Вольво, система охлаждения

Министерство Сельського Господарства Російської Федерации.

Департамент кадрової політики і образования.

Московський державний агроинженерный університет імені В. П. Горячкина.

Кафедра іноземних языков.

Курсова работа.

Виконав: Потапов В.В.

Перевірив: Кулешов А.В.

Москва, 2004 г.

1. The history of Volvo (англійський оригинал).

2. Cooling system (англійський оригинал).

3. The seven step path to better decisions (англійський оригинал).

4. Історія Вольво (перевод).

5. Система охолодження (перевод).

6. Сім способів прийняття вірних рішень (перевод).

The history of Volvo.

The Volvo 1800 was superseded by the 1800 ES sports coupe in 1971, while the 140 series was replaced by the modern 240/260 three years later. In the USA, the Volvo 240 was designated as the standard for car safety. In 1972, Volvo acquired the car division of Dutch carmakers DAF and the Volvo 343 was introduced four years later.

1970 — Volvo «p.s first Sponsorship.

The Volvo Accident Research Team for cars was established. In addition to monitoring crash testing of complete cars and components in the laboratory, Volvo researchers were now able to gather valuable information on real-life accidents. Field investigations were complemented by statistics. Since the team «p.s foundation, all accident information is supplied to Volvo «p.s design engineers for use in new car development.

Volvo car No. 2,000,000 was produced.

Volvo undertook its first major sports sponsorship — the Volvo Open in golf.

Fourteen years and 667,323 cars later, the Amazon was discontinued.

1971 — New Arrivals: P.G. Gyllenhammar and the 1800 ES.

The 1800 ES was the big event of the year in cars. Although the front half was identical to its predecessor, the P1800, the rear half was new and resembled an estate to some extent. With a maximum output of 135 hp, the 1800 ES more than fulfilled buyers «expectations of sportiness. Although the model did become popular, it was discontinued only two years later. It is now a cult model which attracts prices many times higher than the original.

In 1971, the Volvo Group acquired its third president and CEO when Pehr Gustaf Gyllenhammar, then just 36 years old, succeeded his father-in-law, Gunnar Engellau. His first act was to offer seats on the board to company employees.

The same year, the Volvo Group joined Renault and Peugeot in a far-reaching engine development venture, forming a joint company known as PRV for the purpose. The aim was to produce six-cylinder engines at a plant in Douvrin in the north of France. Production at the facility, which was owned jointly by Renault and Peugeot, continued until 1990.

Volvo commenced car production in Melbourne, Australia in 1971.

1972 — Belt-Driven Volvo.

The Volvo Group has acquired a large number of other companies throughout its history. However, this includes only one carmaker — DAF. To meet the wishes of dealers anxious to complement their ranges with a small car, Volvo agreed to acquire a 30% shareholding in the Dutch company «p.s car operation and its plant at Born in the southern Netherlands, as of 1 January 1973. In 1975, Volvo increased its shareholding to 75% and the company was renamed Volvo Car B.V.

Although not an attractive model, the Volvo Experimental Safety Car (VESC) provided a powerful answer to existing and future traffic safety problems, not only in Europe, but especially in the USA.

Volvo «p.s first environmental policy was articulated by P.G. Gyllenhammar at the UN Environmental Conference in Stockholm.

A seat belt reminder was the biggest safety innovation introduced in production models.

Inertia reel belts also made their appearance in the rear seats.

The company «p.s biggest investment in 1972 was the new Volvo Technical Centre (VTC), which was built to house all new car development activities.

1973 — Fantastic Test Track.

The original test track at Stora Holm had become far too small and too difficult to shield from the prying eyes and lenses of a press anxious to uncover secret projects. As a result, the company decided to build an enormous test facility at Hдllered, deep in the forest between Gцteborg and Borеs. The principal feature was the main track, a six-kilometre oval with four lanes and banked bends, which enabled a driver to drive at 200 km/h without touching the wheel.

Volvo was to start car production in Chesapeake, Virginia in 1973. However, economic conditions, combined with the first оіл crisis, dictated otherwise and it was decided to build buses instead. In the event, this was not a success and the plant was finally used to produce Volvo Penta engines and drives. Volvo Penta «p.s American headquarters are still located in Chesapeake today.

The USA became Volvo «p.s biggest car market.

1974 — «Human «Plant Opened in Kalmar.

Volvo inaugurated what was to become known as the «human car plant «in Kalmar. In the new facility, the conventional production line was replaced by a system of manually controlled carriers, with automatic loop-controlled carriers supplying the assembly materials. The workforce was organised in autonomous groups, each with a high degree of responsibility for its own work. In its 20 years of operation, the plant attracted international attention as a model working environment.

The biggest car news of the year was the appearance of the successor to the 140/160 series, the Volvo 240/260, which bore a strong resemblance to the 1972 VESC, not only in terms of appearance but also as regards safety features. The Volvo 240 was subsequently designated as the standard for car safety in the USA. The Volvo 260 was powered by a newly developed V6 engine produced at the PRV plant in Douvrin.

1975 — The Smallest Volvo Ever.

DAF cars continued to be sold under their original name for some years following the Volvo takeover. By 1975, however, the DAF 66 had improved to the extent that it was renamed the Volvo 66.

Volvo was already working in collaboration with Yngve Nilsson, a bodybuilding firm located in Laholm, south of Gothenburg. In 1975, the company introduced no less than three specially built, «stretched «models bodied by Nilsson — the Volvo 245 T (a «stretched «245 intended as a taxi), the 265 Ambulance and the 245 Hearse.

1976 — A Rugged New Arrival.

The most important reason for Volvo «p.s acquisition of DAF — the Volvo 343 — was introduced in February 1976. A medium-class car with rugged styling, the model was equipped with DAF «p.s unique Variomatic continuously variable transmission. Extremely easy to drive, the car boasted exceptional handling thanks to its advanced design of rear axle, combined with the ideal weight distribution afforded by the rear-. mounted transmission Although the 343 suffered from a number of teething troubles, these were soon corrected and the car became extremely popular, especially in Britain, Sweden and the Netherlands.

In Britain, Volvo was awarded the prestigious Don Safety Trophy for its achievements in automotive safety.

The NHTSA, the US traffic safety administration, bought a number of Volvo 240s, which it used to specify the safety standards against which all new cars on the American market were tested.

The three-way catalytic converter and oxygen sensor (Lambdasond) was a world first from Volvo in 1976. Introduced primarily to meet the strict emission control standards in force in California, the system reduced hazardous emissions by about 90%.

Volvo had now produced three million cars.

Cooling system.

Arrangement.

The cooling system of the engine is a liquid, closed-type, with a compulsory circulation of a liquid.

The device for controlling the cooling liquid temperature is set in the cylinder head, and the arrow indicator is set on the control panel.

Cooling system should be filled with a special liquid TOSOL A-40, which has anticorrosive and antifoaming additives. The temperature of crystallization is -40°С.

Concentrated antifreeze TOSOL A has a temperature of crystallization -20° С, it gets properties of TOSOL A-40 after mixing it with distilled water in the ratio 54% of antifreeze TOSOL A and 46% of distilled water.

The period of changing the cooling liquid at normal operation of the automobile is once in two years or after running 60 000 kms. Cooling liquid is merged through the aperture in the cylinder block in the bottom part of the radiator, which is closed by a conic fuse.

The hot liquid is moved from the cylinder head 4, passes through the radiator 8 or the bypass pipe 9, which depends on the position of valves of the thermometer 10 and goes into the pump 5 from which it goes to cylinder block 11.

The cabin heater 1 is connected to the cooling system, the liquid which goes from the cylinder head through the crane 2 is moved to the pump, and also warms the cabin carburetor throttle 3, the liquid which acts from the jacket of the exhaust pipe and is removed through a by-pass pipe of the heater to the pump.

For compensation changes of volume and pressure the expand tank 7 is used, it is connected to the radiator neck by amounts and closed by a fuse 6.

The pump.

The case 6 and the cover of the pump 2 casted of an aluminium alloy. The platen 3 is bossed to the bearing 7. The pig-iron wing 5 is pressed to the platen of the bearing. The end of the wing, which joins the sealing ring of the seal, is tempered by currents of high frequency on the depth of 3 mm. The nave 9 of the pulley 8 of the driving fan 12 is bossed to the platen of the bearing.

The seal 4 of the pump consists of the external brass case, rubber cuff and the sealing ring made of a graphitic mix and pressed by a spring to the end of the wing. The seal is bossed to the cover of the pump.

The bearing of the pump fills with greasing during the manufacturing, so it doesn’t need greasing during operation.

The fan.

The fan is a plastic, four-blade, enclosed in a case. Blades are wingtype and have a variable radius of installation. For the reduction of noise the step of blades is non-uniform, blades end approximately. The fan 12 with the pulley 8 fastens to the nave 9 by three bolts 11.

The drive of the fan is carried out by the crankshaft, which transmits its rotation with the help of the wedged-type belt.

The Thermometer.

The necessary thermal condition of the engine is provided by the thermometer. The thermometer has two intake connecting pipes, and the connecting pipe 1 is connected by the hose 1 to the final connecting pipe displaced on the cylinder head. The connecting pipe 13 is connected to the bottom of the radiator tank. The outlet connecting pipe 6 is connected by the transmitter 2 to the entrance of the pump.

The thermosensitive element of the thermometer consists of the glass 4, bossed in the basic valve 9 which is nestled by the spring 7 to the saddle 8. The rubber insert 5 is built-in the glass which can move along the piston 12 which is fixed in the holder 10 by the nut 11. The bypassing valve 2 is established in the holder 15 and is supported by the spring 3 resting in the bottom of the glass 4.

Between walls of the glass 4 and the rubber lining 5 there is a rigid filler 14. There are two versions of thermometer fillers which differ by the expansion factor. Thermometers with such fillers have different temperatures of the opening of the basic valve (80°С or 30 °С). This temperature is specified on the bottom of the thermometer.

Feed system.

Arrangement.

The air filter — dry type, consists of the case 5, a cover 2 and filtering element.

The air filter has two intake connecting pipes; a connecting pipe 4 for grasping the air in the summer period and a connecting pipe 6 for grasping the air, warmed by exhaust pipe in the winter period.

To switch the feeding of the engine, a cover 2 should be turned until the color label on a cover has settled against the pointer 3. The cover fastens by means of three nuts and cranes 1.

Labels meaninigs: blue A — feeding by cold air (in summer), red B — feeding by warmed air (in winter).

The dry filtering element consists of the cardboard «accordion «fixed between circular elastic rings and covers from a nonwoven synthetic material, which is used as an element of preliminary cleaning. The filtering element 8 is set in the air filter for cleaning the air and ventilation the crankcase of the engine. The air enters it from the air filter and moves downwards to the cylinder heads in the driving shaft.

The seven step path to better decisions.

Stop and think.

One of the most important steps to better decisions is the oldest advice in the world: think ahead. To do so it’s necessary to first stop the momentum of events long enough to permit calm analysis. This may require discipline, but it is a powerful tonic against poor choices.

The well-worn formula to count to 10 when angry and to a hundred when very angry is a simple technique designed to prevent foolish and impulsive behavior. But we are just as apt to make foolish decisions when we are under the strain of powerful desires or fatigue, when we are in a hurry or under pressure, and when we are ignorant of important facts.

Just as we teach our children to look both ways before they cross the street, we can and should instill the habit of looking ahead before they make any decision.

Stopping to think provides several benefits. It prevents rash decisions. It prepares us for more thoughtful discernment. And it can allow us to mobilize our discipline.

Clarify goals.

Before you choose, clarify your shortand long-term aims. Determine which of your many wants and don’t-wants affected by the decision are the most important. The big danger is that decisions that fulfill immediate wants and needs can prevent the achievement of our more important life goals.

Determine facts.

Be sure you have adequate information to support an intelligent choice. You can’t make good decisions if you don’t know the facts.

To determine the facts, first resolve what you know and, then, what you need to know. Be prepared to get additional information and to verify assumptions and other uncertain information.

Once we begin to be more careful about facts, we often find that there are different versions of them and disagreements about their meaning. In these situations part of making sound decisions involves making good judgments as to who and what to believe.

Here are some guidelines:

Consider the reliability and credibility of the people providing the facts.

Consider the basis of the supposed facts. If the person giving you the information says he or she personally heard or saw something, evaluate that person in terms of honesty, accuracy and memory.

Remember that assumptions, gossip and hearsay are not the same as facts.

Consider all perspectives, but be careful to consider whether the source of the information has values different than yours or has a personal interest that could affect perception of the facts.

Where possible seek out the opinions of people whose judgment and character you respect, but be careful to distinguish the well-grounded opinions of well-informed people from casual speculation, conjecture and guesswork.

Finally, evaluate the information you have in terms of completeness and reliability so you have a sense of the certainty and fallibility of your decisions.

Develop options.

Now that you know what you want to achieve and have made your best judgment as to the relevant facts, make a list of options, a set of actions you can take to accomplish your goals. If it’s an especially important decision, talk to someone you trust so you can broaden your perspective and think of new choices. If you can think of only one or two choices, you’re probably not thinking hard enough.

Consider consequences.

Two techniques help reveal the potential consequences.

«Pillar-ize» your options. Filter your choices through each of the Six Pillars of Character: trustworthiness, respect, responsibility, fairness, caring and citizenship. Will the action violate any of the core ethical principles? For instance, does it involve lying or breaking a promise; is it disrespectful to anyone; is it irresponsible, unfair or uncaring; does it involve breaking laws or rules? Eliminate unethical options.

Identify the stakeholders and how the decision is likely to affect them. Consider your choices from the point of view of the major stakeholders. Identify whom the decision will help and hurt.

Choose.

It’s time to make your decision. If the choice is not immediately clear, see if any of the following strategies help:

Talk to people whose judgment you respect. Seek out friends and mentors, but remember, once you’ve gathered opinions and advice, the ultimate responsibility is still yours.

What would the most ethical person you know do? Think of the person you know or know of (in real life or fiction) who has the strongest character and best ethical judgment. Then ask yourself: what would that person do in your situation? Think of that person as your decision-making role model and try to behave the way he or she would. Many Christians wear a small bracelet with the letters WWJD standing for the question «What would Jesus do? «Whether you are Christian or not, the idea of referencing a role model can be a useful one. You could translate the question into: «What would God want me to do? «» What would Buddha or Mother Teresa do? «» What would Gandhi do? «» What would the most virtuous person in the world do? «.

What would you do if you were sure everyone would know? If everyone found out about your decision, would you be proud and comfortable? Choices that only look good if no one knows are always bad choices. Good choices make us worthy of admiration and build good reputations. It’s been said that character is revealed by how we behave when we think no one is looking and strengthened when we act as if everyone is looking.

Golden Rule: do unto to others as you would have them do unto you. The Golden Rule is one of the oldest and best guides to ethical decisionmaking. If we treat people the way we want to be treated we are likely to live up to the Six Pillars of Character. We don’t want to be lied to or have promises broken, so we should be honest and keep our promises to others. We want others to treat us with respect, so we should treat others respectfully.

Monitor and modify.

Since most hard decisions use imperfect information and «best effort «predictions, some of them will inevitably be wrong. Ethical decision-makers monitor the effects of their choices. If they are not producing the intended results or are causing additional unintended and undesirable results, they re-assess the situation and make new decisions.

Історія Вольво.

Модель Вольво 1800 в 1971 року поступився спортивному купе 1800 ES, а 140 серія замінили на сучасні 240/260 на три роки пізніше. У, Вольво 240 став стандартом автомобільної безпеки. У 1972;му році компанія Volvo купила голландський автомобілебудівний завод DAF, навіть через чотири року випустила модель Вольво 343.

1970 — спонсорство Вольво В нинішнього року створили відділ по розробки безпеки автомобілів. Крім випробувань на аварії автомобілів в лабораторних умовах, дослідники Вольво стали збирати інформацію про нещасних випадків у житті. Теоретичні дослідження підкріплені статистикою. Зі створенням цієї групи, всю інформацію про аварійних ситуаціях вступила до інженерам підвищення безпеки автомобилей.

В 1970;му було випущено двохмільйонна Вольво.

Также концерн Вольво свою спонсорську діяльність у спорті, відкривши чемпіонат по гольфу Вольво.

После выпушенных 667 323 автомобілів протягом чотирнадцяти років, модель Амазонка мене з производства.

1971 — П. Г. Гулленхаммар і 1800 ES.

Событием року стало випуск моделі 1800 ES. Хоча передня частина суспільства була ідентична її попереднику 1800, задня частина суспільства була абсолютно новій. Маючи максимальної потужністю 135 кінських сил, 1800 ES посіла перше місце у категорії спортивних автомобілів. Хоча модель і став дуже популярної, її випуск припинили два роки. Нині це колекційна модель, що стоїть в багато разів більше своєї справжньої цены.

Директора Гуннара Енгеллау змінив 36 літній Пехр Густаф Гилленхаммар, що у 1971 став третім Президентом і головним адміністратором концерну Вольво. Своїм першим наказ, надав нові робочі місця багатьом работникам.

В того ж року концерн Вольво, разом із Рено і Пежо, сформував компанію PRV. Її мета полягала у виробництві шестициліндрового двигуна на заводі Дурвин північ від Франції. Виробництво таких двигунів заводі, що належить Рено і Пежо, тривало до 1990 года.

В 1971 року Вольво відкрило автомобільне виробництво Мельбурні в Австралии.

1972 — Ремені безпеки Вольво За все своє історію концерн Вольво скупив безліч інших компаній. Проте, в 1972 року ця зустріч стала лише з однією автомобилестроителем — DAF. Щоб задовольнити потреби дилерів, що потребують маленьких автомобілях, 1 січня 1973 Вольво набуло 30% акцій цієї Голландській компанії, що володіє заводом у Нідерландах. У 1975 Вольво скупило 75% акцій DAF, і було перейменовано на Volvo Car B.V.

Совершенно неприваблива модель Експериментального Безпечного Автомобіля Вольво (VESC) внесла значний внесок у безпеку автомобілів, у Європі, а й у США.

Политика Вольво щодо охорони навколишнього середовища була чітко сформульована П. Г. Галленмаххером на конференції з проблем оточуючої середовища ООН в Стокгольме.

Ремень безпеки став великим нововведенням, поданих у моделях автомобилей.

Также інерційні ремені з’явилися у задніх частинах автомобиля.

Самой великий інвестицією компанії, у 1972 році став новий технічний центр Вольво (VTC), який побудували спеціально для реалізації нових автомобільних разработок.

1973 — Фантастична випробувальна трасса Первый випробувальний центр Стокгольмі став замалим і дуже незахищеним від цікавих очей від конкурентів і преси, намагаються розкрити секретні проекти. Тому, компанія вирішила побудувати величезний випробувальний центр лісом Хиллеред між Гутборгом і Боресом. Основний особливістю центру стала овальна шестикилометровая траса з чотирма смугами і різними звивинами, що дозволило водієві рухатись зі швидкістю до 200 кмчас без активного управления.

В 1973 Вольво збиралося розпочати автомобільне виробництво Чесапеаке, Вірджинія. Проте, у зв’язку з економічним станом, обумовленою першим нафтовим кризою, було вирішено, розпочати натомість випуск автобусів. Але це нерентабельним, тому завод став для випуску двигунів Вольво Пента і системам управління. Американський штаб Вольво Пента досі міститься у Чесапеаке.

США стало найбільшим автомобільним ринком Вольво.

1974 — «Ручний» Завод в Кальмаре Вольво відкрило новим заводом в Кальмаре, згодом що став відомим як «ручний автомобільний завод». У кодексі виробництві, звичайна потокова лінія замінили системою ручного управління транспортерів, з автоматичними подачею матеріалів для складання. Робоча сила виникло автономних групах, з високим рівнем відповідальності до праці. За свої 20 років функціонування, завод здобув міжнародне визнання як оптимальна технологія сборки.

Самой великий автомобільної новиною цього року став поява наступника 140/160 низки, Вольво 240/260, який був дуже нагадує 1972 VESC, не лише зовні, а й у влаштуванню безпеки. Згодом Вольво 240 було означено як стандарт автомобільної безпеки США. У Вольво 260 був поставлений недавно розроблений двигун V6, вироблений заводі PRV в Дурвине.

1975 — Найменший Вольво Автомобили DAF продавалися під сумнів їхню початковою назвою протягом кілька років після переходу під контроль Вольво. Однак до 1975 року DAF 66 поліпшився настільки, що було перейменований на Вольво 66.

Концерн Вольво вже працював у співробітництво з фірмою Yngve Nilsson по виробництву кузовів в Лахольме південніше Годенбурга. У 1975 концерн користувався незгірш від трьома специально-построенными, «подовженими» моделями Nilsson — Вольво 245T («подовжений» 245, готовий до таксі), 265 — санітарна машині й 245 — катафалк.

1976 — Нові достижения Наиболее важлива модель Вольво-DAF — Волво 343 — було представлено у лютому 1976. Автомобіль середнього десь із класу новими технологічними рішеннями був обладнаний унікальної системою безупинно перемінної передачі Variomatic DAF «p.s. Надзвичайно легкий рухається, автомобіль мав підвищеної керованістю, з допомогою поліпшеною передній осі, і ідеального розподілу ваги від переміщення коробки передач. Хоча моделі 343 і володіли безліччю різних недоліків, вони скоро були враховані, і автомобіль став надзвичайно популярний, особливо у Англії, Швеції та Нидерландах.

За досягнення у галузі безпеки в Англії Вольво було вручено нагороду «Don Safety Trophy».

Департамент безпеку руху США, купив дуже багато Вольво 240. Усі нові автомобілі на Американському ринку порівнювалися з нею, і з эталоном.

Трехлинейный каталітичний конвертер і датчик кисню (Lambdasond) був впроваджений концерном Вольво на світовий автомобілебудування в 1976. Призначений, передусім, до виконання суворих стандартів в управлінні емісії, цю систему значно підвищила її безопасность.

В 1976 року Вольво випустило тримільйонний автомобиль.

Система охлаждения.

Устройство.

Система охолодження двигуна — рідинна, закритого типу, з примусової циркуляцією жидкости.

Для контролю температури охолоджувальної рідини служить датчик, встановлений голівці циліндрів, і стрелочный покажчик на панелі приборов.

Система охолодження заповняться спеціальної рідиною ТОСОЛ А-40, має антикорозійні і антивспенивающие присадки. Температура початку кристалізації рідини -40?С.

Промисловістю випускається концентрований антифриз ТОСОЛ, А температурою початку кристалізації -20?С, який отримує властивості рідини ТОСОЛ А-40 після розведення дистильованої водою у відсотковому співвідношенні: 54% антифризу «ТОСОЛ» Проте й 46% дистильованої воды.

Періодичність заміни охолоджувальної рідини при нормальної експлуатації автомобіля — раз на двох років чи через 60 000 км пробігу. Зливається що охолоджує рідина через отвір в нижньому бачку радіатора, закриті конічними пробками.

Гаряча рідина відводиться від голівки 4 циліндрів, проходить через радіатор 8 чи обвідну магістраль 9 — залежно від становища клапанів термостата 10 — і надходить у насос 5, з яких направляють у блоки 11 цилиндров.

У систему охолодження двигуна включений опалювач 1 кузова, рідина в якій надходить з голівки циліндрів через кран 2 і відводиться до, а також обігрів корпусу дросселей карбюратора 3, рідина куди постачається з сорочки впускний труби і відводиться через відвідну трубу отопителя до насоса.

Для компенсації змін обсягу й тиску охолоджувальної рідини є розширювальним бачок 7, який з'єднаний шлангами з горловиною радіатора, закритою корком 6.

Насос системи охлаждения.

Корпус 6 і кришка 2 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. Валік 3 виконано впродовж одного ціле з подшипником 7. Проноситись 5 чавунна — напрессованная на валик підшипника. Торець крыльчатки, дотичний з уплотнительным кільцем сальника, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. На валик підшипника напрессована фонди 9 шкива 8 приводу вентилятора 12.

Сальник 4 насоса складається з зовнішнього латунного корпусу, гумового манжети і уплотнительного кільця, виконаного з графитной суміші і поджимаемого пружиною до торця крыльчатки. Сальник запрессован у віко насоса.

Підшипник насоса при складанні заповнений змазкою, у процесі експлуатації мастила не требует.

Вентилятор.

Вентилятор пластмасовий, четырехлопастной, встановлений кожусі. Лопаті - крылового профілю зі змінним по радіусу кутом установки. Для зменшення шуму крок лопатей по чопі нерівномірний, задні кінці лопатей округлені. Вентилятор 12 разом із шкивом 8 кріпиться до маточині 9 трьома болтами 11.

Прихід вентилятора здійснюється від шкива колінчатого валу клиновым ремнем.

Термостат.

Необхідний теплової режим двигуна забезпечується термостатом. Термостат має дві вхідних патрубка, причому патрубок 1 з'єднаний шлангом 1 з випускним патрубком на голівці циліндрів, патрубок 13 — з нижнім бачком радіатора. Вихідний патрубок 6 з'єднаний муфтою 2 з входом в насос.

Термочувствительный елемент термостата складається з склянки 4, запрессованного в основний клапан 9, який притискається пружиною 7 до сідла 8. У склянці завальцована гумова вставка 5, яка може переміщається по поршневі 12, закріпленому в тримачі 10 регулировочной гайкою 11. Байпасный клапан 2 встановлено у обоймі 15 і підтримується пружиною 3, упирающейся в дно склянки 4.

Між стінками склянки 4 і гумової вставкою 5 перебуває твердий заповнювач 14. Є дві різновиду наповнювачів термостатів, кілька різняться коефіцієнтом розширення. Термостати з цим наповнювачами мають різні температури початку відкриття основного клапана (80?С чи 30? С). Ця температура зазначена на денці термостата.

Система питания.

Устройство.

Повітряний фільтр — сухого типу, складається з корпусу 5, кришки 2 і фільтруючого элемента.

Повітряний фільтр має дві вхідних патрубка; патрубок 4 для паркана повітря на період і патрубок 6 для паркана повітря, підігрітого від випускного турбопровода в зимовий период.

Для перемикання харчування двигуна, кришку 2 фільтра повернути таким чином, щоб відповідна кольорова мітка на кришці розташувалася проти стрілки 3. Кришка кріпиться з допомогою трьох гайок і баранчиків 1.

Мітки означають: синя, А — харчування холодним повітрям (літо), червона У — харчування підігрітим повітрям (зима).

Сухий фільтруючий елемент складається з картонної «гармошки», закріпленої між кільцевими еластичними ободами і обкладки з нетканого синтетичного матеріалу, яка виконує роль елемента попередньої очищення. У повітряному фільтрі установлено фільтруючий елемент 8 очищення повітря для вентиляції картера двигуна. Повітря до нього вступає з-під повітряного фільтра і відводиться вниз, до голівці циліндрів, в порожнину приводу розподільного вала.

Сім способів прийняття вірних решений.

Зупинися і задумайся.

Одна з найбільш важливих таємниць прийняття виважених рішень залежить від тому, що потрібно думати, а потім уже потім — діяти. І тому, слід зупинити низку подій і якомога спокійніше проаналізувати їх. Звісно для цього потрібна сильна воля, але й найпевніший спосіб уникнути дурних решений.

Усі знають, що озлобленість удесятеро підвищує шанс зробити дурна і необдумане рішення, а лють збільшує таку можливість вдесятеро. Хай не пішли, ми застраховані від ухвалення дурноголових рішень, з під впливом емоцій, втоми, поспіхом, під чиїмось тиском, або за відсутності важливих даних. Для запобігання подібних ситуацій, існує один відмінний прием.

Можна і треба виробити у собі звичку: перед скоєнням дії оцінювати передбачене рішення, точно як і, як ми вчимо своїх дітей дивитися направо й наліво, під час переходу улиц.

Зупиніться і зважте! Це відверне спонтанні рішення, зробить проблему зрозуміліше, і навіть допоможе сконцентруватися і правильніше відреагувати на нее.

Вивчення цели.

Перш ніж, як прийняти зважене рішення задумайтеся про сьогохвилинних і стратегічних вигоди з його прийняття. Можливо, рішення лише тимчасова примха? Взагалі будь-які необдумані рішення можуть серйозно завадити досягненню важливіших життєвих целей.

Аналіз фактов.

Упевніться, що ви маєте повну інформацію до ухвалення рішення. Не можна зробити вірного рішення, не знаючи фактов.

Визначаючи факти, задумайтеся з того, що ви знаєте, що ви ж хотіли б ще знати. Завжди будьте готові отримати додаткові роз’яснення чи перевірити ще раз сумнівну информацию.

Ретельний аналіз фактів часто показує, що вони мають однозначного тлумачення. У разі величезну роль грає надійність і компетентність джерела информации.

Кілька советов:

Упевніться в надійності і компетентності информатора.

Перевірте факти. Якщо людина каже, що особисто вони чув чи бачив щослід переконатися у його чесності, точності й діють памяти.

Пам’ятаєте, що припущення, плітки й чутки — зовсім на факты.

Щоб виключити можливість дезінформації - перевірте, немає чи інформатор особистій зацікавленості у вашій решении.

Порадьтеся з людьми, яким довіряєте, але з плутайте думка компетентних людей зі випадковими заявами, припущеннями й догадками.

Нарешті, проаналізуйте усю інформацію щодо достатності і надійності, до впевненості у прийнятому решении.

Обмізковування решений.

Тепер, як ви знаєте чого хочете і чудово знаєте, як це зробити, напишіть список всіх ваших можливих дій задля досягнення мети. Якщо це надзвичайно відповідальне рішення — поговоріть з людиною, якому довіряєте — можливо, з’являться додаткові варіанти. Коли ви лише одне — два варіанти рішення проблеми, то, швидше за все, слід подумати еще.

Наслідки прийняття решения.

Техніки аналізу решения:

«Застовпити» рішення. Розгляньте рішення через призму шести основних чорт характеру: достовірності, авторитетності, відповідальності, чесності, дбайливості й громадянським відповідальності. Не зачепить ваша вчинок етичних норм? Наприклад, чи немає у ньому брехні чи порушення обіцянки, чи немає у ньому неповаги; відповідальне це справа, справедливо воно, чесно, законно чи? Робіть етично, інакше ваша душа буде вічно горіти в аду.

Враховуйте інтересів інших покупців, безліч вплив вашого рішення ними. Проконсультуйтесь, як до вашого рішенню поставиться переважна більшість людей. Кому їх він допоможе, а кому помешает.

Прийняття решения.

Наспів час приймати рішення. Коли щось все-таки залишається загадкою, такі прийоми допоможуть разобраться:

Проконсультуйтесь з шанованими. Зустріньтеся з і вчителями, але пам’ятаєте, що там порадили, відповідальність за рішення лежить повністю за ваших плечах.

Поговоріть із цілком тактовним. Уявіть, як вчинив би самий вихований та рішуча людина (якщо серед знайомих цього немає - гіпотетично створіть його). Поводьтеся, як повів б себе ваш ідеал. Багато християни і в Америці носять на зап’ясті невеличкий браслет з абревіатурою «ЧёБСХ», що означає: «Що зробив би Христос?» Неважливо християнин ви чи — немає, але ідея з ідеалом відмінно працює. Абревіатуру усунути на: ««Хай влаштувався місці Господь?», «Хай надійшли Будда з Матір'ю Терезою», «Хай зробив Джа?» чи «Хай надійшов ідеальний человек?».

Хіба, якщо про це все? Якщо оточуючі дізнаються ваше вчинок, чи ігноруватимете ви пишалися на власний вчинок? Деякі речі здаються хорошими тільки тоді ми, коли про неї хтозна, але насправді вони погані. Правильні рішення зроблять вас об'єктом наслідування і створять хорошу репутацію. Справжній характер проявляється у вчинках, яких хто б бачив, яке сила — в прилюдних делах.

Золоте Правило: Зроби оскільки хочеш, щоб чинили з тобою. Це золоте правило — одне з найдавніших етичних наставлянь. Тільки, якщо належить до людей оскільки хотілося б, що вони ставилися після того, можна розраховувати на повноцінний шестикомпонентный характер. Адже нікому не подобається, коли брешуть чи порушують обіцянки, саме тому нас і треба бути чесними і вміти дотримуватися слова. Ми ще хочемо, щоб нас поважали, так давайте само поважати других.

Переоцінка ситуаций.

Хай не пішли, рішення будуть невірними, бо їх доведеться приймати за дефіциту інформації та її «деякою неточності». Досвідчені люди можуть припускати розвитку подій, залежать від їх виконання і, якщо щось іде котрі чи недостатньо точно, можуть вчасно переоцінити ситуацію і прийняти нові решения.