Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние динамических нагрузок на износостойкость и срок службы остряков стрелочных переводов железнодорожного пути

Диссертация: Влияние динамических нагрузок на износостойкость и срок службы остряков стрелочных переводов железнодорожного пути
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

М. Ф. Вериго и В. Б. Каменский, анализируя причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес за последние годы, указали на существенное влияние динамической составляющей силы, передаваемой от колеса на рельс. Ими установлено, что при ударе гребня набегающего колеса грузового вагона с тележками 1ЩИИ-ХЗ на рельс в кривой при скорости 60 км/час, значение направляющего усилия… Читать ещё >

Влияние динамических нагрузок на износостойкость и срок службы остряков стрелочных переводов железнодорожного пути (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. 1. Элементы конструкции, надежность, основы расчета
  • 1. 2. Анализ кинематики движения и сил взаимодействия колесной пары с остряком
  • 1. 3. Анализ динамических сил, возникающих при входе экипажа на кривой участок стрелочного перевода
  • 1. 4. Обзор работ в области определения сил и напряжений в элементах стрелочных переводов, в том числе остряков
  • 1. 5. Влияние неисправности остряка на условие движения поезда
  • 1. 6. Выводы
  • 2. Влияние динамических нагрузок на процессы трения и износа фрикционных систем в том числе остряков стрелочных переводов
    • 2. 1. Механизм ударно-усталостного износа
    • 2. 2. Выводы
  • 3. Методика исследований влияния динамических сил на процессы трения и износа
    • 3. 1. Сравнительная оценка силы удара колесной пары по остряку стрелочного перевода
    • 3. 2. Методика исследований влияния ударных нагрузок на процессы трения и износа
      • 3. 2. 1. Методики исследований
      • 3. 2. 2. Вторая серия опытов
    • 3. 3. Установка ударная СУ
    • 3. 4. Машина 2070 СМТ-1 для испытания на трение и износ
    • 3. 5. Расчет удара по торцу цилиндрического стержня на установке СУ
    • 3. 6. Оценка влияния числа ударов на трение и износ испытываемых образцов
    • 3. 7. Влияние силы удара на разрушение и износ поверхности детали в виде стержня в различных его сечениях
    • 3. 8. Оценка влияния главных факторов на трение и износ при воздействии ударных нагрузок
      • 3. 8. 1. Определение линейных моделей откликов
  • 4. Расчет износа остряков стрелочных переводов железнодорожного пути с учетом динамических и статических сил, действующих на остряк
    • 4. 1. Методика расчета на трение и износ
    • 4. 2. Расчет износа элементов стрелочных переводов-остряков
  • 5. Методы повышения долговечности и износостойкости при ударно-усталостном виде изнашивания остряков стрелочных переводов
    • 5. 1. Способы снижения ударно-усталостного вида износа и разрушения
    • 5. 2. Влияние среды на износ пары колесо-остряк
    • 5. 3. Влияние рельсового стыка на срок службы (износ) элементов стрелочного перевода
  • 6. Способы повышения долговечности (износостойкости) остряков стрелочных переводов
    • 6. 1. Выбор смазочных покрытий
    • 6. 2. Результаты эксплуатационных испытаний смазочных покрытий остряков стрелочных переводов
    • 6. 3. Выбор технологии сварки переднего стыка рамного рельса 6.3.1. Расчеты продольных сил, возникающих в процессе сварки стыков на стрелочном переводе

    • Узлы трения железнодорожной техники так называемые фрикционные системы (рельсы, стрелочные переводы, колесные пары, ходовая часть подвижного состава) подвержены интенсивным знакопеременным динамическим нагрузкам. Вследствие этого происходит износ трущихся поверхностей и образуются дефекты в виде трещин в напряженных сечениях [1−4]. Однако дефекты в виде трещин составляют 5. 10%, а 80.85% отказов вызваны интенсивным износом вследствие трения [1, 4, 5, 6, 7].

    Особенно сильному износу и разрушению подвержены рельсы и особенно элементы стрелочных переводов — крестовины, остряки [12−15]- а также подвижной состав, особенно колесные пары [4, 7, 9, 10].

    Также известно [4, 5, 8], что ремонт и эксплуатация технических средств на железнодорожном транспорте обходится в 10.20 раз дороже, чем их изготовление. Поэтому на нужды железнодорожного транспорта расходуется ежегодно до 10. 12%- топливно-энергетических ресурсов и более 20% металла страны. Более 1/3 расходуемой энергии тратится на преодоление трения.

    Этим объясняются значительные объемы капитальных ремонтов и расходы запасных деталей железнодорожной техники.

    С развитием рыночных отношений, самостоятельности дорог и предприятий МПС в условиях спада производства и роста цен на детали проблема повышения надежности узлов трения и фрикционных систем, к которым следует отнести и остряки стрелочных переводов, становится более острой.

    Анализ показывает [6, 9, 10, 11], что износ элементов пути и подвижного состава за последние годы значительно вырос, что связано со многими причинами. Одной из основных следует считать рост динамических нагрузок вследствие увеличения общего износа железнодорожной техники, который превысил рубеж в 50%. 6.

    С.В. Амелиным и В. Ф. Яковлевым [15] экспериментально было установлено, что при движении поезда по главному прямому пути со скоростью от 50 до 80 км/час напряжения в элементах стрелочных переводов возросли в 1,5, а при 120 км/час — в 2,0 раза. При скорости 60 км/час износ подвижного состава развивается в квадратической зависимости, а при 90 км/час и болеев кубической [16].

    М.Ф. Вериго и В. Б. Каменский, анализируя причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес за последние годы, указали [8, 10] на существенное влияние динамической составляющей силы, передаваемой от колеса на рельс. Ими установлено, что при ударе гребня набегающего колеса грузового вагона с тележками 1ЩИИ-ХЗ на рельс в кривой при скорости 60 км/час, значение направляющего усилия достигает 200.300 кН, что выше вертикальной статической нагрузки на ось в 1,3. 1,7 раза.

    Авторами [1, 15] показано, что на остряк стрелочного перевода воздействуют как динамические силы инерции, зависящие от скорости движения колесной пары, так и статические нагрузки, определяемые весом подвижного состава.

    В работах [6, 17] установлено, что основным видом износа и разрушения остряков стрелочных переводов является ударно-усталостный вид износа.

    Ударно-усталостный износ определяется как внешним трением, зависящим от внешних воздействий (например, нагрузок, скоростей и пр.), так и внутренним, связанным с напряжениями, деформациями, значениями их градиентов в приповерхностных слоях и объемах материалов.

    Динамические нагрузки усиливают эти процессы, а также, имея свои законы развития, изменяют как сам вид и характер разрушения материалов по глубине и на поверхности, так и вид и темп изнашивания. Например, в работе [25] указывается, что дефекты головки рельсов по контактно-усталостному разрушению и износу в 1960 году составили 45%, а в 1990 году — уже 78%, а износ вырос в 15.30 раз [10, И]. 7.

    В настоящее время ударный вид изнашивания находится в начальной стадии изучения. Рассмотрен ударно-абразивный [23], виброабразивный [26] износ, динамика фрикционных узлов и механизмов (тормозов, муфт, гасителей колебаний), работающих в режимах трения без смазки [24].

    Механизм ударно-усталостного износа еще не достаточно широко рассмотрен, особенно для машин и оборудования железнодорожного транспорта [6, 7], в том числе для системы колесо-рельс.

    Элементы стрелочных переводов, в том числе остряки, подвергаются интенсивным ударным нагрузкам различного знака, что сопровождается образованием трещин, выщербин и других дефектов, а также контактно-ударно-усталостному виду изнашивания, что существенно влияет на общую надежность работы остряка при взаимодействии с колесной парой подвижного состава.

    При относительной простоте конструкции остряков стрелочных переводов возникает большая сложность в вопросе повышения их надежности, так как сроки службы остряков ограничены. Поэтому решение поставленной задачи по повышению надежности и долговечности остряков стрелочных переводов актуально и перспективно.

    Последнее требует изучения влияния динамических и статических сил, связанных с движением колесных пар по стрелочному переводу и назначения конкретных методов борьбы с износом и разрушением остряков под действием этих сил.

    Из мер по борьбе с износом можно выделить два основных направления: уменьшение динамических сил с помощью изменения конструкции и уменьшения сил трения с помощью лубрикации.

    В настоящей диссертации на основании исследования влияния динамики взаимодействия колеса и элементов стрелочного перевода с использованием современных технических возможностей разработаны меры по продлению сроков службы остряков стрелочных переводов. 8.

    1. Элементы конструкции, надежность, основы расчета.

    Остряки являются элементами стрелочного перевода, рис. 1.1. Их назначение — путем прижатия к одному из рамных рельсов изменять направление движения колесной пары подвижного состава.

    Остряки изготавливаются из рельсов специального профиля из бессемеровской или мартеновской стали. Они могут быть прямолинейными и криволинейными в зависимости от конструкции стрелочного перевода, соединены с рельсом шарнирно или являются гибкими.

    Остряк состоит из острия (пера), на который накатывается колесная пара и корня, находящегося в узле, где происходит поворот или изгиб остряка.

    Достоинством криволинейных остряков является примыкание их под меньшим углом к рамному рельсу и возможность (при прочих равных условиях) некоторого уменьшения длины стрелочного перевода.

    Недостатком криволинейных остряков является необходимость иметь левые и правые остряки и их более сложное изготовление.

    Угол, образованный прямым направлением рамного рельса и касательной, проведенной к рабочей грани кривого остряка в точке его пересечения с этим рамным рельсом, называется начальным углом — Д, (рис. 1.1) Д~ 20'-60'.

    Угол, образованный с рамным рельсом касательной к рабочему канту остряка в его корне, называется стрелочным углом — (5. Цри движении колесной пары на боковой путь (против шерсти) она ударяется гребнем о боковую рабочую грань остряка. Сила удара определяется величиной «угла встречи» или «углом удара» — J3y (рис. 1.2). При движении в обратном направлении по шерсти") возможен удар гребня под некоторым углом о рамный рельс.

    При перекатывании колесной пары на остряк (или в обратном направлении) из-за качения по различным кругам катания, а также вследствие износа как колеса, так и остряков и рамных рельсов возникают вертикальные и горизонтальные перемещения под действием сил, состоящих из сил инерции и статической нагрузки.

    Чем больше износ колеса и элементов стрелочного перевода, тем сильнее динамическое воздействие. Нагрузка, действующая на остряк, таким образом является ударной динамической, а вид изнашивания, на который должен быть рассчитан срок службы остряка, является ударно-усталостным.

    Динамические нагрузки по данным С. В. Амелина и В. Ф. Яковлева [14, 15], например, при движении поезда по пути со скоростью 50. .80 км/ч ниже, чем при движении по стрелочному переводу в 1,5 раза.

    7. Общие выводы.

    В диссертационной работе поставлена и достигнута цель: установить основные причины ограниченных сроков службы остряков стрелочных переводов железнодорожного пути и определить возможности создания более надежной фрикционной системы остряк-колесо.

    1.В результате анализа известных работ, рассматривающих влияние динамических нагрузок на надежность и долговечность фрикционных систем, выбраны методы наиболее пригодные. для определения взаимодействия подвижного состава и стрелочных переводов в зоне движения на боковой путь.

    2.Выполнен сравнительный количественный анализ влияния динамических нагрузок, возникающих при проходе подвижного состава через стрелочный перевод, по остряку на боковой путь.

    3.Проведены стендовые испытания остряка стрелочного перевода, как консольной балки (физическое моделирование) в виде стержня, в результате л которых определено влияние ударных сил (с числом ударов от 0 до 10) на физические и механические свойства фрикционной системы, как то: твердость, износостойкость, коэффициент трения. Установлено, что интенсивность износа возрастает в зависимости от числа динамических воздействий в виде степенной функции.

    4.Стендовые испытания проведены с использованием методов математического планирования экспериментов. Исследовано влияние таких основных факторов, как удельное давление на контактескорости качения и скольжениядействие ПАВчисло динамических ударов. Установлено, что на износ особенно существенно влияет: число динамических воздействийа также сила статического нагружения и скольжение колеса по остряку. На коэффициент трения влияет: проскальзываниестатическое давление и скорость скольжения.

    5.На основании известной теории ударно-усталостного износа, разработана методика расчета остряков на износ с учетом динамических и статических нагрузок от действия колесных пар вагонов и локомотивов.

    6.Установлено, что сила удара по остряку при противошерстном движении определяется углом поворота колесной пары относительно поверхности остряка. Касательная составляющая силы удара по величине значительно превосходит нормальную.

    7.На основании известных теорий определения продольных сил и деформаций найдено решение задачи определения зазора с учетом фактора времени.

    8.Разработаны технические требования по сварке передних стыков рамных рельсов с примыкающими рельсовыми плетями бесстыкового пути.

    9. На основании анализа известных методов снижения интенсивности износа остряков, как наиболее эффективные для использования в эксплуатационных условиях были выбраны: лубрикация поверхности трения остряка со снижением динамических сил, созданием барьеров на пути развития деформаций путем сварки рельсовых стыков.

    Ю.Проведенные предварительные эксплуатационные испытания предложенных методов лубрикации на ст. Батайск Северо-Кавказской железной дороги показали, что долговечность-износостойкость опытных остряков повысилась на 30−50%.

    На Батайской дистанции пути проведены опытные сварочные работы с ликвидацией стыков на стрелочном переводе, по сварке переднего стыка рамного рельса с примыкающей рельсовой плетью бесстыкового пути.

    Показать весь текст

    Список литературы

    1. М.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. — М.: Транспорт, 1986, — 589 с.
    2. B.C. Разрушение металлов М.: Металлургия, 1966,-265 с.
    3. В.З. Механика разрушения. М.: Наука, 1990, — 239 с.
    4. Н.А. Трение, износ и усталость в машинах. Транспортная техника. -М.: Транспорт, 1987, 223 с.
    5. В.П., Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высшая школа, 1991, — 319 с.
    6. Ю.А. Практические решения триботехники на железнодорожном транспорте, с. 395.401. Международная инженерная энциклопедия. Практическая трибология. Мировой опыт, т. 2. М.: Наука и техника, 1994, — 451 с.
    7. Ю.А. Ударно-усталостный износ. Механизм его развития. Сб. трудов «Повышение надежности и долговечности путевых и строительных машин», с. 3.4. Ростов-на-Дону, РГУПС, 1995, 225с.
    8. М.Ф., Каменский В. Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава. Железнодорожный транспорт, 1994, № 11, с. 30.46.
    9. Х.А., Демьянов Ю. А. Прочность при интенсивных кратковременных нагрузках. М.: Госфизматлитерат, 1961, — 399 с.
    10. М.Ф. Причины роста интенсивного износа рельсов и гребней колес. М.: Транспорт, 1992, — 46 с.
    11. П.Богданов В. М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов. М.: Железнодорожный транспорт, 1992, № 12, с. 30.35.
    12. Ю.Д., Орловский А. Н. Как работают стрелочные переводы под поездами. М.: Транспорт, 1987, — 120 с.119
    13. А.В. Основные направления повышения качества производства стрелочного продукции для железных дорог России. Автореферат кандидатской диссертации. М. 1998 г.
    14. С.В., Смирнов М. П., Яковлев В. Ф. Работа стрелочных переводов типа Р50 марки 1/11 при движении поездов по прямому направлению Сб. «Стрелочные переводы для высоких скоростей движения поездов», Вып. 211, с. 41. 91.-Л.: ЛИИЖТ, 1965, -263 с.
    15. И.П. Проблемы повышения надежности технических устройств железнодорожного транспорта, М.: Транспорт, 1968, — 159 с.
    16. И.В. Трение и износ-М.: Машиностроение, 1968, 480с.18.3олотарский А.В., Вершинский С. В., Ершков О. П., Иващенко Г. П.,
    17. В.Н., Чернышев М. А. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения. М.: Транспорт, 1964, -310 с.
    18. В.Т., Карпущенко Н. И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. Новосибирск, СГУПС (НИИЖТ), 2000, — 246 с.
    19. .Э., Тейтель A.M., Донец В. Г., Евсенев B.C. Определение вертикальных динамических сил воздействия на остряки стрелочных переводов. «Вестник ВНИИЖТа». 1982, № 5, с. 48−51.
    20. Г. М. Железнодорожный путь.-М.: Транспорт, 1987, 479с.
    21. М.А. Как работает путь под поездами. М.: Транспорт, 1982, — 168 с.
    22. В.Н., Сорокин Г. М., Албагачиев А. Ю. Изнашивание при ударе. М.: Машиностроение, 1982, — 192 с.120
    23. Ф.Р. Динамика машин, работающих без смазочных материалов в узлах трения. -М.: Машиностроение, 1983, 163 с.
    24. Н.Ф., Сорокин Б. И., Восковец Ю. А. и др. Нужны рельсы нового профиля. Путь и путевое хозяйство, 1992, № 2, с. 20. .21.
    25. Ю.А., Алферов А. К., Бураков А. А., Шаповалов В. В., Ялышев Р. Г. Повышение износостойкости и сроков службы путевых машин. М.: Транспорт, 1985, — 95 с.
    26. М.И. Ресурсосбережение в стрелочном хозяйстве. Автореферат кандидатской диссертации. М. 2000 г.
    27. С.В., Данилов В. Н., Хусидов В. Р. Динамика вагона. -М.: Транспорт, 1991,-360с.
    28. Г. И., Шкляр В. Н. Расчеты усталостной надежности железнодорожных рельсов. Тр. НИИЖТ, 1970, вып. 96, с. 189. 198.
    29. В.А. (под ред.). Повышение сроков службы рельсов и колес. Труды РИИЖТа, вып. 92, М.: Транспорт, 1967, — 172 с.
    30. М.А. Практические методы расчета пути. М.: Транспорт, 1967,-235 с.
    31. О.П. Расчет поперечных горизонтальных сил в кривых. Труды ЦНИИ, вып. 301, М.: Транспорт, 1966, — 187 с.
    32. В.Ф. Геометрические неровности рельсовых путей. Труды ЛИИЖТа, вып. 222, 1964, — с. 59. .66.
    33. П.И. Об упругих неровностях рельсовых нитей в пределах стрелочного перевода.Труды ЛИИЖТа, 1963, вып. 211,-158. 179 с.
    34. В.Ф. О неровности рельсовой плети в зоне крестовины и стрелки. Труды ЛИИЖТа, вып. 166, М.: Трансжелдориздат, 1959, -217 с.
    35. Г. П. Условия движения подвижного состава по прямому пути стрелочных переводов. Труды ЦНИИ, вып. 229, — М.: Трансжелдориздат, 1962, — 175 с.121
    36. Г. П. Стрелочные переводы для повышенных скоростей движения по отведенному пути. Труды ЦНИИ, вып. 193, М.: Трансжелдориздат, 1960, — 191 с.
    37. В.З., Морозов Е. М. Механика упруго-пластического разрушения. М.: Наука, 1985, — 502 с.
    38. С.Ф. Циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1961,-303 с.
    39. К.А., Демьянов Ю. А. Прочность при интенсивных кратковременных нагрузках. М.: Гос. издат. физмат, литер., 1961, — 399 с.
    40. К. Введение в механику разрушения. М.: Мир, 1988, (перевод с английского) — 364 с.
    41. К. Ползучесть и разрушение.-М.: Металлургия, 1986, 119с.
    42. .И., Носовский И. Г., Бершадский Л. И., Караулов А. К. Надежность и долговечность машин. М.: Машиностроение, 1980, -188 с. 44.0динг И. А. Теория дислокаций в металлах и ее применение. М.: АН СССР, 1959, — 172 с.
    43. С.Г. Усталостная прочность и масштабный эффект. Труды ЦНИИТМАШ, кн. 24-М.: Машгиз, 1949, с. 91.92.
    44. Л.Н. Методы подобия и размерности в механике. М.: Наука, 1987, — 430 с.
    45. .И., Носовский И. Г., Караулов А. К., Бершадский Л. И. и др. Поверхностная прочность металлов при трении. Киев: Наукова Думка, 1969,-215 с.
    46. И.А., Палатник Л. С. Металлофизика трения. М.: Металлургия, 1976, — 176 с.
    47. Л.М., Куксенова Л. И. Структура и износостойкость металла, 1982,-212 с.122
    48. .И., Колесниченко Н. Ф. Качество поверхности и трение в машинах. Киев: Техника, 1969, — 215 с.
    49. Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1985, — 424 с.
    50. Э.Д., Евдокимов Ю. А., Чигинадзе А. В. Физическое моделирование трения и износа в машинах.-М.: Машиностроение, 1980, 188с.
    51. Г. С., Голубков Ю. В., Ефремов А. К., Федосов А. А. Инженерные методы исследований ударных процессов. М.: Машиностроение, 1969, — 248 с.
    52. А.А. (под ред.). Вагоны. М.: Транспорт, 1980, — 439 с.
    53. Г. М. Железнодорожный путь. М.: Трансжелдориздат, 1961,-615 с.
    54. Н.А. Теория соударения твердых тел. Киев: Наукова Думка, — 246 с.
    55. Н.М. Сопротивление материалов. -M.-JI.: ОГИЗ, 1945, 751 с.
    56. В.В. (под ред.). Испытательная техника. Справочник, книга I, -М.: Машиностроение, 1982, 582 с.
    57. Ю.А., Гудима В. В., Щербаков А. В. Основы теории инжеsнерного эксперимента. Часть I. Методы математического планирования эксперимента. г. Ростов-на-Дону, РГУПС, 1994, — 84 с.
    58. Ю.А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980, — 228 с.
    59. Е.В., Соколинский В. Б. Прикладная теория и расчеты ударных систем. М.: Наука, 1969, — 199 с.
    60. П.А. Сопротивление материалов. М.: Высшая школа, 1983, -383 с.123
    61. Методика статической обработки эмпирических данных. Из-во стандартов. М., 1966, — 101 с.
    62. В.Н., Сорокин Г. М., Албагачиев Л. Ю. Изнашивание при ударе. М.: Машиностроение, 1982, — 192 с.
    63. В.Н., Сорокин Г. М. Механическое изнашивание сталей и сплавов. М.: Недра, 1993, — 364 с.
    64. .И. (под ред.). Поверхностная прочность материалов при трении. Киев: Техника, 1976, — 291 с.
    65. С.В., Данилов В. Н., Челноков И. И. Динамика вагонов. -М.: Транспорт, 1978, 352 с.
    66. И.В. Повышение надежности динамически нагруженных шарнирных соединений строительных машин. В кн. Надежность строительных машин и оборудования. Сб. научных трудов — Ростов-на-Дону, РИСИ, 1988, — с. 93. 97.
    67. Ахназарова C. JL, Кафаров В. В. Методы оптимизации эксперимента в химической технологии. М.: Высшая школа, 1985, — 327 с.
    68. Г. К. (под ред.). Статические методы в инженерных исследованиях (лабораторный практикум) М.: Высшая школа, 1983, — 216 с.
    69. И.Н., Семендяев К. А. Справочник по математике. М.: Наука, 1986, — 544 с.
    70. В.Н., Селиванов В. В. Динамика разрушения деформированного тела. -М.: Машиностроение, 1987, 271 с.
    71. Т.П., Ершков J1.B. Механика разрушения. М.: Машиностроение, 1977, — 224 с.
    72. ГОСТ 23.002.-78. Обеспечение износостойкости изделий. Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения. М.: Из-во стандартов, 1985, — 13 с.124
    73. .И. Новый подход к повышению качества динамических элементов машин. Киев: Украинский н.-и. институт н.-техн. информации, 1979, — 12 с.
    74. .И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев: Техника, 1970,-396 с.
    75. М.Н. Статические методы результатов механических испытаний (справочник) М.: Машиностроение, 1985, — 232 с.
    76. Ю.П. Введение в планирование эксперимента. М.: Металлургия, 1969, -155 с.
    77. В.Т., Карпущенко Н. И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства.новосибирск, СГУПС (НИИЖТ), 2000, 246 с.
    78. И.И. (под ред.). Повышение динамических качеств подвижного состава и поезда в условиях сибирского региона. Межвузовский сб. научных трудов. — Омск, 1989, — ОМИИТ, — 96 с.
    79. В.М. Физические основы торможения разрушения. М.: Металлургия, 1977, — 359 с.
    80. Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1968, — 400 с.
    81. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977, — 526 с.
    82. Трение, изнашивание и смазка. Справочник под ред. Крагельского И. В., М.: Машиностроение, 1978, книга 1, — 400 с.
    83. Трение, изнашивание и смазка. Справочник под ред. Крагельского И. В., М.: Машиностроение, 1979, книга 2, — 358 с.
    84. Ю.М. Справочник по триботехнике, том 3, § 5.2. Трение и износ системы силовой передачи колесо-рельс, с. 477.487. — М.: Машиностроение, 1992, — 730 с.
    85. Г. С., Яковлев Л. П., Матвеев В. В. Справочник по сопротивлению материалов. Киев: Наукова Думка, 1988, — 734 с.125
    86. И.В., Харач Г. М., Блюмен А. Б. Методика расчетной оценки износостойкости поверхностей трения деталей машин. — М.: Издательство стандартов, 1979, 100 с.
    87. И.Б. ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА МАШИН.-Тверь, 1981, — 115 с.
    88. .И. надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975,-408 с.
    89. Г., Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания. М.: Машиностроение, 1984, — 263 с. (перевод с немецкого).
    90. А.И. Повышение срока службы рельсов тяжелых типов путем предварительного пластического изгиба перед укладкой в кривых участках пути. Ростов-на-Дону, РГУПС, 2000, — 55 с.
    91. В.Я. Механо-термическое формирование поверхностей трения. М.: Машиностроение, 1987, — 232 с.
    92. И.Н., Андрюшечкин В. И., Волков В. А., Хомин А. Г. Электро-химико-термическая обработка металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1978, — 320 с.
    93. С.Н., Евдокимов В. Д. Упрочнение металлов. М.: Машиностроение, 1986, — 320 с.
    94. А., Морисаки О. Наплавка и напыление, (перевод с японского). -М.: Машиностроение, 1985, 240 с.
    95. И.Н., Миронов В. А., Верещагин В. А., Кот А.А. Элетрофи-зические методы получения покрытий из металлических порошков-14. Рига: Знание, 1985, 131 с.
    96. В.Н. Методы повышения долговечности деталей машин. М.: Машиностроение, 1971, — 271 с.
    97. Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием. Справочник. М.: Машиностроение, 1987, — 328 с.126
    98. JI.В. Теоретическое и прикладное материаловедение (перевод с английского) -М.: Атомиздат, 1985, 472 с.
    99. .Т., Ляхович А. С., Каплун Ю. А. Динамическое старение сплавов. М.: Металлургия, 1985, — 223 с.
    100. Ю.А., Барсуков Р. Х. Антифрикционные полимерные покрытия для узлов трения. РиД, РГУ, 1979, 97 с.
    101. Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. -М.: Машиностроение, 1980, 312 с.
    102. М. (Польша), Чигинадзе А.В. (РФ) под ред. Справочник по триботехнике, т. 2. Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения. — М.: Машиностроение, Варшава — ВКП, 1990, -411с.
    103. Ю.М., Черепашинец Р. Г. Исследование трения на железнодорожных рельсах в интервале положительных температур. Труды МИИТа, выпуск 445 «Физико-химическая механика сцепления», с. 13.24. -М.: МИИТ, 1973, — 186 с.
    104. Bochet В. Nouvelles recher chers experimentalles sur le frottement de glissement. «Annules des Mines» 1861, vol. 19, # 38, p. 27. 120.
    105. И.В., Виноградова И. Э. Коэффициенты трения. Справочное пособие. М.: Машгиз, 1962, — 220 с.
    106. B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблемы износа колес и рельсов. М: Транспорт, 1997, — 188 с.127
    107. А.И., Рейф Р. П. Обзор исследований смазки колес и рельсов. ЦНИИТЭИ МПС. Перевод с англ. Серия IV. Путь и путевое хозяйство. Выпуск 10−11 М., 1991, — 34 с.
    108. Р.П., Масе Ф. Е. Влияние смазывания рельсов на расходэнергии и зное рельсов. Экспресс-информация ЦНИИТЭИ МПС. Перевод с англ. Серия IV. Путь и путевое хозяйство. Выпуск 12. М., I1991,-16 с.
    109. В.В., Богданов В. М., Фендриков А. И. Рельсовые лубрикаторы. М.: Железнодорожный транспорт, 1992, № 11, с. 42. .44.
    110. Г. Д., Елисеев JI.C. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте, Справочник. М.: Транспорт, — 1985, — 225 с.
    111. И.Г. Смазочные материалы в вагонном хозяйстве. М.: Транспорт, 1977, — 128 с.
    112. А.Б., Виленкин А. В., Гайснер Д. А. Зарубежные масла и присадки. -М.: Химия, 1981, 187 с.
    113. Ю.А. Влияние смазочных материалов на надежность и долговечность машин. -М.: Машиностроение, 1970, 312 с.
    114. А.П., Зильберг Ю. В., Тилик В. Т. Трение и смазки при обработке металлов давлением. Справочник. М.: Металлургия, 1982,-310 с.
    115. К.С., Чайка И. Г., Фомичев Е. Б. Гидродинамический расчет упорного подшипника, работающего на микрополярной смазке в нестационарном режиме. Труды международной научно-технической конференции. Ростов-на-Дону, РГУПС, 1999, 107−108 с.
    116. М., Чигинадзе А. В. Справочник по триботехнике, том 2. -М.: Варшава, Машиностроение, 1990, 416 с.
    117. И.А., Евдокимов Ю. А., Богданов В. М. Смазка для лубри-кации рельсов. Патент РФ 2 067 110 по заявке № 94 017 314/04. Опубликовано 27.09.1996, БИ № 27.128
    118. И.А., Евдокимов Ю. А., Шаповалов В. В. Смазочное покрытие для рельсов. Патент РФ 2 067 110 по заявке № 94 021 202. Опубликовано 27.10.1996, БИ № 30.
    119. Ю.А., Богданов В. М., Щербаков А. В. Пути снижения износа железнодорожной техники. Железнодорожный транспорт, № 7, 1996, с. 31.33.
    120. В.И. Бесстыковой железнодорожный путь с рельсовыми плетями неограниченной длины. Высшая школа, Львов. 1984.
    Заполнить форму текущей работой

    Сессия? Спокойно!