Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние химического состава полиуретановых эластомеров на их сцепные свойства

Диссертация: Влияние химического состава полиуретановых эластомеров на их сцепные свойства
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В условиях постоянной динамической нагрузки верхним температурным пределом эксплуатации большинства полиуретанов следует считать 80 °C. Допускается периодическое кратковременное повышение температур до 100 110°С, но не постоянная эксплуатация при этих условиях. При блокировочном торможении на летних дорогах с твёрдым покрытием происходит повышенный износ протектора легковых олигомерных шин, что… Читать ещё >

Влияние химического состава полиуретановых эластомеров на их сцепные свойства (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Раздел I. Введение
  • Раздел П. Обзор литературы
    • 1. Сцепные свойства эластомеров
      • 1. 1. Природа и механизм трения 7 скольжения эластомеров
      • 1. 2. Трение эластомеров на мокрых 14 поверхностях
      • 1. 3. Современные методики оценки 17 сцепных свойств протекторных резин
      • 1. 4. Трение резин на поверхности льда
      • 1. 5. Методы оценки уровня сцепления 27 протекторных резин со льдом
      • 1. 6. Лабораторные методы исследования 28 фрикционных и упруго-гистерезисных свойств резин
      • 1. 7. Способы повышения сцепных свойств 32 протекторных резин
    • 2. Истирание резин
      • 2. 1. Механизм истирания резин и виды 37 износа
      • 2. 2. Связь истираемости резин с их 40 механическими свойствами
      • 2. 3. Испытания эластомеров на 42 износостойкость
    • 3. Олигомерная технология получения 43 эластомеров
      • 3. 1. Синтез монолитных полиуретанов
      • 3. 2. Структура и свойства 47 сегментированных полиуретанов
    • 4. Выводы и задачи исследования 70 Раздел III. Экспериментальная часть
  • Условные обозначения и сокращения
    • 1. Объекты и методы исследования
      • 1. 1. Объекты исследования
      • 1. 2. Методы исследования
    • 2. Сцепные свойства эластомеров
      • 2. 1. Сцепление эластомеров со льдом
      • 2. 2. Сцепные свойства макрогетерогенных 109 материалов
        • 2. 2. 1. Влияние сочетания эластомеров разной твёрдости на сцепные свойства и износостойкость макрогетерогенных материалов
    • 2.
    • 2.
    • 2.
    • 2.

    Влияние водорастворимых наполнителей на сцепные свойства и износостойкость олигомерных резин Влияние на сцепные свойства образцов наличия твёрдых абразивных включений на их поверхности. Динамические свойства и сцепление эластомеров с асфальтом Оценка разными методами сцепления эластомеров с сухим и мокрым дорожным покрытием Динамические свойства в гармоническом режиме нагружения и сцепление эластомеров с асфальтом 2.3.3. Поведение эластомеров в импульсном режиме нагружения и их сцепные свойства

    Полиуретановые эластомеры на основе ПТМГ Синтез полиуретанов Влияние состава структурирующей композиции на свойства полиуретановых эластомеров Влияние условий синтеза на свойства полиуретановых эластомеров Влияние содержания золь-фракции на свойства полиуретановых эластомеров Математическая обработка экспериментальных данных Раздел IV. Обсуждение результатов Раздел V. Выводы Раздел VI. Литература

В настоящее время значительно возросли требования к показателям качества легковых шин, т. е., к безопасности и комфортабельности езды, сопротивлению качению, сроку эксплуатации и т. п. Однако, традиционная технология шинного производства, базовые принципы которой остаются неизменными в течение многих десятилетий, практически исчерпали резервы существенного качественного совершенствования шин и шинного производства и нуждается в концептуальном обновлении на базе новых технических идей [124].

В связи с этим ведущие шинные фирмы в течение ряда проводят работы по концептуально новым альтернативным шинным технологиям, позволяющим повысить качество и прецизионность шин при существенном снижении себестоимости и повышении мобильности производства [124- 163 — 166].

Так, ф. «Мишлен» (Michelin, Франция) разработала автоматизированную и роботизированную технологию производства шин «СЗМ» [163], в настоящее время внедренную на ряде предприятий в Европе, США и Бразилии.

Ф «Пирелли» (Pirelli, Италия) реализовала на заводе г. Биккока проект «MIRS» (Модульная интегрированная роботизированная система), в рамках которого объединены в единый комплекс заготовительные и сборочные процессы [164].

В 1995 — 97 гг. на двух заводах ф. «Гудьир» (Goodyar, США) прошла опытно-промышленная апробация технологии «IMPACT» [165], которая представляет собой объединение в рамках технологического комплекса отдельных технологий, обеспечивающих сокращение общего времени цикла изготовления шин на 70%, снижение затрат на материалы на 15% и материально-производственных запасов на 50%, уменьшение производственного персонала на 35%.

Ф. «Континенталь» (Continental, Германия) разработала новый производственный метод названный «ММР» (Модульный метод изготовления) [166], основной принцип которого заключается в том, что в ходе модульного проекта выпускаются прецизионные детали или группы деталей («модули»), при этом традиционный процесс сборки прерывается на определенных фазах технологического цикла, а затем процесс изготовления шин возобновляется на заводах-спутниках, расположенных в местах массового потребления шин или в странах с низкой себестоимостью трудовых и энергетических ресурсов. Технология «ММР» прошла опытную апробацию на заводе г. Корбах.

Все вышеперечисленные шинные технологии сходны по ряду базовых принципов [124- 167]:

— совмещение в пространстве и времени операций формования и сборки деталей шин;

— исключение или сведение к минимуму операций промежуточного складирования и транспортировки шинных деталей;

— высокая точность изготовления и расположение деталей в шине, что достигается за счет использования для наложения и формования деталей шин жесткого тороидального дорна для сборки и бездиафрагменной вулканизации, частичной вулканизации деталей шин для обеспечения сохранности их формы и размеров на последующих стадиях изготовления, использование нетрадиционных методов армирования каркаса и брекера;

— исключение или минимизация окружных стыков деталей, вносящих дефекты в резинокордную структуру и приводящих к силовой неоднородности шин;

— сравнительно небольшая мощность производственного комплекса (100 — 400 тыс. шин в год) в сочетании с высокой мобильностью производства;

— высокая степень автоматизации технологических операций.

В один ряд с вышеназванными революционными шинными технологиями можно поставить принципиально новую модульную намоточно-литьевую технологию производства легковых шин «МоНаЛиТ», разрабатываемую на базе многолетних исследований в ФГУП «НИИПШ» (далее институт шинной промышленности). Базовые принципы данной технологии были всесторонне отработаны на шинах из полиуретановых эластомеров (олигомерных шинах). Процесс изготовления олигомерных шин состоит из 5 последовательных стадий [102- 124−126]:

1 .Изготовление внутреннего элемента каркаса шины методом жидкого формования под вакуумом из олигомеров в секторной литьевой форме с секторным дорном.

2. Армирование каркаса методом радиальной намотки кордной нити с фиксацией петель на бортовых кольцах.

3. Изготовление (приформовывание к армированному внутреннему элементу каркаса) внешнего элемента каркаса шины методом жидкого формования под вакуумом из олигомеров в секторной литьевой форме.

4. Армирование брекера шины методом намотки одиночной кордной нити в окружном и/или в диагональном направлениях.

5. Изготовление (приформовывание к внешнему элементу каркаса с брекером) протектора шины методом жидкого формования под вакуумом из олигомеров.

Олигомерные шины и технология их производства обладают следующими преимуществами (по сравнению с современными пневматическими шинами и традиционной технологией) [102- 124 — 127]: снижение массы шины на 15−20% и сопротивления качению до 30%, что способствует снижению потребления топлива при эксплуатации автомобиля до 5−8%- повышение износостойкости (30−50% на зимних дорогах) и однородности шин, что способствует увеличению их ресурса при эксплуатацииулучшение комфортабельности езды на автомобиле и повышение скоростных характеристикширокая цветовая гамма шинснижение энергоёмкости производства в 2−3 раза и его трудоёмкости в 1,5−2 разасокращение в 2−3 раза производственных площадей, погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, существенное уменьшение номенклатуры оборудования и его металлоёмкостиисключение промежуточных складов шинных заготовок и деталейповышение манёвренности шинного производствамалоотходность технологии, возможность повторного использования в шинном производстве эластомера изношенных шинснижение негативных экологических последствий производства и эксплуатации шин (сокращение вредных воздушных выбросов автомобилей и шинных предприятий, исключение сточных вод, уменьшение засорения почвы и.

ДР-).

По новой технологии в институте шинной промышленности было изготовлено более 1000 олигомерных шин [124]. Основные преимущества легковых олигомерных шин подтверждены результатами стендовых и лабораторно-дорожных испытаний, проведённых в России (институт шинной промышленности), США (исследовательский центр «Смизерс») и в Корее (ф. «КУМХО») [124- 125- 128- 136]. В условиях испытаний шин их эксплуатационные свойства оказались на уровне стандартных покрышек из резины. Практически по всем показателям олигомерные шины отвечают стандартам безопасности США (исключая тормозной путь на обледенелой дороге, превышающий тормозной путь шины-аналога на 5%). При этом по таким показателям, как масса, сопротивление качению, тормозной путь на заснеженном и мокром покрытии, устойчивость-управляемость на мокрой кольцевой трассе и интенсивность износа, олигомерные шины имеют лучшие показатели, чем традиционные шины-аналоги.

Кроме того, полиуретановые эластомеры успешно применяются для изготовления массивных шин и катков, непневматических шин туннельного типа и атмосферного давления [104- 106- 129- 135]. Предпринимаются попытки создания комбинированных (агрегированных) шин, состоящих из полиуретанового каркаса и резинового протектора или наоборот [130−132- 134].

Однако, олигомерные шины уступают традиционным по ряду характеристик. Более высокая стоимость олигомерных шин обусловлена большей стоимостью сырья, которая не компенсируется полностью меньшим удельным потреблением сырьевых и энергетических ресурсов и сокращением капзатрат [102- 124- 133- 162]. Стоимость олигомерных шин можно значительно понизить за счёт использования в производстве вторичного сырья, полученного из полиуретана вышедших из эксплуатации шин [102- 124- 127- 162]. 6.

В условиях постоянной динамической нагрузки верхним температурным пределом эксплуатации большинства полиуретанов следует считать 80 °C [104- 120]. Допускается периодическое кратковременное повышение температур до 100 110°С, но не постоянная эксплуатация при этих условиях. При блокировочном торможении на летних дорогах с твёрдым покрытием происходит повышенный износ протектора легковых олигомерных шин, что обусловлено более резким, чем у традиционных шинных резин, снижением износостойкости полиуретана в результате роста температур в зоне контакта протектора с дорожным покрытием. При эксплуатации олигомерных шин в зимних условиях, а также при всесезонной эксплуатации с тормозной системой, оснащённой антиблокиратором, указанный недостаток обычно не проявляется [124- 136].

Однако, как уже было отмечено выше, олигомерные шины уступают традиционным по уровню сцепления с обледенелой дорогой. Кроме того, при стендовых испытаниях олигомерных шин в институте шинной промышленности было отмечено, что они характеризуются более низкими сцепными характеристиками на сухом покрытии по сравнению с традиционными шинами. Т. о., повышение сцепных характеристик олигомерных шин при минимально возможном ухудшении других важных свойств является достаточно актуальной задачей.

Целью данной работы является исследование влияния на сцепные характеристики полиуретановых эластомеров ряда факторов (химической природы эластомера, его физико-механических свойств, внешних условий), изучение возможных способов повышения уровня сцепления, разработка рецептур протекторных олигомерных резин и рекомендаций по технологии их синтеза.

V Выводы.

1. Проведено исследование влияния химического состава полиурета-новых эластомеров на их сцепные характеристики при изменении твердости в диапазоне 41 + 96 условных единиц по Шору А.

2. Показано, что уровень сцепления эластомеров со льдом коррелирует с их твердостью и эластичностью по отскоку, и зависит от состояния поверхности льда. С понижением твердости эластомеров коэффициент трения скольжения возрастает как на шероховатом, так и на гладком льду. С понижением эластичности коэффициент трения скольжения повышается на шероховатом льду и снижается на гладком.

3. Сцепление эластомеров различной химической природы (олигомер-ных резин и традиционных саженаполненных резин) с сухим асфальтом коррелирует с величинами динамического модуля, определенными в импульсном режиме нагружения: при снижении модуля уровень сцепления повышается.

4. Сцепление эластомеров с мокрым асфальтом коррелирует с их твердостью и эластичностью по отскоку. Зависимость сцепления от твёрдости эластомера носит экстремальный характер и проходит через максимум. Снижение эластичности приводит к росту коэффициента трения скольжения. Для оценки уровня сцепления резин различной химической природы с мокрым асфальтом предложено выражение, связывающее значения показателя сцепления с величинами твердости и эластичности по отскоку, определяемыми при температуре +10°С.

5. Определена область оптимальных значений твердости и эластичности по отскоку, обеспечивающих требуемый уровень сцепления протекторной резины с сухим, мокрым и обледенелым дорожным покрытием. Установлено, что олигомерная протекторная резина, удовлетворяющая выдвинутым требованиям, может быть получена на основе полиокситетраметиленгликоля с молекулярной массой 1000.

6. Показано, что для систем на основе полиокситетраметиленгликоля с гибкими блоками, содержащими жесткие фрагменты диизоцианата с уретановыми группами, характерна сложная «бимодальная» зависимость твердости от температур смешивающихся реагентов. На основании результатов проведенных исследований даны рекомендации по оптимизации рецептур и условий синтеза эластомеров на основе полиокситетраметиленгликоля, предназначенных для применения в качестве протекторного материала.

7. Для оптимизации сцепных свойств и износостойкости полиуретано-вого протекторного материала перспективен способ сочетания на макрогетерогенном уровне эластомеров различной твёрдости.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. // Rubber Chemistry and Technology*. — 1992. — 65 — № 3.pp.673 -686.
  2. R. A. R. Rorrer // RCT. — 2000. — 73 — № 2. — pp. 486 503.
  3. H. Takino, S. Iwama, Y. Yamada Effect of processing additives on carbon black dispersion and grip property of high-performance tire tread compound1. RCT. —1997. —70 —№ 1.
  4. J. Malac // RCT. —1997. — 70—№ 4. —pp. 595 607.
  5. В. E. Гуль, В. H. Кулезнёв «Структура и механические свойства полимеров», М., «Лабиринт», 1994.
  6. К.А., Международная конференция по каучуку и резине- Rubber-84, Москва- Препринт.
  7. М. М. Резниковский, А. И. Лукомская «Механические испытания каучука и резины.», «Химия», М., 1968.
  8. Н. Takino, R. Nakayama, Y. Yamada, S. Kohjiya, T. Matsuo // RCT. — 1997. — 70 — № 4. —pp. 584 594.
  9. Дж. P. Скотт «Физические испытания каучука и резины», пер. с англ. (под ред. М. М. Резниковского и Л. С. Присса- М., «Химия», 1968.
  10. Т. Fujikawa, S. Jamazaki, J. Uchiyama // RCT. — 1997. — 70 — № 4 -^>p. 572 583.
  11. D. J. Schuring and S. Futamura // RCT. —1990. — 63 — № 3 — pp. 315 -367.1. Далее RCT.
  12. Н.Бартенев Г. М., Елькин А. И., Воеводская М. В., «Теория трения и износа" — Изд. «Наука», М., 1965.
  13. Г. И., Евстратов В. Ф., Сахновский Н. Л., Слюдиков Л. Д. Истирание резин. М., «Химия», 1975.
  14. М. Kliippel, G. Heinrich // RCT. — 2000. — 73 —№ 4 —pp. 578 606.
  15. H. Takino, N. Isobe, H. Tobori, S. Kohjia // RCT. — 1998. — 26 — № 4 — pp. 258 276.
  16. H.C., Гончарова Л. Т., Виноградова Т. Н. «Направления и тенденции рецептуростроения зимних и всесезонных шин за рубежом». —М.:ЦНИИТЭ нефтехим, 1990 (Производство шин: Тем. обзор).
  17. R.R. Rahalkar // RCT. —1989. — 62 — № 2. —p. 246.
  18. В. Freund and F. Forster Low Rolling Resistance Tread Compouds.—Kautschuk Gummi Kunststoffe* — 49 — № 11 —1996.
  19. A.G. Veith//RCT.~ 1999, —72 —№ 4,—pp. 684−700.
  20. Myp Д., «Трение и смазка эластомеров», Москва, изд. «Химия», 1997.
  21. Д. А. Фридрихсберг Курс коллоидной химии: Учебник для вузов.—СПб: Химия, 1995.
  22. H.W. Kummer // RCT. — 1968. —41 —№ 4. — pp. 895 906.
  23. Добавки опанола и корезина для улучшения сцепления шин на различных типах дорожных покрытий (по материалам ф. «БАСФ», ФРГ). Шинная промышленность: Экспресс информ.—М.: ЦНИИТЭ нефтехим, 1988. № 10.—с.23−31.
  24. Н. Takino and others // Rubber World, 1991. — V.204. — № 2. — pp. 33 -45.
  25. H.C., Пичугин A.M., Сахновский Н. Л., Логунов С. Ю. // н.и.с. «Простор», № 4, 1998. — с. 43 52.
  26. G. Heinrich, Н. Dumler // RCT. — 1998. — 71. — № 1. — pp. 53 61.1. Далее KGK.
  27. К. N. Nordsiek // KGK. —1985.—38.—№ 3.—pp. 178−185.
  28. И.Л. Макнаугтон, K.T. Мартимер «Дифференциальная сканирующая калориметрия" — Кильский университет, Перкин Элмер- L 604 Russian.
  29. L. Gargani, P. De Ponti, M. Bruzzone High vinyl polybutadiene dynamic properties.—KGK. —1987, —40, —№ 10. —p. 935.
  30. S. Futamura // RCT. — 1991. — 64. —№ 1. — pp. 57 64.
  31. H. Takino, H. Takahashi, K. Yamano // Tire Science and Technology.* — 1998. — 26. — № 4. — pp. 241 257.
  32. L.R. Evans, W.H. Waddell Ultra high reinforcing precipitated silica for tire and rubber applications Tyretech'94 Munich, Germany 24−25 October 1994.
  33. К.И. Евстратова, H.A. Купина, E.E. Малахова Физическая и коллоидная химия: Учебник для вузов / Под ред. К. И. Евстратовой.—М.: Высш. шк., 1990.
  34. В. М. Заварыкин и др. Численные методы.— М.: Просвещение, 1990,—176с.
  35. Патент США, № 5 405 899, 1995.
  36. Н. Mouri, К. Akutagawa Improved Tire Wet Traction Throw the Use of Mineral Fillers.—RCT.—1999.—72.—№ 5.—pp.960−968.
  37. W. H. Wadell, R. R. Roulter // Rubber and Plastic News. — 1999. — V.29 — № 7,—pp. 12−16,21.
  38. E. R. Percaprio, E. M. Bevilacqua // Ibid. — 1968. — V41. — № 4. — pp. 870 880.
  39. В. E. Sabey, G. N. Lupton // RCT. — 1964. — 37. — № 4. — pp. 878 -893.
  40. Ф. E. Куперман // нис «Простор» — № 10. — 2000. — с. 41 47.
  41. В. J. Briscol, К. S. Sebastian // RCT. — 1993. — 66. — № 5. — pp. 827 -836.
  42. П. де Жен «Идеи скейлинга в физике полимеров." — перев. с англ. под ред. акад. И. М. Лифшица- М., «Мир», 1982.
  43. R. Engehausen, G. Marwede The influence of rubber/filler systems on wet traction of radiais.—ITEC98 Select.—pp.57−59.
  44. S. Futamura, M. Z. Engelhart // Rubber and Plastic News. —1986. — V.15. — № 22.—pp. 64−67.
  45. Ahagon, T. Katagashi, M. Misawa / The Yokogama Rubber Co., Ltd, Hiratsuka, Kanagawa 254.—Japan. (Presented at a meeting of the Rubber Division, American Chemical Society, Montreal, Quebec, Canada, May 2629,1987).
  46. Б. В. Дерягин «Что такое трение?» M.- Изд-во АН СССР, 1963.
  47. В. И. Яшкичев «Вода, движение молекул, структура, межфазные процессы и отклик на внешнее воздействие.», Москва, «Агар», 1996.
  48. Т. Hamada The Development of a New Material for Studless Snow Tyres/Bridgestone Corp., Japan.
  49. H. JI. Сахновский, H. С. Максимова, A. M. Пичугин Аналитический обзор «Покровные резины автомобильных шин». —н. и. с. «Простор» — № 6, 7, —1997.— с. 15−102.
  50. Н. С. Максимова, H. Н. Сизиков, С. А. Трофимов, А. Г. Шварц // Каучук и резина.—1989 — № 9. — с. 19−21.
  51. Патент США № 4 166 052,1979.
  52. Патент США № 4 567 928,1986.
  53. С. G. Giles, В. Е. Sabey, К. H. F. Cardew // RCT. — 1965. — 38. — № 4.pp. 840−862.
  54. Compound testing made simple.—Tire Technology International. — 1998.pp. 119−120.
  55. А. Я. Малкин, А. А. Аскадский, В. В. Коврига «Методы измерения механических свойств полимеров» — М.: Химия, 1978.
  56. S. M. Clift Designing polyurethane elastomers for dynamic application. / ELASTOMERICS, March, 1992.
  57. N. Samson, F. Mechin, J.-P. Pascault // Journal of Applied Polymer Science. —1998,—V70. — pp. 2331 —2342.
  58. M. К. Хромов, Г. А. Ниазашвили // н. и. с. «Простор». — № 1 — 2000.с. 29−41.
  59. Б. JI. Бухин «Введение в механику пневматических шин», «Химия», М., 1988.
  60. Luijk P., Y. de Groot. Препринты. Tyretech. Великобритания, ноябрь 1990, —с. 37−49.
  61. R. Lamba // Rubber World. — 2000. —222. — № 1. — pp. 43 49.
  62. Ф. Ф. Кошелев, А. Е. Корнев, А. М. Буканов «Общая технология резины», М., «Химия», 1978.
  63. М. J. Wang // RCT. —1998. — 71. — № 4. — pp. 820 — 836.
  64. Ph. Cochet Highly Dispersible Silicas in Tires. — Tire Technology International. — 2000. — June. — pp. 43 -45.
  65. C. Wrana, U. Eisele, S. Kelbch // KGK. — 2000. — 53. — № 3. — ss. 126 -128.
  66. Japan: Winter tyre uses fibres.—European Rubber Journal. —1997. —179.2, —p. 9.
  67. А. С. Степанов Введение в теорию технологического обеспечения качества ошипованной шины./XI симпозиум «Проблемы шин и резино-кордных композитов." — 23−27 октября 2000 г., т.2, с.158−164.
  68. А. С. Степанов, Р. В. Гулин, С. М. Щекин, А. А. Фролов Анализ результатов исследований по целесообразности ограничения массы ши-па/XI симпозиум «Проблемы шин и резинокордных композитов.» 2327 октября 2000 г., т.2, с.165−170- ГУП НИИШП, Москва.
  69. Патент Японии, № 63 172 615,1988.
  70. Патент Японии, № 2 24 334,1990. 81. Патент Японии, № 60 — 16 441,1986. 82. Патент Японии, № 59 -126,1984. 83. Патент Японии, № 85 197 751,1985.84.Патент ГДР, № 127 719,1977.
  71. Патент США, № 4 826 911,1989.
  72. Патент Франции, № 7 523 051,1977.
  73. Патент ФРГ, №Р3 537 390,1987.88.Патент США № 5 066 703.
  74. Авт. свид. № 4 807 034/05, 1993.
  75. Патент Японии, № 3 829 943, 1993.
  76. Патент Японии, № 57−227 921,1984.
  77. Патент Японии, № 59- 127 376, 1986.
  78. С. В. Гудков, Т. Н. Несиоловская Повышение сцепных свойств автомобильных протекторов за счёт использования дисперсных структурированных добавок/Х симпозиум «Проблемы шин и резинокордных композитов" — 18−22 октября 1999 г., с.65−70, ГУП НИШИП, Москва.
  79. Tyres and Accessories. — 1988. —№ 1. — p. 28.
  80. N. Gent // RCT. — 1989. — 62. — № 4. — pp. 750 756.
  81. J. I. Cunnen, R. M. Russel // RCT. — 1970. — 43. — № 5. — pp. 1215 -1224.
  82. S. K. Clark A // TST. — 1976. — 3. —№ 3. — pp. 189 195.
  83. К. A. Grosch, A. Schallamach //RCT. —1966. — 39. — № 2. —pp. 287 -305.
  84. С. Б. Ратнер, М. В. Мельникова // «Каучук и резина». — 1958. — № 8. — с. 14−21.
  85. И. К. Алексеева, Н. JI. Сахновский, А. Г. Шварц «Современные принципы построения рецептуры шинных резин», Тематический обзор, М., ЦНИИТЭ нефтехим, 1983, с .12.
  86. И. Уорд «Механические свойства твёрдых полимеров.» Пер. с англ. под ред. А. Я. Малкина, М., «Химия», 1975.
  87. С. А., Морозов Ю. Л., Третьяков О. Б. Реакционное формование полиуретанов.—М.: «Химия», 1990.
  88. С. W. Macosko «RIM Fundamentals of Reaction Injection Molding», Hanser Publishers, 1990.
  89. П. Райт, А. Камминг «Полиуретановые эластомеры». Пер. с англ. под ред. д. х. н. Н. П. Апухтиной. Л., «Химия», 1973.
  90. W. P. Yand, С. W. Macosko Phase separation during fast (RIM) polyurethane polymerization.—Makramol. Chem., Macromol. symp. 25, 2344 (1989).
  91. J. Ryan, J. L. Stanford, R. H. Still // Plastics and Rubber Processing and Applications. —V.13.—№ 2, —1990, —pp. 99−110.
  92. J.-P. Pascault, Y. Camberlin // Polymer Communications. — V.27. — august — 1986. — pp. 230 232.
  93. Y. Camberlin, J.-P. Pascault // J. Polym. Sci., Polym. Chem. Edn. — V.21. —№ 2. — 1983. — pp. 415 423.
  94. H. Benoit, G. Hadziioannou // Macromolecules. — V.21. — 1988. — p. 1449.
  95. C. S. Paik Sung, С. В. Ни, C. S. Wu // Macromolecules. — V.13. — № 1, —1980,—pp. 111−116.
  96. C. S. Paik Sung, T. W. Smith, N. H. Sung // Macromolecules. — V.13.1.-1980.—pp. 117−121.
  97. А. А. Шипаев, JI. А. Шуманов, Ю. В. Евреинов, В. А. Шершнёв Влияние химического строения жёсткого блока на свойства полиэфи-руретанмочевинных эластомеров.—Высокомолекулярные соединения,—т. (А) 33,—№ 1.-1991.
  98. J. Ryan, С. W. Macosko, W. Bras // Macromolecules. — V.25. — № 23.1992, —pp. 6277−6283.
  99. P. Knaub, Y. Camberlin // Journ. of Appl. Polym. Sci. — V.32. — № 6.1986,—pp. 5627−5645.
  100. W.-P. Chen, К. C. Frisch, D. J. Kenney, S.-W. Wong, R. Moore // J. M. S. —Pure Appl. Chem. — A29(7). — 1992. — pp. 567 587.
  101. J.-L. Hong, C. P. Lillya, J. C. W. Chien // Polymer. — V.33. — № 20.1992,—pp. 4347−4351.
  102. J. T. Koberstein, A. F. Galambos, L. M. Leung // Macromolecules. — V.25. — № 23. —1992. —pp. 6195 6204.
  103. H.-J. Kogelnik, H. H. Huang, M. Barnes, R. Meichsner // Journ. of Elastomers and Plastics.—V.23.—October.—1991.—pp.314−344.
  104. R. L. Palinkas A Comparison of Rubber with Cast Polyurethane Elastomers: Properties for Typical Applications.—Utech Asia' 97: Int. Polyurethane Ind. Conf. and Exhib. Suntec City. Singapore.—Febr. 18−20.1997:Conf. Pap—London—1997.
  105. H. Nakauchi, K. Natio, S. Inoue // KGK.— 49 Jahrgang. — № 11. — 1996.
  106. B. P. Fang, P. M. Frontini, С. C. Riccardi, R. J. J. Williams // Polymer Engineering and Science. — V.35. —№ 17. —1995, —pp. 1359- 1368.
  107. С. А. Любартович, Л. А. Шуманов, Ю. П. Басс // н. и. с. «Простор"4. — 2001. — стр.70 80.
  108. С. А. Любартович, Л. А. Шуманов, И. И. Дмитриев Технология и оборудование для изготовления легковых полиуретановых шин/Полиуретаны и технологии их переработки.—Тезисы докладов I Уральской конференции- Пермь.—25−27 октября.—1995.—стр.44−45.
  109. Л. А. Шуманов, С. А. Любартович, Ю. П. Басс «Олигомерные (по-лиуретановые) шины"/Тезисы докладов П1 Российской конференции «Сырьё и материалы для резиновой промышленности" — Москва, 1996,—стр.254.
  110. Е. И. Кравцов, Л. А. Шуманов, В. И. Короткое, С. А. Любартович Вторичная переработка мочевинуретановых эластомеров/Полиуретаны и технологии их переработки.—Тезисы докладов I Уральской конференции- Пермь.—25−27 октября.—1995.—стр.47.
  111. Испытание российских литых шин фирмой «Смизерс». — н. и. с. «Простор» — № 1. —1995. — стр. 102.
  112. С. А. Любартович, Л. А. Шуманов, И. И. Дмитриев, Е. И. Кравцов Непневматические шины из пенополиуретана./Полиуретаны и технологии их переработки —Тезисы докладов I Уральской конференции- Пермь—25−27 октября.—1995,—стр.45−46.
  113. Firestone hybrid tire mates PU carcass, rubber tread. — Rubber and Plastics News. — V. 12. — № 13. —1983. —p. 1.
  114. PU retreads come back to life. — European Rubber Journal. — V.179.1. — 1997. —pp. 25 27.
  115. Свидетельство РФ № 8308 на полезную модель «Агрегированная шина (варианты) — Ю. П. Басс, И. И. Дмитриев, Е. И. Кравцов и др., 26.03.98, НИИШП.
  116. Kein Interesse mehr am Polymrethanreifen. — Gummi bereifung. — V.59. —№ 2, —1983,—p. 12.
  117. Advances in Tire For Greater Safety, The Airless Spare.—The New York Times, Wednesday, June17, 1987.
  118. PU Tire arrives as a spare. — International Rubber Digest. — 40. — № 9, —1987, —p. 3.
  119. J. J. Laseration An Investigation of the Slip of a Tire Tread. — TST. — V.26. —№ 2. —1997. —pp. 78 95.
  120. J. Furukawa // Bull. Chem. Soc. Jpn. — 69. —1996. — pp. 2999 3006.
  121. The driving severity number (DSN) a step toward quantifying treadwear test conditions. — TST. —V. 14. — № 3. —1986. — p. 139.
  122. В. С. Сухинин, И. С. Редозубов Исследование кинетики отверждения СКУ-ПФЛ-100 смешанным отвердителем/Полиуретаны и технологии их переработки.—Тезисы докладов I Уральской конференции- Пермь.—25−27 октября.—1995.—стр.65−66.
  123. Л. П. Смирнов «Применение ЯМР-спектроскопии при исследовании структуры эластомеров». / Сборник докладов XI симпозиума «Проблемы шин и резино-кордных композитов». (ТУП «НИИТНП», Москва, 2000 г.). Том 2. — с. 123 130.
  124. И. М. Тункель «Исследование строения сеток и свойств резин из олигодиендиолов», кандидатская диссертация, Москва, 1975.
  125. Ph. Magnien // Caoutchoucs et plastiques. — V.60. — № 6. — 1983. — p. 29.
  126. B. H. Кулезнёв «Смеси полимеров».—M.: «Химия», 1980.
  127. ф. «Дюпон» «Du Pont 1090 analysis system». 150. «ADIPRENE L-167», UNIROYAL, Inc., March 1985.151. «LONZACURE ® M-CDEA The superior curative for polymer industry». 1. NZA LTD, 1993.
  128. В. Дьяконов «MATHCAD 8/2000: специальный справочник». —СПб: «Питер».—2000.
  129. А. А. Чувихин «Электрические аппараты», М., «Энергоиздат», 1988.
  130. Справочник радиолюбителя- под общей ред. А. А. Куликовского, «Госэнергоиздат», М., 1961.
  131. Б. М. Яворский, А. А. Детлаф Справочник по физике: 3-е изд., испр.
  132. М. Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1990.
  133. X. Г. Гуревич, В. А. Сапронов, Н. Л. Сахновский, В. Д. Царьков // Каучук и резина. — 1986. — № 11. — с. 19 -21.
  134. Н. Ш. Кремер «Теория вероятностей и математическая статистика».1. М.: ЮНИТИ ДАНА, 2001.
  135. Патент США, № 6 174 984 В1, 2001.
  136. Отчет № 8−75−85 «Совершенствование резин на основе олигомеров для полностью армированных шин» — «НИИТТТП», Москва, 1985.
  137. Отчет № 8−52−87 «Разработка резин на основе олигомеров для каркаса и протектора сельскохозяйственных шин» — «НИИШП», Москва, 1988.
  138. Отчет № 8−59−83 «Разработка каркасных и протекторных резин для армированных шин на основе олигомеров» — «НИИШП», Москва, 1984.
  139. Технико-экономический доклад по проблеме создания шин на основе олигомеров— «НИИШП», «НИИКГШ», Москва, 1985.
  140. Michelin СЗМ process: Vive la difference. Distinctive construction revealed. — Tire Business. — 1998. — 16. — № 16. — p. 13.
  141. M3RS an overview. European Rubber Journal. — 2000. — № 9. — pp. 36−40.
  142. Firm unveils IMPACT technology. — Rubber and Plastic News П. — 1998. — 19. — № 10. — pp. l 2.
  143. Continental stellt neues Produktion verfahren vor: MMP Modular Manufacturing Process. — Neue Reifenzeitung. — 1997. — № 4. — ss. 22−28.
  144. Отчет п/я В-87−49 № 8−61−72 «Комплексная методика исследования структуры ненаполненных вулканизатов».
  145. Отчет № 8−41−79 «Разработка литьевых шинных резин на основе олигомеров» — «НИИШП».
  146. Отчет № 8−57−81 «Разработка каркасных и протекторных резин для армированных шин на основе олигомеров (для частично армированных шин)» — «НИИШП», Москва, 1982.
  147. Н. А. Исакова, В. С. Фихтенгольц, В. М. Красикова «Методы исследования состава эластомеров», «Химия», 1974.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!