Варианты доставки железорудного сырья ОАО «Карельский Окатыш» замкнутыми маршрутами от станции Костомукша Октябрьской ж. д. до станции Кошта Северной ж. д

1 Характеристика направлений следования замкнутых маршрутов Географически полигон располагается на территории Республики Карелия, Ленинградской, Архангельской и Вологодской областей, и находится в пределах Октябрьской и Северной железных дорог.

Станция Костомукша Петрозаводского отделения (ДЦС-4) Октябрьской железной дороги расположена на севере Западно-Карельской возвышенности, расстояние до российско-финляндской границы 30 км.

Станция Кошта — стыковая станция Вологодского отделения Северной железной дороги, находится вблизи города Череповец, крупнейшего города Вологодской области.

Доставка железорудного сырья замкнутыми маршрутами от станции Костомукша до станции Кошта осуществляется по трем железнодорожным направлениям: Южному (через станции Идель, Петрозаводск, Волховстрой), Западному (через станции Суоярви, Петрозаводск, Волховстрой) и Восточному (через станции Идель, Беломорск, Обозерская, Вологда). Схема полигона обращения этих маршрутов показана на рисунке 2.

Основным направлением следования замкнутых маршрутов является Южное направление. Но при предоставлении «окон» для производства работ по капитальному ремонту и строительству, а также в случае нехватки локомотивов и бригад, и, как следствие, снижении пропускной способности, могут использоваться другие направления движения этих маршрутов (Западное и Восточное).

1.1 Южное направление Южное направление следования замкнутых маршрутов имеет протяженность 1144 километра.

Рисунок 2 — схема полигона обращения замкнутых маршрутов Костомукша — Кошта Участок Костомукша — Ледмозеро II — Кочкома однопутный, неэлектрофицированный, с автоблокировкой до станции Ледмозеро II и телефонными средствами связи от Ледмозеро до Кочкомы. На нем используется тепловозная тяга. Участок Ледмозеро II — Кочкома является однопутный, неэлектрофицированный, с автоблокировкой до станции Кочкома. Участок Идель — Медвежья Гора — Петрозаводск однопутный с двухпутными вставками с автоблокировкой, участок Петрозаводск — Свирь двухпутный с автоблокировкой, — движение поездов на них осуществляется электровозами переменного тока.

Участок Свирь — Волховстрой — Бабаево двухпутный с автоблокировкой, обслуживается электровозами постоянного тока.

Участок Бабаево — Кошта двухпутный с автоблокировкой, обслуживается электровозами переменного тока.

При следовании замкнутых маршрутов по Южному направлению смена локомотивов осуществляется на станциях Идель, Свирь, Бабаево, а смена локомотивных бригад — на станциях Идель, Медвежья Гора, Свирь, Бабаево.

1.1.1 Западное направление Западное направление следования замкнутых маршрутов имеет протяженность 1106 километров.

Участок Костомукша — Ледмозеро II — Суоярви — Томицы однопутный, неэлектрофицированный, с полуавтоматической блокировкой, на котором используется тепловозная тяга.

Участок Петрозаводск — Свирь двухпутный с автоблокировкой, — движение поездов осуществляется электровозами переменного тока.

Участок Свирь — Волховстрой — Бабаево двухпутный с автоблокировкой, обслуживается электровозами постоянного тока.

Участок Бабаево — Кошта двухпутный с автоблокировкой, обслуживается электровозами переменного тока.

При следовании замкнутых маршрутов по Западному направлению смена локомотивов осуществляется на станциях Суоярви, Петрозаводск, Свирь, Бабаево, а смена локомотивных бригад — на станциях Суккозеро, Суоярви, Петрозаводск, Свирь, Бабаево.

1.1.2 Восточное направление Восточное направление следования замкнутых маршрутов имеет протяженность 1259 километров и находится в пределах двух дорог Октябрьской и Северной со стыковой станцией Маленьга.

Участок Костомукша — Ледмозеро II — Кочкома однопутный, неэлектрофицированный, с автоблокировкой до станции Ледмозеро II и телефонными средствами связи от Ледмозеро до Кочкомы. На нем используется тепловозная тяга.

Участок Идель — Беломорск — Сумский Посад — Малошуйка — Обозерская однопутный с автоблокировкой, — движение поездов осуществляется электровозами переменного тока.

Участок Обозерская — Няндома — Вологда — Кошта двухпутный с автоблокировкой, обслуживается также электровозами переменного тока.

При следовании замкнутых маршрутов по Восточному направлению смена локомотивов осуществляется на станциях Идель, Обозерская, а смена локомотивных бригад — на станциях Идель, Сумский Посад, Малошуйка, Обозерская, Няндома, Вологда II.

1.1.3 Оперативное управление оборотом маршрутов Оперативное руководство движением поездов на Октябрьской железной дороге осуществляется в Дорожном Центре управления перевозками (ДЦУП) службы перевозок. Создание Дорожного Центра управления перевозками направлено на обеспечение бесперебойной перевозки пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте общего пользования, оптимизацию использования пропускной способности инфраструктуры железной дороги, тяговых и погрузочных ресурсов, организацию движения поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

Диспетчерское управление движением поездов предусматривает:

1) концентрацию функций организации и управления перевозочным процессом по всей вертикали управления перевозками от диспетчерского центра управления перевозками до станций;

2) организацию поездной работы единым парком поездных локомотивов на удлиненных полигонах обращения, охватывающих участки нескольких отделений железной дороги;

3) заблаговременное планирование предстоящей работы;

4) создание оптимальных условий для эксплуатационной работы;

5) планирование, непрерывный контроль за выполнением графика движения и плана формирования поездов, плановых заданий по объемным и качественным показателям поездной работы.

Задачами диспетчерского управления движением поездов являются:

1) непрерывный контроль за выполнением графика движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщения;

2) обеспечение выполнения графика движения грузовых поездов;

3) организация беспрепятственного приема и сдачи поездов по стыковым пунктам железных дорог и отделений железных дорог;

4) обеспечение соблюдения требований нормативных документов по безопасности движения поездов, контроль выполнения техническо-распорядительных актов и технологических процессов работы станций;

5) своевременное предоставление плановых «окон» для строительномонтажных работ, ремонта и текущего содержания технических устройств;

6) эффективное использование локомотивных бригад;

7) контроль за содержанием и использованием эксплуатируемого парка локомотивов;

8) принятие оперативных мер по ликвидации нарушений движения поездов, обеспечение своевременного пропуска хозяйственных и восстановительных поездов.

Так же одной из задач диспетчерского управления движением поездов является осуществление контроля за работой кольцевых маршрутов с целью сохранения их целостности на всем пути следования как в порожнем, так и в груженом состоянии.

Контроль за продвижением груженых и порожних замкнутых маршрутов, занятых перевозкой железорудного окатыша, на полигоне Костомукша — Кошта осуществляет группа сменных ведущих инженеров по перевозке железорудных грузов и удобрений. Эта группа находится в оперативном подчинении начальника ДЦУП, его заместителя по оперативной работе и заместителя начальника службы перевозок по грузовой работе.

Основными функциями железорудной группы являются:

1) контроль за обеспечением подвижным составом под погрузку железорудного сырья, удобрений, апатитового концентрата, нефелина предприятий, находящихся на Петрозаводском и Мурманском отделениях Октябрьской железной дороги, согласно заявок грузоотправителей и планов, утвержденных ДЦФТО;

2) анализ работы замкнутых маршрутов, занятых перевозкой железорудного окатыша;

Для бесперебойного ритмичного обеспечения погрузки станции Костомукша маршрутами для перевозки железорудных окатышей сменный ведущий инженер группы дает указание дорожным диспетчерам по направлению (ДДН) участков следования маршрутов о порядке пропуска и времени подхода к станции, по плану. Этот план составляется в Центре управления местной работой Петрозаводского отделения (ЦУМР-4), согласно заявки начальника станции, и утверждается начальником отделения дороги (ДЦС-4), после чего согласовывается с начальником ДЦУП и передается в рудную группу и в Северный район управления ДЦУП.

Получив указание ДДН планирует подвязку локомотивов на станциях смены, вызов бригад и нитку пропуска, дает задание поездным диспетчерам (ДНЦ) причастных кругов на пропуск маршрута и осуществляет контроль за его проследованием по участкам.

Полигон обращения замкнутых маршрутов находится в пределах Северного и Центрального районов управления ДЦУП Октябрьской, а также Северной ж.д.

Маршрут следования по Южному направлению проходит через следующие диспетчерские участки Октябрьской железной дороги: Костомукшский, Медгорский, Петрозаводский, Лодейнопольский, Волховский Узел, Тихвинский, Череповецкий. По Западному направлению — Костомукшский, Сортавальский, Петрозаводский, Лодейнопольский, Волховский Узел, Тихвинский, Череповецкий. По Восточному направлениюКостомукшский, Беломорский Узел, Восточный и от станции Маленьга до станции Кошта по диспетчерским участкам Северной железной дороги.

Структура оперативного управления оборотом замкнутых маршрутов показана на рисунке 3.

Рисунок 3 — структура оперативного управления оборотом замкнутых маршрутов

2. Руководство эксплуатационной работой станции

2.1 Структурная схема управления работой станции В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции осуществляет начальник станции (ДС).

ДС представляет интересы ОАО «РЖД» в государственных и других органах РФ на территории РФ по вопросам, относящихся к деятельности станции. Организует работу станции и несет ответственность за выполнение планов, задач и обязанностей, возложенных на станцию, ведет кадровую политику на станции, выполняет функции работодателя в соответствии с Трудовым Кодексом РФ, нормативными актами ОАО «РЖД», Октябрьской дороги и Костомукшского отделения дороги. Осуществляет контроль за финансово-экономической деятельностью станции, разработкой мероприятий по увеличению доходов и сокращению расходов, формированию прибыли. Обеспечивает мобилизационную подготовку и эффективность гражданской обороны, взаимодействие с заинтересованными организациями по вопросам выполнения перевозок в особый период, содержание технических средств и материальных ценностей в мобилизационном резерве и специальном запасе. Разрабатывает технологический процесс и составляет техническо-рапорядительный акт станции.

Заместитель начальника станции (ДСЗ) осуществляет руководство эксплуатационной работой станции, организуя его с минимальными затратами для достижения высоких экономических показателей и получения максимальной прибыли от перевозок. Контролирует выполнение суточных, сменных планов и заданий. Проводит мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, соблюдению работниками правил технической эксплуатации, должностных обязанностей и правил по технике безопасности. Организует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу. Анализирует работу станции.

Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе (ДСЗМ) руководит грузовой и коммерческой работой станции в целом. Осуществляет контроль за выполнение сменных и суточных планов грузовой работы. Занимается расстановкой штата работников грузового цеха. Контролирует соблюдение работниками правил технической эксплуатации, должностных обязанностей, правил по технике безопасности и соблюдение правил перевозок грузоотправителями, технических условий погрузки и крепление грузов, требований ГОСТ по сохранности вагонного парка.

Главный инженер станции (ДСГ) осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции и передовых методов труда, разработку перспективных и годовых планов по видам деятельности и технико-экономическим показателям для станции, анализ работы станции и выполнение технологического процесса, внедрение безопасных приемов труда, обеспечению безопасных условий труда, расстановку штата работников движения. Несет ответственность за выполнение действующего законодательства, приказов, распоряжений ОАО «РЖД», управления Октябрьской железной дороги, Костомукшского отделения дороги, начальника станции Костомукша по вопросам, касающимся его деятельности и обязанностей.

Дежурный по станции руководит приемом и отправлением грузовых и пассажирских поездов, а также маневровой работой в пассажирском и ранжирном парках по обработке пассажирских и пригородных поездов.

Подчиняется:

— поездному диспетчеру в части приема и отправления поездов;

— маневровому диспетчеру в части маневровой работы, не связанной с обработкой пассажирских поездов.

Согласовывает с маневровым диспетчером вопросы, касающиеся приема и отправления грузовых поездов, последовательность занятия приемо-отправочных путей грузовыми поездами.

Обеспечивает:

— организацию закрепления составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами по нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции;

— выдачу бланков предупреждений и разрешений;

— передачу приказов на прием, проследование и отправление поездов, ведение поездной документации;

— прием, передачу информационных сообщений о приеме, отправлении, проследовании поездов, локомотивов и других самоходных подвижных единиц;

— предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств, по взаимному согласованию между руководителем работ, дежурным по станции и поездным диспетчером.

Рис. 4

2.1.1 Схема анализа существующих на станции АСУ Основные функции АСУ В общеотраслевых руководящих методических материалах по созданию АСУ в различных отраслях промышленности отмечается, что основными для этих систем являются информационно-вычислительные и управляющие функции.

На станции имеются следующие автоматизированные рабочие места работников станции:

— дежурного по станции — АРМ «ГИД» ДСП;

— оператора при ДСП — АРМ «ГИД», АРМ «ТЕЛЕГРАФ»;

— оператора станционного технологического центра — АРМ ТК;

— приемосдатчика груза — АРМ ТК, АРМ ТВК 3;

— агента по розыску грузов — АРМ АРГ;

— агента АФТО — АРМ ТВК 3, АРМ ППД ЭТРАН.

Рис. 5

3. Краткая характеристика конечных станций

3.1 Станция Костомукша-Товарная Станция Костомукша-Товарная по характеру работы является грузовой. По объёму и сложности работы станция относится к первому классу.

К станции Костомукша-Товарная примыкают два перегона:

Костомукша-Товарная — Костомукша-Пассажирская в нечётном направлении, однопутный перегон, полуавтоматическая блокировка.

Костомукша-Товарная — Кимасозеро в чётном направлении, однопутный перегон, автоматическая, локомотивная сигнализация (АЛСН).

Станция Костомукша-Товарная выполняет следующие операции:

1) принимает и отправляет пассажирские поезда;

2) производит коммерческий и технический осмотр всех прибывающих поездов;

3) производит коммерческий и технический осмотр маршрутов с рудными грузами, строительными грузами, а также отдельных вагонов, выводимых с подъездных путей перед отправлением;

4) производит расформирование прибывающих рудных маршрутов, а также составов вывозных поездов;

5) производит текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов;

6) формирует отдельные груженые и порожние маршруты, передачи на подъездной путь ОАО «Карельский окатыш»;

7) формирует и подает к местам погрузки-выгрузки передачи вагонов на станции Костомукша-пассажирская и других грузополучателей;

8) производит расформирование вывозных поездов;

9) производит формирование поездов из выводимых с подъездного пути ОАО «Карельский окатыш» вагонов, не входящих в маршруты, в назначения согласно плана формирования;

10) производит формирование маршрутов до станции Кивиярви назначением в Финляндию и пополнение транзитом для передачи Финским железным дорогам.

Маневровая работа на станции Костомукша-Товарная выполняется тепловозами серии: М-62, ТЭМ-2.

3.1.1 Путевое развитие станции Станция Костомукша-Товарная имеет следующее техническое оснащение:

1) одиннадцать приемо-отправочных путей, работающих в четном и нечетном направлении;

2) два ремонтных пути;

3) два пути для отстоя вагонов;

4) одну маневровую вытяжку;

5) две смотровые вышки;

6) пост ЭЦ;

7) пункт подготовки вагонов

8) локомотивное оборотное депо;

9) компрессорную (для ручной обдувки стрелочных переводов и в летний период — проверки действия автотормозов в вагонах на приемо-отправочных путях);

10) низкую пассажирскую платформу.

В четной горловине станции съездом 24−26 к пути № 3 примыкает подъездной путь ОАО «Карельский окатыш».

Подъездной путь ОАО «Карельский окатыш» обслуживается локомотивами ветвевладельца (ОАО «Карельский окатыш»).

Схема путевого развития станции приведена на рисунке 6.

Рисунок 6 — схема путевого развития станции Костомукша-Товарная

3.1.2 Объем маршрутизированной погрузки ОАО «Карельский окатыш» среднесуточно формирует 8−9 прямых маршрутов с рудными грузами (окатышами).

Назначением на экспорт формируется 3−4 маршрута в сутки через порт Коккала :

1) Финляндия

2) Турция

3) Испания

4) Великобритания

5) Германия

6) Китай

7) Индия

8) Франция

на внутренний рынок:

9) Череповец (Кошта) — 4

10) Новокузнецк — 1

Маршруты с рудными грузами формируются весом 5230 тонн, что составляет 57 вагонов.

3.2 Станция Кошта Станция Кошта Вологодского отделения Северной железной дороги по характеру работы является сортировочной, односторонней. Является стыковой станцией по сдаче поездов на Октябрьскую железную дорогу, относится к Череповецкому узлу.

К станции Кошта примыкают два перегона:

Кошта — Нелазское (Октябрьской ж.д.) в нечётном направлении, двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой.

Кошта — Череповец II в чётном направлении, двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой.

Станция Кошта выполняет следующие операции:

1) принимает и отправляет пассажирские поезда;

2) производит подготовку прибывших поездов к расформированию;

3) расформировывает поезда;

4) накапливает вагоны для формирования поездов новых назначений;

5) формирует поезда;

6) производит подготовку сформированных поездов к отправлению;

7) производит коммерческий и технический осмотр грузовых поездов, сформированных на станции и прибывающих в расформирование;

8) формирует отдельные груженые и порожние маршруты, передачи на подъездной путь ОАО «Северсталь»;

9) производит формирование поездов из выводимых с подъездного пути ОАО «Северсталь» вагонов, не входящих в маршруты, в назначения согласно плана формирования.

Кроме того, станция Кошта пропускает транзитные поезда, с которыми выполняются следующие операции:

1) смена локомотивных бригад;

2) смена локомотивов;

3) технический и коммерческий осмотр составов;

4) ремонт и экипировка локомотивов, вагонов;

5) подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов;

6) погрузка и выгрузка вагонов;

7) обслуживание подъездных путей.

Маневровая работа на станции Кошта выполняется тепловозами серии: ЧМЭ-3, ТЭМ-2.

3.2.1 Путевое развитие станции:

Станция Кошта имеет следующее техническое оснащение:

1) устройства сортировочной системы:

а) сортировочная горка с соответствующим оборудованием;

б) сортировочный парк;

в) вытяжки для окончания формирования составов;

2) два приемо-отправочных парка, работающих в четном и нечетном направлении;

3) транзитные пути, для пропуска транзитных поездов;

4) пункт технического осмотра и ремонта вагонов.

В нечетной горловине станции стрелкой 121 к пути № 4а примыкает подъездной путь ОАО «Северсталь».

Подъездной путь ОАО «Северсталь» обслуживается локомотивами ветвевладельца (ОАО «Северсталь»).

Схема путевого развития станции приведена на рисунке 7.

Рисунок 7 — схема путевого развития станции Кошта

4. Технология обработки поездов и вагонов на станциях

4.1 Станция Костомукша-Товарная

4.1.1 Обработка составов по прибытию Замкнутые маршруты порожних вагонов под погрузку в адрес ОАО «Карельский окатыш» прибывают на станцию Костомукша-Товарная.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции Костомукша-Товарная информирует работников, участвующих в обработке поезда, о предстоящем прибытии, номере поезда, времени и пути приёма. После сообщения дежурного по станции о прибытии поезда старший приемосдатчик станции, старший приемосдатчик OАO «Карельский окатыш» выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд на смотровой вышке и осматривают порожние вагоны сходу.

Документы с локомотива доставляет оператор технологического центра или по указанию дежурного по станции (ДСП) оператор при ДСП, приемосдатчик или составитель поездов.

Оператор станционного технологического центра списывает состав и совместно с приемосдатчиком станции производит разметку натурного листа, проверяет соответствие полученных документов, после чего документы передаются в товарную контору.

После остановки поезда и ограждения состава работники Пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), приемосдатчик станции и ОАО «Карельский окатыш» приступают к осмотру состава в техническом и коммерческом отношении, для передачи на подъездной путь.

Технический осмотр производят осмотрщики вагонов станции, следуя по обеим сторонам состава и отмечая в натурном листе номера вагонов, имеющих технические неисправности. На вагоны, имеющие технические неисправности, наносится меловая разметка. Результаты технического осмотра заносятся в книгу предъявления к техническому осмотру формы ВУ-14.

На технически неисправные вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23. В уведомлении должны быть указаны вид и пункты ремонта вагонов.

Параллельно техническому осмотру, приемосдатчики станции и ОАО «Карельский окатыш» осматривают вагоны в коммерческом отношении. Во время коммерческого осмотра проверяется, нет ли в кузовах каких-либо повреждений и других неисправностей, угрожающих сохранности груза, а так же наличие остатков ранее перевозимых грузов. На вагоны с коммерческими неисправностями приёмосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23. Результаты осмотра в коммерческом отношении оформляются в книге ГУ- 98.

Продолжительность обработки составов замкнутых маршрутов по прибытию составляет 80 минут.

График обработки поезда по прибытию изображен на рисунке 8.

Рис. 8

4.1.2 Погрузочные операции Погрузка вагонов на станции Костомукша производится силами и средствами ОАО «Карельский окатыш» на собственных подъездных путях круглосуточно.

Перевозка грузов маршрутами осуществляется в соответствии с планами, составляемыми в порядке, предусмотренном «Договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути ОАО „Карельский окатыш“».

Обнаруженные технические и коммерческие неисправности в маршрутах должны устраняться на подъездных путях ОАО «Карельский окатыш» до выставления на станцию Костомукша-Товарная.

При необходимости отцепки вагонов с нарушениями от маршрута, дежурный по станции Костомукша-Товарная принимает все меры по замене отцепленных вагонов исправными вагонами того же назначения по досылочным ведомостям для обеспечения нормы.

Для погрузки отправляемых грузов на подъездных путях ОАО «Карельский окатыш» имеются специализированные склады и открытые площадки.

Подача окатышей на погрузку может производиться либо системой ленточных конвейеров непосредственно с обжиговых машин фабрики окомкования, либо со складов готовой продукции. Отгрузка готовых окатышей со складов осуществляется роторным заборщиком ЗР-600 и транспортируется конвейерами в погрузочные бункера (ПБ-1, ПБ-2).

Расчет потребной ширины ленты основных конвейеров участка:

С фабрики окомкования железорудные окатыши транспортируются в погрузочные бункера системой ленточных конвейеров с желобчатой лентой, у которых крайние ролики наклонены под углом 20^о.

Для определения потребной ширины ленты этих конвейеров В_л, мм, используется формула 1:

(1)

где Q — производительность конвейера, Q = 2800 т/ч;

V — скорость движения ленты, V = 1,5 м/с;

— объемная плотность сыпучего груза,= 1,7 т/м³;

c — коэффициент, зависящий от угла наклона конвейера, c = 0,95 (угол наклона 14^о).

Железорудные окатыши транспортируются с обжиговых машин комбината в погрузочные бункера ленточными конвейерами с шириной ленты 1600 мм.

Погрузочный бункер представляет собой емкость, объемом 760 куб.м. Предназначен для приема, кратковременного хранения и отгрузки окатышей в глуходонные полувагоны.

Погрузка маршрутов окатышами производится из 2-х погрузочных бункеров, расположенных над 4-мя погрузочными путями. На каждый бункер подается по 20 вагонов, предварительно очищенных от ранее перевозимых грузов и посторонних предметов (по 20 вагонов на каждый путь). Отгрузка осуществляется по четырем железнодорожным путям, через погрузочные течки, партиями массой не более 1500 тонн. Загрузка вагонов производится с одновременным взвешиванием на вагонных весах, установленных на всех погрузочных путях под бункерами.

Схема механизации погрузки железорудного окатыша на станции Костомукша изображена на рисунке 9.

Рисунок 9 — схема механизации погрузки железорудного окатыша на подъездных путях ОАО «Карельский Окатыш» станции Костомукша-Товарная Время погрузки одного вагона с передвижением составляет 3 минуты.

Продолжительность погрузки одного маршрута составляет 180 минут.

4.1.3 Обработка составов по отправлению При предъявлении на отправление груженого маршрута, выставленного с подъездного пути ОАО «Карельский окатыш», после ограждения состава, работники ПТО производят осмотр состава таким же порядком, как и поездов, прибывающих под погрузку, включая осмотр вагонов с пролазкой и проверкой действия механизмов автосцепки, а также контроль технического состояния тормозного оборудования.

Дежурный по станции Костомукша-Товарная предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру, указывая работникам, участвующим в обработке, номер пути, количество вагонов в поезде.

Закончив контрольный технический и коммерческий осмотр, работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими по прибытию меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению (с оформлением соответствующих записей в журнале формы ВУ-14). Старший приемосдатчик, убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении.

Перевозочные документы на отправляемый поезд в запечатанном виде вручаются машинисту поездного локомотива под расписку в книге приема (сдачи) документов формы ДУ-40.Продолжительность обработки составов замкнутых маршрутов по отправлению составляет 162 минуты. График обработки поезда по отправлению изображен на рисунке 10.

Рис. 10

4.1.4 Общая продолжительность обработки маршрута на станции погрузки Общая продолжительность обработки замкнутых маршрутов на станции Костомукша-Товарная, с учетом выполнения всех операций, составляет 662 минуты (11 часов).

4.2 Станция Кошта

4.2.1 Обработка составов по прибытию Замкнутые маршруты порожних вагонов под выгрузку в адрес ОАО «Северсталь» прибывают на станцию Кошта.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции Кошта информирует работников, участвующих в обработке поезда, о предстоящем прибытии, номере поезда, времени и пути приёма.

После сообщения дежурного по станции о прибытии поезда старший приемосдатчик станции выходит на путь приема, встречает прибывающий поезд и осматривает груженые вагоны сходу.

Документы с локомотива доставляет дежурный по парку (ДСПП).

Оператор станционного технологического центра списывает состав и совместно с приемосдатчиком станции производит разметку натурного листа, проверяет соответствие полученных документов, после чего документы передаются в товарную контору.

После остановки поезда и ограждения состава работники ПТО, приемосдатчик станции и ОАО «Северсталь» приступают к осмотру состава в техническом и коммерческом отношении, для передачи на подъездной путь.

Технический осмотр производят осмотрщики вагонов станции, следуя по обеим сторонам состава и отмечая в натурном листе номера вагонов, имеющих технические неисправности. На вагоны, имеющие технические неисправности, наносится меловая разметка. Результаты технического осмотра заносятся в книгу предъявления к техническому осмотру формы ВУ-14.

На технически неисправные вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23. В уведомлении должны быть указаны вид и пункты ремонта вагонов.

Параллельно техническому осмотру, приемосдатчики станции и ОАО «Северсталь» осматривают вагоны в коммерческом отношении. Во время коммерческого осмотра проверяется нет ли в кузовах, каких-либо повреждений и других неисправностей, угрожающих сохранности груза. На вагоны с коммерческими неисправностями приёмосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23. Результаты осмотра в коммерческом отношении оформляются в книге ГУ- 98.

Продолжительность обработки составов замкнутых маршрутов на станции Кошта по прибытию составляет 100 минут.

График обработки поезда по прибытию изображен на рисунке 11.

Рисунок 11 — график обработки замкнутых маршрутов на станции Кошта по прибытию

4.2.2 Выгрузочные операции Выгрузка вагонов на станции Кошта производится силами и средствами ОАО «Северсталь» на собственных подъездных путях круглосуточно. Для выгрузки принимаемых грузов на подъездных путях имеются специализированные склады и открытые площадки.

Выгрузка маршрутов с окатышами производится на двух вагоноопрокидывателях ВРС-125. Подаваемые под выгрузку маршруты делятся на две части по 30 вагонов и выгружаются параллельно.

Основным элементом конструкции вагонооопрокидывателя является ротор, в который заводится разгрузочный вагон. Разгрузка вагона производится опрокидыванием его во вращающемся роторе под углом 175^о. На начальной стадии поворота ротора вагон автоматически фиксируется, прижимаясь к верхней платформе подвесной люлькой, которая перемещается относительно ротора во время его вращения. Вагоноопрокидыватель оснащен тормозным устройством для фиксации полувагонов на платформе.

Управление вагоноопрокидывателем осуществляется машинистом с пульта управления.

Схема механизации выгрузки железорудного окатыша на станции Кошта изображена на рисунке 12.

Рисунок 12 — схема механизации выгрузки железорудного окатыша на подъездных путях ОАО «Северсталь» станции Кошта

Обнаруженные технические и коммерческие неисправности вагонов в маршрутах после выгрузки должны устраняться на подъездных путях ОАО «Северсталь» до выставления на станцию Кошта.

Время выгрузки одного вагона с передвижением составляет 4 минуты.

Продолжительность выгрузки одного маршрута составляет 240 минут.

4.2.3 Обработка составов по отправлению При предъявлении на отправление порожнего маршрута, выставленного с подъездного пути ОАО «Северсталь», после ограждения состава, работники ПТО производят осмотр состава таким же порядком, как и поездов, прибывающих под выгрузку, включая осмотр вагонов с пролазкой и проверкой действия механизмов автосцепки, а также контроль технического состояния тормозного оборудования.

Дежурный по станции Кошта предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру, указывая работникам, участвующим в обработке, номер пути, количество вагонов в поезде.

Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению (с оформлением соответствующих записей в журнале формы ВУ-14). Старший приемосдатчик, убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении.

Перевозочные документы на отправляемый поезд в запечатанном виде вручаются машинисту поездного локомотива под расписку в книге приема (сдачи) документов формы ДУ-40.

Продолжительность обработки составов замкнутых маршрутов по отправлению по станции Кошта составляет 100 минут.

График обработки поезда по отправлению изображен на рисунке 13.

Рисунок 13 — график обработки замкнутых маршрутов на станции Кошта по отправлению

4.2.4 Общая продолжительность обработки маршрута на станции выгрузки Общая продолжительность обработки замкнутых маршрутов на станции Кошта, с учетом выполнения всех операций, составляет 720 минут (12 часов).

График обработки замкнутых маршрутов на станции Кошта показан на рисунке 14.

Рисунок 14 — график обработки замкнутых маршрутов на станции Кошта

5. Оборот составов по направлениям следования замкнутых маршрутов Комплексным показателем качества использования замкнутых маршрутов во времени является оборот составов.

Оборот составов — это время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей. Оборот составов замкнутых маршрутов состоит из времени обработки состава на станциях Костомукша и Кошта, времени следования в пути в груженом и порожнем состояниях и времени стоянки на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад.

5.1 Южное направление Южное направление следования замкнутых маршрутов является основным и имеет протяженность 1144 километра. При следовании маршрутов по данному направлению смена локомотивов осуществляется на станциях Идель, Свирь, Бабаево, а смена локомотивных бригад — на станциях Идель, Медвежья Гора, Свирь, Бабаево.

На участке Костомукша — Идель используется тепловозная тяга, осуществляемая локомотивами серии 2ТЭ116, приписки локомотивного депо Кемь (ТЧ-26), Костомукшскими локомотивными бригадами.

На станции Идель производится смена видов тяги: тепловоза на электровоз переменного тока.

На участке Идель — Свирь движение поездов осуществляется электровозами переменного тока серии ВЛ-80, приписки депо Кандалакша (ТЧ-27), локомотивными бригадами депо Медвежья Гора (ТЧ-25), со сменой бригад по станции Медвежья Гора.

На станции Свирь производится размен электровозов с переменного на постоянный ток.

Участок Свирь — Бабаево обслуживается электровозами постоянного тока серии ВЛ-10 и ВЛ-15, приписки депо Волховстрой (ТЧ-21), локомотивными бригадами депо Бабаево (ТЧ-22).

На станции Бабаево производится размен электровозов с постоянного на переменный ток.

Участок Бабаево — Кошта обслуживается электровозами переменного тока серии ВЛ-80, приписки Северной железной дороги, локомотивными бригадами ТЧ-22.

Оборот составов замкнутых маршрутов при следовании по Южному направлению составляет 4 суток, показан на рисунке 15.

Рисунок 14 — оборот составов замкнутых маршрутов по Южному направлению

5.1.1 Западное направление Западное направление следования замкнутых маршрутов является кратчайшим и имеет протяженность 1106 километров.

При следовании замкнутых маршрутов по данному направлению смена локомотивов осуществляется на станциях Суоярви, Петрозаводск, Свирь, Бабаево, а смена локомотивных бригад — на станциях Суккозеро, Суоярви, Петрозаводск, Свирь, Бабаево.

На участке Костомукша — Суоярви используется тепловозная тяга, осуществляемая локомотивами серии 2ТЭ116, приписки локомотивного депо Суоярви (ТЧ-30). Данный участок обслуживается Костомукшскими локомотивными бригадами до станции Суккозеро, на которой производится смена на локомотивные бригады ТЧ-30.

На станции Суоярви производится смена локомотивов, для проведения ранее использованному локомотиву технического осмотра.

На участке Суоярви — Петрозаводск также используется тепловозная тяга, осуществляемая локомотивами серии 3М62, приписки ТЧ-30, локомотивными бригадами ТЧ-30.

На станции Петрозаводск производится смена видов тяги: тепловоза на электровоз переменного тока.

На участке Петрозаводск — Свирь движение поездов осуществляется электровозами переменного тока серии ВЛ-80, приписки ТЧ-27, локомотивными бригадами депо Петрозаводск (ТЧ-24).

На станции Свирь производится размен электровозов с переменного на постоянный ток.

Участок Свирь — Бабаево обслуживается электровозами постоянного тока серии ВЛ-10 и ВЛ-15, приписки ТЧ-21, локомотивными бригадами ТЧ-22.

На станции Бабаево производится размен электровозов с постоянного на переменный ток.

Участок Бабаево — Кошта обслуживается электровозами переменного тока серии ВЛ-80, приписки Северной железной дороги, локомотивными бригадами ТЧ-22.

Оборот составов замкнутых маршрутов при следовании по Западному направлению составляет 4,1 суток, показан на рисунке 16.

Рисунок 16 — оборот составов замкнутых маршрутов по Западному направлению

5.1.2 Восточное направление Восточное направление следования замкнутых маршрутов является наиболее протяженным — 1259 километров и находится в пределах двух дорог Октябрьской и Северной со стыковой станцией Маленьга.

При следовании замкнутых маршрутов по Восточному направлению смена локомотивов осуществляется на станциях Идель, Обозерская, а смена локомотивных бригад — на станциях Идель, Сумский Посад, Малошуйка, Обозерская, Няндома, Вологда II.

На участке Костомукша — Идель используется тепловозная тяга, осуществляемая локомотивами серии 2ТЭ116, приписки ТЧ-26, Костомукшскими локомотивными бригадами.

На станции Идель производится смена видов тяги: тепловоза на электровоз переменного тока.

На участке Идель — Обозерская Северной ж.д. движение поездов осуществляется электровозами переменного тока серии ВЛ-80, приписки ТЧ-27. Данный участок обслуживается локомотивными бригадами ТЧ-26 до станции Сумский Посад, на которой производится смена на локомотивные бригады Северной железной дороги депо Малошуйка, с последующей сменой бригад на станциях Малошуйка и Обозерская.

На участке Обозерская — Кошта используются электровозы переменного тока серии ВЛ-80, приписки Северной железной дороги, со сменой бригад по станциям Няндома и Вологда II.

Оборот составов замкнутых маршрутов при следовании по Восточному направлению составляет 4,3 суток, показан на рисунке 17.

Рисунок 17 — оборот составов замкнутых маршрутов по Восточному направлению

5.1.3 Восточное направление (перспективный вариант) На Восточном направлении следования замкнутых маршрутов неэлектрофицированный однопутный участок Костомукша — Ледмозеро II — Кочкома Этот проект определен в рамках государственной программы строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (транспортного коридора «Запад — Восток»), проходящей от Мурманского порта и от пограничной с Финляндией станции Кивиярви в Карелии и далее через Сыктывкар в Республике Коми до Перми, где она соединится с Транссибом, это позволит сократить путь по Транссибу в Европу почти на 800 км.

В результате строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» будет полностью электрифицирован участок: Гос. граница — Кивиярви — Костомукша — Кочкома, модернизированы устройства СЦБ и связи, а на ряде других участков построены двухпутные перегоны и двухпутные вставки.

Эти мероприятия позволят значительно увеличить пропускную способность участка Костомукша — Обозерская и сократить время оборота замкнутого маршрута по Восточному направлению за счет использования на всем пути следования одного поездного локомотива от станции Костомукша до станции Кошта накладным плечом, независимо от депо приписки Северной или Октябрьской железной дороги.

При таком перспективном варианте следования замкнутых маршрутов в пути следования будет производиться только смена локомотивных бригад — на станциях Идель, Сумский Посад, Малошуйка, Обозерская, Няндома, Вологда-II.

На всем протяжении направления, как по Октябрьской, так и по Северной железной дороге, будет использоваться электровозная тяга, осуществляемая электровозами переменного тока серии ВЛ-80, с прохождением ТО-2 на станциях Костомукша и Череповец-II.

Оборот составов замкнутых маршрутов при следовании по перспективному Восточному направлению составляет 4,1 суток, показан на рисунке 18.

Рисунок 17 — оборот составов замкнутых маршрутов по перспективному Восточному направлению

6. Составление суточного план-графика станции костомукша-товарная и определение основных показателей работы

6.1 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей Суточный план — график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане — графике показаны:

— занятие путей парков;

— работа вытяжных путей, маневровых локомотивов;

— отправление поездов своего формирования, пассажирских поездов;

— накопление вагонов и формирование составов;

— работа с местными вагонами.

Суточный план — график работы станции должен быть замкнутым, т. е. число поездов и вагонов на 18 часов (остаток) является переходящим на следующие сутки.

Суточный план — график разработан на основе следующих данных:

— графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования);

— разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

— технологических норм на обработку составов и вагонов;

— нормативов на маневровую работу (расформирование на вытяжных путях, формирование одногруппных, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).

Для построения суточного плана — графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике. Округление производится в большую или меньшую сторону в пределах общей продолжительности данной операции. С учетом этого затраты времени даны в таблице 7

Таблица 7-Затраты времени на маневровые операции

Разработку суточного плана — графика начала с нанесения графика движения поездов по примыкающим перегонам в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указываю его номер, а также время прибытия и оправления по соседним раздельным пунктам и данной станции. После этого составляю план занятия приемоотправочных путей пассажирскими и местными поездами, прибывающими в расформирование. После обработки прибывшего состава на путях приемоотправочного парка, отцепляем вагоны, требующие ремонта, остальные вагоны поступают на пути накопления до целого маршрута для подачи под погрузку.

После нанесения на сортировочные пути всех групп вагонов приступаем к построению плана работы локомотива по формированию маршрутов и подачи их на подъездной путь ОАО «КО».

Расписание поездов прибывших в расформирование отражено в таблице 8.

Таблица 8- Расписание поездов

Расписание поездов своего формирования отправленных со станции отражено в таблице 9.

Таблица 9- Расписания поездов своего формирования

Расписание поездов поданных на путь необщего пользования ОАО «Карельский окатыш» дано в таблице 10.

Таблица 10- Расписание поездов поданных на путь необщего пользования

Расписание поездов выведенных с пути необщего пользования ОАО «Карельский окатыш» дано в таблице 11.

Таблица 11- Расписание поездов выведенных с путей необщего пользования

6.1.1 Показатели работы станции По данным суточного плана — графика определяю следующие основные технические показатели работы станции:

Простой местного вагона t_м

Грузовой простой (простой на одну грузовую операцию) t_гр

Коэффициент сдвоенных операций k_сд

Норма рабочего парка n

Вагонооборот U_об

Коэффициент загрузки маневровых средств г Порядок расчета перечисленных показателей приводится далее

6.1.2 Простой местного вагона Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до момента отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того, дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем 524 вагона прибывают на станцию в порожнем состоянии, грузятся и отправляются со станции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Простой вагонов с одной грузовой операцией определяем по формуле, ч,

t_м ' = t_оп' + t_под' + t_погр' + t_оу' + t_у', (1)

где: t_оп' - ожидание подачи;

t_под' - продолжительность подачи вагонов в адрес подъездного пути ОАО «КО»;

t_погр' - затраты времени на погрузку;

t_оу' - ожидание уборки;

t_у' - продолжительность уборки вагонов с подъездного пути.

t_под' = 15 мин = 0,25 ч В затраты времени на погрузку включаем следующие элементы:

— перестановка на погрузочные пути на ст. Комбинатская,

— подача под погрузку,

— перестановка на путь накопления,

— накопление маршрута,

— формирование.

Для определения ожидание подачи, перестановка на погрузочные пути на ст. Комбинатская составляем таблицу 12, 13 подачи под погрузку, перестановки на путь накопления — таблица 14, накопление маршрута, ожидания формирования, формирование, ожидание уборки — таблица 15. Таблицы заполняем данными из суточного плана — графика.

Таблица 12- Ожидание подачи

t_о под =? U * t_опод / U ' _м =3624,3 / 524 = 6,92 ч;

Таблица 13- Продолжительность операций по станции Комбинатская

t_ож под =? U * t_ож под / U '_{ст.Комб} =45,74/524 = 0,09 ч;

t _под = 15 мин = 0,25 ч;

t_ож пер =? U * t_ож пер / U '_{ст.Комб} =10,36/ 524 = 0,02 ч;

t _пер = 15 мин = 0,25 ч.

Таблица 14-Подача под погрузку, перестановка на путь накопления

t_нак =? U * t_нак / U '_{ст.Комб} =312/524 =0,59 ч;

Таблица 15- Ожидание формирования и уборки

t_{о ф} =? U * t_{о ф} / U '_{ст.Комб} = 0 ч;

t_ф = 25 мин= 0,42 ч;

t_о уб =? U * t_о уб / U '_{ст.Комб} =219,9/ 524 = 0,42 ч;

t_уб = 15 мин= 0,25 ч.

Подставив найденные и известные значения элементов простоя в формулу (1), найдем простой местного вагона с одной грузовой операцией:

t_м ' = 8,92 + 6,15 + 0,25 + 2,45 + 0,25 + 2,75 + 3,20 + 0,42 + 0,42 + 0,25 = 25,06 ч.

t_м ' =25,06 ч.

Простой местного вагона в целом по станции составит, ч

t_м=?Ut_м'=U_м'*t_м'/U_м (2)

t_м=(524*25,06)/ 524=25,06ч Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой).

Грузовым простоем называются затраты времени, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч,

t_гр= ?Ut_м/U_в+U_п= U_м't_м'/U_в+U_п (3)

где ?Ut_м— суммарные вагоночасы простоя местных вагонов,

U_в, U_п— объем погрузки и выгрузки соответственно,

t_гр= (25,06*524)/524=25,06 ч

6.1.3 Коэффициент сдвоенных операций Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

k_сд= U_в+U_п/U_м=524/524=1,00 (4)

t_м= k_сд* t_гр=1,00*25,06=25,06 ч

6.1.4 Норма рабочего парка Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле, вагсут,

n= U_М*t_М /24 (5)

n=524*25,06/24=547 вагсут Вагонооборот.

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.

U_об=2(U_тр+U_пер+U_м) (6)

U_об=2*524=1048 ваг.

маршрут вагон погрузочный экономический

7. Экономическая часть

7.1 Расчет экономического эффекта на станции Костомукша-Товарная после внедрения машины КСММ (комплекс средств малогабаритный механизированный) В связи с тем, что на станцию Костомукша-Товарная прибывают поезда сформированные на станции Кошта, расстояние от станции Кошта до станции Костомукша-Товарная составляет 1140 км, в пути следования технического обслуживания составов не производится, в следствии этого на станцию Костомукша-Товарная прибывает большое количество вагонов в неисправном состоянии (если состав поезда=112 вагонов, 20 из них отцеплено в ТР-1). В результате возникает необходимость расформирования поезда и перемещение вагонов на пути отстоя в ожидании ремонта и подачи их на ремонтные позиции, что соответственно вызывает рост затрат на расформирование и формирование поездов.