Транспорт в логистической системе предприятия торговли

Наемный транспорт работает, как правило, около 8 часов, что в среднем за смену составляет от 6400 до 8000 руб., в зависимости от грузоподъемности транспорта. В связи с чем, необходимо рассмотреть вопрос расширения собственного автопарка для доставки груза потребителям. 2.3 Рекомендации по совершенствованию логистической инфраструктуры предприятия торговли.

Цель компании ООО «Кредо» заключается в получении прибыли за счет рациональной организации торгового процесса. Рационализация торгового процесса заключается в грамотном построении всех логистических цепочек, интегрированных в данный процесс. От того, насколько эффективно товары перемещаются по цепи поставок и транспортируются на географически распределенные рынки в необходимом количестве, в необходимой комплектации, в требуемое время и по конкурентоспособной цене, будет зависеть товарооборот организации ООО «Кредо».Исходя из анализа логистической деятельности компании, можно предложить два направления совершенствования ее логистической инфраструктуры. Первое направление — это складская логистика. Выявленный недостаток, связанный с отсутствием адресных мест хранения на складе негативно отражается на обеспечении потребителей и финансовых показателях работы, так как приходится платить за простой наемных автомобилей под загрузкой. Разработка и внедрение адресной системы хранения на складе позволит не только сократить расходы, но и повысит лояльность потребителей, что в современной экономике является одним из ключевых факторов конкурентоспособности. Второе направление — это транспортная логистика. Необходимость использования собственного транспорта диктуется тем, что затраты на перевозку в данном случае существенно уменьшаются, так как в себестоимость одного тонно-километра входят только прямые затраты, в то время как автоперевозчики имеют большой штат диспетчеров, механиков, бухгалтерии, а также управленческий аппарат.

Все это включается в себестоимость тонно-километра.Кроме того, автопредприятия не оказывают транспортные услуги по их себестоимости, делая наценку для получения прибыли. Собственный транспорт наиболее эффективен с позиции затрат для перевозок грузов. Это объясняется тем, что, являясь транспортом обслуживающим торговый процесс, он не включает в себя управленческие расходы, а тем более прибыль. Вследствие этого, хотя прямые затраты на единицу транспортных услуг несколько выше, чем в специализированных транспортных организациях, что в свою очередь, обусловлено, естественно, худшим использованием машин, общая стоимость перевозок собственным транспортом ниже, так как в них кроме прямых затрат ничего не включается. Исходя из вышеперечисленного, необходимо усовершенствовать логистическую деятельность компании ООО «Кредо» за счет приобретения дополнительных транспортных средств и включения их в цепочку логистики. Так же необходимо разработать оптимальные маршруты для доставки груза потребителям. По результатам анализа деятельности склада в организации «Кредо» были выявлены недостатки основных складских процессов. А именно, нерациональное размещение товаров на складе, так как решение о размещение товара не регламентированы и отданы на усмотрение складских работников. Не проводится оптимизация размещения товаров, передвижения по складу не фиксируются в информационной системе, что негативно сказывается на времени и качестве формирования заявки. Рассматривая вопрос оптимизации складской деятельности необходимо разработать решение в области совершенствования организации процессов и технологии выполнения работ. Итоговой целью оптимизации, будет являться повышение пропускной способности склада с одновременным повышением качества складского сервиса.

В качестве решения вопроса оптимизации работы склада, необходимо внедрить адресные места хранения товаров. Адресное хранение — это наиболее оптимальный вариант организации хранения, при широком ассортименте номенклатуры товаров находящихся в складах организации ООО «Кредо». Для организации и внедрения технологии адресного хранения товаров на складе необходимо осуществить подбор технологии адресного хранения, установку программного обеспечения, за счет которой будет осуществляться управление процессами на складе. При реализации внедрения технологии адресного хранения необходимо учитывать не только статичное хранение на местах, но и движение товара на складе. Выбор адресной системы хранения товаров, осуществим на основании сравнения существующих технологий и возможности внедрения данной выбранной технологии на склад организации ООО «Кредо». Виды технологий адресного хранения представлены в таблице 12. По результатам проведенного анализа (см. таблицу 12) для внедрения на склад организации ООО «Кредо» наиболее оптимально подходит динамическое адресное хранение со статическим распределением зон хранения.

Внедряя данную систему необходимо учитывать фактор использования объема складских площадей за счет зонирования функциональных мест складов. Упростить распределение и сбор товаров поможет внедрение информационной техники и программного обеспечения. Одним из вариантов перспективных программ является «Кортес: Адресный склад». Данная программа разработана на базе платформы «1С: Предприятие 8» и предназначена для автоматизации работы складов адресного хранения. В программе предусмотрен механизм для импорта справочных данных, автоматизированное заполнение справочных данных о товаре, механизм проведения начальной инвентаризации по адресам. Для интеграции информации склада на платформе «1С: Предприятие 8» есть программа «Кортес: Склад. Обмен данными», для встраивания в офисную конфигурацию.

В структуре программы предусмотрены функции обмена данными, отчет о выполнении заказов складом, документ заказ с указанием адресов хранения. Программа позволяет реализовать различные взаимодействия склада и офиса. При организации адресного хранения товара необходимо распределить товар по ячейкам (местам). Программное обеспечение позволяет спланировать размещение товара в складе с резервацией места под ожидаемый товар. В ходе движения товара между местами хранения фиксация происходит документом «Перемещение».При обнаружении некондиции при помощи программы может выполняться оформление брака путем распечатки акта ТОРГ-15. И перемещения некондиции в отдельное место хранения. Таблица 12 — Сравнительный анализ технологий адресного хранения товаров.

Вид технологии.

Принцип работы.

ПрименениеВозможность внедрения на склад ООО «Кредо"1234.

Статическое адресное хранение со статическим распределением зон хранения.

За каждым артикулом товара жестко закрепляется место хранения.

Подходит для производственных предприятий с минимальным и постоянным ассортиментом.

Из-за широкого и постоянно меняющегося ассортимента не подходит для внедрения.

Статическое адресное хранение с динамическим распределением зон хранения.

Артикулы объединяют в схожие группы и товарам в группе присваивают определенные места хранения. Группы товаров могут менять места хранения по необходимости и размещаться в различных зонах склада с сохранение расположения внутри группы.

Подходит для складов торговых организаций, даже без автоматизированной системы учета, для больших магазинов.

Из-за специфики товарного ассортимента (отдельные склады для ДСП) не подходит для внедрения Продолжение таблицы 12Динамическое адресное хранение со статическим распределением зон хранения.

Группы товаров хранятся в определенном месте, а внутри группы товары распределяются по мере наличия свободных мест. Подходит для хранения товаров в супермаркетах, гипермаркетах, складах общего пользования и ответственного хранения со специализацией зон хранения товара, складов с разной пространственной конфигурацией мест хранения для разных видов товаров. Наиболее оптимально подходит для внедрения на склад.

Динамическое адресное хранение с динамическим распределением зон хранения.

Товары перемещаются по зонам хранения с обязательным учетом в системе автоматизации. Нет привязки к местам хранения. Подходит для крупных складов и складов для разных видов товаров с автоматизированной системой учета. Из-за специфики товарного ассортимента (отдельные склады для ДСП) и возможной остановки сборки из-за выхода системы учета из строя, не подходит для внедрения.

Заказ, планируемый к отгрузке с перечнем входящих в него номенклатур, импортируется из офисной системы в складскую. Программа позволяет оптимизировать маршрут наборки товаров, размещая перечень с учетом оптимального движения по складу. Так же система позволяет сгруппировать предназначенные к отгрузке заказы по рейсам. Для рейса указывается транспорт, водитель, дата, время, список заказов с адресами доставки. В программном обеспечении предусмотрены отчеты: «Остатки на складе», «Заполненность склада», «Схема склада», «Наполненность ячеек».Предусмотрена функция — обработка товаров с помощью автоматической идентификации по штрих-кодам, позволяющая устранить ошибки пересортицы и ускорить процессы сборки.

Для товаров, не имеющих штрих-кодов производителя, в программе формируются внутренние штрих-коды. Для печати этикеток используются специализированные термои термотрансферные принтеры. Размеры этикеток, перечень выводимой информации, размеры шрифтов настраиваются в пользовательском режиме. При внедрении программ есть возможность выбора фиксации складской информации. Система позволяет организовать бумажный, безбумажный или комбинированный учет. Другим вариантом может быть разработка программного обеспечения на базе существующего в организации ООО «Кредо» с учетом и применением перечисленных выше технологий.

Кроме программного обеспечения для организации адресного хранения необходимо внедрение оборудования: терминалов для сбора данных (ТСД), беспроводной сети, принтера этикеток. Рассматривая вопрос оптимизации транспортной логистики необходимо рассмотреть вопрос расширение собственного парка подвижного состава. Сравнение нескольких вариантов транспортных средств, необходимых для выполнения транспортной работы в организации ООО «Кредо» представим в виде таблицы 13. Таблица 13 — Сравнение вариантов транспортных средств.

Транспортное средство.

Внешний вид.

Технические характеристики.

ПараметрЗначение1234.

Грузовик Hyundai HD-78Грузоподъемность Объём кузова Мощность двигателя.

Тип двигателя Расход топлива на 100 км. 4.5т25 куб.

м140 л.с.Дизель18л.Рыночная стоимость, руб.

2 050 000.

00Грузовик Renault MaskottГрузоподъемность Объём кузова Мощность двигателя Тип двигателя Расход топлива на 100 км.

3,5 т.16 куб.

м.155 л. сДизель22лРыночная стоимость, руб.

2 010 000.

00ГрузовикIvecoDaily65C15VPГрузоподъемность.

Объём кузова.

Мощность двигателя Тип двигателя Расход топлива на 100 км. 3.5 т15 куб.

м.155 л.с.Дизель21л.Рыночная стоимость, руб.

2 015 000.

00Анализируя сравнительные характеристики транспортных средств (см. таблицу 13), оптимальным вариантом является Грузовик HyundaiHD-78, при грузоподъемности 4,5 т, расход топлива 18 л. Для выполнения грузовой работы параметры грузоподъемности и экономичности при эксплуатации являются ключевыми. Кроме того, в организации ООО «Кредо» уже есть транспортные средства марки Hyundai, что является положительным фактором с точки зрения организации технического обслуживания автомобилей. Покупка новых единиц, предполагает инвестирование денежных средств. Перечень и стоимость транспортных единиц необходимых для совершенствования логистического процесса, представлен в таблице 14. Таблица 14 — Перечень и стоимость необходимых транспортных средств для организации доставки товаров.

Транспортное средство.

МаркаКоличество.

Стоимость, руб. Сумма, руб. ГрузовикHyundai HD-78 220 500 004 100 000.

Итого:

Для управления автомобилями необходимо увеличить штат водителей. На данный момент в штате организации ООО «Кредо» находятся только водители уже работающие на транспорте, находящимся в собственности организации. Наем работников на работу предполагает ежемесячные затраты на выплату заработной платы и социальные отчисления. Так как участие водителей в ТО-2 и текущем ремонте на предприятии не предусматривается, то количество водителей рассчитываем по формуле[24]: Nвод = (АЧэ + Чп-з) / ФРВ, чел. (1) где АЧэ- автомобиле-часы пребывания на линии, а-ч;Чп-з — часы подготовительно-заключительного времени для всех водителей, час;ФРВ — фонд рабочего времени одного водителя в планируемом периоде, (1920ч).Автомобиле-часы пребывания на линии определим, как: АЧэ = Тн · АДэ, (2) где АДэ- автомобиле-дни в эксплуатации, а-д;Тн — время в наряде, час;Автомобиле-дни в эксплуатации рассчитаем по формуле с допущением, что коэффициент технической готовности αв =1, так как транспорт новый. АДэ = 255 · αв · Асс ,(3)где 255 — количество рабочих дней в году;αв — коэффициент технической готовности (αв =1);Асс — списочное количество приобретаемых автомобилей. АДэ = 255 · 1 · 2 = 510Автомобиле-часы пребывания на линии определим, как (3): АЧэ = 8 · 510 = 4080 авто-час.

Часы подготовительно-заключительного времени для всех водителей определим о формуле: Чп-з = АЧэ · 0,38 / (tсм — 0,38), час, (4) где tсм — плановая продолжительность смены, час; (примем tсм = 8 часов — при 5-дневной рабочей неделе); 0,38 — норма подготовительно-заключительного времени для водителей на смену, час. Чп-з = АЧэ · 0,38 / (tсм — 0,38)= 4080 · 0,38 / (8- 0,38)=203 часа.

Количество водителей по формуле (1) составит: Nвод = (АЧэ + Чп-з) / ФРВ = (4080 + 203) / 1920 = 2 чел. Расчеты фонда заработной платы водителей грузовых автомобилей произведем, основываясь на следующих допущениях[25]: — система оплаты труда водителей — премиальная;

— планируются надбавка за классность, доплата за экспедирование груза. Рассчитаем премиальную заработную плату за месяц по формуле: ОТв = (ФРВ/12· Тд) · Кчел · Кпр · Кот, руб, (5)где ФРВ — фонд рабочего времени одного водителя в планируемом периоде, (1920ч).Тд — часовая тарифная ставка, руб. Кчел — коэффициент учитывающий классность,(Кчел=1,15);Кпр — коэффициент учитывающий премию,(Кпр=1,2);Кот — коэффициент учитывающий отпуск,(Кот=1,1)ОТв= (1920/12· 87) · 1,15 · 1,2·1,1=21 130,56 руб. Примем, что дополнительная заработная плата (ДОТв) составит 50% основной заработной платы. Расчет годового фонда заработной платы (ФЗП.) осуществим по формуле:

ФЗП = (ОТв + ДОТв) · Nвод · 12, руб., (6)ФЗП = (21 130,56 + 10 565,28) · 2 · 12=760 700,16 руб. Необходимое количество водителей и затраты на фонд заработной платы (ФЗП) представлены в таблице 15. Таблица 15 — Потребная численность и ФЗП водителей№Показатель.

Всего по парку1Годовой фонд рабочего времени водителей1920 ч2Потребное число водителей23Оплата труда.

Часовая тарифная ставка80 руб. За классность 1,15Премия, 1,2Отпуск, 1,1Основная заработная плата, руб.

21 130,56 руб. Дополнительная заработная плата, руб.

10 565,28 руб.

4Годовой ФЗП, руб.

760 700,16 руб. Далее рассчитаем затраты на содержание дополнительного транспорта и вычислим себестоимость 1 т.км. Затраты на оплату труда водителей, включают отчисления на соц.

страхование:

1. в Фонд обязательного соц.

страхования (2,9%);2. в Фонд обязательного мед. страхования (5,1%);3. отчисления в Пенсионный фонд (22%)Формула расчета затрат на соц. страхование будет иметь вид: З с. с = ФЗП· 30% (7)З с. с = ФЗП· 30% =760 700,16 · 30%=228 210 руб. Расчет потребности автомобилей в топливе (Тэ): Тэ = (Н100км · Lобщ) ⁄ 100· Асс, л, (8)где Тэ- потребность в топливе, лН100км — норма расхода топлива на 100 км пробега, л; Lобщ — общий годовой пробег автомобиля, км. Общий пробег автомобиля за год рассчитаем как:(9) где Lсут — суточный пробег автомобиля, км.км.

Тэ = (18 · 14 637) ⁄ 100 · 2=5269лЗатраты на топливо рассчитаем как: Зтоп = Тэ · Цтоп, руб. (10) Зтоп = 5269· 33=173 877 руб. Норма амортизации рассчитывается по формуле: На = 1 · 100 / n, %, (11) где n — срок полезного использования в годах На = 1 · 100 / 7 =14,29%Размер амортизационных отчислений Ап.с. рассчитывается по формуле:

Ап.с. = На · Цавт · Асс / 100, руб., (12)где Асс — среднесписочная численность автомобилей;

Цавт. — цена автомобиля, руб.Ап.с. = 14,29· 2 050 000,00. · 2 / 100 =585 890,0 руб. Расчеты представим в виде таблицы 16. Таблица 16 — Смета затрат и калькуляция себестоимости№Статьи затрат.

Сумма, руб.

1Затраты на оплату труда водителей, в том числе:

ФЗП водителей760 700,16 2Отчисления на соц. страхование:

в Фонд обязательного соц. страхования (2,9%)22060,30 В Фонд обязательного мед. страхования (5,1%)38795,70отчисления в Пенсионный фонд (22%)167353,0Итого:

228 210,03Топливо 1 738 774.

Амортизационные отчисления (14,29%) от стоимости5 858 905.

Прочие расходы150 006.

Техническое обслуживание в сервисе1 600 007.

Итого2 037 568,3Себестоимость 1 т.км.9,05Себестоимость перевозки 1т75,46Итоговая сумма годовой инвестиции составит: Годовую экономическую эффективность покупки дополнительного подвижного состава рассчитаем по формуле: (13) Данные по затратам на доставку 2016 году возьмем из таблицы 7. Кроме экономической эффективности покупка дополнительного подвижного состава позволит улучшить обслуживания клиентов, за счет быстрой и своевременной доставки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование позволяет сделать следующие основные выводы и предложения:

1.Теоретичиский анализ показал, что целью логистической инфраструктуры торгового предприятия является достижением баланса между логистическими издержками и качеством обслуживания потребителя, а ее границы определяются производственным циклом: от закупки до доставки, где транспорт является не только завершающим этапом производственного процесса, но и эмитентом маркетинга.

2.Логистическая система предприятия ООО «Кредо» является рационально организованной. Ее функциональные подсистемы: транспорт, складское хозяйство, запасы, информация тесно взаимосвязаны и позволяют системе быстро реагировать на изменения спроса и обеспечивать равномерность работы транспорта.

3.Эффективность обеспечивается за счет организованной сети «точки-объекты», связанны прямыми транспортными связями и эффективным планированием складского хозяйства за счет использования программного обеспечения, позволяющего прогнозировать закупку с учетом транспортной логистики.

4.Анализ вызвал факторы негативного влияния на логистическую систему: во первых отсутствия адресных мест хранения на складе, что ввиду широкого ассортимента номенклатуры товаров недопустимо, так как увеличивает время сборки заказа и простой привлеченного транспорта, во вторых рост тарифов на перевозку привлеченного транспорта.

5.Для оптимизации логистической системы рекомендуется:

внедрение адресной системы хранения, установку программного обеспечения «Кортес: Адресный склад», что одновременно оптимизирует и складскую и транспортную логистику;

— приобрести дополнительные транспортные средства и включить их в цепочки логистики, так каксобственный транспорт наиболее эффективен с позиции затрат, поскольку обслуживает торговый процесс, а значит не включает в затраты управленческие расходы, а тем более прибыль. Экономический эффект от дополнительных транспортных средств составит 1064 тыс. руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ЛИТЕРАТУРЫСергеев В.И., Сергеев И. В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». — М.: ИРН-ФРА-М, 2003.

172с.Дыбская В. В. Логистка складирования для практиков. — М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. — 208 сЛогистика. Интегрированная цепь поставок/ Д.

Бауэрсокс, Д. Клосс, второе издание, «Олимп-бизнес» М., 2014.-632сСтратегическое управление логистикой/ Д. Сток, Д. Ламберт, перевод с 4-го английского издания, Инфра-М, 2015. 797с. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов/ Аникин Б. А., Тяпухин А. П., изд-во «Проспект», 2015 г.- 427с. Управление закупками и поставками./ М. Линдерс, Ф. Джонсон, А.

Флинн, Г. Фирон, изд-во «Юнити-Дана», 2015 г.- 752с. Эффективное управление запасами/ Шрайбфедер Дж., пер. с англ, 3-е изд.

— М., 2008. — 304с. Управление цепями поставок/ Иванов Д. А., изд-во «СПбГПУ» Спб, 2013. 660с. Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. ;

М.: Издательский дом «Вильямс», 202с — 624 с. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер.

с англ. под ред. В. Н. Фунтова. — СПб.: Питер, 2006. — 416 с.Бауэрсокс.

Доналд Дж., Клосс.

Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. -.

М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. — 640 с. Бойко Н. И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. — 400с. Гамкрелидзе Л. И., Гамкрелидзе Е. Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие.

— М.: МГИУ, 2009. — 279 с. Дыбская В. В. Логистика для практиков.

Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. — М.: Иптил.

Винити РАН, 2002 — 264 с. Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. И доп. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008.

— 384 с. Ковалев К. Ю. Уваров С.А., Щеглов П. Е. Логистика в розничной торговле: как повысить эффективную сеть. — СПб.: Питер, 2007. — 272 с. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика — новые инструменты хозяйствования: учеб.

пособие / Е. А. Голиков. — М.: Издательство «Экзамен», 2006.

— 220 с. Федотова Е. Л. Информационные технологии и системы; учеб. Пособие. -.

М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009. — 352 с. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред.

Г. П. Манжосова. — М: КИА центр, 2004. — 136 с.Волгин.

В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. — 460 с. Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред.

А.А. Колобова. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 158 с. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов.

— М.: Вершина, 2006. — 176 с. Логистика: тренинг и практикум: учеб.

пособие/ Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова [и др.]; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. — М.: Проспект, 2008.

— 448 с. Просветов Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. — 304 с. Бычин Б. В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов — 4-е изд., перераб.

И доп. — М.: Изд-во «Экзамен», 2007. — 637 с.