Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Выбор параметров средств технического диагностирования, определяющих их эффективное использование на автотранспортных предприятиях

Диссертация: Выбор параметров средств технического диагностирования, определяющих их эффективное использование на автотранспортных предприятиях
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Научная новизна. Предложен новый подход к выбору параметров СТД, основанный на определении соответствия СТД задачам, решаемым в подразделениях технической службы АТП. Сформированы показатели, позволяющие рассчитывать ожидаемое снижение удельных затрат по различным функциям диагностики. Разработана мето—дика оптимального выбора СТД для АТП различной мощности и структуры с использованием… Читать ещё >

Выбор параметров средств технического диагностирования, определяющих их эффективное использование на автотранспортных предприятиях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ состояния производства и использования средств технического диагностирования в стране
    • 1. 2. Взаимосвязь параметров, показателей качества средств технического диагностирования и показателей эффективности систем диагностирования
    • 1. 3. Анализ методик сравнительной оценки и выбора средств технического диагностирования для автотранспортных предприятий
    • 1. 4. Цель, задачи и общая методика исследования
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Принципы формирования требований к средствам технического диагностирования
    • 2. 2. Оценка параметров СТД в системе факторов, определяющих эффективность использования диагностики на АТП
    • 2. 3. Эффективность использования средств технического диагностирования при реализации различных функций диагностики
    • 2. 4. Целевая функция и разработка методик сравнительной оценки и выбора средств технического диагностирования для автотранспортных предприятий
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Этапы, цель и задачи экспериментальных исследований
    • 3. 2. Планирование и проведение экспериментальных исследований для определения уровня использования средств технического диагностирования на автотранспортных предприятиях
    • 3. 3. Количественная оценка факторов, определяющих эффективность использования средств технического диагностирования на автотранспортных предприятиях
    • 3. 4. Планирование и проведение экспериментальных исследований для определения эффективности использования средств технического диагностирования при реализации различных функций диагностики
  • ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖШ АТП
    • 4. 1. Методика оценки эффективности применения средств технического диагностирования на АТП
    • 4. 2. Моделирование работы подразделений технической службы АТП
    • 4. 3. Реализация модели на ЭВМ. Анализ результатов моделирования
  • ГЛАВА 5. ОПЫТНО-ПРШЗВОДСТВЕ23НАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ
    • 5. 1. Характеристика результатов, порченных при проведении исследований. Выходные материалы, их назначение и возможные уровни внедрения
    • 5. 2. Характеристика предприятий и организаций, выбранных для опытно-производственной проверки и внедрения разработанных рекомендаций в зависимости от назначения выходных материалов
    • 5. 3. Методики расчета экономического эффекта от внедрения разработанных рекомендаций в зависимости от их назначения
    • 5. 4. Расчет экономического эффекта
  • ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

Выдвинув широкую программу повышения благосостояния советского народа, ХХУ1 съезд КПСС указал, что принципиальной основой экономического развития страны является повышение эффективности производства£ ij. Особое внимание в решениях ХХУ1 съезда уделено развитию транспортной системы страны и, в том числе, автомобильному транспорту как одному из важнейших элементов этой системы.

В соответствии с директивными документами партии и правительства выпуск грузовых автомобилей на линию в XI пятилетке должен составлять 80−82%, а темпы роста производительности труда должны достичь 20%.

Одним из реальных путей снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения производительности труда и экономии топлива является внедрение на автотранспортных предприятиях страны диагностики на основе рационального использования средств технического диагностирования (СТД).

Эффективность использования диагностики на автотранспортных предприятиях зависит от множества факторов, действие части которых непосредственно определяется параметрами средств технического диагностирования. Анализ причин неэффективного использования диагностики на АТП показал, что достаточно весомой среди прочих причин неэффективного использования диагностики является несоответствие параметров СТД задачам, решаемым в подразделениях технической службы АТП.

В настоящее время имеется ряд методов по сравнительной оценке и выбору СТД для автотранспортных предприятий. С использованием этих методов выбор СТД производится в основном с учетом показателей их производительности, исходя из обеспечения заданного объема работ ТО на основе критерия минимума затрат на диагностику. Однако такой подход не учитывает влияния, оказываемого параметрами различных СТД одного функционального назначения на эффективность диагностики при решении различных задач технической службы, таких как подготовка производства текущего ремонта, контроль качества выполненных работ и др.

В связи с этим остаются нерешенными вопросы обоснования требований со стороны технической эксплуатации автомобилей к параметрам СТД с целью обеспечения эффективного их использования на АТП при решении различных задач технической службы.

Данная диссертация посвящена решению этих вопросов.

Работа выполнена на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института.

Целью работы является повышение эффективности системы поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта за счет обоснования требований к средствам технического диагностирования по их совершенствованию и рационального. выбора СТД для автотранспортных предприятий.

Научная новизна. Предложен новый подход к выбору параметров СТД, основанный на определении соответствия СТД задачам, решаемым в подразделениях технической службы АТП. Сформированы показатели, позволяющие рассчитывать ожидаемое снижение удельных затрат по различным функциям диагностики. Разработана мето—дика оптимального выбора СТД для АТП различной мощности и структуры с использованием имитационной модели. Разработана методика сравнительной оценки СТД на основе выбранных параметров.

Практическая ценность. Использование разработанных рекомендаций по сравнительной оценке средств технического диагностирования, позволяет обосновать требования к разрабатываемым СТД. Использование разработанных рекомендаций по выбору средств технического диагностирования для автотранспортных предприятий дает возможность повысить эффективность диагностики за счет рационального использования СТД на АТП с учетом их конкретных условий.

На защиту выносятся метод выбора параметров средств технического диагностирования, методика выбора средств технического диагностирования для автотранспортных предприятий, методика сравнительной оценки средств технического диагностирования.

Основные результаты исследований доложены и обсуждены на НТС БИИАТ (1982 г.), на XLI научно-исследовательской конференции МАДИ (1983 г.), на технических советах Управления технологического транспорта Главтюменнефтегаза (1982;1983 гг.), на координационном совещании по теме 054.04 ГКНТ. СССР раздел 04.02 в ГОСНИТИ (1983 г.). Диссертационная работа была заслу-шена и одобрена на заседании кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» МАДИ в 1983 г.

По материалам диссертации опубликованы три печатные работы и составлены четыре научно-технических отчета.

Автор глубоко признателен кандидату технических наук, доценту Власову В. М. за научное консультирование по ряду вопросов рассмотренных в диссертации.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.

1. Показано, что одним из факторов, снижающих эффективность использования диагностики, является отсутствие рекомендаций по выбору СТД для конкретных АТП с учетом их мощности, раз-номарочности подвижного состава, режима работы подразделений технической службы.

2. Установлено, что сравнительная оценка и выбор СТД должны базироваться на целевой функции снижения затрат на ТО и TP с учетом задач, решаемых подразделениями технической службы АТП.

3. Разработана классификация параметров СТД в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ним со стороны, технической эксплуатации автомобилей.

4. В результате теоретических исследований сформированы показатели для количественной оценки соответствия СТД задачам, решаемым в подразделениях технической службы.

5. Разработана модель, позволяющая выбрать параметры средств технического диагностирования, определяющие их эффективное использование на автотранспортных предприятиях.

6. В результате экспериментальных исследований и моделирования на ЭВМ определены расчетные показатели, с использованием которых построены номограммы выбора стендов для проверки тяговых, ходовых и тормозных качеств автомобилей.

7. Разработана и проверена в производственных условиях методика выбора комплектов СТД для предприятий автомобильного транспорта, реализованная в документе Минавтотранса РСФСР «Методика выбора комплексов оборудования, инструмента и оснастки для агрегатированных операций в условиях индустриализации» и в документе Главтюменнефтегаза Миннефтепрома СССР «Рекомендации по выбору средств технического диагностирования для автотранспортных предприятий» .

8. Разработана методика сравнительной оценки средств технического диагностирования при реализации различных функций диагностики, реализованная в «Методических рекомендациях по оценке средств технического диагностирования», принятой к внедрению Р/0 «Росавтоспецоборудование» .

9. Экономический эффект от внедрения полученных рекомендаций составляет 17 рублей на один автомобиль в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. КПСС, ХХУ1 съезд. Москва, 1981. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 года. -ГЛ.: Политиздат, 1981. 95 с.
  2. Г. Г., Райхман Э. Н. О квалиметрии. -М.: Изд-во Стандартов, 1973. 172 с.
  3. Ю.П., Маркова Е. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. -М.: Наука, 1976. 280 с.
  4. Г. Г., Сендерова О. М. Оценка и аттестация качества в строительстве. -М.: Стройиздат, 1977. -85 с.
  5. И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1976. -176 с.
  6. И.Н., Сергеев А., Чижиков Ю. Техническое диагностирование автомобилей. -Фрунзе: Киргизстан, 1978. -164 с.
  7. И.Н., Морозов Н. В. Диагностика и специализация в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. -Сбор. науч. тр./ Сиб ВИМ, Латиздат, 1964, вып.2, с.48−54.
  8. В.В. Исследование методов обеспечения надежности автомобилей в эксплуатации. Дис.. канд.техн.наук. -Харьков, 1969. -208 с.
  9. Г. М. Исследование и разработка оптимальной организации технологического комплекса диагностирования и первого технического обслуживания автомобилей (на примере автобусов ЛИАЗ-677). Дисс.. канд.техн.наук. -М., 1979. -200 с.
  10. С.Д., Гурвич Ф. Г. Экспертные оценки. -М.: Наука, 1973. -160 с.
  11. С.Д., Гурвич Ф. Г. Экспертные оценки в принятии плановых решений. 4/1.: Экономика, 1976. -80 с.
  12. С.Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М.: Статистика, 1980. 160 с.
  13. В.И. К вопросу совершенствования организации диагностирования автомобилей перед ТО-2 (Д-2) на существующих АТП. -Труды/ ВПИ. Иваново-Владимир, 1974, с.59−64.
  14. В.Ф. Определение параметров прибытия автомобилей с линии и длительности их контроля на автотранспортных предприятиях. -В кн.: Автомобильные двигатели и техническая эксплуатация автомобилей. Минск, 1974, вып.6, с.192−196.
  15. В.Н. Методика определения потребности автотранспортных предприятий в диагностическом оборудовании. -В сб.: Автомобильный транспорт, Вып.13, Киев, Техника, 1976, с.31−37.
  16. В.М. Исследование и разработка методов применения диагностики при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава АТП общего пользования. -Дисс. .канд.техн. наук. -М., 1975. -200 с.
  17. В.М., Данилов О. Ф., Новоселов В. А. Выбор вариантов структур диагностических комплексов для АТП различной мощности. -В кн.: Проблемы адаптивности автомобилей к суровым климатическим условиям Севера и Сибири. -Тюмень, 1982, с.117−122.
  18. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. -М.: Финансы и статистика, 1981. -263 с.
  19. И.В. Диагностирование в системе управления технической службой АТП. -Автомобильный транспорт, 1974, № 4, с. 23.
  20. Временная методика оценки технического уровня и качества оборудования для ремонта и технического обслуживания автомобилей и специализированного подвижного состава. -М.: Мин-автотранс РСФСР, 1976. -37 с.
  21. Гаражное и ремонтное оборудование. Каталог-справочник, ЦЕНТЫ, 1982.
  22. Гернер В, С. Диагностика тормозных качеств автомобилей. -Сб.научн.тр., вып.4/ Киев, 1966, Автодорожник Украины, с.26−29.
  23. А. Станция диагностики. -Автомобильный транспорт, 1965, № 6, с.20−22.
  24. Н.Я. Теоретическое обоснование режимов и методов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. -В кн.: Автомобильныйтранспорт. Межведомственный сборник трудов. -Киев, 1970, с.15−19.
  25. Н.Я. 0 проблемах диагностики и управления техническим состоянием автомобилей. -Автомобильный транспорт, 1973, 12, с.20−23.
  26. Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. -Харьков.: Выща школа, 1978. 223 с.
  27. Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей. -Автомобильный транспорт, 1980, № 4, с. 22 -25.
  28. Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей сегодня, завтра. -Харьков.: ХАДИ, 1976. -48 с.
  29. И.М., Болдин А. П. Корректирование периодичностей T0-I на основе диагностической информации. -ТрудыДШМ.1977 135, Техническая эксплуатация автомобилей, с.94−96.
  30. И.М. Исследования возможностей оперативного корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей по результатам диагностирования (на примере T0-I). -Дисс. .канд.техн.наук. М., 1978. -196 с.
  31. Е.П. Использование системного анализа в отраслевом планировании. -М.: Экономика, 1977. -135 с.
  32. ГОСТ 20 799–75. Экономическая эффективность стандартизации. Методы определения. Основные положения.
  33. ГОСТ 20 417–75. Техническая диагностика. Общие положения опорядке разработки систем диагностирования.
  34. ГОСТ 20 911–75. Общие положения о системах диагностирования. Термины и определения. Введ. 01.07.76. Переиздан. Ноябрь 1976.
  35. ГОСТ 2I57I. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.
  36. ГОСТ 16 431–70. Качество продукции. Показатели качества и методы оценки уровня качества продукции. Термины и определения. Группа Т 00.
  37. ГОСТ 22 732–77. Методы оценки уровня качества промышленной продукции. Основные положения. Группа Т 51.
  38. ГОСТ 18 322–78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Переиздан. Декабрь 1979.
  39. ГОСТ 15 467–79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения.
  40. ГОСТ 23 564–79. Техническая диагностика. Показатели диагностирования.
  41. С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей. Ставрополь, 1977. -287 с.
  42. О.Ф., Новоселов В. А., Власов В. М. Разработка метода оценки структуры диагностического комплекса на АТП. -В кн.: Нефть и газ Западной Сибири. -Тюмень, 1981, с. 96.
  43. О.Ф. Разработка структур диагностических комплексов для различных автотранспортных предприятий. Дисс. .канд. техн.наук. М., 1982. -238 с.
  44. О.Ф., Власов В. М. Методические основы проведения исследований методов формирования структур диагностических комплексов. -В кн.: Проблемы управления техническим состоянием автомобилей. -М.: 1981, с.33−36.
  45. Н., Лион С. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных. -М.: МИР,. 1980.- 610 с.
  46. А.П., Зарубкин В. А. Параметры оценки эффективности работы подсистемы диагностики в АТП. -Труды/ МАДИ. 1973, вып.60. Техническое обслуживание автомобилей, с.144−149.
  47. А.П. Методика технико-экономического обоснования вариантов включения диагностики в систему ТО и TP автомобилей вновь проектируемых АТП. -Труды/ Владимирский политехнический институт, 1974, с.89−97.
  48. А.П. Методика оптимизации работы систем обслуживания и ремонта с диагностикой автомобилей в автотранспортных предприятиях. -Дисс. .канд.техн.наук. М., 1974. -178 с.
  49. А.П. О возможности применения метода Монте-Карло в технологических расчетах АТП с диагностикой автомобилей. -Труды/ МАДИ, М., 1975, № 104, с.125−128.
  50. А.П. Выбор методов организации диагностики подвижного состава на автотранспортных предприятиях. -В кн.: Проблемы технической эксплуатации автомобильного подвижного состава. М., 1978, с.105−118.
  51. С.В., Власов В. М. Методика определения требований, предъявляемых к средствам технического диагностирования.- В кн.: Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. М., 1982. с. 16−19.
  52. Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта метод ом имитационного моделирования. -М.: Транспорт, 1977.- 73 с.
  53. Я.К. Задачи и место диагностики в технологическом процессе обслуживания и эксплуатационного ремонта автомобилей. -В кн.: Автомобильный транспорт. -Киев, Техника, 1979, с.24−29.
  54. Л. Статистическое оценивание./Пер. с нем. -ГЛ.: Статистика, 1976. -598 с.
  55. В.А. Некоторые вопросы оптимизации технологического расчета автотранспортного предприятия. -Труды/ МАДИ, 1969, ч.2, с.120−153.
  56. К.Б. Обоснование оптимальной производительности гаражного и диагностического оборудования для технического обслуживания в зависимости от эксплуатационной технологичности автомобиля. -В кн.: Труды/ ГЛАДИ, М., 1979, вып. 171, с.30−34.
  57. И.С., Садовников В. И. Производство, информация, управление. -М.: Наука, 1976. -157 с.
  58. В.Н., Иванов В. А., Михайлов А. А. Методологические проблемы системного подхода к развитию автотранспорта. -В кн.: Труды/ НИИАТ.М., 1977, с.3−25.
  59. В., Клейнер Б., Созонов Ю. Индустриализация технического обслуживания и ремонта. -Автомобильный транспорт, 1981, Я 7, с.21−24.
  60. Ю.В., Кузнецов В. М., Рытченко В. И. Диагностика автомобилей, ее место в производственных процессах АТП. -Труды/ Киев, Техника, 1969, с.89−94.
  61. Ю.В., Закин Я. Х., Борц А. Д. Диагностика тёхнического состояния автомобиля. -М.: Транспорт, 1979. -160 с.
  62. Имитационное моделирование экономических систем./ Сб. статей под ред.К. А. Багринского. -ГЛ., Наука, 1978. -220 с.
  63. Н.Г. Мероприятия Минавтотранса БССР по внедрению диагностики. -М.: 1971, с.31−36. (Экспресс-инфор. Сер.: Диагностика на автомобильном транспорте/ ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР).
  64. В.П. Методы технического обслуживания автомобилей. Саратов: Приволжское книжное издательство, 1964. -215 с.
  65. Каталог оборудования для диагностики тяговых, тормозных и ходовых качеств автомобилей Минавтотранс УССР, 1980. -33 с.
  66. М., Стьюарт Л. Статистические выводы и связи./ Пер. с анг. -М.: Статистика, 1973.- 810 с.
  67. Ф. Перспективы производства диагностического и гаражного оборудования. -Автомобильный транспорт, 1974, В 9, с.38−39.
  68. Дж. Статистические методы в имитационном моделировании. -М.: Статистика, 1978, вып.1. -221 с.
  69. Дж. Статистические методы в имитагронном моделировании. -М.: Статистика, 1978, вып.П. -335 с.
  70. B.C., Рытченко В. И., Тарасов В. В. Теоретические основы и методы совершенствования управления процессами технического обслуживания и ремонта на АТП. -В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. -М., 1973, вып.1,с.142−157.
  71. В., Кузнецов А., Власов В. Опыт внедрения диагностики автомобилей на Автокомбинате № I. -Автомобильный транспорт, 1974, № 9, с.18−19.
  72. B.C. Внутрипроизводственное планирование и управление. -М.: Наука, 1978. -158 с.
  73. Н. Планировка постов и пунктов диагностики. -Автомобильный транспорт, 1978, II, с.28−29.
  74. Н.С. Основные направления технического прогресса на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1977. -142 с.
  75. Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. -М.: Транспорт, 1972. -320 с.
  76. Г. В., Панкратов Н. П., Мирошников Л. В. Организация диагностики автомобилей. -Автомобильный транспорт, 1973, Jfc 5, с.26−27.
  77. Крамаренко Г^В., Мирошников Л. В., Болнин А. П. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей, совмещенного с диагностированием. -Автомобильный транспорт, 1974, № 8, с.23−25.
  78. Е.С., Сорокин В. А. Исследование работы поточных линий технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт, 1966. -83 с.
  79. В.М., Рытченко В. И. Диагностика, рациональная технология и организация производства в автотранспортных предприятиях. -В кн.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -М.: 1977, с.69−74.
  80. Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.: Транспорт, 1972. -233 с.
  81. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. -224с.
  82. В.П. Исследование факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. -Дисс. .канд. техн.наук. -М., 1978. -198 с.
  83. Ю.А. Исследование и оптимизация организационных структур и количественных параметров систем технического обслуживания (на примере T0-I). -Дисс. .канд.техн.наук. -Киев, 1975. -176 с.
  84. Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта автомобилей в условиях автотранспортных предприятий. -Дисс. .канд.техн.наук. -Киев, 1975. -210 с.
  85. Л.Г. Внедрение средств диагностики автомобилей в автотранспортных предприятиях «Уралавтотранса». -М., 1971, с.38−40. -/ Экспресс-информ. -Серия: Диагностика на автомобильном транспорте (ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР).
  86. И.А. Рекомендации по математическому моделированию процессов технической эксплуатации машинного парка. -Киев: НИИ СП Госстроя УССР, 1966. -78 с.
  87. Ф. Моделирование на вычислительных машинах. -М.: Советское радио, 1972. -287 с.
  88. Н.А. Исследование и разработка метода корректирования режимов технического обслуживания в зависимости от технического состояния автомобилей (на примере ТО-2). -Дисс.. канд.техн.наук. М., 1979. -216 с.
  89. Материалы Всесоюзной конференции по диагностике технического состояния автомобилей. Харьков, 1967. -119 с.
  90. Методика определения экономической эффективности от внедрения мероприятий, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и организациях Министерства автомобильного транспорта РСФСР. чМ.: Минавтотранс РСФСР, 1978. -76 с.
  91. Методика оценки качества промышленной продукции. -М.: ВНИИС, 1972. -60 с.
  92. Методические рекомендации по оценке эксплуатационной технологичности гаражного оборудования. -М.: Минавтотранс РСФСР, ЦНОТ, 1980. -71 с.
  93. Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1975. 183 с.
  94. Методические указания к расчетным работам по управлению процессом технического обслуживания автомобилей при помощи диагностирования. -М.: МАДИ, 1977. -106 с.
  95. Методические указания. Рекомендации по организации диагностики автомобилей в АТП различной мощности. МУ-200-РСФСР--15−0160−82 В. П. Зоркин, В. М. Власов, О. Ф. Данилов, М.Г.Зин-ченко, А. А. Рудюк. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.- 14 с.
  96. Методические указания. Оценка качества технологического оборудования для ТО и TP автомобилей на основе эксплуатационных наблюдений. МУ-200-РСФСР-15−0065−79. -М.: Минав-тотранс РСФСР, 1979. -40 с.
  97. Методика оценки сравнительного уровня и качественных показателей средств технического диагностирования автомобилей и тракторов. Проект, Горький, 1982. -18 с.
  98. Методика выбора комплексов оборудования, инструмента и оснастки для агрегатированных операций в условиях индустриализации. -М.: Минавтотранс РСФСР, Центравтотех, 1982.- 27 с.
  99. Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. -М.: Высшая школа, 1976. -125 с.
  100. Л.В. Перспективы развития диагностики на автотранспортных предприятиях. -В кн.: Труды/ МАДИ. М., 1977, вып.135, с.61−65.
  101. Л.В., Болдин А. П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -М.: Транспорт, 1977. -263 с.
  102. Л.В. Проблема диагностики технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях: Дисс. .доктор.техн.наук. 1974. -373 с.
  103. Л.В. Роль диагностики в повышении эффективности системы ТО и TP автомобилей. -Сб.трудов/ МАДИ, 1979, № 171, Эксплуатация автомобилей, с.67−70.
  104. Л.В., Клейнер B.C., Болдин А. П. и др. Организация и технология диагностирования, совмещенного с техническим обслуживанием автомобилей, в грузовых автотранспортных предприятиях. -М.: ЦЕНТИ Минавтотранса РСФСР 1976. -55 с.
  105. Л.В. Анализ и прогнозы исследований в области технической диагностики автомобилей. -Научные труды/ МАДИ, 1980, $ 171, Эксплуатация автомобилей, с.75−77.
  106. Л.В. Научные и прикладные проблемы технической диагностики на автомобильном транспорте. -М., 1981. -52 с. / Автомобильный транспорт. Серия: Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей (ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР, Вып. I).
  107. Л.В. Организация и технология диагностирования. М., МАДИ, 1981. -98 с.
  108. А.К. Техника статистических исчислений. -М.: Наука, 1971. -576 с.
  109. В.М. Основы технической диагностики автомобилей. -М.: ГОСНИТМ, 1970. -15 с.
  110. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1976. -287 с.
  111. В., Попченко Я. Диагностика автомобилей на автотранспортных предприятиях Украины. -Автомобильный транспорт Казахстана, 1980, $ 6, с.35−36.
  112. В.Я. Методика построения и оптимизации параметрического ряда диагностических комплексов. -В кн.: Труды/ МАДИ, М., 1975, вып.104, с.36−40.
  113. Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. -Киев: Высшая школа, 1971. -428 с.
  114. И.Б. О моделировании сложных систем. -М.: Мысль, 1966. -335 с.
  115. О.А., Уваров В. Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1969.- 132 с.
  116. Номенклатура гаражного оборудования, предлагаемого к поставке на I98I-I985 годы. -ГЛ.: Минавтотранс РСФСР, 1980.- 15 с.
  117. Нормы времени для централизованного оперативного управления производством текущего ремонта автомобилей ЗИЛ-130 (МАЗ-500) в условиях функционирования АСУ. -М.: Главмосав-тотранс, 1976. -210 с.
  118. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники. Справочник/ Под ред. д-ра техн.наук. Черепанова С. С. -Гл.: Колос, 1981. -256 с.
  119. Определение экономической эффективности от внедрения стандартов на предприятиях Минавтотранса РСФСР. РТМ-200 РСФСР--15−0018−77. -М.: Минавтотранс РСФСР, 1977. -55 с.
  120. Н.П. Проблемы диагностики технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -Автомобильный транспорт, 1978, 9, с. 18−21.
  121. Н.П. Техническая диагностика автомобилей на автотранспортных предприятиях. -Автомобильный транспорт, 1976, J? 9, с.22−24.
  122. Н. Проблемы диагностики технического состояния на автотранспортных предприятиях: -Автомобильный транспорт. 1974, В 9, с.18−21.
  123. Проект Государственного стандарта Союза ССР. Система показателей качества продукции. Оборудование гаражное. Номенклатура показателей.
  124. Н.П. Диагностика в одиннадцатой пятилетке. -Автомобильный транспорт, 1980, $ 12, с.31−33.
  125. Н., Мирошников Л. Пути развития диагностики. -Автом обильный транспорт, 1980, № 4, с.19−21.
  126. А. Производство контрольно-регулировочного и диагностического оборудования. -Автомобильный транспорт, 1978, № 8, с.26−29.
  127. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1972. 56 с .
  128. Я.А. О выборе комплекса диагностических средств, обеспечивающих эффективную работу пассажирского автотранспорта. -Управляющие системы и машины, 1979, № 2, с.104−106.
  129. Программно-целевой подход в управлении./ Пер. с болгарского. -М.: Прогресс, 1975. -197 с.
  130. Развитие средств технического диагностирования автомобилей на СТОА и АТП/ В. Михлин, Л. Мирошников, А. Болдин и др. -Автомобильный транспорт, 1974, № 7, с.28−29.
  131. Э.П., Азгальдов Г. Г. Экспертные методы в оценке качества товаров. -М.: Экономика, 1974. -151 с.
  132. Рекомендации Второй Всесоюзной научной конференции по диагностике и прогнозированию технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. -Харьков, 1980.- 196 с.
  133. Рекомендации по выбору средств технического диагностирования для автотранспортных предприятий. -Тшень: Главтюмен-нефтегаз, 1983. -48 с.
  134. Рекомендации по оперативному управления текущим ремонтом автомобилей: Руководящий материал. / Главтюменнефтегаз. -Тюмень, 1983. -37 с.
  135. А.Н. Исследование влияния эксплуатационной технологичности гаражного и диагностического оборудования на эффективность технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта: Дисс.. канд.техн.наук. -228 с.
  136. В.П. Основные направления в создании диагностических станции. -М., 1972, с.11−18.- /Экспресс-информ. -Серия: Диагностика на автомобильном транспорте '(ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР).
  137. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1982. -96 с.
  138. Руководство по организации и управления производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. -М.: НИИАТ, 1975. -167 с.
  139. Руководящий материал. Руководство по использованию диагностики подвижного состава автомобильного транспорта на АТП/ Власов В. М., Данилов О. Ф., Рощак С. В. и др. -Тюмень, Главтюменнефтегаз, 1982. 25 с.
  140. В.И. Исследование и разработка принципов диагностирования автомобилей при подготовке производства текущего ремонта в АТП. -Дисс. .канд.техн.наук. -М.: 1981. -232 с.
  141. С.С. Исследование и сравнительная оценка стендов для диагностики тормозов автомобилей: -Дисс.. канд.техн. наук. -М., 1972. -161 л.
  142. Семинар диагностов на ЕДЕН. Информация. -Автомобильный транспорт, 1971, JS 10, с.58−59.
  143. А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. -М., Транспорт, 1980. -192 с.
  144. А. Актуальные задачи диагностики. -Автомобильный транспорт, 1980, № 4, с.25−26.
  145. А.В. Актуальные проблемы развития диагностики в системе управления техническим состоянием машин, эффективностью и качеством их работы. -В кн.: Тезисы докладов и сообщений Всесоюзной научной конференции по диагностике. -Харьков, 1980, с.21−22.
  146. Сборник методических указаний по организации и проведению стендовых испытаний и определению показателей надежности изделий гаражного оборудования. 4Л.: Минавтотранс РСФСР, 1982. 55 с.
  147. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий и баз централизованного технического обслуживания автомобилей. -М.: Минавтотранс РСФСР, 1975. -62 с.
  148. Н., Сиятов В. Диагностика на АТП Казахстана. -Автомобильный транспорт, 1980, J6 4, с.26−27.
  149. Техническая эксплуатация автомобилей/ Под редакцией Г. В. Крамаренко. -М.: Транспорт, 1972. -437 с.
  150. Технологические рекомендации по внедрению постов (линий) диагностики автомобилей в АТП. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса
  151. РСФСР, Центроогавтотех, 1970.
  152. Типовая укрупненная технология ТО и диагностирования грузовых автомобилей ГАЗ-бЗА и ЗИЛ-130. -Киев.: 1976. -251 с.
  153. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ в условиях АТП. -М.: НИИ труда, 1981. -391с.
  154. Типовые нормы времени на ремонт автомобилей ГАЗ-бЗА, ГАЗ-51, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗШ1−164, ЗИЛ-585, МАЗ-200 и МАЗ-205 в условиях АТП. -М.: НИИ труда, 1972. -140 с.
  155. Указания по расчету экономического эффекта при использовании средств технического диагностирования. РД РСФСР.
  156. РД УССР. -М.: 1980. -40 с.
  157. Д.Н. Исследование и оптимизация процесса диагностирования автомобилей: Дисс. .канд.техн.наук. -Киев, 1978. 203 с.
  158. Ю. О производстве диагностического оборудования на Новгородском опытно-экспериментальном заводе «Автоспецоборудование». Автомобильный транспорт, 1974, № 9, с.34−35.
  159. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир, 1978. -418 с.
  160. Л.А. Оптимизация деятельности ремонтно-диагности-ческих комплексов крупных станций технического обслуживания легковых автомобилей: Дисс. .канд.техн.наук. -Москва, 1977. -187 с.
  161. Л.М. Исследование возможности повышения эффективности технического обслуживания автомобилей за счет применения диагностирования в АТП общего пользования. -Дисс.. канд.техн.наук. -М., 1975. -168 с.
  162. В.А. Исследование возможностей управления процессами технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей при помощи углубленного диагностирования. -Дисс.. канд.техн.наук. -М., 1979. 154 с.
  163. Е.И. Машинная имитация. М.: Наука, 1975. -170 с.
  164. Ч.И. Исследование некоторых вопросов методики расчета и оценки эффективности работы систем ТО и TP автомобилей в АТП. -Дисс.. канд.техн.наук. -М., 1973.244 с. р л1Ы Hans &?ot>m, ®-ел gaum арк*&1ь&а?е*>? hi ЗсЖеЛ dungs rn-o o/e.?l ch dm1. Mti
  165. OzgotrUiaiccyb f, BJ.41, 227−232 .172. i.Pe.ie.1 Je, nne.2jitn,. ffle. a,/>pio
  166. OicJi: /I zutiem тг-lfiodofyy .
  167. V*M*e of SytU"*. Znjihfbi*} ф iМлм. onU iftettiVtMl.-wW JftnPJe1Ц. С ft. tfuizwtbiAMi/fii ven. l^oje.
  168. UUlvtntlirtn.. JnhUbivtt*.t?S> AfatAP. iicti*}^ С* dtn.1. МЕТОДИКА
  169. СБОРА И ОБРАБОТКИ МАТЕРИАЛА ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ
  170. ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ1. Основные понятия
  171. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ организация процесса определения технического состояния как субъективным, так и объективным способом.
  172. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС совокупность подразделений, где организовано диагностирование и сбор информации о результатах диагностирования. Например, ДК: Д на КТП, Д в зоне ТО-2, Д-1, Д-2, Д в зоне ОТК, Д в КРУ, Д в зоне ТР.1. Общие положения
  173. Настоящая методика является руководством для сбора и предварительной обработки информации о наличии и использовании средств технического диагностирования на АТП.1. Цель исследования
  174. Предметом обследования в процессе изучения работы ДК на АТП являются:
  175. Техническая, планово-экономическая, финансовая, отчетная документация на АТП.
  176. Положения о подразделениях ДК и должностные инструкции-
  177. Коллективы подразделений ДК и отдельные работники.1. Методы обследования1. Изучение документов.
  178. Опрос, беседы с персоналом АТП.
  179. Эксперимент (самостоятельное изучение процессов).
  180. Обобщение материалов, аналогия.
  181. Организация сбора материала
  182. При обследовании необходимо сочетать методы опроса специалистов с фиксацией непосредственного положения дел в работе ДК и обязательно дополнять высказанные специалистом сведения данными наблюдаемого производственного процесса.
  183. Кроме того, рекомендуется фиксировать мнения и предложения специалистов, руководителей по совершенствованию работы ДК.
  184. На все вопросы, поставленные в Опросном листе и приложенных к нему таблицах, должны быть даны исчерпывающие ответы.
  185. Ответ следует давать в Опросном листе непосредственно против соответствующего вопроса. При этом в графе «Ответ» ставится знак (+) против правильного варианта ответа, либо пишется свой вариант ответа.
  186. Сбор и компоновка материала
  187. Все сведения собираются, группируются, разносятся в таблицы в соответствии с приведенными ниже указаниями.
  188. I. «Общие сведения об АТП».
  189. Ответы на вопросы этого раздела можно получить из Паспорта АТП в производственном отделе предприятия.
  190. Раздел 2. «Оснащенность диагностического комплекса»
  191. Д-2, либо диспетчером производства (ЦУП)-- вопрос 2.4, 2.5 у главного инженера АТП (начальника
  192. ПТО), либо у главного механика-- вопросы 2.6, 2.7, 2.8, 2.9 у главного механика АТП.1. Показатели работы АТП"
  193. В разделе должны быть отражены в динамике основные показатели работы предприятия, зависящие от эффективности функционирования СТД.
  194. Материалы раздела могут быть собраны из отчетной документации планового отдела АТП и, частично, из Паспорта АТП.1. ОПРОСНЫЙ лист
  195. Общие сведения об АТП и АТОп/г Вопрос Ответ 12 3 1.I. Адрес обследуемого АТП
  196. Количество автомобилей по основным маркам ГАЗ ЗИЛ КамАЗ МАЗ • • •
  197. Годовой пробег автомобилей по маркам (тыс.км)
  198. Общая численность автомобилей
  199. Перечень средств технического диагностирования см. таблицу I
  200. Режим работы подвижного состава начало работы окончание работы
  201. Характеристика рабочих постов для ТО и TP подвижного состава: ¦ количество ^^gj0"1 линии ¦ количество ТО-2 количество постов TP
  202. Режим работы зон: TP — T0-I — ТО-2 — постов (линий) — Д-1 — д-2
  203. Выполнение плана T0-I ежедневно (в среднем): запланировано — выполнено110. Суточная программа ТО-2
  204. II. Обеспеченность технической службы ремонтно-обслужива-ющими рабочими (в %): TP -T0-I -ТО-2 -цеха
  205. I2. Суточная программа TP (в среднем) по месяцам года I 2 3 4 5 6 7 8. 9 10 II 12
  206. Оснащенность диагностического комплекса
  207. Во всех ли подразделениях ДК достаточно СТД недостаточно — достаточно
  208. Является ж для АТП возможным и экономически целесообразным приобретение всех необходимых СТД для качественного проведения технологического процесса ТО и Р автомобилей с диагностированием возможно, но дорого — возможно — невозможно, т.к. дорого
  209. Позволяют ж СТД ДК проводить диагностирование всех технологических совместимых групп автомобилей в АТП позволяет на 100% - позволяет на % - не позволяет
  210. Исходя из каких рекомендаций был выбран существующий перечень СТД в АТП (АТО) рекомендации «Руководства по диагностике» — произвольно — рекомендации научных организаций
  211. Как часто пополняется ДК СТД по необходимости — иногда, нерегулярно — не пополняется
  212. Кем осуществляется ремонт СТД своими силами — силами управления (ПТБ) — силами других сторонних организаций Сложные СТД Прочие
  213. Имеет ли АТП возможность приобретать запасные части для СТД? Имеет не имеет
  214. На сколько % АТП обеспечено зап. частями для ремонта средств диагностирования приблизительно на %
  215. Как происходит установка и монтаж (стендов) собственными силами — управлением (ПТБ) — специалистами из внешних организаций
  216. Производится ж техническое обслуживание диагностических стендов и контролируются ж их метрологические свойства да — нет
  217. II. На каком участке расположен тяговый стенд: ТО-2 — TP — отдельно возле зоны ТО — в отдельном помещении вне производственного корпуса — возле зоны TP
  218. Планировочное решение Д-2 туниковый пост — проездной пост — поточная жния
  219. Давно ли работает пост Д-2 с 19 года
  220. Ежедневная программа диагностики плановой — внеплановой
  221. Где расположен участок в зоне ТО -I отдельно от T0-I
  222. Планировочное решение участка Д-1 линия на 4 поста — 2 линии на 2 поста — универсальная зона Д-1 и Д-2
  223. Давно ли работает участок Д-1 с 19 года3. Показатели работы АТП
  224. В п/п Наименование до внедрения сил. стен да I год после -внедрения 2 года после внедрения
  225. Потребление материальных ресурсов (до внедрения, после внедрения) а) топливо pap б) запчасти в) эксплуатационные материалы г) авторезина ноша факт д) стоимость топлива и эксплуатационных материалов на 10 прив. т/км норма факт
  226. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава (до внедрения диагностики и после) а) КТГ б) КИП 1975 1976 1977 1978 1979
  227. Коэффициент текучести ремонтных рабочих
  228. Мероприятия по совершенствованию управления и внедрения новой техники 'затшты эффект
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!