Управление развитием услуг шипинговых компаний

Актуальность темы

исследования определяется тем, что спрос на услуги шипинговых компаний значительно опережает реальные возможности его удовлетворения. В связи с активным экономическим развитием государств растет производство товаров, а инфраструктура материально — техническая база и современные технологии оказания услуг шипинговыми компаниями отстают от данных тенденций. Это снижает возможности взаимодействия различных отраслей и сфер экономики, отрицательно сказывается на развитии хозяйственных систем и жизненном уровне населения.

В серьезной мере развитие услуг шипинговых компаний зависит от выявления величины спроса на шипинговые услуги и факторов, влияющих на его формирование. Необходима разработка государственной стратегии, ориентирующей процесс развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения. Требуют дополнения функции государства, использующиеся для регулирования процессов развития шипинговых услуг соответствующими видами деятельности, более полно отвечающими интересам национальной экономики и общества. Недостаточно изученным является вопрос создания акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем оказываемых ими услуг.

Требуются современные управленческие механизмы, используемые и самими шипинговыми компаниями, повышающие качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени на оказание логистических услуг, внедрения высоко технологичных форм обслуживания потребителей.

Особое место в развитии шипинговых компаний должна занимать мотивация персонала, усиливающая уверенность в сохранении рабочего места при росте эффективности компании, и побуждающая специалистов к улучшению качества услуг и расширению форм обслуживания потребителей.

Решение данных проблем является актуальной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Состояние изученности проблемы. Проблеме управления развитием услуг шипинговых компаний посвящены труды многих ученых. Рассматривая ее различные аспекты, они разработали немало важных, специализированных вопросов, создав соответствующую базу знаний по данной тематике.

Так, среди ученых внесших немалый вклад в теорию услуг, известны: Бабич А. В., Жильцов Е. Н., Зайнашева З. Г., Казаков В. Н., Лазарев В. А., Маннапов Р. Г., Платонова Н. А., Попов Е. В., Романов В. А., Свириденко Ю. П., Сульповар Л. Б., Уколов В.Ф.

Вопросы управления развитием услуг крупных торговых структур в современной экономике широко освещены в работах зарубежных ученых П. Андерхилла, В. Даненбурга, П. Друкера, Д. Колинза, Я. Корнай, Р. Монкрифа, О. Уильямсона.

Среди зарубежных авторов известны такие исследователи, работающие над вопросами разработки стандартов, оценки, использования различных инструментов качества услуг, как: Берр Дж.- Вумек Дж.- Дейвид П.- Деминг ВДжонс Д.- Джуран Д.- Дью Д.- Каплан Р.- Конти Т.- Лапиду В.А.- Маллинз Л.Н.- Нортон С.- Ольдерогге Н.Г.- Фейгейбаума А.- Хилл П.

Разнообразные аспекты маркетинга и вопросы искусства услуг торговли исследованы в работах Т. Бера, К. Нордстрема, А. Нортона, М. Портера, Й. Риддерстрале, X. Сильвы, А. Хостинга, В. Хойера и других ученых.

Существенный вклад в разработку проблем управленческого характера, являющихся базой исследования для развития услуг внесли: Белоусов Р. А, Омаров А., Гапоненко А. Л., Дульщиков Ю. С., Алисов А. Н., Панкрухин А. П., Мельников С. Б., Корниенко В.И.

Однако следует отметить, что в настоящее время отсутствуют качественные разработки по управлению развитием услуг шипинговых компаний на уровне политики государства, регионов и крупных компаний, связывающие воедино сферу производства материальных товаров с процессом их обращения и потребления услуг. Вместе с тем решение этих проблем является весьма актуальной задачей и требует разработки соответствующих научно-практических рекомендаций.

Общая цель исследования состоит в поиске и аргументации новых путей решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями и комплексами сферы услуг — дополнение концептуальных основ управления развитием услуг шипинговых компаний, а также выработке научно-практических рекомендаций по их использованию, обогащающих данную область знаний.

Эта общая цель достигается решением следующих конкретных задач:

— выявлением спроса на шипинговые услуги, факторов, влияющих на его формирование и определением тенденций развития шипинговых компаний, отвечающих требованиям времени;

— ориентацией процесса развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов;

— созданием акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем реализации их услуг;

— использованием управленческих механизмов, повышающих качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени оказания логистических услугдополнением функций государства, регулирующих развитие шипииговых услуг соответствующими видами деятельности, отвечающими интересам национальной экономики и общества.

Объектом исследования является процесс управления развитием услуг шипинговых компаний.

Предметом исследования выступают экономические, социальные, а также, связанные с ними управленческие отношения, возникающие в результате целенаправленного воздействия на процесс развития услуг шипинговых компаний.

Теоретической и методологической базой исследования служат достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых, классиков теорий общественного развития, экономикиприкладные работы по данной проблемепрограммы, концепции, нормативные и другие материалы, касающиеся управления развитием услуг шипинговых компаний. В диссертации применяется статистическая обработка информации и экономический анализ.

Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования, состоят в следующем: найдены и аргументированы пути решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг. Дополнены концептуальные основы управления развитием услуг шипинговых компаний и даны научно-практические рекомендации по их использованию.

Они включают: ориентацию развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузовсоздание лизинговых и акционерных компаний с контрольным пакетом акций государства, способных обеспечить рост количества крупных и средних шипинговых структур, повысить объем реализации их услугсоздание электронных внутрикорпоративных бирж, повышающих качество услуг за счет сбалансированности грузопотоков, оптимизации маршрутов перемещения грузов и сокращения времени оказания логистических услугдополнение регулирующих функций государства такой деятельностью, как разработка условий для эффективной стратегии шипингового бизнеса, отвечающей интересам государства.

В частности:

1. — установлено, что спрос на рынке шипинговых услуг обусловлен рядом факторов. На него влияет развитие отечественной и зарубежной экономики в целомобъемы производства товаровколичество шипинговых фирм, оказывающих услуги. Выявлено, что крупные российские шипинговые компании успешно занимаются экспортом транспортных услуг в сфере судоходства и пользуются авторитетом на соответствующих рынках. Они раньше других структур из различных отраслей экономики научились оказывать услуги в конкурентной среде, накопили необходимый опыт, сконцентрировали квалифицированные кадры в своих структурах управления, Однако государство до сих пор не создало необходимых экономических и правовых условий, для того, чтобы ориентировать шипинговые компании на дальнейшее развитие и оказание услуг в интересах России;

2. обоснована целесообразность создание лизинговой компании с участием государства, которая будет способствоватьрасширению производственных возможностей государственным судостроительным заводам и планомерной их загрузке заказами, обеспеченными финансированиемпланомерному получению новых судов шипинговым компаниям без необходимости привлечения долгосрочных кредитов, использованию налоговых и другие преимуществ лизинга при эксплуатации этих судовэффективному содействию развития отечественного судостроения и выпуску судов под российским флагомувеличению количества средних судоходных компаний, оказывающих шипинговые услуги на основе внутренней перевозки грузов с использованием ими лизинга как наиболее экономичного механизма обеспечения компаний судами на период восстановления системы российского судостроенияустановлено, что величина заемного капитала шипинговой компании, пользующейся услугами лизинга не должна превышать 70% от общей стоимости ее активов, включая использование технологий фондовых рынков;

3. — доказана целесообразность упорядочения стратегий функционирования, количества и структуры судоходных компаний на рынке морских перевозок, оказывающих шипинговые услуги таким образом, чтобы Россия на нем была представлена крупными и средними судоходными компаниями, способными эффективно и безопасно осуществлять морские перевозки. Аргументирована необходимость выработки оптимальной схемы распределения российских судоходных компаний по морским бассейнам государства — с тем, чтобы в каждом из них были зарегистрированы и базировались крупные и средние судоходные компании, оказывающие шипинговые услуги и способные эффективно обеспечивать интересы транспортной деятельности страны, а также входящих в ее состав субъектов Российской Федерации;

4. обосновано создание электронной внутрикорпоративной биржи фрахта, позволяющей формировать оптимальные маршруты движения собственного транспорта и оказывать услуги подрядчикам по оптимизации сложных, комбинированных перевозок с использованием различных видов транспорта, повышающих эффективность его эксплуотации, экономящих время и средства, обеспечивающих высокий уровень сбалансированности общих грузопотоков. Рекомендовано в организационную структуру шипинговых компаний ввести подразделение по оказанию комплекса услуг в области таможенного оформления грузов внутрипортового экспедирования, вывоза грузов из порта, внутритаможенного транзита, освоения новых транспортных маршрутов, предоставления высококачественных услуг за счет интеграции их в логистическую цепь клиентов, осуществляющих сложные, комбинированные перевозки;

5. аргументирована целесообразность использования механизма акционерного объединения крупных и средних шипинговых компаний, специализирующихся на оказании услуг по транспортировке энергоносителей. Контрольный пакет акций при этом должен принадлежать государству в лице Росимущества. Это позволит контролировать транспортировку энергоносителей и увеличить доходную часть государственного бюджета за счет услуг высокодоходного шипингового бизнеса.

Практическая значимость исследования состоит в том, что оно доведено до конкретных рекомендаций по управлению развитием услуг шипинговых компаний. Его результаты используются на федеральном, региональном уровне управления и в хозяйствующих субъектах. Работа представляет существенный интерес для менеджеров, она может быть использована в системе экономического образования.

Апробация результатов исследования. Положения и выводы диссертации апробированы в ходе практической деятельности автора и обсуждены на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе, а также на кафедре общего и специального менеджмента Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации. Различные аспекты исследования изложены в публикациях автора.

Логика и структура работы. Логика и структура работы обусловлены содержанием диссертации. Она состоит из введения, двух глав, выводов, и списка литературы.

ВЫВОДЫ.

1. Необходимо организовать и вести постоянный мониторинг эффективности Российского международного реестра судов относительно других схем, используемых в международном судоходстве, по таким параметрам, как правительственная политика, формы поддержки национального судоходства, налоговое и таможенное законодательство, национальные требования и правила в отношении судоходства, рынок труда моряков, система морского образования, научно-исследовательская, инвестиционная, инновационная деятельность на морском флоте, состояние национального флота и уровень конкурентоспособности российских судоходных компаний. Создать реальные условия для использования возможности регистрации судов в РМРС как средства оптимизации налогообложения, предусмотрев возможность уменьшения налогооблагаемой прибыли на суммы расходов судовладельцев на обслуживание, ремонт и иные цели, связанные с содержанием и эксплуатацией судов, зарегистрированных в РМРС;

2. С целью повышения конкурентоспособности национальных морских перевозчиков, необходимо внести ряд изменений в налоговую политику: максимально упростить процедуру реализации права на льготную ставку налога на добавленную стоимость 0% для национальных перевозчиковотменить требование федеральной налоговой службы о необходимости предоставления государственной таможенной декларации в качестве доказательства права на возмещение налога на добавленную стоимость по транзитным перевозчикамввести льготы по налогу на имущество на объекты транспортного флота, поскольку бизнес судоходных компаний является капиталоемким, поэтому максимальные ставки налога на имущество являются стимулом для регистрации флота в оффшорных зонах.

3. Снизить доли налогов, сборов, пошлин и других отчислений в стоимости транспортных услуг. По экспертным оценкам, прибыль от эксплуатации крупнотоннажного танкера (40 тысяч тонн) под Российским флагом оказывается в 1.7 раза ниже, чем под «удобным» флагом при одинаковом исходном тайм-чартерном доходе, что ставит российские судоходные компании в неравноправные условия на мировом фрахтовом рынке по сравнению с их конкурентами — зарубежными судовладельцами. Снизить единый социальный налог до разумного предела для судоходных компаний, поскольку на судах под удобными флагами, с которыми российским компаниям приходится реально конкурировать, практика отчислений в социальные фонды Государства Флага отсутствует, а также при оказании услуг по перевозке экспортных грузов в целях исключения двойственности толкования при применении.

4.Создание холдинговых структур в шипинговом бизнесе означает появление мощных компаний, способных формировать основные современные элементы рыночного хозяйства, особенно на фондовом, инвестиционном и кредитном рынках. В силу этого ведущей задачей холдинговых структур является интеграция в единый процесс всех основных составляющих шипингового бизнеса, включая обслуживающую его инфраструктуру. Создание шипинговой холдинговой структуры, может использоваться и как средство диверсификации бизнеса, где одна компания управляет несколькими организациями с различными видами деятельности, но каждая компания подвергается разной степени контроля со стороны основной организации. Это достигается объединением под эгидой основной компании капитала других компаний, путем приобретения контрольных пакетов акций.