Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Глобализация производства и распределения международных транспортных услуг

Диссертация: Глобализация производства и распределения международных транспортных услуг
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Фундаментальное изучение процесса глобализации транспорта, выполненное ЮНКТАДом на основании анализа интеграции производства и распределения транспортных услуг в США и Канаде 1970;1980гг., требует обновления. Наиболее важными из зарубежных исследований являются работы Борислава Бжелича (анализ операций «слияния и поглощения»), а на отраслевых уровнях — таких авторов как Heseler, Heiner, Dombois… Читать ещё >

Глобализация производства и распределения международных транспортных услуг (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Глобализация международных транспортных систем и рынков транспортных услуг
    • 1. Определение транспортной глобализации
    • 2. Операторство общего распределения, ценообразование мультимодальных и интермодальных сообщений
  • Глава 2. Глобализационные процессы на международном рынке услуг морского и речного транспорта
    • 2. 1. Глобализационные структурные изменения в мировом судостроении
    • 2. 2. Глобализация в сфере морского пассажирского предпринимательства
    • 2. 3. Глобализация спроса и предложения в линейном судоходстве
    • 2. 4. Глобализация в сфере аренды, лизинга контейнеров
    • 2. 5. Глобализация транспортных услуг в области перевозок наливных грузов
      • 2. 5. 1. Дальнейшее усиление интеграции в области перевозок сырой нефти
      • 2. 5. 2. Особенности глобализации в области перевозок наливных грузов танкерами, продуктовозами и химовозами
    • 2. 6. Глобализация услуг сухогрузного тоннажа
      • 2. 6. 1. Ситуация на рынке спроса и предложения во фрахтовой секции судов' автомобилевозов
      • 2. 6. 2. Особенности глобализации в сфере перевозок скоропортящихся грузов
    • 2. 7. Глобализация на речном транспорте
    • 2. 8. Глобализация в сфере терминального обслуживания
  • Глава 3. Особенности глобализационных процессов на автомобильном транспорте
    • 3. 1. Завершение процесса глобализации в мировом автомобилестроении
    • 3. 2. Интеграционные процессы на общественном автотранспорте
    • 3. 3. Трансформация имущественного владения собственностью
  • Глава 4. Глобализационные процессы на железнодорожном транспорте
    • 4. 1. Высокий уровень глобализации железнодорожного транспортного машиностроения
    • 4. 2. Высокая интеграция лизинга локомотивов и подвижного состава
    • 4. 3. Консолидационные процессы на железнодорожном транспорте
    • 4. 4. Тенденция к развитию прямых грузовых и пассажирских международных железнодорожных сообщений
    • 4. 5. Мультимодальные и интермодальные сообщения — организационная основа глобализационных процессов на железнодорожном транспорте
    • 4. 6. Глобализация железнодорожных транспортных услуг на основе интеграции интермодальных логистических операторов и железнодорожных компаний
    • 4. 7. Дальнейшие перспективы глобализации железнодорожного транспорта
  • Глава 5. Глобализация в сфере воздушного транспорта
    • 5. 1. Консолидация и глобализация в области пассажирских авиационных перевозок
    • 5. 2. Глобализация в сфере грузовых воздушных и мультимодальных сообщений с участием авиационного транспорта
    • 5. 3. Авиационный лизинг
    • 5. 4. Глобализационные процессы в деятельности международных аэропортов
    • 5. 5. Глобализация информационного обеспечения гражданской авиации
  • Глава 6. Глобализация общего товародвижения
    • 6. 1. Логистика — научная основа общего товародвижения
    • 6. 2. Планирование перевозок — основание построения транспортно-логистических цепей доставки грузов
    • 6. 3. Развитие новых и трансформация старых форм транспортного предпринимательства в ходе научно-технического прогресса на транспорте во второй половине XX века
      • 6. 3. 1. Транспортный менеджмент
      • 6. 3. 2. Новые складские технологии
      • 6. 3. 3. Операторство мультимодальных и интермодальных сообщений
      • 6. 3. 4. Интеграторы парцелльных перевозок
    • 6. 4. Технология «одного окна» в системах международного и регионального общественного логистического распределения
    • 6. 5. Классификация транспортно-экспедиционного обслуживания
  • Глава 7. Особенности процессов и перспективы глобализации транспорта в Российской Федерации
    • 7. 1. Основные направления и краткая характеристика глобализационного процесса
    • 7. 2. Отраслевые особенности отечественной транспортной глобализации

Термином «глобализация» характеризуется новейший процесс в развитии современной экономики, в основе которого лежит растущая интернационализация производства, инвестиций и распределения, укрупнения транснациональных корпораций. Она проявляет себя в образовании единого рынка производства и распределения материальных благ. Глобализация транспорта охватывает сферу услуг и является составной частью преобразований, происходящих в ходе непрекращающегося научно-технического прогресса, начавшегося после окончания второй мировой войны. Интенсивность этого процесса возросла после распада социалистической системы в 1990;е гг.

Глобализация на транспорте содержит в себе общие международные факторы развития, но большее значение имеет фактор технический, поскольку он обеспечивает движение товаров и интернационализацию экономической деятельности. Глобализация приобретает общественное значение, поскольку расширяет географическую мобильность и сферу международного общения человеческой массы.

С одной стороны, процесс глобализации на транспорте дублирует общие формы интернационализации хозяйственной деятельности в виде интеграции предприятий на горизонтальных внутриотраслевых уровнях в целях достижения «эффекта масштаба»: «поглощений и слияний» в пулах, в фрахтовых конференциях, разных категориях альянсов. С другой стороны, не менее важное значение имеет вертикальная интеграция, связанная с расширением схем коллективного участия в производстве и потреблении транспортных услуг, в создании новых технологий управления движением транспортных средств, эксплуатации инфраструктуры, в мультимодальном и интермодальном операторстве транспортно-логистических систем, в авиаинтеграторстве парцелльных доставок, в дальнейшем расширении сфер линейного судоходства, в сращивании пассажирского мореплавания с туризмом.

Процессы глобализации на транспорте захватывают не только промышленно-развитые, но и развивающиеся страны, переносят конкурентную борьбу в масштабы мирового рынка.

Философские предпосылки глобализационных процессов лежат в объективном сочетании общего и частного: правового утверждения категорий транспорта общего и необщего пользования, фактического и договорного перевозчикаконсолидации и деконсолидации грузовой массыоператорства общего распределения консолидированных грузопотоков на базе макроэкономических моделей управления и микроэкономики для обеспечения деконсолидированных доставоксочетания в рамках одного предприятия вертикальных и горизонтальных систем соподчинённости.

Глобализация на транспорте — практическое воплощение интернационализации транспортной инфраструктуры, интеграции средств транспорта, универсализации способов коммуникационного обмена, происходящей, прежде всего, в результате формирования единой международной транспортной терминологии и документации.

Общей научной концепцией товародвижения и распределения является транспортная логистика, применяемая на общем мировом информационном пространстве.

Трамповое судоходство разделилось на традиционное чартерное рейсовое и на «промышленное судоходство», базирующееся на технологии последовательных рейсов судов на основе долгосрочного планирования в форме заключения договоров об организации перевозок (фрахтовых контрактов) и краткосрочного планирования через заключение конкретных чартеров. Соответственно изменилась технология морского посредничества: брокераж сочетается с экспедиторством. Перевозки штучных грузов осуществляются в основном после консолидации грузовой массы в укрупнённые грузовые единицы — УЛД (от англ. ULD — Unit Load Devices): контейнеры, трейлеры, лихтеры и др. Исследование сконцентрировано вокруг организационно-управленческого обеспечения движения грузовой массы по транспортно-логистическим цепочкам доставки груза «от двери производителя до двери потребителя и точно в срок».

Организующая роль в этой технологии, названной системой международных интермодальных сообщений, принадлежит операторамдоговорным перевозчикам. Операторами 1/3 от общего числа интермодальных перевозок являются океанские линейные компании на Атлантическом, Дальневосточном и Тихоокеанском направлениях с собственной транспортной документацией Балтийского и Международного Морского Совета (БИМКО). 2/3 остального общего операторства принадлежит экспедиторским компаниям, использующим документацию Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Обе эти системы идентичны, поскольку имеют общую правовую базу — Правила смешанных (мультимодальных) сообщений Конференции ООН по торговле и развитию и Международной торговой палаты (ЮНКТАД / МТП) 1995 г. Обе системы тесно взаимодействуют друг с другом: экспедиторы обеспечивают судовладельцам перевалочные операции, а судовладельцы — экспедиторам доставку грузов на океанском плече интермодальной перевозки.

Основой глобализации является не интернационализация обмена, а производства, процессы кооперирования внутри транснациональных компаний (ТНК), между ТНК и между ТНК и обычными компаниями.

Грузопотоки внутрипроизводственной или внутриторговой кооперации достигают на важнейших направлениях 30% общего объёма перевозок.

К концу 1980;х годов сложилась новая география международных грузопотоков. Они сконцентрированы, по оценке ЮНКТАД, на примерно 80 направлениях («транспортных коридорах»), соединяющих между собой около 300 региональных центров производства и распределения грузовой массы — «транспортных узлов». На этих объектах транспортной инфраструктуры задействована основная масса транспортных средств и оборудования, сложилась собственная система ценообразования за транспортные услуги перевозочного и инфраструктурного видов. Концентрация в коридорах различных видов транспорта усилила межотраслевую конкуренцию.

Произошли сдвиги в отраслевых структурах мирового рынка транспортных услуг, в видах и методах конкуренции в его различных секторах. Эффективность транспортного процесса оценивается не столько показателями пропускных и провозных способностей, сколько применением принципов логистики, интеграции транспортных и производственных технологий, использованием современных информационно-управляющих систем.

Темпы глобализации на транспорте превышают соответствующие показатели в других сферах экономики. Это связано с тем, что интеграция капиталов в транснациональных транспортных корпорациях дополняется объединением имущества, включая транспортные средства и склады тысячей средних, малых и семейных предприятий на основе кооперации и ассоциированного управления. Образовался единый международный комплекс, действующий в целях всеобщего удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения земного шара в транспортных услугах.

Глобализация международной торговли привела к росту грузооборота и к последовательному снижению транспортных расходов в расчёте на единицу грузовой массы за счёт сокращения балластных пробегов и контейнеризации. Оно приобрело значение фактора, стимулирующего её рост, что в свою очередь выступает стимулом для дальнейшего повышения эффективности транспортного процесса за счёт внедрения новых перевозочных, экспедиторских, операторских, складских и информационных технологий. Одновременно транспортное машиностроение решало проблему снижения построечной стоимости транспортных средств в расчёте на единицу грузоподъёмности / вместимости, включая пассажирскую. Контейнеровместимость специального судна превысила 8 тыс. дфэ, фитинговой платформы достигла 4 дфэ. Отдельные технологии, как, например, «точно в срок», хотя и могут увеличивать общий размер транспортных издержек, но они воспринимаются производством и торговлей как дополнительная компенсация более высокого качества транспортных услуг, определяемая параметрами гибкости сервиса, точности и надёжности поставок, отвечающая понятию «разумной цены транспортной услуги». В цену транспортной услуги входит компенсация услуг средств связи. Единый язык, кодирование товаров и услуг, «слежение за движением» облегчают организацию и функционирование компаний, действующих в глобальных масштабах.

Сопоставляются между собой затраты на ускорение сроков доставки с оценкой эффекта от частичного высвобождения «замороженных» в грузах оборотных средств.

Современные глобализационные технологические схемы, организация общего транспортного процесса доставки, экономика и ценообразование охватывают весьма короткий период (последние 15 лет). Актуальность исследования состоит в том, что внимание концентрируется на межотраслевом обеспечении мультимодальных и интермодальных перевозок, их организации и ценообразовании, внедрении новых информационных технологий, возрастании роли экспедиторского предпринимательства, влиянии на происходящие процессы транспортного машиностроения, государственных и частных инвестиций.

Нельзя сказать, что термин «глобализация» является новым.

Уже в 1960;1970гг. стали говорить о глобальной логистической стратегии (global logistic strategy), направленной на формирование устойчивых хозяйственных связей между отдельными странами или группами стран, регионов на основе международного разделения труда, особенно в форме подетальной и технологической специализации и межотраслевого кооперирования.

Глобализацию производства и распределения сырьевыми, топливными и продовольственными массовыми материалами и товарами рассматривали как объективный фактор, действующий в определённых изолированных сферах товарного производства, транспорта и торговли. Считалось, что эти «монополии» добывают сами нефть, возят её своим флотом, перерабатывают на своём крекинге и развозят бензин по автозаправкам в собственных железнодорожных и автоцистернах.

Процессы глобализации производства и распределения в настоящее время характеризуются, во-первых, их широтой, тем, что на орбиты консолидации и интеграции вышли целые отрасли машиностроения, электроники, вычислительной техники, космических и лазерных технологий, во-вторых, изготовлением, передачей и обменом информацией с использованием телекосмических коммуникаций и, в третьих, тем, что наряду с крупными предприятиями в роли глобализаторов выступают средние и даже малые фирмы. В ходе дальнейшего структурного анализа по отраслям транспорта и транспортного машиностроения будет показано, как несколько компаний в отрасли контролируют две трети/три четверти тех или других «мировых объёмов», и приведёны примеры о том, когда небольшие транспортные фирмы контролируют «международное распределение». На конкретных данных будет показано, как огромные провозные способности перевозочных средств и оборудования включаются в коммерческую работу, будучи ещё нереализованными.

Происходит функциональное отделение финансово-инвестиционной деятельности от производственно-хозяйственной. На транспорте оно проявляется в развитии операторства и транспортного менеджмента. Даже в социалистическом Китае пятую часть линейного флота страны составляют суда, взятые в аренду на условии бербоут-чартера. Считается, что каждое пятое судно в мире эксплуатируется полностью или частично на правовой основе судового менеджмента.

Отраслевые структурные особенности процесса глобализации на транспорте и её экономические и производственно-технологические последствия в дальнейшем анализируются в отраслевой последовательности мультимодальных перевозок и дальнего ценообразования: на морском и речном транспорте, в сервисе автомобильного транспорта, железнодорожного и воздушного транспорта, а также в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания, превратившегося в самостоятельную подотрасль операторства мультимодальных и интермодальных сообщений (75−80% организации отправок грузовболее двух третей объёмов операторства в смешанных сообщениях приходятся на долю экспедиторов). В разделе каждой отрасли рассматриваются особенности глобализации транспортного машиностроения.

Глобализация производства и распределения транспортных услугкачественно новый этап интернационализации хозяйственной деятельности на транспорте. В работе показаны сдвиги в отраслевых структурах этого мирового рынка услуг, даётся оценка формам и методам конкуренции в различных секторах, определены тенденции усиления роста интернационализации мирохозяйственных связей, изменения в структурах и формах организации транспортно-экспедиционного обслуживания, в его фирменных структурах.

Целью данного исследования является определение выявление научно-обоснованных тенденций дальнейшего хода глобализации производства и международного распределения транспортных услуг по всем видам транспорта и развития транспортной логистики как теории и практики управления материальными потоками и соответствующими им информационными. Дальнейший рост и расширение сферы предложения услуг обусловят усиление процессов интеграции производственных мощностей продвижения, перевалки и хранения грузов за счёт инвестиций государственных, муниципальных структур и финансово-промышленных групп в терминальное строительство и транспортное машиностроение в форме займов и долгосрочной аренды (бербоут чартер, лизинг и др.).

Экспедирование, терминальное обслуживание и брокераж приобретут значение качественно новой сферы транспортных услуг международных мультимодальных перевозок грузов с правовым обеспечением в форме международных конвенций смешанных перевозок и транспортного экспедирования.

Задачей исследования является определение стимулов для оптимального вовлечения в международные мультимодальные и интермодальные сообщения существующих и создающихся транспортных инфраструктур России, проходящих по трассам большого круга (Севсиб с выходом на Северо-Атлантическое направление, магистрали АляскаЧукотка — Китай, Корея, авиатрассы через Северный полюс и др.), с учётом создания в будущем отечественных грузопотоков минерального сырья, углеводородов на основе нефти, газа и древесного сырья.

Для реализации поставленной цели в рамках выполненного исследования были решены также следующие задачи:

1. Уточнено понятие «глобализация экономики» применительно к производству и распределению международных транспортных услуг.

2. Выявлены и обоснованы условия, определяющие поступательное развитие международного транспорта в глобальной экономике.

3. Определены экономические зависимости, связывающие увеличение объёмов международных перевозок с ростом производства продукции транспортного машиностроения и с ценами на транспортные услуги.

4. Определено влияние фактора «платежеспособности груза» на ценообразование перевозок.

5. Проанализирован и обобщён отечественный и зарубежный опыт международной торговли и внутренней торговли СССР и России транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами.

6. Дан анализ проблем формирования международных транспортных систем с позиций интересов государств, грузовладельцев и транспортного бизнеса, а также достигнутого уровня и планируемого участия в этом процессе отечественного транспорта.

7. Определены роль, место и значение транспортно-экспедиторской, интермодальной и мультимодальной деятельности в глобальных транспортных системах.

8. Определены степени участия и влияние крупного, среднего и малого предпринимательства на глобализацию производства и распределения международных транспортных услуг.

9. Доказаны приоритеты транспортно-логистических технологий в процессах организации международного товародвижения и построения международных транспортных систем.

10. Определены потенциальные возможности транспортной системы России в международной системе производства и распределения транспортных услуг.

11. Предложены приоритетные направления развития в нашей стране современных технологий в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания ВЭД и транзитных грузопотоков.

Решение поставленных задач выполнено с единых методологических позиций, основой которых стал комплексный подход к выявлению и систематизации тенденций глобализации производства и распределения международных транспортных и транспортно-экспедиторских услуг. Методика исследования базируется на критическом экономическом анализе тенденций развития международной торговли транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами, на системном, сравнительном анализе процессов в рассматриваемом секторе услуг, происходивших в разные периоды и в разных странах и регионах мира. Автор использовал в работе исторический, статистический и сравнительный методы. Первый выявил поэтапный характер хода научно-технического прогресса на транспорте, эволюцию интеграционных процессов, происходивших в 19 601 980гг. в странах бывшего социалистического лагеря на относительно узком территориальном пространстве, в процессы всемирные, глобализационные. Экскурсы в прошлое рассматриваются в работе только в свете отражения результативности научно-технического прогресса на транспорте во второй половине XX века на современную экономику, а также в форме освещения проявления глобализации в условиях плановой экономики. Статистический материал, почерпнутый в основном из периодических изданий мировой транспортной прессы, использовался для иллюстрации развития транспортных отраслей, транспортного машиностроения и транспортного экспедирования. Сравнительный метод иллюстрировал различные темпы и особенности глобализации на отраслевых уровнях.

Теоретической основой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных учёных по проблемам экономической теории, мировой экономики, международной торговли и транспорта.

В работе подчёркнуто важное значение советской экономической науки в определении направлений интеграции транспорта стран бывшего социалистического лагеря, в разработке в то время и внедрении в практику технологий, которые в настоящее время рассматриваются как отвечающими требованиям современной глобализации транспорта (менеджмент, долгосрочное и оперативное планирование, международные системы мультимодальных перевозок внешнеторговых и транзитных грузов).

Фундаментальное изучение процесса глобализации транспорта, выполненное ЮНКТАДом на основании анализа интеграции производства и распределения транспортных услуг в США и Канаде 1970;1980гг., требует обновления. Наиболее важными из зарубежных исследований являются работы Борислава Бжелича (анализ операций «слияния и поглощения»), а на отраслевых уровнях — таких авторов как Heseler, Heiner, Dombois. Американские учёные Jonson, Wood, Warlow, Murphy осуществили достаточно глубокую научную трактовку достижений транспортной логистики в США. С переходом на рыночные отношения в России проблемы глобализации мировой экономики изложены в трудах Долгова С. И., Кудрова В. И., международной торговли услугами — Дюмулена И. И., а международного транспорта исследовались с целью интеграции страны в международную транспортную систему в работах Андрусюка В. Н., Арсёнова В. И., Арутюновой Г. И., Белого О. В., Вензика Н. Г., Гнилицкой Е. В., Гагарского Э. А., Галабурда В. Г., Громова Н. Н., Крыжановского Г. А., Левикова Г. А., Лившица В. Н., Мазо Л. А., Махлина Е. М., Персианова В. А., Резера С. М., Соколовой О. В., Терёшиной Н. П., Ускова Н. С., Фёдорова Л. С., Холопова К. В., Хоружего А. С., Шлихтера С.Б.

Создание в ходе научно-технического прогресса на международном транспорте новых технологий внешнеторговых и транзитных перевозок, транспортного экспедирования, транспортного менеджмента и агентирования потребовали не только их всестороннего научного анализа, но и их изложения в формате, отвечающем требованиям подготовки специалистов на уровне высшего образования, что и было выполнено в учебниках и учебных пособиях С. И. Рылова (1994г.), Д. С. Николаева (1998г.), В. И. Фомичёва (1998), К. В. Холопова (2000г.), В. Г. Забелина (2000г.), Э. Л. Лимонова (2000г.) В. В. Винникова (2001г.), С. В. Милославской (2001), Л. Б. Миротина (2005г.).

Глубокими научными исследованиями в области логистики транспорта и логистики распределения, формирования и развития региональных логистических транспортно-распределительных систем России и их интеграции в международную логистическую систему являются работы Прокофьевой Т. А., Лопаткина О. М., Куренкова П. В., Котляренко А.Ф.

Практический интерес может составить представленная в исследовании информация о компаниях и фирмах различных отраслей транспорта, транспортного машиностроения и логистического сервиса. Всего упомянуто около 400 предприятий, примерно для 250 из них приведены данные о их хозяйственной деятельности. Автор стремился осветить деятельность основных фигурантов — профессионалов международного транспорта, ознакомиться не только с их организацией, но и изучить, сопоставить между собой роль каждой в организации и исполнении международных грузоперевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1.Глобализационные процессы на международном транспортесоставная часть аналогичных процессов, происходящих в мировой экономике. В этих процессах производство и распределение транспортных услуг выражает собой качественно новый этап организации хозяйственной деятельности на транспорте — интермодальные перевозки грузов с концентрацией грузопотоков в транспортных коридорах, проходящих через транспортные узлы — центры регионального распределения.

2. Темпы глобализации на транспорте превышают соответствующие показатели в других сферах мировой экономики, благодаря участия в нём не только крупного, но и среднего, а также малого предпринимательства. Дальнейшее развитие транспорта будет осуществляться на основе планирования его работы как на долгосрочном, так и на оперативно-краткосрочном уровнях формирования транспортно-логистических систем доставки грузов с использованием созданных организационных системассоциаций и коопераций участников и договорно-правового обеспечения.

3. Глобализация международной торговли привела к огромному возрастанию объёмов перевозок, а её дальнейшее развитие предполагает обязательное снижение транспортных издержек в расчёте на единицу грузовой массы. Цена транспортной услуги в транспортном коридоре и транспортном узле в условиях глобализации перевозочного процесса включает в себя покрытие затрат не только на её производство, но и на покрытие издержек, связанных с качеством перевозок («разумная цена»).

4. Представленное исследование требует коррекции традиционных подходов к изучению конъюнктуры международных транспортных рынков, основанного на цикличности динамики спроса и предложения на товары и услуги. Оно должно обязательно учитывать факторы концентрации производства и распределения в руках ТНК, внешнеторговых и транспортных предприятий в странах плановой экономики, а также динамику международных внерыночных и внутрипроизводственных грузопотоков (до 1/3 массы на отдельных направлениях), анализировать публикуемую отчётность основных производителей и распределителей транспортных услуг как в области перевозочной, так и транспортно-экспедиторской деятельности, а также данные транспортной статистики.

Решение международных проблем формирования транспортных коридоров и размещения на них транспортных узлов должно рассматриваться не только на межгосударственных уровнях, но и с точки зрения максимального удовлетворения интересов современной клиентурыглавных производителей и потребителей транспортных услуг (от 15−20 транснациональных корпораций в каждой отрасли промышленности и торговли) и потенциальных инвесторов в транспортное предпринимательство.

5. Глобализация транспортной деятельности привела к созданию новых транспортно-экспедиторских технологий: транспортному менеджменту, операциям контейнерной консолидации и деконсолидации грузов, доставок парцелльных отправок авиаинтеграторами, организации обслуживания клиентуры по технологии «одного окна» с распределением контейнеровместимости на основе слот-чартера. Изготовление, пересылка и обмен информацией, замена бумажных форм электронной транспортной документации становится объективным требованием современной организации транспортного процесса.

6. Анализ отраслевых особенностей глобализации подтверждает объективную трансформацию отраслевых перевозок грузов по видам транспорта в мультимодальные и интермодальные виды сообщений.

7. Глобализация производства и распределения транспортных услуг невозможна без органичной интеграции крупного, среднего и малого предпринимательства. Высокая интеграция капиталов по-прежнему характерна для морского судоходства и гражданской авиации. Происходит сращивание малого частного железнодорожного капитала с бывшим государственным. Ассоциации производителей транспортных услуг институционально трансформируются в органы организации транспортного процесса, правового регулирования и ценообразования.

8. Ход дальнейшей глобализации на транспорте будет происходить по линии возрастания роли терминального предпринимательства и превращения его из национального (в масштабах страны, региона) в международный. Возможна дальнейшая интеграция бывших государственных структур связи и информации (почты, телекоммуникаций и др.) с транспортно-экспедиторским предпринимательством.

9. При изучении проблем глобализации целесообразно видеть в них не рецидивы монополизации рынка, а консолидировать внимание на вопросах развития и появления новых транспортно-логистических технологий, совершенствования правового обеспечения мультимодальных сообщений, усиления роли ассоциаций производителей и потребителей транспортных услуг в целях максимального вовлечения в процесс малого и среднего предпринимательства.

10. Россия располагает уникальным геостратегическим пространством как с точки зрения международного транспорта на коммуникациях между странами Атлантического и Тихоокеанского регионов, так и наличием перевозочных и терминальных мощностей отечественных железнодорожных, морских, речных, воздушных и автомобильных перевозок. В перспективе значение этого транспортного потенциала будет возрастать за счёт создания транспортных коридоров по «дугам большого круга»: железнодорожного Севсиба (порт Нарвик, Норвегия — порт Ванино), авиатрасс через Северный полюс и др.

11. Создаются перспективы для дальнейшего развития в России транспортно-экспедиторского обслуживания, включая создание логистических и терминальных систем регионального управления мультимодальным транспортом, углубление и расширение сотрудничества российских экспедиторов с международными операторами распределения, вовлечение в транспортную деятельность среднего и малого предпринимательства, передача управления перевозочными процессами фирмам транспортного менеджмента.

12. Исследование подтверждает научные выводы транспортной логистики, подчёркивает их объективизм и всемирную масштабность (в работе отмечена заслуга отечественных экономистов — транспортников, которые отвергли в 1940;1950гг. квалификацию этой науки как «идеологического и метафизического извращения математической логики»).

13. Прикладное значение исследования автор видит в использовании его результатов при решении проблем дальнейшего развития российских транспортных коридоров и узлов: вовлечение в процессы основных потребителей услугглубокий анализ деятельности конкурирующих операторов — фрахтовых конференций (Дальневосточной фрахтовой конференции, конференций портов Персидского залива, портов полуострова Индостан и Шри-Ланка) — возрастающей ролью «промышленного судоходства», заключения договоров об организации перевозок и создания новых проформ таких «фрахтовых контрактов», транспортного факторинга.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ М: Российская газета 03.7.2003.
  2. Транспортная стратегия России. Распоряжение Правительства РФ от 8 августа 2003 г., № 1063 Р.- М: Российская газета 13.8.2003.
  3. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года (уточнённый и согласованный с МЭРТ проект от 10 октября 2004 г. № 20 946 АШ / 2003, 903 КБ www mintrans ru
  4. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. Проект 314 КБ www mintrans ru
  5. ЭНЦИКЛОПЕДИИ И СПРАВОЧНИКИ
  6. А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М., 2000.-352с.
  7. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций. Справочник, кн. 1,2. Спб.: ЦНИИМФ, 1997.
  8. МОНОГРАФИИ, УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ
  9. В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. Одесса: Латстар, 2001, 416с.
  10. Внешнеторговые транспортные операции и логистика.: Учеб. пособие / Под ред. проф. Д. С. Николаева. М.: Анния, 1998. — 316с.11 .Долгов С. И. Глобализация экономики. Новое слово или повое явление? М.: ОАО «Издательство «Экономика», 1998. — 215 с.
  11. И.И. Международная торговля услугами. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. — 315с.
  12. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Галабурда В. Г., Тимошин А. А. и др.- под ред. В. Г. Галабурда. М.: Транспорт, 1996, 295с.
  13. М.Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом.: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2003. — 144с.
  14. Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом.: Учеб. пособие. -М.: РосКонсульт, 2003. 144с.
  15. Ю.Г., Пуляркин В. А., Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства: Учебное пособие. М.: Гуманит, изд. центр Владос, 1999, 400с.
  16. Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина. М.: Инфра. М, 2003. -с.283−298
  17. Л.Б., Боков В. В. Современный инструментарий логистического управления.: Учебник для вузов. М.: Экзамен, 2005. -496с
  18. Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2000. — 389с.
  19. Н.Н., Вензик Н. Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учеб. пособие. М.: ГУУ, 2000, с.1−120.
  20. В.И. Международная торговля.: Учебник. М.: Инфра -М., 1998. -496с.
  21. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. д.э.н., проф. К. В. Холопова. М.: Юристь, 2004. — 684с.
  22. МАТЕРИАЛЫ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
  23. Г. И. Введение в экономику транспорта. Гл. VI. Основные направления транспортной политики. М.: МГАДИ, 1995, с.81−96.
  24. Н.Г., Левиков Г. А. Повышение эффективности перевозок грузов в международном смешанном сообщении. -М.: УДК 656, 225, 078, 116
  25. Н.Г., Левиков Г. А. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе. М.: Мортехинформреклама, вып. 1(13) — 2(14), 1998.-с. 1−45.
  26. Н.Г. Содержание и организация судового менеджмента. М.: Мортехинформреклама, 1997,36с.
  27. Н.Г., Г.А. Левиков Повышение конкурентоспособности судоходных компаний.- М.: Транспорт, 2001. -215с.
  28. Информационный материал для грузоотправителей, подготовленный с целью обеспечения наиболее эффективного использования смешанных перевозок. ЮНКТАД: Doc. ТД/ С4/ 430.
  29. М.А. Модель развития глобальных логистических технологий при транспортировке грузов. М.: Институт проблем транспорта РАН, Московский отдел, 2002.
  30. А.Ф., Куренков П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении, логистика управления. Самара: Сам ГАПС, 2002, 636с.
  31. ЗЬЛевиков Г. А. Современные экономико-политические тенденции в международном судоходстве М.: Мортехинформреклама, 1987, с. З-102.
  32. Г. А. Программа содействия торговле и транспорту в контексте смешанных перевозок грузов. М.: ГУП Мортехинформреклама, 1999, в 10.-c.7-ll.
  33. Постатейный комментарий к Таможенному Кодексу Российской Федерации / Под ред. А. Н. Козырина. М.: Проект, 2004. — 320с.
  34. Т.А., Лопаткин О. Н. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. М.: РосКонсульт, 2003.-400с.
  35. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994, 315с.
  36. С.М. Транспортный узел. (Взаимодейстие видов транспорта в общетранспортных узлах). М.: Знание, 1979.
  37. С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002, 472с.
  38. О.В. Разработка стратегии развития внешнеэкономической деятельности в России в сфере экспорта транспортных услуг. / Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора экономических наук. М.: ВАВТ, 2003. с. 47.
  39. ПУБЛИКАЦИИ В ПЕРИОДИЧЕСКИХ ИЗДАНИЯХ
  40. В.Н. Железнодорожное право Европейского Союза. М.: Экспедирование и логистика, 2003, № 1.
  41. В.Н. Система цен на пользование подъездными путями на сети А.О. Германская железная дорога. М.: Экспедирование и логистика, 2002, № 2.
  42. И. Корнев А. Роль автомобильного транспорта в реализации Концепции Общеевропейского пространства. М.: Автомагистраль, 2000, янв. с. 22−26.
  43. О.В., Кокурин И. М. Исторический опыт США в транспортной политике. М.: Экспедирование и логистика, 2002, № 2.
  44. А.В. Проблемы развития транспорта («научный подход»). М.: БТИ, 1998, № 8−9, с.2−6.
  45. Е.В. Факторы повышения конкурентоспособности автомобильных компаний в условиях мировой экономики. М.: Вестник транспорта, 2003, № 1−2.
  46. Э.А. Логистические транспортно-технологические системы- основа развития транспорта. М.: Морской флот, 2001, № 6.
  47. В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания.- М.: БТИ, 2003, № 6.
  48. Сибири и Дальнего Востока. М.: Вестник транспорта, 2003, № 7. — с.9−16.
  49. П.В., Котляренко А. Ф., Бузулуцкая М. В. Документооборот при внешнеторговых перевозках. М.: БТИ, 1998 № 3, № 4.
  50. В.И. Грузовой тариф, который может возродить Транссиб. -М.: Международный экспедитор, 2001, № 5.
  51. Г. А. Статьи. М.: Бюллетень транспортной информации (БТИ), 1997, № 6, № 10, № 12- 2000, № 6- 2002, № 8, № 9, № 11. Вестник транспорта., 2003, № 12.
  52. Р.Г. Реформа МПС России: что хотели услышать в Японии. -М.: Вестник транспорта, 2003, № 3. с.10−19.
  53. Е.М. Паромные сообщения: Аргументы и факты. — М.: БТИ, 2003, № 6.
  54. Е.М. Возможен дальнейший рост перевозок? М.: Вестник транспорта, 2005, № 1, с. 13−20.
  55. Нилберт Хайнц, Шерн Ян. Новый порядок в области грузового железнодорожного транспорта: развитие и перспективы. М.: ВМТ, 2003, № 6.
  56. А. Об основных положениях стратегии развития транспортной системы Российской Федерации. М.: РЖД — Партнёр, 2003, № 8. -с.22−26.
  57. В.А. Глобализация экономики и транспорт. М.: БТИ, 2001, № 2.
  58. В.А. Наука и охрана природы. М.: Вестник транспорта, 2003, № 4.
  59. В.А., Беднякова Е. Б. Актуальные вопросы транспортного обслуживания населения в крупных городах и городских агломератах. М.: БТИ, 2002, № 5.
  60. В.А. Новый взгляд на старую проблему. М.: Вестник транспорта, 2004, № 5, с.6−14
  61. Т.А., Лопаткин О. М. Экономические предпосылки I создания интегрированных транспортно-распределительных систем.1. М.: БТИ, 2003, № 2.
  62. С.М. Роль экспедитора в создании конкурентной среды нажелезных дорогах. М.: Экспедирование и логистика, 2003, № 1.
  63. С.М. Экспедитор: архитектор и директор транспортного процесса. М.: РЖД — Партнёр, 2003, № 4.
  64. Е.М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития. М.: БТИ, 2002, № 4.
  65. В.В. Ещё раз о логистике. М.: Экспедирование и логистика, 2003, № 10.
  66. Н.Н. Системный подход к организации транспортного обслуживания производства М.: Вестник металлургтранса (ВМТ), 2002, № 12.
  67. Н.Н. Системный подход к организации транспортного обслуживания производства. — М.: ВМТ, 2002, № 12.
  68. Ф 71. Усков Н. С. Экономические и социальные проблемы реформированияфедерального железнодорожного транспорта. М.: ВМТ, 2001, № 1. -с.26−35.
  69. Г. М. Выступление на селекторном совещании 26 сентября 2003г.: «Об организации открытого акционерного общества «Российские железные дороги», стратегических целях развития и первоочередных задачах деятельности Компании». -М.: Гудок, 2003, 09.27.
  70. С.О. Три источника, три составляющих «транспортной > стратегии». М.: РЖД — Партнёр, 2003, № 7, с 14.
  71. К.В., Соколова А. В. Современные тенденции международного ® морского судоходства начала XXI в. М.: Вестник транспорта., 2004, с.30−36.
  72. А.С. По следам германского опыта. М.: ВМТ, 2003, № 4.
  73. Ф.И. Экономический либерализм и приватизационные процессы на железнодорожном транспорте. М.: Вестник транспорта, 2003, № 7. с.27−33.
  74. А.А., Кийченко И. М. Транспорт в логистических технологиях. М.: БТИ, 2000, № 9.•
  75. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯг 78. Воздушные грузовые перевозки в международной транспортнойлогистике. // Бюллетень транспортной информации. № 4, 1998. -0,2п.л.
  76. Глобализация производства и распределения транспортных услуг. // Бюллетень транспортной информации. № 4, 2003.- 1,0п.л.
  77. Глобализация в сфере воздушного транспорта. // Бюллетень транспортной информации. № 1, 2004. — 0,5п.л.
  78. Глобализация контейнерного обеспечения // Мрской флот. № 2, 2005. ® — 0,3 п.л.
  79. Глобализация транспортно-экспедиционного обслуживания.// Бюллетень транспортной информации. № 3, 2004. — 0,5п.л.
  80. Глобализация общего товародвижения. // Вестник транспорта. № 3,2004. 0,3п.л.
  81. Глобализационные процессы на международном рынке услуг морского и речного транспорта. // Бюллетень транспортной информации. № 5,• № 7, № 8, 2003. 2,0п.л.
  82. Глобализационные процессы на железнодорожном транспорте. // Бюллетень транспортной информации. -№ 12, 2003. 1,2п.л.
  83. Глобализация в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания (по материалам зарубежной прессы за 2000−2001гг.). // Вестник транспорта № 1, 2002. 0,3п.л.
  84. Генеральные условия деятельности экспедиторов Российской Федерации // Бюллетень транспортной информации. № 8, № 9, № 11, 2002.- 1,8 п.л.
  85. Концепция закона о транспортно-экспедиционной деятельности. // Бюллетень транспортной информации. № 12, 1997. — 0,2п.л.
  86. Международный транспортный рынок. // Бюллетень транспортной информации. № 2, 1998. — 0,3п.л.
  87. Между народные аспекты деятельности внутреннего водного транспорта. // Бюллетень транспортной информации. № 9, № 10, 1999. — ОДп.л.
  88. Модель правил транспортно-экспедиционного обслуживания ФИАТА. // Бюллетень транспортной информации. № 6, 1997. — 0,2п.л.
  89. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. — 11,5 п.л. (в соавторстве, авт. — 5,8п.л.).
  90. Обзор зарубежной практики мультимодальных перевозок. // Бюллетень транспортной информации. № 1, 1998. — 0,2п.л.
  91. Организация и условия международных регулярных морских перевозок. / Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник. / Под ред. проф.К. В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. — 684с. (в соавторстве, авт. — 1,8 п.л.).
  92. От экспедитора к оператору общего распределения. // Бюллетень транспортной информации. № 4, 1997. — 0,4п.л.970 развитии транспортного рынка на рубеже тысячелетий. // Бюллетень транспортной информации. № 3, 2001. — 0,2п.л.
  93. Особенности процессов и перспективы глобализации транспорта в Российской Федерации. // Бюллетень транспортной информации. № 6, № 7, № 8, 2004.- 1,5п.л.
  94. Особенности глобализационных процессов на автомобильном транспорте. // Бюллетень транспортной информации. № 10, 2003. -0,6п.л.
  95. ЮО.Парцелльные перевозки грузов новейшая технология интермодальных авиационно-автомобильных сообщений. // Бюллетень транспортной информации. — № 9, 2000. — 0,2п.л.
  96. Планирование перевозок основание построения транспортно-логистических цепей доставки грузов. // Вестник транспорта. — № 6, 2004. — 0,3п.л.
  97. Правовые нормы перевозок грузов в смешанных и интермодальных сообщениях. // Бюллетень транспортной информации. № 6, 2000. -0,3п.л.
  98. Развитие новых и трансформация старых форм транспортного предпринимательства. // Вестник транспорта. № 8, 2004. — 0,4п.л.
  99. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: РосКонсульт, 1999. -18п.л.
  100. Ю7.Транспортно-экспедиционпое обслуживание: Учебное пособие. М: Асмап, 1996.- 13п.л.
  101. Транспортные условия внешнеторговых контрактов: учеб. пособие. -М.: РосКонсульт, 2002. 15,12п.л. (в соавторстве, авт. — 8,3п.л.).
  102. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» вступил в силу. // Бюллетень транспортной информации. № 5, № 12, 2004, № 2, 2005.- 1,4п.л.
  103. ИСТОЧНИКИ НА ИНОСТРАННЫХ ЯЗЫКАХ
  104. Bjelicis Borislav. Industrial Research M&A Trends in Global Transportation. Frankfurt/Main, Germany: DVB Group, 2002, ps.79.
  105. Contemporary Logistics. Jonson J.C., Wood D.F., Warlow D.L., Murphy R. USA: JR, 2000. Современная логистика, 7-ое издание: пер. с англ. -М.: Вильяме, 2002, с. 57,58,86,89,91,98,99, гл. 11, 407с.
  106. Heseler Heiner. Seaports in the Context of Globalization and Privatisation. Bremen, Germany: Maritime Studies, 2000, № 1.
  107. Miyamoto Mitsuo. Development oh New System in liner Shipping. -Bremen: Institute of Shipping Economics Bremen, 1975, p. 1−22.
  108. Pace Malcolmtl. Determination of Ocean Freight Rates. Bremen: Institute of Shipping Economics Bremen, 1979, p. 1−172.
  109. Ваш торговый партнёр Федеративная республика Германия. -Кёльн, Германия: Весотра, 1991.
  110. ПЕРЕЧЕНЬ УКАЗАТЕЛЕЙ НА ИСТОЧНИКИ, ПРИВЕДЁННЫЕ В1. ТЕКСТЕ
  111. К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие М.: АСМАП, 1996. Транспортное экспедирование: Учеб. -М.: РосКонсульт, 1999, -576с.
  112. С.В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001, -368с. Гл. 1,5,6,7,8,9,10,11,13,14,15
  113. К.И., Чунтомова IO.A. Транспортные условия внешнеторговых контрактов: Учеб. пособие. — М.: РосКонсульт, 2002, -288с.
  114. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 49−50, p. 6−9
  115. Финансовые известия. 26.12.2002
  116. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 39.
  117. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 51 -52.
  118. Bjelicis Borislav. Industrial Research M&A Trends in Global Transportation. Frankfurt/Main, Germany: DVB Group, 2002, ps.79.
  119. Heseler, Heiner, Dombois. Seaports in the Contest of Maritime Studies, 2000, № 1.
  120. Ю.Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом.: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2003. — 144с.11 .Холопов К. В., Соколова А. В. Современные тенденции международного морского судоходства начала XXI в. М.: Вестник транспорта., 2004, с.30−36.
  121. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 49−50.
  122. Fairplay. — London: 2000, № 10.
  123. Fairplay Solutions. London: 2001, issue 63.
  124. Морские вести России. M.: 2003, № 23−24.
  125. Финансовые известия. М.: 24.01. 2004.
  126. Реферативный журнал. М.: № 1.01. — 05.А.59.
  127. Brogen, Klas. Ship Pax Statistics 01. Stockholm, 2002.
  128. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 15.
  129. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 4.21 .International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 36.
  130. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 51.
  131. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 1999, № 38−39.
  132. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 38.
  133. Containerisation International. London: 2001, Nov.
  134. UNCTAD Newsletter, 1997, Murch.
  135. Морской флот. -M.: 1997, № 10.
  136. Морские вести России.-М.: 2003, № 1−2.
  137. Г. А. Современные экономико-политические тенденции в международном судоходстве М.: Мортехинформреклама, 1987, с. З-102.
  138. Е.М. Паромные сообщения: Аргументы и факты. М.: БТИ, 2003, № 6.
  139. Miyamoto Mitsuo. Development oh New System in liner Shipping. -Bremen: Institute of Shipping Economics Bremen, 1975, p. 1−22.
  140. Pace Malcolmtl. Determination of Ocean Freight Rates. Bremen: Institute of Shipping Economics Bremen, 1979, p. 1−172.
  141. В.А. Глобализация экономики и транспорт. М.: БТИ, 2001, № 2.
  142. Н.Н. Системный подход к организации транспортного обслуживания производства М.: Вестник металлургтранса (ВМТ), 2002, № 12.
  143. Н.Н., Вензик Н. Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учеб. пособие. М.: ГУУ, 2000, с.1−120.59.МАТ. М.: 2001, № 6.
  144. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 49.61.Логинфо.-M.: 1999, № 11.
  145. Automotive News.: N.Y., 2003, Jan.
  146. Известия. M.: 2004. 02.09.64.Известия. M.: 2003.10.29.
  147. B.A. Наука и охрана природы. М.: Вестник транспорта, 2003, № 4.
  148. В.А., Беднякова Е. Б. Актуальные вопросы транспортного обслуживания населения в крупных городах и городских агломератах. -М.: БТИ, 2002, № 5.
  149. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 17.
  150. И. Корнев А. Роль автомобильного транспорта в реализации Концепции Общеевропейского пространства. М.: Автомагистраль, 2000, янв. с. 22−26.
  151. Е.В. Факторы повышения конкурентоспособности автомобильных компаний в условиях мировой экономики. М.: Вестник транспорта, 2003, № 1−2.
  152. Известия. М.: 2004, 01.23.
  153. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 38.
  154. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 11.
  155. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 50.
  156. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 7.76.DVZ. Berlin: 2001.09.22.
  157. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002,№ 35.
  158. B.H. Железнодорожное право Европейского Союза. М.: Экспедирование и логистика, 2003, № 1.
  159. В.Н. Система цен на пользование подъездными путями на сети А.О. Германская железная дорога. — М.: Экспедирование и логистика, 2002, № 2.
  160. О.В., Кокурин И. М. Исторический опыт США в транспортной политике. М.: Экспедирование и логистика, 2002, № 2.
  161. Ваш торговый партнёр Федеративная республика Германия. — Кёльн, Германия: Весотра, 1991. — 126с.82.3айдельман Христеф. Смешанное сообщение рынок будущего для железных дорог. — М.: ВМТ, 2003, № 10, с.48−56.
  162. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994, 315с.
  163. С.М. Методы приватизации и акционирования на железнодорожном транспорте за рубежом. М.: БТИ, 1997, № 4.
  164. Нилберт Хайнц, Шерн Ян. Новый порядок в области грузового железнодорожного транспорта: развитие и перспективы. М.: ВМТ, 2003, № 6.
  165. А.С. По следам германского опыта. М.: ВМТ, 2003, № 4.
  166. Аргументы и факты. М.: 2003, № 20.
  167. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 15−16.
  168. Известия. M.: 2003, 04.07.
  169. Deutsche Lufthansa- Berlin: Weltiuftverkehr, 2001. 91. Airline Business. London: 2001, Oct.
  170. Airclaims. London: 2001, Nov.
  171. Air Cargo News. London: 2002, 09.20.
  172. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 28. 99. International Transport Journal. — Zurich, Switzerland: 2004, № 7−8.
  173. Air Cargo News. London: 2003, № 503.
  174. Lloyd Transport Byer. London: 1999, Nov.
  175. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 47.
  176. M.A. Модель развития глобальных логистических технологий при транспортировке грузов. — М.: Институт проблем транспорта РАН, Московский отдел, 2002.
  177. Е.М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития. М.: БТИ, 2002, № 4.
  178. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 27−28.
  179. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 19.
  180. Г. И. Введение в экономику транспорта. Гл. VI. Основные направления транспортной политики. -М.: МГАДИ, 1995, с.81−96.
  181. А.В. Проблемы развития транспорта («научный подход»). -М.: БТИ, 1998, № 8−9, с.2−6.
  182. Contemporary Logistics. Jonson J.С., Wood D.F., Warlow D.L., Murphy R. USA: JR, 2000. Современная логистика, 7-ое издание: пер. с англ. -М.: Вильяме, 2002, с. 57,58,86,89,91,98,99, гл. 11, 407с.
  183. В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. Одесса: Латстар, 2001, 416с.
  184. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Галабурда В. Г., Тимошин А. А. и др.- под ред. В. Г. Галабурда. М.: Транспорт, 1996, 295с.
  185. Ю.Г., Пуляркин В. А., Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства: Учебное пособие. М.: Гуманит, изд. центр Владос, 1999, 400с.
  186. Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина. М.: Инфра. М, 2003. -с.283−298.
  187. Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2000. — 389с.
  188. Перечень терминов. Краткое описание процедур и договорённостей, принятых в рамках ВТО. М.: АЭР — 3/142, 2001.
  189. Нб.Резер С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002, 472с.
  190. В.В. Ещё раз о логистике. М.: Экспедирование и логистика, 2003, № 10.
  191. B.C. Россия Великая морская держава. — М.: Морской флот, 2001, № 6.
  192. Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКГ1). -М.: АСМАП, 1995,38с.
  193. Heseler Heiner. Seaports in the Context of Globalization and Privatisation.- Bremen, Germany: Maritime Studies, 2000, № 1.
  194. И.С., Прокофьева Т. А. Региональные аспекты логистики и проблемы формирования транспортно-логистических систем в районах Сибири и Дальнего Востока. М.: Вестник транспорта, 2003, № 7. — с.9−16.
  195. Т.А., Лопаткин О. М. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем. -М.: БТИ, 2003, № 2.
  196. С.М. Транспортный узел. (Взаимодейстие видов транспорта в общетранспортных узлах). М.: Знание, 1979.
  197. Н.Н. Системный подход к организации транспортного обслуживания производства. М.: ВМТ, 2002, № 12.
  198. Н.Г. Содержание и организация судового менеджмента. М.: Мортехинформреклама, 1997, 36с.
  199. Н.Г., Левиков Г. А. Повышение эффективности перевозок грузов в международном смешанном сообщении. М.: УДК 656, 225, 078, 116.
  200. Э.А. Логистические транспортно-технологические системыоснова развития транспорта. М.: Морской флот, 2001, № 6.
  201. Г. А. Программа содействия торговле и транспорту в контексте смешанных перевозок грузов. М.: ГУП Мортехинформреклама, 1999, в 10.-с.7−11.
  202. С.М. Роль экспедитора в создании конкурентной среды па железных дорогах. М.: Экспедирование и логистика, 2003, № 1.
  203. С.М. Экспедитор: архитектор и директор транспортного процесса. М.: РЖД — Партнёр, 2003, № 4.
  204. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций. Справочник, кн. 1,2. Спб.: ЦНИИМФ, 1997.
  205. DB continues buying spree, International Transport Journal. Zurich, Switzerland, 2004, № 19, p. 79
  206. Deutsche Lufthansa: Weltluftverkehr, 2001. Berlin: Airclaims, 2001, Nov.
  207. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 16.
  208. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 8.
  209. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 1−2.
  210. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 30.
  211. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 51−52.
  212. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2000, № 38.
  213. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 1998, № 30.
  214. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 7−8.
  215. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 25.
  216. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 19−20.
  217. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 17.
  218. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 18.
  219. РЖД-Партнёр, 2003, № 4, c.53.
  220. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 19.
  221. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 49−50.
  222. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 33−34.
  223. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 22.
  224. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 46.
  225. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 20.
  226. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 1.
  227. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 25.
  228. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 16.
  229. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 10.
  230. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 26.
  231. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 46−47.
  232. Н.Г., Левиков Г. А. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе. М.: Мортехинформреклама, вып. 1(13) -2(14), 1998.-с. 1−45.
  233. Известия. М.: 2003, 12.22.
  234. Экономика России в 2004 г. -М.: Известия, 2003, 12.29.
  235. Информационный материал для грузоотправителей, подготовленный с целью обеспечения наиболее эффективного использования смешанных перевозок. ЮНКТАД: Doc. ТД/ С4/ 430.163. Известия.-М.: 2003,09.15.
  236. Вестник транспорта. М.: 2003, № 12. — с. 5−6.165. Гудок.-М.: 2003, 08.21.
  237. А.Ф., Куренков П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении, логистика управления. Самара: Сам ГАНС, 2002, 636с. Куренков Г1.В., Котляренко А. Ф., Бузулуцкая М. В. Документооборот при внешнеторговых перевозках. — М.: БТИ, 1998 № 3, № 4.
  238. В.И. Грузовой тариф, который может возродить Транссиб. -М.: Международный экспедитор, 2001, № 5.
  239. Т. А., Лоиаткин О. Н. Логистика трапспортно-распределительных систем: региональный аспект. М.: РосКонсульт, 2003.-400с.
  240. Вестник транспорта. М.: 2003, № 12, с. 18.170. БТИ, 1997, № 6.171. БТИ, 1997, № 10.172. БТИ, 1997, № 12.173. БТИ, 2000, № 6.174. БТИ, 2002, № 8,№ 9,№ 11.
  241. Российская газета. М.: 2003, 07.03.176. ВМТ, 2003, № 8. с.74−80.177. РЖД Партнёр, 2003, № 12.
  242. Р.Г. Реформа МПС России: что хотели услышать в Японии. М.: Вестник транспорта, 2003, № 3. — с. 10−19.
  243. Н.С. Экономические и социальные проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта. М.: ВМТ, 2001, № 1. -с.26−35.
  244. Ф.И. Экономический либерализм и приватизационные процессы на железнодорожном транспорте. — М.: Вестник транспорта, 2003, № 7. с.27−33.
  245. А. А., Кийченко И. М. Транспорт в логистических технологиях. М.: БТИ, 2000, № 9.
  246. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 29−30.183. Гудок, 2003, 12.05.
  247. В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания. М.: БТИ, 2003, № 6.
  248. А. Об основных положениях стратегии развития транспортной системы Российской Федерации. М.: РЖД — Партнёр, 2003, № 8. — с.22−26.
  249. Г. М. Выступление на селекторном совещании 26 сентября 2003г.: «Об организации открытого акционерного общества «Российские железные дороги», стратегических целях развития и первоочередных задачах деятельности Компании». -М.: Гудок, 2003, 09.27.
  250. С.О. Три источника, три составляющих «транспортной стратегии». М.: РЖД — Партнёр, 2003, № 7, с14.188. Известия, 2004, 03.11.
  251. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 3.
  252. Автомагистраль. M.: 2003, январь.
  253. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 42.
  254. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2001, № 15.
  255. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 13−14, p24−25.
  256. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 12, p.35.195. Известия, 2004, 04.14.
  257. Ryanair, Davyanalysis, Dublin, 2002.
  258. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2002, № 17.198. Гудок, 2004, 04.01.
  259. Финансовые известия, 2004, 04.09.200. Гудок, 2004, 03.26.
  260. Исследования: Kuhne Institut fur Logistic, Gallen-Klog HSG, International Transport Journal. — Zurich, Switzerland: 2003, № 41−42.
  261. Постатейный комментарий к Таможенному Кодексу Российской Федерации / Под ред. А. Н. Козырина. М.: Проект, 2004. — 320с.
  262. В.А. Новый взгляд на старую проблему. М.: Вестник транспорта, 2004, № 5, с.6−14
  263. Н.Н. Тенденции развития воздушного транспорта мира. М.: Вестник транспорта, 2004, с. 15−20.
  264. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 20, p.39−40.206. Известия, 2004, 23.1207. Известия, 2004, 12.8208. Морской флот, 2003, № 5
  265. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2003, № 23, 24
  266. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2005, № 3−4, p.23
  267. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 21−22, p. 10−11
  268. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2005, № 1−2, p. 1617
  269. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 41−42, p.51
  270. Containerization International, 2004 November.
  271. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 39−40, p.45
  272. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 37, p.33, 35,41,67
  273. International Transport Journal. Zurich, Switzerland: 2004, № 29−30, p.22−23 218. Известия, 2004, 24.6
  274. Г. А., Тарабанько В. В. Смешанные перевозки (проблемы и тенденции): Учеб.пособие. М.:РосКонсульт, 2004. — 292с.
  275. Л.Б., Боков В. В. Современный инструментарий логистического управления.: Учебник для вузов. М.: Экзамен, 2005. -496с.
  276. Н.Г. Вензик, Г. А. Левиков Повышение конкурентоспособности судоходных компаний.- М.: Транспорт, 2001. -215с.
  277. A.M. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М., 2000.-352с.
  278. В.И. Международная торговля.: Учебник. М.: Инфра -М., 1998.-496с.
  279. Внешнеторговые транспортные операции и логистика.: Учеб. пособие / Под ред. проф. Д. С. Николаева. М.: Анния, 1998. — 316с.
  280. Расширенное заседание коллегии Минтранса России 28 сентября 2004 года «Об основных направлениях работы и перспективах развития транспортного комплекса, определённых в Послании
  281. Президента Российской Федерации В. В. Путина Федеральному собранию Российской Федерации. М.: БТИ № 11, 2004. с.2−23.
  282. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. д.э.н., проф. К. В. Холопова. М.: Юристъ, 2004. — 684с.
  283. Е.М. Возможен дальнейший рост перевозок? М.: Вестник транспорта, 2005, № 1, с. 13−20
  284. А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М., 2000.-352с.
  285. Рылов С. И, Мнмха А. А., Берёзов П. Н. Внешнеторговые операции морского транспорта: Учеб. для вызов.- М.: Транспорт, 1994. 206с.
  286. Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки.: Учеб. для вузов. Спб: Выбор, 2000. -412с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!