Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методов испытания и моделирования рабочих процессов впускной системы двухтактных двигателей летательных аппаратов

Диссертация: Разработка методов испытания и моделирования рабочих процессов впускной системы двухтактных двигателей летательных аппаратов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В настоящее время все более широкое применение находят сверхлегкие пилотируемые и беспилотные летательные аппараты (CJIA), имеющие взлетную массу от десятков до нескольких сотен килограмм. В качестве CJIA используются самолеты и гидросамолеты, вертолеты, парапланы и дельталеты. Относительно небольшая стоимость, малые габариты и вес, простота управления, невысокие требования к взлетным площадкам… Читать ещё >

Разработка методов испытания и моделирования рабочих процессов впускной системы двухтактных двигателей летательных аппаратов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Принятые сокращения
  • Основные принятые обозначения
  • Глава 1. Состояние вопроса, цели и задачи исследования
    • 1. 1. Двухтактные двигатели сверхлегких летательных аппаратов
    • 1. 2. Цели и пути совершенствования двухтактных ДВС. Роль впускной системы и ее влияние на параметры двигателя
    • 1. 3. Схемы впускных систем и ее узлов
    • 1. 4. Методы расчета рабочего процесса системы впуска и её Элементов
      • 1. 4. 1. Методика расчета впускной системы и рабочего цикла двухтактного ДВС
      • 1. 4. 2. Математическая модель впускной системы с ОПК
      • 1. 4. 3. Математическая модель колебания лепестков ОПК
      • 1. 4. 4. Анализ существующих методов расчета впускных систем с ОПК
    • 1. 5. Методы испытаний впускных систем и их элементов
    • 1. 6. Выводы. Цель и задачи работы
  • Глава 2. Разработка методов и средств испытания впускной системы при пульсирующих расходах воздуха
    • 2. 1. Установка для испытания впускной системы
      • 2. 1. 1. Состав и принципы работы установки для испытания впускной системы при пульсирующих расходах воздуха
      • 2. 1. 2. Аппаратура и методики измерения параметров при испытании впускной системы
    • 2. 2. Показатель газодинамического качества впускной системы
    • 2. 3. Исследования газодинамических характеристик впускных систем двигателя П
    • 2. 4. Расчет подобных режимов работы двигателя по результатам испытания на установке
    • 2. 5. Методика и результаты ускоренных испытаний лепестков ОПК на вибропрочность
    • 2. 6. Выводы
  • Глава 3. Разработка методов и средств измерения расхода воздуха и состава рабочей смеси
    • 3. 1. Основные требования к измерению расхода воздуха в двигателе
    • 3. 2. Особенности измерения расходов с помощью сужающих устройств 71 3.2.1 Основные погрешности измерения пульсирующих расходов с помощью сужающих устройств
    • 3. 3. Установка и методика измерения расхода воздуха
      • 3. 3. 1. Состав установки для измерения расхода воздуха в двигателе
      • 3. 3. 2. Методика измерения расхода воздуха
      • 3. 3. 3. Исследования сходимости показаний и оценка точности измерения расхода воздуха с помощью трубы Вентури и стандартной диафрагмы
      • 3. 3. 4. Исследование влияния расходомера на характеристики двигателей при испытаниях
    • 3. 4. Результаты измерения расхода воздуха и состава смеси в двигателе П
    • 3. 5. Методика и результаты и? мерения неравномерности состава смеси по цилиндрам двигателя
    • 3. 6. Исследование рабочего процесса впускной системы на «холодной» модели ДВС
      • 3. 6. 1. Установка для испытания «холодной» модели двигателя
      • 3. 6. 2. Методика и результаты исследования процесса газообмена во впускной системе
      • 3. 6. 3. Оценка газодинамического качества впускной системы «холодной» модели двигателя П
    • 3. 7. Выводы
  • Глава 4. Разработка математической модели рабочего процесса впускной системы
    • 4. 1. Расчетная схема газового тракта впускной системы
    • 4. 2. Математическая модель впускной системы
      • 4. 2. 1. Уравнение движения среды во впускной системе
      • 4. 2. 2. Уравнение движения лепестка ОПК
      • 4. 2. 3. Система уравнений впускной системы
      • 4. 2. 4. Расчет аппроксимирующих функций жесткости и инерционности лепестка
      • 4. 2. 5. Определение коэффициентов трения по результатам расчетов и экспериментальных исследований
    • 4. 3. Результаты численных расчетов углов раскрытия лепестков и расходов воздуха
    • 4. 4. Выводы
  • Заключение. Общие
  • выводы по работе
  • Список литературы

В настоящее время все более широкое применение находят сверхлегкие пилотируемые и беспилотные летательные аппараты (CJIA), имеющие взлетную массу от десятков до нескольких сотен килограмм. В качестве CJIA используются самолеты и гидросамолеты, вертолеты, парапланы и дельталеты. Относительно небольшая стоимость, малые габариты и вес, простота управления, невысокие требования к взлетным площадкам — все это обусловило их широкое распространение. Спортивные и служебные аппараты этого класса, двигатели для них, представляются на крупнейших отечественных и международных выставках авиационной техники [8, 9,10, 40, 60].

Известны примеры военного применения CJIA. Во время операции «Буря в пустыне» для тактической разведки США использовали сверхлегкие дистанционно управляемые аппараты «Пионер», которые совершили 483 полета с общим летным временем 1559 часов [42].

Важным фактором, обеспечившим массовое производство летательных аппаратов рассматриваемого класса, явились современные достижения в разработке и производстве силовых установок с необходимыми характеристиками. Для до звуковых аппаратов обычно используются двигатели внутреннего сгорания мощностью до 100 кВт. На «Пионере» был установлен ДВС «ROTAX-586» мощностью 65 л.с. (47,8 кВт). Двигатели этого назначения имеют ряд особенностей, связанных с требованиями, предъявляемыми к авиационной технике — высокую удельную мощность, достаточно высокую надежность и экономичность. Их создание требует применения наиболее совершенных методов проектирования, технологий производства, всесторонних испытаний.

В настоящее время производством двухтактных двигателей для CJIA за рубежом занимаются около десятка фирм.

В 80-ых годах разработкой и производством подобных ДВС стали заниматься крупные авиадвигателестроительные предприятия России. Самарским КБ машиностроения (СКБМ) были разработаны поршневые двигатели П-020, П-032, силовые установки П-032 MP и П-065 для сверхлегких самолетов, П-037 для винтокрылых летательных аппаратов. Вышеперечисленные ДВС отечественного производства, как и многие модели других фирм, являются двухтактными двигателя с кривошипно-камерной продувкой. По сравнению с четырехтактными такие двигатели имеют значительно меньший вес, более простую конструкцию, меньшее количество деталей, дешевле в производстве.

Отечественные изготовители CJIA в настоящее время в большинстве используют ДВС иностранных фирм. Это объясняется малой номенклатурой выпускаемых двигателей в РФ, их относительно высокой стоимостью, недостаточно высоким качеством. У эксплуатационников и проектировщиков летательных аппаратов имеются пожелания по улучшению параметров и характеристик и в отношении двигателей иностранного производства. Требуются повышение их надежности, ресурса, экономичности, снижения удельной массы.

Характеристики двигателя определяются конструкцией и рабочими процессами, протекающими в трех его основных узлах — во впускной системе, камере сгорания и выхлопном тракте, которые оказывают взаимное влияние и в определенные фазы рабочего цикла газодинамически связаны. Каждый из названных узлов может лимитировать предельные параметры всего ДВС.

Одним из важных направлений для получения наилучших параметров двигателя является совершенствование впускной системы, которая определяет величину расхода воздуха и состав рабочей смеси, величину обратных выбросов смеси из кривошипно-шатунной камеры (КШК). Наиболее сложными являются рабочие процессы при предельных скоростях вращения коленчатого вала, которые стремятся достичь в авиационных двигателях для получения максимальной удельной мощности. Нестационарные процессы в газовых потоках и их динамическое взаимодействие с органами газораспределения начинают оказывать существенное влияние на мощность, экономичность и надежность конструкции. В наибольшей мере это характерно для двигателей, выполненных по оппозитной схеме с обратными пластинчатыми клапанами (ОПК) во впускной системе, часто применяемой в силовых установках CJIA.

Большие затраты времени и средств приходятся на доводку параметров двухтактных двигателей. Это объясняется несовершенством используемых в настоящее время методов проектирования и экспериментальных исследований, тем, что основным способом доводки являются трудоемкие и дорогостоящие испытания двигателей. Проверка вносимых конструктивных изменений, из-за отсутствия надежных теоретических основ и экспериментальных данных, проводится в значительной степени методами «проб и ошибок''.

С вышеперечисленными проблемами пришлось столкнуться при разработке и доводке поршневых авиадвигателей в Самарском КБ машиностроения. Их опытные образцы имели недостаточно высокую надежность, в том числе и из-за поломок лепестков ОПК, наблюдалась значительная разность температуры головок цилиндров, что может свидетельствовать о различном составе смеси, поступающей в цилиндры. Некоторые двигатели не выходили на взлетный режим работы, наблюдалось самопроизвольное скачкообразное изменение оборотов при выходе на номинальный режим. Наблюдались выбросы рабочей смеси из всасывающего патрубка. Проведенная работа по настройке выхлопной системы не привела к увеличению мощности двигателя, что может свидетельствовать о том, что расход рабочей смеси и мощность ограничиваются впускной системой.

В связи с вышесказанным актуальными являются разработка новых методов испытания системы впуска, разработка математической модели и расчета рабочих процессов впускной системы авиационных двухтактных ДВС.

Представленная работа обобщает результаты экспериментальных исследований и теоретических разработок, выполненных в СКБМ и СГАУ в период с 1986 по 2004 год.

Работа состоит из четырёх глав и приложений.

В первой главе приводятся характеристики двигателей для CJLA, указана роль впускной системы в обеспечении необходимых параметров силовых установок. Сделан обзор существующих методов экспериментальных исследований характеристик, методов расчета и моделирования рабочих процессов впускных систем. На основе анализа работ, выполненных отечественными и зарубежными авторами, сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе изложена методика испытания впускной системы для исследования газодинамических характеристик и надёжности при пульсирующих расходах воздуха на специально созданной установке. Предложенные методы позволяют проводить исследования в широком диапазоне расходов воздуха и частот пульсации, соответствующих условиям работы двигателя. Предложен показатель газодинамического качества, позволяющий делать сравнительные оценки впускных систем различной конструкции. Приводятся результату и анализ выполненных исследований впускной системы двигателя П-032.

В третьей главе описана методика и установка для измерения пульсирующих расходов воздуха, позволяющие проводить измерения с минимальным влиянием на характеристики испытуемого двигателя. Предложена методика измерения неравномерности коэффициента избытка воздуха по цилиндрам ДВС. Приводятся результаты выполненных измерений расходов и состава смеси двигателя П-032. Предложена методика и приведены результаты исследования газообмена на «холодной» модели двигателя:

В четвёртой главе изложена математическая модель впускной системы с ОПК. На основе принятых предположений рабочий процесс описан системой нелинейных дифференциальных уравнений. Система решается численными методами и позволяет рассчитать характеристики впускной системы при заданных начальных и граничных условиях. Приводятся примеры расчетов с исходными данными, соответствующими параметрам впускной системы П-032.

В результате работы созданы и внедрены средства и методики исследований впускной системы. Исследованы характеристики рабочего процесса впускной системы опытных образцов авиационных ДВС. Результаты разработок и исследований оформлены в более чем 12 методиках и отчетах, комплектах чертежей, выпущенных в СКБМ по инициативе и при участии автора. В числе выполненных разработок:

• установка и методика испытания впускной системы с ОПК на надежность и газодинамическое качество при пульсирующих расходах воздуха,.

• установка и методика измерения расхода воздуха двухтактным ДВС;

• установка и методика исследования рабочего процесса во впускной системе на «холодной» модели двигателя,.

• методика измерения неравномерности состава смеси по цилиндрам двигателя, >

• автоматизированная компьютерная система для измерения штатных параметров и проведения экспериментальных испытаний двухтактных двигателей АСИ-2.

Более полный перечень внедренных разработок и выполненных исследований впускной системы двигателя П-032, оформленных в виде методик и отчетов СКБМ приведен в приложении «А».

Разработана математическая модель рабочего процесса впускной системы, учитывающая влияние.

• геометрических размеров газовоздушного тракта,.

• инерционности воздушного потока,.

• упруго массовых характеристик лепестков ОПК.

Результаты работы докладывались автором на 7 региональных и международных научно-технических конференциях. Содержание работы отражено в 12 публикациях в отраслевых, региональных и международных сборниках научно-технических статей.

Ключевые термины, используемые в работе, выделены курсивом, их определения приведены в приложении «Б».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

В результате проведенной работы выполнено и установлено следующее.

1. Разработана методика и создана установка для газодинамических испытаний впускных систем двухтактных двигателей при нестационарном режиме продувки, моделирующем работу системы на двигателе.

2. Для оценки пропускной способности впускной системы предложен показатель газодинамического качества, рассчитываемый по соотношению положительной полуволны перепада давления и величине расхода при продувке пульсирующим потоком воздуха на созданной установке.

3. Разработана методика, позволяющая проводить ускоренные испытания ОПК на надежность на установке для продувки впускной системы пульсирующим потоком.

4. Разработана методика и создана установка для измерения расхода воздуха при стендовых испытаниях двигателей с коррекцией режима работы карбюратора по разрежению в емкости расходомера, что позволило уменьшить влияние расходомера на работу двигателя.

5. Разработана методика оценки неравномерности состава смеси по цилиндрам, основанная на измерении температуры деталей двигателя при снятии характеристики по составу смеси. Методика позволяет оценивать состав смеси без использования дорогостоящего оборудования для химического анализа выхлопных газов.

6. Создана установка и разработана методика исследования процессов газообмена на «холодной» модели двигателя, позволяющая оценить величину расхода воздуха и показатель газодинамического качества впускной системы. Исследования, проведенные на модели, подтвердили результаты непосредственных измерений расхода воздуха при испытании двигателей и соответствие показателей газодинамического качества, полученных на установке для испытания при пульсирующих расходах и модели.

7. Разработана математическая модель и программное обеспечение для расчета рабочего процесса впускной системы, учитывающая нелинейность пропускной площади клапана от перепада давления на впускной системе, зависимость давления потока на лепестки от его инерционности и скорости во впускном тракте, изменение величины расхода за счет изменения площади сечений ОПК по времени.

8. Исследования впускной системы двигателя П-032 по разработанным методикам на созданном оборудовании позволили установить следующее:

• Неустойчивая работа отдельных двигателей объясняется скачкообразным изменением показателя газодинамического качества на расходной характеристике впускной системы, вызванным сменой формы колебания лепестков ОПК, что позволяет прогнозировать работу двигателя с впускными системами различных конструкций по результатам их испытаний на установке.

• Фактический расход воздуха в двигателе на взлетном режиме приблизительно на 20% меньше проектной величины. Это установлено непосредственными измерениями расхода и исследованиями рабочего процесса на «холодной» модели. Для увеличения расхода воздуха и удельной мощности двигателя необходимо оптимизировать конструкцию впускной системы и ОПК с использованием разработанной математической модели с последующим испытанием системы по разработанной методике.

• Оценки состава смеси показали, что в настоящее время на взлетном режиме двигатель работает на богатой рабочей смеси при коэффициентах избытка воздуха близких к 0,74. Обеднение смеси до величин близких к 0,85 повысит мощность и улучшит экономичность двигателя. Для достижения этих целей целесообразно организовать послойный впуск смеси.

9. Разработанная математическая модель позволяет выбрать оптимальную конструкцию впускной системы, разработанные методы испытания и моделирования режимов работы — провести экспериментальную проверку расчетов и опытную отработку конструкции.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Авиационные двухтактные двигатели Ml8, Ml8−02. Рекламные проспекты. Воронежское ОКБ моторостроения. 1997.
  2. В.З., Богдявичус М.А. Maple 6: Решение математических, статистических и физико-технических задач. М.: Лаборатория Базовых Знаний, 2001. -824 с.
  3. А.Д. Гидравлические сопротивления. 2-е издание. М.: Недра, 1982.-224 с.
  4. Е.А. О квазиодномерной задаче внутренних вязких течений. Математическое моделирование, № 12, 1997.
  5. Д., Таннехилл Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и теплообмен. В двух томах. Перевод с английского. М.: Мир, 1990. -726 с.
  6. О.М. Численное моделирование в механике сплошных сред. М. Наука, 1984. -520 с.
  7. О.М., Давыдов Ю. М. Метод крупных частиц в газовой динамике. М.: Наука. 1982. 392 с.
  8. Л. Гидросамолет Р-02. Крылья родины № 4, 1997.
  9. Л. Гидродельтолет «Джонатан». Крылья родины № 6, 1997.
  10. Л. Фестиваль СЛА в Тушино. Крылья родины № 10, 1997.
  11. Ю.П. Вычислительная математика и программирование. М.: Высшая школа, 1990. -544 с.
  12. Н.П. Моделирование сложных систем. М.: «Наука», 1978. 400 с.
  13. Впускная система с подвижными патрубками. РЖ7.39.44.П.
  14. Впускная система с регулируемой длиной патрубков. Заявка 4 327 069, ФРГ. МКИ F 02 В 27/00. РЖ10.39.57.П.
  15. А.А., Панов В. В. Расчет цикла двухтактного ДВС с кривошипно -камерной продувкой. Автомобильная промышленность № 2, 1998.
  16. Ю.Г., Кондратов В. М. Кинематика обратного пластинчатого клапана двухтактного двигателя. Автомобильная промышленность, 1984, № 8. с. 6−7.
  17. ГОСТ 8.563.1−97. Измерения расхода газов и жидкостей стандартными сужающими устройствами.
  18. М.Е. Техническая газодинамика. 3-е изд. М.: «Энергия», 1974. 592 с.
  19. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. ГОСТ 14 846–81. Переиздание с Изменением № 1, утвержденным в марте 1984 г. Издательство стандартов, 1984. 54 с.
  20. В.В., Гридин А. В. Математическая модель ОПК двухтактного двигателя. Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. 7-ой Международный семинар научно-практический семинар. Владимирский ГУ, 2001.
  21. Ю.Н., Вшивков В. А. Численные методы «частицы в — ячейках». Новосибирск: Наука, 2000. — 184 с.
  22. Ю.М., Круглов М. Г., Медков А. А., Нефедов В. А. Численное исследование течений в двигателях внутреннего сгорания методом крупных частиц. Вычислительный центр Академии наук СССР. М., 1983. -59 с.
  23. Г. Б. Таблицы интегралов и другие математические формулы. М.: Наука, 1978.-288 с.
  24. Двигатель П-032 MP, Силовая установка П-037, Силовая установка П-065. Рекламные проспекты. Самарское моторостроительное производственное объединение им. М. В. Фрунзе, Самара, СКБМ. 1997.
  25. Двухтактный двигатель с расслоенным зарядом и разделенной кривошипно -камерной продувкой. РЖ 6.39.24. 1997.
  26. .Х., Круглов М. Г., Обухова B.C. Конструирование впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания. Киев, «Вища школа», 1987.-175 с.
  27. Дьяконов В.П. Maple 9 в математике, физике и образовании. М.: СОЛОН-Пресс. 2004. -688 с.
  28. Дьяконов В. Maple 7: учебный курс. СПб.: Питер, 2002. 672 с.
  29. .Т. Техническая гидромеханика. М.: «Машиностроение», 1978. 464 с.
  30. А.А., Письменов В. А., Кох А.И. Методика и результаты исследования газодинамических характеристик обратного пластинчатого клапана изд. П-032. Тех. отчет № 101−2099, Самара, СКБМ, 1986. 47 с.
  31. А.А., Письменов В. А., Кох А.И. Кузнецов А. С. Техническое задание на разработку второй очереди автоматизированной системы измерения параметров поршневых двигателей при экспериментальных работах. Самара, СКБМ, 1989.
  32. Ермаков А.А., Письменов В. А., Кох А. И. л др. Методика и результаты измерения расхода воздуха изделием П-032 на электротормозном стенде. Тех. отчет № 101−2163, Самара, СКБМ, 1987.
  33. А.А., Письменов В. А., Кох А.И., Кузнецов А. С., Карпенко С. А., Исайкин О. А. Результаты измерения расхода воздуха и других параметров ПЛМ «Вихрь 30» на электротормозном стенде. Тех. отчет № 101−2494, Самара, СКБМ, 1990.
  34. С. «Воздушный казачонок» из Дубны. Крылья Родины, № 2, 1998.
  35. И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. Под редакцией Штейнберга И. О. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1992. 672 с.
  36. . В. «Беспилотники» бросают вызов. Авиация и космонавтика, № 13, 1996.
  37. В.А. Якобиан. Математическая энциклопедия, т. 5. Главный редактор Виноградов И. М. М.: «Советская Энциклопедия», 1984.
  38. Ю.Э., Мирошников В. В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. JL: Машиностроение, 1981. -255 с.
  39. Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям. М, Наука, 1965.
  40. Качество продукции. БСЭ, т. 11. 1973.
  41. В.М., Григорьев Ю. С., Тупов В. В. и др. Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания. М., Машиностроение, 1990. -272 с.
  42. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., 1970. -720 с.
  43. Кох А.И., Прохоров С. П. Методика расчета характеристик впускной системы двухтактного двигателя с обратным пластинчатым клапаном. Известгя Самарского научного центра РАН, № 2, 2004.
  44. П.П. Расходомеры и счетчики количества: Справочник. 4-е издание. Л.: Машиностроение, 1989. -701 с.
  45. П.П. Расходомеры и счетчики количества. 3-е издание.Л.: Машиностроение, 1975. -776 с.
  46. М.Г. Термодинамика и газодинамика двухтактных двигателей внутреннего сгорания (процессы газообмена). М.: Машгиз, 1963. -272 с.
  47. М.Г., Ложкин М. Н. Приближенное определение скоростей и статического давления воздушного заряда в цилиндре двухтактного двигателя с прямоточной схемой газообмена. Известия вузов. Машиностроение, № 3, 1971.-с. 42−46.
  48. М.Г., Меднов А. А., Стрелков В. П. Определение параметров моделирования газообмена на физической модели. Известия вузов. Машиностроение, № 12, 1977.
  49. М.Г., Стрелков В. П., Терский О. В. О моделировании газообмена двухтактных двигателей. Известия вузов. Машиностроение, № 5, 1968.
  50. М. СЛА. Лето 98. Крылья Родины, № 8, 1998.
  51. С. Вычислительная физика. М.: Мир, 1992. -518 с.
  52. X. Справочник по физике. Перевод с немецкого под редакцией Лей-кина Е.М. М.: «МИР», 1982. 520 с.
  53. А.С. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания на ЭВМ. Киев, Наукова думка, 1988. 104 с.
  54. В.А. Численное моделирование нестационарных процессов в системах впуска выпуска многоцилиндровых двигателей. Сб. трудов НИИ КТ № 3, 1997.3.39.14.
  55. А.Н. Моделирование в научно-технических исследованиях. М.: Радио и связь. 1989. 224 с.
  56. Лепестковый клапан двухтактного двигателя. Заявка 896 131А1 ЕВП, МПК F 01 L 3/20/ Moron Alfio Заявл. 1.8.98.
  57. Лепестковый клапан для впуска воздуха. Патент США 5 636 658, МКИ F16K 15/16/ РЖ 7.39.24.П.
  58. Н.В. О результатах использования метода крупных частиц для расчета внутренних газодинамических течений в ДВС. Тезисы докладов Всероссийской конференции молодых ученых. Пермь, 1996.
  59. В.М., Прудовский A.M. Гидравлическое моделирование. М.: Энерго-атомиздат, 1984. 392 с.
  60. Математическая энциклопедия, том 3. Главный редактор И. М. Виноградов. Москва, 1982.
  61. А. В. Maple 6. Решение задач высшей математики и механики. СПб.: БХВ Петербург, 2001. — 528 с.
  62. Методы испытания, контроля и исследования машиностроительных материалов. Справочное пособие, т. 2. Под редакцией Туманова А. Т. М.: Машиностроение, 1974. 320 с.
  63. Д.А. Математическая модель нестационарного газообмена в двухтактных двигателях внутреннего сгорания. В сб. Самолетостроение и техника воздушного флота. Харьков, вып. 21, 1970. с. 67−72.
  64. Муфта для изменения фаз газораспределения. Патент США 5 645 021. МКИ FOIL 1/344 (ЗаявительЯпония). 1997.
  65. С.Г. Термодинамические основы моделирования рабочего процесса ДВС. Сборник научных трудов «Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания и их агрегатов». МАДИ, М., 1987.
  66. И., Корнилюк П., Бушанский Н. «HIRTH» пять лет в России. Авиация общего назначения, № 3, 1999.
  67. И. Новые моторы для CJ1A. Крылья родины № 5, 1996.
  68. И.П. Введение в автоматизированное системное проектирование технических устройств и систем. М.: Высшая школа, 1980. -210 с.
  69. П.В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений. JL: Энергоатомиздат, 1991.-304 с.
  70. В.Н., Письменов В. А., Кох А.И. и др. О внедрении вычислительного комплекса на базе ЭВМ СМ 1300.1705. Технический отчет о внедрении новой техники. СКБМ, Самара, 1989.
  71. А.С., Круглов М. Г. Комбинированные двухтактные двигатели. М., «Машиностроение», 1968. 576 с.
  72. P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. JL: ЛГУ, 1983. -244 с.
  73. P.M., Батурин С. А., Исаков Ю. Р. и др. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Л.: Машиностроение, 1990. 328 с.
  74. У.Г., Росляков Г. С. Газовая динамика сопел. М.: Наука. 1990. -368 с.
  75. В.А., Кох А.И., Радаев Н. П. и д.р. Автоматизированная система измерений АСИ-2. Комплект электрических схем Л101−968. Самара, СКБМ. 1990.
  76. В.А., Кох А.И., Рыжанов Ю. В. Релейный блок тестовых сигналов РБТС-1. Схема принципиальная электрическая Л101−937. Самара, СКБМ, 1990.
  77. В.А., Кох А.И. Результаты исследования газодинамических характеристик обратного клапана № Н92. Тех. отчет № 101−2206, Самара, СКБМ, 1987.
  78. Письменов В.А., Кох А. И. Результаты вибропрочностных испытаний рабочих пластин обратного клапана изд. П-032. Тех. отчет № 101−2139, Самара, СКБМ, 1986.
  79. В.В. Пути повышения экономических и экологических характеристик двухтактных бензиновых двигателей. Вопросы проектирования и эксплуатации автотранспортных средств и систем. Известия Тульского университета. Тула, 1995 г. 5.39.20.
  80. Д.М., Отрошков П. В. Влияние режимов течения в клапанных щелях и структуры потока на устойчивость предохранительного клапана. Вестник машиностроения № 6, 1982. С. 6 9.
  81. Д.Н. Нестационарные гидромеханические процессы. М.: Машиностроение, 1982. -240 с.
  82. Поршневые двигатели разных стран. Jane’s All the World’s Aircraft (1997−98).
  83. Поршневые двигатели разных стран. Авиационные и ракетные двигатели. РЖ 34, № 33, 1998.
  84. Д. Вычислительные методы в физике. М., Мир, 1975. -392 с.
  85. Правила измерения расхода газов и жидкостей стандартными сужающими устройствами. РД 50 213 — 80. Издательство стандартов, 1982.
  86. В.И., Гололобов Е. И., Плешанов А. А., Панов В. В. и др. Экономичность двигателей мотороллеров и мотоциклов. Тула, Приокское кн. изд-во, Тульский машиностроительный завод им. В. М. Рябикова, 1990. -174 с.
  87. И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: «Высшая школа», 1975.-320 с.
  88. Расход жидкостей и газов. Методика выполнения измерений с помощью специальных сужающих устройств. Методические указания РД 50 411 — 83. Издательство стандартов, 1984.
  89. Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике. В 2-х книгах. Перевод с английского. Москва, «МИР», 1986. -350 -320.
  90. .П. Теория газообмена ДВС. Уфа, УАИ, 1978. -109 с.
  91. .П., Березин С. Р. Расчет на ЭВМ показателей газообмена ДВС. Уфа, УАИ, 1979.- 101 с.
  92. .П., Хисматуллин К. А. Применение обобщенных переменных для определения коэффициента наполнения двухтактных ДВС. Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей, № 17, 1996. 3.39.30.
  93. .П. Основы теории газообмена ДВС. Уфа, УАИ, 1977. -103 с.
  94. А.А. Методика расчета выхлопа и продувки двухтактного двигателя. Известия вузов. Машиностроение, № 5, 1960. с. 129−139.
  95. А.А., Попов Ю. П. Разностные методы решения задач газовой динамики. 3-е издание. М., «Наука», 1992. -424 с.
  96. В.О. Технологии экспериментального моделирования газодинамических процессов в ДВС. Автомобильная промышленность № 8, 1998.
  97. JI. Применение метода конечных элементов. Перевод с английского. М.: «Мир», 1979. -392 с.
  98. Л.И. Методы подобия и размерностей в механике. Издание десятое. Наука, М. 1987. -440 с.
  99. Л.И. Механика сплошной среды. В двух томах. М.: Наука, 1973.
  100. Советский Энциклопедический словарь. Главный редактор Прохоров A.M. М.: «Советская Энциклопедия», 1990. 1632 с.
  101. Ю.С. Оптимизация. БСЭ, т. 18. М.: «Советская Энциклопедия», 1974.
  102. .С., Доколин Ю. М., Сорокин В. П. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М., Машиностроение, 1972. -368 с.
  103. Д.Я. Краткий очерк истории математики. Перевод с немецкого. М.: «Наука», 1978.-336 с.
  104. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. 3-е изд. Под ред. Орлина А. С. М.: Машиностроение, 1971. -400 с.
  105. Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент. Справочник. Под общей редакций Григорьева В. А. и Зорина В. М. М.: Энергоиздат, 1982. 512 с.
  106. С.П. Колебания в инженерном деле. «Наука», 1967.
  107. А.И. Компактные разностные схемы и их применение в задачах аэрогидродинамики. М.: Наука, 1990. 230 с.
  108. Трубы Вентури. Технические условия. ГОСТ 23 720–79.
  109. Ультразвук. Маленькая энциклопедия. Главный ред. Голямина И. П. М.: «Советская энциклопедия», 1979. 400 с.
  110. Физическая энциклопедия. Рокотян В. Е. Автомодельность. Главный редактор Прохоров A.M. М.: Большая Российская энциклопедия. Т. 1. 1988.
  111. Физическая энциклопедия. Анфимов Н. А. Конвекция. Главный редактор Прохоров A.M. М.: Большая Российская энциклопедия. Т. 2. 1990.
  112. Физическая энциклопедия. Вишневецкий C.JI. и др. Моделирование. Главный редактор Прохоров A.M. М.: Большая Российская энциклопедия. Т. 3. 1992. с. 171−174.
  113. П.Ф. Справочник по высшей математике. Киев, «Наукова думка», 1974. —743 с.
  114. И. Ю. Проблемы и обеспечение экологичности дизельных двигателей КАМАЗ ка уровне мировых стандартов. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Казань, Казанский ГТУ им. А. Н. Туполева. 2001.
  115. Р.В. Цифровые фильтры. Вторая редакция. Москва, «Недрам, 1987. -222 с.
  116. А.И. Двигатели внутреннего сгорания с регулируемым процессом сжатия. М.: Машиностроение, 1986. -104 с.
  117. С. А. Голубев В.В. К теории продувки цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Собрание сочинений, т. З, 1950, стр. 169 242.
  118. Д.Е., Мулюкин О. П. Элементы клапанных устройств авиационных агрегатов и их надежность. Москва, издательство МАИ, 1994. -208 с.
  119. Д.Е., Кох А.И. Математическая модель впускной системы двухтактного ДВС с обратным пластинчатым клапаном. Тезисы докладов международной научно-технической конференции. СГАУ, Самарский научный центр РАН, 2001 г. с. 168.
  120. P.P. Гидравлика. 3-е издание. JL: Энергия, 1975. 600 с.
  121. Экспресс информация. Авиационное двигателестроение. Самолетные двигатели. ЦИАМ, № 5, 1997.
  122. Элементы теории рабочих процессов ДВС. Межвузовский научный сборник № 1. Отв. Редактор Рудой Б. П. Уфа, 1976. 84 с.
  123. В.В. О некоторых перспективных направлениях научных исследований в области ДВС. Академия инженерных наук. Владимир, 1997. РЖ3.39.1.
  124. В.В., Кох А.И. Результаты испытания обратных клапанов на установке для холодной прокрутки изделия П-032. Тех. отчет № 101−2300, Самара, СКБМ, 1988.
  125. .Я., Карельский В. И. О методике определения неравномерности состава смеси в различных цилиндрах карбюраторного двигателя. АН СССР, Труды лаборатории двигателей Вып.6, 1962.
  126. Doing the chores has never been so easy. Eur. Power News, 1997, № 13.
  127. Internet: www. hirth-engines.de, e-mail: info@hirth-engines.de.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!