Управление затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Управление затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

1. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА В ПЕРЕВОЗКАХ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ
- 1. 1. Анализ современного состояния экспортных перевозок
- 1. 2. Особенности взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при внешнеторговых перевозках
- 1. 3. Снижение расходов — как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта
Выводы
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ
- 2. 1. Аналитический обзор исследований по проблеме управления затратами
- 2. 2. Анализ состава и структуры затрат на железнодорожном транспорте
- 2. 3. Анализ состава затрат на водном транспорте
- 2. 4. Особенности управления затратами на железнодорожном транспорте при экспортных перевозках
- 2. 5. Информационное обеспечение управления затратами
Выводы
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ
I. ЗАТРАТАМИ ПРИ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
- 3. 1. Совершенствование методики определения затрат на перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении при экспортных перевозках
- 3. 2. Мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках
Выводы

Внешнеэкономическая транспортная политика, направленная на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов земного шара, ориентированная на огромный ресурсный, производственный и транспортный потенциал России, позволяет нашей стране оставаться одним из крупнейших участников мирового товарообмена.

Практически все российские внешнеторговые грузы перевозятся в смешанном сообщении: при экспорте — преимущественно с перевалкой с железнодорожного или автомобильного транспорта на морской в портах России, Украины, Прибалтики и других государств, а при импорте — с перевалкой с морского транспорта на сухопутные виды транспорта.

Применение новых форм взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта становится важнейшим направлением совершенствования работы национальной транспортной сети, повышения ее конкурентоспособности. Эта проблема становится все более актуальной, учитывая возрастающие объемы перевозок внешнеторговых грузов [220].

Экспорт транспортных услуг рассматривается в качестве важной составляющей национального продукта России и развивается в следующих основных направлениях: расширение использования транзитного потенциала российской транспортной системы, в результате чего реализуется геостратегическая миссия России как естественного моста между Европой и Азиейувеличение доли участия российских транспортных организаций в поставке отечественных экспортных грузов на мировые рынкиповышение доли российских транспортных организаций в доставке импортных грузов, перевозках транзитных грузов, грузов третьих стран и иностранных фрахтователей [129].

При этом ведущая роль в обеспечении внешнеторговых перевозок принадлежит железнодорожному транспорту, поскольку на его долю приходится около половины экспортно-импортных перевозок.

Железнодорожным транспортом перевозится весь экспортируемый Россией кокс, почти весь уголь и металл, основная часть руды и минеральных удобрений. В меньшей степени железнодорожный транспорт используется для перевозок сырой нефти, отдавая первенство специализированному виду транспорта — трубопроводному.

Взаимодействие портов и железных дорог приобретают все большее значение, при возрастающей роли транспорта в условиях подъема российской экономики, который отмечается устойчивым индексом роста промышленного производства. За прошедшие пять лет среднегодовые темпы прироста объема экспорта составили 31%. В результате сегодня портами Российской Федерации переваливается грузов в 3,5 раза больше, чем в начале 90-х. Всего за 2006 г. в морских портах России переработано 421 млн. т грузов, причем это на 14 млн. больше, чем максимальная переработка всех портов Советского Союза в 1989 г., включая страны Балтии и Украину. Свыше 180 млн. т грузов, или более 45% перевалки обеспечивается железнодорожным транспортом. В экспортных перевозках наливные грузы составляют 62%, навалочные — 17%, металлы — 10%.

При сохраняющихся темпах объема экспорта и благоприятной ценовой конъюнктуре на сырье, объем перевалки грузов в морских портах России в 2010 г. может составить около 540 млн. т., из которых примерно 230 млн. тдоля грузов, завозимых железнодорожным транспортом [111].

Дальнейшее увеличение объемов экспортно-импортных и транзитных грузовых, а также международных пассажирских перевозок, по транспортным коммуникациям России будет определяться темпами экономического роста и структурных преобразований в экономике, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставляемых услуг. При этом немаловажное значение сыграет усиление взаимной заинтересованности Запада и Востока в улучшении транспортных связей друг с другом, которое проявляется сегодня в росте объемов перевозок между ними.

Именно на основных направлениях межрегиональных и транзитных перевозок «Запад-Восток» и «Север-Юг» должно предусматриваться первоочередное применение инновационных технологий в области железнодорожного транспорта. Это обеспечит улучшение экономических показателей работы железных дорог и повышение их конкурентоспособности на направлениях наибольшей концентрации грузопотоков, что позволит получить максимальный экономический эффект, повысить роль отечественных товаропроизводителей и перевозчиков на международных и внутренних товарных и фрахтовых рынках [220].

При этом большое внимание по-прежнему уделяется снижению совокупных затрат на перевозки: в условиях экономического роста ключевым требованием для эффективной работы железнодорожного транспорта становится снижение собственных расходов. Сегодня доля транспортных издержек в конечной цене товаров (даже у тех, что привезены из Азии) составляет 9−11%. Для сравнения: в России этот показатель колеблется в пределах 14 — 18%, а порой доходит и до 25%.

Без решения задачи снижения совокупных затрат на перевозки трудно обеспечить снижение уровня железнодорожных тарифов, а, следовательно, и привлечь дополнительные объемы грузов, увеличив тем самым доходы и прибыль. К тому же увеличение объемов перевозок приведет за счет «эффекта масштаба» к ещё большему снижению расходов на единицу продукции, а рост прибыли даст возможность инвестировать денежные средства в модернизацию основных средств и развитие более эффективных технологий [175].

Естественно, что снижение расходов должно осуществляться не за счет ухудшения качества оказываемых услуг и старения материально-технической базы отрасли, а за счет экономически обоснованных решений в управлении затратами. Это обуславливает выбор цели и задач диссертационной работы.

Целью данного исследования является совершенствование методов управления затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются: анализ состояния проблемы управления затратами на железнодорожном транспортеисследование состава и структуры затрат на предприятиях железнодорожного, речного и морского транспорта, как предприятий-участников экспортной перевозкиуточнение классификации затрат для анализа, планирования, контроля расходов и принятия управленческих решенийисследование и совершенствование методов управления затратами железных дорог при экспортных перевозках. расчёт точки безубыточности по экспортным перевозкам металлопродукции;

Методологической и теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные методам управления, планирования, учета, контроля и анализа текущих производственных затрат. В ходе исследования использовались фундаментальные научно-теоретические труды ученых, посвященные изучению проблемы управления затратами железных дорог: А. П. Абрамова, И. С. Блиоха, С. А. Быкадорова, В. Г. Галабурды, А. Е. Гибшмана, А. И. Журавеля, А. Ф. Иваненко, В. П. Клепикова, П. В. Куренкова, Б. М. Лапидуса, JI.A. Мазо, Д. А. Мачерета, П. В. Метелкина, Е. В. Михальцева, В. Н. Орлова, В. А. Персианова, Н. И. Силаева, Н. Г. Смеховой, Н. П. Терешиной, В. О. Тихомирова, М. Ф. Трихункова, А. Н. Фролова, А. С. Чудова, А. И. Чупрова, A.M. Шульги и многих других.

На водном транспорте исследованием данной проблемы занимались такие ученые как А. В. Комаров, В. Н. Костров, И. П. Скобелева, A.JI. Степанов, А. И. Телегин, С. В. Милославская и другие.

Несмотря на значительное число исследований, посвященных рассматриваемой проблематике, ряд вопросов применительно к современным условиям не нашли исследования. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы по проблеме управления затратами, необходимо отметить, что анализ результатов деятельности железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта позволил установить недостаточную методологическую и организационную проработку вопросов, связанных с управлением затратами, связанными с экспортными перевозками. Это и приводит к нерациональному использованию имеющихся ресурсов, росту затрат, и, как следствие, снижению качества самих перевозок.

Объектом исследования в диссертации является железнодорожный транспорт России как подсистема единого транспортного комплекса.

Предметом исследования являются методы управления затратами при экспортных перевозках.

Методы исследования. В процессе работы применялись методы теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы, методы экономического анализа, логического и исторического сравнения и группировок.

Научная новизна выполненного диссертационного исследования заключается в том, что в его процессе:

— определены основные предпосылки совершенствования управления затратами с учетом современных тенденций развития отрасли;

— разработана методика определения расходов по экспортным перевозкам, позволяющая усовершенствовать процесс управления затратами;

— выполнены расчеты, позволяющие увидеть, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для увеличения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной составляющей транспортировки от станции назначения до пункта перевалки;

— предложены мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках, основывающиеся на оптимизации работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки, а также на условиях минимизации последствий риска при осуществлении экспортных перевозок.

Практическая значимость определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению эффективности взаимодействия железнодорожного, морского и речного видов транспорта, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания при перевозках в смешанном сообщении и экономии совокупных затрат.

Возможна реализация предлагаемой методики управления затратами и результатов исследования в практической деятельности железных дорог, транспортных узлов на базе морских и речных портов для анализа, планирования и управления затратами при экспортных перевозках, при определении путей повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, а также в научных исследованиях по управлению затратами.

Результаты, полученные в диссертации, могут быть использованы в методическом обеспечении отдельных задач бюджетного планирования и контроля расходов на перевозки и в учебном процессе в ВУЗах.

Реализация и апробация работы. Положения и выводы диссертационного исследования докладывались на научно-практических конференциях в Самарской государственной академии путей сообщения (2003;2007 гг., Самара), на Самарских транспортно-логистических форумах (13 октября 2005 г., 13 сентября 2006 г. и 11 сентября 2007 г., Самара), международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (26 мая 2006 г., Н. Новгород), одиннадцатой и двенадцатой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2006», «ИНФОТРАНС-2007» (5−7 октября 2006 г. и 3−6 октября 2007 г., Санкт-Петербург).

Диссертация обсуждена и одобрена на расширенном заседании кафедры «Экономика и логистика на транспорте» Самарского Государственного Университета путей сообщения (СамГУПС).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 8 научных работах.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 168 машинописных страницах и содержит 37 рисунков, 6 таблиц, 2 приложения.

Список литературы

включает 224 наименования.

Выводы:

Структурный анализ издержек на железнодорожную перевозку позволяет наглядно увидеть, что наибольший вклад в расходную часть перевозки вносит именно тарифная составляющая.

Что касается структуры издержек при доставке продукции морским транспортом, то наибольшими компонентами расходной части водной транспортировки являются: амортизация основных средств и затраты на топливо. Однако уменьшение данных составляющих практически невозможно, ибо собственных средства надо, так или иначе, возвращать, а цены на топливо регулируются мировым рынком.

Выполненные расчеты позволили увидеть, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для увеличения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной транспортировки от станции назначения до пункта перевалки.

Разработанная в настоящей главе методика учета расходов по экспортным перевозкам позволяет оптимизировать процесс управления затратами в условиях неопределенности с целью минимизации общей величины расходов за счет снижения уровня чрезвычайных расходов.

Для наиболее полного и точного исследования связи затрат с объемом реализации продукции и прибылью разработана модель условий безубыточной деятельности по грузовым перевозкам экспортных грузов, поскольку определение порога безубыточности в современных условиях имеет особо важное значение. Для сохранения и улучшение положения на рынке транспортных услуг, железные дороги должны быстро реагировать на изменение спроса.

Предложенные мероприятия по повышению эффективности управления затратами при экспортных перевозках основываются на оптимизации работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки, а также на условиях минимизации последствий риска при экспортных перевозках.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенных исследований, полученных теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения. % Развитие международной торговли, использование современных технологий при транспортировке внешнеторговых грузов, повышение требований к выполнению таможенных, сертификационных пограничных и других процедур, преобладание смешанных перевозок (75−80%) в международном сообщении, постоянные заторы на подходах к морским портам вызывают необходимость совершенствования управления перевозочным процессом на всех видах транспорта, технологических процессов в пунктах перевалки, улучшения технологического, правового и экономического взаимодействия между субъектами РТУ.

Внешнеторговые сделки являются одними из наиболее сложных и • трудных для исполнения торговых операций. Они связаны с наибольшими объемами риска различного вида, как для покупателя, так и для продавца.

Учитывая постоянный рост внешнеторговых перевозок, вызванный действующей тарифной политикой и определивший тенденцию роста количества заявок на перевозки, объёмы которых превышают перерабатывающие способности портов, необходимо ввести порядок, предусматривающий заключение прямых договоров с грузоотправителями, экспедиторами или грузовладельцами на доставку и платное хранение грузов в подвижном составе в период накопления судовых партий. При этом контролировать, чтобы отгрузка грузов производилась только при гарантии портов своевременной выгрузки вагонов.

В работе были определены основные предпосылки совершенствования управления затратами с учетом современных тенденций развития отрасли.

Снижение транспортных издержек в экономике в Российской Федерации является одной из основных задач государственной политики на железнодорожном транспорте. С другой стороны, снижение эксплуатационных издержек ограничено определенными технологическими пределами исходя из необходимости обеспечения безопасности движения поездов, бесперебойного функционирования оборудования и охраны труда с учетом физического состояния и уровня надежности существующей техники. Изменение условий работы железнодорожного транспорта требует в ряде случаев пересмотра традиционного подхода к управлению затратами и выдвигает на первое место задачу оптимизации уровня затрат и минимизации негативного воздействия факторов на их уровень.

Повышению конкурентоспособности перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении по-прежнему уделяется большое внимание, поскольку решение этой задачи является одним из условий привлечения дополнительных объемов перевозок. Которое в свою очередь может привести к ещё снижению расходов на единицу продукции, а рост прибыли даст возможность инвестировать денежные средства в модернизацию основных средств и развитие более эффективных технологий.

Структурный анализ издержек на железнодорожную перевозку, проведенный в данной работе, позволяет наглядно увидеть, что наибольший вклад в расходную часть перевозки вносит именно тарифная составляющая. Что касается структуры издержек при доставке продукции морским транспортом, то наибольшими компонентами расходной части водной транспортировки являются: амортизация основных средств и затраты на топливо. Однако уменьшение данных составляющих практически невозможно, ибо собственных средства надо, так или иначе, возвращать, а цены на топливо регулируются мировым рынком.

Выполненные расчеты позволили обнаружить, что наибольший вклад в расходную часть экспортной перевозки вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для повышения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной транспортировки от станции назначения до пункта перевалки.

Естественно, что снижение расходов должно осуществляться не за счет ухудшения качества оказываемых услуг и старения материальнотехнической базы отрасли, а за счет экономически обоснованных решений в управлении затратами.

Разработанная в настоящей работе методика учета расходов по экспортным перевозкам позволяет оптимизировать процесс управления затратами в условиях неопределенности с целью минимизации общей величины расходов за счет снижения уровня чрезвычайных расходов, связанных с различными видами рисков.

Предложенная модель минимизирующая условную стоимость транспортировки с учетом вероятностного фактора обеспечивает перераспределение грузопотоков с учетом минимального уровня транспортных издержек и минимизации рисков транспортной системы.

Кроме того, для повышения эффективности экспортных перевозок необходимо проведение следующих мероприятий: обеспечить прием планов по переработке внешнеторговых грузов в российских портах, исходя из технических возможностей портов и в соответствии с заключенными договорами по экономической ответственности за простой вагоновускорить работы по дальнейшему развитию транспортно-складского комплекса портов, продолжить развитие предпортовых станций, в целях совершенствования технологии взаимодействия, направленной на ритмичный подвод грузов и флота в портыактивизировать работу по внесению в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов максимальной перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки по основным родам грузовактивизировать работу по согласованию с Правительством Российской Федерации предоставления права ОАО «РЖД» самостоятельно регулировать тарифы в связи с изменением конъюнктуры рынка и возможностей портов.

Использование краткосрочного гибкого тарифного регулирования позволит ОАО «РЖД» обеспечить равномерную загрузку имеющихся портовых мощностейчерез Минтранс России поставить перед Правительством Российской Федерации вопрос об экономическом стимулировании российских грузовладельцев, использующих при экспорте своих грузов суда российских судоходных компаний и осуществляющих продажу на условиях CIF (исключив накопление грузов в портах для продажи в ожидании наилучшей конъюнктуры рынка);

ОАО «РЖД» необходимо продолжить работу с Минтрансом России по активизации мер, направленных на развитие российских портов и приведение их перерабатывающих мощностей в соответствие с возрастающими объемами внешнеторговых перевозок;

Решение проблемы скоординированной работы портов, морских перевозчиков, железных дорог и других субъектов экспортной перевозки выходит за рамки интересов ОАО «РЖД» и имеет большое государственное значение. Ее решение позволит значительно ускорить товародвижение, снизить стоимость товарной массы «на колесах», улучшить экономические показатели эксплуатационной работы транспортного комплекса, а также повысить привлекательность международных транспортных коридоров, проходящих по территории и через порты России, ускорить ее интеграцию в евроазиатскую транспортную систему.

Показать весь текст

Список литературы

Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга. // Железнодорожный транспорт. 1993. -№ 7. С. 49−55.
Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ // Экономика железных дорог. 1999. — № 8. — С. 36 — 40.
Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. — 256 с.
Абрамов А.П. Расчеты себестоимости грузовых перевозок для тарифных целей. // Железнодорожный транспорт. 1979. — № 4. — С. 71 — 74.
Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортном рынке. // Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИЩНИИТЭИ. — 1997. — Вып.З. — С. 30- 47.
Абрамов А.П., В.Г. Галабурда, Е. А, Иванова. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат, 2001. — 329 с.
Анненков А.В. Методология организации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде.: Автореф. дисс. докт. Экон. наук. РГОТУПС, 1998.
Ахполов И.К. Формирование и регулирование грузовых железнодорожных тарифов. М., 2006. — 200 с.
Беднов А.В. Эффективные технологии перевозок экспортных грузов // Железнодорожный транспорт. — 2006. — № 4. — С. 30 31.
Белов B.C., Селезнева Н. Н., Скобелева И. П. Управление прибылью. Проблема выбора. Принятие финансовых решений. СПб.: Издательско-типографический центр «ПРИОРИТЕТ», 1996. — 94 с.
Белозеров В.Л., Тюфаев A.M., Куренков П. В., Серяпова И. В. Проблема повышения эффективности внешнеторговых перевозок // Бюллетень транспортной информации. — 2005. — № 7. — С. 23−28.
Блиох И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПб., 1875. — 313 с.
Богомолов О. А. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах: Автореферат дисс. к.э.н. М.: МИИТ, — 2002. — 24 с.
Бочкарев Н.А. Состояние и меры по обеспечению сохранности вагонов парка при выгрузке вагонов парка ОАО «РЖД» в морских торговых портах. Доклад на научно — практической конференции «ОАО «РЖД» -порты. Новые формы взаимодействия. 17−18 апреля 2007.
Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным.- М.: Транспорт, 1978.- 196 с.
Буянов В.П., Кирсанов К. А., Михайлов JI.A. Управление рисками (рискология) М.: Экзамен, 2002. — 384 с.
Быкадоров С.А. Управление затратами железных дорог в условиях информатизации отрасли: Дисс. докт. экон. наук / МИИТ. М, 2002. — 281 с.
Вайсблат Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения: Дисс. докт. техн. наук. Н. Новгород, 1991. — 330 с.
Васютынский А. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог // Инженер. 1905. — № 3,4 — С. 1−43, 76−89.
Вензик Н. Г. Управление смешанными перевозками грузов: Автореф. дис. к.э.н.- М.: ГПИНИИМТ (Союзморниипроект).- ГУУ.- 1998. 25 с.
Веселова Ю. В. Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно водном сообщении: Автореферат дисс.. к.э.н.- Нижний Новгород, 2006.- 24 с.
Винокуров В. Г. Выбор и оценка вариантов транспортировки экспортной продукции металлургических комбинатов в транспортном коридоре: Автореф. дисс.. к.т.н.- М.: МИИТ.- 2003. 24 с.
Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов. Киев.: Типография С. В. Кульженко, 1884. — 281 с.
Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: Монография. М.: Крома, 2000. — 295 с.
Вольхин М. Планы не успевают за прогнозами. // Морские порты. -2007.-№ 2. С. 46−51.
Воскресенский Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов. -Екатеринослав, 1903. 160 с.
Все грузы России. // Морские порты. 2007. — № 2. С. 78 — 99.
Гапанович В. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог. // Транспорт Российской Федерации. 2006. — № 2. С. 43−45.
Гапонько В.В. Обоснование распределения затрат железнодорожного транспорта по видам деятельности на базе функционально-ориентированного подхода: Дисс. канд. экон. наук. М., 2004. — 148 с.
Гибшман А.Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог // Экономические обследования и экономика железных дорог. М.: Транспечать, 1926. — С. 93 — 127.
Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / Под общ. ред. В. И. Сергеева. СПб.: Издат. дом «Бизнес-пресса», 2001. — 231 с.
Головин А.Г. Повышение эффективности управления движением контейнеров в речном порту: Автореф. дисс. канд. техн. наук / ВГАВТ. -Н.Новгород, 1993.-23 с.
Голубева Е. В. Совершенствование интермодальных перевозок в южном регионе: Автореф. дис. к.э.н. / Ростов-на-Дону: РГУПС.- 2005.- 20 с.
Гончаренко С.С. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях. Диссертация на соискание уч. ст. к.э.н. М.: ГУУ, 2003.
Горохова М. А. Повышение эффективности использования воздушного транспорта при перевозках грузов внешней торговли в смешанном сообщении: Автореф. дис.. к.э.н.- М.: ГУУ.- 2000. 21 с.
Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах: Дис.канд. экон. наук. -Н.Новгород, 2005.-190 с.
Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
Грудинина К.А. Оценка влияния объема и качества работы железных дорого на эксплуатационные расходы по видам деятельности: Дис.канд. экон. наук. М., 2005. — 192 с.
Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование. М.: Экспертное бюро, 1997. — 59 с.
Деружинский Г. В. Повышение эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере Краснодарского края): Автореф. дисс. к.э.н. Новороссийск.: Новороссийская Государственная Морская Академия, — 2002. — 24 с.
Дзигунов А. П. Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии: Автореф. дис.. к.э.н.- М.: ГУУ, — 2007.-24 с.
Друри К. Введение в управленческий и производственный учет / Пер. с англ. / Под ред. Н. Д. Эриашвили. М.: ЮНИТИ, 1998. — 774 с.
Друри К. Введение в управленческий и производственный учет./ Пер. с англ. под ред. А. С. Табалиной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994. — 560 с.
Евдокименко В.М. Тарифы при перевозке внешнеторговых грузов как регулятор взаимодействия железных дорог и портов. Доклад на научно — практической конференции «ОАО «РЖД» порты. Новые формы взаимодействия». 17−18 апреля 2007.
Евдокимова Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. экон. наук.-М., 2000.-24 с.
Единая транспортная система: Учебник для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин, С. В. Милославская, Н.А.Троицкая- Под ред.
B.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. — 295 с.
Елисеев С.Ю., Тучков Э. В., Куренков П. В. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками // Экономика железных дорог. -2005. -№ 7. —1. C. 28−33.
Ермаков С.В. О развитии портовой деятельности в системе международного транзита. Сборник материалов научно-техническойконференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов ВГАВТ и специалистов. / Н. Новгород: ВГАВТ. 2003. — С. 4.
Ермаков С.В. Особенности организации перегрузочных работ в морских зарубежных портах. // Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, посвященной 70-летию ВГАВТ / Н. Новгород: ВГАВТ. 2000. — Вып. 295. — С. 40.
Ефанов А.Н. Планирование доходов железных дорог и их отделений в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования: Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 1989. — 48 с.
Ефанов А.Н., Зайцев А. А., Иванова, Т.В., Коваленок Т. П. Методика анализа производственно-финансовой деятельности железной дороги. СПб.: ПГУПС, 1999.- 127 с.
Ефанов А.Н., Зайцев А. А., Квицинский А. С., Третьяк В. П. По рыночной колее. Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1991. — 160 с.
Ефанов А.Н., Зайцев А. А., Третьяк В. П. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. -1992. № 8. — С.66−68.
Журавель А.И. Влияние новых видов тяги на не зависящие от движения расходы и себестоимость железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1957. — 17 с.
Журавель А.И. О делении расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движении. // Сб. «Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог». / Новосибирск. Труды НИИЖТ. 1963. — вып. 33.
Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: СГУПС, 2000. 304 с.
Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железной дорогой. ~ Спб., 1995.
Захаров А.Г. Калькуляция себестоимости перевозок и не зависящие от размеров движения расходы // Железнодорожный транспорт. 1965. — № 8. -С. 72−75.
Золотов В.А. Экономические методы управления рисками при транспортном обслуживании: Дис. канд. экон. наук. М., МГУПС, 2002. -164 с.
Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. -М.: Маршрут, 2004. 568 с.
Иноземцева С.М. Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог: Дисс. канд. экон. наук. М., 2003. — 186 с.
Канаев К. В. Повышение эффективности морских внешнеторговых перевозок.- Автореф. дис. к.э.н.- М.: ГУУ.- 2001. 24 с.
Катрушева JI.A. Оценка хозяйственных рисков в деятельности речных портов: Дис. канд. экон. наук. Новосибирск, 2002. 164 с.
Клепиков В.В. Организация мультимодальных перевозок грузов на основе логистических методов: Дисс. канд. техн. наук. М., 2006. — 120 с.
Клепиков В.П. Методология комплексного развития транспортных систем в проектах взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. Автореф. дисс. д.т.н. — М.: МИИТ.- 2007.- 48 с.
Клепиков В.П. Смешанные перевозки российских экспортных грузов. — М.: Росконсульт, 2004. — 224 с.
Клепиков В.П., Клепиков В. В. Технико-экономический анализ стоимости мультимодальных перевозок. // Транспорт: наука, техника, управление. 2006. — № 6. — С. 36 — 40.
Клепиков. В.П., Ступников С. А. Моделирование технологии смешанных перевозок экспортных грузов. // Транспорт: наука, техника, управление- 2006. № 6. — С. 27 — 31.
Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 1998. — 512 с.
Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Дисс. докт. экон. наук. М., 1999. — 252 с.
Козлова А.Н. Повышение качества управления расходами эксплуатации железных дорог: Дис.канд. экон. наук. М., 2004. 149 с.
Козырев С.В. В условиях глобализации международных перевозок грузов. // Железнодорожный транспорт. 2007. — № 6. С. 26 — 28.
Комаров А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. М.: Речной транспорт, 1957. — 212 с.
Комаров А.В. Комплексная эксплуатация транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ. 1985. — T. l 1. — С. 206 — 250.
Комаров А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ. 1995. — № 10. — С. 2 — 19 (часть I) — № 11. — С. 17 — 56 (часть II): № 12. — С. 2 — 17 (часть III).
Комарова В.В. Обоснование гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении: Дисс.канд. экон. наук. СПб, 2000. — 168 с.
Комплексная программа реструктуризации основных фондов федерального железнодорожного транспорта. Принята постановлением расширенного заседания коллегии МПС России 23−24 декабря 1999 г. № 26.
Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. // Гудок. 1998. — 22 мая.
Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: Дисс. докт. экон. наук. / ГУУ. М., 2000. — 348 с.
Костров В.Н., Государев М. А., Государев В. М. Экономика транспортного обслуживания в системе международных перевозок. Нижний Новгород: ВГИПА, 2005. — 110 с.
Крейнин А.В., Мазо JI.A. Формирование транспортных грузовых тарифов в условиях перехода к рыночной экономике. // Вестник ВНИИЖТ. -1991.-№ 4.
Кульжинский С.Н. О расходах эксплуатации железной дороги, не зависящих от движения // Железнодорожное дело. 1924. — № 9. — с. 13−19.
Куренков П.В., Котляренко А. Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002. — 636 с.
Лапидус Б.М. Регулирование тарифов и развитие конкуренции в условиях реализации третьего этапа структурного реформирования железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог. 2006. — № 6. -С. 9−20.
Лапидус Б.М. Реформа железнодорожного транспорта государственный и эволюционный подход // Экономика железных дорог. — 2001. — № 4. — С. 5−13.
Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: Монография. М.: Маршрут, 2004. — 208 с.
Лапидус. Б.М., Мачерет Д. А., Вольфсон А. Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / под ред. Б. М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. — 256 с.
Ларионова Е.В. Расчет себестоимости перевозок по видам тяги на железных дорогах. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1963.-88 с.
Левин С.Б. Управление уровнем сервисного обслуживания на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 2003. -23 с.
Лисицын А.Л. Ресурсосберегающие технологии основа снижения издержек на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. -1999.-№ 1. С. 32−42.
Ломаш Д. А. Автоматизация взаимодействия железной дороги и морского порта на основе мультиагентной оптимизации и имитационного моделирования: Автореф. дис.. к.т.н.- Ростов-на-Дону: РГУПС, 2004.- 24 с.
Ломоносов Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог. М., 1911.
Мазо Jl.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. — 268 с.
Макконелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Том 2. Таллин: АО «Римол», 1993. — 400 с.
Максимович В.М., Протодьяконов М. М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог. // Сб. науч. тр. / М.: МИИТ. -1928.-Вып. 9.-С. 179−292.
Мальцева М.В. Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -М.: ГУУ. 2007. — 24 с.
Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов: Дисс. докт. экон. наук. / ГУУ.-М., 1999.-71 с.
Мацкевичюс И.С., Кальчинская Г. Л. Управление затратами в АСУП. М.: Финансы и статистика, 1989. — 221 с.
Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Дисс. докт. экон. наук. -М., 2000. 296 с.
Мачерет Д.А., Чернигина И. А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. — 240 с.
Метелкин П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис. докт. экон. наук / ГУУ.- М., 2001. 58 с.
Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под.ред. В. И. Дмитриева М.: Транспорт, 1966. — 524 с.
Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте: Монография / Б. М. Лапидус, Д. А. Мачерет, А. В. Рышков и др. М.: МЦФЭР, 2007. — 160 с.
Милославская С.В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные. М.: Росконсульт, 2001. — 366 с.
Михальцев Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М.: Транспечать НКПС, 1927. — 120 с.
Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота // Техника и экономика путей сообщения. 1922. -№ 5. -С. 25 -30.
Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. — 415 с.
Мишанин В.В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1999. 19 с.
Мишарин А.С. Взаимодействия государственных и частных структур транспорта. // Железнодорожный транспорт. 2007. — № 6. С. 18−21.
Морозов В.Н. Железные дороги участвуют в решении задач государства // Гудок. 2007. — 17 апреля. — С. 3.
ИЗ. Морозов В. Н. Взаимодействие железных дорог с портами. Доклад на • научно практической конференции «ОАО «РЖД» — порты. Новые формы взаимодействия. 17−18 апреля 2007.
Нгуен Т. X. Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах: Автореф. дисс.. к.э.н.- М.: МИИТ.- 2006. 24 с.
Некраш J1.B. Статистические методы в железнодорожном хозяйстве. -М.: Транспечать, 1927. 229 с.
Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М.: Аналитика-Пресс, 1997. — 144 с.
Новиков А.А. Методы повышения качества транспортного ф обслуживания потребителей металлопродукции: Автореф. дисс. к.т.н.- М.:1. РГОТУПС.- 2006. 24 с.
Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта 2003 г.
Организация перевозочного процесса // под ред. А. В. Комарова -ИКТП при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1968. — 304 с.
Орлов В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1939. — 342 с.
Орлов В.Н. О зависимости расходов железных дорог от размеров перевозок. // Сб. науч. тр. / Харьков: ХИИТТ. 1961. — Вып. 44. — С. 35−42.
Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на 2000−2005 гг. СПб.: 2000. — 103 с.
Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов / В. В. Повороженко, Н. К. Сологуб, А. А. Тимошин, В.Г.Галабурда- Под ред. В. В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986.-215 с.
Островский П. А. Рациональное использование производственного потенциала рыбных портов (на примере Приморского края). Автореф. дис. к.э.н.- Хабаровск: ДВГУПС. 2005. — 26 с.
Отчет формы № 7-у-предприятие «Внутрифирменная управленческая отчетность».
Палий В.Ф. Основы калькулирования. М.: Финансы и статистика, 1987.-288 с.
Панкратова Л. Б. Обоснование уровня переменных затрат // Железнодорожный транспорт. 1999, — № 10. — С.61−65.
Панкратова Л.Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999. — 23 с.
Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем // под ред. А. В. Кириченко. — СПб.: Питер, 2004. — 24 с.
Пересыпкин В., Буянов С. Состояние и перспективы развития морского флота России. Транспорт Российской Федерации. 2005. — № 1. С. 18−21.
Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ 10/99)132. «Отчет по основным показателям производственно-финансовой деятельности предприятий железнодорожного транспорта» № 6 жел.
Персианов В.А., Метелкин П. В. Рациональная инфраструктура железнодорожных узлов с морскими портами // Железнодорожный транспорт.1995. —№ 4. —С. 22−30.
Персианов В.А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление. М.: Транспорт, 1988.-232 с.
Пилипец А. В. Актуальные вопросы взаимодействия припортовых железнодорожных станций ОАО «РЖД» и морских портов
Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 N384 о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
Постановление Правительства РФ от 5 августа 1992 г. № 252 «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ и услуг), учитываемых при налогообложении прибыли».
Потёмкин С.А. Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог: Дисс. канд. экон. наук.- СПб., 2000. -с.
Правила перевозок грузов. Часть 1. М.: Транспорт, 1983. — 472 с.
Прокофьева Т.А., Лопаткин О. М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.- 400 с.
Протодьяконов М. М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог. М.: Транспечать, 1924. — 45 с.
Раабен Е.В. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения // Железнодорожное дело. 1924. — № 12. — С. 18−23.
Разуваев А.С. Исследование расходов железных дорог мало зависящих от размеров движения: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Харьков, 1965. — 17 с.
РЖД-Партнер-Документы № 12,2007.
РЖД Партнер — Документы № 6,2006.146. РЖД-Партнер Порт № 5,2005.
Рудометкин М.Б. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта при организации отправительской маршрутизации в новых экономических условиях: Автореф. дисс. к.э.н. М.: МИИТ.- 1997. — 25 с.
Русинов И. А. Методы повышения конкурентоспособности рефрижераторного транспортного терминала на основе развития логистических функций: Автореф. дисс.. к.э.н.- С.-Пб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова.- 2002. 24 с.
Салихов А. В. Совершенствование систем таможенного брокерского обслуживания при перевозке грузов автомобильным транспортом во внешней торговле: Автореф. дис. к.э.н.- М.: ГУУ. 2004. — 25 с.
Салов В.В. Доклад Инженерному Совету о зависимости расходов от движения // Пути сообщения России. 1908. — № 4.
Сапунов П. Бойтесь антилогистики // Транспорт России. 2000. — № 11.
Себестоимость железнодорожных перевозок / А. С. Чудов, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова- под ред. А. С. Чудова М.: Транспорт, 1976. — 296 с.
Себестоимость железнодорожных перевозок / Н. Г. Смехова, А. И Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.- под ред. Н. Г. Смеховой, А. И Купорова. -М.: Маршрут, 2003.-494 с.
Себестоимость продукции: планирование, анализ, резервы снижения. // Сб. / РГ. 2006. — Вып. 3.-208 с.
Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1997. 16 с.
Серяпова И.В. Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам: Дис. канд. экон. наук. -Самара, 2005.- 155 с.
Сизов А. А. Проектирование логистической системы доставки грузов (на примере внешнеторговых перевозок). Автореф. дис. к.э.н.- С.Пб.: СПГИЭУ.- 2005 г.- 18 с.
Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения: Автореф. дис. канд. экон. наук. Харьков, 1953.- 16 с.
Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. // Сб. науч. ст. / ХИИЖТ. 1954. — Вып. 24. — с. 19−44.
Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог: Автореферат дисс. канд. экон. наук. М., 1968.- 26 с.
Смольников JI. В. Влияние информационно-логистического обеспечения на эффективность работы портового терминала: Автореф. дис. к.т.н.- С.-Пб.: ГМА им. Адм. С. О. Макарова.- 2003. 28 с.
Собко П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных заведений. Книжка шестая. СПб. -1848. — С. 188 — 216.
Сокович В.А. К вопросу о себестоимости перевозок. // Железнодорожное дело. -1928. № 6. — С. 8 — 11.
Соколов В.К. Управление затратами при формировании логистических цепей (на примере мультимодальных доставок грузов) Автореф. дисс. канд. экон. наук. СПб., 2004. — 23 с.
Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. Под.ред. В. И. Дмитриева и К. Н. Шимко М.: Транспорт, 1972. — 488 с.
Степанов A.JI., Куренков П. В. Проблемы экспорта транспортных услуг. // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. — № 5. С. 16−19.
Степанов А.Л., Куренков П. В., Карпова Л. П. Логистика экспорта транспортных услуг. // Сб. тез. докл. / СПбГИЭУ. 2007. — С. 324 — 329.
Стеценко В.В., Куренков П. В. Коммерческое взаимодействие транспортных систем // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 10. — С. 31 -36.
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
Тамбовцева А.Р. Новая классификация доходов и расходов: сближение национальной системы бухгалтерского учета с МСФО. // Экономика железных дорог. 2007. — № 3. — С. 33 — 40.
Телегин А.И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом: Дисс. докт. техн. наук. Горький, 1988. — 300 с.
Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, С.57−59.
Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. — 132 с.
Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений. Автореферат дис. докт. экон. наук. М: 1995. — 48 с.
Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО «РЖД» // Экономика железных дорог. -2005. №. — С. 38 -43.
Тихомиров В.О. Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте: Дис. канд. экон. наук.-СПб., 2002.-224 с.
Токарева Т. Планы и реальность // РЖД Партнер. — 2006. — № 6. С. 34 -36.
Транспорт в России: Статистический сборник / Госкомстат России. -М., 2003. 182 с.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. М., Минтранс, 2000. — 75 с.
Транспортный комплекс России в 2000 году. Информационно-аналитический сборник. М.: Минтранс, 2001. — 208 с. 181. «Тарифное руководство № 1 (части 1,2)» М.: Юртранс, 2005. — 663с.
Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.-255 с.
Уксусов С. А. Прогрессивные технологии управления перевозками грузов в смешанном сообщении: Автореф. дисс.. к.э.н.- С.-Пб.: ГУВК. — 21
Управленческий учет / Под. ред. В. Палия и Р. Ван дер Вила. М.: Инфра-М, 1997.-480 с.
Управленческий учет: учебное пособие./ Под. ред. А. Д. Шеремета. -М.: ФБК-ПРЕСС, 1999.-512 с.
Усков Н.С., Везник Н. Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учебное пособие /М.: ГУУ, 2000. 71 с.
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002−2010) годы». Подпрограмма «Внутренний водный транспорт».- М.: 2001.
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002−2010) годы». Подпрограмма «Морской транспорт».- М.: -2001.
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002−2010 годы)». М.: Минтранс РФ, вторая редакция, 2005 г.
Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
Фомченков Д. В. Управление перевозкой грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении в современных условиях: Автореф. дисс. к.э.н, — М.: ЦНИИЭВТ.- 2004. 24 с.
Фролов А.Н. К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок //Железнодорожное дело. 1928. -№ 10. -С. 1 -4.
Фролов А.Н. К вопросу о собственной стоимости железнодорожных перевозок. // Известия собрания инженеров путей сообщения. 1909. — № 9. -С. 12−21.
Функциональный проект «Программа обеспечения качественных изменений в управлении затратами ОАО «РЖД». М. 2007 (Рящин И.П.)
Хайман Д.И. Современная микроэкономика. М.: Финансы и статистика, 2000. — 496 с.
Хомов А. В. Совершенствование организации грузовых перевозок и транспортного обслуживания на основе создания логистических центров. Автореф. дис. к.т.н. М.: РГОТУПС.- 2005.- 24 с.
Хохлов Н.В. Управление риском: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 239 с.
Христенко Н.Ю. Совершенствование расчетов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы: Автореф. Дисс. канд. экон. наук. Новосибирск, 2000. — 22 с.
Чекулдова С.В. Снижение расходов как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта. // Вестник транспорта (научно-практический журнал) № 9. М.: ИТАР-ТАСС, 2006.
Черепанов В.А. Расходы эксплуатации железных дорог и вероятная себестоимость перевозок // Железнодорожное дело. 1928. — № 6. — С. 11−16.
Чудов А.С. Издержки перевозок по отдельным железным дорогам на перспективные годы. М.: Транспечать, 1931. — 40 с.
Чудов А.С. О закономерностях изменения зависящих и независящих от движения расходов при росте объема перевозок // Сб. науч. тр. / МИИТ. -М. 1969. — Вып. 305. — С. 28−39.
Чудов А.С., Шульга A.M. О закономерностях изменения зависящих и независящих от движения расходов при росте объема перевозок // Сб. науч. тр. / МИИТ.М. 1969. — Вып. 305. — С. 55 -61.
Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны М., 1875. — 352 с.
Шанайца П. П. Экономическая оценка развития системы мультимодальных контейнерных перевозок в международном сообщении: Автореферат дисс. на. к.э.н.- М.: МИИТ, 2005. 24 с.
Шаров В.А., Шинов A.M. Оценка влияния поездов с дифференцированным режимом доставки на пропускную способность железных дорог // Вестник ВНИИЖТ. 1993. — № 2. — С. 8 — 11.
Шеремет А.Д., Негашев Е. В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1999.-208 с.
Шеремет. А.Н. Издержки, цена и качество как факторы конкурентоспособности. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, С.55−57
Шиманский А.А. Морские порты России на современном этапе и взаимодействие с ОАО «РЖД». Доклад на научно практическойконференции «ОАО «РЖД» порты. Новые формы взаимодействия. 17−18 апреля 2007.
Шобанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования// Железнодорожный транспорт. 1999. — № 2. -С.63−65.
Штин А. А. Применение методов транспортно-складской логистики при организации смешанных перевозок грузов. Автореф. дис.. к.э.н.- С.Пб.: ИНЖЭКОН.- 2005.- 19 с.
Шульга A.M. Исследование методики определения зависящих расходов по участкам и направлениям железнодорожной сети: Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 1967. — 22 с.
Щенников JI.H. Управление перевозочным процессом в транспортных узлах // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ. 1989. — Т. 14. — С. 3 — 193.
Эглит М. Я. Методы логистики в управлеии перегрузочным комплексом на морском транспорте: Автореф. дисс.. к.э.н.- С.-Пб.: ГУЭФ. -1999.- 16 с.
Эжаев М.Б. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта. // Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 2003. — 23 с.
Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж. д. транспорта /Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова М.: УМК МПС России, 2001 г. — 600 с.
Энтони Р., Рис Д. Учет: ситуации и примеры. М.: Финансы и статистика, 1993. — 560 с.
Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Е. Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. — 543 с. 219. «Экономический справочник работника морского транспорта» Под. ред. В. П. Грузинова. М.:Транспорт, 1984. — 348с.
Якунин В.И. Новые формы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в условиях глобализации международных перевозокгрузов. Доклад на научно практической конференции «ОАО «РЖД» -порты. Новые формы взаимодействия. 17−18 апреля 2007.
Acworth W.M. The elements of railway economics. USA: Hyperion Press Inc, 1980.-216 c.
Button K.J., Pitfield D.E. International railway economics: studies in management and efficiency. England: Gower Publishing Company Limited, 1985. -330 c.
Ripley W.Z. Railway problems: Volume 1,2. USA, 2000. — 436,450 c.
Анненков А.В.- Методология оргашлации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде.- 05.22.08 ДЭН -сентябрь 1998, — РГОТУПС 8. Исследование условий функционирования транспортных компаний на рынке транспортных услуг. +
Разработка методов оценки объемов перевозок, осуществляемых транспортной компанией. + +
Классификация оценочных показателей функцнонирован ия транспортных компаний. +
Формирование интегральной оценки устойчивости функционирования транспортной компании. +
Моделирование системы обеспечения устойчивости •транспортной компании. + + +
Разработка модели управления инновационными процессами и оценки их эффективности. + + +
Изучение современного состояния и основных тенденций развития грузовых перевозок в смешанном сообщении, анализ существующей практики их организации и управления. +
Разработка рекомендаций для оператора перевозок по организации и управлению процессом перевозок с участием водного и сухопутных видов транспорта, включая методику расчета сквозного тарифа. +
Сергей Александ 1. Специальное Науч. рук Разработка технологии выполнения организационно-управленческих операций при осуществлении перевозок в смешанном сообщении. + +
Уксусов сообщении Разработка рекомендаций по бизнесс-планированию экономико-хозяйственной деятельности для оператора перевозок. + ± (N • VO оо •5 — CN VO * оо о сч
Эглит Марита Яновн управлеии перегруз морском транспорте Логистика. — Авторес к.э.н., Королева Е.А.- С.- с- Разработка методики применения принципов и методов маркетинга в области транспортного сервиса, в транспортных узлах в частности. + +
Определение состояния конкурентной среды функционирования последних транспортных узлов. + +
Выявить степень влияния улучшения экономических, количественных и качественных показателей на повышение качества экспортных перевозок. +
Веселова Юлия вал в железнодорожг управление предприятиями качеством», — Авт Ни Разработать мероприятия по повышению качества экспортных перевозок. +•& (21> Оо. о

Заполнить форму текущей работой