Улучшение условий и охраны труда механизаторов сельского хозяйства путем совершенствования техники и технологии

На протяжении многих веков, с момента появления орудий труда, несчастные случаи сопровождают трудовую деятельность человека, являются не только причиной значительных экономических потерь, но и огромной человеческой трагедией. Повышенное внимание к вопросам охраны-труда обусловлено усилением Давления" производ ственной среды на человека под влиянием научно-технического дрог ресса. Так, в сельском хозяйстве уровень механизации достиг 7080% к объему всех выполняемых работ, а некоторые трудоемкие one рации С уборка зерновых культур, транспортные работы, почвообра-ботка, раздача корма, доение) механизированы полностью. Произош ли существенные изменения в системе трудовых отношений общества и в социальной защите работников от профессионального риска. Меняются отношения мевду человеком и машиной в технологических про цессах. Коэффициент использования времени смены человека достига ет 95% на почвообработке и на уборочных машинах. Содержание животных характеризуется показателями, свойственными для непрерывных процессов.

Анализ несчастных случаев свидетельствует о том, что сельскому хозяйству не удается защитить человека от действия многочисленных опасных и вредных производственных факторов или ликвидировать их. Причины и обстоятельства несчастных случаев повтори ются из года в год одни и те[же. Постоянными являются травмопричи нители. По данным Всероссийского НИИ охраны труда Минсельхозпрода России в животноводстве и растениеводстве погибают: при работе на машинах — 55,4%9 при уходе за животными.- 9,2%, в жидкой среде — 5,2%9 при отравлении выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания и газами в колодцах — 1,9%, при ударе молнии -1,8%9 при взрывах — 1,7%, при пожарах — 0,3% от общего числа погибших, Значительное число механизаторов и водителей травмируются при дорожно — транспортных происшествиях. Наибольшее число несчастных случаев происходит при эксплуатации тракторов, автомобилей и зерноуборочных комбайнов.

Диссертационная работа является многолетним научным трудом автора" который назначался научным руководителем и ответственным исполнителем многих’заданий, входящих в научно — технические программы:

1976 — 1980 годы.

1) разработать научно — обоснованные мероприятия по предупреждению травматизма и оздоровлению условий труда в сельском хозяйстве — программа научно — исследовательских работ по заданию 17,06 Министерства сельского хозяйства СССР;

2) разработать требования по улучшению условий труда комбайнеров, а также показатели причин временной потери трудоспособности" работников от условий труда" Провести эргономическую и гигиеническую оценку рабочего места комбайнера зерноуборочных комбайновзадание Госкомтруда СССР;

3) разработать научные основы эргономических норм и требований-программа научно — технического сотрудничества стран — членов СЭВ по заданию П.8"5. «Разработка эргономических основ проектирования рабочих мест тракторов и с. х* машин и условий труда механизаторов сельского хозяйства*;

1981 — 1985 годы.

4) разработать комплекс организационных, социально — экономических, технических, гигиенических мероприятий, обеспечивающих создание безопасных и здоровых условий труда, снижение травматизма и заболеваний работников сельского хозяйства — научно-техническая программа О.с.х. 127 Минсельхоза СССР;

1986 — 1990 годы.

5) разработать и внедрить комплекс технических, гигиенических и социально — экономических мероприятий по обеспечению в системе 8.

Госагропрома СССР безопасных и здоровых условий труда, снижения травматизма и заболеваемости работников с учетом интеоивного развития сельскохозяйственного производства — отраслевая научно — техническая программа 0.С.Х.82;

1992 — 1995 годы.

6) разработать и внедрить комплекс организационных, техничес* ких, социально — экономических и гигиенических мероприятий по обеспечению безопасных условий труда, снижению травматизма и заболеваемости работников агропромышленного производства Российской Федерации (Охрана труда) — республиканская (федеральная) целевая научно-техническая программа;

7) провести оценку безопасности техники и технологий в основных отраслях сельского хозяйства и разработать предложения для их с овершенствования — задание Министерства науки и технического развития Российской Федерации;

1996 ~ 2000 годы.

8) кадры и охрана труда в АПК — отраслевая научно — техническая программа для Министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации;

9) разработать технико — экономическое обоснование пилотного проекта по улучшению условий труда и повышению безопасности в агропромышленном комплексе России — задание Министерства труда и социального развития Российской Федерации,.

В диссертационную работу включены результаты научно — исследовательских работ, выполненных по 9 программам и заданиям и посвящены проблемам эргономики, безопасности дорожного движения, научного управления, безопасности труда в растениеводстве и животноводстве* 9.

Выводы.

I* Эргономические исследования инженерных проблем для охраны труда имеют первостепенное значение. Именно эргономика реализует переход от «техники безопасности — к безопасной технике». Одной из ведущих проблем является проблема приспособления техники к требованиям человека. Обзор научных исследований показал, что этой проблеме должного внимания не уделяется,.

2″ Эргономические исследования можно считать завершенными, если выполнены по схеме «исследование — оценка — расчет». В про цессе исследования выявляются числовые значения показателей, относящихся к рабочему месту и человеку. Выявленные значения показателей сравниваются с нормативными и делается оценка о соответствии числовых значений^ случае, если выявленные числовые значения показателей хуже нормативных, то выполняется расчет, в хо~, де которого устанавливаются числовые значения не превышающие нор мативные.

Г-'.

3″ Исследования удобства позы человека, выполненные по новым формулам 4.3, 4,6, 4.7, показали, что многие используемые рычаги и педали у тракторов, зерноуборочных комбайнов, автомобилей расположены в зонах, характеризуемых как неудобные.

4. Исследования физической работы, расходуемой человеком на управление машиной, вычисленной по формулам 4,8, 4.9, 4.10, показали, что на тракторах и комбайнах механическая и статическая работы превышают нормативные значения. Увеличение скорости движения МХА в 2 раза вызывает увеличение физической нагрузки в 1,50- 1,83 раза, за счет увеличения частоты использования органов управления. Увеличения сопротивлений на крюке трактора вызывают уме ньшения физической нагрузки от рычагов и педалей".

5 В Оценка показала, что механическая, статическая работы и мо щность механической работы, вместе или каждая из них, превышают нормативные значения. Управляемым показателем является усилие".

6. Для вычисления допустимых усилий предложен алгоритм, помещенный в разделе 4"3,1″ Примеры его использования показаны в разделе 4,3.2 для трактров ДТ-75М, Т-150К, комбайнов СК-5М «Нива», СК-6 «Колос», СК-4″ При расчете применен новый подход — расчет на одно рычаго положение. Это позволяет расчитывать усилия на рычагах и педалях с разными техническими характеристиками и по программе, доступной для микрокалькуляторов.

7. Результаты расчета усилий показаны в таблице 4,18. Рекомендуемые усилия в 4 ••• 5 раз меньше фактических. Они соответствуют физической нагрузке легкой категории тяжести.

8. Выявлено, что наиболее энергоемкими являются рулевое колесо, рычаги поворотами, педаль муфты сцепления. На их долю приходится от 70% до 90% физической работы человека,.

9. Эргономические исследования позволяют более эффективно решать проблемы охраны труда. Разработан новый графо-аналитический метод оценки удобства позы человека при использовании органа управления".

II. Выявлено, что существующие пределы регулировок сиденья и рулевого колеса тракторов, автомобилей и зерноуборочных комбайнов недостаточны для обеспечения физиологически рациональной позы человека низкого, среднего и высокого роста. Предложены уточненные пределы регулировок сиденья с учетом антропометрии человека.

4,4. Исследование люфта рулевого колеса и прилагаемого к нему усилия на автомобилях.

Как показывают исследования, около 14% дорожио — транспортных происшествий происходит из-за технических неисправностей автомобилей / 53 /. Наиболее опасными являются неисправности рулевого управления, ИзвестНб, что техническое состояние рулевого управления определяется количественным значением люфта рулевого колеса, которое в процессе эксплуатации ухудшается, а также усилием на ободе рулевого колеса, В связи с этим нами была поставлена задача выявить влияние люфта рулевого колеса на уровень дорожно — транспортных происшествий.

Количественное значение люфта и усилия на ободе рулевого колеса замерялись прибором К-402−12, рис. 4,48. Результаты измерений обрабатывались методами математической статистики /39/. Численные' значения люфта были разделены на 5 групп. с интервалом в 7°, весомость каждой группы учитывалась при вычислении средневзвешенного арифметического значения люфта рулевого колеса автомобилей марки.

ГАЗ — 52, ЗИЛ — 4331, КамАЗ — 5320, ПАЗ — 672, РАФ — 2203, УАЗ -469. Гистограмма и кривая распределения автомобилей по люфту рулевого колеса показана на рис. 4.60″ а по усилию на рулевом колесе — на рис. 4.61″.

Из данных рис, 4.60 видно, что 48% обследованных машин имеет лшфт, соответствующий требованиям ГОСТ 25 478–82, не более.

25йо Люфт, величиной от 26 до 33°, был у 26% обследованных машин. Средине взвешенное значение люфта составило для автомобилей: ГАЗ — 52 -29 + 4,1°, ЗИЛ — 4331 — 31 + 5,2°, КамАЗ — 5320 — 22 + 6,4°, УАЗ — 469 — 31 + 4,8°, РАФ — 2203 — 26 + 3,2°, ПАЗ — 672 -23 + 3,1°. Люфт, величиной от 34 до 41? был у 15% обследованных автомобилей и от 42 до 49° - у II % автомобилей".

Анализ распределения усилий на ободе колеса показал, что 77% оследованных машин имеет усилие не более ЗОИ и это усилие соответствует требованиям ГОСТ 21 753–76. Усилие, величиной отЗ! до.

Рис.'4.61 ." Гистограмма и кривая распределения автомобилей по усилию на рулевом колесе. Р = 20Н по инструкции.

45 Н отмечено у 17% обследованных машин, от 46 до 60 Н — у 3% ашин и от 61 до 75 Н — также у 3% машин. Средневзвешенное арифметическое значение усилия составило 26,5 + 4,7 Н и превышает чис овое значение требований инструкции по эксплуатации автомобиля не более 20 Н). Таким образом, выявлено, что в условиях эксплуатации имеют место значительные отклонения люфта и усилий от требований норм и правил. Отмечено также, что дорожно — транспортные роисшествия. чаще случаются с автомобилями, имеющими срок эксплу-тации 5,6,7 и более лет" Обработка статистических данных позволи-а вычислить вероятность появления дорожно — транспортных происшествий по маркам машин в зависимости от люфта рулевого колеса, ис" 4.62'.

Вычисленный по известным формулам коэффициент корреляции 1 =, 86, Степень сопряженности в вариации люфта и вероятности более очно измеряется квадратом коэффициента корреляции 12= 0,74. Это оворит о том, что около 74% вероятности совершений дорОжноранспортных происшествий объясняется изменчивостью люфта, осталь-ая же часть (26%) обусловлена другими факторами. Стаццартная оши-ка коэффициента корреляции составила 0,36, а критерий существенности 1'факт = 2,4 при теоретическом ± = 2,35. При t факт ь? одтверждается, что корреляционная связь существенна. Коэффициент орреляции показывает на направление и вероятность появления ДТП т изменчивости значений люфта, но не позволяет анализировать ко-[ичественные изменения одной величины от другой. В подобном слу~ гае применен регрессионный анализ. Его основная задача — опреде-[ить формулу корреляции (приближенной) зависимости, которая указана на рис. 4.62•.

У * 2,7-Л -.55,1,. (4.23).

•де У — вероятность дорожно — транспортного происшествия, сИ ~ люфт рулевого колеса.

Анализ этого уравнения показывает, что при У — 0 значение лю-зта ^ = 20°. В данном примере это означает, что если люфт колеса.

306 ревышает значение 20°, то возможно влияние люфта на вероятность зозникновения дорожно — транспортного происшествия. При мешьших значениях влияние люфта рулевого колеса на вероятность возникнове ¦шя дорожно — транспортного происшествия лишено логического смысла. Величина 2,7 означает, что при возрастании значений люфтаЦ) ла. одну единицу значения, вероятность возникновения ДТП (У) в пределах рассмотренного числового ряда увеличивается в среднем на 0,0027 единиц,.

Результаты измерений люфта рулевого колеса и усилий на нем показали, что 52% обследованных автомобилей имели количественные значения люфта, превышающие 25? и что 23% имели количественные значения усилий, превышающие 30 Н.

Установлено, что изменение значений люфта рулевого колеса свы ше 20° вызывает увеличение вероятности возникновения дорожнотранспортных происшествий. В связи с этим следует установить в нормативно — технической документации техническое требование: «Значение люфта рулевого колеса в процессе эксплуатации автомобилей не должно превышать 20Ои.

4.5. Исследования связи люфта рулевого колеса трактора с травматизмом.

Колесные тракторы имеют разные устройства и принципы работы улевых управлений /54, 55/. Тракторы оборудуются рулевыми управлениями механического (Т-І6М, Т-25, ДТ-20, МТЗ-5) и гидромеха-ического (МТЗ-50, 1ЙТЗ-80, Т-40М, Т-І50К, К-70І) типов. Рулевое правление гидромеханического типа устанавливается на колесные ракторы для снижения усилий на рулевом колесе, что приводит к нижению утомляемости тракториста, а также к повышению качества аботы трактора.

Важнейшим показателем совершенства конструкции и режима рабо-'ы механизма управления считается люфт рулевого колеса. Величина лофта концентрирует в своем значении почти все недостатки ситемы правления как в целом, так и по её отдельным узлам, характеризу- «!Т управляемость трактора и связанную с ней безопасность движения, [ри изучении технических характеристик рулевого управления уста-ювлено, что конструкции управлений механического типа имеют лю~)Т не более 20°, конструкции гидромеханического типа с поворотом [ереднкх колес — не более 30°, а с изломом рамы — не более 40° / >4, 55/,.

Анализ статистических данных по травматизму с летальным исходом позволил выявить существенную корреляционную связь между чис-[ом несчастных случаев и люфтом рулевого колеса трактора. Характер зависимостей между этими показателями показан на рис. 4.63 и к64. Получены уравнения регрессии: при опрокидывании Ко «0,131 'оС + 0,209, (4.24) при наезде Кн = 0,071и — 0,277, (4.25) при двух ситуациях Кч = 0,203 — 0,125 (4.26) коэффициентами частной корреляции соответственно Чо = 0,837, 1н = 0,616, Чч = 0,829.

Расчетные значения коэффициента травматизма от люфта можно определить по формуле:

Кч = ^Ко'Кн СКо + Кн)'. (4.27).

Расчетная величина Кч по двум ситуациям приведена нарис" 4″ 60″ Известно, что в зависимости от силы и характера связи коэффициент корреляции принимает значения отI до +1. При этом, чем больше абсолютное значение коэффициента, тем сильнее связь* Положительное значение коэффициента корреляции подтверждает прямую зависимость между коэффициентом травматизма и люфтом рулевого колеса".

Основное отклонение частных коэффициентов корреляции составило: (Го «0,12, (Гн = 0,24, (Гч «0,12.

Получено, что Чч > З-^ч, Чо > З-б-о, Чн > З-Сн. Из этого следует, что между коэффициентом травматизма Ко при опрокидывании и общем коэффициентом Кч" и величиной люфта рулевого управления колесных тракторов действительно существует связь, а между коэффициентом Кн при наезде и люфтом связь недостаточно сильна, несмотря на наличие коэффициента корреляции. Из характера поведения зависимостей, рис" 4.63', 4.64″ можно сделать теоретическую предпосылку о возможности существенного снижения количества несчастных случаев на колесных тракторах за счет уменьшения люфтов рулевых колес.

У колесных тракторов лучшей системой управления можно считать систему трактора Т-40. Коэффициент травматизма на этом тракторе от двух ситуаций равен 1,42 при люфте рулевого колеса 0.5. Отличительной особенностью тракторов Т-40 и Т-40АМ является применение в конструкции рулевого управления поршня в качестве распределителя усиления вместо золотника, применяемого в других марках тракторов с гидромеханической системой управления" Силовой цилиндр встроен в гидроусилитель рулевого управления в отдичие от К — 700 и Т — 150, у которых силовые цилиндры соединены с распределителями резинометаллическими шлангами. Общим недостатком систем управления колесных тракторов является низкое рабочее давление масла в о гидросистеме (70 — 80 кг/см).

Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ.

ИССЛЕДОВАНИЙ.

Экономическая целесообразность результатов исследований по іхранє труда сводится к уменьшению числа случаев заболеваний и случаев травмирования. При этом эффективность выявляется при геловии" когда затраты на разработку предложений или мероприятий не превышают сэкономленного ущерба от уменьшенного числа їлучаев травмирования или заболевания: Э = Зтр.з.: ~ Зр > 0, (5.1) де Э — экономическая эффективность разработки;

Зтр.з. — сэкономленный ущерб от уменьшения числа случаев травмирования или заболевания" руб;

Зр — затраты на разработку предложений, мероприятий.

5.1. Расчет ожидаемой экономической эффективности от применения нормативных: актов С правил, государственных и отраслевых стандартов, инструкций).

Расчет выполнен по формуле:.

Зн.а. = Зс.и. — Зр, (5.2) де Эн.а. — ожидаемая экономическая эффективность от применения нормативных актов, руб;

Зс.и. — сэкономленный ущерб от уменьшения числа случаев со смертельным исходом, руб;

Зр — затраты на разработку и издание нормативных актов по охране труда, руб.

Зс.и. = Кн.с. х Цн.с. х 0,01, (5.3) це Кн.с. — число случаев со смертельным исходом, уменьшенное за 5 лет, начиная с 1394 года. По таблице І"II находим Кн.с. = 1703 — ІІІ0 — 593 случая;

Цн.с. — ущерб от одного случая со смертельным исходом, по данным Т998 года ущерб составил 146 604 рувля;

Зр = Цр + Ц ИЗД., (5.4).

312 де Цр — затраты на разработку нормативных актов по охране труда, руб;

Цизд. — затраты на издание нормативных актов по охране труда, руб;

Цр =200 ООО рублей (цена разработки Правил по охране труда, в растениеводстве и животноводстве),.

Цизд. «30 руб ' 20 ООО хозяйств «600 ООО рублей.

Эн.а = 593*146 604*0,01 «(200 ООО + 600 ООО) -= 869 361,72 — 800 000 = 69 361,72 рубля. Расходы на нормативные акты типа Правил по охране труда окупаются при снижении числа несчастных случаев со смертельным исходом на 593 случая».

5,2. Расчет ожидаемой экономической эффективности от внедрения устройства для предупреждения столкновений транспортных средств,.

Эдтп = Здтп — Пуст., (5.5) где Эдтп — экономическая эффективность от снижения случаев ДТП, руб;

Здтп — сэкономленный ущерб от снижения случаев ДТП, рубДуст" - цена устройства, руб. ii.

Исходные сведения для расчета: на 10 тыс. транспортных средств приходится 58 случаев ДТП в которых 90 человек получают травмы. Из них 20 человек со смертельным исходом, 20 человек с инвалидным исходом, 50 человек с временной утратой трудоспособности.

По данным таблицы 1.4 находим ущерб на 90 пострадавших:

20 чел, * I8556I руб = 3 711 220 руб.,.

20 чел. • 156 874 руб — 3 137 480 руб.,.

50 чел. ' 2X28 руб = 106 400 руб.

Здтп — 3 711 220руб + 3 137 480руб + 106 400руб = 6 955 100 руб.

Предполагаемая цена одного устройства составит 200 рублей" [а 10 тыс. транспортных средств расходы составят: 200 руб’Ю тыс.=. 2 000 000 рублей.

Эдтп = б 955 100 руб. «2 ООО ООО руб. — 4 955 100 руб.

5.3″ Расчет ожидаемой экономической эффективности от внедрения методики оценки и расчета усилий на органах управления и удобства позы.

Чрезмерная физическая нагрузка на руки и ноги человека, управление трактром, автомобилем, зерноуборочным комбайном в вынужден.^ нюй неудобной позе со временем приводит к заболеваниям опорнодвигательного аппарата. Статистика отмечает 113 случаев заболеваний механизаторов и водителей на 1000 работающих. Продолжительность одного заболевания опорно — двигательного аппарата составляет 13,5 дня" Выплаты по больничному листку составят: 113'13,5'35 руб/день = 53 392,5 рублей на 1000 работающих" Доплата механизаторам и водителям за превышение физической нагрузки и работу в неудобной позе составит 4% от средней месячной зарплаты, таблица 1"19.

Доплата составит: 735 руб/мес * 12 мес. * 0,04 ' 1000 = = 352 800 рублей".

Сумма на оплату по больничному листку и за работу во вредных условиях составит: 352 800 + 53 392,5 = 406 192,5 рубля.

Затраты на приведение физической нагрузки и удобства позы, выполненные на стадии проектирования и изготовления, обойдутся увеличением стоимости трактора, комбайна, автомобиля в размере 100 рублей на каждую машину. Затраты на 1000 машин составят:

100 руб/маш"'1000 маш* = 100 000 рублей.

Затраты на разработку методики оценки и расчета усилий составляют 90 000 рублей.

Экономическая эффективность составит: 406 192,5. руб. ~ 190 ООО руб. «216 192,5 руб. В этой экономии доля науки составляет 0,01. 216 192,5 • 0,01 = 2161,9 руб.

5"4. Пример расчета уровня безопасности на экономически выгодных убловиях.

Расчет выполнен применительно к ручным тележкам для перевозки грузов одним человеком, на партию в 100 тележек. В течение 3-х лет при работе с тележкой травмировались 47 человек из 100 работающих. Тележка не имеет тормозов, при движении по бетонному настилу металлические колеса издают шум на 3 дБА выше нормы, образуется вибрация на рукоятке, которая превышает норму на 3 дБ, Рукоятка по высоте не регулируется. Грузоподъемность тележки составляет 300 кг и при движений по твердому грунту имеет силу сопротивления'" равную 30 кгс" (300 кг'0,1 = 30 кгс). Коэффициент перекатывания равен 0,1, Колеса оборудованы подшипниками скольжения, металлические. Расстояние перевозки груза равно 50 м, объем груза — 15 000кг. Физическая динамическая нагрузка составит:

30 кг' 50 м" 15 000 кг/ 300 кг = 75 000 кг>м. Физическая статическая нагрузка составит:

30 кг'50 м/ I м/с'15 000 кг / 300 кг = 75 000 кг-с. По таблицам 1.18 и 1.19 находим, что доплата за условия труда составит 4% к заработной плате. Грузчик с окладом 1000 руб/мес в течение 3-х лет получит доплату за условия труда:

1000 руб/ мес'36 мес'0,04 = 1440 руб. На 100 тележек это составит 144 000 рублей".

Эксплуатационные расходы на тележку в течение 3-х лет со ста вят 50% от покупной цены. Цена тележки — 300 руб. Эксплуатационные затраты составят: 300 руб'100 тел/ 0,5 = 15 000 рублей.

С целью улучшения условий и охраны труда тележку модернизировали. На тележку установили подшипники качения в результате коэффициент перекатывания стал 0,01. Металлические колеса покрыли резиной от чего шум стал ниже нормы. Рукоятка стала регулироваться по высоте. Тележку оборудовали тормозами" что исключило наезд на работников по конструктивным причинам. Срок эксплуатации тележки увеличился с § до 8 лет: корпус тележки сделали из более прочной стали, подшипники не смазываются в течение 8 лет. Цена тележки увеличилась с 300 рублей до 400 рублей. Эксплуатационные расходы на модернизированную тележку составили 26% от покупной цены за первые три года. В денежном выражении это составило: 400 руб. х 100 тел. х 0,26 = 10 400 руб.

В результате наблюдений установлено, что за первые три года эксплуатации модернизированных тележек получили травмы 10 чел, из 100 работающих. Показатель безопасности составил: I-I0/I00 = 1−0,1 «0,9. Расчеты показывают, что в течение трех лет у первой тележки затраты на эксплуатацию составили:

47×2128 руб + 15 000 + 144 000 = 259 016 руб.

Затраты на эксплуатацию модернизированной тележки составили:

10×2128 руб ч- 10 400 руб * 31 680 руб.

Полные затраты на первую телекку составили:

259 016 руб + 30 000 руб «289 016 руб.

Полные затраты на модернизированную тележку составили:

40 000 руб + 31 680 руб = 71 680 руб.

Экономическая эффективность модернизированной тележки с улуч щенными условиями и охраной труда составили:

289 016 руб — 71 680 руб = 217 336 руб. на 100 тележек. Улучшение условий и охраны труда путем совершенствования тех ники является самым выгодным направлением. Затраты на это окупаются за один год эксплуатации.

1'Л8,ВЗ. О. ВПйДГХЬПУШ I ^ШАЛАии.

Результаты научно — исследовательской работы, представленные в виде предложений, технических решений, нормативных актов, требований безопасности и предначначенныа для улучшения условий и охраны труда механизаторов, указаны в таблице 6.1.