемых в сфере использования воздушного транспорта
    • 1. 3. Субъект преступлений на воздушном транспорте
    • 1. 4. Субъективная сторона преступлений на воздушном транспорте
  • Глава II. Особенности квалификации преступлений, совершаемых в сфере использования воздушного транспорта
    • 2. 1. Условия и особенности совершения преступлений, посягающих на безопасность полетов и эксплуатации воздушных судов
    • 2. 2. Основания уголовной ответственности за преступления, совершаемые на воздушном транспорте
  • Глава III. Проблемные вопросы обеспечения безопасности использования воздушного транспорта и возможности их разрешения
    • 3. 1. Квалификация преступлений, совершаемых на воздушном транспорте и обоснование необходимости совершенствования уголовного закона
    • 3. 2. Проблемы правового регулирования безопасности полетов, эксплуатации воздушного транспорта и возможности их разрешения

Конституция Российской Федерации в числе основных своих приоритетов установила, что права и свободы человека являются для государства высшей ценностью. Это положение является ведущим ориентиром для приведения в соответствие Основному Закону государства всех видов правовых актов и в том числе, законодательства, осуществляющего правовое регулирование в сфере правонарушений, совершаемых на транспорте.

Одним из направлений этой деятельности является установление режима правового регулирования использования воздушного транспорта с целью если не исключения, то существенного снижения опасности для жизни и здоровья граждан, с которыми сопряжено его использование.

Актуальность темы

исследования.

В настоящее время в Российской Федерации и в мире в целом происходит бурное развитие всех видов транспорта, в том числе и авиационного. Причем ситуация такова, что развитие воздушного транспорта опережает действующую правовую базу, на основе которой происходит законодательное регулирование правоотношений в данной сфере. Становление новых экономических отношений объективно обусловило необходимость приведения существующей правовой системы в соответствие с реалиями таких отношений в сфере использования воздушного транспорта.

Положение дел с безопасностью полетов Гражданской авиации в последние 10−12 лет следует определить как нестабильное и имеющее тенденции к ухудшению. Деструктивные процессы, происходящие в экономике и социальной сфере, не могут не оказывать влияния на деятельность транспортных организаций. По данным Федеральной службы воздушного транспорта РФ (далее — ФСВТ) удельные показатели аварийности воздушных судов превышают в настоящее время среднемировой уровень в 5−6 раз. Более 70% авиапроисшествий и инцидентов происходят по вине экипажей и операторов служб обеспечения воздушного движения. По результатам расследования практически каждого авиапроисшествия устанавливаются факты многочисленных эксплуатационных и технологических нарушений.

Физический износ оборудования и технических средств Единой системы управления воздушным движением (ЕС УВД) превышает в настоящее время 60%, а моральный износ составляет около 90%. Состояние используемых авиакомпаниями воздушных судов также должно быть определено как неблагополучное. Примерно 2/3 самолетов и вертолетов длительное время простаивают из-за нехватки запчастей или по причине отсутствия средств для выполнения на них плановых ремонтов и доработок. Только около 5% пассажирских и грузовых самолетов эксплуатируются менее 10 лет. Средний остаток технического ресурса авиационной техники составляет менее 10%.

Резкое падение объемов воздушных перевозок, происшедшее в последнее десятилетие, стало причиной массовых сокращений летного состава Гражданской авиации и работников служб обеспечения полетов. В итоге средний возраст экипажей воздушных судов составляет в настоящее время 50−55 лет.

Снижение уровня безопасности полетов обусловлено также целым рядом организационных причин. После распада в начале 90-х годов «Аэрофлота СССР нашего основного авиаперевозчика, возникло несколько сот авиакомпаний различных форм собственности. На начало марта 2000 года в Реестре ФСВТ было зарегистрировано более 300 авиапредприятий, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов. Часть из них имеет в собственности или арендует всего 1−2 воздушных судна, но на долю этих компаний приходится до 40% общего количества аварий и инцидентов. Аналогичное количество авиапроисшествий происходит при выполнении чартерных рейсов, то есть разовых полетов вне расписания. В последние годы имеют место случаи появления на рынке авиаперевозок и компаний-однодневок. Регистрация таких авиаперевозчиков чаще всего происходит накануне времени массовых отпусков, когда резко возрастает спрос на сезонные перевозки пассажиров. Затем, после работы на чартерных рейсах, в течение 2−3 месяцев — компания прекращает свою деятельность.

Следует учитывать также и высокий уровень сложности воздушных судов и системы обеспечения полетов. На совершение преступлений в области использования транспорта оказывают влияние более 250 различных факторов[1]. Затруднения в ходе расследования авиапроисшествий в ряде случаев могут быть очень существенными. Из 10.000 аварий и катастроф, происшедших в мире в последние десятилетия, около 400 (то есть, около 4%), вообще никак не объяснимы[ 2].

Перечисленные выше факторы оказывают негативное влияние на состояние безопасности полетов воздушного транспорта. Во многих случаях они становятся причинами возникновения аварийных ситуаций и летных происшествий.

Не меньшее значение для обеспечения должного уровня безопасности движения имеет состояние законодательной базы и сложившаяся в сфере использования воздушного транспорта правоприменительная практика. На прошедшем в сентябре 2000 года совещании руководящего состава реорганизованной службы федерального воздушного транспорта в числе приоритетов в деятельности государственных органов был выделен главный тезис: необходимость совершенствования правового обеспечения деятельности эксплуа-тантов Гражданской авиации.

Следует отметить, что проблемы правового регулирования общественных отношений в области использования авиационного транспорта освещены в научной юридической литературе неполно. Уровень разработки этих вопросов в теоретических исследованиях должен быть определен как недостаточный. По данному предмету имеются диссертации В. Г. Старкова (1975г) и А. И. Чучаева (1990г). Однако В. Г. Старков ограничился исследованием преступлений на воздушном транспорте, подпадающим только под ст. 85 УК РСФСР. Диссертация А. И. Чучаева посвящена транспортным преступлениям в целом, без выделения специфики, имеющей место на воздушном транспорте. Работы упомянутых выше авторов, по понятным причинам не учитывали.

1. Комментарий к УК РФ. М., 1996. Под ред. Скуратова Ю. И., Лебедева В. М. С. 613.

2. Невский А. Страшная месть падающих вихрей // Воздушный транспорт. 2000 № 33. положений принятой в 1993 году Конституции РФ и норм вступившего в силу с 1 января 1997 г Уголовного Кодекса РФ.

Изложенное выше позволяет автору сделать вывод о том, что актуальность темы диссертационного исследования определяется необходимостью совершенствования правового регулирования в сфере использования воздушного транспорта, недостаточной исследованностью современных проблем причинности авиапроисшествий и инцидентов, низкой эффективностью борьбы с правонарушениями, что в значительной мере обусловлено недостаточно конкретной правовой регламентацией ответственности в нормах уголовного закона. По мнению диссертанта, существует необходимость проведения детального исследования состояния законодательной и нормативной базы, на основе которой осуществляется правовое регулирование общественных отношений в сфере использования воздушного транспорта.

Цели и задачи исследования.

Научной целью диссертационного исследования является изучение теоретических основ ответственности за преступления, совершаемых в сфере эксплуатации авиационного транспорта. Прикладной целью — выработка научно обоснованных рекомендаций и предложений, направленных на совершенствование уголовно-правовых мер борьбы с преступлениями данного вида.

На достижение этих целей было направлено решение следующих основных задач:

1) Исследование положения дел с безопасностью полетов воздушных судов в Гражданской авиации РФ;

2) Анализ состояния, структуры и динамики имеющих место правонарушений в этой области, условий и факторов, способствующих наступлению общественно опасных последствий;

3) Исследование сущности и особенностей возникновения причинно-следственных связей, механизма развития опасных ситуаций, предшествующих причинению вреда;

4) Исследование оснований возникновения уголовной ответственности за совершение общественно опасных деяний при использовании воздушного транспорта;

5) Изучение специфики круга субъектов авиатранспортных преступлений;

6) Анализ субъективной стороны преступлений, совершаемых при управлении воздушными судами, а также в процессе обеспечения их эксплуатации;

7) Исследование особенностей квалификации рассматриваемых преступлений в процессе правоприменения;

8) Выявление и научное обоснование возможностей снижения количества преступлений, совершаемых в сфере использования воздушного транспорта.

Методология и методика исследования.

Методологической основой диссертационного исследования являются общие положения логики, философии, теории государства и права, уголовного, административного и транспортного права Российской Федерации. При выполнении диссертационного исследования использованы исторический, системный, сравнительно-правовой и логический методы научного познания.

Теоретическая основа исследования.

Теоретической основой выполненного исследования являются труды ученых-юристов, изучающих (или изучавших) проблемы уголовной ответственности за совершение транспортных преступлений. Это такие ученые, как МС. Гринберг, П. С. Дагель, А. И. Коробеев, В. В. Лукьянов, А. В. Наумов, Н. И. Пикуров, В. И. Ткаченко, А. И. Чучаев и ряд других.

Нормативная база диссертации.

Нормативную базу диссертации составляют Конституция РФ, УК РФ, КоАП РСФСР, Федеральные законы и законы субъектов РФ, Указы Президента, постановления Правительства РФ, нормативные акты федеральных министерств и ведомств, иные подзаконные федеральные и локальные нормативно-правовые акты по вопросам обеспечения безопасности движения и эксплуатации воздушных судов.

Эмпирическая база.

Эмпирическую базу проведенного исследования образуют материалы ФСВТ РФ о причинах и обстоятельствах авиационных происшествий, многолетний личный опыт работы автора, принимавшего непосредственное участие в расследовании обстоятельств и выявлении причин более чем 50 аварий и авиакатастроф. Эмпирической базой диссертации является также опубликованная практика Верховных Судов СССР, РСФСР и Российской Федерации, данные государственной и ведомственной статистики.

Научная новизна диссертационного исследования.

Научная новизна выполненной работы состоит в том, что она представляет собой первую попытку после принятия Уголовного Кодекса 1996 года детального и всестороннего исследования проблем преступности, оснований уголовной ответственности, наказуемости и предупреждения преступных посягательств, совершаемых при использовании воздушного транспорта.

Диссертант высказывает свою точку зрения на проблемы специфики объективной стороны, установления круга субъектов, субъективной стороны неосторожных преступлений на транспорте. Автор подвергает критическому анализу сложившуюся практику квалификации и назначения наказаний за совершение возможных преступлений, совершаемых в процессе использования воздушного транспорта. В работе дается подробный анализ содержания диспозиций основных статей главы 27 УК РФ, предлагаются новые подходы к квалификации совершаемых преступлений.

Автор обосновывает выводы о необходимости изменения диспозиций ряда статей и санкций действующего уголовного закона, а также внесения некоторых дополнений в Общую часть Уголовного Кодекса РФ.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту.

К ним отнесены следующие выводы, утверждения, обоснования, формулировки и предложения, сделанные автором на основе выполненного научного исследования.

1. Предлагается внести изменения в редакцию ряда статей главы 27 УК РФ. По мнению диссертанта, эти изменения должны иметь следующее содержание: а) Статьи 263 и 264 должны быть объединены в одну и предусматривать наказуемость только водителей (пилотов, машинистов, судоводителей), а также и иных лиц, осуществляющих непосредственное управление транспортными средствамиб) Статья 266, как полагает автор, должна иметь более широкий охватсубъектов правонарушений и предусматривать равную наказуемость по всем видам непосредственного обеспечения движения всех видов транспортных средствв) Из ч.1 ст. 268 УК РФ должны быть исключены слова, находящиеся в скобках: «кроме лиц. указанных в статьях 263 и 264 настоящего Кодекса». г) Статья 271 «Нарушение правил международных полетов» должна быть исключена из Особенной части Уголовного Кодекса. Как представляется, данная статья не имеет самостоятельного значения, так как является специальным составом ст. 322 «Незаконное пересечение Государственной границы РФ». То обстоятельство, что пересечение границы происходит с использованием воздушного транспорта, характеризует лишь способ осуществления такого посягательства.

2. Диссертант обосновывает необходимость внесения в диспозицию новой ст. 266 УК РФ. «Нарушение правил подготовки или обеспечения безопасности движения транспортных средств», дополнительного квалифицирующего признака — указания на грубую неосторожность.

3. Предлагается снизить — примерно в полтора-два раза уровни максимальных наказаний по ст.ст.263,266,267,268 УК РФ. Автор обосновывает необходимость такого изменения статей главы 27 УК РФ тем обстоятельством, что наказания за совершение неосторожных преступлений в сфере использования воздушного транспорта не могут превышать уровни санкций по основным статьям преступной неосторожности. К таким статьям УК РФ следует отнести ст. 109 «Причинение смерти по неосторожности», ст. 118 «Причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью по неосторожности», ст. 293 «Халатность» .

4. В целом к статьям главы 27 УК РФ, после текста ст. 263 предлагается внести дополнение в виде примечания, состоящего из четырех частей. В примечании предполагается дать законодательные определения следующим оценочным понятиям:

— Крупный размер материального ущерба;

— Максимальный размер (срок) наказания, назначаемого для субъектов преступлений, не являющимися должностными лицами;

— Максимальный размер (срок) наказания, назначаемого для субъектов преступлений, в случае, если противоправное деяние совершено ими в виде бездействия.

5. Автор предлагает также внести ряд изменений и дополнений в Общую часть Уголовного Кодекса. Конкретно:

— Исключить из ч.2 ст. 20 «Возраст, с которого наступает уголовная ответственность», упоминание о ст. 267 УК РФ;

— Включить в ст. 32 «Понятие соучастия в преступлении», ч.2, с определением сущности неосторожного сопричинения (соисполнительства);

— Включить в Общую часть УК РФ статью с определением понятия преступного бездействия;

— Включить в ст. 1 «Уголовное законодательство Российской Федерации» ч. З, с описанием правового статуса и условиями применения бланкетных диспозиций;

— Включить в Общую часть УК РФ разъяснение возможности и условий определения признаков состава преступления с использованием смешанной противоправности.

Практическая значимость диссертационного исследования.

Полученные по итогам выполнения диссертационной работы результаты могут быть использованы в кодификационной и иной нормотворческой деятельности, найти применение для решения задач совершенствования методики квалификации преступлений, совершаемых в сфере использования авиационного транспорта. Основные выводы и рекомендации, могут быть использованы также в работе следственных органов и для осуществления надзорной судебной практики.

Материалы диссертации могут найти применение в учебном процессе при чтении лекций по соответствующим темам уголовного, административного и транспортного права.

Апробация результатов исследования.

Выводы и предложения, содержащиеся в диссертации нашли свое отражение в 16 публикациях. Кроме того, некоторые выводы и материалы по выполненному исследованию используются автором в производственной деятельности и при проведении занятий по основам обеспечения безопасности полетов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Построение правового государства на основе принципов, сформулированных в Конституции Российской Федерации, диктует необходимость постоянной работы и над совершенствованием действующего уголовного законодательства.

Применительно к главе 27 Уголовного Кодекса РФ, это предполагает работу по уточнению и конкретизации диспозиций статей уголовного закона по транспортным преступлениям, что необходимо для обеспечения однозначной, законодательно обоснованной правоприменительной практики. В настоящее время есть основания утверждать, что по целому ряду позиций нормы материального права нуждаются в дополнениях и изменениях формулировок.

В сфере использования техники имеется ряд деяний, которые могут быть причиной наступления общественно опасных последствий, но виновные в их совершении не подлежат никакой ответственности. К сожалению, в некоторых случаях заведомая безнаказанность основана на действующих нормативных актах. Так, например, остается действующим постановление Пленума Верховного Суда СССР от 12.10.1979 года «О практике по делам о выпуске недоброкачественной, нестандартной иди некомплектной продукции» [1].

В п. 4 ст.6 постановления указано, что должностное лицо не может быть привлечено к уголовной ответственности «за выпуск продукции с отступлением от стандартов, технических условий и других нормативно-технических документов, в тех случаях, когда эти отступления были разрешены органом, на который возложено утверждение соответствующих нормативно-технических документов». Нетрудно понять значение этого документа для ситуаций, когда причиной авиапроисшествия является конструктивное несовершенство, а равно технологический дефект самолета или элемента системы управления воздушным движением. Виноватых придется буквально разыскивать, а иногда.

1.Гринберг М. С. Природа и суть агрессивного равнодушия (уголовно-политический аспект) // Государство и право. 1999 N 2. С. 66. попросту «назначать» .

Для решения задач повышения безопасности полетов большое значение также имеют некоторые виды обеспечения использования авиационного транспорта, которые можно назвать «удаленными». А также ответственность должностных лиц, решения которых оказывают непосредственное влияние на безопасность использования воздушного транспорта.

Тенденции совершенствования авиатехники различного назначения и систем обеспечения ее использования таковы, что по мере развития научно-технического прогресса, все в большей степени происходит «обезличивание» субъекта преступлений в сфере безопасности полетов и эксплуатации транспортных объектов повышенной сложности. На современных типах тяжелых воздушных судов происходит непрерывное совершенствование автоматики управления с одновременным уменьшением числа членов летного экипажа. Так, на отечественных и зарубежных самолетах (типа В-757, В-777, ТУ-204, ТУ-334 и др.) в настоящее время в состав летного экипажа входит всего два человека. Функции штурмана, бортинженера и радиста возложены на цифровые процессоры и бортовые автоматические системы. В случае сбоя в работе этого оборудования или ином проявлении технического несовершенства, расследование и квалификация происшедших авиапроисшествий наверняка вызовет существенные затруднения. Потенциальный виновник (если его наличие вообще удастся обнаружить) будет находиться достаточно далеко, в области разработки алгоритмов систем управления или конструирования бортового оборудования. А может быть причина будет обусловлена недостаточным качеством программного обеспечения.

Трудно признать соответствующей духу уголовного закона фактическую ненаказуемость за совершение преступления на воздушном транспорте, в случаях, когда они происходят в результате сочетания случайных причинных связей. Следует признать, что теория уголовного права не может в настоящее время предложить какой-то выход из этой ситуации. Однако нет сомнений, что данная проблема требует своего разрешения.

Ненаказуемы по действующему Уголовному Кодексу и ряд иных опасных посягательств на безопасность полетов. В первую очередь это касается случаев управления воздушным судном или выполнения обязанностей по обеспечению полетов в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В настоящее время наказания за такого рода нарушения не предусмотрены ни в уголовном, ни в административном законе. Однако, по данным зарубежных источников, такая проблема существует, особенно в сфере использования частной авиации. По утверждению С. Молера, до 20% авиапроисшествий на летательных аппаратах АОН происходит именно по этой причине[1].

Реализация сформулированных в диссертации предложений по совершенствованию уголовного законодательства, безусловно окажет положительное влияние на повышение безопасности полетов воздушных судов. Более существенное воздействие, как это отмечалось выше, может быть обеспечено за счет внесения изменений в соответствующие нормы административного и гражданского права. Выработка таких предложений, однако, находится вне сферы уголовного права и предметных исследований данных вопросов, автором не осуществлялось. Тем не менее, формулирование существующих проблем правового обеспечения безопасности полетов и указание на ряд пробелов и несоответствий в правовых актах иных отраслей права может оказать стимулирующее воздействие на выполнение таких исследований.

В заключение следует заметить, что несмотря на временный спад объемов авиаперевозок в настоящее время, авиационный транспорт представляет для России особый интерес. По оценкам ряда мировых аналитических центров, постсоветское пространство имеет важнейшее стратегическое значение, так как на нем сосредоточены огромные запасы сырья. Эта часть Евразийского континента считается приоритетной по темпам потенциального роста интенсивности полетов и объемов воздушных перевозок на ближайшие 10лет[2].

1 .Молер С. Предотвращение летных происшествий. М., 1977. С. 179. 2. Мезенцев A.B. Международно-правовые вопросы управления воздушным движением. Автореферат дис.канд.юрид.наук. М., 1997. С. 2.

В данном исследовании предпринята попытка привести уголовное законодательство в некоторое соответствие с реальной ситуацией, сложившейся в сфере использования авиационного транспорта. Несовершенство ряда статей Особенной части УК РФ и умолчания в Общей части Кодекса создают неоправданную перегруженность оценочными понятиями при осуществлении правоприменения. В то же время следует признать, что для преодоления проблем общей и частной превенции в сфере безопасности полетов воздушных судов, автор не смог в ряде случаев сформулировать законодательные предложения.

Развитие Российского государства исторически сложилось так, что ни одна страна в мире не имеет такой большой территории и столь слабо развитой системы наземных транспортных коммуникаций. Последующее развитие авиационного транспорта в Российской Федерации обусловлено, таким образом, объективными причинами.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Конституция Российской Федерации. М, 1994.
  2. Уголовный Кодекс РФ. М, 1996.
  3. Уголовно-процессуальный Кодекс РСФСР. М., 1995.
  4. Кодекс РСФСР об административных правонарушениях. М., 1996
  5. Воздушный Кодекс РФ. М., 1999.
  6. Налоговый Кодекс РФ // Российская газета. 1998, 6 авг.
  7. Федеральный закон РФ N 92-ФЗ. О внесении изменений и дополнений в УК РФ // Российская газета. 1998, 4 июл.
  8. Федеральный закон РФ N 198-ФЗ. О безопасности дорожного движения // Российская газета. 1995, 26 дек.
  9. Федеральный закон РФ N 108 ФЗ. О внесении изменений и дополнений в Кодекс РСФСР об административных правонарушениях // Российская газета. 1997, 19 июл.
  10. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиатехники в Гражданской авиации СССР. Утверждено приказом Министра ГА СССР N 241 от 27.12.1983 г. М., 1985.
  11. Постановление Пленума Верховного Суда РСФСР. О судебной практике по делам об автотранспортных преступлениях. Сборник постановлений Верховного Суда СССР. 1924−1977гг. ч.2-я. М, 1978.
  12. Приказ Руководителя ДВТ Минтранса РФ N ДВ-26 от 24.03.1995 г. О катастрофе самолета ЯК-40 N 11А-87 468 авиакомпании «Черемшанка» Красноярского РУ ВТ, происшедшей 26.09.1994 г. / Информационный сборник ФАС РФ N 2. М., 1995.
  13. Приказ директора ФАС РФ N 195 от 17.09.1997 г. О катастрофе самолета АН-24 N КА-46 416 авиапредприятия «Ставропольская акционерная авиакомпания», происшедшей 18.03Л997г в районе г. Черкесска / Информационный сборник ФАС РФ N 15. М., 1997.
  14. Постановление Коллегии ФАС РФ N 5 от 23.03.1998 г. Об итогах комплексной проверки Счетной Палатой РФ деятельности ФАС РФ и подведомственных предприятий и о мерах по устранению недостатков / Информационный сборник ФАС РФ N 18. М, 1998.
  15. Постановление Коллегии ФАС РФ N 8 от 1.06.1999г. О мерах по обеспечению безопасности полетов и устойчивому функционированию системы управления воздушным движением / Информационный сборник ФАС РФ N 22. М., 1999.
  16. Постановление Коллегии ФАС РФ N 6 от 23.09.1999 г. О поддержании летной годности и переоснащении парка воздушных судов авиакомпаний России / Информационный сборник ФСВТ РФ N 24. М., 1999.
  17. Постановление Правительства РФ N 1084 от 22.09.1999 г. Федеральные авиационные правила использования воздушного пространства РФ / СЗ РФ. 1999 N40. Ст.Ст.4860−4861.
  18. Постановление Генпрокуратуры РФ о прекращении уголовного дела от 1.11.1994г. О прекращении уголовного дела по факту авиакатастрофы. М., 1995.
  19. Наставление по производству полетов в Гражданской авиации СССР. М., 1985.
  20. Бюллетени Верховного Суда СССР. 1968 N 1, 1988 N 6.31 .Бюллетени Верховного суда РСФСР. 1963 N 7, 1977 N 5, 1979 N 4, 1982 N 4.
  21. Бюллетени Верховного суда РФ. 1996 N 3- 1998 NN 7,10,11
  22. Анализ безопасности в Гражданской Авиации РФ // Бюллетень Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ, Главной инспекции по безопасности полетов воздушных судов. М, 1995.
  23. Анализ аэронавигационного обеспечения полетов Гражданской авиации за 1994 год / Информационный сборник ФАС РФ N 16. М., 1997.
  24. ДИССЕРТАЦИИ И АВТОРЕФЕРАТЫ ДИССЕРТАЦИЙ1. Горбуза О. Д. Смешанная форма вины по советскому уголовному законодательству. Автореферат дис.канд.юрид.наук. М, 1972.
  25. A.B. Уголовная ответственность за совершение автотранспортных преступлений в условиях провоцирующих ситуаций. Автореферат дис.канд.юрид.наук. М., 1998.
  26. М.С. Преступления против общественной безопасности в сфере взаимодействия человека и техники. Дис.докт.юрид.наук. Свердловск, 1975.
  27. А.П. Ответственность за неосторожные преступления в советском уголовном праве. Дис.канд.юрид.наук. М., 1978.
  28. Ким О. Д. Проблемы и пути совершенствования расследований дорожно-транспортных происшествий на основе научных знаний. Автореферат дис.докт.юрид.наук. Воронеж, 1998.
  29. .В. Причинная связь в уголовном праве: вопросы теории и практики. Дис.докт.юрид.наук. СПб, 1999.
  30. A.B. Международно-правовые вопросы управления воздушным движением. Автореферат дис.канд.юрид.наук. М., 1997.
  31. Мызников В, А. Теоретические и практические проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий. Дис.канд.юрид.наук. СПб, 1996.
  32. Н.И. Теоретические проблемы межотраслевых связей уголовного права. Автореферат дис.докт.юрид.наук. Волгоград, 1998.
  33. В.В. Оценочные понятия в советском уголовном праве. Дис.канд.юрид.наук. Свердловск, 1979.
  34. О.П. Риск в уголовном праве. Автореферат дис.канд. юрид.наук. Минск, 1997.
  35. В.Г. Уголовная ответственность за нарушения правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта. Дис. канд.юрид.наук. Свердловск, 1975.
  36. А.Г. Преступные посягательства в сфере труда. Дис.канд.юрид.наук. Владивосток, 2000.
  37. И.Р. Неосторожное сопричинение в советском уголовном праве. Дис.канд.юрид.наук. Свердловск, 1985.
  38. А.И. Транспортные преступления: проблемы механизма, квалификации и наказания. Дис.докт.юрид.наук. М., 1990.1. КНИГИ И СТАТЬИ
  39. А.П. Административное право. М, 1997.
  40. В. О проблемах обеспечения безопасности движения в современных условиях // Автомобильный транспорт. 1997 N 12.
  41. А. Авиация общего назначения России: на пути развития // Воздушный транспорт. 2000 N 4.
  42. А. Авиационные происшествия это не случайность // Воздушный транспорт. 1999N 17.
  43. А. Стресс и безопасность полетов // Воздушный транспорт. 1999 N38.
  44. Г. Разгадка причины гибели «Конкорда» // Воздушный транспорт. 2000 N35.
  45. И.И. Политехнический словарь. М, 1977.
  46. Х.М., Ахметшин И. Х. Новое уголовное законодательство КНР. Вопросы Общей части // Государство и право. 1999 N 10.
  47. Д. Беспризорное небо // Новые известия. 1998 28 нояб.
  48. Ю.Бас В. И. Итоги прокурорской проверки не утешают // Законность. 1998 N 9.
  49. В. С безопасностью полетов просто беда // Известия. 1997 16 авг.
  50. H.A. Актуальные вопросы уголовно-правовых социалистических общественных отношений // Правоведение. 1977 N 5.
  51. С. Засекреченный подвиг//Новые известия. 1998, 22 окт.
  52. С. Испытания за счет потерпевших // Новые известия. 2000, 21 июл.
  53. В.М. О недопустимости использования вины и противоправности в качестве критериев установления причинной связи // Вестник ИГЭА. 1999 N 1.
  54. П. Применение психологических знаний по автотранспортным делам // Адвокат. 1997 N 7.
  55. С. Современные уголовно-правовые системы и школы. Рязань, 1994.
  56. С. «Большой Волге» дорога Гражданская авиация //Воздушный транспорт. 2000 N11.
  57. Т. Хроника объявленной гибели // Труд. 1998, 5 дек,
  58. Бюро независимой экспертизы «Версия». Героин как мера веса // Домашний адвокат. 1999 N 17.
  59. В. Лететь с одним крылом // Труд. 1998, 16 июн.
  60. В. Диктатура рынка // Воздушный транспорт. 1999 N 41−42.
  61. Е.В., Кригер Г. А. Субъективная сторона преступления. М., 1986.
  62. Г. С., Тельцов А. П. Уголовное право РФ. Общая часть. Иркутск, 1994.
  63. А. Работа судов в 1-м полугодии 1998 года // Российская юстиция. 1999 N3.
  64. А. Работа судов РФ в 1998 году // Российская юстиция. 1999 N 8.
  65. P.P. Групповое преступление. Свердловск, 1973.
  66. P.P. Квалификация многосубъектных преступлений без признаков соучастия. Хабаровск, 1987.
  67. Гаухман J1. Нужен новый УК РФ // Законность. 1998 N 7.31 .Гаухман JI. Нужна правовая экспертиза по уголовным делам // Законность. 2000 N4.
  68. Гаухман JL Проблема уголовной ответственности за должностные преступления по УК РФ // Уголовное право. 1999 N 4.
  69. М.А., Рашковская Ш. С. Уголовный Кодекс Народной Республики Болгарии. М., 1970.
  70. О.Д., Сухарев Е. О. О квалификации дорожно-транспортных преступлений //Советская юстиция, 1980 N 8.
  71. Н.И. Ответственность за оставление в опасности по советскому уголовному праву. Минск, 1964.
  72. И. 1,4 катастрофы на миллион вылетов много или мало? // Воздушный транспорт. 1996 N 49−50.
  73. B.C. С точки зрения практика // Советская юстиция. 1980 N22.
  74. М.С. Природа и суть агрессивного равнодушия (уголовно-политический аспект) // Государство и право. 1999 N 2.
  75. М.С. Техническое преступление. Новосибирск, 1992.
  76. М.Ф. Безопасность авиакомпаний в новых политических, социальных и экономических условиях // Проблемы безопасности полетов. 1995 N 1.41 .Дагель П. С. Дискуссия не окончена // Советская юстиция. 1980 N 22.
  77. П.С. Причинная связь в преступлениях, совершенных по неосторожности // Вопросы борьбы с преступностью. М., 1972. Вып. 34.
  78. П.С. Содержание, форма и сущность вины в советском уголовном праве // Правоведение. 1969 N 1.
  79. П.С., Котов Д. П. Субъективная сторона преступления и ее установление. Воронеж, 1974.
  80. Г. За 4 секунды до катастрофы//Воздушный транспорт. 1999 N11.
  81. Дорофеев 0. Последний вираж // Новые известия. 1997, 14 март.
  82. А. Состоится суд // Воздушный транспорт. 1999 N 7.
  83. В. Боевые потери небоевой авиации // Воздушный транспорт. 1999 N 29.
  84. В. Большие беды с маленькими самолетами // Воздушный транспорт. 1999 № 31.
  85. В. Когда согласья нет // Воздушный транспорт. 1999 N 41.
  86. В. на чьих ошибках учиться? Анализ аварийности мирового сообщества в 1999 году // Воздушный транспорт, 2000 N 4.
  87. .И. Служебные расследования транспортных происшествий иправовые нормы //Журнал российского права. 1997 N11.
  88. И.Д. Причинная связь, как условие юридической ответственности // Советское государство и право. 1981 N 9.
  89. В. Правовая культура УК РФ // Российская юстиция. 1998 N 6.
  90. В. Герои или разгильдяи? Нет, просто российские пилоты" чартерники // Воздушный транспорт. 1999 N 32.
  91. В. Разобщенность и себе, и всем дороже // Воздушный транспорт. 1999 N 42.
  92. Н.Г. Принцип субъективного вменения и его реализация в УК РФ // Государство и право. 1999 N 10.
  93. Информация о безопасности полетов N 17 / Информационный сборник ФАС РФ N 20. М., 1998.
  94. Информация о безопасности полетов N 18 / Информационный сборник ФАС P®N 17. М., 1998.
  95. Информация о безопасности полетов N 21 / Информационный сборник ФАС РФ N 24. М., 1999.
  96. А. Полслова до беды // Советская Россия. 1989, 25 авг.
  97. В.И. Уголовная ответственность за транспортное преступление, Киев, 1977.
  98. М.А. Некоторые вопросы применения норм Общей части УК РФ // Государство и право. 2000 N 6.
  99. В.Е. Криминологические аспекты преступной неосторожности // Проблемы борьбы с преступностью. Вып.28. М., 1973.
  100. С.Г., Кудрявцев В. Н. Принципы советского уголовного права. М., 1988.
  101. В.Е. Преступная неосторожность. Владивосток, 1986.
  102. С.Г. Обстоятельства, исключающие преступность деяния: понятие и виды // Уголовное право. 1999 N 3.
  103. С.Г. Профессиональный риск как обстоятельство, исключающее преступность деяния // Советская юстиция. 1988 N 22.
  104. С.Г. Уголовное право: новые идеи. М., 1994.
  105. В. Авиация малая проблемы большие // Законность. 1998 N 1.
  106. В. Пилот, он и в Африке пилот // Воздушный транспорт. 1999 N 29.
  107. В. Расследователь и следователь // Воздушный транспорт. 1999 N 7.
  108. Козлова 0., Никитин Е. Летать стало в 10 раз опаснее // Индустрия. 1997 N 8.
  109. И.Д. Новый УК Испании // Российская юстиция. 1996 N 9.
  110. И.Д. Уголовное законодательство зарубежных стран. М., 1998.
  111. Р. Нет преступления, без указания на то в законе // Законность. 1998 N3.
  112. Ф.Е. Современное состояние российского законодательства //Государство и право. 1999 N 3.
  113. Колпаков 3. «Титаник» на крыльях // Труд. 2000, 20 июн.
  114. Комментарий к КЗоТ РФ. М., 1995. Под ред. Шкатуллы В.И.
  115. Комментарий к КоАП РСФСР. М., 1997. Под ред. Веремеенко И. И., Салище-вой Н.Г., Студеникиной М.С.
  116. Комментарий к Правилам дорожного движения. М., 1996. Под ред. Федорова В. А.
  117. Комментарий к УК РФ. М., Под ред. Арендаренко A.B.
  118. Комментарий к УК РФ. Ростов-на-Дону, 1996. Под ред. Бойко А.И.
  119. Комментарий к УК РФ. М, 1996. Под ред. Марогуловой И.Л.
  120. Комментарий к УК РФ. М., 1996. Под ред. Наумова A.B.
  121. Комментарий к УК РФ. М., 1997. Под ред. Радченко В.И.
  122. Комментарий к УК РСФСР. М., 1994. Под ред. Радченко В.И.
  123. Комментарий к УК РФ. М., 1995. Под ред. Скуратова Ю. И., Лебедева В.М.
  124. Комментарий к УК РФ. М., 1998. Под ред. Шишова О.Ф.
  125. Н.И. Очерки теории уголовного права. Волгоград, 1992.
  126. А.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность. М., 1990.
  127. А. По закону на каждого брата // Российская газета. 2000, 16 февр.
  128. А.Г. Проблемы иных видов неосторожной вины в преступлениях, связанных с использованием техники // Вопросы уголовной ответственности и наказания. Красноярск, 1986.
  129. Г. А. Определение формы вины // Советская юстиция. 1979 N 20. ЮО. Кригер Г. А. Причинная связь в советском уголовном праве // Советская юстиция// 1979 N 1.
  130. Г. А. Состав преступления и квалификация содеянного // Советская юстиция. 1985 N 12.
  131. Ю2.Криницкий Е. Безопасность движения социальная проблема // Автомобильный транспорт. 1997 N 1.
  132. Н.Е. Основные черты нового УК Франции. М, 1996. Ю4. Крылова Н. Е. Понятие соучастия в уголовном праве Франции // Вестник МГУ. Сер. 11. Право. 1999 N 2.
  133. В.Н. Объективная сторона преступления. М., 1960. Юб. Кузнецов В. Субъекты должностных преступлений // Законность. 1999 N 10.
  134. Ю7.Кузнецова Н. Ф. О квалификации вины // Советская юстиция. 1980 N 23. Ю8. Кузнецова Н. Ф. Преступления и преступность. М, 1969. Ю9. Кузнецова Н. Ф. Уголовный Кодекс республики Польша. М., 1998. 1 Ю. Кузнецова Н. Ф. Уголовный Кодекс Испании. М., 1998.
  135. Н.Ф., Решетников Ф. М. Основные черты УК Испании // Вестник МГУ. 1998 N 2.
  136. A.C. Борьба с автотранспортными преступлениями. Омск, 1981. 1 Н. Кузьменко А. В небе главное страховка // Эксперт. 2000 N 33.
  137. В.Н., Эминов В. Е. Криминология. М., 1997.
  138. .А. Квалификация транспортных преступлений. М., 1963. Пб. Куринов Б. А. Уголовно-правовое обеспечение безопасности движения автотранспорта. М., 1982.
  139. Курс советского уголовного права. Т.1. Ленинград, 1968. Под ред. Беляева H.A., Шаргородского М.Д.
  140. Курс советского уголовного права. Т.5. Ленинград, 1981. Под ред. Беляева H.A.
  141. Курс уголовного права. Общая часть. Учебник для ВУЗов ч.1. Т.1. М, 1999. Под ред. Кузнецовой Н. Ф., Тяжковой И.М.
  142. С. Ограничение авиапроисшествий, источником которых является кабина экипажа / Информационный сборник ФАС РФ N 19. М., 1998.
  143. В. Генерал не признал свою вину // Известия. 1998, 17 март.
  144. В.В. Автомобилизация и безопасность движения //Коммунист. 1978 N 17.
  145. В.В. Административные правонарушения и уголовные преступления: в чем различие? // Государство и право. 1996 N 3.
  146. В.В. «Двойная» форма вины свидетельство отставания юридической науки от требований технического прогресса // Государство и Право. 1994 N12.
  147. В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М., 1979.
  148. В.В. Разграничение умысла и неосторожности в дорожно-транспортных преступлениях // Советское государство и право. 1986 N 4.
  149. В.В. Структура сложилась в 70-х // Автомобильный транспорт. 1997 N10.
  150. В. В. Технический прогресс и уголовное законодательство // Российская юстиция. 1999 N 10.
  151. В.В. Мотивация преступного поведения. М., 1991.
  152. В.В. Предпосылки объективного вменения и принцип виновной ответственности // Государство и право. 1992 N 9.
  153. В.В. Уголовное право: новые идеи. М., 1994.
  154. М.Д. Ответственность должностных лиц по советскому уголовному праву. Казань, 1972.
  155. Н.В. Субъективная сторона преступлений на транспорте // Правоведение. 1972 N3.
  156. Н.В. Проблемы вины и уголовной ответственности в современных буржуазных теориях. Ленинград, 1977.
  157. A.B. Преступления с двойной формой вины: попытка анализа // Вопросы правоведения. Иркутск, 1999.
  158. С. Субъекты должностных и «служебных» преступлений // Российская юстиция. 1999 N 5.
  159. Н.С. Юридическая ответственность и справедливость. М, 1992.
  160. В.П. Субъективные основания уголовной ответственности // Государство и право. 1995 N 1.
  161. В. Дифференциация уголовной ответственности в УК РФ // Уголовное право. 1998 N 3.
  162. Н. Прогноз на 20 лет // Воздушный транспорт. 2000 N 33.
  163. С. Предотвращение летных происшествий. М, 1977.
  164. A.B. Российское уголовное право. Общая часть. М., 1997.
  165. A.B. Российское уголовное право. Общая часть. Курс лекций. М., 1996.
  166. В.А. Проблемы совершенствования УК РФ // Государство и право.1999 N10.
  167. Научно-практический комментарий к УК РФ. Н. Новгород, 1996. Под ред. Панченко П.Н.
  168. А. Страшная месть падающих вихрей // Воздушный транспорт.2000 N33.
  169. А. Безопасность полетов наша повседневная забота // Воздушный транспорт. 1999 N 17.
  170. А. Цель наших исследований предупреждение подобных происшествий в будущем // Воздушный транспорт. 1997 N 29.
  171. В.А. Неосторожная вина. М., 1986.
  172. В.А. Неосторожная вина: проблемы и решения // Государство и право. 2000 N 4.
  173. В.А. Уголовная ответственность сопричинителей вреда по неосторожности // Российская юстиция, 1999 N 10.
  174. Е. Авиаотрасль России на грани // Воздушный транспорт. 2000 N 13.
  175. А. Ответственность за убийство в современном уголовном праве: простое убийство // Уголовное право. 1999 N 2.
  176. А. Ответственность за убийство в современном уголовном праве: квалифицированное убийство // Уголовное право. 1999 N 3.
  177. .С. Объект преступления по советскому уголовному праву, М., 1966.
  178. .С. Правовая культура и закон // Известия. 1962, 22 мая.
  179. Новое уголовное право России. Особенная часть. М., 1998. Под ред. Кузнецовой Н.Ф.
  180. С. Отложенная смерть //Известия. 1999, 17 авг.
  181. В.И. Необходимость повышения уровня безопасности воздушных перевозок // Проблемы безопасности полетов. 1996 N 1.
  182. Р.Т. Борьба с неосторожными преступлениями. Проблемы эффективности. Алма-Ата, 1990.
  183. В. Что людям не нравится в российском правосудии // Российская юстиция. 1998 N8.
  184. Н.И. Квалификация следователем преступлений со смешанной противоправностью. Волгоград, 1988.
  185. В. Сужение понятия косвенного умысла влечет ужесточение уголовной репрессии // Российская юстиция. 1999 N 5.
  186. А. Над Самарой гонконгский самолет с трудом увернулся от тарана//Известия. 1998 И сент.
  187. И. Ответственность за оборот наркотических веществ // Законность. 1999 N 1.
  188. В. Звонок уже зазвенел // Воздушный транспорт. 2000 NN 27−29.173 .Проект Кодекса РФ об административный правонарушениях // Юридический Вестник. 1997N 10.
  189. А.И. Надежность и безопасность полетов. М., 1983.
  190. А.И. Вина в советском уголовном праве. Саратов, 1987.
  191. А.И., Нерсесян В. А. Дифференциация назначения наказаний за неосторожные преступления // Российская юстиция. 1999 N 7.
  192. А. Требуются новые подходы к организации метеообеспечения и безопасности полетов // Воздушный транспорт. 1997 N 6.
  193. П., Москаленский Б. Авиационные происшествия статистика и методы их предупреждения // Проблемы безопасности полетов. 1995 N 5.
  194. Редакционная статья. Аварийность в США // Гражданская авиация. 1999 N 7.
  195. Редакционная статья. Описание обстоятельств авиапроисшествий, происшедших в ноябре 1994 г / Информационный сборник ФАС1. РФ NN 3,4. М., 1995.
  196. Редакционная статья. Описание авиационных происшествий, происшедших в 2000 году / Информационный сборник ФСВТ РФ N 26. М., 2000.
  197. Редакционная статья. Планы по списанию воздушных судов в России в 2000 году // Воздушный транспорт. 2000 № 20.
  198. Редакционная статья. Презумпция виновности // Новые известия. 1999, 10 март.
  199. Редакционная статья. Работа судов в 1997 году // Российская юстиция. 1998 N6.
  200. Редакционная статья. Работа судов в 1-м полугодии 1998 года // Российская юстиция. 1999 N 3.
  201. Редакционная статья. Работа судов общей юрисдикции в 1999 году // Российская юстиция. 2000 N 7.
  202. Редакционная статья. Смерть летит с неба // СМ Номер один. 1999, 17 мая.
  203. Редакционная статья. Состояние безопасности полетов на вертолетах и самолетах 4-го класса / Информационный сборник ФАС РФ N 1. М., 1994.
  204. Редакционная статья. Транспорт России: современное состояние и задачи правового регулирования // Трудовое право. 1998 N 1.
  205. А. Водитель и пешеход: оба смотрите в оба // Домашний адвокат. 1999 N 3−4.
  206. Российское уголовное право. Особенная часть. М., 1997. Под ред. Кудрявцева В.Н.
  207. И. Социальная сущность вины по советскому уголовному праву // Советская юстиция. 1967 N 5.
  208. Сацюк В. Большой совет отрасли // Воздушный транспорт. 2000 N 10.
  209. В. Гражданская авиация России перед лицом новых задач // Воздушный транспорт. 2000 N 36−37.
  210. А.И. О единстве психологического и социального аспектов вины // Тезисы научных докладов и сообщений. Кишинев, 1963.
  211. ПС. Информация о безопасности полетов N 27 / Информационный Сборник ФСВТ РФ N 23. М., 1999.201 .Синицкий А. Лобовая атака российской авиации // Известия. 1999, 5 авг.
  212. О.Д. Психологический комментарий к УК РФ. М, 1999.
  213. О.Д. Психология уголовной ответственности. М., 1998
  214. А. Причиной катастрофы стал русский авось // Известия. 1999, 3 янв.
  215. В. Большое будущее маленького самолета // Воздушный транспорт. 1997 N 22−23.
  216. В. Л. Безопасность полетов летательных аппаратов. Иркутск, 1984.
  217. Ю. Смерть в полете // Известия. 1997, 17 июл.
  218. Ю. Человеческий фактор // Известия. 1998, 27 янв.
  219. А.Г. Словарь иностранных слов. М., 1984.
  220. Справка по сертификации и состоянию эксплуатантов / Информационный сборник ФСВТ РФ N 24. М., 2000.
  221. Статистический сборник. Преступность и правонарушения. М., МВД РФ. Минюст РФ. Межгосударственный статистический комитет СНГ. 1997.
  222. С. Уголовно-правовые аспекты обеспечения безопасности железнодорожного, водного и воздушного транспорта // Транспортное право. 1998 N 1.
  223. З.Стрельников А. Вина // Юридическая газета. 1997 N 10.
  224. Ю. Пилот, который летает ниже всех // Труд. 1999, 23 сент.
  225. Е.А. Гражданское право. Учебник. Т.1. М., 1997.
  226. С. Он открыл глаза многим // Труд. 2000, 13 июн.
  227. А. Сопричастность при неосторожной форме вины // Законность. 2000 № 6.
  228. А. О причинной связи в современном уголовном праве // Уголовное право. 2000 N 2.
  229. В. Крупная сумма после аварии // Российская газета. 1998, 6 янв.
  230. А. Риск: уголовно-правовые аспекты // Государство и право. 1995 N3.
  231. Тер-Акопов A.A. Бездействие как Форма преступного поведения. М., 1980.
  232. Г. В. Общее учение об объективной стороне преступления. Ростов-на-Дону, 1977.
  233. В.И. Неосторожные преступления // Юридическая газета. 1997 N7.
  234. В.И. Субъективная сторона преступлений на автотранспорте // Правоведение. 1968 N6.
  235. В.И. Оценочные категории в УК РФ //Юридическая газета. 1997 N4.
  236. В.И. Преступления с двойной формой вины // Юридическая газета. 1998 N12.
  237. А.И. Учение о соучастии. М., 1941.
  238. C.B. Смерть свалилась с неба // Российская газета. 1999, 17 июл.
  239. А. сложные задачи новые подходы и методы // Гражданская авиация. 1999 N 9.
  240. В. Уголовный закон совершенствуется // Российская юстиция. 1999 N3.231 .Угрехелидзе М. Г. Причинная связь при нарушении норм предосторожности // Проблемы причинности в криминологии и уголовном праве. Владивосток, 1983.
  241. Уголовный Кодекс РФ. Научно-практический комментарий. Ярославль, 1994. Под ред. Кругликова Л. Л., Тенчова Э.С.
  242. Уголовный Кодекс ФРГ. М., 1996.
  243. Уголовное право зарубежных государств. М., 1998. Под ред. Малиновского A.A.
  244. Уголовное право. Общая часть. ML, 1997. Под ред. Ветрова Н. И., Ляпунова Ю.И.
  245. Уголовное право России. Общая часть. М., 1996. Под ред. Здавосмыслова Б.В.
  246. Уголовное право России. Общая часть. Под ред. Игнатова А. И., Красикова Ю.А.Т.1.М., 1998.
  247. Уголовное право. Общая часть. М., 1997. Под ред. Ковалева М. И. Козачен-ко И .Я.
  248. Уголовное право. Общая часть. М., 1997. Под ред. Незнамовой З.А.
  249. Уголовное право. Общая часть. M., 1993. Под ред. Кузнецовой Н.Ф.
  250. Уголовное право. Общая часть. Учебник. М., 1999. Под ред. Петрашева В.Н.
  251. Уголовное право России. Учебник. М., 1998. Под ред. Миньковского Г. М., Магомедова А. А., Ревина В. П.
  252. Уголовное право России. Общая часть. М., 1997. Под ред. Рарог А.И.
  253. Уголовное право. Особенная часть. М., 1997. Под ред. Борзенкова Г. И.
  254. Уголовное право. Особенная часть, М., 1997. Под ред. Ветрова Н. И., Ляпунова Ю.И.
  255. Уголовное право России. Особенная часть. М, 1993. Под ред. Дьякова C.B. и др.
  256. Уголовное право. Особенная часть. М., 1995. Под ред. Здравосмыслова Б. В.
  257. Уголовное право. Особенная часть. М., 1997. Под ред. Козаченко И. Я.
  258. Уголовное право РФ. Особенная часть. М., 1998. Под ред. Марцева А. И.
  259. Уголовное право. Учебник. М., 1999. Под ред. Гаухмана Л. Д., Колодкина Л. М., Максимова C.B.251 .Уголовное право. Учебник. M., 1999. Под ред. Кашепова В. П.
  260. Уголовное право. Часть Общая. Часть Особенная. Вопросы и ответы. М., 2000. Под ред. Михлина A.C.
  261. Уголовное право зарубежных стран. Общая часть. М., 1990. Под ред. Игнатова А. И., Козочкина И. Д.
  262. A.B. Проблема обеспечения причинной связи при соучастии в совершении преступления // Вестник МГУ, 1998 N 5.
  263. Уче6ное дело по факту катастрофы самолета ТУ-154М б/н 85 656 в районе с. Мамоны 3 января 1994 года. Материалы Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.
  264. Л.Е. Авиапроисшествия в Гражданской авиации РФ из-за полной выработки топлива в полете / Информационный сборник ФАС РФ NN 3−4. М., 1995.
  265. Н.Г. Составы преступлений с простой и сложной формами вины // Советская юстиция. 1967 N 14.
  266. Н.Г. Преступления совершенные по неосторожности // Правоведение. 1969 N2.
  267. Т. Большие проблемы малой авиации // Воздушный транспорт.1998 N31.
  268. А. Наш провал в Фарнборо // Эксперт. 2000 N 29.
  269. Т.В. Причинная связь в уголовном праве. М., 1963.
  270. В. Цена ошибки в документе летное происшествие // Воздушный транспорт. 2000 N 7.
  271. А., Дудин В. Опыт достояние общее // Воздушный транспорт.1999 N 1.
  272. А. И. Безопасность железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Уголовно-правовые проблемы. Саратов, 1989. 265. Чучаев А. И. Транспортные преступления: новое решение новые проблемы // Российский юридический журнал. 1997 N 2.
  273. М.Д. Вопросы общей части уголовного права. М, 1955.
  274. М.Д. Вопросы уголовного права в практике Верховного Суда СССР // Социалистическая законность. 1947 N 9. С. 11.
  275. М.Д. Научно-технический прогресс и уголовное право // Советское государство и право. 1969 N 12.
  276. Шишов О. Ф. Преступление и административный проступок. М., 1967.
  277. А. Летные испытания на штопор // Авиация и космонавтика. 1999 N3.
  278. Л. Чартер: прерванный полет // Труд. 1999, 25 февр.
  279. Н.Л. Криминалистика. М., 1997.
  280. Н. Кто посадит самолет? // Российская газета. 1997, 6 июн.
  281. Н. Взлет без посадки // Российская газета. 2000, 6 июн.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!