Повышение качества и эффективности грузовых перевозок на железных дорогах в условиях рыночной экономики

Повышение качества и эффективности грузовых перевозок является основанием успешной работы транспорта, от которой зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и эффективное и сбалансированное развитие экономики страны в целом.

Начальное развитие рыночных отношений в Социалистической Республике Вьетнам (СРВ) и проведение реформ по управлению экономикой страны и отдельными отраслями народного хозяйства обуславливает актуальность проблемы оценки качества и эффективности работы и продукции транспорта, так как транспортное производство является фундаментом рыночной экономики. От эффективности работы транспорта зависит рациональное функционирование и развитие всех обслуживаемых им отраслей хозяйства.

В СРВ после окончания войны (1975 г.) до настоящего времени железнодорожный транспорт является ведущим звеном транспортной системы страны. Но в условиях рыночных отношений, где существует постоянная конкуренция на транспортном рынке, железнодорожный транспорт должен быстро реагировать на изменение спроса на перевозки и повышать конкурентоспособность путем улучшения качества грузовых перевозок и повышения эффективности обслуживания производства и населения.

Цель диссертационной работы заключается в том, чтобы на основании анализа состояния железных дорог Вьетнама с учетом использования опыта работы Российского железнодорожного транспорта и достижений Российской науки разработать научно обоснованные рекомендации по экономической оценке важнейших направлений повышения качества и эффективности грузовых перевозок в условиях рыночных отношений для железных дорог Вьетнама.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе ставятся следующие задачи:

— выполнить анализ работы транспортной системы СРВ как в целом, так и ее основной составной части — железнодорожного транспорта с учетом изменения объема и качества перевозок, грузооборота, работы подвижного состава и эксплуатационных расходов за период 1989 — 1998 гг.

— определить сущность категорий качества и эффективности.

— проанализировать теоретические разработки и практические предложения по повышению качества и эффективности транспортного производства.

— определить показатели качества на железнодорожном транспорте и особенности их измерения.

— обобщить теоретические разработки по совершенствованию экономической оценки качества транспортного производства.

— обосновать и разработать методику определения сравнительной экономической эффективности транспортного производстваметодики комплексной экономической оценки качества эксплуатационной работы и транспортного обслуживания народного хозяйства.

— произвести расчеты и анализ показателей интегральной оценки качества эксплуатационной работы в грузовом движении на железных дорогах Вьетнама за период 1990 — 1998 гг.

Решение поставленных задач должно осуществляться с помощью методов конкретного экономического анализа, технико-экономических и экономико-математических расчетов с применением компьютерной техники.

Исследование базируется на информационно-статистических материалах Объединения железных дорог Вьетнама (ОЖДВ) и Региональных железнодорожных администраций (РЖА), а также на изучении фундаментальных научных трудов в этой области ученых России и Вьетнама.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения с выводами и списка литературы.

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

На основе проведенного диссертационного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Транспорт как кровеносная система страны играет огромную роль в экономике СРВ. Он имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства и торговли внутри Вьетнама и с зарубежными странами. В условиях рыночной экономики усиливается необходимость управления качеством транспортной продукции и государственного регулирования хозяйственной деятельности. Так как в СРВ создается регулируемый, а не стихийный рынок как в экономике страны в целом, так и на транспорте в частности. В транспортной системе Вьетнама железнодорожный транспорт занимает важнейшее место. В 1998 г. он выполнял 25% объема отправления грузов и 52% грузооборота всех магистральных видов транспорта страны.

2. Развитие рыночной экономики за последние годы в СРВ приводит к жесткой конкуренции в сфере транспортных услуг за перевозки, особенно между железнодорожным и автомобильным транспортом. По объему отправления грузов железнодорожный транспорт уступает автомобильному. В связи с этим на железнодорожном транспорте необходимо совершенствовать механизм управления, повышать качество и эффективность перевозок для успешной конкуренции и полного удовлетворения потребностей грузовладельцев в перевозках.

3. Анализ современного состояния железных дорог Вьетнама показал, что железнодорожный транспорт в настоящее время имеет недостаточный технический уровень и не отвечающую современным требованиям материально-техническую базу. Необходимо улучшать его техническое состояние в целях эффективного выполнения перевозочной работы в новых условиях.

Результаты анализа динамика качественных показателей эксплуатационной работы за период 1989 — 1998 г. г. показали, что на железнодорожном транспорте были значительно улучшены почти все показатели использования подвижного состава. Все это достигается в первую очередь усилением материально — технической базы, интенсивным использованием подвижного состава, путей, сортировочных устройств, устройств экипировки, а также улучшением организации работы железных дорог, направленной на повышение эффективности использования подвижного состава.

Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок за период 1989 — 1998 г. г. позволил сделать выводы, что железнодорожный транспорт выполнил возросший объем перевозок с значительной экономией эксплуатационных расходов. В 1998 г. экономия эксплуатационных расходов железных дорог по сравнению с 1989 г. составила 603 396 млн.донг. По важнейшим элементам затрат экономия составила: по фонду заработной платы — 164 511, по амортизационным отчислениям — 159 297 и по материалам — 145 530 млн.донг. Экономия эксплуатационных расходов была обусловлена следующими основными факторами: ростом объема перевозок, улучшением использования подвижного состава и повышением производительности труда.

4. В диссертационной работе определены сущность качества и эффективности как важнейшие производственно-технические, экономические и социальные категории, принципы и методы их измерения применительно к грузовым перевозкам и обслуживанию железнодорожным транспортом народного хозяйства с учетом специфических особенностей транспортного производства, а также предложены основы классификации системы простых, сложных и интегральных показателей качества, методика их определения для разных уровней управления транспортным производством.

5. В условиях рыночных отношений повышение качества и эффективности транспортного производства во многом зависит от роли Государства в регулировании по таким важнейшим направлениям, как инвестиционная и тарифная политика, экономическое стимулирование научно-технического прогресса, совершенствование производственных и территориальных структур, систем управления и др.

6. Целесообразно использовать четыре основных подхода к экономической оценке качества транспортного производства:

• качество работы транспорта;

• качество транспортной продукции (перевозок);

• качество транспортного обслуживания народного хозяйства;

• качество транспортного обеспечения народного хозяйства.

7. Для выявления резервов и определения мероприятий по повышению качества и эффективности грузовых перевозок необходима их точная оценка. В диссертационной работе на базе анализа показателей качества перевозок и работы железнодорожного транспорта СРВ, а также на основе изучения научных достижений российских ученых в этой области разработаны для условий работы Вьетнамских железных дорог теоретические и методические основы комплексной экономической оценки качества грузовых перевозок и транспортного обслуживания производства, обеспечивающие улучшение соотношения между потребительной стоимостью транспортной продукции и общественно необходимыми затратами. Сущность методики комплексной экономической оценки качества транспортного производства заключается в расчете суммарного эффекта или ущерба от изменения простых натуральных показателей качества в рассматриваемом периоде по отношению к базовому (исходному) периоду и сопоставлении суммарного эффекта или ущерба с затратами в расчетном году.

Экономический смысл комплексных (интегральных) показателей качества состоит в том, что они показывают величину экономии или ущерба соответственно от улучшения или ухудшения простых показателей качества, которые приходятся на единицу затрат.

Для расчета интегрального экономического эффекта или ущерба от изменения показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении определяется сумма эффекта или ущерба от изменения следующих показателей: статической нагрузки вагонапроцента порожнего пробега вагонов к груженомувремени нахождения вагона под грузовыми операциями и на технических станцияхвеса грузового поезда бруттоучастковой скорости движения грузового поездакоэффициент вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов.

При определении суммарного экономического эффекта или ущерба от изменения показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении с учетом ее конечных результатов к суммарному значению эффекта или ущерба от изменения показателей качества добавляется эффект или ущерб от изменения уровня сохранности перевозимых грузов и времени продолжительности) доставки грузов и связанной с ней стоимости грузовой массы в пути.

8. Результаты выполненных автором расчетов интегральных показателей динамики качества эксплуатационной работы в грузовом движении на железных дорогах Вьетнама в 1991;1998 по сравнению с 1990 г. показали, что качество эксплуатационной работы по результатам анализа шести качественных показателей работы подвижног о состава (без учета уровня сохранности перевозимых грузов и грузовой массы в пути) улучшилось по сравнению с базовым годом за исключением 1993 г. и оно дает положительный финансовый результат. Экономия эксплуатационных расходов в 1998 г. составила 8752,1 млн. донгов.

Интегральные показатели качества эксплуатационной работы в грузовом движении с учетом уровня сохранности перевозимых грузов и продолжительности доставки несколько выше, чем без учета этих показателей. Это объясняется существенной экономией от ускорения оборота вагонов за счет сокращения простоев на станциях, несмотря на значительный ущерб от несохранности перевозимых грузов. Экономия эксплуатационных расходов с учетом этих показателей в 1998 г. составляет 20 756,1 млн. донгов.

9. Теория и методология интегральной экономической оценки качества и эффективности транспортного производства может применяться в дальнейшем на железных дорогах Вьетнама не только при грузовых, но и при пассажирских перевозках в текущих условиях и на перспективу.